ISO 4210:1996

NORME ISO
INTERNATIONALE 4210
Quatrième édition
1996-I I-OI
Exigences de sécurité des
Cycles -
bicyclettes
Safety requirements for bicycles
Cycles -
Numéro de référence
Page
Sommaire
Section 1: Généralités
Domaine d’application . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.1
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.2 Références normatives
. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .
1.3 Définitions
Section 2: Exigences relatives aux sous-ensembles
...............................................................................
21 . Généralites
22 . Freins .
...................................................................................
23 . Direction
..........................................................
24 . Ensemble cadre-fourche
...........................................................................
25 . Fourche avant
.......................................................................................
26 . Roues
................................. 9
27 . Jantes, pneumatiques et chambres a air
par pédale-manivelle .
28 . Pédales et transmission
29 . Selle .
2.10 Chaîne .
II
.............................................................................
2.11 Garde-chaîne
.............................................................
2.12 Disque protège-rayons
2.13 Éclairage .
2.14 Catadioptres .
........................................................
Dispositif d’avertissement
2.15
Notice d’emploi .
2.16
.................................................................................
2.17 Marquage
0 ISO 1996
Droits de reproduction réserves. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
@ ISO
Section 3: Exigences relatives à la bicyclette dans son ensemble
. Essai routier . 15
Section 4: Méthodes d’essai
4.1 Essai des ensembles patins de frein . 16
4.2 Essai de charge du dispositif de freinage . 16
Performances de freinage . 16
4.3
4.4 Essai de linéarité du freinage par rétropédalage. . 25
4.5 Essai de l’ensemble de direction . 25
4.6 Essai de choc sur l’ensemble cadre-fourche . 31
......................................... 33
4.7 Essai de charge statique sur la roue
..................................................................... 34
4.8 Essais de pédales
.....................................
4.9 Essais de la selle et de la tige de selle 36
4.10 Essai routier . 39
Annexes
Explications sur la méthode des moindres carrés pour obtenir
la courbe de lissage et les courbes limites à + 20 % pour
l’essai de linéarité du freinage par rétropédalage. .
......................................................... 43
Géometrie de la direction
Bibliographie .

@ ISO
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO colla-
bore etroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation ‘électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptes par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale ISO 4210 a été élaborée par le comité technique
lSO/TC 149, Cycles.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition
(ISO 4210:1989), dont elle constitue une révision technique.
Les principaux changements portent sur:
a) l’amélioration des performances de freinage;
des
b) l’ajout de prescriptions sur les mécanismes de blocage rapide
roues;
es à
c) l’amélioration des prescriptions sur les pare-chaînes des ensemb
plateaux multiples;
bles
d) de nouvelles prescriptions pour les essais de fatigue des ensen
guidons, des fourches, des ensembles pédale-manivelle et des tiges
de selle.
Les annexes A, B et C de la présente Norme internationale sont données
uniquement a titre d’information.
iv
@ ISO
Introduction
La présente Norme internationale a pour but d’assurer que les bicyclettes
qui en respectent les prescriptions sont aussi sûres que possible. Le haut
niveau de qualité exigé ainsi que la prise en compte, dès le stade de la
conception, des aspects de sécurité ont conduit à la mise au point d’essais
garantissant la résistance mécanique et la durabilité tant de la bicyclette
elle-même que de ses parties constitutives.
Le domaine d’application se limite aux considérations de sécurité et exclut
spécifiquement la normalisation des pièces.

Page blanche
NORME INTERNATIONALE @ ISO
Cycles - Exigences de sécurité des bicyclettes
Section 1: Généralités
1 .l Domaine d’application
La présente Norme internationale prescrit les exigences de sécurité et de performance à observer lors de la
conception, de l’assemblage et des essais des bicyclettes et de leurs sous-ensembles, et précise les lignes
directrices concernant l’utilisation et l’entretien de ceux-ci.
Elle est applicable aux bicyclettes destinées à une utilisation sur voies publiques et dont la selle peut être réglée
jusqu’à une hauteur de selle d’au moins 635 mm.
Elle n’est pas applicable à des bicyclettes particulières telles que bicyclettes de livraison, tandems, bicyclettes-
jouets et bicyclettes dont la conception et l’équipement permettent l’utilisation en courses réglementées.
1.2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision, et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
Norme internationale sont invitées à rechercher la possibilité d’appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
a un moment donne.
ISO 5775-l :1994, Pneumatiques et jantes pour cycles - Partie 1: Désignation et cotes des pneuma tiques.
ISO 5775-2:1989, Pneumatiques et jantes pour cycles - Partie 2: Jantes.
ISO 6742-l :1987, Cycles - Éclairage et dispositifs ré troréfléchissan ts - Exigences photométriques et
Partie I : Dispositifs d’éclairage.
physiques -
ISO 6742-2: 1985, Cycles - Éclairage et dispositifs rétroréfléchissants - Caractéristiques photométriques et
Partie 2: Dispositifs rétroré fléchissan ts.
physiques -
ISO 7636: 1984, Sonnettes pour cycles et cyclomoteurs - Spécifications techniques.
ISO 9633:1992, Chaînes pour cycles - Caractéristiques et méthodes de contrôle.
