ISO 5007:2003

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 5007
Second edition
2003-03-15
Agricultural wheeled tractors —
Operator's seat — Laboratory
measurement of transmitted vibration
Tracteurs agricoles à roues — Siège du conducteur — Mesurage en
laboratoire des vibrations transmises

Reference number
©
ISO 2003
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Contents Page
Foreword. iv
Introduction . v
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 1
4 Symbols and abbreviated terms. 2
5 General. 3
5.1 Evaluation criteria . 3
5.2 Instrumentation and frequency analysis. 3
5.3 Safety. 3
6 Test conditions and procedure . 3
6.1 General. 3
6.2 Simulation of vibration (see ISO 10326-1:1992, Clause 5). 3
6.3 Test seat. 4
6.4 Test person and posture . 4
6.5 Input vibration . 5
6.6 Tolerances on input vibration (see ISO 10326-1:1992, 8.1). 6
7 Acceptance criteria . 7
7.1 SEAT factor. 7
7.2 Damping performance . 7
7.3 Damper adjustment. 7
8 Seat identification . 8
9 Test report. 8
Bibliography . 14

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 5007 was prepared by Technical Committee ISO/TC 23, Tractors and machinery for agriculture and
forestry, Subcommittee SC 2, Common tests.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 5007:1990), which has been technically revised.
iv © ISO 2003 — All rights reserved

Introduction
The operators of agricultural tractors are often exposed to a low frequency vibration environment, partly
caused by the movement of the vehicles over uneven ground and the tasks carried out. The seat constitutes
the last stage of suspension before the driver. In order for it to be efficient at attenuating the vibration, the
suspension seat should be chosen in accordance with the dynamic characteristics of the vehicle. The design
of the seat and its suspension is a compromise between the requirements of reducing the effects of vibration
and shock on the operator, and of providing stable support so that the operator can control the machine
effectively.
Thus, because seat vibration attenuation is a compromise of a number of factors, the selection of seat
vibration parameters needs to be taken in context with the other requirements for the seat.
The performance criteria provided in this International Standard have been set in accordance with that which
is attainable using what is at present the best design practice. They do not necessarily ensure the complete
protection of the operator against the effects of vibration and shock, and could be revised in the light of future
developments and improvements in suspension design.
The test inputs included in this International Standard are based on a very large number of measurements
taken in situ on agricultural tractors operating on the 100 m OECD standard track defined in ISO 5008, as well
as on tractors operating under severe but typical field conditions. The test methods are based on ISO 10326-1,
a general method applicable to seats for different types of vehicles.

INTERNATIONAL STANDARD ISO 5007:2003(E)

