ISO 1005-8:1986
(Main)Railway rolling stock material — Part 8: Solid wheels for tractive and trailing stock — Dimensional and balancing requirements
Railway rolling stock material — Part 8: Solid wheels for tractive and trailing stock — Dimensional and balancing requirements
Specifies the dimensional requirements, the surface roughness and the residual unbalance of forged, rolled or cast solid wheels with curved or straight webs in various degrees or finish. In addition to this requirements, the general technical delivery requirements of ISO 404 apply.
Matériel roulant de chemin de fer — Partie 8: Roues monoblocs pour matériel moteur et matériel remorqué — Prescriptions dimensionnelles et d'équilibrage
General Information
Standards Content (Sample)
International Standard 1005/8
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATlONWlEIK~YHAPOJlHAR OPrAHM3ALWlR I-IO CTAH~APTH3AUWWORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
.
Railway rolling stock material -
Part 8 I Solid wheels for tractive and trailing stock -
Dimensional and balancing requirements
Mat&e1 roulant de chemin de fer - Partie 8 : Roues monoblocs pour mathrief moteur et matkiel remorqut! - Prescriptions
dimensionnelles et d%quilibrage
First edition - 1986-11-15
Ref. No. IS0 1005/8-1986 (El
UDC 629.4.027.4
Descriptors : railway equipment, railway rolling stock, steel products, wheels, specifications, dimensions, balancing, acceptance testing.
Price based on 10 pages
-
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
least 75 % approval by the member bodies voting. ’
International Standard IS0 1005/8 was prepared by Technical Committee ISO/TC 17, .
S tee/S
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
0 International Organization for Standardization, 1986
Printed in Switzerland
INTERNATIONAL STANDARD IS0 1005/8-1986 (E)
ailway rolling stock material -
art 8 : Solid wheels for tractive and trailing stock -
Dimensional and balancing requirements
-
1 Scope and field of application that the combination of testing category A with tolerance
category Y is principally applied on railway systems where frequent
or high-speed passenger operation is predominant or where freight
1.1 This part of IS0 1005 specifies
and passenger services are intensively integrated;
-
that the combination of testing category B and tolerance
a) the dimensional requirements’) shown in table 3 and
category Z is principally applied on railway systems where freight
table 4 (see also 5.1);
operation is predominant and where freight and passenger services
are less integrated;
b) the surface roughness (see 5.2); and
-
that the final combination of the categories shall be left to the
discretion of the purchaser.
c) the residual unbalance (see 5.3)
of forged, rolled or cast solid wheels with curved or straight
1.2 The quality requirements for solid wheels are given in
webs in various degrees of finish.
IS0 1005/6.
NOTE - The compilation of an International Standard for material,
1.3 In addition to the requirements of this part of IS0 1065,
testing and dimensional requirements of wheelset components and
the general technical delivery requirements of IS0 404 apply.
assembled wheelsets is difficult because of the different ways in which
railways have developed, in both the commercial and the operating
sense, in various parts of the world. These different forms of develop-
ment are characterized, for example, by railway systems in which
freight services are integrated with intensive and perhaps high-speed
2 References
passenger services and by systems largely dedicated to the haulage of
freight. The infrastructures of these two systems are normally different
IS 0 404, S tee/ and s tee/ products - General technical delivery
and this and commercial policy can determine the practice adopted in
requirements.
wheelset design in terms of both materials and physical characteristics.
The relevant parts of IS0 1005 acknowledge, or will in a future revision
IS0 468, Surface roughness - Parameters, their values and
acknowledge, these differences by providing in the relevant clauses
general rules for specifying requirements.
two categories of material and related quality testing requirements
designated as testing categories A and B and two tolerance categories
for dimensional requirements designated as Y and Z. IS0 1005, Railway rolling stock material
.
Category A corresponds to the material and quality testing re-
-
Part 6: Solid wheels for tractive and trailing stock -
quirements given in the present editions of IS0 1005/3 and
Quality requirements.
IS0 1005/6. Categon/ B will be considered in the revisions of
IS0 1005/3 and 1005/6.
-
Part 7: Wheelsets for tractive and trailing stock -
The most obvious difference between these categories A and B is that
the mechanical properties are specified Quality requirements.
