ISO 4210-2:2023

NORME ISO
INTERNATIONALE 4210-2
Troisième édition
2023-01
Cycles — Exigences de sécurité pour
les bicyclettes —
Partie 2:
Exigences pour bicyclettes de ville
et tout chemin (trekking), jeunes
adultes, tout-terrain et de course
Cycles — Safety requirements for bicycles —
Part 2: Requirements for city and trekking, young adult, mountain
and racing bicycles
Numéro de référence
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Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vii
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences . 2
4.1 Toxicité . 2
4.2 Arêtes vives . 2
4.3 Sécurité et résistance des éléments de fixation relatifs à la sécurité. 2
4.3.1 Sécurité des vis . 2
4.3.2 Couple minimal de rupture . 3
4.3.3 Mécanisme de bicyclette pliable . 3
4.4 Méthodes de détection des fissures . 3
4.5 Saillies exposées . 3
4.6 Freins . 3
4.6.1 Systèmes de freinage . 3
4.6.2 Freins à commande manuelle . 3
4.6.3 Exigences pour la fixation des dispositifs de freinage et pour les câbles . 5
4.6.4 Ensembles patins de frein et plaquettes de frein — Essai de sécurité . 5
4.6.5 Réglage des freins . . . 5
4.6.6 Système de freinage à commande manuelle — Essai de résistance . . 5
4.6.7 Frein à rétropédalage — Essai de résistance . 5
4.6.8 Performances de freinage . 6
4.6.9 Freins — Essai de résistance à la chaleur . 8
4.7 Direction . 9
4.7.1 Guidon — Dimensions . 9
4.7.2 Poignées et bouchons de guidon . 9
4.7.3 Potence de guidon — Marque de profondeur d'insertion ou butée . 10
4.7.4 Liaison potence de guidon - pivot de fourche — Exigences de serrage . 10
4.7.5 Stabilité de la direction. 11
4.7.6 Ensemble de direction — Essais de sécurité et de résistance statique . 11
4.7.7 Ensemble guidon-potence de guidon — Essai de fatigue .13
4.8 Cadres . 13
4.8.1 Cadres suspendus — Exigences particulières .13
4.8.2 Cadre — Essai de choc (chute d'une masse) .13
4.8.3 Ensemble cadre-fourche avant — Essai de choc (chute du cadre) . 14
4.8.4 Cadre — Essai de fatigue avec les forces de pédalage . 14
4.8.5 Cadre — Essai de fatigue avec des forces horizontales . 14
4.8.6 Cadre — Essai de fatigue avec une force verticale . 14
4.8.7 Essai du support de frein arrière . 15
4.9 Fourche avant . 15
4.9.1 Généralités .15
4.9.2 Moyens de positionnement de l'axe et de la retenue de la roue .15
4.9.3 Test de dégagement des pneumatiques — Fourches à suspension .15
4.9.4 Fourche avant — Essai de traction . 15
4.9.5 Fourche avant — Essai de flexion statique . 15
4.9.6 Fourche avant — Essai de choc vers l'arrière . 15
4.9.7 Fourche avant — Essai de fatigue en flexion plus essai de choc vers l'arrière . 16
4.9.8 Fourches conçues pour être utilisées avec des freins sur moyeu ou à disque . 16
4.9.9 Tube de direction – Essai de fatigue . 16
4.10 Ensemble roue et pneu . 17
4.10.1 Ensemble roue et pneu — Précision de rotation — Tolérance de
concentricité et tolérance latérale . 17
iii
4.10.2 Ensemble roue et pneu — Dégagement . 17
4.10.3 Ensemble roue et pneu — Essai de résistance statique . 17
4.10.4 Roues — Retenue des roues . 18
4.10.5 Roues — Mécanismes de fixation rapide — Caractéristiques de
fonctionnement . 18
4.10.6 Ensemble roue et pneu — Essai relatif à l'effet de serre pour les roues
composites . 19
4.10.7 Ensemble roue et pneu — Essais de résistance à la chaleur de jantes
composites utilisées avec un frein sur jante . 19
4.10.8 Ensemble roue et pneu — Essai de surpression . 20
4.10.9 Ensemble roue et pneu — Information des utilisateurs .20
4.11 Garde-boue avant . 21
4.12 Pédales et système d'entrainement pédale/pédalier . 21
4.12.1 Surface d'appui de la pédale . 21
4.12.2 Dégagement des pédales . 21
4.12.3 Pédale — Essai de résistance statique . 23
