ISO 13218:1998
(Main)Road vehicles — Child restraint systems — Report form for accidents involving child passengers
Road vehicles — Child restraint systems — Report form for accidents involving child passengers
Véhicules routiers — Systèmes de retenue pour enfants — Formulaire de rapport pour accidents avec des enfants dans les véhicules
La présente Norme internationale prescrit un formulaire pour le recueil de données lors d'accidents impliquant des enfants âgés de moins de 13 ans dans les véhicules. Le but de ce formulaire normalisé est de fournir une présentation simple des rapports d'accidents de la circulation dans lesquels des enfants sont impliqués.Des accidents graves dans lesquels des enfants étaient assis dans un système de retenue pour enfants sont rares. Par conséquent, le formulaire a été conçu de façon à pouvoir être utilisé dans tous les pays, bien que la conception des systèmes de retenue pour enfants varie, afin de simplifier l'échange de données.Le codage est basé sur la norme ISO 6813, le manuel AIS de l'AAAM (Association pour le progrès de la médecine automobile) et la norme SAE J 224 (codage CDC).
General Information
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13218
First edition
1998-08-01
Road vehicles — Child restraint systems —
Report form for accidents involving child
passengers
Véhicules routiers — Systèmes de retenue pour enfants — Formulaire de
rapport pour accidents avec des enfants dans les véhicules
A
Reference number
ISO 13218:1998(E)
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ISO 13218:1998(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
International Standard ISO 13218 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee
SC 12, Restraint systems.
Annex A forms an integral part of this International Standard. Annex B is for information only.
© ISO 1998
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized in any form or by any means, electronic
or mechanical, including photocopying and microfilm, without permission in writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case postale 56 • CH-1211 Genève 20 • Switzerland
Internet iso@iso.ch
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO ISO 13218:1998(E)
Road vehicles — Child restraint systems — Report form for
accidents involving child passengers
1 Scope
This International Standard specifies a report form for the collection of data in accidents with children under the age
of 13 in motor vehicles. The aim of this standardized form is to provide a simple format for reporting road accidents
where children are involved.
Severe accidents where children have been sitting in a child restraint system are rare. Therefore, the format has
been designed in a way that it should be possible to use in all countries, although the design of child restraint
systems varies, in order to simplify the exchange of data.
The coding used in this form is based on ISO 6813, ISO 12353-1, AIS manual from AAAM (Association for the
advancement of automotive medicine) and SAE J 224 (CDC-coding).
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this
International Standard. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to
revision, and parties to agreements based on this International Standard are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO 6813:1998, Road vehicles — Collision classification — Terminology.
SAE J 224:1980, Collision deformation classification.
AIS 90, The Abbreviated Injury Scale (Association for the Advancement of Automotive Medicine).
3 Definitions and abbreviations
For the purposes of this International Standard, the definitions given in ISO 6813 and the following definition apply.
3.1
child restraint system (CRS)
any free standing device intended to provide child vehicle occupants with an approved restraint
NOTE — Child restraint systems comprise various categories, such as car beds, infant restraints, toddler seats, booster
cushions, and booster seats. Combination products may cover two or more of these product categories.
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ISO 13218:1998(E)
For the purposes of this International Standard the following abbreviations apply.
AIS: Abbreviated Injury Scale
CDC: Collision Deformation Classification
EES: Energy Equivalent Speed
ISS: Injury Severity Score
MAIS: Maximum AIS, the highest single AIS code in a patient with multiple injuries
4 Report form
The report form given in annex A shall be used.
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ISO 13218:1998(E)
Annex A
(normative)
Report form
A.1 General
Items 1 to 8 of the form contain information related to the accident/collision circumstances and the case vehicle
involved. Should there be more than one case vehicle with child occupants in the collision, it is recommended that
additional copies of this part of the form be used.
Items 9 to 12 of the form contain information related to the case vehicle occupants, and specifically the child
restraint system (CRS). In case there are more than one child restraint system to be reported, it is recommended
that additional copies of this part of the form be used, one for each child restraint system.
A.2 Special remarks and recommendations for using the form
The following remarks and recommendations relate to specific items of the form.
4. Direction of impact
The direction of principal force should be given in relation to the event that probably caused the main risk for injury.
This entry is also related to the first two digits of the CDC code in item 8.2. Further information is given in ISO 6813
and SAE J 224.
5. Type of impact
More than one alternative (e.g. relevant events in multiple impact collisions) may be used to describe the type of
impact.
6. Collision sketch
If possible, point and direction of principal force should be sketched according to recommendations given in
ISO 6813.
7. Vehicle crash severity
If possible, the change of velocity or other adequate measures of vehicle crash severity should be used, but the
travel speed estimated by, for example, the driver could also be of help. If the change of velocity, mean
acceleration, etc., was reconstructed, the method should be mentioned.
8. Vehicle damage/interior observations
Vehicle damage can optionally be shown by shading damaged portions of the vehicle in the drawing.
Moving luggage in the luggage compartment deforming the seat back should be mentioned only when it affects the
child/CRS.
9. Case vehicle occupants
The occupant position coding system given in the figure is a matrix system currently in use in several countries. It
may be expanded for larger vehicles. Alternatively, other coding systems are acknowledged and may be used with
the addition of a reference.
