CISPR 25:2002

COMMISSION
CISPR
ÉLECTROTECHNIQUE
INTERNATIONALE
Deuxième édition
2002-08
COMITÉ INTERNATIONAL SPÉCIAL DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES
Caractéristiques des perturbations
radioélectriques pour la protection des
récepteurs utilisés à bord des véhicules,
des bateaux et des engins –
Limites et méthodes de mesure
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publication, y compris sa validité, sont disponibles dans le Catalogue des
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ments et corrigenda. Des informations sur les sujets à l’étude et l’avancement des
travaux entrepris par le comité d’études qui a élaboré cette publication, ainsi que la
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COMMISSION
CISPR
ÉLECTROTECHNIQUE
INTERNATIONALE
Deuxième édition
2002-08
COMITÉ INTERNATIONAL SPÉCIAL DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES
Caractéristiques des perturbations
radioélectriques pour la protection des
récepteurs utilisés à bord des véhicules,
des bateaux et des engins –
Limites et méthodes de mesure
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International Electrotechnical Commission
МеждународнаяЭлектротехническаяКомиссия
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Publication CISPR 25 (Second edition – 2002) I-SH 01

Radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board

vehicles, boats, and on devices – Limits and methods of measurement

INTERPRETATION SHEET
This interpretation sheet has been prepared by CISPR subcommittee D: Electro-magnetic

disturbances related to electric/electronic equipment on vehicles and internal combustion
engine powered devices.
The text of this interpretation sheet is based on the following documents:
ISH Report on voting
CISPR/D/335/ISH CISPR/D/338/RVD

Full information on the voting for the approval of this interpretation sheet can be found in the
report on voting indicated in the above table.
___________
There is a specific need for standards to define acceptable radio frequency performance of all
electrical/electronic products. CISPR 12 and CISPR 25 have been developed to serve the
road vehicle and related industries with test methods and limits that provide satisfactory
protection for radio reception.
CISPR 12 has been used for many years as a regulatory requirement in numerous countries,
to provide protection for radio receivers in the residential environment. It has been extremely
effective in protecting the radio environment outside the vehicle.
CISPR 25 controls the radio environment within the vehicle and was developed in response to
the variety of radio receivers that can be installed and/or used in modern motor vehicles. The
Subcommittee holds the view that interference to on-board radio reception caused by
equipment on the same vehicle is a quality, or customer satisfaction issue, rather than a
matter for government regulation.

CISPR 25 defines test methods for use by vehicle manufacturers and suppliers, to assist in
the design of vehicles and components and ensure controlled levels of on-board radio
frequency emissions.
Vehicle test limits are provided for guidance and are based on a typical radio receiver using
the antenna provided as part of the vehicle, or a test antenna if a unique antenna is not
specified. The frequency bands that are defined are not applicable to all regions or countries
of the world. For economic reasons, the vehicle manufacturer must be free to identify what
frequency bands are applicable in the countries in which a vehicle will be marketed and which
radio services are likely to be used in that vehicle.
February 2007 ICS 33.100.10; 33.100.20

- 2 -
As an example, many vehicle models will likely not have a television receiver installed; yet the
television bands occupy a significant portion of the radio spectrum. Testing and mitigating

noise sources in such vehicles is not economically justified.

The vehicle manufacturer should define the country in which the vehicle is to be marketed,

then choose the applicable frequency bands and limits. Component test parameters can then

be selected from CISPR 25 to support the chosen marketing plan.

Based upon the above information, National Standardization Organizations are encouraged to

adopt both documents as national standards, taking into account the intended purpose of

each of the documents.
___________
February 2007 ICS 33.100.10; 33.100.20

– 2 – CISPR 25 © CEI:2002
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS .6

INTRODUCTION.8

1 Domaine d'application.10

2 Références normatives.12

3 Définitions.12

4 Exigences communes pour les mesures de perturbations sur les véhicules et sur

les équipements/modules.18

4.1 Exigences générales d’essai et plan d'essai.18
4.1.1 Plan d'essai.18
4.1.2 Détermination de la conformité aux limites de l’appareil en essai.18
4.1.3 Catégories de sources de perturbations (comme spécifiées
dans le plan d'essai) .18
4.1.4 Exemples de sources de perturbations large bande.22
4.1.5 Sources de perturbations bande étroite .22
4.1.6 Conditions de fonctionnement .22
4.1.7 Rapport d'essai.22
4.2 Exigences concernant les appareils de mesure .22
4.3 Cage de Faraday .24
4.4 Cage de Faraday recouverte d'absorbants (chambre anéchoïque).24
4.4.1 Caractéristiques de réflexion.24
4.4.2 Dimensions.24
4.4.3 Objets dans la chambre anéchoïque .24
4.5 Instrument de mesure.24
4.5.1 Vitesse de balayage maximale .26
4.5.2 Bande passante de l’instrument de mesure .26
4.6 Alimentation .28
5 Mesure des perturbations reçues par une antenne située sur le même véhicule.30
5.1 Système d'antenne de mesure .30
5.1.1 Type d'antenne.30
5.1.2 Exigences pour les systèmes de mesure.30
5.2 Méthode de mesure .34
5.3 Limites des perturbations rayonnées sur véhicules.38
6 Mesures sur équipements et modules .40

6.1 Matériel d'essai.40
6.1.1 Plan de masse.40
6.1.2 Alimentation et réseau fictif.40
6.1.3 Réseau pour lignes de commande et de signaux .42
6.2 Émissions conduites par les équipements/modules – Méthode en tension .44
6.2.1 Généralités.44
6.2.2 Disposition du plan de masse.44
6.2.3 Configuration en cellule TEM .54
6.2.4 Limites pour les perturbations conduites des composants et modules
– Méthode en tension.60
6.3 Émissions conduites par les équipements/modules –
Méthode de la pince de courant .62
6.3.1 Généralités.62
6.3.2 Banc d'essai.62

– 4 – CISPR 25 © CEI:2002
6.3.3 Procédure d’essais .62

6.3.4 Limites pour les perturbations conduites des équipements/modules –

Méthode de la pince de courant .66

6.4 Émissions rayonnées des composants/modules –

Méthode de la chambre anéchoïque.68

6.4.1 Généralités.68

6.4.2 Banc d’essai.68

6.4.3 Procédure d'essais .72

6.4.4 Limites pour les émissions rayonnées des composants/modules –

Méthode de la chambre anéchoïque.80

6.5 Émissions rayonnées des composants/modules – Méthode de la cellule TEM .80
6.5.1 Généralités.80
6.5.2 Banc d'essai.82
6.5.3 Procédure d'essais .84
6.5.4 Limites pour les perturbations rayonnées par les
modules/équipements − Méthode de la cellule TEM.94
6.5.5 Perturbations rayonnées par les circuits intégrés.94

Annexe A (informative) Diagramme d'application de la CISPR 25 .96
Annexe B (informative) Notes sur l'antiparasitage.98
Annexe C (normative) Système d'adaptation d'antenne – Essai véhicule. 100
Annexe D (informative) Schéma du réseau fictif . 104
Annexe E (normative) Caractérisation des antennes fouet –
Méthode de substitution par capacité équivalente .108
Annexe F (informative) Dimensions des cellules TEM. 116
Annexe G (informative) Procédure de caractérisation de l'enceinte blindée
pour les essais de composants. 120
Annexe H (informative) Suppresseur de courant de surface. 122

– 6 – CISPR 25 © CEI:2002
COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE

COMITÉ INTERNATIONAL SPÉCIAL DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES

__________
CARACTÉRISTIQUES DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES

POUR LA PROTECTION DES RÉCEPTEURS UTILISÉS À BORD

DES VÉHICULES, DES BATEAUX ET DES ENGINS −

LIMITES ET MÉTHODES DE MESURE
AVANT-PROPOS
1) Les décisions formelles ou accords officiels du CISPR en ce qui concerne les questions techniques, préparées
par des sous-comités où sont représentés tous les comités nationaux et les autres organisations membres du
CISPR s'intéressant à ces questions, expriment dans la plus grande mesure possible un accord international
sur les sujets examinés.
2) Ces décisions constituent des recommandations internationales et sont agréées comme telles par les Comités
nationaux et les organisations membres du CISPR.
3) Dans le but d'encourager l'unification internationale, le CISPR exprime le vœu que tous les comités nationaux
adoptent dans leurs règles nationales le texte de la recommandation du CISPR, dans la mesure où les
conditions nationales le permettent. Toute divergence entre la recommandation du CISPR et la règle nationale
correspondante doit, dans la mesure du possible, être indiquée en termes clairs dans cette dernière.

