ISO 17572-3:2008

NORME ISO
INTERNATIONALE 17572-3
Première édition
2008-12-15
Systèmes intelligents de transport
(SIT) — Localisation pour bases de
données géographiques —
Partie 3:
Localisations dynamiques (profil
dynamique)
Intelligent transport systems (ITS) — Location referencing for
geographic databases —
Part 3: Dynamic location references (dynamic profile)

Numéro de référence
©
ISO 2008
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier
peut être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence
autorisant l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées
acceptent de fait la responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute
responsabilité en la matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info
du fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir
l'exploitation de ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation,
veuillez en informer le Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT

©  ISO 2008
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous
quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit
de l'ISO à l'adresse ci-après ou du comité membre de l'ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Version française parue en 2009
Publié en Suisse
ii © ISO 2008 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives.1
3 Termes et définitions .2
4 Abréviations (et codes d'attribut) .5
4.1 Abréviations.5
4.2 Codes d'attribut .5
5 Objectifs et exigences relatifs à une méthode de localisation.6
6 Modèle conceptuel de données pour les méthodes de localisation.6
7 Spécification de localisations dynamiques.6
7.1 Spécification générale .6
7.2 Blocs fonctionnels de localisation .7
8 Règles de codage .19
8.1 Introduction.19
8.2 Représentation générale des points et règles de sélection.19
8.3 Règles de codage de la localisation de base .19
8.4 Règles de codage d'extension de localisation.27
8.5 Codage des localisants ponctuels .29
8.6 Codage des localisants zonaux .30
9 Spécification de formats de données logiques.34
9.1 Généralités .34
9.2 Définition des modèles de données .34
Annexe A (informative) Spécification du format physique TPEG pour les localisations
dynamiques.39
Annexe B (informative) Conseils de codage pour les localisations dynamiques.63
Annexe C (informative) Spécification de format de données compressées.70
Bibliographie.97

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'ISO 17572-3 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 204, Systèmes intelligents de transport.
L'ISO 17572 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Systèmes intelligents de
transport (SIT) — Localisation pour bases de données géographiques:
⎯ Partie 1: Exigences générales et modèle conceptuel
⎯ Partie 2: Localisations précodées (profil précodé)
⎯ Partie 3: Localisations dynamiques (profil dynamique)
iv © ISO 2008 – Tous droits réservés