-
in the case of category A on the basis of tensile and impact
IS0 1101, Technical drawings - Geometrical tolerancing -
tests;
Tolerancing of form, orientation, location and run-out -
-
in the case of category B on the basis of hardness tests.
Generalities, definitions, symbols, indications on drawings.
The differences between the values of the tolerance categories Y and Z
are given
-
for solid wheels in this part of IS0 1005 (see especially table 4);
-
for wheelsets in IS0 1005/7.
3 Information to be supplied by the purchaser
Until now, within ISO/TC 17/SC 13, it was impossible to clarify in
The purchaser shall, as partly indicated in IS0 1005/6, supply
detail the conditions under which the one or the other testing and
the following information regarding dimensional, roughness
tolerance category is preferabie. As a general guide, it shall, however,
be noted and unbalance requirements in his enquiry and order:
1) The term “dimensional requirements ” covers machining allowances, dimensional tolerances and tolerances of form and position.
IS0 1005/8-1986(E)
a) the number of this part of IS0 1005; the order or drawing, to be machined have undergone all
machining operations other than those normally carried out by
b) a dimensioned drawing;
the wheelset manufacturer immediately before mounting the
wheel on the axle, for example, the final “finishing” operation
c) which tolerance category shall apply, i.e. either Y or Z,
on the bore. The latter restriction means that the requirements
and in the case of Y category in which speed regime it is for the rough finished bore are covered in table 4 under the
intended that the wheel will operate, i.e. normal (YN) or
term “finished” , whereas those for the finally finished bore are
high speed (YH) (see tables 3 to 5); term “ready for assembly”.
covered by the
the degree of finish (see clause 4);
d)
4.5 Ready for assembly
the dimensional requirements and roughness values if
e)
they deviate from this part of IS0 1005;
in which all
“Ready for assembly’ ’ indicates the wheel condition
out.
necessa ry machining operations have been carried
the roughness values if I?, is to be used (see 5.2.1);
f)
if balancing is required (see IS0 1005/6) and the speed
g)
5 Requirements
range applicable (see 5.3.11, the values to be applied for
tractive stock (see 5.3.21, and the values for trailing stock if
different from 5.3.1;
5.1 Dimensional requirements
h) if specific geometrical tolerances are required (see
5.1 .I For forged or rolled solid wheels, 5.1.1.1 to 5.1.1.3 shall
5.1.1.3.2);
apply:
j) if one of the optional verifications is required (see
5.1.1.1 For unmachined portions of wheels, the dimensional
tables 3 to 5 and 6.1).
requirements shall be as indicated in table 3 [see also table 4,
footnote 711.
4 Terms for the degree of finish
5.1.1.2 For rough machined portions of wheels, the dimensio-
The various conditions of wheel and stages of manufacture
nal requirements shall be agreed at the time of enquiry and
referred to in this part of IS0 1005 are given in 4.1 to 4.5.
order.
4.1 Unmachined
5.1.1.3 For finished portions of wheels (see 4.4) and for
wheels in the condition “ready for assembly” (see 4.51, the
For forged or rolled wheels, “unmachined” indicates the
dimensional requirements shall be as indicated in table 4 and in
“black” wheel with no subsequent machining other than that
5.1.1.3.1 or 5.1.1.3.2.
which may be carried out by the manufacturer to enable the
wheel to conform to the required standard. For cast wheels,
5.1.1.3.1 The manufacturer shall ensure that for all relevant
“unmachined” indicates the “as-cast” wheel without any sub-
geometrical characteristics not indicated in table 4 (for example
sequent machining other than any dressing carried out by the
for the geometrical characteristics given in table 5) the tole-
manufacturer to enable the wheel to conform to the required
rances are maintained such that, when the wheels are assem-
standard.
bled on to the axle (see IS0 1005/7), the tolerance values of the
wheelset as required in IS0 1005/7 are achieved without fur-
4.2 Rough machined
ther machining.
In accordance with IS0 1005/6, “rough machined” indicates a
5.1.1.3.2 If in special cases, despite the difficulties mentioned
condition in which the wheel has received no final machining,
in 6.1, instead of the requirements of 5.1.1.3.1 specific geomet-
but has been rough machined on all or only certain portions
rical tolerances of the wheel are required for the compliance of
which have to be machined.
the wheel with the order, this shall be agreed at the time of the
enquiry and order. In this case the tolerances shown in table 5
4.3 Half finished
shall apply, unless otherwise agreed.