Agricultural wheeled tractors — Operator's seat — Laboratory
measurement of transmitted vibration
1 Scope
This International Standard specifies, in accordance with ISO 10326-1, a laboratory method for measuring and
evaluating the effectiveness of the suspension of operator seats on agricultural wheeled tractors. It also
specifies acceptance criteria based on the test results, while defining the input spectral classes relating to
three classes of agricultural tractor with rubber tyres, unsprung rear axles and no low-frequency cab
isolation — those of up to 3 600 kg (class 1), those of from 3 600 kg to 6 500 kg (class 2), and those of over
6 500 kg (class 3) — each of which defines a group of machines having similar vibration characteristics.
The method tests the effectiveness of the seat suspension in reducing the vertical whole-body vibration
transmitted to the operator at frequencies of from 1 Hz to 20 Hz. It is not applicable to vibration reaching the
operator other than through the seat (e.g. that sensed by the operator’s feet on the platform or control pedals
or hands on the steering wheel).
NOTE The tests and criteria defined in this International Standard are intended for operator seats used in agricultural
tractors of conventional design. Tractors with design features such as isolated front or rear axles or both and
low-frequency cab suspensions, which result in significantly different vibration characteristics, can be tested in accordance
with ISO 5008 to determine a whole body vibration emission value or using other standards developed for measuring and
evaluating the effectiveness of the seat suspension on such vehicles.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 2041, Vibration and shock — Vocabulary
ISO 2631-1:1997, Mechanical vibration and shock — Evaluation of human exposure to whole-body
vibration — Part 1: General requirements
ISO 8041, Human response to vibration — Measuring instrumentation
ISO 10326-1:1992, Mechanical vibration — Laboratory method for evaluating vehicle seat vibration — Part 1:
Basic requirements
ISO 13090-1:1998, Mechanical vibration and shock — Guidance on safety aspects of tests and experiments
with people — Part 1: Exposure to whole-body mechanical vibration and repeated shock
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 2041 and the following apply.
3.1
whole-body vibration
vibration transmitted to the body as a whole through the buttocks of a seated operator
3.2
input spectral class
tractors having similar ride vibration characteristics at the seat attachment point, grouped by virtue of various
mechanical characteristics
3.3
unballasted mass
mass of tractor in working order with full tanks and radiators, and including, where relevant, the mass of
protective structures, but less the mass of the operator and without removable ballast weights, special
equipment or other loads
3.4
operator seat
portion of the machine provided for the purpose of supporting the buttocks and back of the seated operator,
including any suspension system and other mechanisms provided (for example, for adjusting the seat
position)
3.5
frequency analysis
process of arriving at a quantitative description of vibration amplitude as a function of frequency
3.6
measuring period
time duration in which vibration data for analysis is obtained
4 Symbols and abbreviated terms
See Table 1.
Table 1 — Symbols and abbreviated terms
Symbol/abbreviation Description
a (f ) Unweighted rms value of the measured vertical acceleration at the platform under the seat (see
P r
Figure 1) measured at the resonance frequency when the seat is excited at the resonance
frequency
∗ ∗
a , a Unweighted rms value of the target vertical acceleration at the platform under the seat (see
P12 P34
Figure 1) between frequencies f and f , or f and f
1 2 3 4
a , a Unweighted rms value of the measured vertical acceleration at the platform under the seat (see
P12 P34
Figure 1) between frequencies f and f , or f and f
1 2 3 4
a (f ) Unweighted rms value of the measured vertical acceleration at the seat disc measured at the
S r
resonance frequency when the seat is excited at the resonance frequency
∗ ∗
a , a Weighted rms value of the target vertical acceleration at the platform under the seat (see
wP12 wP34
Figure 1) platform between frequencies f and f , or f and f
1 2 3 4
a Weighted rms value of the measured vertical acceleration at the platform under the seat (see
wP12
Figure 1) between frequencies f and f
1 2
a Weighted rms value of the measured vertical acceleration at the seat disc (see Figure 1)
wS12
between frequencies f and f
1 2
B Resolution bandwidth, expressed in Hertz
e
f Frequency, expressed in Hertz
f Frequency at resonance, expressed in Hertz
r
G (f) Measured PSD of the vertical vibration at the platform (seat base)
P
∗
G (f) Target PSD of the vertical vibration at the platform (seat base)
P
∗
G (f) Lower limit for the measured PSD of the vertical vibration at the platform (seat base)
PL
2 © ISO 2003 — All rights reserved