Introduction
Une localisation (LR) est une identification unique d'un objet géographique. Dans un monde numérique, un
objet géographique du monde réel peut être représenté par une entité dans une base de données
géographiques. L'adresse postale d'une habitation constitue un exemple usuel de localisation. Une instance
d'objet est par exemple une bretelle de sortie particulière sur une autoroute particulière, une intersection de
route ou un hôtel. Pour des raisons d'efficacité, les localisations sont souvent codées. C'est particulièrement
important si la localisation est utilisée pour définir le localisant afférent aux informations relatives à divers
objets entre différents systèmes. Pour les systèmes intelligents de transport (SIT), de nombreux types
différents d'objets du monde réel seront traités. Au nombre de ceux-ci, la localisation du réseau routier ou de
ses composants constitue un objectif particulier.
La communication d'une localisation pour des phénomènes géographiques spécifiques, correspondant à des
objets dans des bases de données géographiques, et ce de manière normalisée et non ambiguë, constitue un
élément essentiel d'un SIT intégré, dans lequel seront utilisées différentes applications et différentes sources
de données géographiques. Les méthodes de localisation (LRM, méthodes de localisation des instances
d'objet) diffèrent selon les applications, selon le modèle de données utilisé pour créer la base de données, ou
selon la localisation de l'objet imposée par le système de cartographie spécifique utilisé pour créer et stocker
la base de données. Une méthode de localisation normalisée permet une identification commune et non
ambiguë des instances d'objet qui représentent les mêmes phénomènes géographiques dans différentes
bases de données géographiques élaborées par différents fournisseurs, pour des applications différentes, et
utilisées sur des plates-formes matérielles/logicielles multiples. Si les applications de SIT qui utilisent des
bases de données cartographiques numériques doivent devenir courantes, il faut que la référence de
données entre différentes applications et différents systèmes soit possible. Les informations préparées dans
le cadre d'un système, telles que les messages d'information routière, doivent pouvoir être interprétées par
tous les systèmes récepteurs. L'utilisation d'une méthode normalisée de localisation d'instances d'objet
spécifique est essentielle pour atteindre de tels objectifs.
Les organismes de SIT du Japon, de Corée, d'Australie, du Canada, des États-Unis et d'Europe prennent
tous en charge des activités de localisation. Le Japon a élaboré une spécification basée sur des arcs pour le
VICS. L'Europe a élaboré le système de radiodiffusion de messages d'information routière RDS-TMC. En
outre, des méthodes ont été élaborées et affinées dans le cadre des projets ÉVIDENCE et AGORA, sur la
base de carrefours identifiés par des coordonnées géographiques et autres descripteurs de carrefour. Aux
États-Unis, des normes de localisation ont été élaborées pour accompagner plusieurs méthodes de
localisation différentes.
La présente Norme internationale fournit des spécifications de localisation pour les SIT (bien que d'autres
comités ou organismes de normalisation puissent envisager ultérieurement de l'étendre à un contexte plus
générique). Par ailleurs, la présente version ne traite pas de la localisation dans les transports publics, qui
fera l'objet d'une version ultérieure.
L'Organisation internationale de normalisation (ISO) attire l'attention sur le fait qu'il est indiqué que la
conformité au présent document peut impliquer l'utilisation d'un brevet relatif à des procédures, à des
méthodes et/ou à des formats, fournis dans le présent document, Articles 8 et 9 ainsi que Anexes A, B et C.
L'ISO ne prend pas position sur la preuve, la validité et le domaine d'application de ce droit de brevet.
Le titulaire de ce droit de brevet a assuré l'ISO qu'il souhaite négocier les licences, dans des conditions
raisonnables et non discriminatoires, avec les requérants du monde entier. À cet égard, la déclaration du
titulaire de ce droit de brevet est enregistrée auprès de l'ISO. Des informations peuvent être obtenues auprès
des organismes suivants:
PANASONIC, OBP Panasonic Tower, 2-1-61 Shiromi, Chuo-ku,
Matsushita Electric Co., Ltd. Osaka, 540-6208, Japan
Blaupunkt GmbH Robert-Bosch-Str. 200, 31139 Hildesheim, Allemagne
Siemens AG Philipstr 1, 35576 Wetzlar, Allemagne
Tele Atlas NV Reitscheweg 7F, 5232 BX ‚s-Hertogenbosch, Pays-Bas
Toyota Motor Co. (et al) 1 Toyota-Cho, Toyota City, Aichi Prefecture 471-8571, Japon
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent être soumis à des
droits de brevet autres que ceux identifiés ci-dessus. L'ISO ne saurait engager sa responsabilité sur
l'identification de tout ou partie de tels droits de brevet.
vi © ISO 2008 – Tous droits réservés

NORME INTERNATIONALE ISO 17572-3:2008(F)