1.3 Définitions
Pour les besoins de la présente Norme internationale, les définitions suivantes s’appliquent.
1.3.1 cycle: Tout véhicule ayant au moins deux roues et propulsé seulement par l’énergie musculaire de la
personne montée sur ce véhicule, en particulier au moyen de pédales.

1.3.2 bicyclette: Cycle à deux roues.
bicyclette de livraison: Bicyclette conçue essentiellement pour le transport de marchandises.
1.3.3
1.3.4 tandem: Bicyclette pourvue de selles pour deux cyclistes ou davantage, assis l’un derrière l’autre.
1.3.5 hauteur de selle: Dimension comprise entre le plan du sol et le sommet de la selle, mesurée normalement
au plan du sol, au centre de la surface d’assise lorsque la bicyclette est en position verticale.
1.3.6 distance de freinage: Distance parcourue par une bicyclette entre le début du freinage (1.3.7) et l’endroit où
elle parvient à l’arrêt.
1.3.7 début du freinage: Point situe sur la piste d’essai, où le mécanisme de commande du frein quitte sa
position de repos. Lorsque les essais sont réalisés avec deux freins, ce point est déterminé par le premier
mécanisme a entrer en fonctionnement.
1.3.8 développement: Distance parcourue par la bicyclette durant un tour complet du pédalier.
1.3.9 saillie à découvert: Saillie pouvant se trouver en contact sur une longueur de 75 mm avec la partie centrale
de la surface latérale d’un cylindre de 250 mm de longueur et de 83 mm de diamètre (simulant un membre). Voir la
figure 1.
1.3.10 surface d’appui (d’une pédale): Surface de la pédale qui est en contact avec la face inférieure du pied et
dont la conception tient compte de la résistance au dérapage.
1.3.11 composant ferreux: Composant constitue d’éléments structuraux entièrement fabriqués en matériaux
ferreux et ne comprenant aucun matériau d’assemblage tel que matériaux de brasage ou adhésifs.
Composant constitué d’éléments structuraux entièrement fabriqués en
1.3.12 composant non ferreux:
matériaux non ferreux ne comprenant aucun matériau d’assemblage tel que les adhésifs.
de fa tigue, les composants fabriqués à partir d’un mélange
NOTE - Lors du choix des forces à appliquer pour les essais
reux sont considérés comme non fe rreux.
d’éléments ferreux et non fer
1.3.13 assemblage des manivelles: Ensemble utilisé pour les essais de fatigue et composé des deux manivelles,
des axes de pédales, de l’axe du pédalier et du premier composant du système d’entraînement (plateau de
pédalier, par exemple).
Dimensions en millimètres
Figure 1 - Cylindre d’essai pour saillie à découvert

0 ISO
Section 2: Exigences relatives aux sous-ensembles
2.1 Généralités
2.1 .l
Arêtes vives
ses jambes ou autre,
Les arêtes exposées susceptibles de venir en contact avec les main s du cycliste, pendant la
maintenance nor male ne doivent pa s être vives.
marche normale, la manipulation normale ou la
2.1.2 Saillies
Après montage, les saillies à découvert rigides de plus de 8 mm de longueur doivent se terminer par un arrondi
d’au moins 6,3 mm de rayon. De telles saillies doivent avoir à leur extrémité une largeur de plus de 12,7 mm et une
épaisseur de plus de 3,2 mm.
II ne doit y avoir aucune saillie sur le tube supérieur d’un cadre de bicyclette dans la zone comprise entre la selle et
un point situé à 300 mm en avant de celle-ci, a l’exception des gaines de câbles de commande qui ne doivent pas
avoir plus de 6,4 mm de diamètre et des élements de fixation de celles-ci dont l’épaisseur de matériau ne doit pas
dépasser 4,8 mm et qui peuvent être fixes au tube supérieur.
II est adm is de fixer des tampons en mousse au cadre de la bicyclette pour servir de protecteurs dans la mesure
où, quand ces tampons s #ont enlevés, la bicyclette respecte les prescriptions relatives aux saillies.
.
Tout fl letage constitua nt une saillie à découvert (1.3.9) doit être limité à une hauteur équivalant au diamètre
extér ie ur de la vis à la s ort ie du taraudage correspo ndant.
2.2 Freins
2.2.1 Dispositifs de freinage
Une bicyclette doit être équipée de deux dispositifs de freinage: l’un doit agir sur la roue avant et l’autre sur la roue
arrière. Les dispositifs de freinage doivent fonctionner sans se coincer et satisfaire aux prescriptions relatives aux
performances de freinage de 2.2.5.
Les patins de freins contenant de l’amiante ne sont pas autorisés.
2.2.2 Freins à commande manuelle
2.2.2.1 Position du levier de frein
Les leviers de freins avant et arrière doivent être places de la manière prescrite par la législation ou la coutume du
pays dans lequel la bicyclette est vendue.
2.2.2.2 Dimensions du levier de frein
La dimension maximale de prehension, d, mesurée entre les surfaces extérieures du levier et du guidon, ou de la
poignée de guidon ou de tout autre revêtement utilisé, ne doit pas dépasser 90 mm du point A au point B et
100 mm du point B au point C (voir la figure 2).