4.12.4 Pédale — Essai de choc . .23
4.12.5 Pédale — Essai de durabilité dynamique . 23
4.12.6 Système de transmission — Essai de résistance statique .23
4.12.7 Ensemble pédalier — Essai de fatigue . 23
4.13 Chaîne motrice et courroie d'entraînement . 24
4.13.1 Chaîne motrice . 24
4.13.2 Courroie d'entraînement . 24
4.14 Dispositif de protection du plateau et de la courroie d'entrainement . 24
4.14.1 Exigences . 24
4.14.2 Diamètre du disque du garde-chaîne ou du disque du garde-poulie . 24
4.14.3 Dispositif de protection de la chaîne ou de la courroie d'entraînement .25
4.14.4 Dispositif combiné garde-chaîne/dérailleur . 26
4.15 Selles et tiges de selle . 27
4.15.1 Dimensions limites . 27
4.15.2 Tige de selle — Marque de profondeur d'insertion ou butée . 27
4.15.3 Selle/tige de selle — Essai de sécurité . 27
4.15.4 Selle et rail de selle — Essai de résistance statique .28
4.15.5 Ensemble selle/tige de selle — Essai de fatigue .28
4.15.6 Tige de selle — Essai de fatigue .28
4.16 Disque protège-rayons . 29
4.17 Porte-bagages .29
4.18 Essai sur route d'une bicyclette entièrement assemblée .29
4.19 Systèmes d'éclairage et réflecteurs . .29
4.19.1 Généralités .29
4.19.2 Faisceau de câblage .29
4.19.3 Systèmes d'éclairage .29
4.19.4 Réflecteurs . 30
4.20 Dispositif d'avertissement . .30
5 Instructions du fabricant .30
6 Marquage .33
6.1 Exigence . 33
6.2 Essai de durabilité .34
Annexe A (informative) Géométrie de la direction .35
Bibliographie .36
iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 149, Cycles, sous-comité SC 1, Cycles et
ses principaux sous-ensembles, en collaboration avec le comité technique CEN/TC 333, Cycles, du Comité
européen de normalisation (CEN), conformément à l’accord de coopération technique entre l’ISO et le
CEN (Accord de Vienne).
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 4210-2:2015), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l'édition précédente sont les suivantes:
— amélioration de 4.3.2 Couple minimal de rupture;
— modification de la valeur de la performance minimale de freinage dans le Tableau 2 de 4.6.8.1.3;
— amélioration de 4.6.9;
— amélioration de 4.7.2;
— ajout d'une exigence pour la potence de guidon réglable en 4.7.6.3;
— ajout de 4.8.7;
— ajout de 4.9.8.3;
— ajout de 4.9.9;
— réarrangement des exigences relatives à «l'ensemble roue et pneu», «les jantes, les pneus et les
chambres à air»;
v
— amélioration de 4.10.2;
— modification de la force d'essai de 4.10.4.3;
— ajout de 4.10.7;
— amélioration de 4.11;
— modification de l'option c) de 4.14;
— ajout de 4.15.4.2;
— amélioration de 4.15.6;
— ajout de pictogrammes à l’Article 6.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 4210 est disponible sur le site web de l'ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
vi
Introduction
Le présent document a été élaboré pour répondre à une demande présente dans le monde entier, et son
objectif est de garantir que les bicyclettes fabriquées en conformité avec celui-ci seront aussi sûres que
possible. Les essais ont été conçus pour assurer la résistance et la durabilité des composants et de la
bicyclette dans son ensemble, en exigeant une qualité élevée à tous les niveaux et en prenant en compte
les aspects de sécurité dès la phase de conception.
Le champ d’application a été restreint aux questions de sécurité et a spécifiquement évité la
normalisation des composants.
Dans le but d'améliorer la sécurité des porte-bagages, des travaux de révision de l’ISO 11243, référencée
en 4.17, sont en cours. Si ce travail de révision implique des exigences pour l'ensemble de la bicyclette, le
présent document intégrera ces exigences dans la prochaine révision.
