ISO 13985:2006

МЕЖДУНАРОДНЫЙ ISO
СТАНДАРТ 13985
Первое издание
2006-11-01

Жидкий водород. Топливные баки
для наземного транспорта
Liquid hydrogen. Land vehicle fuel tanks



Ответственность за подготовку русской версии несёт GOST R
(Российская Федерация) в соответствии со статьёй 18.1 Устава ISO
Ссылочный номер
ISO 13985:2006(R)
©
ISO 2006

---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Отказ от ответственности при работе в PDF
Настоящий файл PDF может содержать интегрированные шрифты. В соответствии с условиями лицензирования, принятыми
фирмой Adobe, этот файл можно распечатать или смотреть на экране, но его нельзя изменить, пока не будет получена
лицензия на установку интегрированных шрифтов в компьютере, на котором ведется редактирование. В случае загрузки
настоящего файла заинтересованные стороны принимают на себя ответственность за соблюдение лицензионных условий
фирмы Adobe. Центральный секретариат ISO не несет никакой ответственности в этом отношении.
Adobe - торговый знак Adobe Systems Incorporated.
Подробности, относящиеся к программным продуктам, использованным для создания настоящего файла PDF, можно найти в
рубрике General Info файла; параметры создания PDFоптимизированы для печати. Были приняты во внимание все меры
предосторожности с тем, чтобы обеспечить пригодность настоящего файла для использования комитетами – членами ISO. В
редких случаях возникновения проблемы, связанной со сказанным выше, просим информировать Центральный секретариат по
адресу, приведенному ниже.



ДОКУМЕНТ ЗАЩИЩЕН АВТОРСКИМ ПРАВОМ

©  ISO 2006
Все права сохраняются. Если не указано иное, никакую часть настоящей публикации нельзя копировать или использовать в
какой-либо форме или каким-либо электронным или механическим способом, включая фотокопии и микрофильмы, без
предварительного письменного согласия ISO по адресу ниже или членов ISO в стране регистрации пребывания.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Опубликовано в Швейцарии

ii © ISO 2006 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Содержание Страница
Предисловие .iv
Введение .v
1 Область применения .1
2 Нормативные ссылки .1
3 Термины и определения .2
4 Требования .3
4.1 Общие требования .3
4.2 Механические напряжения .4
4.3 Температурные напряжения .5
4.4 Материалы .5
4.5 Конструкция.6
4.6 Изоляция .6
4.7 Вспомогательные устройства .6
4.8 Изготовление и сборка.8
5 Испытания типа .8
5.1 Утверждение новых конструктивных решений.8
5.2 Испытание внутреннего бака на разрыв под действием внутреннего давления .9
5.3 Испытание на термическую автономность.9
5.4 Проверка уровня максимального наполнения.9
5.5 Испытания типа вспомогательного устройства .9
6 Стандартные проверки и инспекция .9
6.1 Общие положения .9
6.2 Проверка под давлением.9
6.3 Проверка герметичности.10
6.4 Проверка габаритных размеров.10
6.5 Проверки сварных швов с разрушением и без разрушения образца.10
6.6 Визуальный контроль .10
7 Нанесение маркеров и этикеток .11
7.1 Метод маркировки.11
7.2 Маркировки внутреннего бака .11
7.3 Маркировки на наружной оболочке.11
7.4 Временные маркировки для первой заправки.12
Приложение A (нормативное) Рабочие диапазоны топливного бака.13
Приложение B (информативное) Водородная совместимость.14
Приложение C (нормативное) Испытания типа топливного бака .15
Приложение D (нормативное) Испытания типов вспомогательных устройств .17
© ISO 2006 – Все права сохраняются iii