NOTE - La plage de réglage du levier de frein permet en général d’obtenir ces dimensions.
2.2.2.3 Fixation de l’ensemble du frein
Les vis utilisées pour fixer I’ense mble du frein au cadre, à la fourche ou au guidon, doivent être
associées à un
élément de blocage adéqua t, tel q u’une rondelle élastique, un contre-écrou ou un écrou autofreiné.
Les serre-câbles ne doivent couper aucun des brins du câble lorsqu’ils sont montés conformément aux instructions
du fabricant. En cas de rupture d’un câble, aucune partie du mécanisme de freinage ne doit venir entraver par
inadvertance la rotation de la roue.
L’extrémité du câble doit être protégée par une douille pouvant résister à une force de désassemblage de 20 N ou
être traitée de manière à empêcher l’effilochement des brins.

@ ISO
Dimensions en millimètres
a)
Dimensions de préhension du levier de frein
Figure 2 -
2.2.2.4 Ensemble patin de frein
Le patin de frein doit être solidement fixe à son plateau ou support et l’on ne doit constater aucune défaillance de
l’ensemble du patin lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode prescrite en 4.1. Le dispositif de
freinage doit pouvoir satisfaire aux exigences afférentes à l’essai de résistance prescrit en 2.2.4.1 et aux
performances de freinage requises en 2.2.5.1 et 2.2.5.2, après avoir été soumis à l’essai prescrit en 4.1.
\
2.2.2.5 Réglage des freins
Les freins doivent pouvoir être réglés à une position de fonctionnement efficace jusqu’à ce que les patins aient
atteint le stade d’usure nécessitant leur remplacement, selon les recommandations figurant dans les instructions
fournies par le fabricant.
Après avoir été correctement réglés, les patins ne doivent pas entrer en contact avec des composants autres que
les surfaces prévues pour le freinage.
Les patins de freins d’une bicyclette équipée de freins à tringlerie ne doivent pas entrer en contact avec la jante
des roues lorsque l’angle de direction du guidon est de 60°. De plus, une fois le guidon à nouveau en direction de
marche en ligne droite, les tringles ne doivent pas être courbées ni tordues.
@ ISO ISO 4210:1996(F)
2.2.3 Dispositifs de freinage par rétropédalage
Le freinage doit être obtenu par application sur la pédale, par l’intermédiaire du pied du cycliste, d’une force de
direction opposée a celle de la force d’entraînement. Le mécanisme de freinage doit fonctionner indépendamment
de la position ou du réglage du dérailleur. Le différentiel entre les positions de marche et de freinage de la
Le mesurage doit être effectué alors que la manivelle est maintenue dans
manivelle ne doit pas excéder 60°.
chaque position par un couple d’au moins 14 No m.
Essais de résistance du dispositif de freinage
2.2.4
2.2.4.1 Freins à commande manuelle
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 4.2.1, il ne doit se produire aucune défaillance du dispositif de freinage
ou de l’un de ses composants.
2.2.4.2 Freinage par rétropédalage
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 4.2.2, il ne doit se produire aucune défaillance du dispositif de freinage
ou de l’un de ses composants.
2.2.5 Performances de freinage
Freinage en conditions sèches
2.2.5.1
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.3, la bicyclette doit être amenée à l’arrêt
progressivement et sans risque sur les distances appropriées lorsqu’elle roule aux vitesses adéquates indiquées
dans le tableau 1.
2.2.5.2 Freinage en conditions humides
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.3, la bicyclette doit être amenée à l’arrêt
progressivement et sans risque sur les distances appropriées lorsqu’elle roule aux vitesses adéquates indiquées
dans le tableau 1.
Tableau 1 - Vitesses pour l’essai des freins et distances de freinage
Vitesse Distance de freinage
Frein(s) utilisé(s)
Conditions
km/h m
Les deux 7
Sèches 25
Arrière uniquement 15
Les deux 9
Humides 16
Arrière uniquement 19
2.2.5.3 Doubles leviers
Lorsqu’une bicyclette est équipée de doubles leviers, outre les essais utilisant les leviers normaux auxquels les
extensions sont fixées, des essais distincts doivent être conduits pour contrôler le fonctionnement des doubles
leviers.
2.2.5.4 Linéarité du freinage par rétropédalage
Lorsque l’essai est réalisé conformément a la méthode décrite en 4.4, la force de freinage doit être linéairement
proportionnelle (à k 20 %) à la force exercée sur la pédale lorsque celle-ci est comprise entre 90 N et 300 N, et ne
doit pas être inférieure à 150 N lorsque la force exercée sur la pédale est de 300 N.
2.3 Direction
2.3.1 Guidon
Le guidon doit avoir une largeur hors tout comprise entre 350 mm et 700 mm. La distance verticale entre le
sommet des poignées du guidon à leur position la plus élevée selon les instructions de réglage du fabricant et le
plan de la surface d’assise de la selle à sa position la plus basse ne doit pas dépasser 400 mm.
Les extrémités du guidon doivent être garnies de poignées ou de bouchons susceptibles de résister à une force de
désassemblage de 70 N.