La Norme internationale CISPR 25 a été établie par le sous-comité D du CISPR: Perturbations
électromagnétiques relatives aux appareils électriques ou électroniques embarqués sur les
véhicules et aux moteurs à combustion interne.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition publiée en 1995. Cette
deuxième édition constitue une révision technique.
Le texte de cette norme est issu des documents suivants:
FDIS Rapport de vote
CISPR/D/271/FDIS CISPR/D/277/RVD

Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à l'approbation de cette norme.
Cette publication a été rédigée selon les Directives ISO/CEI, Partie 2.

Les annexes C et E font partie intégrante de cette norme.
Les annexes A, B, D, F, G et H sont données uniquement à titre d’information.
Le comité a décidé que le contenu de cette publication ne sera pas modifié avant 2007. A cette
date, la publication sera
• reconduite;
• supprimée;
• remplacée par une édition révisée, ou
• amendée.
Le contenu du corrigendum de mars 2004 a été pris en considération dans cet exemplaire.

– 8 – CISPR 25 © CEI:2002
INTRODUCTION
La présente Norme internationale est destinée à protéger les récepteurs des perturbations

produites sur un véhicule par conduction et par rayonnement.

Les procédures d’essais et limites données sont destinées à permettre un contrôle provisoire

des émissions rayonnées des véhicules et des émissions conduites ou rayonnées de courte ou

longue durée des équipements et modules.

Pour obtenir ce résultat, la présente norme:

− définit une méthode d'essai pour la mesure des perturbations électromagnétiques émanant
d'un système électrique monté sur véhicule;
− établit les limites des perturbations électromagnétiques venant d'un système électrique
implanté sur un véhicule;
− définit des méthodes d’essai des équipements ou des modules installés à bord des
véhicules et considérés indépendamment vis-à-vis du véhicule;
− établit les limites des perturbations électromagnétiques des équipements en vue de
protéger la réception à bord du véhicule des perturbations potentielles;
− classifie les équipements automobiles en fonction de la durée des perturbations qu’ils
engendrent afin d'établir une échelle de niveaux.
NOTE 1 Les essais des équipements ne sont pas destinés à remplacer les essais des véhicules. La corrélation
exacte entre les essais des équipements et des véhicules dépend de la position de montage de l’équipement, de la
longueur de câblage, du montage et de la mise à la masse, ainsi que de la position de l'antenne. Les essais des
équipements donnent cependant la possibilité d'établir le comportement des équipements tant que le véhicule
équipé n'est pas disponible.
NOTE 2 L'annexe B fournit des méthodes utiles pour la résolution des problèmes de perturbations.

– 10 – CISPR 25 © CEI:2002
CARACTÉRISTIQUES DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES

POUR LA PROTECTION DES RÉCEPTEURS UTILISÉS À BORD

DES VÉHICULES, DES BATEAUX ET DES ENGINS –

LIMITES ET MÉTHODES DE MESURE
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale donne les limites et les procédures pour la mesure des

perturbations radioélectriques dans la gamme de fréquences comprises entre 150 kHz et
1 000 MHz. Cette norme s'applique à tous les équipements électroniques/électriques destinés
à une utilisation sur véhicules et engins. Le détail des allocations de fréquence peut-être
obtenu en se référant aux publications de l'Union Internationale des Télécommunications
(UIT). Les limites d’essai ont pour but de permettre la protection des récepteurs installés dans
le véhicule contre les perturbations créées par les équipements/modules installés dans le
même véhicule . Les méthodes et limites pour un véhicule complet sont présentées à l’article 5
et les méthodes et limites pour les équipements/modules sont présentées à l’article 6.
NOTE Le fait d’assurer une compatibilité pour la réception radio dans le véhicule permettra également dans la
plupart des cas d’assurer une compatibilité satisfaisante pour les récepteurs radio adjacents.
Les types de récepteurs à protéger sont les récepteurs de radio et de télévision , les radios
mobiles, les radiotéléphones, les radioamateurs et CB. Pour les besoins de la présente norme,
un véhicule est une machine autopropulsée. Les véhicules incluent (sans s’y limiter) les
voitures particulières, camions, machines agricoles et engins destinés à évoluer sur la neige.
L'annexe A donne des indications pour déterminer si la présente norme est applicable à un
matériel particulier.
Les limites de la présente norme sont recommandées et sujettes à modification par accord
entre le fabricant de véhicules et le fournisseur d'équipements. Cette norme est également
conçue pour être appliquée par les constructeurs et fournisseurs d'équipements et modules qui
peuvent être ajoutés et raccordés au faisceau électrique du véhicule ou à un connecteur
d'alimentation du véhicule, installés en seconde monte.
La présente Norme internationale ne concerne pas la protection des systèmes de commande
électroniques contre les émissions radiofréquences (RF) ou contre les fluctuations de tensions
transitoires ou impulsionnelles. Il est prévu que ces sujets soient pris en compte dans des
publications de l'ISO.
Les méthodes décrites aux articles 5 et 6 s'appliquent à la suppression des perturbations des
radios embarquées à bord des véhicules à moteur, des engins et machines de travaux, pour

assurer une réception radio acceptable pour les récepteurs embarqués. Les exigences
spécifiées ici donnent la tension perturbatrice maximale à l'extrémité du câble de l'antenne du
véhicule côté récepteur dans la bande de fréquences 150 kHz à 1 000 MHz.
La suppression des perturbations des radios embarquées réduit l'énergie radioélectrique
produite à l'intérieur d'un véhicule par un équipement électrique sur le réseau d'alimentation de
bord. Les perturbations peuvent également être couplées à partir du câblage du véhicule à
l'antenne de réception du véhicule. Les deux articles décrivent les méthodes de protection de
la réception dans le véhicule dans lequel survient la perturbation. L'annexe B donne une
méthodologie utile pour résoudre les problèmes de perturbation.
___________
La compatibilité d’un équipement par rapport à une limite pour un véhicule ne peut être validée que lors d’un
essai sur véhicule complet.
La protection des véhicules adjacents devrait également pouvoir être assurée dans la plupart des cas.
Une protection suffisante de la réception de la télévision est assurée par le respect des niveaux aux fréquences
des services mobiles.
– 12 – CISPR 25 © CEI:2002
Du fait que la position de montage, le type de carrosserie du véhicule, et la configuration du

faisceau peuvent affecter les couplages des perturbations radioélectriques sur les récepteurs

embarqués, l’article 6 de cette norme définit plusieurs niveaux de limites. La classe de niveau

à utiliser (en fonction de la bande de fréquences) fera l'objet d'un accord entre le constructeur

du véhicule et l'équipementier.

En 1979, la Conférence Administrative Mondiale des Radiocommunications (CAMR) a réduit

pour la région 1 la limite inférieure en fréquence à 148,5 kHz. Pour les besoins des véhicules,

des essais à 150 kHz sont considérés comme suffisants. Pour les besoins de la présente
norme, les gammes de fréquences d'essais ont été étendues pour couvrir les services de
radiodiffusion dans les différentes parties du monde. On peut prévoir que la protection de la

réception radio à des fréquences adjacentes peut être assurée dans la plupart des cas.

