ISO 4210-2:2014
(Main)Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicycles
Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicycles
ISO 4210-2:2014 specifies safety and performance requirements for the design, assembly, and testing of bicycles and sub-assemblies having saddle height as given in Table 1, and lays down guidelines for manufacturer's instructions on the use and care of such bicycles. ISO 4210-2:2014 applies to young adult bicycles with maximum saddle height of 635 mm or more and less than 750 mm, city and trekking bicycles, mountain bicycles, and racing bicycles that have a maximum saddle height of 635 mm or more including folding bicycles.
Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 2: Exigences pour bicyclettes de ville et de randonnée, de jeune adulte, de montagne et de course
ISO 4210-2:2014 spécifie les exigences de sécurité et de performance à observer lors de la conception, de l'assemblage et des essais des bicyclettes et de leurs sous-ensembles, ayant une hauteur de selle telle qu'indiquée dans le Tableau 1, et précise les lignes directrices concernant les instructions d'utilisation et d'entretien fournies par les fabricants de ces bicyclettes. ISO 4210-2:2014 s'applique aux bicyclettes jeunes adultes ayant une hauteur maximale de selle supérieure ou égale à 635 mm et inférieure à 750 mm, aux bicyclettes de ville et tout chemin (trekking), aux bicyclettes tout terrain et aux bicyclettes de course ayant une hauteur maximale de selle supérieure ou égale à 635 mm, y compris les bicyclettes pliantes (voir Tableau 1 et Figure 1). ISO 4210-2:2014 ne s'applique pas aux types spécialisés de bicyclettes comme les bicyclettes de livraison, les bicyclettes couché, les tandems, les bicyclettes BMX et les bicyclettes conçues et équipées pour une utilisation dans des usages sévères telles que des compétitions réglementées, des cascades ou des figures acrobatiques. NOTE Pour les bicyclettes dont la hauteur maximale de selle est inférieure ou égale à 435 mm, se reporter à l'ISO 8124‑1, et pour une hauteur maximale de selle supérieure à 435 mm et inférieure à 635 mm, se reporter à l'ISO 8098.
General Information
Relations
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 4210-2
First edition
2014-07-01
Cycles — Safety requirements for
bicycles —
Part 2:
Requirements for city and trekking,
young adult, mountain and racing
bicycles
Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes —
Partie 2: Exigences pour bicyclettes de ville et de randonnée, de jeune
adulte, de montagne et de course
Reference number
ISO 4210-2:2014(E)
©
ISO 2014
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2014
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced or utilized otherwise in any form
or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on the internet or an intranet, without prior
written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below or ISO’s member body in the country of
the requester.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Published in Switzerland
ii © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 3
4 Requirements . 3
4.1 Toxicity . 3
4.2 Sharp edges . 3
4.3 Security and strength of safety-related fasteners . 3
4.4 Crack detection methods . 4
4.5 Protrusions . 4
4.6 Brakes . 4
4.7 Steering . 9
4.8 Frames .13
4.9 Front fork .15
4.10 Wheels and wheel/tyre assembly .16
4.11 Rims, tyres, and tubes .18
4.12 Front mudguard .20
4.13 Pedals and pedal/crank drive system .20
4.14 Drive-chain and drive belt .22
4.15 Chain-wheel and belt-drive protective device .23
4.16 Saddles and seat-posts .26
4.17 Spoke protector .28
4.18 Luggage carriers .28
4.19 Road test of a fully assembled bicycle .28
4.20 Lighting systems and reflectors .28
4.21 Warning device .29
5 Manufacturer’s instructions .29
6 Marking .31
6.1 Requirement .31
6.2 Durability test .32
Annex A (informative) Steering geometry .33
Bibliography .34
© ISO 2014 – All rights reserved iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical Barriers
to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 149, Cycles, Subcommittee SC 1, Cycles and major
sub-assemblies.
This first edition of ISO 4210-2, together with ISO 4210-3, ISO 4210-4, ISO 4210-5, ISO 4210-6, ISO 4210-7,
ISO 4210-8, and ISO 4210-9, cancels and replaces ISO 4210:1996, which has been technically revised.
ISO 4210 consists of the following parts, under the general title Cycles — Safety requirements for bicycles:
— Part 1: Terms and definitions
— Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain and racing bicycles
— Part 3: Common test methods
— Part 4: Braking test methods
— Part 5: Steering test methods
— Part 6: Frame and fork test methods
— Part 7: Wheels and rim test methods
— Part 8: Pedals and drive system test methods
— Part 9: Saddles and seat-post test methods
iv © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
Introduction
This International Standard has been developed in response to demand throughout the world, and the
aim has been to ensure that bicycles manufactured in compliance with this International Standard
will be as safe as is practically possible. The tests have been designed to ensure the strength and
durability of individual parts as well as of the bicycle as a whole, demanding high quality throughout
and consideration of safety aspects from the design stage onwards.