Systèmes intelligents de transport (SIT) — Localisation pour
bases de données géographiques —
Partie 3:
Localisations dynamiques (profil dynamique)
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie les méthodes de localisation (LRM) qui décrivent les localisants
dans le cadre de bases de données géographiques et qui seront utilisées pour localiser les phénomènes liés
aux transports dans un système codeur ainsi que du côté décodeur. La présente Norme internationale définit
la signification de ces objets; elle décrit en détail la localisation, y compris si les composants de la localisation
sont obligatoires ou facultatifs, ainsi que les caractéristiques.
La présente Norme internationale spécifie deux LRM différentes:
⎯ les localisations précodées (profil précodé);
⎯ les localisations dynamiques (profil dynamique).
La présente Norme internationale ne définit pas de format physique d'implémentation des LRM. Toutefois, les
exigences relatives aux formats physiques sont définies.
La présente Norme internationale ne définit pas les détails du système de localisation (LRS), c'est-à-dire la
méthode à utiliser pour l'implémentation des LRM dans les logiciels, les matériels ou les processus.
La présente partie de l'ISO 17572 spécifie la méthode de localisation dynamique, comprenant ce qui suit:
⎯ les attributs et les règles de codage;
⎯ la modélisation logique de données;
⎯ la spécification du format physique TPEG pour les localisations dynamiques;
⎯ les indications de codage pour les localisations dynamiques;
⎯ la spécification d'un format de données compressées.
Elle est compatible avec les autres Normes internationales élaborées par l'ISO/TC 204, par exemple
l'ISO 14825, Systèmes intelligents de transport (SIT) — Fichiers de données géographiques (GDF) —
Spécification des données globales.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence (y compris les éventuels amendements) s'applique.
ISO 17572-1, Systèmes intelligents de transport (SIT) — Localisation pour bases de données
géographiques — Partie 1: Exigences générales et modèle conceptuel
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 17572-1 ainsi que les
suivants s'appliquent.
3.1
gisement
angle entre la direction par rapport à un objet et une direction de référence, mesuré dans le sens horaire
NOTE Sauf spécification contraire, la direction de référence est généralement comprise comme le nord
géographique.
3.2
angle de connexion
CA
différence entre le gisement de route sécante (3.23) et le gisement (3.1) en un point donné
3.3
point de connexion
point localisant (3.11) saisi dans la localisation de base, qui constitue le point de départ d'un cheminement
extérieur au localisant
NOTE 1 Les points de connexion servent à relier une extension de localisation à un localisant de base et à relier des
localisants linéaires, afin de former un sous-réseau. L'indice du point de connexion permet d'identifier le point de
connexion.
NOTE 2 L'indice des points de connexion est défini de manière implicite par l'ordre des points dans une localisation.
3.4
connectivité
état de connexion topologique
NOTE Dans un graphe, deux arêtes ou plus sont dites connectées si elles partagent un ou plusieurs nœuds.
3.5
couple de coordonnées
ensemble de deux coordonnées (une valeur de longitude et une valeur de latitude), qui représente une
position sur la modélisation de la Terre
NOTE Dans le cadre du domaine d'application de la présente Norme internationale, la modélisation de la Terre est
incluse dans les systèmes de coordonnées de l'ITRS et de l'ITRF.
3.6
point de base
CP
point appartenant à la localisation de base
3.7
localisant de destination
localisant à utiliser comme localisant de fin de parcours pour une application de guidage d'itinéraire
3.8
point d'extension
EP
point appartenant à l'extension de localisation
3.9
grand cercle
cercle à la surface d'une sphère ayant la même circonférence que cette dernière
NOTE La distance entre deux points situés sur une sphère, le long du grand cercle qui passe par lesdits points, est
le chemin le plus court (distance à vol d'oiseau).
2 © ISO 2008 – Tous droits réservés

3.10
point d'intersection
IP
point représentant un carrefour, situé au changement de la signature d'une section de route
NOTE Le point d'intersection est l'un des trois types de points de base définis.
3.11
point localisant
LP
point de base délimitant un localisant ou situé sur celui-ci
NOTE Les points localisants peuvent correspondre aux points d'intersection ou aux points de passage. Les éléments
de début et de fin d'un localisant sont toujours représentés par un point localisant. Il est permis de créer des points
localisants intermédiaires supplémentaires pour représenter la forme du localisant. Le point localisant est l'un des trois
types de points de base.
3.12
localisation de base
point ou ensemble de points présent dans toute localisation
NOTE Les règles définies dans l'Article 8 régissent les données à stocker dans la localisation de base.
3.13
extension de localisation
point ou ensemble de points supplémentaire, qui n'appartient pas à la localisation de base, près de toute
localisation dans des conditions particulières
NOTE Les règles définies dans l'Article 8 spécifient les conditions d'utilisation d'une extension de localisation; elles
régissent les données à stocker dans ladite extension.
3.14
point suivant
point directement connecté (topologiquement) à un point donné, dans une direction définie par celle du
localisant
NOTE Il est permis à un point de n'avoir aucun point suivant ou plusieurs points suivants.
3.15
relation au point suivant
couple ordonné de points (A, B) pour lequel une connexion directe existe de A vers B le long du cheminement
du localisant référencé
NOTE Dans le réseau routier, une connexion directe entre les points A et B existe lorsque le point B peut être atteint
depuis le point A par l'intermédiaire d'une partie du réseau routier, sans passer par des points intermédiaires de la
localisation. Cette disposition exclut les points connectés dans un graphe GDF par l'intermédiaire d'un nœud qui
représente une intersection dénivelée. Ces points sont considérés comme n'étant pas connectés directement.
3.16
indicateur de chaussée parallèle
nombre positif ou nul qui indique si un segment de route contient plus d'une chaussée parallèle dans la
direction concernée, ainsi que le nombre de chaussées
3.17
description géométrique précise
forme du localisant, codée au niveau le plus détaillé de la carte numérique, inscrite dans une bande dont la
largeur est définie perpendiculairement à l'arc de grand cercle entre deux points successifs sur un localisant
donné
3.18
descripteur de route
numéro de route complet, ou sous-chaîne de caractères significative du nom officiel de la route
NOTE Il est bon que le descripteur de route ait une longueur de trois à cinq caractères.
3.19
localisant de réseau routier
localisant qui a une structure unidimensionnelle et continue, faisant partie intégrante d'un réseau routier
NOTE Il s'agit d'une étendue continue du réseau routier, qui peut couvrir différentes routes, et qui peut être délimitée
de chaque côté par un carrefour. L'étendue peut alternativement être délimitée de chaque côté par une position sur la
route.
3.20
signature de section de route
signature de route
valeur du quadruplet d'attributs {classe fonctionnelle de route, type de chaussée, descripteur de route, sens
autorisés de circulation}
3.21
point de passage
RP
point servant à la reconstitution du localisant par calcul de cheminement
NOTE Les points de passage sont destinés à permettre un appariement entre les points avec la base de données
cartographique de l'utilisateur final. Lorsqu'un point de passage peut être apparié, le localisant peut alors être reconstitué
en utilisant la connectivité du réseau routier, définie dans la base de données cartographique de l'utilisateur final. Le point
de passage est l'un des trois types de points de base.
3.22
section de route sécante
section de route qui ne fait pas partie intégrante du localisant à référencer, mais qui est connectée à ce
dernier par l'intermédiaire d'une intersection au moins trivalente
3.23
gisement de route sécante
gisement de la section de route sécante
3.24
sens autorisés de circulation de route sécante
sens autorisés de circulation pour une section de route sécante
3.25
signature de route sécante
signature de section de route pour une section de route sécante
3.26
localisant d'état
localisant servant à positionner une information localisée de type état
EXEMPLE Un localisant de l'information relative aux limitations de vitesse ou au niveau de trafic.
4 © ISO 2008 – Tous droits réservés

