ISO 11819-1:2023

NORME ISO
INTERNATIONALE 11819-1
Deuxième édition
2023-02
Acoustique — Mesurage de l’influence
des revêtements de chaussées sur le
bruit émis par la circulation —
Partie 1:
Méthode statistique au passage
Acoustics — Measurement of the influence of road surfaces on traffic
noise —
Part 1: Statistical pass-by method
Numéro de référence
ISO 11819-1:2023(F)
© ISO 2023

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ISO 11819-1:2023(F)
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vii
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3  Termes et définitions . 2
3.1 Types de bruits . 2
3.2 Méthodes de mesure . 2
3.3 Catégories de route en relation avec la vitesse . 3
3.4 Catégories de véhicules . 3
3.5 Quantités de bruit mesurées . 4
3.6 Termes associés aux revêtements de chaussée applicables dans cette méthode . 4
3.7 Termes associés aux panneaux acoustiquement réfléchissants . 5
4 Symboles et termes abrégés .5
5 Principe de mesure . 5
6 Appareillage . 6
6.1 Instruments de mesure acoustique . 6
6.1.1 Généralités . 6
6.1.2 Vérification . 6
6.2 Instruments de mesure de la vitesse des véhicules . 6
6.2.1 Généralités . 6
6.2.2 Vérification . 6
6.3 Instruments de mesure de la température . 7
6.3.1 Généralités . 7
6.3.2 Vérification . 7
7 Sites d’essai . 7
7.1 Sélection du site de mesure . . 7
7.2 Écart par rapport aux conditions de champ libre . 8
7.3 Glissières de sécurité et autres barrières pouvant réfléchir ou masquer le son . 8
7.4 Surface située entre le revêtement de chaussée soumis à l’essai et le microphone . 8
7.5 Panneau acoustiquement réfléchissant . 10
8 Conditions relatives à la circulation .10
8.1 Classification des véhicules . . 10
8.2 Sélection des véhicules pour les mesurages. 11
8.3 Nombre minimal de véhicules .12
8.4 Catégories de route en relation avec la vitesse .12
9 Mode opératoire de mesure .12
9.1 Emplacement du microphone .12
9.2 Étalonnages . 14
9.3 Mesurage du niveau de pression acoustique . 14
9.4 Mesurage du spectre de fréquence. 14
9.5 Mesurage de la vitesse . 14
9.6 Mesurage de la température . 14
10 Conditions météorologiques .14
10.1 Vent . 14
10.2 Température . 15
10.3 Recommandations concernant l’humidité du revêtement de chaussée .15
11 Bruit de fond .15
12 Normalisation des données .16
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12.1 Compensation de l’effet de l’emplacement (en hauteur) supplémentaire du
microphone . 16
12.2 Combinaison des catégories de véhicules H2 et H3+ en une catégorie commune
de véhicules lourds H . 16
12.3 Bruit en fonction de la vitesse — analyse par régression (pour les véhicules de
tourisme) . 16
12.4 Bruit en fonction de la vitesse — normalisation par rapport à la vitesse
de référence (pour les véhicules lourds) . 17
12.5 Bruit en fonction de la vitesse — normalisation des spectres de fréquence pour
les véhicules des catégories P et H . 18
12.6 Détermination du niveau sonore SPB aux vitesses de référence . 19
12.7 Plage de vitesse utile pour la normalisation de la vitesse . 19
12.8 Correction des niveaux sonores en fonction de la température . . 19
13 Incertitude de mesure.19
14 Procès-verbal de mesure.21
14.1 Informations générales . 21
14.2 Informations relatives à l’emplacement et à l’apparence du site d’essai . 21
14.3 Informations relatives au type et à la construction du revêtement de chaussée
soumis à l’essai .22
14.4 Informations relatives à l’état de surface du revêtement soumis à l’essai et
aux facteurs d’environnement .22
14.5 Informations relatives à la catégorie de route en relation avec la vitesse et aux
véhicules . 22
14.6 Niveaux de bruits relevés et calculés, et données concernant la vitesse .22
14.7 Divers . 23
Annexe A (normative) Catégories de véhicules .24
Annexe B (informative) Détermination de l’indice statistique au passage (SPBI) .28
Annexe C (informative) Variante basée sur un panneau acoustiquement réfléchissant .30
Annexe D (informative) Ajout d’intervalles de confiance à 95 % .36
Annexe E (informative) Validité et stabilité de la méthode .37
Annexe F (informative) Revêtement de chaussée de référence .38
Annexe G (informative) Surveillance de la stabilité des niveaux sonores des parcs
de véhicules .40
Annexe H (informative) Incertitude .42
Annexe I (informative) Exemple de rapport d’essai .45
Bibliographie .49
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/fr/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 43, Acoustique, sous-comité SC 1,
Bruit, en collaboration avec le comité technique CEN/TC 227, Matériaux pour les routes, du Comité
européen de normalisation (CEN), conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le
CEN (Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition de l'ISO 11819-1:1997 et
l'ISO/PAS 11819-4:2013, qui ont fait l’objet d’une révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— intégration de l’ISO/PAS 11819-4 sous l’Annexe C;
— la méthode dite du «panneau acoustiquement réfléchissant» rend possible une application plus large
de la méthode, là où l’ancienne version ne répondait pas aux conditions de champ libre acoustique;
— modifications de la nomenclature pour les catégories de véhicules en 3.1, y compris l’introduction
d’une catégorie de véhicule «générique» et d’un poids brut minimal (8 t) pour les véhicules lourds à
deux essieux;
— modifications de certains symboles et abréviations clés dans l’Article 4;
— utilisation d’un exposant de vitesse générique pour les véhicules lourds au lieu de calculer un
exposant de vitesse à partir de chaque mesurage;
— utilisation d’une correction pour les véhicules moyens à 2 essieux afin de les amener au niveau type
des véhicules lourds à 3 essieux;
— ajout d’une exigence plus libérale concernant le nombre de véhicules lourds à mesurer;
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— ajout d’un emplacement supplémentaire pour le microphone (à une hauteur de 3,0 m) qu’il est
possible d’utiliser dans les cas où des objets réfléchissants pourraient influencer les résultats.