2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent
document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non
datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
IEC 60050-161:1990, Vocabulaire Électrotechnique International (VEI) – Chapitre 161:
Compatibilité électromagnétique
CISPR 12, Véhicules, bateaux et engins entraînés par des moteurs à combustion interne –
Caractéristiques de perturbation radioélectrique – Limites et méthodes de mesure pour la
protection des récepteurs à l’exception de ceux installés dans les véhicules/bateaux/engins
eux-mêmes ou dans les véhicules/bateaux/engins proches
CISPR 16-1:1999, Spécifications des méthodes et des appareils de mesure des perturbations
radioélectriques et de l’immunité aux perturbations radioélectriques – Partie 1: Appareils de
mesure des perturbations radioélectriques et de l’immunité aux perturbations radioélectriques
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s’appliquent.
3.1
tension aux bornes du récepteur de mesures (tension antenne)
tension produite par une source de perturbation radioélectrique et mesurée en dB(μV) par
un récepteur de mesure d’interférences radioélectriques conforme aux spécifications de

la CISPR 16-1
3.2
émissions conduites permanentes des équipements
tensions/courants parasites de nature permanente existant sur les fils d'alimentation ou
d'autres conducteurs d'un équipement/module, qui peuvent produire des brouillages de la
réception sur les récepteurs embarqués
3.3
système d’adaptation d'antenne
système permettant d'adapter l'impédance d'une antenne à celle d'un récepteur de mesure
50 Ω sur toute la gamme de fréquences de mesure de l'antenne

– 14 – CISPR 25 © CEI:2002
3.4
facteur de correction d'une antenne

facteur qui, lorsqu'il est appliqué à la tension mesurée au niveau du connecteur d'entrée d'un

récepteur de mesures, donne la valeur du champ électrique de l’antenne

NOTE Ce facteur de correction d’antenne est composé d'un facteur propre à l'antenne et d'un facteur propre au câble.

3.5
point de compression
niveau du signal d'entrée pour lequel le gain d'un système de mesures devient non linéaire, de

telle sorte que l'indication en sortie s'écarte d'une valeur spécifiée en dB de la valeur linéaire

idéale que fournirait un système de réception

3.6
classe
niveau de performance faisant l'objet d'un accord entre le client et le fournisseur et mentionné
dans le plan d'essai
3.7
engin
machine fonctionnant avec un moteur à combustion interne qui n'est pas principalement
destinée au transport de personnes ou de marchandises
NOTE Les engins comprennent, sans se limiter à ceux-ci, les scies à chaîne, les pompes d’irrigation, les
machines à souffler la neige, les compresseurs d’air et les engins d'aménagement des jardins.
3.8
frontière RF
élément d'un montage d'essai CEM qui définit quelle partie du câblage et/ou des périphériques
est incluse dans l'environnement RF et quelle partie est exclue
NOTE Elle peut être constituée par exemple de réseaux fictifs, des broches de filtres de traversée, des câbles RF
recouverts de matériau absorbant, et/ou d'un blindage RF.
3.9
réseau fictif
réseau de stabilisation d’impédance de ligne (RSIL )
réseau électrique inséré dans le circuit d’alimentation en énergie électrique ou dans les lignes
de signaux et/ou de charge d’un appareil en essai, qui fournit, dans une gamme de fréquences
données, une impédance de charge spécifiée pour mesurer des tensions perturbatrices et qui
peut aussi isoler l’appareil du réseau d’alimentation ou des sources de signaux et/ou de
charge, aux fréquences de la gamme donnée
[VEI 161-04-05, modifié]
3.10
largeur de bande (d’un dispositif)
largeur de la bande de fréquences à l’intérieur de laquelle une caractéristique donnée d’un
appareil ou d’une voie de transmission ne s’écarte pas d’une valeur de référence de plus d’une
quantité spécifiée en valeur absolue ou relative
NOTE La caractéristique peut être, par exemple, la caractéristique amplitude/fréquence, la caractéristique
phase/fréquence, ou la caractéristique temps de propagation/fréquence.
[VEI 161-06-09, modifié]
3.11
largeur de bande (d’une émission ou d’un signal)
largeur d’une bande de fréquences à l’extérieur de laquelle toute composante spectrale ne
dépasse pas un pourcentage spécifié d’un niveau de référence
[VEI 161-06-10]
___________
Aux USA.
– 16 – CISPR 25 © CEI:2002
3.12
émission à large bande
émission dont la largeur de bande est supérieure à celle d’un récepteur ou d’un appareil de

mesure donné
NOTE Une émission qui a un taux de répétition impulsionnelle (en Herz) inférieure à la bande passante d’un

appareil de mesure spécifique peut être aussi considérée comme une émission large bande.

3.13
antiparasitage
action destinée à réduire ou à supprimer des perturbations électromagnétiques

[VEI 161-03-22]
3.14
tension perturbatrice
tension produite entre deux points sur deux conducteurs distincts par une perturbation électro-
magnétique et mesurée dans des conditions spécifiées
[VEI 161-04-01]
3.15
émission à bande étroite
émission dont la largeur de bande est inférieure à celle d’un récepteur ou d’un appareil de
mesure donné
NOTE Une émission qui a un taux de répétition impulsionnelle (en Hertz) supérieure à la bande passante d’un
appareil de mesure spécifique peut être aussi considérée comme une émission bande étroite.
3.16
détecteur de crête
détecteur qui fournit une tension de sortie égale à la valeur de crête du signal appliqué
[VEI 161-04-24]
3.17
détecteur de quasi-crête
détecteur ayant des constantes de temps électriques à la charge et à la décharge spécifiées et
qui, lorsqu’on lui applique une suite d’impulsions identiques régulièrement espacées, fournit
une tension de sortie égale à une fraction de la valeur de crête des impulsions, cette fraction
tendant vers l’unité lorsque la fréquence de répétition croît
[VEI 161-04-21]
3.18
détecteur de valeur moyenne
détecteur qui fournit une tension de sortie égale à la valeur moyenne de l’enveloppe du signal
appliqué
NOTE La moyenne est prise pendant une durée spécifiée.
[VEI 161-04-26]
3.19
environnement électromagnétique
ensemble des phénomènes électromagnétiques existant à un endroit donné
[VEI 161-01-01]
3.20
cage de Faraday
enceinte fermée par des parois métalliques pleines ou grillagées, destinée à séparer électro-
magnétiquement l’intérieur et l’extérieur
[VEI 161-04-37]
– 18 – CISPR 25 © CEI:2002
3.21
plan de sol (de référence)
surface conductrice plate dont le potentiel est pris comme référence

[VEI 161-04-36]
NOTE Dans la suite de la présente norme, «plan de masse» et «plan de sol» peuvent être utilisés indifféremment.

4 Exigences communes pour les mesures de perturbations

sur les véhicules et sur les équipements/modules

4.1 Exigences générales d’essai et plan d'essai

4.1.1 Plan d'essai
Un plan d'essai doit être établi pour chaque équipement à qualifier. Le plan d'essai doit
spécifier la gamme de fréquences d'essai, les limites de perturbations et la classification des
perturbations (large bande – de courte ou longue durée – ou bande étroite), le type et la
position des antennes, les exigences concernant le rapport d'essai, la tension d'alimentation et
les autres paramètres nécessaires.
4.1.2 Détermination de la conformité aux limites de l’appareil en essai
Si la nature des perturbations est inconnue, des essais doivent être effectués afin de
déterminer si les émissions mesurées sont à bande étroite et/ou à large bande afin d'appliquer
correctement les limites spécifiées dans le plan d'essai.
La figure 1 donne la procédure à suivre pour déterminer la conformité aux limites.
4.1.3 Catégories de sources de perturbations (comme spécifiées dans le plan d'essai)
Les sources de perturbations électromagnétiques peuvent être divisées en trois catégories:
a) perturbations large bande permanente/longue durée et large bande de courte durée, issues
de systèmes automatisés;
b) perturbations large bande de courte durée, issues de systèmes actionnés manuellement;
c) perturbations bande étroite.
NOTE Pour des exemples, voir 4.1.4, 4.1.5 et le tableau 1.

– 20 – CISPR 25 © CEI:2002
Début
Mesurer l'EST avec
détecteur crête
Mesurer l’EST avec
détecteur valeur moyenne Niveaux inférieurs
Non
Oui
de même largeur de bande
à la limite bande
que le détecteur de crête
étroite?
Différence
Non
entre valeur crête Oui
et valeur moyenne
supérieure à 6 dB?
Perturbation de type bande large
Perturbation de type
(Remesurer avec détecteur quasi-crête,
bande étroite
si demandé)
Niveaux bande
Non Oui
large inférieurs à la
limite bande large?
Equipement
non conforme
Réétudier
équipement pour
nouvelle qualification
Equipement
conforme
IEC  2022/02
Figure 1 – Méthode pour déterminer la conformité des perturbations
rayonnées/conduites
– 22 – CISPR 25 © CEI:2002
4.1.4 Exemples de sources de perturbations large bande

NOTE 1 Les exemples du tableau 1 constituent un guide pour le choix des limites à utiliser dans le plan d'essai.