4 Abréviations (et codes d'attribut)
4.1 Abréviations
AGORA Nom d'un projet européen 1999-2002
Implémentation de l'approche de localisation mondiale
DLR Localisation dynamique — également appelée DLR1 dans la mesure où il s'agit
de la première méthode de localisation avec un profil dynamique
GDF Fichiers de données géographiques — modèle de données, spécifications de données
et norme d'échange de données géographiques pour les applications de transport routier
ISO Organisation internationale de normalisation
ITRF Cadre international de localisation terrestre
ITRS Système international de localisation terrestre
LR Localisation
LRM Méthode de localisation
LRS Système de localisation
NLR Localisation de réseau
RDS Système de radiodiffusion de données – canal d'informations numériques
sur une sous-porteuse modulée en fréquence
RFU Réservé pour usage futur
SIT, ITS Système intelligent de transport
SSF Syntaxe, sémantique et structure de trames (TPEG ISO/TS 18234-2)
TMC Canal de messages routiers — système de radiodiffusion de messages
(à codage numérique) relatifs au trafic sur RDS
UML Langage de modélisation unifié
VLC Codage à longueur variable
XML Langage de balisage extensible
4.2 Codes d'attribut
AFR Drapeau d'accessibilité au trafic
BR Gisement
CA Angle de connexion
CPI Indice de point de connexion
DCA Distance utilisée pour la mesure de l'angle de connexion
DD Sens autorisés de circulation
DMB Distance utilisée pour la mesure du gisement
DSF Drapeau de destination
FC Classe fonctionnelle de route
FCM Classe fonctionnelle minimale de route
FW Type de chaussée
IT Type de carrefour
PCI Indicateur de chaussée parallèle
PD Distance entre points
PDM Attribut D de mesure des distances sur les formes