---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Предисловие
Международная организация по стандартизации (ISO) является всемирной федерацией национальных
организаций по стандартизации (комитетов-членов ISO). Разработка международных стандартов
обычно осуществляется техническими комитетами ISO. Каждый комитет-член, заинтересованный в
деятельности, для которой был создан технический комитет, имеет право быть представленным в этом
комитете. Международные правительственные и неправительственные организации, имеющие связи с
ISO, также принимают участие в работах. Что касается стандартизации в области электротехники, то
ISO работает в тесном сотрудничестве с Международной электротехнической комиссией (IEC).
Проекты международных стандартов разрабатываются в соответствии с правилами Директив ISO/IEC,
Часть 2.
Основная задача технических комитетов заключается в подготовке международных стандартов.
Проекты международных стандартов, принятые техническими комитетами, рассылаются комитетам-
членам на голосование. Их опубликование в качестве международных стандартов требует одобрения
не менее 75 % комитетов-членов, принимающих участие в голосовании.
Следует иметь в виду, что некоторые элементы настоящего международного стандарта могут быть
объектом патентных прав. Международная организация по стандартизации не может нести
ответственность за идентификацию какого-либо одного или всех патентных прав.
Международный стандарт ISO 13985 подготовил Технический комитет ISO/TC 197, Водородные
технологии.
iv © ISO 2006 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Введение
Топливные баки, описание которых дается в настоящем международном стандарте, предназначаются
для применения во взаимодействии с системой подачи топлива. Сопряжение устройств системы питания
наземного транспорта смотрите в ISO 13984.

© ISO 2006 – Все права сохраняются v

---------------------- Page: 5 ----------------------
МЕЖДУНАРОДНЫЙ СТАНДАРТ ISO 13985:2006(R)

Жидкий водород. Топливные баки для наземного транспорта
1 Область применения
Настоящий международный стандарт задает конструкционные требования к топливным бакам, которые
заправляются жидким водородом и используются в наземных транспортных средствах. Здесь также
определяются методы проведения испытаний, необходимых для обеспечения целесообразного уровня
предохранения людей и имущества, которым угрожает опасность в результате воспламенения и взрыва
водородного топлива.
Международный стандарт применим к топливным бакам, предназначенным для постоянной установки
на наземном транспорте.
2 Нормативные ссылки
Следующие нормативные документы являются обязательными для применения с настоящим
международным стандартом. Для жестких ссылок применяются только указанное по тексту издание.
Для плавающих ссылок необходимо использовать самое последнее издание нормативного ссылочного
документа (включая любые изменения).
ISO 188:1998, Каучук вулканизованный или термопластичный. Испытание на ускоренное старение и
теплостойкость
ISO 1431-1, Каучук вулканизованный или термопластичный. Стойкость к растрескиванию под
действием озона. Часть 1. Определение деформации в статических и динамических условиях
ISO 2768-1, Допуски общие. Часть 1: Допуски на линейные и угловые размеры без указания допусков
на отдельные размеры
ISO 6957, Сплавы медные. Испытания в среде аммиака для определения стойкости к коррозии под
напряжением
ISO 9227, Испытания на коррозию в искусственных атмосферах. Испытания в соляном тумане
ISO 13984, Водород сжиженный. Сопряжение устройств системы питания наземного транспорта
ISO 21010, Криогенные сосуды. Совместимость газа с материалами
ISO 21013-3, Сосуды криогенные. Ограничители давления для работы в криогенных условиях. Часть 3.
Определение размеров и вместимости

ISO 21014,Сосуды криогенные. Криогенная изоляция
ISO 21028-1, Сосуды криогенные. Требования к вязкости материалов при криогенной температуре.
Часть 1. Температуры ниже − 80 °C
ISO 21029-1:2004, Сосуды криогенные. Переносные, с вакуумной изоляцией, сосуды емкостью не
более 1 000 литров. Часть 1. Конструкция, изготовление и испытания
© ISO 2006 – Все права сохраняются 1

