EN ISO 11819-2:2017
(Main)Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The close-proximity method (ISO 11819-2:2017)
Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The close-proximity method (ISO 11819-2:2017)
ISO 11819-2:2017 specifies a method of evaluating different road surfaces with respect to their influence on traffic noise, under conditions when tyre/road noise dominates. The interpretation of the results applies to free-flowing traffic travelling on essentially level roads at constant speeds of 40 km/h and upwards, in which cases tyre/road noise is assumed to dominate (although in some countries it is possible that tyre/road noise does not dominate at 40 km/h when the proportion of heavy vehicles is high). For other driving conditions where traffic is not free-flowing, such as at junctions or under heavy acceleration, and where the traffic is congested, the influence of the road surface on noise emission is more complex. This is also the case for roads with high longitudinal gradients and a high proportion of heavy vehicles.
A standard method for comparing noise characteristics of road surfaces gives road and environment authorities a tool for establishing common practices or limits as to the use of surfacings meeting certain noise criteria. However, it is not within the scope of this document to suggest such criteria.
ISO 11819-1 defines another method: the statistical pass-by (SPB) method. The close-proximity (CPX) method specified in the present document has the same main objectives as the SPB method, but is intended to be used specifically in applications that are complementary to it, such as:
- noise characterization of road surfaces at almost any arbitrary site, with the main purpose of checking compliance with a surface specification (an example for conformity of production is suggested in Reference [1]);
- checking the acoustic effect of maintenance and condition, e.g. wear of and damage to surfaces, as well as clogging and the effect of cleaning of porous surfaces;
- checking the longitudinal and lateral homogeneity of a road section;
- the development of quieter road surfaces and research on tyre/road interaction.
NOTE This document does not describe the conditions of application for formal purposes of the measurement with the CPX method. Such conditions may be defined in other standards or legal texts. However, suggestions for the applicability of ISO 11819-1 and this document are provided in Annex D.
Measurements with the CPX method are faster and more practical than with the SPB method, but are more limited in the sense that it is relevant only in cases where tyre/road noise dominates and power unit noise can be neglected. Furthermore, it cannot take heavy vehicle tyre/road noise into account as fully as the SPB method can, since it uses a light truck tyre as a proxy for heavy vehicle tyres and does not take power unit noise into account.
The CPX method specified in this document is intended to measure the properties of road surfaces, not the properties of tyres. If the method is used for research purposes, to provide an indication of differences between tyres, the loads and inflations would normally be adjusted to other values than specified in this document.
Akustik - Messung des Einflusses von Straßenoberflächen auf Verkehrsgeräusche - Teil 2: Nahfeldmessverfahren (ISO 11819-2:2017)
Dieses Dokument legt eine Methode zur Bewertung verschiedener Straßenoberflächen hinsichtlich ihres Einflusses auf Straßenverkehrsgeräusche unter Bedingungen fest, bei denen Reifen/Fahrbahn-Geräusche dominieren. Die Interpretation der Ergebnisse bezieht sich auf frei fließenden Verkehr auf im Wesentlichen ebenen Straßen mit konstanten Geschwindigkeiten von mindestens 40 km/h. Für diese Fälle wird angenommen, dass Reifen/Fahrbahn-Geräusche dominieren (allerdings besteht in einigen Ländern die Möglichkeit, dass bei 40 km/h und hohem Aufkommen schwerer Fahrzeuge Reifen/Fahrbahngeräusche nicht dominieren). Bei anderen Fahrbedingungen, wenn der Verkehr nicht frei fließt, wie an Kreuzungen, bei hoher Beschleunigung oder verstopften Straßen, ist die Zusammensetzung des Verkehrsgeräusches komplexer. Dies gilt auch für Straßen mit großer Längsneigung und hohem Aufkommen schwerer Fahrzeuge.
Ein genormtes Verfahren zum Vergleich der akustischen Eigenschaften von Straßenoberflächen gibt Straßen und Umweltbehörden ein Hilfsmittel an die Hand, Straßenoberflächen im Hinblick auf die Einhaltung bestimmter Lärmgrenzwerte auszuwählen. Dieses Dokument hat jedoch nicht zum Ziel, solche Grenzwerte vorzuschlagen.