perp-max
RD Descripteur de route
RDI Descripteur de route pour un carrefour
RP Point de passage
SNI Indice de sous-réseau
5 Objectifs et exigences relatifs à une méthode de localisation
Pour des informations détaillées, voir l'SO 17572-1:2008, Article 4.
Pour un inventaire des méthodes de localisation, voir l'ISO 17572-1:2008, Annexe A.
6 Modèle conceptuel de données pour les méthodes de localisation
Pour des informations détaillées, voir l'SO 17572-1:2008, Article 5.
Pour des exemples d'utilisation du modèle conceptuel de données, voir l'ISO 17572-1:2008, Annexe B.
7 Spécification de localisations dynamiques
7.1 Spécification générale
La localisation dynamique, également appelée méthode AGORA-C, repose sur des attributs spécifiques
existant généralement dans les bases de données cartographiques numériques actuelles. Par conséquent,
cette méthode de localisation convient aux LRS dont la spécification de format physique est basée sur GDF.
La méthode repose sur un accès en temps réel par le logiciel aux valeurs d'origine ou transcrites des attributs
pertinents, et ce à partir de sa propre base de données cartographiques numériques. Cette méthode de
localisation est appelée aussi « localisation à la volée » dans la mesure où le code de localisation peut être
immédiatement supprimé une fois que la définition interne du localisant a été décodée. Le concept de
localisation dynamique est conçu pour compenser les différences pouvant exister entre la carte utilisée par le
système émetteur (partie codage) et la carte interne au système récepteur (partie décodage). Ces différences
de cartographie peuvent avoir pour origine l'utilisation par le système récepteur, d'un ensemble plus ancien de
données cartographiques du même fournisseur, ou inversement, l'utilisation par ce même système, d'un
ensemble de données cartographiques provenant d'un fournisseur différent.
Souvent, la localisation dynamique n'est pas aussi compacte qu'une localisation précodée. Toutefois, il est
généralement admis que si la taille des codes de localisation dynamique peut rester en dessous de 50 octets
en moyenne pour des localisants de problèmes et d'états, ceci est acceptable en termes d'occupation de
bande passante. La spécification se concentre sur les LRS pour deux objectifs, et fournit ainsi deux blocs
fonctionnels:
Localisation de base
La localisation de base est applicable aux localisants de problèmes et d'état, par exemple des messages de
trafic routier. La localisation de base est destinée à fournir des informations de localisation du type
[10]
« localisation ALERT-C » , système pour lequel cette spécification a pour but de fournir une localisation
dynamique légère (ne nécessitant pas de recourir au précodage ou à l'utilisation de tables de localisants). Le
localisant de base comporte une fonction de robustesse supplémentaire, appelée description géométrique
précise, dans les cas où il est prévu un manque d'informations dans la carte des décodeurs ou dans les
conditions définies à l'article suivant.
Extension de localisation
L'extension de localisation est applicable à la navigation vers des localisants de destination, c'est-à-dire
lorsque le localisant concerné doit être utilisé comme destination d'une application de guidage. L'extension de
localisation étend la localisation de base en ajoutant les informations de localisation qui décrivent le
cheminement entre le localisant considéré et la partie la plus proche du réseau routier définie dans la
localisation de base.
Une localisation dynamique est un ensemble d'informations consistant en des points et des attributs associés.
Tous les points contenus dans les deux blocs fonctionnels de localisation (localisation de base et extension
de localisation) constituent un ensemble linéaire, c'est-à-dire qu'ils forment une liste dans laquelle chaque
point, sauf le dernier, est associé au point suivant dans la liste, et à aucun autre point. Chaque point peut
avoir un ou plusieurs attributs.
6 © ISO 2008 – Tous droits réservés