In accordance with IS0 1005/6, “half finished” indicates a con-
5.1.2 For cast solid wheels, 5.1.2.1 and 5.1.2.2 shall apply.
dition in which the wheel has received final machining on cer-
tain portions which have to be machined and are considered as
finished, whereas other port
...
1005/8
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MElK)(nYHAPO~HAR OPTAHM3A~MR IlO CTAH~APTM3A~blkl.ORGANISA?lON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 8 : Roues monoblocs pour matériel moteur
et matériel remorqué - Prescriptions dimensionnelles
et d’équilibrage
Railway rollïng stock ma terial - Part 8 : Solid wheels for tractive and trailing stock - Dimensional and balancing requiremen ts
Première édition - 1986-11-15
c
Y
CDU 629.4.027.4 Réf. no : ISO 1005/8-1986 (F)
b>
P
Descripteurs : matériel de chemin de fer, matériel roulant de chemin de fer, produit en acier, roue, spécification, dimension, équilibrage, contrôle
de réception.
Prix basé sur 10 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normaljsation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1005/8 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 17,
Acier.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0 Organisation internationale de normalisation, 1986 l
Imprimé en Suisse
ISO 1005/8-1986(F)
NORME INTERNATIONALE
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 8 : Roues monoblocs pour matériel moteur
et matériel remorqué - Prescriptions dimensionnelles
et d’équilibrage
1 Objet et domaine d’application
- pour les roues monoblocs, par la présente partie de I’ISO 1605
(voir plus particulièrement le tableau 4);
- pour les essieux montés, par I’ISO 1005/7.
1.1 La présente partie de I’ISO 1005 spécifie
Jusqu’à présent, au sein de I’ISO/TC 17/SC 13, il n’a pas été possible
de définir avec précision les conditions dans lesquelles l’une ou l’autre
a) les caractéristiques dimensionnelles 1) (voir tableaux 2
des catégories de contrôle et de tolérances est à préférer. À titre
et 4, ainsi que 5.11,
d’orientation, il doit être toutefois noté
- que la combinaison de la catégorie de contrôle A avec la catégo-
l’état de surface (voir 5.2); et
b)
rie de tolérances Y est principalement appliquée par les réseaux fer-
roviaires pour lesquels les transports de voyageurs nombreux ou à
c) le balourd résiduel (voir 5.3)
vitesse élevée prédominent, ou lorsque le transport de marchandi-
ses et le transport des voyageurs sont intégrés de façon intensive;
des roues monoblocs forgées, laminées ou moulées à toiles
- que la combinaison de la catégorie de contrôle B et de la catégo-
ondulées ou droites, de degrés divers de finition. rie de tolérances Z est principalement appliquée par les réseaux fer-
roviaires pour lesquels le transport de marchandises prédomine, et
lorsque le transport de marchandises et le transport de voyageurs
NOTE - L’élaboration d’une Norme internationale concernant les
sont moins étroitement intégrés;
matériaux, les contrôles et les dimensions d’essieux montés et d’élé-
- que le choix de la combinaison, en définitive, incombe au client.
ments d’essieux montés est difficile à cause des différentes façons
selon lesquelles les chemins de fer se sont développés, du point de vue
commercial et exploitation, dans les différentes parties du monde. Ces
1.2 Les prescriptions de qualité des roues monoblocs sont
différentes formes de développement sont caractérisées, par exemple,
précisées par I’ISO 1005/6.
par des réseaux ferroviaires pour lesquels le transport des marchandi-
ses est combiné avec des transports de voyageurs fréquents et éven-
1.3 Outre les prescriptions de la présente partie de
tuellement à vitesse élevée et par des réseaux essentiellement consa-
VIS0 1005, les conditions techniques générales de livraison de
crés au transport de marchandises. Les infrastructures de ces deux
I’ISO 404 sont applicables.
types de réseaux sont normalement différentes et ceci, joint à la politi-
que commerciale, peut décider du choix arrêté pour la conception des
essieux montés pour ce qui concerne à la fois les matériaux et les
caractéristiques dimensionnelles.