Si la bicyclette est utilisée sur la voie publique, les réglementations nationales s'appliquent.
vii
NORME INTERNATIONALE ISO 4210-2:2023(F)
Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes —
Partie 2:
Exigences pour bicyclettes de ville et tout chemin
(trekking), jeunes adultes, tout-terrain et de course
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences de sécurité et de performance à observer lors de la
conception, de l'assemblage et des essais des bicyclettes et de leurs sous-ensembles, et précise les lignes
directrices concernant les instructions d'utilisation et d'entretien fournies par les fabricants de ces
bicyclettes.
Le présent document s'applique aux bicyclettes jeunes adultes ayant une hauteur maximale de selle
supérieure ou égale à 635 mm et inférieure à 750 mm, aux bicyclettes de ville et tout chemin, aux
bicyclettes tout terrain et aux bicyclettes de course ayant une hauteur maximale de selle supérieure ou
égale à 635 mm, y compris les bicyclettes pliantes.
Le présent document ne s'applique pas aux types spécialisés de bicyclettes comme les bicyclettes
de livraison, les bicyclettes couchées, les tandems, les bicyclettes BMX et les bicyclettes conçues et
équipées pour une utilisation dans des usages sévères telles que des compétitions réglementées, des
cascades ou des figures acrobatiques.
NOTE Pour les bicyclettes dont la hauteur maximale de selle est inférieure ou égale à 435 mm, se reporter
aux réglementations nationales sur les jouets à enfourcher, et pour une hauteur maximale de selle supérieure à
[8]
435 mm et inférieure à 635 mm, voir l'ISO 8098 .
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 4210-1, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 1: Vocabulaire
ISO 4210-3:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 3: Méthodes d'essai
communes
ISO 4210-4:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 4: Méthodes d'essai de
freinage
ISO 4210-5:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 5: Méthodes d'essai de la
direction
ISO 4210-6:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 6: Méthodes d'essai du cadre
et de la fourche
ISO 4210-7:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 7: Méthodes d'essai des roues
et des jantes
ISO 4210-8:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 8: Méthodes d'essai des
pédales et du système de transmission
ISO 4210-9:2023, Cycles — Exigences de sécurité pour les bicyclettes — Partie 9: Méthodes d'essai des selles
et des tiges de selles
ISO 6742-1, Cycles — Éclairage et dispositifs rétroréfléchissants — Partie 1: Équipements de signalisation
et d’éclairage
ISO 6742-2, Cycles — Éclairage et dispositifs rétroréfléchissants — Partie 2: Dispositifs rétroréfléchissants
ISO 6742-3, Cycles — Éclairage et dispositifs rétroréfléchissants — Partie 3: Installation et usage des
éclairages et des dispositifs rétroréfléchissants
ISO 9633, Chaînes pour cycles — Caractéristiques et méthodes de contrôle
ISO 11243, Cycles — Porte-bagages pour bicyclettes — Exigences et méthodes
ISO 14878, Cycles — Dispositifs avertisseurs sonores — Spécifications techniques et méthodes d'essai
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4210-1 s'appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
4 Exigences
4.1 Toxicité
Tout élément qui entre en contact étroit avec le cycliste (c'est-à-dire qui engendre un danger par succion
ou par léchage) doit être conforme aux réglementations nationales spécifiques aux produits pour
enfants.
4.2 Arêtes vives
Les arêtes exposées susceptibles de venir en contact avec les mains, les jambes, etc. du cycliste lors
d'une utilisation normale, d'une manipulation normale ou de l’entretien normal ne doivent pas être
tranchantes, par exemple ébavurées, cassées, laminées ou traitées avec des techniques comparables.
[9]
NOTE Voir l'ISO 13715 .
4.3 Sécurité et résistance des éléments de fixation relatifs à la sécurité
4.3.1 Sécurité des vis
Les vis utilisées pour l'assemblage des systèmes de suspension, des supports fixés aux générateurs
électriques, des mécanismes de freinage et des garde-boues sur le cadre ou la fourche, doivent être
munies d'éléments de blocage appropriés, par exemple des rondelles de blocage, des contre-écrous, des
dispositifs de verrouillage par filetage ou des écrous auto freinés. Les dispositifs de fixation utilisés
pour assembler les freins sur moyeu et les freins à disque doivent comporter des éléments de blocage
résistant à la chaleur.