À réception de cette localisation, le système récepteur doit reconstituer le localisant tel que prévu par le
système émetteur. Les règles de codage définies à l'Article 8 fournissent la sémantique nécessaire à la fois
pour créer le code de localisant au niveau du système émetteur, et pour interpréter ce code dans le système
récepteur. Ainsi, le rôle des règles de codage consiste à la fois à fournir des contraintes de sélection et de
création de cet ensemble d'informations au niveau du système émetteur, et à fournir une base d'interprétation
cohérente pour le système récepteur, afin de reconstituer la localisation tel que prévue par le système
émetteur.
Le présent article décrit les blocs fonctionnels applicables à la localisation dynamique et spécifie différents
types d'attributs. L'Article 8 définit la méthode LRM de profil dynamique comme un ensemble de règles. Ces
règles sont obligatoires, et toute localisation de profil dynamique doit les respecter. L'Article 9 définit les
exigences minimales relatives à tout format physique de données, destiné au stockage des localisations de
profil dynamique de cette LRM. L'Annexe B décrit des indications pour ajouter des attributs facultatifs à la
localisation dynamique et propose une procédure de codage pouvant servir de base à la création d'un
algorithme de codage. Il est recommandé que le système émetteur, par l'application des règles et de la
procédure de codage, soit capable de créer une localisation pouvant être interprétée de manière cohérente
par différents systèmes récepteurs si le format physique est identifié. Pour cette raison, un premier format
physique est défini dans l'Annexe A, offrant ainsi la possibilité de disposer d'au moins un format d'échange
utilisable pour différents LRS. Si l'application d'une LRM ne peut pas implémenter le format physique défini à
l'Annexe A, le LRS pourrait spécifier son propre format physique propriétaire, satisfaisant par ailleurs à toutes
les exigences de format définies par l'Article 9 de cette spécification. Un second format physique est défini à
l'Annexe C; ce format est optimisé spécifiquement pour les zones implicites et les localisations avec une
description géométrique précise, et permet le stockage de ces localisations d'une manière très efficace en
termes de taille.
L'unicité permet d'obtenir la robustesse des codes. Les informations utilisées et (certains aspects de) leur
combinaison doivent être uniques pour permettre de définir ces différents paramètres comme des seuils: par
exemple la zone particulière au voisinage d'un point par la distance par défaut D . Ces paramètres
search_area
sont spécifiés dans différentes règles et les valeurs connues comme les meilleures sont données dans le
Tableau 3.
7.2 Blocs fonctionnels de localisation
7.2.1 Généralités
En 7.2.2 et 7.2.5 sont définis et spécifiés les blocs fonctionnels applicables au codage de la localisation
dynamique. Ces blocs sont des points et des attributs.
7.2.2 Points
La base de la localisation dynamique est un ensemble (ou une liste) de points, qui peut être décrit comme
suit:
Point en général
Un point peut faire référence à un carrefour ou peut faire référence à une position sur le réseau routier
distante des carrefours. L'ensemble de points contenus dans une localisation constitue une relation avec le
point suivant de sorte que chaque point, sauf le dernier, se réfère à un et seulement un autre point.
Par ailleurs, les points sont différenciés selon la partie de la localisation à laquelle ils appartiennent: la
localisation de base ou l'extension de localisation:
Point de base (CP)
Point appartenant à la localisation de base, qui consiste en une combinaison de trois types de points de base:
points localisants, points d'intersection et points de passage.
1. Point localisant (LP)
Point de base qui représente le point de début, intermédiaire ou de fin du localisant du monde réel à
localiser.
2. Point d'intersection (IP)
Point de base qui représente un carrefour, situé en des endroits où change la signature de section de
route du localisant.
3. Point de passage (RP)
Point de base utilisé pour reconstituer le localisant par calcul de cheminement.
Chaque point de base dans l'ensemble de points de la localisation de base doit être d'au moins l'un des trois
types définis dans la présente Norme internationale.
Point d'extension (EP)
Point appartenant à l'extension de localisation. Tous les points contenus dans l'extension de localisation sont,
par définition, des points d'extension.
7.2.3 Attributs
7.2.3.1 Généralités
Le Tableau 1 dresse la liste des types d'attributs définis pour les localisations dynamiques, ainsi que leurs
valeurs potentielles. Noter que certains attributs sont associés aux points, et que d'autres attributs sont
associés aux tronçons de réseau routier entre les points (éventuellement toute la longueur du localisant en
question). Un attribut qui décrit une caractéristique de tronçon est lié, dans le code de localisant, au point de
début du tronçon. Les sous-sections suivantes définissent certains attributs de manière détaillée.
7.2.3.2 Classe fonctionnelle de route
GDF définit cet attribut de la manière suivante: « Une classification basée sur l'importance du rôle de la
section de route ou de la connexion de transport maritime dans la connectivité du réseau routier dans son
[5]
ensemble. » Il s'agit d'une liste qui énumère dix valeurs différentes comme suit:
⎯ Routes principales: les routes les plus importantes dans un réseau routier.
⎯ Routes de première catégorie.
⎯ Routes de deuxième catégorie.
⎯ Routes de troisième catégorie.
⎯ Routes de quatrième catégorie.
⎯ Routes de cinquième catégorie.
⎯ Routes de sixième catégorie.
⎯ Routes de septième catégorie.
⎯ Routes de huitième catégorie.
⎯ Routes de neuvième catégorie: les routes les moins importantes dans un réseau donné.
NOTE 1 La localisation dynamique utilise cette classification pour différencier les parties du réseau routier, ayant une
plus grande probabilité d'existence dans différentes bases de données. Une base de données cartographiques normalisée
fournit cet attribut tel que défini dans GDF; toutefois, l'attribut est utilisé de manière relativement différente entre les pays
et les fournisseurs. La méthode de localisation tient compte de cet élément dans les règles, en se reposant uniquement
sur les catégorisations présentant une concordance importante entre différentes bases de données cartographiques.
8 © ISO 2008 – Tous droits réservés