2 Références
Les parties concernées de I’ISO 1005 prennent en compte ces différen-
ISO 404, Acier et produits sidérurgiques - Conditions généra-
ces, ou les prendront en compte lors d’une future révision, en stipulant
dans les clauses concernées deux catégories de prescriptions pour les les techniques de livraison.
matériaux et les contrôles de qualité correspondants appelées catégo-
ries de contrôle A et B et, pour les prescriptions dimensionnelles deux ISO 468, Rugosité de surface - Paramètres, leurs valeurs et les
catégories de tolérances appelées Y et Z.
règles générales de la d4 termina tien des spécifica tiens.
La catégorie A correspond aux prescriptions indiquées pour les maté-
ISO 1005, Mat&e/ roulant de chemin de fer
riaux et le contrôle de qualité dans les éditions actuelles de
I’ISO 1005/3 et de I’ISO 1005/6. La catégorie B sera définie lors de la
- Partie 6: Roues monoblocs pour matkiel moteur et
révision de I’ISO 1005/3 et de I’ISO 1005/6.
matériel remorqué - Prescrip tiens de qualité.
La différence essentielle entre ces catégories A et B réside dans le fait
que les propriétés mécaniques sont spécifiées
- Partie 7: Essieux mon tés pour ma t&iel moteur et maté-
rie1 remorqué -
Prescrip tiens de qualité.
- dans le cas de la catégorie A, sur la base des essais de traction et
de résilience;
ISO 1101 p Dessins techniques - Jolhrancement géométri-
- dans le cas de la catégorie B, sur la base des essais de dureté.
que - Joltkancemen t de forme, orientation, position et batte-
ment - Généralités, définitions, symboles, indica tiens sur les
Les différences entre les valeurs des tolérances des catégories Y et Z
dessins.
sont données :
1) Par «caractéristiques dimensionnelIes», on entend les surépaisseurs d’usinage, les tolérances dimensionnelles et les tolérances de forme et de
position.
ISO 1005/8-1986 (F)
3 Renseignements à fournir par l’acheteur 4.3 Mi-fini
Comme l’indique en partie I’ISO 1005/6, l’acheteur doit fournir Conformément à I’ISO 1005/6, le terme «mi-fini» désigne l’état
dans l’appel d’offre et la commande, les renseignements où se trouve la roue lorsqu’elle a recu un usinage définitif sur
certaines des parties qui doivent être travaillées et sont dites
ci-aprés relatifs aux caractéristiques dimensionnelies, d’état de
finies, les autres parties étant brutes ou ébauchées.
surface et de balourd:
a) la réference à la présente partie de I’ISO 1005;
4.4 Fini
b) un dessin coté du produit;
Conformément à I’ISO 1005/6, le terme «fini» désigne l’état où
se trouve la roue quand toutes les parties à travailler, définies
c) la catégorie de tolérances applicable, soit Y ou Z et,
par la commande ou le dessin, ont recu leur usinage définitif, à
dans le cas de la categorie Y, le régime de vitesse auquel est
l’exception de celles qui sont normalement usinées définitive-
destiné la roue monobloc : vitesse normale (YN) ou vitesse
ment par le fabricant d’essieux montés, immédiatement avant
elevee (YH) (voir tableaux 3 à 5);
le calage des roues sur les essieux-axes, par exemple les alésa-
ges. Cette précision implique que les prescriptions relatives aux
d) le degré de finition (voir chapitre 4); alésages ébauchés figurent au tableau 4, sous la rubrique
«fini)), alors que celles qui concernent les alésages finis figuent
e) les caractéristiques dimensionnelles et d’etat de surface
sous la rubrique «prêt à assemblage».
si elles s’ecartent de celles de la présente partie de
I’ISO 1005;
4.5 Prêt à assemblage
f) les valeurs de rugosité si le critère R, est prescrit (voir
Le terme «prêt à assemblage» désigne l’état où se trouve la
5.2.11,
roue quand toutes les opérations necessaires d’usinage ont été
réalisées.
g) la prescription éventuelle de l’équilibrage (voir 1005/6).