ISO 11819 1 legt ein anderes Verfahren fest: Das statistische Vorbeifahrtverfahren. Die in diesem Dokument beschriebene Nahfeldmessmethode (en: Close-Proximity Method, CPX) hat dieselben Ziele wie das SPB Verfahren; allerdings soll sie in Situationen zu Anwendungen kommen, in denen sie letztere ergänzt, zum Beispiel:
— Lärmcharakterisierung von Straßenoberflächen an jedem beliebigen Ort, wobei der Hauptzweck in der Prüfung der Einhaltung einer Oberflächenspezifikation besteht (ein Beispiel für die Übereinstimmung der Herstellung wird in Literaturhinweis [1] vorgestellt);
— Prüfung der akustischen Wirkung von Wartung und Zustand, z. B. Abnutzung und Beschädigung von Oberflächen oder Verstopfung und Reinigung poröser Oberflächen;
— Prüfung der Homogenität eines Straßenabschnitts in Längs- und Seitenrichtung;
— die Entwicklung geräuschärmerer Straßenoberflächen und Erforschung der Reifen/Fahrbahn-Interaktion.
ANMERKUNG Dieses Dokument enthält keine Vorgaben hinsichtlich der Bedingungen zur formellen Anwendung von Messungen mit der CPX-Methode. Derartige Bedingungen können in anderen Normen oder Rechtstexten definiert werden. Allerdings enthält Anhang D Vorschläge zur Anwendung von ISO 11819 1 und diesem Dokument.
Messungen mit der CPX-Methode sind schneller und praktikabler als Messungen mit dem SPB-Verfahren; allerdings sind sie in der Hinsicht eingeschränkt, dass sie nur in Fällen relevant sind, in denen Reifen/Fahrbahn-Geräusche dominieren und Antriebsgeräusche vernachlässigt werden können. Des Weiteren können bei ihnen die Reifen/Fahrbahn-Geräusche schwerer Fahrzeuge nicht in dem Umfang wie beim SPB-Verfahren berücksichtigt werden, da bei ihnen Kleinlaster-Reifen stellvertretend für LKW Reifen zur Anwendung kommen und die Antriebsgeräusche nicht berücksichtigt werden.
Die in diesem Dokument dargestellte CPX-Methode dient der Messung der Eigenschaften von Straßenoberflächen und nicht der Eigenschaften von Reifen. Falls die Methode zu Forschungszwecken zur Erbringung von Hinweisen für Unterschiede von Reifen verwendet wird, würden die Belastungen und der Fülldruck üblicherweise auf andere Werte als jene in diesem Dokument eingestellt werden.
Acoustique - Méthode de mesurage de l'influence des revêtements de chaussées sur le bruit émis par la circulation - Partie 2: Méthode de proximité immédiate (ISO 11819-2:2017)
ISO 11819-2:2017 décrit une méthode d'évaluation de différents revêtements de chaussée en ce qui concerne leur influence sur le bruit émis par la circulation, dans des conditions où prédomine le bruit de contact pneumatique/chaussée. L'interprétation des résultats s'applique à des véhicules se déplaçant dans des conditions de circulation fluide sur des routes sensiblement planes à des vitesses constantes de 40 km/h et plus, auquel cas le bruit de contact pneumatique/chaussée est supposé prédominer (bien que dans certains pays, le bruit de contact pneumatique/chaussée peut ne pas prédominer à 40 km/h lorsque la proportion de véhicules lourds est élevée). Dans les autres conditions de conduite, où la circulation n'est pas fluide, par exemple au niveau des carrefours ou en cas de forte accélération, et aux endroits où l'on rencontre souvent des encombrements, l'influence du revêtement de la chaussée sur l'émission sonore est plus complexe. C'est également le cas pour les routes à fortes pentes longitudinales et supportant des trafics à forte proportion de véhicules lourds.
Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l'environnement un outil leur permettant d'établir des pratiques courantes ou des limites pour l'utilisation de revêtements conformes à certains critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l'objet du présent document.
L'ISO 11819‑1 définit une autre méthode: la méthode statistique au passage (SPB). La méthode de proximité (CPX) décrite dans le présent document a les mêmes objectifs que la méthode SPB, mais elle est conçue spécifiquement pour des applications complémentaires telles que:
- la caractérisation acoustique des revêtements de chaussée au niveau de pratiquement n'importe quel site arbitraire, principalement dans le but de vérifier la conformité à des spécifications de revêtement (un exemple de la conformité de la production est suggéré dans la Référence [1]);
- la vérification de l'impact acoustique de l'entretien et de l'état des revêtements, par exemple l'usure et la dégradation de l'état de surface, ainsi que le colmatage et l'effet du nettoyage des revêtements poreux;
- la vérification de l'homogénéité longitudinale et latérale sur une zone d'essai;
- le développement de revêtements de chaussée moins bruyants et l'étude de l'interaction pneumatique/chaussée.
NOTE Le présent document ne décrit pas les conditions d'application pour les besoins formels du mesurage selon la méthode CPX. Ces conditions peuvent être définies dans d'autres normes ou dans des textes de loi. Toutefois, certains conseils vis-à-vis de l'applicabilité de l'ISO 11819‑1 et du présent document sont donnés à l'Annexe D.