[1]
NOTE Par exemple, les propriétés mécaniques et physiques des boulons sont spécifiées dans l'ISO 898-1 .
4.3.2 Couple minimal de rupture
Le couple minimal de rupture des assemblages boulonnés pour la fixation des guidons, des potences de
guidon, des prolongateurs de guidon, des selles et des tiges de selle doit être supérieur d'au moins 20 %
au couple de serrage maximal recommandé par le fabricant.
4.3.3 Mécanisme de bicyclette pliable
Lorsqu'un mécanisme de bicyclette pliable est prévu, il doit être conçu de manière à ce que la bicyclette
puisse être verrouillée pour être utilisée de manière simple, stable et sûre, et lorsqu'elle est pliée, aucun
câble ne doit être endommagé. Pendant la conduite, aucun mécanisme de verrouillage ne doit entrer
en contact avec les roues ou les pneumatiques, et il doit être impossible de desserrer ou déverrouiller
involontairement les mécanismes de pliage.
4.4 Méthodes de détection des fissures
Il convient d'utiliser des méthodes normalisées pour mettre en évidence la présence de fissures lorsque
la présence de fissures visibles est spécifiée comme critère d'échec dans les essais décrits dans le
présent document.
NOTE À titre d'exemple, des méthodes appropriées de contrôle par ressuage sont spécifiées dans
[2] [3] [4] [5]
l'ISO 3452-1 , l'ISO 3452-2 , l'ISO 3452-3 et l'ISO 3452-4 . En outre, une peinture blanche ou un traitement
de surface peut être utilisé pour faciliter la détection pour les matériaux composites.
4.5 Saillies exposées
La présente exigence est destinée à traiter des phénomènes dangereux associés à la chute des cyclistes
sur des saillies ou des composants rigides (par exemple guidon, leviers) d'une bicyclette, susceptibles
de provoquer des lésions internes ou des perforations de la peau.
Il convient de protéger les tubes et composants rigides saillants qui présentent un risque de perforation
pour l'utilisateur. La taille et la forme de la protection des extrémités n'ont pas été stipulées, mais une
forme adéquate doit être donnée pour éviter toute perforation du corps. Les filetages présentant un
risque de perforation doivent être limités à une longueur de saillie équivalente au diamètre extérieur
de la vis à la sortie du taraudage correspondant.
NOTE Les extrémités du guidon sont traitées en 4.7.2.
4.6 Freins
4.6.1 Systèmes de freinage
Une bicyclette doit être équipée d'au moins deux systèmes de freinage actionnés de manière
indépendante, au moins un devant agir sur la roue avant et un sur la roue arrière. Les systèmes de
freinage doivent fonctionner sans se bloquer et satisfaire aux spécifications relatives aux performances
de freinage spécifiées en 4.6.8.
Les patins de frein contenant de l'amiante ne sont pas autorisés.
4.6.2 Freins à commande manuelle
4.6.2.1 Position du levier de frein
Les leviers de frein pour les freins avant et arrière doivent être positionnés conformément à la législation
ou les pratiques du pays dans lequel la bicyclette est vendue, et le fabricant de bicyclettes doit indiquer
dans le manuel d'utilisation quels leviers actionnent les freins avant et arrière [voir aussi l’Article 5 b)].
4.6.2.2 Dimensions de préhension du levier de frein
a) Levier de frein similaire au type A ou au type B
La dimension, d, mesurée en position non activée du levier de frein entre les surfaces extérieures du
levier de frein dans la zone destinée à être en contact avec les doigts du cycliste et le guidon ou tout
autre revêtement présent, doit couvrir une distance d’au moins 40 mm, comme illustré à la Figure 1 a)
et à la Figure 1 b), et être conforme à:
— pour des bicyclettes dont la hauteur minimale de selle prévue est supérieure ou égale à 635 mm, d
ne doit pas dépasser 90 mm;
— pour des bicyclettes dont la hauteur minimale de selle prévue est inférieure à 635 mm, d ne doit pas
dépasser 75 mm.