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ISO 13218:1998(E)
Non-injured occupants, and occupants not affecti
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NORME ISO
INTERNATIONALE 13218
Première édition
1998-08-01
Véhicules routiers — Systèmes de retenue
pour enfants — Formulaire de rapport
pour accidents avec des enfants dans
les véhicules
Road vehicles — Child restraint systems — Report form for accidents
involving child passengers
A
Numéro de référence
ISO 13218:1998(F)
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ISO 13218:1998(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a
le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisation internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités
membres pour vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au
moins des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 13218 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules
routiers, sous-comité SC 12, Systèmes de retenue.
L'annexe A fait partie intégrante de la présente Norme internationale. L'annexe B est donnée unique-
ment à titre d'information.
© ISO 1998
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque
forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Internet iso@iso.ch
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO ISO 13218:1998(F)
Véhicules routiers — Systèmes de retenue pour enfants —
Formulaire de rapport pour accidents avec des enfants dans
les véhicules
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale prescrit un formulaire pour le recueil de données lors d'accidents
impliquant des enfants âgés de moins de 13 ans dans les véhicules. Le but de ce formulaire normalisé
est de fournir une présentation simple des rapports d'accidents de la circulation dans lesquels des
enfants sont impliqués.
Des accidents graves dans lesquels des enfants étaient assis dans un système de retenue pour enfants
sont rares. Par conséquent, le formulaire a été conçu de façon à pouvoir être utilisé dans tous les pays,
bien que la conception des systèmes de retenue pour enfants varie, afin de simplifier l'échange de
données.
Le codage est basé sur la norme ISO 6813, le manuel AIS de l'AAAM (Association pour le progrès de la
médecine automobile) et la norme SAE J 224 (codage CDC).
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la
publication, les éditions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties
prenantes des accords fondés sur la présente Norme internationale sont invitées à rechercher la
possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les membres de la
CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur à un moment donné.
ISO 6813:1998, Véhicules routiers — Classification des collisions — Terminologie.
SAE J 224, Collision deformation classification [Classification des déformations de collision].
AIS 90, The abbreviated Injury Scale [L'échelle abrégée des blessures (Association pour le progrès de
la médecine automobile)].
3 Définitions, symboles et abréviations
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions données dans l'ISO 6813 et les
suivantes s'appliquent.
3.1
système de retenue pour enfant (SRE)
tout dispositif non encastré ayant pour objet de fournir aux occupants enfants d'un véhicule une retenue
appropriée
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ISO 13218:1998(F)
NOTE — Les systèmes de retenue pour enfant comprennent diverses catégories, telles que les lits-auto, les
retenues pour bébé, les sièges pour bambins, les coussins rehausseurs et sièges rehausseurs. Des produits
combinés peuvent couvrir deux ou plus de ces catégories de produits.
Les abréviations suivantes sont utilisées dans la présente Norme internationale:
AIS: Échelle abrégée de gravité des blessures
CDC: Classification des déformations de collision
EES: Vitesse équivalente en énergie
: Score de gravité des blessures
ISS
MAIS: AIS maximum, code AIS simple le plus haut pour un patient avec de multiples blessures
4 Formulaire de rapport
Le formulaire de rapport donné à l'annexe A doit être utilisé.
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ISO 13218:1998(F)
Annexe A
(normative)
Formulaire de rapport
A.1 Généralités
Les articles 1 à 8 du formulaire contiennent des informations relatives aux circonstances de l'accident/la
collision et au véhicule impliqué concerné. Si, lors de la collision, plus d'un véhicule avec des enfants est
concerné, il est recommandé d'utiliser des copies supplémentaires de cette partie du formulaire.
Les articles 9 à 12 du formulaire contiennent des informations relatives aux occupants du véhicule
concerné et plus particulièrement au système de retenue pour enfant. Dans le cas où plusieurs
systèmes de retenue pour enfant sont présentés, il est recommandé d'utiliser des copies supplémen-
taires de cette partie du formulaire, à raison d'une copie par système de retenue pour enfant.
A.2 Remarques et recommandations particulières relatives à l'utilisation du formulaire
Des remarques et recommandations spécifiques à certains articles du formulaire sont faites ci-dessous.
4. Sens de l'impact
La direction de la force principale doit être donnée par rapport à l'événement qui a probablement causé
le risque principal de blessure. Cette entrée est aussi reprise dans les deux premiers chiffres du code
CDC au point 8.2. Des informations complémentaires sont données dans l'ISO 6813 et dans la
SAE J 224.
5. Type d'impact
Plus d'une possibilité (par exemple, événements concernés lors de collisions à impacts multiples) peut
être utilisée pour décrire le type d'impact.
6. Croquis de la collision
Dans la mesure du possible, il convient d'indiquer le point d'application et la direction de la force
principale sur le croquis, conformément aux recommandations de l'ISO 6813.
7. Gravité de l'accident
Il convient que la variation de vitesse, ou d'autres mesures appropriées de la gravité de l'accident,
soient utilisées, mais la vitesse estimée, par exemple par le conducteur, peut également aider. Si la
variation de vitesse, l'accélération moyenne, etc. ont pu être déterminées après coup, il convient
d'indiquer la méthode utilisée pour ce faire.
8. Dommages au véhicule / observations intérieures
Les dommages au véhicule peuvent éventuellement être montrés en ombrant les parties endommagées
du véhicule sur le dessin.
Le déplacement des bagages dans le compartiment à bagages ayant entraîné la déformation du dos du
siège ne sera mentionné que lorsqu'il affecte l'enfant ou le système de retenue.
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ISO 13218:1998(F)
9. Occupants du véhicule concerné
Le système de codage de la position des occupants indiqué dans le dessin est un système matriciel
couramment utilisé dans plusieurs pays. Il peut être étendu à des véhicules plus grands. D'autres
syst
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Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.