ISO 11819-2:2017
(Main)Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise — Part 2: The close-proximity method
Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic noise — Part 2: The close-proximity method
ISO 11819-2:2017 specifies a method of evaluating different road surfaces with respect to their influence on traffic noise, under conditions when tyre/road noise dominates. The interpretation of the results applies to free-flowing traffic travelling on essentially level roads at constant speeds of 40 km/h and upwards, in which cases tyre/road noise is assumed to dominate (although in some countries it is possible that tyre/road noise does not dominate at 40 km/h when the proportion of heavy vehicles is high). For other driving conditions where traffic is not free-flowing, such as at junctions or under heavy acceleration, and where the traffic is congested, the influence of the road surface on noise emission is more complex. This is also the case for roads with high longitudinal gradients and a high proportion of heavy vehicles. A standard method for comparing noise characteristics of road surfaces gives road and environment authorities a tool for establishing common practices or limits as to the use of surfacings meeting certain noise criteria. However, it is not within the scope of this document to suggest such criteria. ISO 11819-1 defines another method: the statistical pass-by (SPB) method. The close-proximity (CPX) method specified in the present document has the same main objectives as the SPB method, but is intended to be used specifically in applications that are complementary to it, such as: - noise characterization of road surfaces at almost any arbitrary site, with the main purpose of checking compliance with a surface specification (an example for conformity of production is suggested in Reference [1]); - checking the acoustic effect of maintenance and condition, e.g. wear of and damage to surfaces, as well as clogging and the effect of cleaning of porous surfaces; - checking the longitudinal and lateral homogeneity of a road section; - the development of quieter road surfaces and research on tyre/road interaction. NOTE This document does not describe the conditions of application for formal purposes of the measurement with the CPX method. Such conditions may be defined in other standards or legal texts. However, suggestions for the applicability of ISO 11819-1 and this document are provided in Annex D. Measurements with the CPX method are faster and more practical than with the SPB method, but are more limited in the sense that it is relevant only in cases where tyre/road noise dominates and power unit noise can be neglected. Furthermore, it cannot take heavy vehicle tyre/road noise into account as fully as the SPB method can, since it uses a light truck tyre as a proxy for heavy vehicle tyres and does not take power unit noise into account. The CPX method specified in this document is intended to measure the properties of road surfaces, not the properties of tyres. If the method is used for research purposes, to provide an indication of differences between tyres, the loads and inflations would normally be adjusted to other values than specified in this document.
Acoustique — Méthode de mesurage de l'influence des revêtements de chaussées sur le bruit émis par la circulation — Partie 2: Méthode de proximité immédiate
ISO 11819-2:2017 décrit une méthode d'évaluation de différents revêtements de chaussée en ce qui concerne leur influence sur le bruit émis par la circulation, dans des conditions où prédomine le bruit de contact pneumatique/chaussée. L'interprétation des résultats s'applique à des véhicules se déplaçant dans des conditions de circulation fluide sur des routes sensiblement planes à des vitesses constantes de 40 km/h et plus, auquel cas le bruit de contact pneumatique/chaussée est supposé prédominer (bien que dans certains pays, le bruit de contact pneumatique/chaussée peut ne pas prédominer à 40 km/h lorsque la proportion de véhicules lourds est élevée). Dans les autres conditions de conduite, où la circulation n'est pas fluide, par exemple au niveau des carrefours ou en cas de forte accélération, et aux endroits où l'on rencontre souvent des encombrements, l'influence du revêtement de la chaussée sur l'émission sonore est plus complexe. C'est également le cas pour les routes à fortes pentes longitudinales et supportant des trafics à forte proportion de véhicules lourds. Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l'environnement un outil leur permettant d'établir des pratiques courantes ou des limites pour l'utilisation de revêtements conformes à certains critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l'objet du présent document. L'ISO 11819‑1 définit une autre méthode: la méthode statistique au passage (SPB). La méthode de proximité (CPX) décrite dans le présent document a les mêmes objectifs que la méthode SPB, mais elle est conçue spécifiquement pour des applications complémentaires telles que: - la caractérisation acoustique des revêtements de chaussée au niveau de pratiquement n'importe quel site arbitraire, principalement dans le but de vérifier la conformité à des spécifications de revêtement (un exemple de la conformité de la production est suggéré dans la Référence [1]); - la vérification de l'impact acoustique de l'entretien et de l'état des revêtements, par exemple l'usure et la dégradation de l'état de surface, ainsi que le colmatage et l'effet du nettoyage des revêtements poreux; - la vérification de l'homogénéité longitudinale et latérale sur une zone d'essai; - le développement de revêtements de chaussée moins bruyants et l'étude de l'interaction pneumatique/chaussée. NOTE Le présent document ne décrit pas les conditions d'application pour les besoins formels du mesurage selon la méthode CPX. Ces conditions peuvent être définies dans d'autres normes ou dans des textes de loi. Toutefois, certains conseils vis-à-vis de l'applicabilité de l'ISO 11819‑1 et du présent document sont donnés à l'Annexe D. Les mesures réalisées avec la méthode CPX sont plus rapides et plus pratiques que celles réalisées avec la méthode SPB, mais elles sont plus limitées dans le sens où elles ne sont applicables que dans les cas où le bruit de contact pneumatique/chaussée prédomine et où le bruit du groupe motopropulseur peut être négligé. Par ailleurs, elle ne peut pas prendre en compte le bruit de contact pneumatique/chaussée des véhicules lourds de façon aussi complète que la méthode SPB car elle repose sur l'évaluation du bruit émis par un pneumatique de camion léger pour caractériser les pneumatiques de véhicules lourds et ne prend pas en compte le bruit du groupe motopropulseur. La méthode CPX décrite dans le présent document permet de mesurer les propriétés des revêtements de chaussée, et non celles des pneumatiques. Si la méthode est utilisée à des fins d'étude, afin d'évaluer les différences entre divers pneumatiques, des valeurs de charge et de gonflage différentes de celles spécifiées dans le présent document devraient en principe être utilisées.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11819-2
First edition
2017-03
Acoustics — Measurement of the
influence of road surfaces on traffic
noise —
Part 2:
The close-proximity method
Acoustique — Méthode de mesurage de l’influence des revêtements de
chaussées sur le bruit émis par la circulation —
Partie 2: Méthode de proximité immédiate
Reference number
©
ISO 2017
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Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
3.1 Road and pavement related definitions . 2
3.2 Measurement methods and equipment . 2
3.3 Acoustic quantities and symbols . 3
3.4 Symbols used for correction terms . 4
4 Symbols and abbreviated terms . 4
5 Measurement principle . 6
6 Measuring instruments . 6
6.1 Sound level instrumentation. 6
6.2 Frequency analysis instrumentation . 7
6.3 Sound calibration instrumentation . 7
6.4 Vehicle speed measuring instrumentation . 7
6.5 Position monitoring instrumentation . 7
6.6 Temperature measuring instrumentation . 7
6.7 Tyre load measuring equipment . 7
6.8 Inflation pressure measuring equipment . 7
6.9 Verification of measuring system and measuring instrumentation . 7
7 Test sites . 8
8 Meteorological conditions . 8
8.1 Wind . 8
8.2 Temperature and other weather-related issues. 8
9 Test vehicle . 9
9.1 General design . 9
9.2 Microphone positions and mounting . 9
9.3 Performance requirements and conformity of the test vehicle .11
9.4 Reference tyres .11
9.5 Tyre rubber hardness.11
9.6 Tyre mounting .11
9.7 Tyre run-in .12
10 Measurement procedure .12
10.1 Preparations for measurements .12
10.2 Measurement of sound .12
10.3 Procedure for study of typical road section .12
10.4 Minimum number of runs for very short road sections .13
10.5 Lateral position on the road .13
10.6 Longitudinal position on the road .13
10.7 Consideration of disturbing noise .13
10.8 Test vehicle speed .13
10.8.1 Reference speeds .13
10.8.2 Test speed and acceptable deviations .13
10.9 Tyre loads .14
10.10 Tyre inflation .14
10.11 Temperature measurement .14
10.11.1 General.14
10.11.2 Air temperature .15
10.11.3 Road surface temperature (optional) .15
10.12 Overview and summary .15
11 Analysis procedure .15
11.1 Definition of steps in the calculation process .15
11.2 Results expressed as overall levels .16
11.2.1 General.16
11.2.2 Case A .17
11.2.3 Case B.17
11.2.4 Expression of CPX levels .17