La conformité doit être établie par la méthode décrite de manière détaillée dans l'ISO 4210-4:2023,
4.1.1. Il convient que la plage de réglage du levier de frein permette d'obtenir ces dimensions.
NOTE Voir l'Article 5, c) relatif à la hauteur minimale de selle prévue.
b) Levier de frein similaire au type C
Il doit être possible de placer le gabarit illustré dans l'ISO 4210-4:2023, Figure 3, par-dessus le levier
de frein (ou double levier de frein) et la poignée de guidon ou tout autre revêtement en au moins une
position située entre les points B et C indiqués à la Figure 1 c), sans entraîner aucun déplacement du
levier de frein en direction du guidon. La dimension d ne doit pas dépasser 100 mm.
La conformité doit être établie par la méthode décrite de manière détaillée dans l'ISO 4210-4:2023,
4.1.2. Il convient que la plage de réglage du levier de frein permette d'obtenir ces dimensions.
Dimensions en millimètres
a)  Type A b)  Type B
c)  Type C
Légende
1 pivot
a distance entre la partie extrême du levier destinée à être en contact avec les doigts du cycliste et l'extrémité du
levier
B point correspondant à L/2
C point situé à 20 mm (15 mm en cas d'extension du levier de frein) de l'extrémité du levier
d dimension de préhension du levier de frein — non activé
L distance entre le centre du pivot du levier et l'extrémité du levier
Figure 1 — Dimensions de préhension du levier de frein
4.6.3 Exigences pour la fixation des dispositifs de freinage et pour les câbles
Les serre-câbles ne doivent couper aucun brin du câble lorsqu’ils sont montés selon les instructions du
fabricant. En cas de rupture d’un câble, aucune partie du mécanisme de freinage ne doit venir entraver
la rotation de la roue.
L’extrémité du câble doit être soit protégée par un embout qui doit résister à une force de désassemblage
d'au moins 20 N, soit être traitée de manière à empêcher l’effilochement des brins.
NOTE Voir 4.3 au sujet des systèmes de fixation.
4.6.4 Ensembles patins de frein et plaquettes de frein — Essai de sécurité
Le matériau de friction doit être solidement fixé au support, à la plaque d'appui ou au sabot, et il ne
doit pas y avoir de défaillance du système de freinage ou de l'un de ses composants, et le frein doit
satisfaire aux exigences de performance spécifiées en 4.6.8 lors de l'essai selon la méthode spécifiée
dans l'ISO 4210-4:2023, 4.3.
4.6.5 Réglage des freins
Chaque frein doit être équipé d'un mécanisme de réglage, manuel ou automatique.
Chaque frein doit pouvoir être réglé dans une position de fonctionnement efficace, à l'aide ou non d'un
outil, jusqu'à ce que le matériau de friction ait atteint le stade d'usure nécessitant son remplacement,
selon les recommandations du fabricant. En outre, lorsque les freins ont été correctement réglés, le
matériau de friction ne doit pas entrer en contact avec des composants autres que la surface prévue
pour le freinage.
Les patins de frein d’une bicyclette équipés de freins à tringle ne doivent pas entrer en contact avec la
jante des roues lorsque l’angle de braquage du guidon est réglé à 60°. Les tringles ne doivent pas se plier
ni se déformer après le retour du guidon en position centrale.
4.6.6 Système de freinage à commande manuelle — Essai de résistance
Lors de l'essai effectué selon la méthode décrite dans l'ISO 4210-4:2023, 4.4, le système de freinage ou
l'un quelconque de ses composants ne doit présenter aucune défaillance.
4.6.7 Frein à rétropédalage — Essai de résistance
4.6.7.1 Généralités
Lorsque des freins à rétropédalage sont installés, les freins doivent être actionnés par l'application, au
moyen du pied du cycliste, d'une force sur la pédale dans le sens opposé à celui de la force d'entraînement.
Le mécanisme de freinage doit fonctionner indépendamment de la position ou du réglage du dérailleur.
Le différentiel entre les positions d’entrainement et de freinage de la manivelle ne doit pas excéder 60°.
La mesure doit être prise avec le pédalier maintenue dans chaque position avec une force sur la pédale
d'au moins 250 N. La force doit être maintenue pendant 1 min dans chaque position.
4.6.7.2 Exigences
Lorsqu'ils sont soumis à essai conformément à l'ISO 4210-4:2023, 4.5, le système de freinage ou l'un
quelconque de ses composants ne doit présenter aucune défaillance.