L’objectif des modifications et des compléments est de rendre les mesurages SPB plus pratiques tout en
conservant le même niveau d’incertitude ou en le réduisant.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 11819 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
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Introduction
L’émission du bruit émis par la circulation dépend dans une large mesure des caractéristiques du
revêtement de la chaussée, et notamment de sa texture et de sa porosité. Cette dernière est due à la
résistivité à l’écoulement des vides d’air. Ces deux paramètres exercent une influence notable sur la
génération du bruit de contact pneumatique/chaussée et, de plus, le facteur porosité peut influer sur
l’émission du son, en particulier lorsque celle-ci s’effectue à proximité de la surface du revêtement.
Le bruit du groupe motopropulseur, qui est généralement produit à une hauteur plus élevée, au-dessus
de la surface du revêtement que le bruit de contact pneumatique/chaussée, peut aussi être affecté
durant son émission par les caractéristiques de porosité du revêtement de la chaussée. Par conséquent,
en fonction des revêtements de chaussée, des variations du niveau sonore sont relevées pour un même
trafic d’un débit et d’une composition donnés. Celles-ci peuvent atteindre jusqu’à 15 dB, ce qui n’est pas
sans répercussions sur la qualité acoustique de l’environnement le long d’une route.
Il est donc important qu’une méthode normalisée permette de mesurer cette influence et d’établir
un classement quantitatif des revêtements de chaussée en fonction du bruit émis par la circulation.
Le présent document propose une telle méthode dont l’objectif est de satisfaire aux demandes formulées
par les personnes responsables de l’aménagement et de la gestion des réseaux routiers, par les
entrepreneurs de travaux publics et les fabricants des revêtements de chaussée dits «peu bruyants»,
ainsi que par d’autres intervenants chargés de la prévision et de la surveillance du bruit émis par la
circulation routière.
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Acoustique — Mesurage de l’influence des revêtements de
chaussées sur le bruit émis par la circulation —
Partie 1:
Méthode statistique au passage
1 Domaine d’application
Le présent document présente une méthode dite «méthode SPB» (de l’anglais «Statistical Pass-By»
signifiant statistique au passage) pour la comparaison du bruit émis par la circulation, pour différentes
conditions de trafic, sur différents revêtements afin d’évaluer les différents types de revêtements de
chaussée. Les niveaux sonores représentant des véhicules légers ou lourds à des vitesses définies sont
attachés à un type spécifique de revêtements. La méthode est applicable à des véhicules se déplaçant
à vitesse constante, c’est-à dire dans des conditions de circulation fluide à des vitesses recommandées
de 50 km/h et plus. La méthode ne s’applique pas dans les conditions où la circulation n’est pas fluide,
par exemple au niveau des carrefours et aux endroits où il y a souvent des embouteillages.
Une méthode normalisée de comparaison des caractéristiques acoustiques des revêtements de chaussée
fournit aux autorités responsables du réseau routier et de l’environnement un outil leur permettant
d’établir des pratiques courantes ou des limites pour l’utilisation de revêtements de chaussée conformes
à certains critères acoustiques. La définition de ces critères ne fait toutefois pas l’objet de l’ISO 11819
(toutes les parties).
La méthode SPB est conçue pour les applications principales suivantes:
— classer les revêtements de chaussée dans des catégories correspondant à leur influence sur le bruit
émis par la circulation (classification des revêtements);
— aider à vérifier la conformité de la fabrication des revêtements de chaussée;
— évaluer les performances acoustiques des revêtements de chaussée pendant toute leur durée
d’exploitation par rapport à l’état neuf;
— évaluer l’influence de différents revêtements de chaussée sur le bruit émis par la circulation sur des
sites spécifiques, quels que soient leur état et leur vieillissement;
— évaluer les performances acoustiques d’un revêtement de chaussée par rapport à un revêtement de
référence.
