ISO 16992:2018
(Main)Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
This document describes spare unit substitutive equipment (SUSE) for passenger car tyres, which is designed to enable users to continue their journey (with or without a stop) in a reasonably safe manner. NOTE 1 Certain equipment becomes effective automatically, thus avoiding the need to stop the vehicle immediately for inspection and corrective action. This document is intended only to qualify the performance of SUSE systems. Its specifications only apply to SUSE systems that can permit the extended mobility of the vehicle. NOTE 2 Other types of SUSE are described in Annexes A and B. The specifications in this document apply from the moment the SUSE system becomes effective, with the driver continuing to control the vehicle (in terms of speed and direction) in an attempt to reach an appropriate place for servicing. The following are within the scope of this document: — the description of the various types of SUSE; — the description and performance levels of complete SUSE systems. NOTE 3 The performance level that the user reasonably has the right to expect, as well as the restrictive conditions placed upon that level, can vary to a large degree depending on the equipment installed and on the real operating conditions of the tyre in flat-tyre running mode. The following are outside the scope of this document: — the vehicle to be equipped; — the tyre while operating in inflated mode; — the characteristics of the pressure survey device and of the warning function relative to the inflated mode or to the partially deflated mode due to slow pressure losses; — the transitory phase, if any, before the equipment becomes effective; — the inspection, assessment, and the servicing of the SUSE system, after it has been activated in flat tyre running mode.
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de substitution de roue de secours (SUSE)
Le présent document décrit un système de substitution de roue de secours (SUSE) pour des pneumatiques de voitures particulières, conçu pour permettre à l'utilisateur de poursuivre sa route (avec ou sans arrêt) dans des conditions raisonnables de sécurité. NOTE 1 Certains équipements interviennent de manière automatique, en évitant ainsi le besoin d'arrêter le véhicule immédiatement pour examiner la situation et prendre les actions correctives. Le présent document n'a pour objectif que la qualification des performances de systèmes SUSE. Ses spécifications s'appliquent uniquement aux systèmes SUSE qui peuvent procurer de la mobilité étendue au véhicule. NOTE 2 D'autres types de SUSE sont décrits dans les Annexes A et B. Les spécifications du présent document s'appliquent à partir du moment où le système SUSE intervient et où le conducteur conserve la maîtrise du véhicule (en termes de vitesse et de direction) pour tenter d'atteindre un lieu adéquat afin d'effectuer la réparation. Les éléments suivants font partie du domaine d'application du présent document: — une description des différents types de SUSE; — une description ainsi que les niveaux de performance de systèmes SUSE complets. NOTE 3 Le niveau de performances que l'utilisateur est en droit d'attendre raisonnablement, de même que les conditions restrictives qu'impose ce niveau de performances, peuvent varier considérablement selon l'équipement installé et les conditions d'utilisation réelles du pneumatique en mode de roulage à plat. Les éléments suivants sont en dehors du domaine d'application du présent document: — le véhicule équipé d'un tel système; — le pneumatique tant qu'il est en service à l'état gonflé; — les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de la fonction d'alerte par rapport à l'état gonflé ou partiellement dégonflé suite à des pertes de pression lentes; — la période transitoire, le cas échéant, avant l'intervention du dispositif; — l'examen, l'évaluation et l'entretien du système SUSE après qu'il soit intervenu en mode de roulage à plat.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16992
Third edition
2018-09
Corrected version
2021-03
Passenger car tyres — Spare unit
substitutive equipment (SUSE)
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
Reference number
©
ISO 2018
© ISO 2018
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on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
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Published in Switzerland
ii © ISO 2018 – All rights reserved
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Symbols . 4
5 Conformance . 4
6 SUSE systems . 4
6.1 General . 4
6.2 Function and performance . 4
7 Endurance test . 8
7.1 Endurance test for a run-flat tyre, or a self-supporting tyre, or a tyre equipped
with the internal supporting ring . 8
7.2 Endurance test for an extended mobility tyre .10
8 Markings .10
Annex A (informative) Properties of a SUSE providing restored mobility .11
Annex B (informative) Properties of a SUSE providing preserved mobility .12
Bibliography .13
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT) see the following
URL: www .iso .org/ iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee
SC 3, Passenger car tyres and rims.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 16992:2010), which has been technically
revised through the following significant changes:
— new “extended mobility tyres” definition and pictogram added;
— “extended mobility system” definition renamed “SUSE system”;
— TPMS definition added;
— endurance testing conditions for run-flat tyres better defined with the aim to avoid interpretations
while improving the test repeatability;
— new endurance test for extended mobility tyres added;
— Figure 3: symbol for internal support ring amended as per ISO TC 145/SC 3 recommendation to
comply with ISO/IEC Directives (SPR letters removed).