The scope has been limited to safety considerations, and has specifically avoided standardization of
components.
If the bicycle is to be used on public roads, national regulations apply.
For the purposes of improving repeatability and reproducibility, and considering the applicability to all
types of bicycle and the size and influence of the operator, the machine test method reflects today’s state
of the art and is preferred to the track test method.
Unless there is evidence of improvement of the test track method in the future, this method will be
made informative for the next revision. Users of the International Standard are invited to provide their
feedback to ISO/TC 149/SC 1.
© ISO 2014 – All rights reserved v
---------------------- Page: 5 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 4210-2:2014(E)
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 2:
Requirements for city and trekking, young adult, mountain
and racing bicycles
1 Scope
This part of ISO 4210 specifies safety and performance requirements for the design, assembly, and
testing of bicycles and sub-assemblies having saddle height as given in Table 1, and lays down guidelines
for manufacturer’s instructions on the use and care of such bicycles.
This part of ISO 4210 applies to young adult bicycles with maximum saddle height of 635 mm or more
and less than 750 mm, city and trekking bicycles, mountain bicycles, and racing bicycles that have a
maximum saddle height of 635 mm or more including folding bicycles (see Table 1 and Figure 1).
This part of ISO 4210 does not apply to specialized types of bicycle, such as delivery bicycles, recumbent
bicycles, tandems, BMX bicycles, and bicycles designed and equipped for use in severe applications such
as sanctioned competition events, stunting, or aerobatic manoeuvres.
NOTE For bicycles with a maximum saddle height of 435 mm or less, see ISO 8124-1, and with a maximum
saddle height of more than 435 mm and less than 635 mm, see ISO 8098.
Table 1 — Maximum saddle height
Dimensions in millimetres
City and trek- Young adult Mountain Racing
Bicycle type
king bicycles bicycles bicycles bicycles
Maximum sad- 635 or more
dle height 635 or more and less than 635 or more 635 or more
750
© ISO 2014 – All rights reserved 1
---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
Key
H maximum saddle height
1 minimum insertion-depth mark
2 ground plane
Figure 1 — Maximum saddle height
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are
indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated
references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4210-1, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 1: Terms and definitions
ISO 4210-3:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 3: Common test methods
ISO 4210-4:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 4: Braking test methods
ISO 4210-5:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 5: Steering test methods
ISO 4210-6:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 6: Frame and fork test methods
ISO 4210-7:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 7: Wheel and rim test methods
ISO 4210-8:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 8: Pedal and drive system test methods
ISO 4210-9:2014, Cycles — Safety requirements for bicycles — Part 9: Saddle and seat-post test methods
ISO 5775-1, Bicycle tyres and rims — Part 1: Tyre designations and dimensions
ISO 5775-2, Bicycle tyres and rims — Part 2: Rims
2 © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
ISO 6742-1, Cycles — Lighting and retro-reflective devices — Part 1: Lighting and light signalling devices
ISO 6742-2, Cycles — Lighting and retro-reflective devices — Part 2: Retro-reflective devices
ISO 9633, Cycle chains — Characteristics and test methods
ISO 11243, Cycles — Luggage carriers for bicycles — Concepts, classification and testing
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4210-1 apply.
4 Requirements
4.1 Toxicity
Any items which come into intimate contact with the rider (i.e. causing any hazard due to sucking or
licking) shall comply with any national regulations specific to children’s products.
4.2 Sharp edges
Exposed edges that could come into contact with the rider’s hands, legs, etc., during normal riding or
normal handling and normal maintenance shall not be sharp, e.g. deburred, broken, rolled, or processed
with comparable techniques.
NOTE Refer to ISO 13715:2000.
4.3 Security and strength of safety-related fasteners
4.3.1 Security of screws
Any screws used in the assembly of suspension systems, brackets attached to electric generators, brake
mechanisms and mudguards to the frame or fork, and the saddle to the seat-post shall be provided with
suitable locking devices, e.g. lock-washers, lock-nuts, thread locking compound, or stiff nuts. Fasteners
used to assemble hub and disc brakes should have heat-resistant locking devices.
NOTE 1 The screws used to attach the hub generator are not included.
NOTE 2 For example, mechanical and physical properties of bolts are specified in ISO 898-1.