4.6.8 Performances de freinage
4.6.8.1 Généralités
4.6.8.1.1 Options de méthode d’essai
Deux méthodes d'essai sont spécifiées pour déterminer les performances de freinage et l'expérience
a montré que les deux méthodes sont appropriées et que l'une ou l'autre peut être utilisée. Une
méthode d'essai est l'essai sur piste durant lequel la distance de freinage est mesurée directement, la
progressivité du freinage étant automatiquement mise en évidence lors de cet essai. L'autre méthode
d'essai est l'essai sur machine/banc d'essai dans lequel la force de freinage est mesurée, puis utilisée
pour calculer les valeurs de performance de freinage. La progressivité du freinage est déterminée par
des mesures de linéarité. Un simple essai final sur piste permet de vérifier que l'arrêt se fait de manière
sûre et sans à-coups.
Quelle que soit la méthode utilisée, il doit y avoir conformité avec 4.6.8.1.2 ou 4.6.8.1.3.
NOTE 1 Voir l'ISO 4210-4:2023, 4.6.5.7, i), méthode d'essai — essai simple sur piste.
NOTE 2 Afin d'améliorer la répétabilité et la reproductibilité, et compte tenu de l'applicabilité à tous les types
de bicyclettes, ainsi que la taille et de l'influence de l'opérateur, la méthode d'essai sur la machine reflète l'état
actuel de la technique
4.6.8.1.2 Essai sur piste
Lorsqu'elle est soumise à essai conformément à l'ISO 4210-4:2023, 4.6.3, la bicyclette doit satisfaire aux
exigences indiquées dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Vitesses et distances de freinage pour l'essai de freinage
Distance de frei-
Vitesse nage maximale
Type de bicyclette Conditions Freins actionnés
corrigée
km/h
m
Les deux 7
Sèches 25
Frein arrière unique-
Bicyclettes de ville
ment
Les deux 5
et tout chemin
Humides 16
Frein arrière unique-
ment
Les deux 7
Sèches 25
Frein arrière unique-
ment
Bicyclettes jeunes
adultes
Les deux 5
Humides 16
Frein arrière unique-
ment
TTabableleaauu 1 1 ((ssuuiitte)e)
Distance de frei-
Vitesse nage maximale
Type de bicyclette Conditions Freins actionnés
corrigée
km/h
m
Les deux 6
Sèches 25
Frein arrière unique-
ment
Bicyclettes tout
terrain
Les deux 5
Humides 16
Frein arrière unique-
ment
Les deux 6
Sèches 25
Frein arrière unique-
ment
Bicyclettes de course
Les deux 5
Humides 16
Frein arrière unique-
ment
4.6.8.1.3 Essai sur machine
Lorsqu'elle est soumise à essai conformément à l'ISO 4210-4:2023, 4.6.5, la bicyclette doit satisfaire aux
exigences indiquées dans le Tableau 2.
Tableau 2 — Valeur calculée de performance de freinage
Valeur minimale de per-
formance de freinage, B
Type de bicyclette Conditions Freins actionnés p
N
Frein avant uniquement 300
Sèches
Frein arrière uniquement 200
Bicyclettes de ville et tout
chemin
Frein avant uniquement 150
Humides
Frein arrière uniquement 120
Frein avant uniquement 180
Sèches
Frein arrière uniquement 120
Bicyclettes jeunes adultes
Frein avant uniquement 90
Humides
Frein arrière uniquement 80
Frein avant uniquement 350
Sèches
Frein arrière uniquement 260
Bicyclettes tout terrain
Frein avant uniquement 180
Humides
Frein arrière uniquement 120
Frein avant uniquement 350
Sèches
Frein arrière uniquement 220
Bicyclettes de course
Frein avant uniquement 160
Humides
Frein arrière uniquement 120
4.6.8.2 Caractéristiques d’un arrêt sûr et sans à-coups
La bicyclette doit s'arrêter d'une manière sûre et sans à-coups compte tenu de l’utilisation prévisible et
de l’habileté attendue du cycliste.
a) Pour l'essai sur piste, un arrêt sûr et sans à-coups est défini comme un arrêt sur une distance
inférieure à la distance requise et pendant lequel aucun des événements suivants ne se produit:
1) vibrations excessives;
2) blocage de la roue avant;
3) basculement de la bicyclette (soulèvement incontrôlable de la roue arrière);
4) perte de contrôle du cycliste;
5) dérapage latéral excessif obligeant le cycliste à mettre pied à terre pour conserver le contrôle.