This corrected version of ISO 16992:2018 incorporates the following correction: the dimensions of
Figure 2 have been corrected.
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Introduction
In order to ensure unrestricted mobility, road vehicles should be equipped with fully efficient tyres in
all positions.
Road vehicles are therefore traditionally provided with a spare unit intended to reinstate vehicle
mobility in the event of loss of efficiency of one tyre. The spare unit can be either of the following:
— of the same type of the units normally equipping the vehicle, or
— of “temporary use” type, thus intended for use only under restricted conditions.
Some vehicles, however, can be constructed and provided with devices that can reinstate their mobility
even in the absence of a spare unit on board. Various types of such devices (emergency solutions,
products and systems) are available to users in order to ensure that they are able to continue their
journey in the event of loss of efficiency of one or more tyres.
The term “spare unit substitutive equipment (SUSE)” (see 3.6) is used as a general name for all
equipment intended to replace a spare unit on board the vehicle.
The term “SUSE system” (see 3.7) refers to the assembly of several independent but interacting
components specified and approved by a system manager.
This document mainly concerns the SUSE systems for vehicles equipped with passenger car tyres, thus
allowing driving to continue in restricted conditions after a loss of efficiency of at least one of the tyres
of the vehicle.
This document specifies minimum performance levels for SUSE. It provides guidance when establishing
objective requirements for a SUSE and allows the standard level of a given existing SUSE system to be
determined.
It is recommended that for any on-road application of run-flat or extended mobility tyres, they be
mounted on rims with humps on both inboard and outboard sides.
INTERNATIONAL STANDARD ISO 16992:2018(E)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment
(SUSE)
1 Scope
This document describes spare unit substitutive equipment (SUSE) for passenger car tyres, which is
designed to enable users to continue their journey (with or without a stop) in a reasonably safe manner.
NOTE 1 Certain equipment becomes effective automatically, thus avoiding the need to stop the vehicle
immediately for inspection and corrective action.
This document is intended only to qualify the performance of SUSE systems. Its specifications only
apply to SUSE systems that can permit the extended mobility of the vehicle.
NOTE 2 Other types of SUSE are described in Annexes A and B.
The specifications in this document apply from the moment the SUSE system becomes effective, with
the driver continuing to control the vehicle (in terms of speed and direction) in an attempt to reach an
appropriate place for servicing.
The following are within the scope of this document:
— the description of the various types of SUSE;
— the description and performance levels of complete SUSE systems.
NOTE 3 The performance level that the user reasonably has the right to expect, as well as the restrictive
conditions placed upon that level, can vary to a large degree depending on the equipment installed and on the
real operating conditions of the tyre in flat-tyre running mode.
The following are outside the scope of this document:
— the vehicle to be equipped;
— the tyre while operating in inflated mode;
— the characteristics of the pressure survey device and of the warning function relative to the inflated
mode or to the partially deflated mode due to slow pressure losses;
— the transitory phase, if any, before the equipment becomes effective;
— the inspection, assessment, and the servicing of the SUSE system, after it has been activated in flat
tyre running mode.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4000 (all parts), Passenger car tyres and rims
ISO 10191, Passenger car tyres — Verifying tyre capabilities — Laboratory test methods
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp
3.1
tyre
pneumatic tyre which is a flexible component of the wheel assembly made of rubber and reinforcing
materials
Note 1 to entry: Inflating the tyre with compressed gas, as described in 5.1, enables the tyre to carry the wheel
load as a part of an axle load and to transmit longitudinal and transversal forces. In the unladen condition, the
inflated tyre is essentially toroidal.
3.2
run-flat tyre
self supporting tyre
SST
tyre structure provided with any technical solutions (for example, reinforced sidewalls, etc.) designed
to operate in an inflated mode and allowing the tyre, mounted on the appropriate wheel and in the
absence of any supplementary component, to supply the vehicle with the basic tyre functions at a
specified speed and distance when operating in flat tyre running mode, able to successfully complete
the endurance test as described in 7.1
3.3
extended mobility tyre
EMT
tyre featuring on purpose technology designed to operate in an inflated mode and allowing the tyre,
mounted on the appropriate wheel and in the absence of any supplementary component, to supply
the vehicle with the basic tyre functions at a specified speed and distance when operating in flat tyre
running mode, able to successfully complete the endurance test as described in 7.2
3.4
internal support
device, resting on the rim, that helps supply the vehicle with basic tyre functions when operating in flat
tyre running mode which allows the tyre to successfully complete the endurance test as described in 7.1
3.5
spare unit
assembly of a tyre and a wheel intended to replace a tyre/wheel assembly already fitted on a vehicle
that has lost some functional efficiency
Note 1 to entry: The tyre/wheel assembly can include a tube and a valve, etc.