NOTE 2 Lors de l'essai des composants produisant des perturbations de courte durée, les utilisateurs de cette

norme peuvent envisager une classe de performance inférieure ou une limite d’essai supérieure (différence typique:
6 dB).
Tableau 1 – Exemples de sources de perturbations large bande en fonction de la durée

Permanente Longue durée * Courte durée *

Système d'allumage Moteur d'essuie-glace Commande de puissance de

l'antenne
Contrôle actif de suspension Moteur du ventilateur de chauffage Moteur de pompe de lave-glace
Injection diesel Moteur d'essuie-glace arrière Moteur de commande des
rétroviseurs extérieurs
Système de régulation Compresseur d'air conditionné Fermeture centralisée
Alternateur Ventilateur électrique du radiateur Déplacement électrique des sièges
* Comme défini dans le plan d'essai.

4.1.5 Sources de perturbations bande étroite
Les perturbations issues de sources utilisant des microprocesseurs, de la logique digitale, des
oscillateurs ou générateurs d'horloge, etc., provoquent des émissions à bande étroite.
4.1.6 Conditions de fonctionnement
Des conditions différentes de fonctionnement de l'appareil en essai peuvent influencer les
résultats de mesure d’émission. Lors des essais sur équipements/modules, l'appareil en essai
doit fonctionner avec les charges nominales et dans des conditions nominales qui simulent son
installation et son fonctionnement sur véhicule. Les conditions de fonctionnement doivent être
spécifiées dans le plan d'essai.
Afin d'assurer un fonctionnement correct des équipements/modules pendant l'essai, un péri-
phérique d'interface simulant l'installation dans le véhicule doit être utilisé. Selon les modes de
fonctionnement prévus, tous les câbles de capteur et d'actionneur importants de l'appareil en
essai doivent être connectés à un périphérique d'interface. Le périphérique d'interface doit
pouvoir faire fonctionner l'appareil en essai conformément au plan d'essai.
Le périphérique d'interface peut être placé à l'intérieur ou à l'extérieur de la cage de Faraday.
S'il est placé à l'intérieur, les niveaux de perturbation produits par le périphérique d'interface
doivent être au moins de 6 dB inférieurs aux limites d’essais spécifiées dans le plan d'essai.

4.1.7 Rapport d'essai
Le rapport doit contenir les informations qui ont fait l'objet d'un accord entre le client et le
fournisseur.
4.2 Exigences concernant les appareils de mesure
Tous les appareils doivent être étalonnés régulièrement afin d'assurer une conformité continue
des appareils aux caractéristiques requises. Le niveau de bruit propre à l'appareil de mesure
doit être d'au moins 6 dB inférieur aux limites spécifiées dans le plan d'essai.

– 24 – CISPR 25 © CEI:2002
4.3 Cage de Faraday
Le niveau de bruit électromagnétique ambiant doit être d'au moins 6 dB inférieur aux limites

spécifiées dans le plan d'essai pour chacun des essais qui doivent être effectués. L'efficacité

de blindage de la cage de Faraday doit être suffisante pour garantir que le niveau de bruit

électromagnétique ambiant exigé est respecté.

NOTE Bien qu’il ait de l’énergie réfléchie à l’intérieur de l’enceinte blindée, ceci est d’une importance faible pour

les perturbations conduites du fait du couplage direct de l’appareillage de mesure aux conducteurs à l’appareil en

essais. L’enceinte blindée peut être aussi simple qu’un banc doté d’un écran en partie supérieur adéquat.

4.4 Cage de Faraday recouverte d'absorbants (chambre anéchoïque)

Cependant, pour les mesures d'émissions rayonnées, l'énergie réfléchie peut provoquer des
erreurs pouvant atteindre 20 dB. Pour cette raison, il est nécessaire d'appliquer des matériaux
absorbants RF sur les murs et le plafond de la cage de Faraday qui doit être utilisée par les
mesures d’émissions rayonnées. Il convient qu'aucun matériau absorbant ne soit placé sur le
sol pour les essais véhicule mais le sol peut être recouvert de matériau absorbant pour les
essais des équipements/modules. Les exigences suivantes concernant la chambre anéchoïque
doivent aussi être respectées pour réaliser les mesures d'émissions RF rayonnées.
4.4.1 Caractéristiques de réflexion
Les caractéristiques de réflexion de la chambre anéchoïque doivent être telles que l'erreur
maximale due à l'énergie réfléchie par les murs et le plafond soit inférieure à 6 dB dans la
gamme de fréquences de 70 MHz à 1 000 MHz.
4.4.2 Dimensions
Pour les essais d'émission rayonnée, la cage de Faraday doit être de taille suffisante pour
assurer que ni le véhicule/appareil en essai ni l'antenne d’essai ne soit à moins de a) 2 m des
murs ou du plafond et b) 1 m de la surface la plus proche des matériaux absorbants utilisés,
excepté ceux placés sur le sol.
4.4.3 Objets dans la chambre anéchoïque
En particulier pour les mesures d'émissions rayonnées, la chambre anéchoïque doit être
exempte de tout ce qui n'est pas nécessaire aux essais. Cela est exigé afin de réduire tout
effet que pourraient avoir sur la mesure les équipements inutiles, les armoires de commande,
les armoires de stockage, les bureaux, les chaises, etc. Le personnel qui n'est pas directement
impliqué par les essais, ne doit pas être présent dans la chambre anéchoïque.
4.5 Instrument de mesure
L'instrument de mesure doit satisfaire aux exigences de la CISPR 16-1. Un balayage de
fréquence manuel ou automatique peut être utilisé.
NOTE 1 Les analyseurs de spectre et les récepteurs à balayage sont particulièrement utiles pour les mesures de
perturbations. Le mode de détection crête des analyseurs de spectre et des récepteurs à balayage fournit une
indication de niveau qui n'est jamais inférieure au niveau quasi-crête pour la même bande passante. Il peut être
pratique d'effectuer les mesures de perturbations avec la détection crête à cause du balayage plus rapide utilisable
en détection crête qu’en détection quasi-crête.
NOTE 2 Un préamplificateur peut être utilisé entre l'antenne et l'instrument de mesure afin d'assurer l'exigence de
6 dB pour le plancher de bruit.
Lorsque les limites quasi-crête sont utilisées et qu’un détecteur crête est employé pour
accroître la rapidité de mesure, toute mesure crête proche ou supérieure de la limite quasi-
crête doit être refaite en utilisant le détecteur quasi-crête.

– 26 – CISPR 25 © CEI:2002
4.5.1 Vitesse de balayage maximale

La vitesse de balayage d'un analyseur de spectre ou d'un récepteur à balayage doit être

ajustée en fonction des bandes de fréquence CISPR et des modes de détection utilisés. La

vitesse de balayage maximale est indiquée dans le tableau 2.

Tableau 2 – Vitesse de balayage maximale

a
Bande Détection crête Détection quasi-crête

A 9 kHz à 150 kHz Non applicable Non applicable

B 0,15 MHz à 30 MHz 100 ms/MHz 200 s/MHz

b
C, D 30 MHz à 1 000 MHz 1 ms/MHz ou 100 ms/MHz 20 s/MHz
NOTE Certains signaux (par exemple des signaux à faible taux de répétition) peuvent exiger des vitesses de
balayage plus faibles ou des balayages multiples pour garantir que l'amplitude maximale a été mesurée. Pour la
mesure d'émission à large bande pure avec un récepteur à balayage, un balayage par pas de fréquence supérieurs
à la bande passante de mesure est permis; cela permet d'accélérer la mesure du spectre d'émission.
a
Définition des bandes de la CISPR 16-1.
b
Lorsqu'une bande passante de 9 kHz est utilisée, la valeur de 100 ms/MHz doit être utilisée.