@ ISO
2.3.2 Potence de guidon
La potence de guidon doit comporter un repère permanent indiquant nettement la profondeur minimale
d’introduction de sa tige dans le tube pivot de direction ou, en variante, un moyen positif et permanent garantissant
que la profondeur minimale d’introduction est assurée. Le repère d’introduction, ou la profondeur d’introduction,
doit être placé à au moins 2,5 fois le diamètre de la tige à partir de l’extrémité inférieure de la potence, et il doit y
avoir au moins un diamètre de tige circonférentielle continue au-dessous du repère. Le repère d’introduction ne doit
pas amoindrir la résistance de la potence de guidon.
2.3.3 Vis d’expandeur pour potence de guidon
Le couple minima I de rupture de la vis doit être d’au moins 50 % supérieur au couple maximal de serrage conseillé
par le fabricant.
2.3.4 Stabilité directionnelle
la position de marche en ligne droite et ne
La direction doit pouvoir tourner su r au m oins 60° de part et d’autre de
.
dol t présenter ni points d urs, ni raid eur, ni jeu dans les paliers lorsqu’elle est correctement réglée.
Un minimum de 25 % de la masse totale de la bicyclette et du cycliste doit porter sur la roue avant lorsque le
cycliste tient les poignées du guidon et est assis sur la selle, la selle et le cycliste se trouvant dans leur position la
plus en arrière.
Des recommandations concernant la géométrie de la direction sont données dans l’annexe B.
2.3.5 Résistance de l’ensemble de direction
La potence de guidon doit pouvoir résister sans se rompre aux essais décrits en 4.5.1 .l et 4.5.1.2.
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 4.5.2, il ne doit se produire aucun mouvement relatif entre le guidon et
la potence.
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 4.5.3, il ne doit se produire aucun mouvement relatif entre la potence
de guidon et le tube pivot de direction, autre que le rattrapage du jeu admissible avant que les faces d’appui ne se
touchent et qui ne doit pas dépasser 5O.
2.3.6 Essai de fatigue portant sur l’assemblage guidon-potence
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.5.4, on ne doit constater aucune fracture ou
fissure visible sur le guidon ou la potence.
NOTE - II est recommandé d’utiliser des méthodes normalisées de contrôle des fissures telles que celles qui figurent dans
I’ISO 3452. Cette recommandation s’applique à tous les essais de contrôle de fissure indiqués dans la présente Norme
internationale.
24 . Ensemble cadre-fourche
2.4.1 Essai de choc (chute d’une masse)
Lorsque l’essai est effectué selon la méthode décrite en 4.6.1, il ne doit pas y avoir de trace visible de cassure et la
déformation rémanente de l’ensemble, mesurée entre les axes des moyeux des roues (empattement), ne doit pas
dépasser 40 mm.
2.4.2 Essai de choc (chute de l’ensemble cadre-fourche)
Lorsque l’essai est effectue selon la méthode décrite en 4.6.2, il ne doit pas y avoir de trace visible de cassure.
2.5 Fourche avant
2.5.1 Moyens de positionnement
Les pattes ou autres moyens de positionnement de l’axe de la roue avant dans la fourche doivent être tels que,
lorsque l’axe ou les cônes appuient fortement contre le fond des encoches des pattes, la roue avant demeure
centrée dans la fourche.
@ ISO ISO 4210:1996(F)
2.5.2 Résistance à la fatigue de la fourche
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.6.3, on ne doit constater aucune fracture ou
fissure visible sur les parties constitutives de la fourche.
2.6 Roues
2.6.1 Précision de rotation
La précision de rotation est définie dans I’ISO 1101 en termes de tolérance de battement circulaire axial. Les
tolérances de faux-rond et de voile données en 2.6.1 .l et 2.6.1.2 représentent les variations maximales admissibles
de position de la jante (c’est-à-dire la lecture totale à l’indicateur) d’une roue entièrement assemblée durant un tour
complet de celle-ci autour de son axe, sans mouvement axial.
2.6.1.1 Faux-rond
de freins agissant sur la jante, I e faux-rond ne doit dépasser 2 mm lorsqu’il est
Pour des bicyclettes équipées Pas
la jante. (Voir la figu re 3 .
mesuré perpendiculairement à l’axe en un point convenable de 1
Pour les bicyclettes équipées de freins n’agissant pas sur la jante, le faux-rond ne doit pas dépasser 4 mm.
2.6.1.2 Voile
Pour les bicyclettes équipées de freins agissant sur la jante, le voile ne doit pas dépasser 2 mm lorsqu’il est
mesuré parallèlement à l’axe en un point convenable le long de la jante. (Voir la figure 3.)
Pour les bicyclettes équipées de freins n’agissant pas sur la jante, le voile ne doit pas dépasser 4 mm.
2.6.2 Liberté de rotation
nsemble de la roue, sur une bicyc lette, doit laisser un jeu d’au moins 2 mm entre le
‘alignement de I’e
neumatique et tout élément du cadre ou de la fourche.
P
2.6.3 Essai de charge statique
Lors de l’essai d’une roue entièrement assemblée selon la méthode décrite en 4.7, il ne doit se produire aucune
défaillance des composants de la roue, et la déformation rémanente, mesurée au point d’application de la force sur
la jante, ne doit pas dépasser 1,5 mm.