3.6
spare unit substitutive equipment
SUSE
equipment intended to maintain or r
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 16992
Troisième édition
2018-09
Version corrigée
2021-03
Pneumatiques pour voitures
particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)
Numéro de référence
©
ISO 2018
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© ISO 2018
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y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Publié en Suisse
ii © ISO 2018 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles . 4
5 Conformité . 4
6 Systèmes SUSE . 4
6.1 Généralités . 4
6.2 Fonctionnement et performances . 5
7 Essai d'endurance. 9
7.1 Essai d'endurance pour un pneumatique permettant le roulage à plat, ou un
pneumatique autoporteur, ou un pneumatique avec un anneau d'appui interne . 9
7.2 Essai d'endurance pour un pneumatique à mobilité étendue .10
8 Marquages .11
Annexe A (informative) Propriétés d'un SUSE permettant le rétablissement de la mobilité .12
Annexe B (informative) Propriétés d'un SUSE assurant le maintien de la mobilité .13
Bibliographie .14
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos .html
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-
comité SC 3, Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 16992:2010), dont elle constitue
une révision technique suite aux changements significatifs suivants:
— nouvelle définition de «pneumatique à mobilité étendue» et ajout d'un pictogramme;
— définition de «système de mobilité étendue» renommé «système SUSE»;
— ajout d'une définition de TPMS;
— meilleure définition des conditions de l'essai d'endurance de pneumatiques autoporteurs afin
d'éviter des interprétations tout en améliorant la répétabilité de l'essai;
— ajout d'un nouvel essai d'endurance pour les pneumatiques à mobilité étendue;
— Figure 3: amendement du symbole pour l'anneau d'appui interne suite à la recommandation de l'ISO
TC 145/SC3 pour mise en conformité aux Directives ISO/CEI (suppression des lettres SPR).
La présente version corrigée de l'ISO 16992:2018 inclut la correction suivante: les dimensions de la
Figure 2 ont été corrigées.
iv © ISO 2018 – Tous droits réservés
Introduction
Afin d'assurer la mobilité illimitée des véhicules routiers, ceux-ci doivent être équipés de pneumatiques
en parfait état de marche à toutes les positions des roues.
Pour cette raison, les véhicules routiers sont traditionnellement équipés d'une roue de secours destinée
à rétablir la mobilité du véhicule en cas de perte d'efficacité d'un pneumatique. La roue de secours peut
être comme suit:
— du même type que les pneumatiques équipant normalement le véhicule; ou bien
— destinée à un «usage temporaire» et donc prévue exclusivement pour un usage dans des conditions
limitées.
Il est néanmoins aussi possible de construire des véhicules équipés de dispositifs susceptibles de rétablir
leur mobilité même en l'absence d'une roue de secours embarquée. Différents types de dispositifs de
ce genre (solutions, produits et systèmes de secours) sont mis à la disposition des utilisateurs afin de
leur assurer la possibilité de poursuivre leur route en cas de perte d'efficacité d'un ou de plusieurs
pneumatiques.
Le terme «équipement de substitution de roue de secours (SUSE)» (voir 3.6) est employé comme
appellation générique pour tout équipement destiné à remplacer la roue de secours embarquée dans un
véhicule.
Le terme «système SUSE» (voir 3.7) se rapporte à l'assemblage de plusieurs éléments indépendants
mais interactifs, spécifiés et approuvés par un responsable du système.
Le présent document concerne principalement les systèmes SUSE pour les véhicules équipés de
pneumatiques pour voitures particulières, permettant ainsi à ces véhicules de poursuivre leur route
dans des conditions restreintes après la perte d'efficacité d'au moins un des pneumatiques du véhicule.
Le présent document spécifie les seuils de performance minimaux des SUSE. Il fournit un guide lors de
l'établissement des exigences objectives relatives aux SUSE et permet d'établir un niveau standard pour
déterminer un système SUSE existant donné.
Il est recommandé que pour toute application routière de pneumatiques pour roulage à plat ou à
mobilité étendue, ceux-ci soient montés sur des roues avec des épaulements autant sur le côté intérieur
que sur le côté extérieur de la jante.
NORME INTERNATIONALE ISO 16992:2018(F)
Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements
de substitution de roue de secours (SUSE)
1 Domaine d'application
Le présent document décrit un système de substitution de roue de secours (SUSE) pour des
pneumatiques de voitures particulières, conçu pour permettre à l'utilisateur de poursuivre sa route
(avec ou sans arrêt) dans des conditions raisonnables de sécurité.