4.5.2 Bande passante de l’instrument de mesure
La bande passante de l'instrument de mesure doit être choisie de telle sorte que le plancher de
bruit soit d'au moins 6 dB inférieur à la courbe de limite. Les bandes passantes du tableau 3
sont recommandées. Pour les bandes service mobile, une bande passante de 9 kHz doit être
utilisée pour la discrimination bande étroite/bande large (décrite à la figure 1) avec un
détecteur crête ou de valeur moyenne.
NOTE 1 Lorsque la bande passante de l'instrument de mesure est supérieure à la bande passante d'un signal
bande étroite, l'amplitude du signal mesurée n'est pas modifiée. La valeur indiquée du bruit large bande impulsif
sera inférieure lorsque la bande passante de l'instrument de mesure est réduite.
NOTE 2 Un préamplificateur peut être utilisé entre l'antenne et l'instrument de mesure afin d'assurer l'exigence de
6 dB pour le plancher de bruit.
Tableau 3 – Bande passante de l'instrument de mesure (6 dB)
Service/bande de fréquence Large bande crête ou Bande étroite crête ou
quasi-crête valeur moyenne
MHz kHz kHz
Radiodiffusion MA 0,15 à 30 9 9
Radiodiffusion FM 76 à 108 120 120
a
Service mobile 30 à 960 120
a
En pratique et afin de réduire la durée totale de balayage dans les bandes de fréquences des services
mobiles, il est autorisé d'effectuer les mesures avec une bande passante de 120 kHz. Si les résultats de mesure
avec une bande passante de 120 kHz sont inférieurs à la limite bande étroite indiquée dans le plan d'essai, alors
le résultat est accepté. La valeur de la bande passante de mesure utilisée dans ces bandes de fréquence doit être
indiquée dans le rapport d'essai.

Si un analyseur de spectre est utilisé pour les mesures crêtes, la bande passante vidéo doit
être au moins égale à trois fois la bande passante de résolution.
Pour la distinction bande étroite/large bande conformément à la figure 1, les deux bandes
passantes (en détection crête et moyenne) doivent être identiques.

– 28 – CISPR 25 © CEI:2002
4.6 Alimentation
L'alimentation doit être régulée de façon appropriée pour maintenir la tension d'alimentation U
s
dans les limites suivantes:
⎛ + 2⎞
Essais véhicules: U = 12 V pour les systèmes à tension nominale 12 V

⎜ ⎟
s
⎝ ⎠
⎛ + 4⎞
U = 24 V pour les systèmes à tension nominale 24 V
⎜ ⎟
s
⎝ ⎠
NOTE La plupart des essais véhicule sont effectués moteur non tournant, mais en position «plus après contact».
En conséquence, il faut prendre des précautions pour que la batterie soit suffisamment bien chargée. La tension de
batterie doit être contrôlée pendant les essais.
Essais équipements/modules:U = (13,5 ± 0,5) V pour les systèmes à tension nominale 12 V
s
U = (27 ± 1 ) V pour les systèmes à tension nominale 24 V
s
L'alimentation doit également être filtrée de manière adéquate afin que le bruit RF produit par
l'alimentation soit d'au moins 6 dB inférieur aux limites spécifiées dans le plan d'essai.
Une batterie de véhicule doit être connectée en parallèle sur l'alimentation lorsque cela est
spécifié dans le plan d'essai.

– 30 – CISPR
...

COMMISSION
CISPR
ELECTROTECHNIQUE
INTERNATIONALE
INTERNATIONAL
Deuxième édition
ELECTROTECHNICAL
Second edition
2002-08
COMMISSION
COMITÉ INTERNATIONAL SPÉCIAL DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES
INTERNATIONAL SPECIAL COMMITTEE ON RADIO INTERFERENCE
Caractéristiques des perturbations
radioélectriques pour la protection des
récepteurs utilisés à bord des véhicules,
des bateaux et des engins –
Limites et méthodes de mesure
Radio disturbance characteristics for the
protection of receivers used on board vehicles,
boats, and on devices –
Limits and methods of measurement

Numéro de référence
Reference number
Révision de la présente publication Revision of this publication

Le contenu technique des publications de la CEI et du The technical content of IEC and CISPR publications

CISPR est constamment revu par la Commission et is kept under constant review by the IEC and CISPR,

par le CISPR afin qu'il reflète bien l'état actuel de la thus ensuring that the content reflects current
technique. technology.
Les renseignements relatifs à des questions à l’étude Information on the subjects under consideration and

et des travaux en cours entrepris par le comité work in progress undertaken by the technical
technique qui a établi cette publication, ainsi que la committee which has prepared this publication, as

liste des publications établies, se trouvent dans les well as the list of publications issued, is to be found at

documents ci-dessous: the following IEC sources:

• Site web de la CEI* • IEC web site*

• Catalogue des publications de la CEI • Catalogue of IEC publications
Publié annuellement et mis à jour Published yearly with monthly updates
mensuellement (On-line catalogue)*
(Catalogue en ligne)*
• iec e-tech • iec e-tech
Disponible à la fois sur le site web de la CEI* Available both at the IEC web site* and
et comme périodique imprimé as a printed periodical
Terminologie utilisée dans la présente Terminology used in this publication
publication
Seuls sont définis ici les termes spéciaux se Only special terms required for the purpose of this
rapportant à la présente publication. publication are defined herein.
En ce qui concerne la terminologie générale, le For general terminology, readers are referred to
lecteur se reportera à la CEI 60050: Vocabulaire IEC 60050: International Electrotechnical Vocabulary
Electrotechnique International (VEI), qui est établie (IEV), which is issued in the form of separate chapters
sous forme de chapitres séparés traitant chacun d'un each dealing with a specific field, the General Index
sujet défini, l’Index général étant publié séparément. being published as a separate booklet. Full details of
Des détails complets sur le VEI peuvent être obtenus the IEV will be supplied on request.
sur demande.
Pour les termes concernant les perturbations For terms on radio interference, see Chapter 902.
radioélectriques, voir le chapitre 902.
Symboles graphiques et littéraux Graphical and letter symbols
Pour les symboles graphiques, les symboles littéraux For graphical symbols, and letter symbols and signs
et les signes d'usage général approuvés par la CEI, le approved by the IEC for general use, readers are
lecteur consultera la CEI 60027: Symboles littéraux à referred to IEC 60027: Letter symbols to be used
utiliser en électrotechnique et la CEI 60617: Symboles in electrical technology and IEC 60617: Graphical
graphiques pour schémas; symbols for diagrams;
Les symboles et signes contenus dans la présente The symbols and signs contained in the present
publication ont été soit tirés de la CEI 60027 ou publication have either been taken from IEC 60027 or

CEI 60617, soit spécifiquement approuvés aux fins de IEC 60617, or have been specifically approved for the
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COMMISSION
CISPR
ELECTROTECHNIQUE
INTERNATIONALE
INTERNATIONAL
Deuxième édition
ELECTROTECHNICAL
Second edition
2002-08
COMMISSION
COMITÉ INTERNATIONAL SPÉCIAL DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES
INTERNATIONAL SPECIAL COMMITTEE ON RADIO INTERFERENCE
Caractéristiques des perturbations
radioélectriques pour la protection des
récepteurs utilisés à bord des véhicules,
des bateaux et des engins –
Limites et méthodes de mesure
Radio disturbance characteristics for the
protection of receivers used on board vehicles,
boats, and on devices –
Limits and methods of measurement

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Publication CISPR 25 (Second edition – 2002) I-SH 01

Radio disturbance characteristics for the protection of receivers used on board

vehicles, boats, and on devices – Limits and methods of measurement

INTERPRETATION SHEET
This interpretation sheet has been prepared by CISPR subcommittee D: Electro-magnetic

disturbances related to electric/electronic equipment on vehicles and internal combustion
engine powered devices.
The text of this interpretation sheet is based on the following documents:
ISH Report on voting
CISPR/D/335/ISH CISPR/D/338/RVD

Full information on the voting for the approval of this interpretation sheet can be found in the
report on voting indicated in the above table.
___________
There is a specific need for standards to define acceptable radio frequency performance of all
electrical/electronic products. CISPR 12 and CISPR 25 have been developed to serve the
road vehicle and related industries with test methods and limits that provide satisfactory
protection for radio reception.
CISPR 12 has been used for many years as a regulatory requirement in numerous countries,
to provide protection for radio receivers in the residential environment. It has been extremely
effective in protecting the radio environment outside the vehicle.
CISPR 25 controls the radio environment within the vehicle and was developed in response to
the variety of radio receivers that can be installed and/or used in modern motor vehicles. The
Subcommittee holds the view that interference to on-board radio reception caused by
equipment on the same vehicle is a quality, or customer satisfaction issue, rather than a
matter for government regulation.