4.3.2 Minimum failure torque
The minimum failure torque of bolted joints for the fastening of handle bars, handlebar stems, bar ends,
saddle and seat-posts shall be at least 50 % greater than the manufacturer’s recommended tightening
torque.
4.3.3 Folding bicycle mechanism
If folding bicycle mechanism is provided, it shall be designed so that the bicycle can be locked for use in
a simple, stable, safe way, and when folded, no damage shall occur to any cables. No locking mechanism
shall contact the wheels or tyres during riding, and it shall be impossible to unintentionally loosen or
unlock the folding mechanisms during riding.
© ISO 2014 – All rights reserved 3
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
4.4 Crack detection methods
Standardized methods should be used to emphasize the presence of cracks where visible cracks are
specified as criteria of failure in tests specified in this part of ISO 4210.
NOTE For example, suitable dye-penetrant methods are specified in ISO 3452-1, ISO 3452-2, ISO 3452-3, and
ISO 3452-4. In addition, white paint or surface treatment can be used to aid in detection for composite materials.
4.5 Protrusions
This requirement is intended to address the hazards associated with the users of bicycles falling on
projections or rigid components (e.g. handlebars, levers) on a bicycle, possibly causing internal injury or
skin puncture.
Tubes and rigid components in the form of projections which constitute a puncture hazard to the rider
should be protected. The size and shape of the end protection has not been stipulated, but an adequate
shape shall be given to avoid puncturing of the body. Screw threads which constitute a puncture hazard
shall be limited to a protrusion length of one major diameter of the screw beyond the internally threaded
mating part.
NOTE Handlebar ends are covered by the paragraph in 4.7.2.
4.6 Brakes
4.6.1 Braking systems
A bicycle shall be equipped with at least two independently actuated braking systems. At least one shall
operate on the front wheel and one on the rear wheel. The braking systems shall operate without binding
and shall be capable of meeting the braking performance requirements of 4.6.8.
Brake blocks containing asbestos shall not be permitted.
4.6.2 Hand-operated brakes
4.6.2.1 Brake lever position
The brake levers for front and rear brakes shall be positioned according to the legislation or custom and
practice of the country in which the bicycle is to be sold, and the bicycle manufacturer shall state in the
manufacturer’s instructions which levers operate the front and rear brakes [see also Clause 5 item b)].
4.6.2.2 Brake lever grip dimensions
a) The brake lever similar to type A or type B
The dimension, d, measured between the outer surfaces of the brake lever in the region intended for
contact with the rider’s fingers and the handlebar or any other covering present shall cover a distance of
not less than 40 mm as shown in Figure 2 a) and Figure 2 b) and conform to the following:
— on bicycles on which the minimum intended height of the saddle is 635 mm or more, d shall not
exceed 90 mm;
— on bicycles on which the minimum intended height of the saddle is less than 635 mm, d shall not
exceed 75 mm.
Conformance shall be established by the method detailed in ISO 4210-4:2014, 4.1.1. The range of
adjustment on the brake lever should permit these dimensions to be obtained.
NOTE See Clause 5 item c) in relation to the minimum intended height of the saddle.
b) The brake lever similar to type C
4 © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
It shall be possible to fit the dimension gauge shown in ISO 4210-4:2014, Figure 3 over the brake lever (or
a secondary brake lever) and the handlebar grip or any other covering in at least one position between
points B and C indicated in Figure 2 c), without causing any movement of the brake lever towards the
handlebar. The dimension d shall not exceed 100 mm.
Conformance shall be established by the method detailed in ISO 4210-4:2014, 4.1.2. The range of
adjustment on the brake lever should permit these dimensions to be obtained.
Dimensions in millimetres
a) Type A b) Type B
c) Type C
Key
1 pivot
a distance between the last part of the lever intended for contact with the rider’s fingers and the end of the
lever
B point of L/2
C point of 20 mm (in case of an extension brake lever, 15 mm) from the end of the lever
d brake lever grip dimension
L the distance between the centre of the lever pivot and the lever tip end
Figure 2 — Brake lever grip dimensions
© ISO 2014 – All rights reserved 5
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
4.6.3 Attachment of brake assembly and cable requirements
Cable pinch bolts shall not sever any of the cable strands when assembled to the manufacturer’s
instructions. In the event of a cable failing, no part of the brake mechanism shall inadvertently inhibit
the rotation of the wheel.
The cable end shall either be protected with a cap that shall withstand a removal force of not less than
20 N or be otherwise treated to prevent unravelling.
NOTE See 4.3 in relation to fasteners.