11.3 Results expressed as one-third-octave-band levels .18
11.3.1 General.18
11.3.2 Case A .18
11.3.3 Case B.18
11.4 Correction for analysis of spectral levels .18
11.5 Acoustic variability .18
12 Measurement uncertainty assessment according to ISO/IEC Guide 98-3 .19
13 Repeatability and reproducibility: System comparison according to ISO 5725-2 .21
14 Test report .21
Annex A (normative) Certification of the test vehicle.24
Annex B (normative) Averaging within each road segment .30
Annex C (informative) Detailed explanation of the calculation procedure .32
Annex D (informative) Applicability of ISO 11819 methods.37
Annex E (informative) Guidelines for design and use of the test vehicle .39
Annex F (informative) Guidelines for measurements .43
Annex G (informative) Application of the CPX method for surveying large road networks .45
Annex H (informative) Application of the CPX method for other objectives .48
Annex I (informative) Summary of measurement
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11819-2
Première édition
2017-03
Acoustique — Méthode de mesurage
de l'influence des revêtements de
chaussées sur le bruit émis par la
circulation —
Partie 2:
Méthode de proximité immédiate
Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on
traffic noise —
Part 2: The close-proximity method
Numéro de référence
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ISO 2017
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
3.1 Définitions relatives aux routes et chaussées. 2
3.2 Méthodes et équipements de mesure . 3
3.3 Grandeurs acoustiques et symboles . 3
3.4 Symboles utilisés pour les termes correctifs . 4
4 Symboles et abréviations . 5
5 Principe de mesure . 6
6 Instruments de mesure . 7
6.1 Mesurage du niveau sonore . 7
6.2 Analyse fréquentielle . 7
6.3 Étalonnage acoustique . 7
6.4 Mesurage de la vitesse des véhicules . 8
6.5 Suivi de position . . 8
6.6 Mesurage de la température . 8
6.7 Mesurage de la charge des pneumatiques . 8
6.8 Mesurage de la pression de gonflage . 8
6.9 Vérification du système de mesure et des instruments de mesure . 8
7 Sites d’essai . 8
8 Conditions météorologiques . 9
8.1 Vent . 9
8.2 Température et autres questions relatives aux conditions météorologiques . 9
9 Véhicule d’essai . 9
9.1 Conception générale . 9
9.2 Positions et installation des microphones .10
9.3 Exigences de performance et conformité du véhicule d’essai .12
9.4 Pneumatiques de référence .12
9.5 Dureté de la gomme des pneumatiques .12
9.6 Montage des pneumatiques .12
9.7 Rodage des pneumatiques .13
10 Mode opératoire de mesure .13
10.1 Préparations en vue des mesurages .13
10.2 Mesurage du son .13
10.3 Mode opératoire pour l’étude d’une zone d’essai type .13
10.4 Nombre minimal de passages pour des zones d’essai très courtes .14
10.5 Position latérale sur la route .14
10.6 Position longitudinale sur la route .14
10.7 Prise en compte du bruit parasite .14
10.8 Vitesse du véhicule d’essai .15
10.8.1 Vitesses de référence . .15
10.8.2 Vitesse d’essai et écarts acceptables .15
10.9 Charges des pneumatiques.15
10.10 Gonflage des pneumatiques .15
10.11 Mesurage de la température .15
10.11.1 Généralités .15
10.11.2 Température de l’air .16
10.11.3 Température du revêtement de chaussée (en option) .16
10.12 Présentation et récapitulatif .16
11 Méthode d’analyse .16
11.1 Définition des étapes du processus de calcul .16
11.2 Résultats exprimés en tant que niveaux globaux .18
11.2.1 Généralités .18
11.2.2 Cas A .18
11.2.3 Cas B .19
11.2.4 Notation des niveaux CPX .19
11.3 Résultats exprimés en tant que niveaux par bande de tiers d’octave .19
11.3.1 Généralités .19
11.3.2 Cas A .20
11.3.3 Cas B .20
11.4 Correction pour l’analyse des niveaux spectraux .20
11.5 Variabilité acoustique .20
12 Évaluation de l’incertitude de mesure conformément au Guide ISO/IEC 98-3 .20
13 Répétabilité et reproductibilité: comparaison de systèmes selon l’ISO 5725-2 .22
14 Procès-verbal de mesure .23
Annexe A (normative) Certification du véhicule d’essai .26
Annexe B (normative) Moyennage sur chaque tronçon de route .33
Annexe C (informative) Explication détaillée de la méthode de calcul .35
Annexe D (informative) Applicabilité des méthodes de l’ISO 11819 .40
Annexe E (informative) Lignes directrices pour la conception et l’utilisation du véhicule d’essai .42
Annexe F (informative) Lignes directrices relatives aux mesurages .46
Annexe G (informative) Application de la méthode CPX au contrôle de grands réseaux routiers .49
Annexe H (informative) Application de la méthode CPX pour d’autres objectifs .52
Annexe I (informative) Récapitulatif des paramètres de mesure .53
Annexe J (informative) Validité et stabilité de la méthode .54
Annexe K (informative) Incertitude de mesure .
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.