NOTE 1 Certains équipements interviennent de manière automatique, en évitant ainsi le besoin d'arrêter le
véhicule immédiatement pour examiner la situation et prendre les actions correctives.
Le présent document n'a pour objectif que la qualification des performances de systèmes SUSE. Ses
spécifications s'appliquent uniquement aux systèmes SUSE qui peuvent procurer de la mobilité étendue
au véhicule.
NOTE 2 D'autres types de SUSE sont décrits dans les Annexes A et B.
Les spécifications du présent document s'appliquent à partir du moment où le système SUSE intervient
et où le conducteur conserve la maîtrise du véhicule (en termes de vitesse et de direction) pour tenter
d'atteindre un lieu adéquat afin d'effectuer la réparation.
Les éléments suivants font partie du domaine d'application du présent document:
— une description des différents types de SUSE;
— une description ainsi que les niveaux de performance de systèmes SUSE complets.
NOTE 3 Le niveau de performances que l'utilisateur est en droit d'attendre raisonnablement, de même
que les conditions restrictives qu'impose ce niveau de performances, peuvent varier considérablement selon
l'équipement installé et les conditions d'utilisation réelles du pneumatique en mode de roulage à plat.
Les éléments suivants sont en dehors du domaine d'application du présent document:
— le véhicule équipé d'un tel système;
— le pneumatique tant qu'il est en service à l'état gonflé;
— les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de la fonction d'alerte par rapport à l'état
gonflé ou partiellement dégonflé suite à des pertes de pression lentes;
— la période transitoire, le cas échéant, avant l'intervention du dispositif;
— l'examen, l'évaluation et l'entretien du système SUSE après qu'il soit intervenu en mode de
roulage à plat.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des exigences
du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non
datées, la dernière édition du document de référence (y compris les éventuels amendements) s'applique.
ISO 4000 (toutes les parties), Pneumatiques et jantes pour voitures particulières
ISO 10191, Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de l'aptitude des pneumatiques —
Méthodes d'essai en laboratoire
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
pneumatique
un composant déformable de l'ensemble de roue constitué de caoutchouc et de matériaux de
renforcement
Note 1 à l'article: Pour cette référence: Le gonflage du pneumatique avec du gaz sous pression, comme décrit en
5.1, permet au pneumatique de porter la part de la charge sur essieu qui repose sur la roue et de transmettre
des forces longitudinales et transversales. Lorsqu'il n'est pas chargé, le pneumatique gonflé est essentiellement
toroïdal.
3.2
pneumatique pour roulage à plat
pneumatique autoporteur
SST (self supporting tyre)
une structure de pneumatique dotée d'une solution technique quelconque (par exemple: flancs
renforcés, etc.) conçue pour opérer à l’état gonflé et permettant au pneumatique, lorsqu’il est monté
sur une roue appropriée et sans aucun composant supplémentaire quelconque, de procurer au véhicule
les fonctions de base d’un pneumatique à une vitesse et pour une distance spécifiées lorsqu’il opère en
mode de roulage à plat, et de passer l’essai d’endurance décrit en 7.1
3.3
pneumatique à mobilité étendue
EMT (extended mobility tyre)
un pneumatique présentant une technologie particulière conçue pour fonctionner à l’état gonflé et
permettant au pneumatique, lorsqu’il est monté sur une roue appropriée et sans aucun composant
supplémentaire quelconque, de procurer au véhicule les fonctions de base d’un pneumatique à
une vitesse spécifiée et pour une distance spécifiée en mode de roulage à plat, et de passer l’essai
d’endurance décrit en 7.2
3.4
appui interne
un dispositif, reposant sur la jante, qui contribue à assurer au véhicule les fonctions essentielles du
pneumatique en mode de roulage à plat et qui permet au pneumatique de passer l'essai d'endurance
décrit en 7.1
3.5
roue de secours
l'assemblage d'une roue et d'un pneumatique destiné à remplacer un assemblage de roue et de
pneumatique déjà monté sur un véhicule et ayant perdu une partie de son efficacité fonctionnelle
Note 1 à l'article: Pour cette référence: L'assemblage d'une roue et d'un pneumatique peut comprendre une
chambre à air et une valve, etc.
3.6
équipement de substitution de roue de secours
SUSE (spare unit substitutive equipment)
un équipement destiné à maintenir ou à rétablir, et non pas à remplacer, les fonctions essentielles d'un
pneumatique en cas de défaillance d'un assemblage pneumatique/roue
2 © ISO 2018 – Tous droits réservés
3.7
système SUSE
un assemblage de composants interdépendants spécifiés pour en assurer le fonctionnement et
comprenant, sans y être limité, au moin
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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