4.6.4 Brake-block and brake-pad assemblies — Security test
The friction material shall be securely attached to the holder, backing plate, or shoe and there shall be
no failure of the braking system or any component thereof, and the brake shall meet the performance
requirements of 4.6.8 when tested by the method specified in ISO 4210-4:2014, 4.3.
4.6.5 Brake adjustment
Each brake shall be equipped with an adjustment mechanism, either manual or automatic.
Each brake shall be capable of adjustment with or without the use of a tool to an efficient operating
position until the friction material has worn to the point of requiring replacement as recommended in
the manufacturer’s instructions. Also, when correctly adjusted, the friction material shall not contact
anything other than the intended braking surface.
The brake blocks of a bicycle with rod brakes shall not come into contact with the rim of the wheels
when the steering angle of the handlebars is set at 60°, nor shall the rods bend, or be twisted after the
handlebars are reset to the central position.
4.6.6 Hand-operated braking-system — Strength test
When tested by the method described in ISO 4210-4:2014, 4.4, there shall be no failure of the braking
system or of any component thereof.
4.6.7 Back-pedal braking system — Strength test
4.6.7.1 General
If the back-pedal braking system is fitted, the brake shall be actuated by the operator’s foot applying
force to the pedal in a direction opposite to that of the drive force. The brake mechanism shall function
regardless of any drive gear positions or adjustments. The differential between the drive and brake
positions of the crank shall not exceed 60°.
The measurement shall be taken with the crank held against each position with a pedal force of at least
250 N. The force shall be maintained for 1 min in each position.
4.6.7.2 Requirement
When tested in accordance with ISO 4210-4:2014, 4.5, there shall be no failure of the brake system or
any component thereof.
4.6.8 Braking performance
4.6.8.1 General
Two test methods are specified to determine braking performance and experience has shown that
either method is suitable and either can be used. One test method is the track test in which braking
distance is measured directly with the progressive characteristics of the brakes being self-evident. The
6 © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
alternative test method is a machine/rig base test in which braking force is measured and, from which,
braking performance values are calculated. The progressive characteristics of the brake are determined
by linearity measurements. A final, simple track test checks for smooth, safe, stopping characteristics.
Whichever method is used, there shall be compliance with 4.6.8.1.1 or 4.6.8.1.2.
NOTE See ISO 4210-4:2014, 4.6.5.7 item h), test method — simple track test.
4.6.8.1.1 Track test
When tested in accordance with ISO 4210-4:2014, 4.6.3, the bicycle shall fulfil the requirements shown
in Table 2.
Table 2 — Brake test velocities and braking distances
Maximum corrected
Velocity
braking distance
Bicycle type Condition Brake in use
km/h
m
Both 7
Dry 25
Rear only 15
City and trekking
bicycles
Both 5
Wet 16
Rear only 10
Both 7
Dry 25
Rear only 15
Young adult bicycles
Both 5
Wet 16
Rear only 10
Both 6
Dry 25
Rear only 10
Mountain bicycles
Both 5
Wet 16
Rear only 10
Racing bicycles Dry 25 Both 6
Rear only 12
Wet 16 Both 5
Rear only 10
4.6.8.1.2 Machine test
When tested in accordance with ISO 4210-4:2014, 4.6.5, the bicycle shall fulfil the requirements shown
in Table 3.
Table 3 — Calculated braking performance value
Minimum brak-
ing performance
Bicycle type Condition Brake in use
value, B
p
N
Front only 340
Dry
Rear only 220
City and trekking
bicycles
Front only 220
Wet
Rear only 140
© ISO 2014 – All rights reserved 7
---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
Table 3 (continued)
Minimum brak-
ing performance
Bicycle type Condition Brake in use
value, B
p
N
Front only 204
Dry
Rear only 132
Young adult
bicycles
Front only 132
Wet
Rear only 84
Front only 425
Dry
Rear only 280
Mountain bicycles
Front only 220
Wet
Rear only 140
Front only 425
Dry
Rear only 260
Racing bicycles
Front only 220
Wet
Rear only 140
4.6.8.2 Smooth, safe-stop characteristics
The bicycle shall show smooth, safe-stop characteristics with regard to the intended use of the bicycle
and the ability of the expected user of the bicycle.
a) For the track test, smooth, safe-stop characteristics are defined as stopping within the required
distances without occurrence of any of the following:
1) excessive juddering;
2) front wheel locking;
3) bicycle overturning (rear wheel lifting uncontrollably);
4) rider’s loss of control;
5) excessive side-skid causing the rider to put his foot to the ground to retain control.
With certain types of braking system, it might not be possible to avoid entirely some skidding of the
rear wheel during braking; this is considered acceptable provided that item 4) or item 5) above do
not occur as a result.