NOTE 2 Il se peut que l'attribut FC ne soit pas stocké dans certaines bases de données, le codeur et le décodeur
devant toutefois pouvoir le calculer à partir des autres informations disponibles (vitesse, voies, itinéraires, etc.). À cet effet,
le Tableau B.1 donne une interprétation, dans l'Article 8, des classes fonctionnelles de route les plus utilisées.
7.2.3.3 Gisement en un point
Le gisement en un point donné le long d'un localisant est l'angle entre le nord géographique et la ligne droite
comprise entre le point donné et l'intersection du localisant avec un cercle de mesure, dans la direction du
localisant (Pm), tel qu'illustré à la Figure 1. Le rayon du cercle de mesure est défini par l'attribut « Distance
1)
utilisée pour la mesure du gisement » (DMB), et à défaut, par le (paramètre) D .
m-bearing
Le gisement est mesuré dans le sens horaire. La distance utilisée pour la mesure égale au moins à la valeur
de l'attribut DMB, respectivement du (paramètre) D , garantit la robustesse pour les différences
m-bearing
2)
d'interprétation observées .
L'affectation d'un gisement à un point le long d'un cheminement génère ensuite une méthode naturelle
d'association d'un et seulement un segment au point. Le segment de route associé au point, à l'exception du
dernier point, est le segment de route partant du point dans la direction du gisement en ce point. Par
conséquent, si le point n'est pas une intersection, le segment de route associé est simplement le segment de
route sur lequel est situé le point. Si le point représente une intersection, le segment de route associé est l'un
des segments de route liés à cette intersection, qui part de l'intersection dans la direction du gisement du
point (voir Figure 1).
Figure 1 – Gisement en un point (cas général)
Dans le cas du dernier point du localisant, on considère la droite allant du point concerné à l'intersection du
cercle avec le localisant. Le gisement est l'angle entre le nord et la droite de direction opposée à la droite
définie précédemment (voir Figure 2).

1) Voir Tableau 3 pour les valeurs des paramètres définis.
2) Les segments de route d’une longueur inférieure à 10 m ne fournissent pas une représentation du monde réel
suffisante. Des différences sont fréquemment observées entre les cartes de différents fournisseurs, en raison de
différences d’interprétation admises par GDF.
Figure 2 – Gisement en un point (cas spécial pour le dernier point)
7.2.3.4 Angle de connexion
Dans le cas où le gisement de route sécante est calculé en plus du gisement au point, l'attribut stocké
correspond à l'angle de connexion. L'angle de connexion est la différence entre le gisement de route sécante
(Ps) et le gisement au point (Pm). Voir Figure 3. Dans la mesure où les différences entre cartographie sont
potentiellement plus importantes dans le cas particulier des carrefours, l'angle de connexion est calculé avec
une distance de mesure DMB plus élevée que pour le gisement. L'attribut « Distance de mesure de l'angle de
3)
connexion » (DCA), respectivement (le paramètre) D garantit la robustesse pour les différences
m-co-angle
4)
d'interprétation observées aux carrefours .

Figure 3 – Angle de connexion en un point

3) Voir Tableau 3 pour les valeurs des paramètres définis.
4) Les segments de route d’une longueur inférieure à une longueur donnée ne fournissent pas une représentation du
monde réel suffisante. Des différences sont fréquemment observées entre les cartes de différents fournisseurs, en raison
de différences d’interprétation admises par GDF.
10 © ISO 2008 – Tous droits réservés