2.6.4 Retenue des roues
2.6.4.1 Généralités
Les roues doivent être fixées à la fourche et au cadre de la bicyclette de manière à satisfaire aux prescriptions de
2.6.4.2, 2.6.4.3, 2.6.4.4 et 2.6.5 lorsqu’elles sont montées conformément aux recommandations du fabricant.
Les écrous de roues doivent avoir un couple de desserrage mini mal égal à 70 % du couple de serrage recommandé
le fabricant. Si des mécanismes à blocage rapide sont utilisé s, ils doivent être conformes à 2.6.5.
Par
2.6.4.2 Retenue de la roue avant - Système de retenue serré
II ne do it pas y avoir de mouvement relatif entre l’axe et la fourche avant lorsqu’une force de 2 300 N est appliquée
s dans le sens d’enlèvement de la ro ue.
symétri uement, de part et d’autre de l’axe, pendant 30
q
2.6.4.3 Retenue de la roue arrière - Système de retenue serré
II ne doit pas y avoir de mouvement relatif entre l’axe et le cadre lorsqu’une force de 2 300 N est appliquée
symétriquement, de part et d’autre de l’axe, pendant 30 s dans le sens d’enlèvement de la roue.
neumatique
- Jante
SupportdeL'axe dumoy eu
Support d’appareillage
Comparateur à cadran
pour mesurer Le voile
Kl r-
Support d'appareil .Lage
Comparateur àcadranpour
mesurer le faux-rond
Figure 3 - Précision de rotation de la roue
2.6.4.4 Retenue de la roue avant - Système de retenue desserré
Lorsque la retenue s’effectue par un axe et un écrou filetés et que l’écrou se desserre d’au moins 360” par rapport
au serrage manuel, la roue ne doit pas se détacher de la fourche lorsqu’on lui applique une force radiale de 100 N
vers l’extérieur, dans l’alignement des encoches de démontage.
En cas d’utilisation de mécanismes à blocage rapide, les prescriptions de 2.6.5.2 s’appliquent.
2.6.5 Mécanismes à blocage rapide de roue
2.6.5.1 Caractéristiques de fonctionnement
Les mécanismes à blocage rapide doivent avoir les caractéristiques fonctionnelles suivantes:
le mécanisme à blocage rapide doit être ajustable afin de permettre un réglage de la tension [voir 2.16 c)];
a)
b) sa forme et son marquage doivent clairement indiquer s’il est en position ouverte ou verrouillée;
@ ISO ISO 4210:1996(F)
c) si le mécanisme est ajustable au moyen d’un levier, la force nécessaire pour fermer un levier convenablement
réglé ne doit pas dépasser 200 N. II ne doit pas y avoir de déformation rémanente du mécanisme à blocage
rapide sous cette force de fermeture;
d) la force de déverrouillage du mécanisme de blocage en position verrouillée ne doit pas être inférieure à 50 N;
e) les mécanismes a blocage rapide actionnés par un levier doivent résister sans fracture ni déformation
rémanente a une force de fermeture d’au moins 250 N, le réglage étant effectué de manière a empêcher une
fermeture complète sous cette force;
f) lorsque le mécanisme à blocage rapide est en position de blocage, la retenue de la roue doit être conforme aux
prescriptions de 2.6.4.2 et 2.6.4.3.
Si elles sont appliquées à un levier, les forces mentionnées en c), d) et e) doivent être appliquées à 5 mm de
l’extrémité du levier.
2.6.5.2 D6montage
II doit être possible de démonter et de remonter la roue sans affecter le préréglage quand les dispositifs auxiliaires
ne sont pas en place. Lorsqu’un dispositif auxiliaire est présent, que le levier de blocage rapide est en position
totalement ouverte et que le dispositif de freinage n’est pas raccordé ou est desserré, la roue ne doit pas se
détacher de la fourche lorsqu’on lui applique une force radiale de 100 N vers l’extérieur, dans l’alignement des
encoches de démontage.
secondaires sont en place, il est recommandé de pouvoir enlever et remonter la roue
NOTE - Lorsque des dispositifs sans
affecter le préréglage.
Jantes, pneumatiques et chambres à air
2.7
Les pneumatiques non moulés ne sont pas concernés par les prescriptions de 2.7.1 et 2.7.2.
2.7.1 Pression de gonflage
fabricant doit être imprimée au moulage sur le flanc
La pression de gonflage maximale recommandée par le du
être facilement visible lorsque le pneu est monté sur la roue.
pneumatiqu e de façon à
2.7.2 Compatibilité
Les pneumatiques doivent être conformes à I’ISO 5775-l et les jantes à I’ISO 5775-2. Les pneumatiques et les
chambres à air doivent être compatibles avec la jante. Lorsqu’il est gonflé à 110 % de la pression maximale
recommandée, pendant une période d’au moins 5 min, le pneumatique doit rester en place sur la jante.