CISPR 25 defines test methods for use by vehicle manufacturers and suppliers, to assist in
the design of vehicles and components and ensure controlled levels of on-board radio
frequency emissions.
Vehicle test limits are provided for guidance and are based on a typical radio receiver using
the antenna provided as part of the vehicle, or a test antenna if a unique antenna is not
specified. The frequency bands that are defined are not applicable to all regions or countries
of the world. For economic reasons, the vehicle manufacturer must be free to identify what
frequency bands are applicable in the countries in which a vehicle will be marketed and which
radio services are likely to be used in that vehicle.
February 2007 ICS 33.100.10; 33.100.20

- 2 -
As an example, many vehicle models will likely not have a television receiver installed; yet the
television bands occupy a significant portion of the radio spectrum. Testing and mitigating

noise sources in such vehicles is not economically justified.

The vehicle manufacturer should define the country in which the vehicle is to be marketed,

then choose the applicable frequency bands and limits. Component test parameters can then

be selected from CISPR 25 to support the chosen marketing plan.

Based upon the above information, National Standardization Organizations are encouraged to

adopt both documents as national standards, taking into account the intended purpose of

each of the documents.
___________
February 2007 ICS 33.100.10; 33.100.20

– 2 – CISPR 25 © CEI:2002
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS .6

INTRODUCTION.8

1 Domaine d'application.10

2 Références normatives.12

3 Définitions.12

4 Exigences communes pour les mesures de perturbations sur les véhicules et sur

les équipements/modules.18

4.1 Exigences générales d’essai et plan d'essai.18
4.1.1 Plan d'essai.18
4.1.2 Détermination de la conformité aux limites de l’appareil en essai.18
4.1.3 Catégories de sources de perturbations (comme spécifiées
dans le plan d'essai) .18
4.1.4 Exemples de sources de perturbations large bande.22
4.1.5 Sources de perturbations bande étroite .22
4.1.6 Conditions de fonctionnement .22
4.1.7 Rapport d'essai.22
4.2 Exigences concernant les appareils de mesure .22
4.3 Cage de Faraday .24
4.4 Cage de Faraday recouverte d'absorbants (chambre anéchoïque).24
4.4.1 Caractéristiques de réflexion.24
4.4.2 Dimensions.24
4.4.3 Objets dans la chambre anéchoïque .24
4.5 Instrument de mesure.24
4.5.1 Vitesse de balayage maximale .26
4.5.2 Bande passante de l’instrument de mesure .26
4.6 Alimentation .28
5 Mesure des perturbations reçues par une antenne située sur le même véhicule.30
5.1 Système d'antenne de mesure .30
5.1.1 Type d'antenne.30
5.1.2 Exigences pour les systèmes de mesure.30
5.2 Méthode de mesure .34
5.3 Limites des perturbations rayonnées sur véhicules.38
6 Mesures sur équipements et modules .40

6.1 Matériel d'essai.40
6.1.1 Plan de masse.40
6.1.2 Alimentation et réseau fictif.40
6.1.3 Réseau pour lignes de commande et de signaux .42
6.2 Émissions conduites par les équipements/modules – Méthode en tension .44
6.2.1 Généralités.44
6.2.2 Disposition du plan de masse.44
6.2.3 Configuration en cellule TEM .54
6.2.4 Limites pour les perturbations conduites des composants et modules
– Méthode en tension.60
6.3 Émissions conduites par les équipements/modules –
Méthode de la pince de courant .62
6.3.1 Généralités.62
6.3.2 Banc d'essai.62

CISPR 25 © IEC:2002 – 3 –
CONTENTS
FOREWORD.7

INTRODUCTION.9

1 Scope.11

2 Normative references.13

3 Definitions.13

4 Requirements common to vehicle and component/module emissions measurement.19

4.1 General test requirements and test plan .19
4.1.1 Test plan.19
4.1.2 Determination of conformance of EUT with limits .19
4.1.3 Categories of disturbance sources (as applied in the test plan) .19
4.1.4 Examples of broadband disturbance sources.23
4.1.5 Narrowband disturbance sources.23
4.1.6 Operating conditions.23
4.1.7 Test report.23
4.2 Measuring equipment requirements.23
4.3 Shielded enclosure.25
4.4 Absorber-lined shielded enclosure (ALSE).25
4.4.1 Reflection characteristics.25
4.4.2 Size.25
4.4.3 Objects in ALSE .25
4.5 Measuring instrument.25
4.5.1 Maximum scan rate .27
4.5.2 Measuring instrument bandwidth.27
4.6 Power supply.29
5 Measurement of emissions received by an antenna on the same vehicle .31
5.1 Antenna measuring system .31
5.1.1 Type of antenna.31
5.1.2 Measuring system requirements .31
5.2 Method of measurement.35
5.3 Limits for vehicle-radiated disturbances.39
6 Measurement of components and modules .41

6.1 Test equipment.41
6.1.1 Ground plane.41
6.1.2 Power supply and AN .41
6.1.3 Signal/control lines network .43
6.2 Conducted emissions from components/modules – Voltage method .45
6.2.1 General.45
6.2.2 Ground plane arrangement.45
6.2.3 TEM cell arrangement.55
6.2.4 Limits for conducted disturbances from components/modules –
Voltage method .61
6.3 Conducted emissions from components/modules – Current probe method.63
6.3.1 General.63
6.3.2 Test set-up.63

– 4 – CISPR 25 © CEI:2002
6.3.3 Procédure d’essais .62

6.3.4 Limites pour les perturbations conduites des équipements/modules –

Méthode de la pince de courant .66

6.4 Émissions rayonnées des composants/modules –

Méthode de la chambre anéchoïque.68

6.4.1 Généralités.68

6.4.2 Banc d’essai.68

6.4.3 Procédure d'essais .72

6.4.4 Limites pour les émissions rayonnées des composants/modules –

Méthode de la chambre anéchoïque.80

6.5 Émissions rayonnées des composants/modules – Méthode de la cellule TEM .80
6.5.1 Généralités.80
6.5.2 Banc d'essai.82
6.5.3 Procédure d'essais .84
6.5.4 Limites pour les perturbations rayonnées par les
modules/équipements − Méthode de la cellule TEM.94
6.5.5 Perturbations rayonnées par les circuits intégrés.94

Annexe A (informative) Diagramme d'application de la CISPR 25 .96
Annexe B (informative) Notes sur l'antiparasitage.98
Annexe C (normative) Système d'adaptation d'antenne – Essai véhicule. 100
Annexe D (informative) Schéma du réseau fictif . 104
Annexe E (normative) Caractérisation des antennes fouet –
Méthode de substitution par capacité équivalente .108
Annexe F (informative) Dimensions des cellules TEM. 116
Annexe G (informative) Procédure de caractérisation de l'enceinte blindée
pour les essais de composants. 120
Annexe H (informative) Suppresseur de courant de surface. 122

CISPR 25 © IEC:2002 – 5 –
6.3.3 Test procedure.63

6.3.4 Limits for conducted disturbances from components/modules –

Current probe method.67

6.4 Radiated emissions from components/modules – ALSE method .69

6.4.1 General.69

6.4.2 Test set-up.69

6.4.3 Test procedure.73

6.4.4 Limits for radiated disturbances from components/modules –

ALSE method .81

6.5 Radiated emissions from components/modules – TEM cell method .81

6.5.1 General.81
6.5.2 Test set-up.83
6.5.3 Test procedure.85
6.5.4 Limits for radiated disturbances from components/modules –
TEM cell method.95
6.5.5 Disturbances radiated from integrated circuits .95

Annex A (informative) Flow chart for checking the applicability of CISPR 25 .97
Annex B (informative) Notes on the suppression of disturbances .99
Annex C (normative) Antenna matching unit – Vehicle test .101
Annex D (informative) Artificial network schematic.105
Annex E (normative) Rod antenna characterization – The equivalent capacitance
substitution method .109
Annex F (informative) TEM cell dimensions .117
Annex G (informative) Characterization procedure for shielded enclosure for component
testing .121
Annex H (informative) Sheath-current suppressor .123

– 6 – CISPR 25 © CEI:2002
COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE

COMITÉ INTERNATIONAL SPÉCIAL DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES

__________
CARACTÉRISTIQUES DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES

POUR LA PROTECTION DES RÉCEPTEURS UTILISÉS À BORD

DES VÉHICULES, DES BATEAUX ET DES ENGINS −

LIMITES ET MÉTHODES DE MESURE
AVANT-PROPOS
1) Les décisions formelles ou accords officiels du CISPR en ce qui concerne les questions techniques, préparées
par des sous-comités où sont représentés tous les comités nationaux et les autres organisations membres du
CISPR s'intéressant à ces questions, expriment dans la plus grande mesure possible un accord international
sur les sujets examinés.
2) Ces décisions constituent des recommandations internationales et sont agréées comme telles par les Comités
nationaux et les organisations membres du CISPR.
3) Dans le but d'encourager l'unification internationale, le CISPR exprime le vœu que tous les comités nationaux
adoptent dans leurs règles nationales le texte de la recommandation du CISPR, dans la mesure où les
conditions nationales le permettent. Toute divergence entre la recommandation du CISPR et la règle nationale
correspondante doit, dans la mesure du possible, être indiquée en termes clairs dans cette dernière.