7.2.3.5 Direction du localisant
Une localisation a une direction implicite qui est définie par l'ordre des points dans la localisation de base. La
direction positive ou la direction point initial-point final va du premier point au dernier point de l'ensemble.
Noter que si seule une direction est effectivement concernée, cette direction doit correspondre à la direction à
localiser.
L'attribut Direction du localisant (LD) a les valeurs suivantes:
⎯ Aligné Le localisant a une direction, correspondant à la direction implicite définie
par l'ordre des points.
⎯ Double sens Le localisant a deux directions, tant dans la direction implicite que dans la
direction inverse.
7.2.3.6 Type de localisant
Une localisation définit le type d'objet à localiser. Le décodeur utilise cette information pour optimiser son
effort de décodage du localisant en partant d'une première hypothèse concernant le type d'objet qu'il est
supposé rechercher dans sa base de données. Pour cette raison, les valeurs suivantes sont définies (sur la
base de GDF et adaptées à ce contexte) avec leur signification:
⎯ Carrefour Le localisant fait partie d'un carrefour.
⎯ Route à accès réglementé Le localisant fait partie d'une route dont l'accès est réglementé pour
certaines catégories d'usagers de la route (par exemple zone piétonne).
⎯ Bac ou navire transbordeur Le localisant fait partie d'une connexion par bac ou navire transbordeur.
Le localisant fait partie d'un zonage (c'est-à-dire d'une zone à caractère
⎯ Zonage
résidentiel, de loisir, industriel ou militaire).
Le localisant est un point d'intérêt (par exemple une destination
⎯ Point d'intérêt
d'itinéraire spécifique pour un service).
Le localisant fait partie d'une route, sans caractéristique spécifique, y
⎯ Route
compris les autoroutes ou les autres types de routes à accès réservé.
7.2.3.7 Sens autorisé de circulation en un point
Le sens autorisé de circulation (DD) en un point donné (sur le localisant) exprime la direction légalement
5)
permise dans des conditions normales pour les voitures particulières au point relativement à son gisement.
En application de la règle précédente, cette direction représente le sens autorisé de circulation du segment de
route qui part du point situé sur le cheminement, dans la direction de son gisement. Alternativement, en
utilisant la définition du gisement d'un point le long d'un cheminement de longueur non nulle, cette direction
peut être déterminée comme suit:
Si le point n'est pas le point de fin du cheminement, sens autorisé de circulation correspond – suivant la
géométrie de niveau le plus détaillé – aux sens autorisés de circulation du segment de route partant du point
dans la direction du localisant.
Si le point est le point de fin du cheminement, sens autorisé de circulation correspond alors – suivant la
géométrie de niveau le plus détaillé – aux sens autorisés de circulation du segment de route allant vers le
point dans la direction du localisant.

5) Dans la terminologie de GDF 4.0, il s’agit de l’attribut « Sens du trafic » pour les véhicules de type voiture particulière.
Dans une révision de la norme GDF (GDF 5.0), cet attribut sera remplacé par l’attribut “Sens de circulation”, qui spécifie la
direction du trafic impacté séparément pour chaque sens.
Le sens autorisé de circulation peut avoir les valeurs suivantes:
⎯ aucun La circulation n'est pas autorisée sur le segment de route.
Le seul sens autorisé de circulation correspond au gisement.
⎯ correspondant
Le seul sens autorisé de circulation est opposé au gisement.
⎯ inverse
Les deux sens de circulation sont autorisés sur le segment de route.
⎯ double sens
La base de données ne contient aucune information concernant le sens
⎯ non défini
autorisé de circulation.
7.2.3.8 Drapeau d'accessibilité au trafic
Le drapeau d'accessibilité au trafic (AFR) en un point représente une information sur l'accessibilité au trafic
des segments de route reliés à ce point. La valeur de drapeau est 0 (faux) si le segment suivant le point n'est
pas accessible dans la direction du localisant. La valeur du drapeau est 1 (vrai) si le segment suivant le point
est accessible dans la direction du localisant.
NOTE L'attribut « Sens autorisé de circulation » est associé au drapeau d'accessibilité au trafic comme suit: les
valeurs DD « aucun » et « inverse » correspondent à la valeur 0 (faux) de AFR; les valeurs DD « correspondante »,
« double-sens » et « non défini » correspondent à la valeur 1 (vrai) de AFR.
7.2.3.9 Indicateur de chaussée parallèle
Dans le cas d'une route comportant plusieurs chaussées pour le même sens de circulation, qui ne peuvent
pas être distinguées par les autres attributs des règles données, l'indicateur de chaussée parallèle (PCI) sert
à différencier cette portion spécifique de route. L'indicateur de chaussée parallèle compte le nombre de
chaussées (PCIN) dans la direction horizontale ou verticale (indiquée par l'attribut PCIT, dont les valeurs sont
soit « horizontale » soit « verticale ») et définit la séquence des chaussées parallèles, et un pointeur vers celle
qui est choisie (PCII, c'est-à-dire l'indice PCI).
Certaines bases de données peuvent ne pas contenir d'inform
...