Back pedal brakes shall additionally comply with the linearity test of ISO 4210-4:2014, 4.6.4.
b) For the machine test, smooth, safe-stop characteristics are defined by compliance with the
linearity requirements specified in ISO 4210-4:2014, 4.6.5.3 and the simple track test described in
ISO 4210-4:2014, 4.6.5.7 item h).
4.6.8.3 Ratio between wet and dry braking performance
For city and trekking, young adult, and mountain bicycles, in order to ensure safety for both wet and dry
braking, the ratio of braking performance wet/dry shall be greater than 4:10.
The methods for calculating this ratio are given in ISO 4210-4:2014, 4.6.3.11 item c) for the track test and
in ISO 4210-4:2014, 4.6.5.7 item g) for the machine test.
NOTE 4.6.8.3 is not applicable to racing bicycles.
8 © ISO 2014 – All rights reserved
---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
4.6.9 Brakes — Heat-resistance test
4.6.9.1 General
This test applies to all disc and hub brakes, but it applies to rim brakes only where they are known or
suspected to be manufactured from or include thermoplastic materials.
Each brake on the bicycle shall be tested individually, but where the front and rear brakes are identical,
only one brake needs to be tested.
4.6.9.2 Requirement
Throughout the test described in ISO 4210-4:2014, 4.7, the brake lever shall not touch the handlebar
grip, the operating force shall not exceed 180 N, and the braking force shall not deviate outside the range
60 N to 115 N.
Immediately after having been subjected to the test described in ISO 4210-4:2014, 4.7, the brakes shall
achieve at least 60 % of the braking performance which was recorded at the highest operating force
used during the performance tests ISO 4210-4:2014, 4.6.5.7 c) items 1) and 2).
4.7 Steering
4.7.1 Handlebar — Dimensions
The handlebar shall have an overall width between 350 mm and 1 000 mm unless national regulations
dictate otherwise. Adjust the handlebar height to its highest normal riding position and the saddle to
its lowest normal riding position as specified by the manufacturer [see Clause 5 item c)]. Measure the
vertical distance from the centre and top of the handlebar grips to a point where the saddle surface is
intersected by the seat post axis (see Figure 3). This dimension shall not exceed 400 mm.
© ISO 2014 – All rights reserved 9
---------------------- Page: 14 ----------------------
ISO 4210-2:2014(E)
Figure 3 — The vertical distance between the handlebar grips and the seat surface
4.7.2 Handlebar grips and plugs
The ends of the handlebar shall be fitted with handgrips or end plugs. When tested by the method
described in ISO 4210-5:2014, 4.1.1 and 4.1.2, the handgrips or plugs shall withstand the specified
removal forces.
4.7.3 Handlebar stem — Insertion-depth mark or positive stop
The handlebar stem shall be provided with one of the two follow
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 4210-2
Première édition
2014-07-01
Cycles — Exigences de sécurité des
bicyclettes —
Partie 2:
Exigences pour bicyclettes de ville
et de randonnée, de jeune adulte, de
montagne et de course
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain
and racing bicycles
Numéro de référence
ISO 4210-2:2014(F)
©
ISO 2014
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2014, Publié en Suisse
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Ch. de Blandonnet 8 • CP 401
CH-1214 Vernier, Geneva, Switzerland
Tel. +41 22 749 01 11
Fax +41 22 749 09 47
copyright@iso.org
www.iso.org
ii © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 3
4 Exigences . 3
4.1 Toxicité . 3
4.2 Arêtes vives . 3
4.3 Sécurité et résistance des éléments de fixation relatifs à la sécurité . 3
4.3.1 Sécurité des vis . 3
4.3.2 Couple de rupture minimal . 3
4.3.3 Mécanisme de bicyclette pliante . 4
4.4 Méthodes de détection des fissures . 4
4.5 Saillies . 4
4.6 Freins . 4
4.6.1 Systèmes de freinage . 4
4.6.2 Freins à commande manuelle . 4
4.6.3 Fixation des dispositifs de freinage et caractéristiques requises pour les câbles . 6
4.6.4 Ensembles patins de frein et plaquettes de frein — Essai de sécurité. 6
4.6.5 Réglage des freins . 6