---------------------- Page: 6 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
ISO 23208, Криогенные сосуды. Чистота для криогенного обслуживания
3 Термины и определения
В настоящем документе применяются следующие термины и определения.
3.1
вспомогательное устройство
accessory
устройство, прикрепленное непосредственно к внутренней или наружной стороне оболочки топливного
бака, например, предохранительный, отсечный, невозвратный клапан или датчик указателя уровня топлива
3.2
система управления испарением
boil-off management system
система, которая контролирует испарение газа в нормальных условиях
3.3
давление взрыва
burst pressure
давление, вызывающее разрыв сосуда под давлением, когда он подвергается постоянному
увеличению давления в течение разрушающего испытания
3.4
расчетная температура
design temperature
температура внутреннего бака, наружной оболочки и всех других вспомогательных устройств, на
которые ссылаются в рабочих чертежах и при физических измерениях, например, объема
3.5
топливный бак
fuel tank
сосуд, используемый для хранения сжиженного водорода
3.6
система преобразования водорода
hydrogen conversion system
система, рассчитанная на потребление водорода для преобразования энергии
3.7
недопустимый диапазон отказов
impermissible fault range
диапазон значений давления, в пределах которого ожидается нежелательное событие (см. Приложение A)
3.8
внутренний бак
inner tank
часть топливного бака, которая содержит жидкий водород
3.9
датчик указателя уровня топлива
level gauge
устройство, которое измеряет уровень жидкого водорода в топливном баке
2 © ISO 2006 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
3.10
максимальное допустимое рабочее давление
maximum allowable working pressure
MAWP
максимальное давление, которое рассчитывается для воздействия на компонент и которое является
основой для определения прочности рассматриваемого компонента
3.11
нормальный рабочий диапазон
normal operating range
диапазон, планируемый для значений технологических процессов (см. Приложение A)
ПРИМЕЧАНИЕ Если рассматривать внутренние баки, то нормальный рабочий диапазон давления внутри этого
бака может быть от нуля до величины давления в МПа, на которое первоначально настраивается
предохранительный клапан. Это давление устанавливается на величину ниже или равную MAWP внутреннего
бака.
3.12
наружная оболочка
outer jacket
часть топливного бака, которая окружает внутренний бак(и) и его систему изоляции
3.13
наружное давление
outer pressure
давление, действующее на наружную сторону внутреннего бака или наружную оболочку
3.14
допустимый интервал отказов
permissible fault range
интервал между нормальным рабочим диапазоном и диапазоном недопустимых отказов (см. Приложение A)
3.15
давление
pressure
манометрическое давление в сравнении с атмосферным давлением, если не заявлено иное
3.16
термическая автономность
thermal autonomy
время увеличения давления во внутреннем баке, измеренное от начального давления 0 МПа в
соответствующей точке кипения водорода (−253 °C) до MAWP внутреннего бака
ПРИМЕЧАНИЕ Термическая автономность есть мера качества изоляции топливного бака.
4 Требования
4.1 Общие требования
Топливный бак и его вспомогательные устройства должны функционировать правильно и безопасным
образом. Он должен выдерживать и оставаться газонепроницаемым при воздействии механических,
тепловых и химических напряжений, заданных в настоящем международном стандарте.
© ISO 2006 – Все права сохраняются 3