Table 1 (continued)
Symbol/abbreviation Description
∗
G (f) Upper limit for the measured PSD of the vertical vibration at the platform (seat base)
PU
H(f ) Transmissibility at the resonance frequency
r
2 2
PSD Power spectral density, expressed as acceleration squared per unit bandwidth, (m/s ) /Hz
rms Root mean square
SEAT Seat effective amplitude transmissibility
F Seat effective amplitude transmissibility factor (see Table 2)
SEAT
T Sampling time, expressed in seconds
s
5 General
5.1 Evaluation criteria
The laboratory simulated machine vertical vibration, specified as input spectral class, is based on
representative measured data from tractors driven on a standardized test track and on data obtained from
field tests under various conditions of use. The test input for a particular tractor class is a representative
envelope for the machines within that class.
Two criteria are used for the evaluation of seat vibration:
a) the SEAT (seat effective amplitude transmissibility) factor in accordance with ISO 10326-1:1992, 9.1, but
with frequency weighting in accordance with ISO 2631-1;
b) the maximum transmissibility ratio in the damping test in accordance with ISO 10326-1:1992, 9.2.
5.2 Instrumentation and frequency analysis
The measuring equipment shall be in accordance with ISO 8041 (type 1 instrument) and ISO 10326-1:1992,
Clause 4. The frequency weighting shall include the effects of the band limiting filters and shall be in
accordance with ISO 2631-1.
5.3 Safety
Safety precautions shall be in accordance with ISO 13090-1.
Any compliant end-stops or devices normally fitted to production versions of the seat to be tested to minimize
the effect of suspension over travel shall be in place for the dynamic tests.
6 Test conditions and procedure
6.1 General
The test conditions and test procedure shall be in accordance with ISO 10326-1:1992, Clauses 7 and 8.
6.2 Simulation of vibration (see ISO 10326-1:1992, Clause 5)
A platform whose dimensions correspond approximately to those of the operator's platform on an agricultural
tractor shall be mounted on a vibrator capable of generating vibration along the vertical axis (see Figure 1).
The vibrator should be capable of simulating sinusoidal vibration having a peak-to-peak displacement of at
least ± 7,5 cm at a frequency of 2 Hz (see 6.5.1).
6.3 Test seat
6.3.1 General
The operator seat for the test shall be representative of series-produced models, with regard to construction,
static and vibration characteristics and other features which may affect the vibration test result.
6.3.2 Run-in
Before the test, the suspension seats shall be run in under conditions stipulated by the manufacturer. If the
manufacturer does not state such conditions, then the seat shall be run in for a minimum of 5 000 cycles, with
measurements at 1 000-cycle intervals.
For this purpose, the seat shall be loaded with an inert mass of 75 kg (± 1 %) and adjusted to the mass in
accordance with the manufacturer's instructions. If the manufacturer’s instructions for seat adjustment are not
available, then the
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 5007
Deuxième édition
2003-03-15
Tracteurs agricoles à roues — Siège du
conducteur — Mesurage en laboratoire
des vibrations transmises
Agricultural wheeled tractors — Operator's seat — Laboratory
measurement of transmitted vibration

Numéro de référence
©
ISO 2003
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 2
4 Symboles et termes abrégés . 2
5 Généralités. 3
5.1 Critères d'évaluation. 3
5.2 Instrumentation et analyse de la fréquence. 4
5.3 Recommandations relatives à la sécurité . 4
6 Conditions d'essai et mode opératoire. 4
6.1 Généralités. 4
6.2 Simulation des vibrations (voir l'ISO 10326-1:1992, Article 5). 4
6.3 Siège testé . 4
6.4 Sujet effectuant les essais, sa posture. 5
6.5 Vibration d'excitation. 5
6.6 Tolérances sur les vibrations d'excitation (voir l'ISO 10326-1:1992, 8.1). 7
7 Critères d'acceptation. 8
7.1 Facteur SEAT. 8
7.2 Performance de l'amortissement . 8
7.3 Réglage de l'amortissement . 8
8 Identification du siège . 8
9 Rapport d'essai . 8
Bibliographie . 16