2.8 Pédales et transmission par pédale-manivelle
2.8.1 Surface d’appui de la pédale
2.8.1.1 La surface d’appui des pédales doit être fixée de façon rigide à l’ensemble de la pédale.
2.8.1.2 Les pédales destinées à être utilisées sans cale-pieds, ou pour un emploi facultatif de cale-pieds, doivent
a) des surfaces d’appui sur les faces supérieure et inférieure de la pédale, ou
une position préférentielle définie qui présente automatiquement la surface d’appui au pied du cycliste.
b)
2.8.1.3 Les pédales conçues pour être utilisées uniquement avec des cale-pieds ou des dispositifs de retenue de
la chaussure doivent être munies de cale-pieds ou de dispositifs de retenue de la chaussure fixés de manière sûre
et ne doivent pas nécessairement satisfaire aux prescriptions de 2.8.1.2 a) et 2.8.1.2 b).
@ ISO
2.8.2 Gardes de la pédale
2.8.2.1 Garde au sol
La bicyclette étant sans charge et la pédale se trouvant à son point le plus bas, avec la surface d’appui parallèle au
sol et faisant face vers le haut s’il n’y en a qu’une, il doit être possible d’incliner la bicyclette d’un angle de 25' par
rapport à la verticale sans qu’aucune partie de la pédale ne touche le sol.
Lorsque la bicyclette est équipée d’une suspension à ressorts, ce mesurage doit être fait en donnant à la
suspension une position abaissée correspondant à celle produite par un cycliste pesant 85 kg.
2.8.2.2 Garde au bout du pied
Les bicyclettes ne possédant pas de dispositifs positifs de fixation du pied (tels que des cale-pieds) doivent avoir un
espace d’au moins 89 mm entre la pédale et le pneumatique ou le garde-boue avant (qu’il soit tourné dans
n’importe quelle direction). Cet espace doit se mesurer en avant et parallèlement à l’axe longitudinal de la
bicyclette, à partir du centre de n’importe quelle pédale, jusqu’à l’arc balayé par le pneumatique ou le garde-boue,
en choisissant celui qui laisse l’espace le plus petit. (Voir la figure 4.)
Lorsque la fourche avant d’une bicyclette permet le montage d’un garde-boue avant, la garde au bout du pied doit
être mesurée avec le garde-boue monté.
Pneumatiquede
la roue avant
Pédale de la bicyclette
Axe longitudinal
-- _~_-_~~----~-~-~-
\ Garde-boue
Figure 4 - Garde au bout du pied
2.8.3 Essai de charge statique de la transmission
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 4.8.1, il ne doit y avoir de fracture visible d’aucun composant de la
transmission et l’action d’entraînement ne doit pas être perdue.
2.8.4 Essai dynamique de durabilité des pédales
décrite en 4.8.2, il ne doit y avoir de fracture visible d’ aucun e partie de la pédale ou
Lors de l’essai selon la méthode
des filetages d e la manivelle.
2.8.5 Essai de fatigue de l’assemblage des manivelles
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.8.3, on ne doit constater ni fracture ni fissure
visible sur les axes de pédale, les manivelles, l’axe du pédalier ou la fixation du plateau de pédalier (ou encore sur
tout autre type de dispositif d’entraînement).
@ ISO ISO 4210:1996(F)
2.9 Selle
2.9.1 Dimensions limites
Aucune partie de la selle, de ses supports arrière ou des accessoires qui lui sont attachés ne doit dépasser de plus
de 125 mm de la face supérieure de la selle, au point d’intersection entre la surface de la selle et l’axe de la tige de
selle.
2.9.2 Tige de selle
La tige de selle doit comporter un repère permanent indiquant nettement la profondeur minimale d’introduction de
la tige dans le cadre. Le repère d’introduction doit être placé à au moins deux fois le diamètre de la tige à partir de
la partie inférieure de la tige où son diamètre n’est pas réduit. Le repère ne doit pas amoindrir la résistance de cette
tige.
2.9.3 Chariot de selle
Lorsqu réalisé co nform ément à la méthode décrite en 4.9.1, on ne doit constater aucun mouvement du
e l’essai est
ou de la tige par ra pport au cadre.
chariot de selle par rapport à la tige de sel le
I
2.9.4 Selles sans chariot
Les selles sans chariot conçues de manière à pivoter dans un plan vertical par rapport à la tige de selle, doivent
pouvoir se déplacer selon leurs caractéristiques de construction et résister à l’essai décrit en 4.9.1 sans aucune
défaillance.
2.9.5 Résistance de la selle
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.9.2 en utilisant une force de 400 N, le châssis
de fils d’acier ne doit pas se désolidariser de l’enveloppe de la selle et/ou du moulage en plastique et on ne doit
constater aucune fissure ou déformation rémanente de l’assemblage de la selle.
2.9.6 Essai de fatigue de la tige de selle
Lorsque l’essai est réalisé conformément à la méthode décrite en 4.9.3, on ne doit constater aucune fracture ou
fissure visible de la tige de selle.
2.10 Chaîne
chaîne utilisé pour transmettre la force motrice, la chaîne doit
Lorsqu’un entraînement est opérer sans
Par
coincement sur le plateau ava nt et le on arrière.
P’gn
La chaîne doit être conforme aux prescriptions de I’ISO 9633.
2.11 Garde-chaîne
2.11.1 Une bicyclette doit être équipée de l’un des dispositifs suivants:
a) un garde-chaîne circulaire conforme à 2.11.2; ou
un protecteur conforme à 2.11.3; ou
b)
si les pédales sont équipées de dispositifs positifs de fixation du pied, la fourchette du dérailleur avant
d
associée à un protecteur conforme à 2.11.4.