4.6.6 Système de freinage à commande manuelle — Essai de résistance. 6
4.6.7 Frein à rétropédalage — Essai de résistance . 6
4.6.8 Performances de freinage . 7
4.6.9 Freins — Essai de résistance à la chaleur .10
4.7 Direction .10
4.7.1 Guidon — Dimensions .10
4.7.2 Poignées ou bouchons de guidon .11
4.7.3 Potence de guidon — Marque d’insertion minimum ou butée .11
4.7.4 Liaison potence de guidon - tube pivot — Exigences de serrage .12
4.7.5 Stabilité de la direction.12
4.7.6 Ensemble de direction — Essais de sécurité et de résistance statique .13
4.7.7 Ensemble guidon-potence de guidon — Essai de fatigue.14
4.8 Cadres .15
4.8.1 Cadres suspendus — Exigences particulières .15
4.8.2 Cadre — Essai de choc (chute d’une masse) .15
4.8.3 Ensemble cadre-fourche avant — Essai de choc (chute du cadre) .15
4.8.4 Cadre — Essai de fatigue avec les forces de pédalage .15
4.8.5 Cadre — Essai de fatigue avec des forces horizontales .16
4.8.6 Cadre — Essai de fatigue avec une force verticale.16
4.9 Fourche avant .16
4.9.1 Généralités .16
4.9.2 Moyens de positionnement de l’axe et de retenue de la roue .16
4.9.3 Fourches à suspension — Exigences particulières .16
4.9.4 Fourche avant — Essai de flexion statique .16
4.9.5 Fourche avant — Essai de choc vers l’arrière .17
4.9.6 Fourche avant — Essai de fatigue en flexion plus essai de choc vers l’arrière .17
4.9.7 Fourches conçues pour être utilisées avec des freins sur moyeu ou à disque .17
4.9.8 Essai de traction pour une fourche non soudée.18
4.10 Roues et ensembles roue/pneumatique .18
4.10.1 Ensemble roue/pneumatique — Tolérance de concentricité et
tolérance latérale .18
4.10.2 Ensemble roue/pneumatique — Jeu de fonctionnement.18
4.10.3 Ensemble roue/pneumatique — Essai de résistance statique .19
© ISO 2014 – Tous droits réservés iii
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
4.10.4 Roues — Retenue des roues .19
4.10.5 Roues — Mécanismes de blocage rapide — Caractéristiques
de fonctionnement .19
4.11 Jantes, pneumatiques et chambres à air .20
4.11.1 Généralités .20
4.11.2 Pression de gonflage des pneumatiques .20
4.11.3 Compatibilité pneumatique - jante .20
4.11.4 Boyaux et jantes .20
4.11.5 Usure de la jante .21
4.11.6 Essai relatif à l’effet de serre pour les roues composites .21
4.12 Garde-boue avant .21
4.13 Pédales et ensemble de transmission pédale/manivelle .21
4.13.1 Surface d’appui de la pédale .21
4.13.2 Positionnement des pédales .22
4.13.3 Pédale — Essai de résistance statique .23
4.13.4 Pédale — Essai de choc .23
4.13.5 Pédale — Essai de durabilité dynamique .23
4.13.6 Système de transmission — Essai de résistance statique .23
4.13.7 Ensemble manivelle — Essai de fatigue .24
4.14 Chaîne motrice et courroie d’entraînement .24
4.14.1 Chaîne motrice .24
4.14.2 Courroie d’entraînement .24
4.15 Dispositif de protection du plateau et de la transmission par courroie .24
4.15.1 Exigences .24
4.15.2 Diamètre du garde-chaîne circulaire ou du garde-poulie circulaire .25
4.15.3 Dispositif de protection de la chaîne ou de la courroie d’entraînement .26
4.15.4 Dispositif combiné garde-chaîne/dérailleur .27
4.16 Selles et tiges de selle .28
4.16.1 Dimensions limites.28
4.16.2 Tige de selle — Marque d’insertion minimum ou butée .28
4.16.3 Selle/tige de selle — Essai de sécurité .29
4.16.4 Selle — Essai de résistance statique .29
4.16.5 Selle et collier de serrage de tige de selle — Essai de fatigue .29
4.16.6 Tige de selle — Essai de fatigue .29
4.17 Disque protège-rayons .30
4.18 Porte-bagages.30
4.19 Essai sur route d’une bicyclette entièrement assemblée .30
4.20 Systèmes d’éclairage et réflecteurs .30
4.20.1 Généralités .30
4.20.2 Faisceau de câblage .30
4.20.3 Systèmes d’éclairage .30
4.20.4 Réflecteurs.31
4.21 Dispositif d’avertissement .31
5 Instructions du fabricant .31
6 Marquage .33
6.1 Exigence .33
6.2 Essai de durabilité .34
Annexe A (informative) Géométrie de la direction .35
Bibliographie .36
iv © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer
un engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à
l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes
de l’OMC concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos —
Informations supplémentaires.