Avec certains types de système de freinage, il peut ne pas être possible d'éviter totalement un
certain dérapage de l’ensemble roue et pneu arrière lors du freinage; cela est considéré comme
acceptable à condition de ne pas entraîner les événements 4) ou 5).
Les freins à rétropédalage doivent en plus être conformes à l'essai de linéarité de l'ISO 4210-4:2023,
4.6.4.
b) Pour l'essai sur machine, l'arrêt sûr et sans à-coups est défini par la conformité aux exigences de
linéarité spécifiées dans l'ISO 4210-4:2023, 4.6.5.3, et dans l'essai simple sur piste décrit dans
l'ISO 4210-4:2023, 4.6.5.7, i).
4.6.8.3 Rapport entre performances de freinage en conditions sèches ou humides
Pour les bicyclettes de ville et tout chemin, jeune adulte et tout terrain, pour garantir la sécurité du
freinage en conditions sèches ou humides, le rapport des performances de freinage humide/sec doit
être supérieur à 4:10.
Les méthodes pour calculer ce rapport sont indiquées dans l'ISO 4210-4:2023, 4.6.3.11, c) pour l'essai
sur piste et dans l'ISO 4210-4:2023, 4.6.5.7, h) pour l'essai sur machine.
4.6.9 Freins — Essai de résistance à la chaleur
4.6.9.1 Généralités
Cet essai s’applique à tous les freins à disque et sur moyeu, et il s'applique également aux freins sur jante
dont on sait que les flancs sont fabriqués à partir de matériaux composites, ou en comprennent.
Chaque frein de la bicyclette doit être soumis à essai individuellement, mais lorsque les freins avant et
arrière sont identiques, un seul frein peut être soumis à essai. Si les jantes sont identiques (nombre de
rayons, matériau, conception), un seul ensemble roue et pneu peut être soumis à l'essai.
Avant cet essai, 4.6.5 doit être effectué pour enregistrer la performance de freinage à la force
d’actionnement la plus élevée, à la fois sur sol sec et sur sol humide.
4.6.9.2 Exigences
Pendant toute la durée de l'essai décrit dans l'ISO 4210-4:2023, 4.7.1, le levier de frein ne doit pas toucher
la poignée du guidon, la force d'actionnement ne doit pas excéder 180 N.
Lorsqu’ils sont testés selon la méthode décrite en 4.7.2, les freins doivent atteindre au moins 60 % des
performances de freinage sur sol sec et sur sol humide qui ont été enregistrées à la force d'actionnement
la plus élevée utilisée durant les essais de performance décrits dans l'ISO 4210-4:2023, 4.6.5.7 d)
points 1) et 2).
4.7 Direction
4.7.1 Guidon — Dimensions
Le guidon doit avoir une largeur totale comprise entre 350 mm et 1 000 mm, sauf si la réglementation
nationale spécifie d'autres valeurs. Régler la hauteur du guidon à sa position d'utilisation normale
la plus élevée et la selle à sa position d'utilisation normale la plus basse, telles que spécifiées par le
fabricant [voir Article 5 c)]. Mesurer la distance verticale entre le point central au sommet des poignées
du guidon et le point d'intersection entre le plan de la surface d'assise de la selle et l'axe de la tige de
selle (voir Figure 2). Cette dimension ne doit pas dépasser 400 mm.
Figure 2 — Distance verticale entre les poignées du guidon et le plan de la surface d'assise
4.7.2 Poignées et bouchons de guidon
4.7.2.1 Généralités
Les extrémités du guidon doivent être recouvertes conformément à a), b) ou c):
a) Pour les guidons dont les axes d'extrémité sont orientés à moins de 60° du parallèle à l'axe de la
roue avant, des bouchons d'extrémité conformes à 4.7.2.2 et 4.7.2.3 doivent être montés. Il est en
outre possible de monter des poignées conformes à 4.7.2.2.
b) Pour les guidons contrés, toute extrémité ouverte du guidon doit être équipée d'un bouchon
approprié (par exemple, du
...