Dans ce cas préciser:
5 Caractbristiques
-
pour le matériel moteur, les valeurs à respecter (voir
5.3.21,
5.1 CaracWistiques dimensionnelles
-
pour le matériel remorqué, la vitesse maximale (voir
5.1 .l Les caractéristiques dimensionnelles des roues mono-
5.3.1) ou les valeurs à respecter si elles sont différentes
blocs forgées ou laminees sont spécifiées en 5.1 .l .l à 5.1.1.3.
de celles de 5.3.1,
5.1 .l .l Les caractéristiques dimensionnelles des parties ((bru-
h) les prescriptions éventuelles de tolérances géométri-
tes)) des roues doivent être celles précisées au tableau 3 (voir
ques spécifiques (voir 5.1.1.3.2);
aussi tableau 4, renvoi 7).
j> les verifications facultatives eventuellement requises
(voir tableaux 3, 4, 5 et 6.1).
5.1 A.2 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
((ébauchées)) des roues doivent être convenues au moment de
l’appel d’offres et de la commande.
4 Définitions du degrb de finition
5.1 .1.3 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
«finies)) des roues (voir 4.4) et des roues prêtes a assemblage
Les roues définies par la présente partie de I’ISO 1005 peuvent
(voir 4.5) doivent être celles précisées au tableaù 4 et en
être fournies dans les différents etats de finition et de fabrica-
5.1.1.3.1 ou 5.1.1.3.2.
tion suivants :
5.1.1.3.1
Le fabricant doit s’assurer du respect des tolérances
4.1 Brut
pour toutes les caractéristiques géométriques, même non indi-
quées dans le tableau 4 (notamment celles qui figurent dans le
Par roue forgée ou laminée ((brute)), on entend la roue n’ayant
tableau 5), de façon qu’après assemblage des roues sur
reçu aucun usinage autre que celui auquel le fabricant peut
l’essieu-axe, (voir I’ISO 1005/7, paragraphe 5.2.31, les toleran-
l’avoir soumise pour la rendre conforme aux prescriptions de la
ces relatives à l’essieu monté prescrites au tableau 3 de
norme. Pour les roues moulées, «brut)) signifie «brut de coulée))
I’ISO 1005/7 soient respe$es sans qu’il soit nécessaire de pro-
sans aucun usinage autre que quelques corrections effectuées
céder a un nouvel usinage.
par le fabricant pour rendre la roue conforme à la norme.
5.1.1.3.2 Pour des cas particuliers et malgré les difficultés
mentionnées en 6.1, des tolérances géométriques spécifiques
4.2 Ébauche
autres que celles précisées en 5.1 .1.3.1 peuvent être prescrites.
Ces
...
1005/8
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MElK)(nYHAPO~HAR OPTAHM3A~MR IlO CTAH~APTM3A~blkl.ORGANISA?lON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 8 : Roues monoblocs pour matériel moteur
et matériel remorqué - Prescriptions dimensionnelles
et d’équilibrage
Railway rollïng stock ma terial - Part 8 : Solid wheels for tractive and trailing stock - Dimensional and balancing requiremen ts
Première édition - 1986-11-15
c
Y
CDU 629.4.027.4 Réf. no : ISO 1005/8-1986 (F)
b>
P
Descripteurs : matériel de chemin de fer, matériel roulant de chemin de fer, produit en acier, roue, spécification, dimension, équilibrage, contrôle
de réception.
Prix basé sur 10 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normaljsation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1005/8 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 17,
Acier.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la dernière édition.
0 Organisation internationale de normalisation, 1986 l
Imprimé en Suisse
ISO 1005/8-1986(F)
NORME INTERNATIONALE
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 8 : Roues monoblocs pour matériel moteur
et matériel remorqué - Prescriptions dimensionnelles
et d’équilibrage
1 Objet et domaine d’application
- pour les roues monoblocs, par la présente partie de I’ISO 1605
(voir plus particulièrement le tableau 4);
- pour les essieux montés, par I’ISO 1005/7.