---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
4.2 Механические напряжения
4.2.1 Внутреннее/наружное давление
4.2.1.1 Внутренний бак
Внутренний бак должен быть рассчитан на следующее сопротивление давлению внутри бака, которое
создается на испытании:
p = 1,3 (MAWP + 0,2)
test
где
p есть испытательное давление, выраженное в мегапаскалях (МПа);
test
MAWP есть максимальное допустимое рабочее давление внутреннего бака, выраженное в
мегапаскалях (МПа).
Внутренний бак и его вспомогательные устройства должны быть рассчитаны на сопротивление
наружному давлению 0,2 МПа.
4.2.1.2 Наружная оболочка
Наружная оболочка должна быть рассчитана на сопротивление наружному давлению 0,2 МПа.
4.2.2 Ускорения
4.2.2.1 Общие положения
Топливный бак и его вспомогательные устройства должны быть смонтированы и защищены таким
образом, что ускорения, показанные в Таблице 1, должны быть поглощены без структурного
повреждения топливного бака и его вспомогательных устройств. Не допускается какой-либо
неуправляемый выпуск водорода.
Таблица 1 – Ускорения
Категории транспортных средств Ускорения
Транспортные средства категорий M и N 20 г в направлении движения
1 1
8 г горизонтально и перпендикулярно направлению движения
Транспортные средства категорий M и N 10 г в направлении движения
2 2
5 г горизонтально и перпендикулярно направлению движения
Транспортные средства категорий M и N 6,6 г в направлении движения
3 3
10 г горизонтально и перпендикулярно направлению движения
Категории транспортных средств:
⎯ Категория M : транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, содержащие не более
1
восьми сидений в дополнение к сидению водителя.
⎯ Категория M : транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, содержащие более восьми
2
сидений в дополнение к сидению водителя и имеющие максимальную массу не свыше 5 000 кг.
⎯ Категория M : транспортные средства, используемые для перевозки пассажиров, содержащие более восьми
3
сидений в дополнение к сидению водителя и имеющие максимальную массу свыше 5 000 кг.
⎯ Категория N : транспортные средства, используемые для перевозки товаров и имеющие массу не свыше 3 500 кг.
1
⎯ Категория N : транспортные средства, используемые для перевозки товаров и имеющие массу свыше 3 500 кг,
2
но не свыше 12 000 кг.
⎯ Категория N : транспортные средства, используемые для перевозки товаров и имеющие максимальную
3
массу, превышающую 12 000 кг.
4 © ISO 2006 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
4.2.2.2 Внутренняя и наружная опора
Под воздействием ускорений, указанных в Таблице 1, напряжения в опорных элементах не должны
превышать 50 % минимальной кратковременной прочности при растяжении материала (величина R ,
m
вычисленная на модели линейного напряжения).
Допустимое напряжение в опорных элементах можно не рассчитывать, если есть возможность
показать, что топливный бак выдерживает ускорения, данные в Таблице 1, без структурного
повреждения внутреннего бака или его опор.
4.3 Температурные напряжения
4.3.1 Расчетная температура
Расчетная температура внутреннего бака, наружной оболочки и вспомогательных устройств должна
быть 20 °C. Дополнительно, внутренний бак, наружной оболочка и вспомогательные устройства
должны быть рассчитаны так, чтобы выдерживать диапазон температур от самой низкой до самой
высокой возможной рабочей температуры, которая может быть достигнута во время эксплуатации.
4.3.2 Температура окружающей среды
Конструкция топливного бака должна выдерживать температуру окружающей среды в диапазоне от
−40 °C до 85 °C. Если топливный бак планируется устанавливать в местах, где имеются местные
источники тепла, например, двигатель внутреннего сгорания транспортного средства, то топливный
бак должен быть рассчитан на температуру окружающей среды 120 °C или меньшее значение, если
оно подтверждается вычислениями.
4.3.3 Рабочая температура
Необходимо учитывать температурные напряжения, вызванные рабочим режимом. Внутренний сосуд
и другие компоненты, которые могут быть в контакте с жидким водородом, должны быть рассчитаны
для работы при температуре − 253°C.
4.4 Материалы
Материалы топливного бака и его вспомогательные устройства должны быть совместимыми (в
подходящих случаях) с:
a) водородом;
b) другой средой и другими флюидами, которые могут присутствовать в окружении наземного
транспортного средства, например, охлаждающие жидкости и кислота аккумулятора.
ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендации по снижению восприимчивости к водородной хрупкости даются в Приложении B.
Материалы, используемые при низких температурах, должны удовлетворять требования вязкости в
ISO 21028-1. Пригодность неметаллических материалов в условиях низкой температуры должна
оцениваться с помощью экспериментов, учитывая режим эксплуатации.
Материалы, используемые для наружной оболочки, должны обеспечивать целостность изоляционной
системы, а их удлинение при испытании на разрыв (при температуре жидкого водорода) должно
составлять, по меньшей мере, 12 %
© ISO 2006 – Все права сохраняются 5

