ISO 4210-3:2023

NORME ISO
INTERNATIONALE 4210-3
Deuxième édition
2023-01
Cycles — Exigences de sécurité pour
les bicyclettes —
Partie 3:
Méthodes d'essai communes
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 3: Common test methods
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2023
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Méthodes d'essai . 1
4.1 Essais de freinage et essais de résistance . 1
4.1.1 Essais de freinage soumis à des exigences particulières . 1
4.1.2 Essais de résistance soumis à des exigences particulières . 1
4.1.3 État et nombre d’échantillons pour les essais de résistance . 2
4.1.4 Tolérances d’erreur maximale tolérée relatives aux conditions d’essai pour
les essais de freinage et de résistance . . 2
4.2 Méthodes d'essai du garde-boue avant . 2
4.2.1 Méthodes d'essai du garde-boue avant à tringles . 2
4.2.2 Méthode d’essai pour garde-boue avant sans tringles . 4
4.2.3 Garde-boue avant — Essai de vérification du blocage des roues . 4
4.3 Méthodes d'essai sur route d'une bicyclette entièrement assemblée . 5
4.4 Essai de durabilité du marquage . 5
4.5 Essai de fatigue. 6
4.6 Essai de fatigue des composants en matériaux composites. 6
4.7 Essai de choc . 6
4.8 Température ambiante d'essai des matières plastiques . 6
Annexe A (informative) Intégrité structurelle d'une bicyclette entièrement assemblée .7
Annexe B (informative) Vérification de la vitesse de chute libre . 9
Annexe C (informative) Flottement de la direction (steering flutter).10
Bibliographie .12
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaborée par le comité technique ISO/TC 149, Cycles, sous-comité SC 1, Cycles
et leurs principaux sous-ensembles, en collaboration avec le comité technique CEN/TC 333, Cycles, du
Comité européen de normalisation (CEN), conformément à l’accord de coopération technique entre
l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 4210-3:2014), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— amélioration de 4.2.1;
— amélioration de 4.3;
— amélioration de A.2;
— ajout de l’Annexe C.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 4210 est disponible sur le site web de l'ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
Le présent document a été élaboré pour répondre à une demande présente dans le monde entier. Son
objectif est de garantir que les bicyclettes fabriquées en conformité avec celui-ci soient aussi sûres que
possible. Les essais sont conçus pour assurer la résistance et la durabilité des différents composants et
de la bicyclette dans son ensemble, en exigeant une qualité élevée à tous les niveaux et en prenant en
compte les aspects de sécurité dès la phase de conception.
Le domaine d’application est restreint aux questions de sécurité et a spécifiquement évité la
normalisation des composants.
Si la bicyclette est utilisée sur la voie publique, les réglementations nationales s'appliquent.
v
NORME INTERNATIONALE ISO 4210-3:2023(F)
Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes —
Partie 3:
Méthodes d'essai communes
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les méthodes d'essai communes pour l'ISO 4210-2.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4210-1, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 1: Vocabulaire
ISO 4210-2:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 2: Exigences pour bicyclettes
de ville et tout chemin (trekking), jeunes adultes, tout-terrain et de course
ISO 4210-4:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 4: Méthodes d'essai de
freinage
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4210-1 s'appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
4 Méthodes d'essai
4.1 Essais de freinage et essais de résistance
4.1.1 Essais de freinage soumis à des exigences particulières
Les essais de freinage pour lesquels s’appliquent des exigences d’erreur maximale tolérée, comme en
4.1.4, sont ceux spécifiés dans l'ISO 4210-2:2023, 4.6.3 à 4.6.6, et dans l'ISO 4210-4:2023, 4.2 et 4.6.3.3.
4.1.2 Essais de résistance soumis à des exigences particulières
Les essais de résistance pour lesquels s'appliquent des exigences d’erreur maximale tolérée, comme
en 4.1.4, sont ceux qui impliquent une charge statique, de choc ou de fatigue telles que spécifiées dans
l'ISO 4210-2:2023, 4.7 à 4.12, et dans l'ISO 4210-2:2023, 4.13.2, 4.15 et 4.19.2.
4.1.3 État et nombre d’échantillons pour les essais de résistance
En général pour les essais statiques, de choc et de fatigue, chaque essai doit être réalisé sur un
échantillon neuf, mais si un seul échantillon est disponible, il est permis de réaliser l’ensemble des
essais sur le même échantillon en respectant la séquence d’essai suivante: essai de fatigue puis essai
statique puis essai de choc.
Lorsque plus d’un essai est réalisé sur le même échantillon, la séquence d’essai doit être clairement
notée dans le rapport d’essai ou dans l'enregistrement d’essai. Il convient de noter que si plus d’un essai
est réalisé sur le même échantillon, les essais précédents peuvent influer sur le résultat des essais
suivants. De plus, si un échantillon échoue lorsqu’il a été soumis à plus d’un essai, une comparaison
directe avec le résultat d’un essai unique n’est pas possible.
Pour tous les essais de résistance, les échantillons doivent être entièrement finis.
4.1.4 Tolérances d’erreur maximale tolérée relatives aux conditions d’essai pour les essais de
freinage et de résistance
Sauf indication contraire, les tolérances d’erreur maximale tolérée sur les valeurs nominales doivent
être les suivantes:
— Forces et couples 0/+ 5 %
— Masses ±1 %
— Dimensions ±1 mm
— Angles ±1°
— Durée ±5 s
— Températures ±2 °C
— Pressions ±5 %
4.2 Méthodes d'essai du garde-boue avant
4.2.1 Méthodes d'essai du garde-boue avant à tringles
4.2.1.1 Méthode d'essai — Résistance tangentielle minimale
Insérer une tige d'acier de 12 mm de diamètre entre les rayons, en contact avec la jante et en dessous
des tringles du garde-boue avant. Faire tourner la roue pour appliquer une force tangentielle vers le
haut de 160 N contre les tringles du garde-boue avant; maintenir cette force pendant 1 min comme
indiqué à la Figure 1.
Enlever la tige et vérifier l'assemblage tel que décrit dans l'ISO 4210-2:2023, 4.11.
I
...