La Norme internationale CISPR 25 a été établie par le sous-comité D du CISPR: Perturbations
électromagnétiques relatives aux appareils électriques ou électroniques embarqués sur les
véhicules et aux moteurs à combustion interne.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition publiée en 1995. Cette
deuxième édition constitue une révision technique.
Le texte de cette norme est issu des documents suivants:
FDIS Rapport de vote
CISPR/D/271/FDIS CISPR/D/277/RVD

Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à l'approbation de cette norme.
Cette publication a été rédigée selon les Directives ISO/CEI, Partie 2.

Les annexes C et E font partie intégrante de cette norme.
Les annexes A, B, D, F, G et H sont données uniquement à titre d’information.
Le comité a décidé que le contenu de cette publication ne sera pas modifié avant 2007. A cette
date, la publication sera
• reconduite;
• supprimée;
• remplacée par une édition révisée, ou
• amendée.
Le contenu du corrigendum de mars 2004 a été pris en considération dans cet exemplaire.

CISPR 25 © IEC:2002 – 7 –
INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION

INTERNATIONAL SPECIAL COMMITTEE ON RADIO INTERFERENCE

____________
RADIO DISTURBANCE CHARACTERISTICS FOR THE PROTECTION OF

RECEIVERS USED ON BOARD VEHICLES, BOATS, AND ON DEVICES –

LIMITS AND METHODS OF MEASUREMENT

FOREWORD
1) The formal decisions or agreements of the CISPR on technical matters, prepared by sub-committees on which
all the National Committees and other member organizations of the CISPR having a special interest therein are
represented, express, as nearly as possible, an international consensus on the subject dealt with.
2) They have the form of recommendations for international use and they are accepted by the National
Committees and other member organizations of the CISPR in that sense.
3) In order to promote international unification, the CISPR expresses the wish that all National Committees should
adopt the text of the CISPR recommendation for their national rules in so far as national conditions will permit.
Any divergence between the CISPR recommendations and the corresponding national rules should, as far as
possible, be clearly indicated in the latter.

International Standard CISPR 25 has been prepared by CISPR subcommittee D: Electro-
magnetic disturbances related to electric/electronic equipment on vehicles and internal
combustion engine powered devices.
This second edition cancels and replaces the first edition published in 1995. This edition
constitutes a technical revision.
The text of this standard is based on the following documents:
FDIS Report on voting
CISPR/D/271/FDIS CISPR/D/277/RVD

Full information on the voting for the approval of this standard can be found in the report on
voting indicated in the above table.
This publication has been drafted in accordance with the ISO/IEC Directives, Part 3.
Annexes C and E form integral parts of this standard.
Annexes A, B, D, F, G and H are for information only.
The committee has decided that the contents of this publication will remain unchanged
until 2007. At this date, the publication will be
• reconfirmed;
• withdrawn;
• replaced by a revised edition, or
• amended.
The contents of the corrigendum of March 2004 have been included in this copy.

– 8 – CISPR 25 © CEI:2002
INTRODUCTION
La présente Norme internationale est destinée à protéger les récepteurs des perturbations

produites sur un véhicule par conduction et par rayonnement.

Les procédures d’essais et limites données sont destinées à permettre un contrôle provisoire

des émissions rayonnées des véhicules et des émissions conduites ou rayonnées de courte ou

longue durée des équipements et modules.

Pour obtenir ce résultat, la présente norme:

− définit une méthode d'essai pour la mesure des perturbations électromagnétiques émanant
d'un système électrique monté sur véhicule;
− établit les limites des perturbations électromagnétiques venant d'un système électrique
implanté sur un véhicule;
− définit des méthodes d’essai des équipements ou des modules installés à bord des
véhicules et considérés indépendamment vis-à-vis du véhicule;
− établit les limites des perturbations électromagnétiques des équipements en vue de
protéger la réception à bord du véhicule des perturbations potentielles;
− classifie les équipements automobiles en fonction de la durée des perturbations qu’ils
engendrent afin d'établir une échelle de niveaux.
NOTE 1 Les essais des équipements ne sont pas destinés à remplacer les essais des véhicules. La corrélation
exacte entre les essais des équipements et des véhicules dépend de la position de montage de l’équipement, de la
longueur de câblage, du montage et de la mise à la masse, ainsi que de la position de l'antenne. Les essais des
équipements donnent cependant la possibilité d'établir le comportement des équipements tant que le véhicule
équipé n'est pas disponible.
NOTE 2 L'annexe B fournit des méthodes utiles pour la résolution des problèmes de perturbations.

CISPR 25 © IEC:2002 – 9 –
INTRODUCTION
This standard is designed to protect receivers from disturbances produced by conducted and

radiated emissions arising in a vehicle.

Test procedures and limits given are intended to provide provisional control of vehicle-

radiated emissions, as well as component/module conducted/radiated emissions of long and

short duration.
To accomplish this end, this standard:

– establishes a test method for measuring the electromagnetic emissions from the electrical
system of a vehicle;
– sets limits for the electromagnetic emissions from the electrical system of a vehicle;
– establishes test methods for testing on-board components and modules independent from
the vehicle;
– sets limits for electromagnetic emissions from components to prevent objectionable
disturbance to on-board receivers;
– classifies automotive components by disturbance duration to establish a range of limits.
NOTE 1 Component tests are not intended to replace vehicle tests. Exact correlation between component and
vehicle test performance is dependent on component mounting location, harness length, routing and grounding, as
well as antenna location. Component testing, however, permits components to be evaluated prior to actual vehicle
availability.
NOTE 2 Annex B provides helpful methodology for resolution of disturbance problems.

– 10 – CISPR 25 © CEI:2002
CARACTÉRISTIQUES DES PERTURBATIONS RADIOÉLECTRIQUES

POUR LA PROTECTION DES RÉCEPTEURS UTILISÉS À BORD

DES VÉHICULES, DES BATEAUX ET DES ENGINS –

LIMITES ET MÉTHODES DE MESURE
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale donne les limites et les procédures pour la mesure des

perturbations radioélectriques dans la gamme de fréquences comprises entre 150 kHz et
1 000 MHz. Cette norme s'applique à tous les équipements électroniques/électriques destinés
à une utilisation sur véhicules et engins. Le détail des allocations de fréquence peut-être
obtenu en se référant aux publications de l'Union Internationale des Télécommunications
(UIT). Les limites d’essai ont pour but de permettre la protection des récepteurs installés dans
le véhicule contre les perturbations créées par les équipements/modules installés dans le
même véhicule . Les méthodes et limites pour un véhicule complet sont présentées à l’article 5
et les méthodes et limites pour les équipements/modules sont présentées à l’article 6.
NOTE Le fait d’assurer une compatibilité pour la réception radio dans le véhicule permettra également dans la
plupart des cas d’assurer une compatibilité satisfaisante pour les récepteurs radio adjacents.
Les types de récepteurs à protéger sont les récepteurs de radio et de télévision , les radios
mobiles, les radiotéléphones, les radioamateurs et CB. Pour les besoins de la présente norme,
un véhicule est une machine autopropulsée. Les véhicules incluent (sans s’y limiter) les
voitures particulières, camions, machines agricoles et engins destinés à évoluer sur la neige.
L'annexe A donne des indications pour déterminer si la présente norme est applicable à un
matériel particulier.
Les limites de la présente norme sont recommandées et sujettes à modification par accord
entre le fabricant de véhicules et le fournisseur d'équipements. Cette norme est également
conçue pour être appliquée par les constructeurs et fournisseurs d'équipements et modules qui
peuvent être ajoutés et raccordés au faisceau électrique du véhicule ou à un connecteur
d'alimentation du véhicule, installés en seconde monte.
La présente Norme internationale ne concerne pas la protection des systèmes de commande
électroniques contre les émissions radiofréquences (RF) ou contre les fluctuations de tensions
transitoires ou impulsionnelles. Il est prévu que ces sujets soient pris en compte dans des
publications de l'ISO.
Les méthodes décrites aux articles 5 et 6 s'appliquent à la suppression des perturbations des
radios embarquées à bord des véhicules à moteur, des engins et machines de travaux, pour