2.11.2 Le garde-chaîne circul aire doit avo Irr un diamètre supérieur à celui du plateau d’au moins 10 mm, le
mesurage étant effectué entre les sommets d es dents. (Voi la figure 5.)
NOTE Lorsque I a conception est telle qu’il n’y a pas assez de place entre la manivelle et le plateau pour loger un disque
s’appuie contre la manivelle.
plein, il es t possible de monter un disque partiel qu
Garde-chaîne circulaire
Figure 5 - Garde-chaîne circulaire
2.11.3 Le protecteur doit au minimum masquer les flasques latéraux et le dessus de la chaîne et du plateau de
pédalier sur une distance d’au moins 25 mm vers l’arrière le long de la chaîne, à partir du premier point
d’engagement du plateau entre les flasques latéraux de la chaîne, et vers l’avant, autour du plateau extérieur,
jusqu’à une ligne horizontale passant par l’axe du pédalier (voir la figure 6).
2.11.4 La fourchette du dérailleur avant associée à un protecteur doit au minimum masquer la partie extérieure de
la jonction supérieure de la chaîne et du plateau extérieur du pédalier sur une distance d’au moins 25 mm vers
l’arrière le long de la chaîne, à partir du point d’engagement du plateau entre les flasques latéraux de la chaîne (voir
la figure 6).
2.12 Disque protège-rayons
Une bicyclette à dérailleur arrière doit être équipée d’un disque protège-rayons pour empêcher la chaîne d’entraver
ou d’arrêter la rotation de la roue en cas de mauvais réglage ou d’endommagement.
2.13 Éclairage
2.13.1 Dispositif d’éclairage
L’installation de feux avant ou arrière ou d’un dispositif d’éclairage complet n’est pas obligatoire aux termes de la
présente Norme internationale mais, lorsqu’elle est prévue, elle doit répondre aux exigences de I’ISO 6742-l.
@ ISO
Dimensions en millimètres
Figure 6 - Jonction de la chaîne et du plateau de pédalier
2.13.2 Faisceau de câbles
Lorsqu’un faisceau de câbles est installé, il doit être positionné pour éviter tout accident au contact des parties en
mouvement ou des arêtes vives. Tous les raccordements doivent supporter une force de traction de 10 N dans
n’importe quelle direction.
2.14 Catadioptres
2.14.1 Catadioptres arrière
Les bicyclettes équipées d’un éclairage arrière conforme à 2.13, doivent être en outre munies d’un catadioptre
arrière grand-angle ou d’un catadioptre conventionnel conforme aux exigences de I’ISO 6742-2. Les bicyclettes qui
n’ont pas un tel éclairage à l’arrière doivent être équipées d’un catadioptre grand-angle. Les catadioptres arrière
doivent être de couleur rouge.
2.14.2 Catadioptres latéraux
Les bicyclettes doivent être équipées de deux catadioptres latéraux dont chacun est visible d’un côté. Ces
catadioptres doivent être:
a) des catadioptres grand-angle fixés sur la moitié avant et sur la moitié arrière de la bicyclette, dont au moins l’un
doit être fixé sur les rayons de la roue. Dans le cas où une bicyclette comporte au niveau de la roue arrière des
éléments autres que le cadre et les tringles de garde-boue, le catadioptre tournant doit être fixé sur la roue
avant; ou
b) une bande circulaire continue de matériau réfléchissant fixée des deux côtés de chaque roue, à au plus 10 cm
du diamètre extérieur du pneumatique.
Les catadioptres grand-angle doivent être conformes aux exigences de I’ISO 6742-2. Les matériaux réfléchissants
doivent répondre aux exigences photométriques de I’ISO 6742-2.
Tous les catadioptres latéraux doivent être de la même couleur, soit incolore, soit jaune.
2.14.3 Catadioptres avant
Les bicyclettes doivent être équipées d’un catadioptre avant grand-angle conforme aux exigences de I’ISO 6742-2.
Les réflecteurs avant doivent être incolores.
2.14.4 Catadioptres de pédales
Chaque pédale doit être munie de catadioptres conformes aux exigences de I’ISO 6742-2 et situés sur les surfaces
avant et arrière de la pédale. Les éléments rétroréfléchissants peuvent soit faire partie intégrante de la pédale, soit
lui être fixés mécaniquement, mais doivent être suffisamment en retrait du bord de la pédale ou du logement pour
éviter tout contact de l’élément rétroréfléchissant avec une surface plate placée au contact du bord de la pédale.
Les catadioptres de pédales doivent être de couleur jaune.
.
2.15 Dispositif d’avertissement
Lorsqu’un timbre ou un autre dispositif d’avertissement sonore est monté sur la bicyclette, il doit être conforme à
I’ISO 7636.