En raison de restrictions pratiques, la méthode ne peut pas être appliquée à tous les emplacements
possibles. Cependant, la méthode dite du «panneau acoustiquement réfléchissant» peut permettre de
soumettre à essai certains emplacements qui, jusqu’ici, n’étaient pas acceptables.
L’Article 5 fournit une description générale de la méthode SPB.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 1996-2, Acoustique — Description, évaluation et mesurage du bruit de l'environnement — Partie 2:
Détermination des niveaux de pression acoustique
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ISO 11819-1:2023(F)
ISO/IEC 17025, Exigences générales concernant la compétence des laboratoires d'étalonnages et d'essais
Guide ISO/IEC 98-3, Incertitude de mesure — Partie 3: Guide pour l’expression de l’incertitude de mesure
(GUM: 1995)
IEC 60942:2017, Électroacoustique — Calibreurs acoustiques
IEC 61183, Électroacoustique — Étalonnage des sonomètres sous incidence aléatoire et en champ diffus
IEC 61260-1, Électroacoustique — Filtres de bande d’octave et de bande d’une fraction d’octave — Partie 1:
Spécifications
IEC 61672-1, Électroacoustique — Sonomètres — Partie 1: Spécifications
3  Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp;
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/ .
3.1 Types de bruits
3.1.1
bruit émis par un véhicule
bruit total provenant d’un véhicule particulier, comprenant le bruit généré par le groupe motopropulseur
(3.1.3) et le bruit de contact pneumatique/chaussée (3.1.2)
3.1.2
bruit de contact pneumatique/chaussée
composante de bruit résultant de l’interaction entre le pneumatique et la chaussée
3.1.3
bruit généré par le groupe motopropulseur
composantes de bruit issues du moteur, du système d’échappement, de la tubulure d’aspiration,
du ventilateur, de la transmission du véhicule, etc
3.1.4
bruit de fond
bruit indésirable interférant avec le bruit qu’il est prévu de mesurer
3.2 Méthodes de mesure
3.2.1
méthode statistique au passage
méthode SPB
mode opératoire de mesure conçu pour évaluer le bruit émis par les véhicules et la circulation sur
différents tronçons de revêtement de chaussée, dans des conditions de circulation spécifiques
Note 1 à l'article: Les mesurages sont réalisés à partir d’un grand nombre de véhicules opérant normalement sur
la route. Les résultats obtenus selon ce mode opératoire sont normalisés aux vitesses standards en fonction de la
catégorie ou du type de route étudiée.
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3.3 Catégories de route en relation avec la vitesse
NOTE Trois catégories de route sont définies en fonction de la plage de vitesses à laquelle les véhicules
circulent et sont généralement associées à certains secteurs (zone urbaine, péri-urbaine, zone rurale, etc.).
3.3.1
route à vitesse «lente»
catégorie de route où la circulation s’effectue à une vitesse moyenne de 45 km/h à 64 km/h
3.3.2
route à vitesse «moyenne»
catégorie de route où la circulation s’effectue à une vitesse moyenne de 65 km/h à 99 km/h
Note 1 à l'article: Ces conditions correspondent essentiellement à la circulation péri-urbaine ou sur des autoroutes
interurbaines.
3.3.3
route à vitesse «rapide»
catégorie de route où la circulation s’effectue à une vitesse moyenne de 100 km/h ou plus, mais où les
véhicules lourds peuvent se déplacer à une vitesse moyenne inférieure compte tenu des limitations de
vitesse
Note 1 à l'article: Ces conditions correspondent essentiellement à la circulation autoroutière en zones rurale et
p ér i u r b a i ne .
3.3.4
vitesse de référence
v
ref
vitesse de référence pour une consignation uniforme des données mesurées
Note 1 à l'article: La vitesse de référence est exprimée en kilomètres par heure. Les vitesses de référence les
plus couramment utilisées sont 50 km/h, 80 km/h et 110 km/h (ces vitesses sont également utilisées dans
l’ISO 11819-2), mais d’autres vitesses peuvent être utilisées, si des raisons techniques, de sécurité et législatives
l’exigent.
3.4 Catégories de véhicules
3.4.1
catégorie de véhicules
catégorie de véhicules ayant un certain nombre de caractéristiques communes et faciles à identifier
dans le flux de la circulation. Par exemple, il peut s’agir du nombre d’essieux et de la dimension des
véhicules. Il est posé comme hypothèse que ces caractéristiques communes correspondent à des
similitudes dans l’émission sonore lorsque les véhicules sont conduits dans des conditions identiques
3.4.2
catégorie P — véhicules de tourisme
véhicules utilisés pour le transport de passagers, équipés de deux essieux et généralement de 4 à
5 sièges
Note 1 à l'article: Voir aussi l’Annexe A.
3.4.3
catégorie H — véhicules lourds
catégorie H2 (3.4.3.1) et catégorie H3+ (3.4.3.2) combinées
3.4.3.1
catégorie H2 — véhicu
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