---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Нет необходимости в том, чтобы внутренний бак имел допуск на коррозию. Этот допуск не нужно
добавлять к другим поверхностям, если они защищены от коррозии.
Сварные швы сосудов, изготовленных сваркой, должны иметь свойства, эквивалентные свойствам
основного материала для всех температур, до которых может нагреваться этот материал.
4.5 Конструкция
4.5.1 Оценка конструктивного решения
Конструкция топливного бака должна пройти оценку в соответствии с вариантами конструктивного
решения, заданными в ISO 21029-1:2004, 10.1.
4.5.2 Внутренний бак и наружная оболочка
Если конструктивное решение не оценивается по варианту ISO 21029-1:2004, 10.1.3, то конструкция
внутреннего бака и наружной оболочки должна отвечать правилам конструирования, заданным в
ISO 21029-1:2004, 10.3. Если конструктивное решение оценивается по упомянутому выше варианту,
то должны применяться исключения, заданные в ISO 21029-1:2004, 10.1.3.
Если не указано иное, то должны применяться общие допустимые отклонения в ISO 2768-1.
4.6 Изоляция
4.6.1 Общие требования
Изоляция, установленная на топливном баке, должна удовлетворять требования ISO 21014.
Кроме участков вблизи клапанов снижения давления, не должно возникать обледенение наружной
стенки топливного бака в нормальном рабочем режиме.
При воздействии огня согласно 5.3, термическая автономия топливного бака, оснащенного вакуумной
изоляцией и противопожарной защитой (при наличии), должна составлять, по меньшей мере, 5 мин.
Изоляция дополнительных устройств должна предотвращать сжижение воздуха в контакте с
наружными поверхностями, если не планируется установка системы для сбора и испарения
сжиженного воздуха. Если предполагается использовать такую систему, то материалы
вспомогательных устройств должны быть совместимыми с атмосферой, обогащенной кислородом, в
соответствии с ISO 21010.
4.6.2 Поглотители/абсорбенты
Поглотители/абсорбенты, вступающие в реакцию для удаления газов водорода и/или влаги и
атмосферного газового загрязнения, могут быть использованы для поддержания вакуума и повышения
эффективности функционирования изоляции.
4.7 Вспомогательные устройства
4.7.1 Общие требования
Вспомогательные устройства должны иметь минимальное рабочее давление, равное MAWP
внутреннего бака.
Любое из вспомогательных устройств не должно быть изготовлено методом литья.
6 © ISO 2006 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 11 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
4.7.2 Клапаны снижения давления для внутреннего бака
Внутренний бак должен быть защищен первичным предохранительным клапаном, который
ограничивает давление внутри внутреннего бака до величины, не превышающей 121 % MAWP
внутреннего бака. Этот клапан снижения давления должен быть напрямую соединен к самой высокой
части внутреннего бака в его проектной позиции при нормальном рабочем режиме.
Внутренний бак должен быть также защищен вторичным предохранительным клапаном, который не
должен работать ниже 110 % давления, на которое отрегулирован первичный предохранительный
клапан. Вторичный предохранительный клапан должен гарантировать, что давление внутреннего бака
не должно, при любых обстоятельствах, превышать допустимый диапазон отказов внутреннего бака.
Например, для стальных внутренних баков максимальное давление, установленное на вторичном
предохранительном клапане, должно быть 136 % MAWP внутреннего бака. Для других материалов
должен быть применен эквивалентный уровень безопасности, рассчитанный на основе допустимого
диапазона отказов.
Клапаны снижения давления внутреннего бака должны закрываться после разгрузки, когда давление
достигает больше чем 90 % той величины, на которую отрегулирован клапан снижения давления, и
оставаться в закрытом положении на всех более низких значениях давления
Габаритные размеры клапанов снижения давления внутреннего бака должны соответствовать
требованиям ISO 21013-3.
Номинал клапанов снижения давления внутреннего бака должен быть четко отмечен маркером.
Свинцовый затвор или эквивалентная система должна устанавливаться на этих клапанах снижения
давления для того, чтобы обеспечивать физическое препятствие несанкционированным действиям.
4.7.3 Трубопроводы, включающие клапаны снижения давления
Разделительный клапан не должен устанавливаться между внутренним баком и его клапанами
снижения давления. Предохранительные клапаны внутреннего бака, первичный и вторичный, могут
быть подсоединены к внутреннему баку одним и тем же трубопроводом.
Трубопроводные линии спереди и позади клапанов снижения давления не должны нарушать их
функционирование.
4.7.4 Предохранение наружной оболочки
Защита наружной оболочки должна обеспечиваться с помощью устройства снижения давления,
предотвращающего разрыв наружной оболочки или деформирование внутреннего бака.
4.7.5 Автоматические отсечные и невозвратные клапаны
Топливный бак должен быть оснащен отсечными клапанами для обеспечения сохранности
трубопроводных линий заправки и линий подачи топлива в систему преобразования водорода.
Все трубопроводные линии подачи водородного топлива в систему преобразования водорода, за
исключением линий к системе управления испарением, должны быть защищены автоматическими
отсечными клапанами. Эти клапаны должны монтироваться непосредственно на топливном баке или в
его пределах.
Трубопроводная линия заправки должна быть защищена запорным клапаном, перекрывающим линию
вручную или автоматически. Он должен быть всегда закрыт за исключением периода заправки. Если
приемный патрубок заправки не смонтирован непосредственно на топливном баке, то должен быть
применен второй запорный клапан. Это может быть ручной или автоматический отсечный клапан или
невозвратный клапан. Когда требуются два запорных клапана, то один из них должен быть
смонтирован непосредственно на топливном баке или в его пределах.
© ISO 2006 – Все права сохраняются 7