2.16 Notice d’emploi
Chaque bicyclette doit être fournie avec une notice d’emploi contenant les informations suivantes:
a) préparation à l’utilisation: comment mesurer et régler les hauteurs de selle et de guidon à la taille du cycliste,
en expliquant la signification des repères d’introduction de la tige de selle et de la potence de guidon;
serrages recommandés pour la fixation du guidon, de la potence de la selle, de la tige de selle, et des roues;
b)
méthode pour déterminer le réglage correct du mécanisme à blocage rapide des roues (par exemple:
c)
((Lorsqu’il est en position verrouillée, le mécanisme doit produire une marque sur les pattes de fourche ou de
cadre. 1));
emplacement et fréquence des lubrifications, et lubrifiant recommandé;
d
e) tension de chaîne correcte et mode de réglage;
f) réglage des freins et recommandations pour le remplacement des patins de freins;
changement de vitesse;
h) pièces de rechange normales, c’est-à-dire pneumatiques, chambres à air, ensembles patins et porte-patins de
freins;
lorsque des accessoire s sont offerts monté s: des détails con cernant leur fonctionnement, une éventuelle
il
.
maintenance requise et les pièces de rechang e corresponda ntes (par exe mple lampes d’éclaira
I
w )
.
recommandations pour une conduite sûre: vérification régulière des freins, des pneumatiques, de la direction
1)
et de l’éclairage, avertissement quant à l’augmentation de la distance de freinage sur sol mouillé;
voie
d’utilisation pour laquelle la bicyclette a été conçue (par exemple sur la publique ou tout terrain) et
k)
type
avert .issement qu lant a ux risques d’un mauvais usage;
1) indications de montage des pièces fournies à assembler.
NOTE - Le fabricant peut, à sa discrétion, inclure toute autre information qu’il juge utile.
2.17 Marquage
de
Lorsqu’un fabricant revendique la CO nformité à la présente Norme internationale, il doit apposer, façon visible et
permanente, sur chaque bicyclette:
a) ISO 4210;
le nom ou la marque de fabrique du fabricant ou du vendeur;
b)
le numéro du cadre.
c)
@ ISO ISO 4210:1996(F)
Section 3: Exigences relatives à la bicyclette dans son ensemb!e
3.1 Essai routier
Lors de l’essai selon la méthode décrite en 4.10, il ne doit se produire aucune défaillance de dispositifs ou de
composants, ni aucun desserrage ou désalignement de la selle, du guidon, des commandes ou des catadioptres.
La bicyclette doit se révéler d’un maniement stable en virages et, en ce qui concerne la direction, il doit être
possible de rouler en tenant le guidon d’une seule main (par exemple lors de l’exécution de signaux manuels), sans
que cela n’occasionne de difficulté d’utilisation ou de danger pour le cycliste.
Section 4: Méthodes d’essai
4.1 Essai des ensembles patins de frein
L’essai doit être effectué sur une bicyclette entièrement assemblée dont les freins ont été réglés à la position
correcte, avec un cycliste essayeur ou une masse équivalente sur la selle. La masse totale de la bicyclette et du
cycliste essayeur (ou de la masse équivalente) doit être de 100 kg + 1 %. Chaque levier de frein doit être actionné
avec une force de 180 N ou avec la force nécessaire pour amener le levier de frein au contact de la poignée de
guidon si cette dernière est inférieure. Cette force doit être maintenue pendant toute la durée de l’essai.
La bicyclette doit ensuite être soumise a cinq mouvements vers l’avant et vers l’arrière, respectivement, chacun
sur une distance d’au moins 75 mm.
4.2 Essai de charge du dispositif de freinage
4.2.1 Freins à commande manuelle
Cet essai doit être effectué sur une bicyclette entièrement assemblée. Après s’être assuré que les deux freins sont
convenablement réglés, une force doit être appliquée au levier de frein ou au double levier en un point situé à
25 mm de l’extrémité de ceux-ci, conformément à la figure 7. Cette force doit être de 450 N, ou avoir une valeur
inférieure permettant d’amener:
un levier de frein actionné par câble en contact avec la poignée du guidon, ou avec le guidon s’il n’y a pas de
a)
poignée;
b) un double levier de frein actionné par câble au niveau de la surface supérieure du guidon, ou avec le guidon;
un levier de frein actionné par une tringlerie au niveau de la surface supérieure de la poignée du guidon.
c)
Cet essai doit être répété 10 fois sur chaque levier de frein a commande manuelle et sur chaque double levier.
Freinage par rétropédalage
4.2.2
Cet essai doit être réalisé sur la bicyclette entièrement assemblée. Après s’être assuré que le dispositif de freinage
a été convenablement réglé, les manivelles étant en position horizontale comme indiqué à la figure 8, une force
doit être appliquée sur le centre de l’axe de la pédale gauche. Cette force doit être de 1 500 N, appliquée
graduellement en direction verticale, et doit être maintenue au maximum pendant 15 s.
Cet essai doit être répété 10 fois au total.
4.3 Performances de freinage
Sauf indication contraire, ces exigences s’appliquent aux essais en conditions à la fois sèches et humides.
4.3.1 Bicyclettes d’essai
L’essai des performances de freinage doit être effectué sur une bicyclette entièrement assemblée après exécution
de l’essai de charge prescrit en 4.2. Les freins peuvent être réajustés à une position correcte, si nécessaire, et les
pneumatiques doivent être gonflés à la pression maximale recommandée indiquée sur leurs flancs. (Voir 2.7.1.)
4.3.2 Piste d’essai
piste ex
...