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 5007 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 23, Tracteurs et matériels agricoles et forestiers,
sous-comité SC 2, Essais communs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 5007:1990), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
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Introduction
Les conducteurs de tracteurs agricoles sont souvent exposés à un environnement vibratoire à basse
fréquence causé, en partie, par les mouvements des véhicules sur des terrains accidentés et par les tâches
réalisées. Le siège constitue le dernier étage de suspension avant le conducteur. Pour que le siège atténue
efficacement les vibrations, il convient de choisir le siège à suspension conformément aux caractéristiques
dynamiques du véhicule. La conception du siège et de sa suspension est un compromis entre les exigences
pour réduire l'effet des vibrations et des chocs sur le conducteur et la fourniture d'un support stable lui
permettant de maîtriser efficacement la machine.
Ainsi, l'atténuation des vibrations transmises par le siège est un compromis entre un certain nombre de
facteurs, et il est nécessaire d'effectuer la sélection des paramètres vibratoires du siège en tenant compte des
autres exigences prévues pour le siège.
Les critères de performance fournis dans la présente Norme internationale ont été établis conformément à ce
qui est réalisable en utilisant ce qui est actuellement la meilleure pratique en matière de conception. Ils
n'assurent pas nécessairement la protection complète du conducteur contre les effets des vibrations et des
chocs, et peuvent être révisés à la lumière de futurs développements et améliorations dans la conception de
la suspension.
Les données d'essai contenues dans la présente Norme internationale sont fondées sur un très grand nombre
de mesurages effectués in situ sur des tracteurs agricoles lors d'utilisations sur la piste normalisée de 100 m
de l'OCDE définie dans l'ISO 5008 et sur des tracteurs lors d'utilisations dans des conditions de
fonctionnement sévères mais représentatives. Les méthodes d'essai reposent sur l'ISO 10326-1, qui est une
méthode générale applicable aux sièges de différents type de véhicules.

NORME INTERNATIONALE ISO 5007:2003(F)

Tracteurs agricoles à roues — Siège du conducteur —
Mesurage en laboratoire des vibrations transmises
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie, conformément à l'ISO 10326-1, une méthode de laboratoire de
mesurage et d'évaluation de l'efficacité de la suspension des sièges du conducteur utilisés sur des tracteurs
agricoles à roues. Elle spécifie également des critères d'acceptation sur la base des résultats d'essai et définit
les classes de spectre d'excitation requises pour trois classes de tracteurs agricoles sur pneumatiques, à
essieux arrière non suspendus et dont la cabine n'est pas isolée contre les basses fréquences, à savoir, ceux
dont la masse à vide est inférieure à 3 600 kg (classe 1), comprise entre 3 600 kg et 6 500 kg (classe 2), ou
supérieure à 6 500 kg (classe 3). Chaque classe définit un groupe de tracteurs ayant des caractéristiques
vibratoires similaires.
La méthode évalue l'efficacité de la suspension du siège en réduisant les vibrations verticales transmises au
corps entier du conducteur à des fréquences comprises entre 1 Hz et 20 Hz. Les vibrations qui atteignent le
conducteur autrement que par l'intermédiaire de son siège (par exemple celles transmises à ses pieds par la
plate-forme ou par les pédales de commande, ou à ses mains par le volant) ne sont pas couvertes par la
présente Norme internationale.
NOTE Les essais et critères définis dans la présente Norme internationale sont destinés aux sièges de conducteur
utilisés dans les tracteurs agricoles de conception classique. Les tracteurs dont les caractéristiques de conception, telles
qu'essieux avant et/ou arrière suspendus et suspensions basse fréquence des cabines, entraînent des caractéristiques
vibratoires significativement différentes peuvent être soumis à des essais conformément à l'ISO 5008 pour la
détermination de la valeur d'émission des vibrations au corps entier, ou selon toute norme élaborée en vue de mesurer et
d'évaluer l'efficacité de la suspension du siège dans ces véhicules.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 2041, Vibrations et chocs — Vocabulaire
ISO 2631-1:1997, Vibrations et chocs mécaniques — Évaluation de l'exposition des individus à des vibrations
globales du corps — Partie 1: Spécifications générales
ISO 8041, Réponse des individus aux vibrations — Appareillage de mesure
ISO 10326-1:1992, Vibrations mécaniques — Méthode en laboratoire pour l'évaluation des vibrations du siège
de véhicule — Partie 1: Exigences de base
ISO 13090-1:1998, Vibrations et chocs mécaniques — Lignes directrices concernant les aspects de sécurité
des essais et des expérimentations réalisés sur des sujets humains — Partie 1: Exposition de l'ensemble du
corps aux vibrations mécaniques et aux chocs répétés
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
vibration au corps entier
vibration transmise au corps dans son ensemble par l'intermédiaire du séant d'un conducteur assis
3.2
classe de spectre d'excitation
tracteurs ayant des caractéristiques vibratoires similaires au point de fixation du siège, regroupés selon
diverses caractéristiques mécaniques
3.3
masse à vide
masse d'un tracteur en ordre de marche avec les réservoirs et les radiateurs pleins, y compris, le cas échéant,
la masse des structures de protection, mais sans inclure ni la masse du conducteur, ni les masses amovibles,
ni les équipements spéciaux ou autres charges
3.4
siège du conducteur
élément de la machine prévu pour soutenir le séant et le dos du conducteur assis, y compris tout système de
suspension et autres mécanismes prévus (par exemple, pour régler la position du siège)
3.5
analyse de la fréquence
processus permettant d'arriver à une description quantitative d'une amplitude vibratoire en fonction de la
fréquence
3.6
durée de mesurage
durée pendant laquelle les données concernant les vibrations sont obtenues à des fins d'analyse
4 Symboles et termes abrégés
Voir Tableau 1.
2 © ISO 2003 — Tous droits réservés