1.1 La présente partie de I’ISO 1005 spécifie
Jusqu’à présent, au sein de I’ISO/TC 17/SC 13, il n’a pas été possible
de définir avec précision les conditions dans lesquelles l’une ou l’autre
a) les caractéristiques dimensionnelles 1) (voir tableaux 2
des catégories de contrôle et de tolérances est à préférer. À titre
et 4, ainsi que 5.11,
d’orientation, il doit être toutefois noté
- que la combinaison de la catégorie de contrôle A avec la catégo-
l’état de surface (voir 5.2); et
b)
rie de tolérances Y est principalement appliquée par les réseaux fer-
roviaires pour lesquels les transports de voyageurs nombreux ou à
c) le balourd résiduel (voir 5.3)
vitesse élevée prédominent, ou lorsque le transport de marchandi-
ses et le transport des voyageurs sont intégrés de façon intensive;
des roues monoblocs forgées, laminées ou moulées à toiles
- que la combinaison de la catégorie de contrôle B et de la catégo-
ondulées ou droites, de degrés divers de finition. rie de tolérances Z est principalement appliquée par les réseaux fer-
roviaires pour lesquels le transport de marchandises prédomine, et
lorsque le transport de marchandises et le transport de voyageurs
NOTE - L’élaboration d’une Norme internationale concernant les
sont moins étroitement intégrés;
matériaux, les contrôles et les dimensions d’essieux montés et d’élé-
- que le choix de la combinaison, en définitive, incombe au client.
ments d’essieux montés est difficile à cause des différentes façons
selon lesquelles les chemins de fer se sont développés, du point de vue
commercial et exploitation, dans les différentes parties du monde. Ces
1.2 Les prescriptions de qualité des roues monoblocs sont
différentes formes de développement sont caractérisées, par exemple,
précisées par I’ISO 1005/6.
par des réseaux ferroviaires pour lesquels le transport des marchandi-
ses est combiné avec des transports de voyageurs fréquents et éven-
1.3 Outre les prescriptions de la présente partie de
tuellement à vitesse élevée et par des réseaux essentiellement consa-
VIS0 1005, les conditions techniques générales de livraison de
crés au transport de marchandises. Les infrastructures de ces deux
I’ISO 404 sont applicables.
types de réseaux sont normalement différentes et ceci, joint à la politi-
que commerciale, peut décider du choix arrêté pour la conception des
essieux montés pour ce qui concerne à la fois les matériaux et les
caractéristiques dimensionnelles.
2 Références
Les parties concernées de I’ISO 1005 prennent en compte ces différen-
ISO 404, Acier et produits sidérurgiques - Conditions généra-
ces, ou les prendront en compte lors d’une future révision, en stipulant
dans les clauses concernées deux catégories de prescriptions pour les les techniques de livraison.
matériaux et les contrôles de qualité correspondants appelées catégo-
ries de contrôle A et B et, pour les prescriptions dimensionnelles deux ISO 468, Rugosité de surface - Paramètres, leurs valeurs et les
catégories de tolérances appelées Y et Z.
règles générales de la d4 termina tien des spécifica tiens.
La catégorie A correspond aux prescriptions indiquées pour les maté-
ISO 1005, Mat&e/ roulant de chemin de fer
riaux et le contrôle de qualité dans les éditions actuelles de
I’ISO 1005/3 et de I’ISO 1005/6. La catégorie B sera définie lors de la
- Partie 6: Roues monoblocs pour matkiel moteur et
révision de I’ISO 1005/3 et de I’ISO 1005/6.
matériel remorqué - Prescrip tiens de qualité.
La différence essentielle entre ces catégories A et B réside dans le fait
que les propriétés mécaniques sont spécifiées
- Partie 7: Essieux mon tés pour ma t&iel moteur et maté-
rie1 remorqué -
Prescrip tiens de qualité.
- dans le cas de la catégorie A, sur la base des essais de traction et
de résilience;
ISO 1101 p Dessins techniques - Jolhrancement géométri-
- dans le cas de la catégorie B, sur la base des essais de dureté.
que - Joltkancemen t de forme, orientation, position et batte-
ment - Généralités, définitions, symboles, indica tiens sur les
Les différences entre les valeurs des tolérances des catégories Y et Z
dessins.
sont données :
1) Par «caractéristiques dimensionnelIes», on entend les surépaisseurs d’usinage, les tolérances dimensionnelles et les tolérances de forme et de
position.