assurer une réception radio acceptable pour les récepteurs embarqués. Les exigences
spécifiées ici donnent la tension perturbatrice maximale à l'extrémité du câble de l'antenne du
véhicule côté récepteur dans la bande de fréquences 150 kHz à 1 000 MHz.
La suppression des perturbations des radios embarquées réduit l'énergie radioélectrique
produite à l'intérieur d'un véhicule par un équipement électrique sur le réseau d'alimentation de
bord. Les perturbations peuvent également être couplées à partir du câblage du véhicule à
l'antenne de réception du véhicule. Les deux articles décrivent les méthodes de protection de
la réception dans le véhicule dans lequel survient la perturbation. L'annexe B donne une
méthodologie utile pour résoudre les problèmes de perturbation.
___________
La compatibilité d’un équipement par rapport à une limite pour un véhicule ne peut être validée que lors d’un
essai sur véhicule complet.
La protection des véhicules adjacents devrait également pouvoir être assurée dans la plupart des cas.
Une protection suffisante de la réception de la télévision est assurée par le respect des niveaux aux fréquences
des services mobiles.
CISPR 25 © IEC:2002 – 11 –
RADIO DISTURBANCE CHARACTERISTICS FOR THE PROTECTION OF

RECEIVERS USED ON BOARD VEHICLES, BOATS, AND ON DEVICES –

LIMITS AND METHODS OF MEASUREMENT

1 Scope
This International Standard contains limits and procedures for the measurement of radio
disturbances in the frequency range of 150 kHz to 1 000 MHz. The standard applies to any
electronic/electrical component intended for use in vehicles and devices. Refer to Inter-

national Telecommunications Union (ITU) publications for details of frequency allocations.
The limits are intended to provide protection for receivers installed in a vehicle from
disturbances produced by components/modules in the same vehicle . The methods and limits
for a complete vehicle are in Clause 5 and the methods and limits for components/modules
are in Clause 6.
NOTE Achieving satisfactory compatibility with on-board radio reception will also in most cases provide
satisfactory compatibility with adjacent radio receiver reception.
The receiver types to be protected are: sound and television receivers , land mobile radio,
radio telephone, amateur and citizens' radio. For the purpose of this standard, a vehicle is a
machine, which is self-propelled. Vehicles include (but are not limited to) passenger cars,
trucks, agricultural tractors and snowmobiles. Annex A provides guidance in determining
whether this standard is applicable to a particular equipment.
The limits in this standard are recommended and subject to modification as agreed between
the vehicle manufacturer and the component supplier. This standard is also intended to be
applied by manufacturers and suppliers of components and equipment which are to be added
and connected to the vehicle harness or to an on-board power connector after delivery of
the vehicle.
This International Standard does not include protection of electronic control systems from
radio frequency (RF) emissions, or from transient or pulse-type voltage fluctuations. These
subjects are expected to be included in ISO publications.
The methods described in Clauses 5 and 6 apply to the suppression of on-board radio
disturbances for motor vehicles, devices and working machinery, to achieve acceptable
radio reception with on-board radio receivers. The requirements contained herein specify the
maximum permissible disturbance voltage at the receiver end of the vehicle antenna
transmission line in the frequency range of 150 kHz to 1 000 MHz.

On-board radio disturbance suppression reduces the radio disturbance energy which is
applied by electrical equipment within the vehicle to the on-board power supply of a vehicle.
Disturbances can also be coupled from vehicle wiring to the receiving antenna on the vehicle.
Both articles describe methods of safeguarding radio reception in the same vehicle in which
the disturbance arises. Annex B provides a helpful methodology for resolution of disturbance
problems.
___________
Only a complete vehicle test can be used to determine the component compatibility with respect to a vehicle’s limit.
Adjacent vehicles can be expected to be protected in most situations.
Adequate television protection will result from compliance with the levels at the mobile service frequencies.

– 12 – CISPR 25 © CEI:2002
Du fait que la position de montage, le type de carrosserie du véhicule, et la configuration du

faisceau peuvent affecter les couplages des perturbations radioélectriques sur les récepteurs

embarqués, l’article 6 de cette norme définit plusieurs niveaux de limites. La classe de niveau

à utiliser (en fonction de la bande de fréquences) fera l'objet d'un accord entre le constructeur

du véhicule et l'équipementier.

En 1979, la Conférence Administrative Mondiale des Radiocommunications (CAMR) a réduit

pour la région 1 la limite inférieure en fréquence à 148,5 kHz. Pour les besoins des véhicules,

des essais à 150 kHz sont considérés comme suffisants. Pour les besoins de la présente
norme, les gammes de fréquences d'essais ont été étendues pour couvrir les services de
radiodiffusion dans les différentes parties du monde. On peut prévoir que la protection de la

réception radio à des fréquences adjacentes peut être assurée dans la plupart des cas.

2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent
document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non
datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
IEC 60050-161:1990, Vocabulaire Électrotechnique International (VEI) – Chapitre 161:
Compatibilité électromagnétique
CISPR 12, Véhicules, bateaux et engins entraînés par des moteurs à combustion interne –
Caractéristiques de perturbation radioélectrique – Limites et méthodes de mesure pour la
protection des récepteurs à l’exception de ceux installés dans les véhicules/bateaux/engins
eux-mêmes ou dans les véhicules/bateaux/engins proches
CISPR 16-1:1999, Spécifications des méthodes et des appareils de mesure des perturbations
radioélectriques et de l’immunité aux perturbations radioélectriques – Partie 1: Appareils de
mesure des perturbations radioélectriques et de l’immunité aux perturbations radioélectriques
3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s’appliquent.
3.1
tension aux bornes du récepteur de mesures (tension antenne)
tension produite par une source de perturbation radioélectrique et mesurée en dB(μV) par
un récepteur de mesure d’interférences radioélectriques conforme aux spécifications de

la CISPR 16-1
3.2
émissions conduites permanentes des équipements
tensions/courants parasites de nature permanente existant sur les fils d'alimentation ou
d'autres conducteurs d'un équipement/module, qui peuvent produire des brouillages de la
réception sur les récepteurs embarqués
3.3
système d’adaptation d'antenne
système permettant d'adapter l'impédance d'une antenne à celle d'un récepteur de mesure
50 Ω sur toute la gamme de fréquences de mesure de l'antenne

CISPR 25 © IEC:2002 – 13 –
Since the mounting location, vehicle body construction and harness design can affect the
coupling of radio disturbances to the on-board radio, Clause 6 of this standard defines

multiple limit levels. The level class to be used (as a function of frequency band) will be

agreed upon between the vehicle manufacturer and the component supplier.

The World Administrative Radiocommunications Conference (WARC) lower frequency limit in

region 1 was reduced to 148,5 kHz in 1979. For vehicular purposes, tests at 150 kHz are

considered adequate. For the purposes of this standard, test frequency ranges have been

generalized to cover radio services in various parts of the world. Protection of radio reception

at adjacent frequencies can be expected in most cases.

2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document.
For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition
of the referenced document (including any amendments) applies.
IEC 60050-161:1990, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) – Chapter 161:
Electromagnetic compatibility
CISPR 12, Vehicles, boats and internal combustion engine driven devices – Radio
disturbance characteristics – Limits and methods of measurement for the protection of
receivers except those installed in the vehicle/boat/device itself or in adjacent
vehicles/boats/devices
CISPR 16-1:1999, Specification for radio disturbance and immunity meas
...