L’ISO 4210-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 149, Cycles, sous-comité SC 1, Cycles et leurs
principaux sous-ensembles.
Cette première édition de l’ISO 4210-2 avec les ISO 4210-1, ISO 4210-3, ISO 4210-4, ISO 4210-5,
ISO 4210-6, ISO 4210-7, ISO 4210-8 et ISO 4210-9 annule et remplace l’ISO 4210:1996, qui a fait l’objet
d’une révision technique.
L’ISO 4210 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Cycles — Exigences de
sécurité pour les bicyclettes:
— Partie 1: Termes et définitions
— Partie 2: Exigences pour bicyclettes de ville et tout chemin (trekking), jeunes adultes, tout terrain et de
course
— Partie 3: Méthodes d’essai communes
— Partie 4: Méthodes d’essai de freinage
— Partie 5: Méthodes d’essai de la direction
— Partie 6: Méthodes d’essai du cadre et de la fourche
— Partie 7: Méthodes d’essai des roues et des jantes
— Partie 8: Méthodes d’essai des pédales et du système de transmission
— Partie 9: Méthodes d’essai des selles et des tiges de selle
© ISO 2014 – Tous droits réservés v
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
Introduction
La présente Norme internationale a été élaborée pour répondre à une demande présente dans le
monde entier, et son objectif est de garantir que les bicyclettes fabriquées en conformité avec celle-ci
seront aussi sûres que possible. Les essais ont été conçus pour assurer la résistance et la durabilité des
différents composants et de la bicyclette dans son ensemble, en exigeant une qualité élevée à tous les
niveaux et en prenant en compte les aspects de sécurité dès la phase de conception.
Le domaine d’application a été restreint aux questions de sécurité et a spécifiquement évité la
normalisation des composants.
Si la bicyclette doit être utilisée sur la voie publique, les réglementations nationales s’appliquent.
Afin d’améliorer la répétabilité et la reproductibilité, et compte tenu de l’applicabilité à tous les types de
bicyclette et de la taille et de l’influence du cycliste, la méthode d’essai sur machine reflète l’état actuel
de la technique et est préférée à la méthode d’essai sur piste.
Si aucune preuve d’amélioration de la méthode d’essai sur piste n’est apportée dans le futur, cette
méthode deviendra informative dans la prochaine révision. Les utilisateurs de la Norme internationale
sont invités à transmettre leurs commentaires à l’ISO/TC 149/SC 1.
vi © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 4210-2:2014(F)
Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes —
Partie 2:
Exigences pour bicyclettes de ville et de randonnée, de
jeune adulte, de montagne et de course
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 4210 spécifie les exigences de sécurité et de performance à observer lors
de la conception, de l’assemblage et des essais des bicyclettes et de leurs sous-ensembles, ayant une
hauteur de selle telle qu’indiquée dans le Tableau 1, et précise les lignes directrices concernant les
instructions d’utilisation et d’entretien fournies par les fabricants de ces bicyclettes.
La présente partie de l’ISO 4210 s’applique aux bicyclettes jeunes adultes ayant une hauteur maximale
de selle supérieure ou égale à 635 mm et inférieure à 750 mm, aux bicyclettes de ville et tout chemin
(trekking), aux bicyclettes tout terrain et aux bicyclettes de course ayant une hauteur maximale de selle
supérieure ou égale à 635 mm, y compris les bicyclettes pliantes (voir Tableau 1 et Figure 1).
La présente partie de l’ISO 4210 ne s’applique pas aux types spécialisés de bicyclettes comme les
bicyclettes de livraison, les bicyclettes couché, les tandems, les bicyclettes BMX et les bicyclettes conçues
et équipées pour une utilisation dans des usages sévères telles que des compétitions réglementées, des
cascades ou des figures acrobatiques.
NOTE Pour les bicyclettes dont la hauteur maximale de selle est inférieure ou égale à 435 mm, se reporter
à l’ISO 8124-1, et pour une hauteur maximale de selle supérieure à 435 mm et inférieure à 635 mm, se reporter
à l’ISO 8098.