ISO 1005/8-1986 (F)
3 Renseignements à fournir par l’acheteur 4.3 Mi-fini
Comme l’indique en partie I’ISO 1005/6, l’acheteur doit fournir Conformément à I’ISO 1005/6, le terme «mi-fini» désigne l’état
dans l’appel d’offre et la commande, les renseignements où se trouve la roue lorsqu’elle a recu un usinage définitif sur
certaines des parties qui doivent être travaillées et sont dites
ci-aprés relatifs aux caractéristiques dimensionnelies, d’état de
finies, les autres parties étant brutes ou ébauchées.
surface et de balourd:
a) la réference à la présente partie de I’ISO 1005;
4.4 Fini
b) un dessin coté du produit;
Conformément à I’ISO 1005/6, le terme «fini» désigne l’état où
se trouve la roue quand toutes les parties à travailler, définies
c) la catégorie de tolérances applicable, soit Y ou Z et,
par la commande ou le dessin, ont recu leur usinage définitif, à
dans le cas de la categorie Y, le régime de vitesse auquel est
l’exception de celles qui sont normalement usinées définitive-
destiné la roue monobloc : vitesse normale (YN) ou vitesse
ment par le fabricant d’essieux montés, immédiatement avant
elevee (YH) (voir tableaux 3 à 5);
le calage des roues sur les essieux-axes, par exemple les alésa-
ges. Cette précision implique que les prescriptions relatives aux
d) le degré de finition (voir chapitre 4); alésages ébauchés figurent au tableau 4, sous la rubrique
«fini)), alors que celles qui concernent les alésages finis figuent
e) les caractéristiques dimensionnelles et d’etat de surface
sous la rubrique «prêt à assemblage».
si elles s’ecartent de celles de la présente partie de
I’ISO 1005;
4.5 Prêt à assemblage
f) les valeurs de rugosité si le critère R, est prescrit (voir
Le terme «prêt à assemblage» désigne l’état où se trouve la
5.2.11,
roue quand toutes les opérations necessaires d’usinage ont été
réalisées.
g) la prescription éventuelle de l’équilibrage (voir 1005/6).
Dans ce cas préciser:
5 Caractbristiques
-
pour le matériel moteur, les valeurs à respecter (voir
5.3.21,
5.1 CaracWistiques dimensionnelles
-
pour le matériel remorqué, la vitesse maximale (voir
5.1 .l Les caractéristiques dimensionnelles des roues mono-
5.3.1) ou les valeurs à respecter si elles sont différentes
blocs forgées ou laminees sont spécifiées en 5.1 .l .l à 5.1.1.3.
de celles de 5.3.1,
5.1 .l .l Les caractéristiques dimensionnelles des parties ((bru-
h) les prescriptions éventuelles de tolérances géométri-
tes)) des roues doivent être celles précisées au tableau 3 (voir
ques spécifiques (voir 5.1.1.3.2);
aussi tableau 4, renvoi 7).
j> les verifications facultatives eventuellement requises
(voir tableaux 3, 4, 5 et 6.1).
5.1 A.2 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
((ébauchées)) des roues doivent être convenues au moment de
l’appel d’offres et de la commande.
4 Définitions du degrb de finition
5.1 .1.3 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
«finies)) des roues (voir 4.4) et des roues prêtes a assemblage
Les roues définies par la présente partie de I’ISO 1005 peuvent
(voir 4.5) doivent être celles précisées au tableaù 4 et en
être fournies dans les différents etats de finition et de fabrica-
5.1.1.3.1 ou 5.1.1.3.2.
tion suivants :
5.1.1.3.1
Le fabricant doit s’assurer du respect des tolérances
4.1 Brut
pour toutes les caractéristiques géométriques, même non indi-
quées dans le tableau 4 (notamment celles qui figurent dans le
Par roue forgée ou laminée ((brute)), on entend la roue n’ayant
tableau 5), de façon qu’après assemblage des roues sur
reçu aucun usinage autre que celui auquel le fabricant peut
l’essieu-axe, (voir I’ISO 1005/7, paragraphe 5.2.31, les toleran-
l’avoir soumise pour la rendre conforme aux prescriptions de la
ces relatives à l’essieu monté prescrites au tableau 3 de
norme. Pour les roues moulées, «brut)) signifie «brut de coulée))
I’ISO 1005/7 soient respe$es sans qu’il soit nécessaire de pro-
sans aucun usinage autre que quelques corrections effectuées
céder a un nouvel usinage.
par le fabricant pour rendre la roue conforme à la norme.
5.1.1.3.2 Pour des cas particuliers et malgré les difficultés
mentionnées en 6.1, des tolérances géométriques spécifiques
4.2 Ébauche
autres que celles précisées en 5.1 .1.3.1 peuvent être prescrites.
Ces
...
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