Tableau 1 — Symboles et termes abrégés
Symbole/
Description
terme abrégé
Valeur efficace non pondérée de l'accélération verticale mesurée au niveau de la plate-forme sous
a (f ) le siège (voir Figure 1), mesurée à la fréquence de résonance lorsque le siège est excité à cette
P r
fréquence de résonance
Valeur efficace non pondérée de l'accélération verticale souhaitée au niveau de la plate-forme sous
∗ ∗
a , a
P12 P34
le siège (voir Figure 1), entre les fréquences f et f ou f et f
1 2 3 4
Valeur efficace non pondérée de l'accélération verticale mesurée au niveau de la plate-forme sous
a , a
P12 P34
le siège (voir Figure 1), entre les fréquences f et f ou f et f
1 2 3 4
Valeur efficace non pondérée de l'accélération verticale mesurée au niveau de la cupule du siège,
a (f )
S r
mesurée à la fréquence de résonance lorsque le siège est excité à cette fréquence de résonance
Valeur efficace pondérée de l'accélération verticale souhaitée au niveau de la plate-forme sous le
∗ ∗
a , a
wP12 wP34
siège (voir Figure 1), entre les fréquences f et f ou f et f
1 2 3 4
Valeur efficace pondérée de l'accélération verticale mesurée au niveau de la plate-forme sous le
a
wP12
siège (voir Figure 1), entre les fréquences f et f
1 2
Valeur efficace pondérée de l'accélération verticale mesurée au niveau de la cupule du siège (voir
a
wS12
Figure 1), entre les fréquences f et f
1 2
B Largeur de bande de la résolution, exprimée en Hertz
e
f Fréquence, exprimée en Hertz
f Fréquence de résonance, exprimée en Hertz
r
G (f) DSP mesurée de la vibration verticale sur la plate-forme (base du siège)
P
∗
G (f) DSP souhaitée de la vibration verticale sur la plate-forme (base du siège)
P
∗
G (f) Limite inférieure de la DSP mesurée de la vibration verticale sur la plate-forme (base du siège)
PL
∗
G (f) Limite supérieure de la DSP mesurée de la vibration verticale sur la plate-forme (base du siège)
PU
H(f ) Facteur de transmission à la fréquence de résonance
r
Densité spectrale de puissance, exprimée en accélération élevée au carré par largeur de bande
DSP
2 2
unitaire, (m/s ) /Hz
rms Valeur efficace (abréviation utilisée uniquement en anglais)
SEAT Transmission des amplitudes efficaces du siège
F Facteur de transmission des amplitudes efficaces du siège
SEAT
T Durée d'échantillonnage, exprimée en secondes
s
5 Généralités
5.1 Critères d'évaluation
Les vibrations verticales de machines simulées en laboratoire, spécifiées en classes de spectre d'excitation,
ont été définies à partir des données mesurées, représentatives de tracteurs conduits sur une piste d'essai
normalisée, et des données obtenues lors d'essais de fonctionnement dans des conditions d'utilisation
diverses. Le signal d'excitation pour une classe particulière de tracteurs est une enveloppe représentative
regroupant les machines au sein de cette classe.
Deux critères servent à l'évaluation des vibrations du siège:
a) le facteur de transmission des amplitudes efficaces du siège, facteur SEAT, conformément à
l'ISO 10326-1:1992, 9.1, mais avec une pondération fréquentielle conforme à l'ISO 2631-1;
b) le facteur maximal de transmission obtenu lors de l'essai d'amortissement conformément à
l'ISO 10326-1:1992, 9.2.
5.2 Instrumentation et analyse de la fréquence
L'équipement de mesurage doit être conforme à l'ISO 8041 (instrument de type 1) et à l'ISO 10326-1:1992,
Article 4. La pondération fréquentielle doit comporter les effets des filtres passe-bande et doit être conforme à
l'ISO 2631-1.
5.3 Recommandations relatives à la sécurité
Les précautions prises en matière de sécurité doivent être conformes à l'ISO 13090-1.
Toutes les butées élastiques ou les dispositifs généralement montés sur les versions commerciales du siège
à soumettre à l’essai pour réduire au maximum l'effet de mise en butée de la suspension doivent être en
place lors des essais dynamiques.
6 Conditions d'essai et mode opératoire
6.1 Généralités
Les conditions d'essai et le mode opératoire doivent être conformes à l'ISO 10326-1:1992, Articles 7 et 8.
6.2 Simulation des vibrations (voir l'ISO 10326-1:1992, Article 5)
Une plate-forme dont les dimensions correspondent approximativement à celles du poste du conducteur d'un
tracteur agricole doit être montée sur un simulateur capable de générer des vibrations le long de l'axe vertical
(voir Figure 1).
Il convient que le simulateur puisse reproduire des vibrations sinusoïdales ayant une amplitude de
déplacement crête à crête d'au moins ± 7,5 cm pour une fréquence de 2 Hz (voir 6.5.1).
6.3 Siège testé
6.3.1 Généralités
Le siège du conducteur qui est soumis à l'essai doit être représentatif des modèles produits en série en ce qui
concerne les caractéristiques de fabrication, les paramètres statiques et vibratoires et autres paramètres qui
peuvent affecter le résultat de l'essai de vibration.
6.3.2 Rodage
Avant l'essai, les sièges à suspension doivent être rodés dans les conditions stipulées par le fabricant.
Lorsque le fabricant n'indique pas ces conditions, le siège doit être rodé pendant au minimum 5 000 cycles
avec des mesurages effectués à des intervalles de 1 000 cycles.
À cet effet, le siège doit être chargé avec une masse inerte de 75 kg (± 1 %) et réglé pour cette masse
conformément aux instructions du fabricant. Lorsque les instructions du fabricant pour le réglage du siège ne
sont pas disponibles, le siège doit alors être réglé au centre de la course. Le siège et la suspension doivent
être montés sur la plate-forme du simulateur et une vibration sinusoïdale d'excitation doit être appliquée à la
plate-forme approximativement à la fréquence naturelle de la suspension et de la masse inerte. Cette
vibration d'excitation doit avoir une amplitude de déplacement crête à crête suffisante pour entraîner un
mouvement de la suspension du s
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