---------------------- Page: 12 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Автоматический отсечный клапан должен закрываться при потере движущей силы.
4.7.6 Прибор защиты от переполнения
Топливный бак должен быть оснащен измерительным прибором, который регистрирует уровень
жидкости во внутреннем баке по мере его приближения к максимуму с точностью ± 2 % емкости
внутреннего бака.
4.7.7 Уровень максимального наполнения
Должна быть предусмотрена система, предотвращающая топливный бак от переполнения. Эта
система может работать вместе с заправочной станцией.
Процесс наполнения не должен вызывать срабатывание клапана снижения давления на протяжении
процесса заправки. Процесс заполнения не должен вести к рабочему режиму, на который система
управления испарением не рассчитана и поэтому не может его контролировать.
При всех обстоятельствах и независимо от состояния топлива и максимального рабочего давления
внутреннего бака, заполняющий объем жидкого водорода не должен превышать уровень
максимального наполнения внутреннего бака, заданный в спецификации изготовителем бака.
4.7.8 Система поддержания давления
Топливный бак должен быть оборудован системой поддержания давления, способной удерживать
необходимое рабочее давление при максимальном потреблении топлива и длительной работе
согласно спецификации производителя. Сжиженный воздух, который может быть образован во время
работы системы поддержания давления, должен быть собран и слит в безопасное место.
4.7.9 Смотровые отверстия
Смотровые отверстия не должны распологаться на внутреннем баке или наружной оболочке.
4.8 Изготовление и сборка
Изготовление топливного бака (например, формовка, термическая обработка, сварка) должно
осуществляться в соответствии с ISO 21029-1:2004, Раздел 11.
На топливном баке следует иметь минимальное количество соединений. При использовании
металлических материалов соединения в пределах кольцевого пространства между внутренним баком
и наружной оболочкой должны быть сделаны сваркой.
Вспомогательные устройства должны быть смонтированы таким образом, чтобы система и ее
компоненты функционировали правильно и были газонепроницаемыми.
5 Испытания типа
5.1 Утверждение новых конструктивных решений
Испытания типа должны быть проведены на каждой новой конструкции и на готовых топливных баках,
которые представляют нормальное производство с полным набором идентификационных меток. Все
топливные баки, подвергнутые испытаниям на разрыв под действием внутреннего давления и
термическую автономность, должны быть сделаны непригодными к эксплуатации после завершения
этих испытаний.
8 © ISO 2006 – Все права сохраняются

---------------------- Page: 13 ----------------------
ISO 13985:2006(R)
Производитель топливных баков должен сохранять результаты испытаний типа в течение
предполагаемого срока службы определенной конструкции топливного бака. Данные испытаний
должны также документально подтверждать габаритные размеры, толщину стенки и вес каждого
топливного бака, представленного на испытания типа. Если испытаниям подвергнуто большее число
топливных баков, чем требуется, то все результаты должны быть подтверждены документами.
5.2 Испытание внутреннего бака на разрыв под действием внутреннего давления
Один образец готового внутреннего бака должен быть подвергнут испытанию на разрыв под действием
внутреннего давления согласно разделу C.1, чтобы определить его соответствие требованиям этого раздела.
5.3 Испытание на термическую автономность
Два готовых топливных бака должны быть подвергнуты испытанию на термическую автономность
согласно C.2, чтобы определить соответствие бака требованиям этого раздела.
5.4 Проверка уровня максимального наполнения
Два готовых топливных бака должны быть подвергнуты испытанию согласно C.3, чтобы определить
уровень макс
...