Tableau 1 — Hauteur maximale de selle
Dimensions en millimètres
Bicyclettes de
Type de bicy- Bicyclettes Bicyclettes Bicyclettes de
ville et tout che-
clette jeunes adultes tout terrain course
min (trekking)
Hauteur maxi- 635 ou plus et
635 ou plus 635 ou plus 635 ou plus
male de selle moins de 750
© ISO 2014 – Tous droits réservés 1
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
Légende
H hauteur maximale de selle
1 marque d’insertion minimum
2 plan du sol
Figure 1 — Hauteur maximale de selle
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 4210-1, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 1: Termes et définitions
ISO 4210-3:2014, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 3: Méthodes d’essai communes
ISO 4210-4:2014, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 4: Méthodes d’essai de freinage
ISO 4210-5:2014, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 5: Méthodes d’essai de guidage
ISO 4210-6:2014, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 6: Méthodes d’essai du cadre
et de la fourche
ISO 4210-7:2014, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 7: Méthodes d’essai des roues
et des jantes
ISO 4210-8:2014, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 8: Méthodes d’essai des pédales
et du pédalier
2 © ISO 2014 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
ISO 4210-9:2014, Cycles — Exigences de sécurité des bicyclettes — Partie 9: Méthodes d’essai de la selle et
du poste d’assise
ISO 5775-1, Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
ISO 5775-2, Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 2: Jantes
ISO 6742-1, Cycles — Éclairage et dispositifs rétro-réfléchissants — Partie 1: Équipements de signalisation
et d’éclairage
ISO 6742-2, Cycles — Dispositifs d’éclairage et dispositifs rétroréfléchissants — Partie 2: Dispositifs
rétroréfléchissants
ISO 9633, Chaînes pour cycles — Caractéristiques et méthodes de contrôle
ISO 11243, Cycles — Porte-bagages pour bicyclettes — Conception, classification et essais
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4210-1 s’appliquent.
4 Exigences
4.1 Toxicité
Tout élément qui entre en contact étroit avec le cycliste (c’est-à-dire qui engendre un danger par succion
ou par léchage) doit être conforme aux réglementations nationales spécifiques aux produits pour enfants.
4.2 Arêtes vives
Les arêtes à découvert susceptibles de venir en contact avec les mains, les jambes, etc. du cycliste
pendant la marche normale, la manipulation normale ou l’entretien normal ne doivent pas être vives,
par exemple ébavurées, cassées, laminées ou traitées par des techniques comparables.
NOTE Se reporter à l’ISO 13715:2000.
4.3 Sécurité et résistance des éléments de fixation relatifs à la sécurité
4.3.1 Sécurité des vis
Les éventuelles vis utilisées pour l’assemblage des systèmes de suspension ou des supports utilisés
pour fixer les génératrices, les mécanismes de freinage et les garde-boue au cadre ou à la fourche, et
la selle à la tige de selle doivent être munies d’un élément de blocage approprié, tel qu’une rondelle
élastique, un contre-écrou, un frein pour filets ou un écrou autofreiné. Il convient que les dispositifs de
fixation utilisés pour assembler les freins sur moyeu et les freins à disque comportent des éléments de
blocage résistant à la chaleur.
NOTE 1 Les vis utilisées pour fixer le moyeu génératrice ne sont pas incluses.
NOTE 2 Par exemple, les propriétés mécaniques et physiques des vis sont spécifiées dans l’ISO 898-1.
4.3.2 Couple de rupture minimal
Le couple de rupture minimal des assemblages boulonnés pour la fixation des guidons, des potences de
guidon, des prolongateurs de guidon, des selles et des tiges de selle doit être supérieur d’au moins 50 %
au couple de serrage recommandé par le fabricant.
© ISO 2014 – Tous droits réservés 3
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 4210-2:2014(F)
4.3.3 Mécanisme de bicyclette pliante
Lorsqu’un mécanisme de bicyclette pliante est prévu, il doit être conçu de manière à pouvoir bloquer
la bicyclette de façon simple, stable et sûre en vue de son utilisation et, en position repliée, à ne pas
endommager les câbles. En roulage, les dispositifs de blocage ne doivent pas toucher les roues ou les
pneumatiques et il doit être impossible de desserrer ou déverrouiller les mécanismes de pliage.
4.4 Méthodes de détection des fissures
Il convient d’utiliser des méthodes normalisées pour mettre en évidence la présence de fissures lorsque
la présence de fissures visibles est spécifiée comme critère d’échec dans les essais décrits dans la
présente partie de l’ISO 4210.
NOTE À titre d’exemple, des méthodes appropriées de contrôle par ressuage sont spécifiées dans l’ISO 3452-1,
l’ISO 3452-2, l’ISO 3452-3 et l’ISO 3452-4. En outre, une peinture blanche ou un traitement de surface peut être
utilisé pour faciliter la détection dans des matériaux composites.
4.5 Saillies
La présente exigence est destinée à traiter des phénomènes dangereux associés à la chute des cyclistes
sur des saillies ou des composants rigides (par exemple guidon, leviers) d’une bicyclette, susceptible de
provo
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.