Les mesures réalisées avec la méthode CPX sont plus rapides et plus pratiques que celles réalisées avec la méthode SPB, mais elles sont plus limitées dans le sens où elles ne sont applicables que dans les cas où le bruit de contact pneumatique/chaussée prédomine et où le bruit du groupe motopropulseur peut être négligé. Par ailleurs, elle ne peut pas prendre en compte le bruit de contact pneumatique/chaussée des véhicules lourds de façon aussi complète que la méthode SPB car elle repose sur l'évaluation du bruit émis par un pneumatique de camion léger pour caractériser les pneumatiques de véhicules lourds et ne prend pas en compte le bruit du groupe motopropulseur.
Akustika - Merjenje vpliva cestnih površin na prometni hrup - 2. del: Metoda merjenja v neposredni bližini (ISO 11819-2:2017)
Ta standard določa metodo za merjenje učinka cestnih površin na hrup cestnega prometa v primerih, ko prevladuje hrup pnevmatik/prometa.
General Information
Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
01-julij-2017
Akustika - Merjenje vpliva cestnih površin na prometni hrup - 2. del: Metoda
merjenja v neposredni bližini (ISO 11819-2:2017)
Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise - Part 2: The
close-proximity method (ISO 11819-2:2017)
Akustik - Messung des Einflusses von Straßenoberflächen auf Verkehrsgeräusche - Teil
1: Nahfeldmessmethode (ISO 11819-2:2017)
Acoustique - Méthode de mesurage de l'influence des revêtements de chaussées sur le
bruit émis par la circulation - Partie 2: Méthode de proximité immédiate (ISO 11819-
2:2017)
Ta slovenski standard je istoveten z: EN ISO 11819-2:2017
ICS:
17.140.30 Emisija hrupa transportnih Noise emitted by means of
sredstev transport
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
EN ISO 11819-2
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
April 2017
EUROPÄISCHE NORM
ICS 17.140.30
English Version
Acoustics - Measurement of the influence of road surfaces
on traffic noise - Part 2: The close-proximity method (ISO
11819-2:2017)
Acoustique - Méthode de mesurage de l'influence des Akustik - Messung des Einflusses von
revêtements de chaussées sur le bruit émis par la Straßenoberflächen auf Verkehrsgeräusche - Teil 2:
circulation - Partie 2: Méthode de proximité immédiate Nahfeldmessverfahren (ISO 11819-2:2017)
(ISO 11819-2:2017)
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European foreword . 3
European foreword
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Endorsement notice
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modification.
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11819-2
First edition
2017-03
Acoustics — Measurement of the
influence of road surfaces on traffic
noise —
Part 2:
The close-proximity method
Acoustique — Méthode de mesurage de l’influence des revêtements de
chaussées sur le bruit émis par la circulation —
Partie 2: Méthode de proximité immédiate
Reference number
ISO 11819-2:2017(E)
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ISO 2017
ISO 11819-2:2017(E)
© ISO 2017, Published in Switzerland
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ISO 11819-2:2017(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
3.1 Road and pavement related definitions . 2
3.2 Measurement methods and equipment . 2
3.3 Acoustic quantities and symbols . 3
3.4 Symbols used for correction terms . 4
4 Symbols and abbreviated terms . 4
5 Measurement principle . 6
6 Measuring instruments . 6
6.1 Sound level instrumentation. 6
6.2 Frequency analysis instrumentation . 7
6.3 Sound calibration instrumentation . 7
6.4 Vehicle speed measuring instrumentation . 7
6.5 Position monitoring instrumentation . 7
6.6 Temperature measuring instrumentation . 7
6.7 Tyre load measuring equipment . 7
6.8 Inflation pressure measuring equipment . 7
6.9 Verification of measuring system and measuring instrumentation . 7
7 Test sites . 8
8 Meteorological conditions . 8
8.1 Wind . 8
8.2 Temperature and other weather-related issues. 8
9 Test vehicle . 9
9.1 General design . 9
9.2 Microphone positions and mounting . 9
9.3 Performance requirements and conformity of the test vehicle .11
9.4 Reference tyres .11
9.5 Tyre rubber hardness.11
9.6 Tyre mounting .11
9.7 Tyre run-in .12
10 Measurement procedure .12
10.1 Preparations for measurements .12
10.2 Measurement of sound .12
10.3 Procedure for study of typical road section .12
10.4 Minimum number of runs for very short road sections .13
10.5 Lateral position on the road .13
10.6 Longitudinal position on the road .13
10.7 Consideration of disturbing noise .13
10.8 Test vehicle speed .13
10.8.1 Reference speeds .13
10.8.2 Test speed and acceptable deviations .13
10.9 Tyre loads .14
10.10 Tyre inflation .14
10.11 Temp
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.