ISO 16992:2010

NORME ISO
INTERNATIONALE 16992
Deuxième édition
2010-02-15



Pneumatiques pour voitures
particulières — Équipements de
substitution de roue de secours (SUSE)
Passenger car tyres — Spare unit substitutive equipment (SUSE)





Numéro de référence
ISO 16992:2010(F)
©
ISO 2010

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ISO 16992:2010(F)
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ISO 16992:2010(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 16992 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 3,
Pneus et jantes pour voitures particulières.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 16992:2006), qui a fait l'objet d'une
révision technique.

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ISO 16992:2010(F)
Introduction
Afin d'assurer la mobilité illimitée des véhicules routiers, ceux-ci ont besoin d'être équipés de pneumatiques
en parfait état de marche à toutes les positions des roues.
Pour cette raison, il est coutumier d'équiper les véhicules routiers d'une roue de secours destinée à rétablir la
mobilité du véhicule en cas de perte d'efficacité d'un pneumatique. La roue de secours peut être comme suit:
⎯ du même type que les pneumatiques équipant normalement le véhicule, ou bien
⎯ destinée à un «usage temporaire» et donc prévue exclusivement pour un usage dans des conditions
limitées.
Il est néanmoins aussi possible de construire des véhicules équipés de dispositifs susceptibles de rétablir leur
mobilité même en l'absence d'une roue de secours embarquée. Différents types de dispositifs de ce genre
(solutions, produits et systèmes de secours) sont mis à la disposition des utilisateurs afin de leur assurer la
possibilité de poursuivre leur route en cas de perte d'efficacité d'un ou de plusieurs pneumatiques.
Le terme «équipement de substitution de roue de secours (SUSE)» (voir définition 4.4) est employé comme
appellation générique pour tout équipement destiné à remplacer la roue de secours embarquée dans un
véhicule.
Le terme «système de mobilité étendue» (voir définition 4.5) se rapporte à l'assemblage de plusieurs
éléments indépendants mais interactifs spécifiés et approuvés par un responsable du système.
La présente Norme internationale concerne principalement les systèmes de mobilité étendue pour les
véhicules équipés de pneumatiques pour voitures particulières, permettant ainsi à ces véhicules de poursuivre
leur route dans des conditions restreintes après la perte d'efficacité d'au moins un des pneumatiques du
véhicule.
La présente Norme internationale spécifie les seuils de performance minimaux des SUSE. Elle fournit un
guide lors de l'établissement des exigences objectives relatives aux SUSE et permet d'établir un niveau
standard pour déterminer un système de mobilité étendue existant donné.

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NORME INTERNATIONALE ISO 16992:2010(F)

Pneumatiques pour voitures particulières — Équipements
de substitution de roue de secours (SUSE)
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale décrit un système de substitution de roue de secours (SUSE) pour des
pneumatiques de voiture particulière, conçu pour permettre à l'utilisateur de poursuivre sa route (avec ou sans
arrêt) avec une marge de sécurité raisonnable.
NOTE 1 Certains équipements interviennent de manière automatique, en évitant ainsi le besoin d'arrêter le véhicule
immédiatement pour examiner la situation et prendre les actions correctives.
La présente Norme internationale n'a pour objectif que la qualification des performances de systèmes de
mobilité étendue. Ses spécifications ne s'appliquent qu'aux systèmes de mobilité étendue qui permettent
d'assurer la mobilité étendue d'un véhicule.
NOTE 2 D'autres types de SUSE sont décrits dans les Annexes A et B.
Les spécifications de la présente Norme internationale s'appliquent à partir du moment où le système de
mobilité étendue intervient et où le chauffeur garde la maîtrise du véhicule (en termes de vitesse et de
direction) pour tenter d'atteindre un lieu adéquat afin d'effectuer la réparation.
Les éléments suivants font partie du domaine d'application de la présente Norme internationale:
⎯ une description des différents types de SUSE;
⎯ une description ainsi que les niveaux de performance des systèmes complets de mobilité étendue.
NOTE 3 Le niveau de performances que l'utilisateur est en droit d'attendre raisonnablement, de même que les
conditions restrictives qu'impose ce niveau de performances, peuvent varier énormément selon l'équipement installé et les
conditions d'utilisation réelles du pneumatique en mode de roulage à plat.
Les éléments suivants sont en dehors du domaine d'application de la présente Norme internationale:
⎯ le véhicule équipé d'un tel système;
⎯ le pneumatique tant qu'il est en service à l'état gonflé;
⎯ les propriétés du dispositif de surveillance de pression et de la fonction d'alerte par rapport à l'état gonflé
ou partiellement dégonflé suite à des pertes de pression lentes;
⎯ la période transitoire, le cas échéant, avant l'intervention du dispositif;
⎯ l'examen, l'évaluation et l'entretien du système de mobilité étendue, après qu'il soit intervenu en mode de
roulage à plat.
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ISO 16992:2010(F)
2 Conformité
2.1 Lorsqu'il est gonflé et donc en état d'efficacité fonctionnelle, un pneumatique faisant partie d'un SUSE
doit satisfaire, à tous égards, aux exigences normales applicables à un pneumatique qui ne peut être utilisé
qu'en état gonflé, à charge de pneumatique normale (c'est-à-dire qu'il doit satisfaire à toutes les parties de
l'ISO 4000 et à l'ISO 10191) et doit faire l'objet d'un entretien similaire.
Ainsi, l'utilisateur doit toujours continuer à se conformer à toutes les recommandations du manufacturier des
pneumatiques, ou du constructeur du véhicule, ou des deux, tout comme pour des pneumatiques normaux.
En particulier, la pression de gonflage à froid de chaque pneumatique doit être contrôlée régulièrement. Ce
contrôle est nécessaire pour s'assurer que le pneumatique est au moins adapté à l'usage prévu
(emplacement, charge, vitesse, angle de carrossage, etc.) et qu'il est conforme aux spécifications du
manufacturier des pneumatiques, ou du constructeur du véhicule, ou des deux.
2.2 Quel que soit le SUSE retenu pour équiper un véhicule, il ne doit en aucun cas avoir un effet
préjudiciable sur les propriétés d'utilisation des pneumatiques quand ils sont gonflés.
2.3 Les performances d'un SUSE dépendent de la nature des dégâts qui ont provoqué la perte d'efficacité
fonctionnelle du pneumatique.
2.4 En fonction des caractéristiques techniques et de la fonctionnalité, un SUSE peut offrir au véhicule
différents niveaux de mobilité (c'est-à-dire la mobilité rétablie, la mobilité maintenue ou la mobilité étendue).
3 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence (y compris les éventuels amendements) s'applique.
ISO 4000 (toutes les parties), Pneumatiques et jantes pour voitures particulières
ISO 10191, Pneumatiques pour voitures particulières — Vérification de l'aptitude des pneumatiques —
Méthodes d'essai en laboratoire
4 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
4.1
pneumatique normal
pneumatique conçu pour être utilisé gonflé
4.2
pneumatique pour roulage à plat
pneumatique «run-flat»
pneumatique conçu pour être utilisé gonflé et capable de circuler au moins sur une distance spécifiée dans
des conditions prescrites dans le cas de fuite d'air du pneumatique
4.3
roue de secours
assemblage d'une roue et d'un pneumatique destiné à remplacer un assemblage de roue et de pneumatique
déjà monté sur un véhicule et ayant perdu une partie de son efficacité fonctionnelle
NOTE L'assemblage d'une roue et d'un pneumatique peut comprendre une chambre à air et une valve, etc.
2 © ISO 2010 – Tous droits rés
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