ISO 3324-1:2013

NORME ISO
INTERNATIONALE 3324-1
Cinquième édition
2013-07-01
Pneumatiques et jantes pour
aéronefs —
Partie 1:
Spécifications
Aircraft tyres and rims —
Part 1: Specifications
Numéro de référence
ISO 3324-1:2013(F)
©
ISO 2013

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ISO 3324-1:2013(F)

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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Pneumatiques neufs . 2
4.1 Désignation dimensionnelle des pneumatiques . 2
4.2 Marquage de pneumatiques . 2
4.3 Dimensions et symboles . 3
4.4 Dimensions et tolérances de dilatation des pneumatiques croisés . 3
4.5 Dimensions et tolérances dimensionnelles de pneumatiques radiaux . 6
4.6 Détermination des gardes . 7
5 Pneumatiques rechapés .13
5.1 Désignation dimensionnelle des pneumatiques .13
5.2 Marquages de pneumatiques .13
5.3 Dimensions de pneumatiques rechapés .13
6 Jantes .14
6.1 Normes fondamentales des jantes .14
6.2 Tolérances de contrôle des jantes .18
6.3 Emplacements du trou de valve, du trou du bouchon fusible et du trou du bouchon de
surpression, V .
min 21
Annexe A (informative) Désignations de dimensions de pneumatiques pour aéronefs .23
Bibliographie .30
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Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/CEI, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/CEI, Partie 2, www.iso.
org/directives.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou sur la liste ISO des déclarations de brevets reçues,
www.iso.org/patents.
Les éventuelles appellations commerciales utilisées dans le présent document sont données pour
information à l’intention des utilisateurs et ne constituent pas une approbation ou une recommandation.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-
comité SC 8, Pneus et jantes pour aéronefs.
Cette cinquième édition annule et remplace la quatrième édition (ISO 3324-1:1997), dont elle constitue
une révision technique.
L’ISO 3324 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Pneumatiques et jantes
pour aéronefs:
— Partie 1: Spécifications
— Partie 2: Méthodes d’essai des pneumatiques
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NORME INTERNATIONALE ISO 3324-1:2013(F)
Pneumatiques et jantes pour aéronefs —
Partie 1:
Spécifications
1 Domaine d’application
La présente partie de l’ISO 3324 donne les spécifications des pneumatiques neufs et rechapés, et des
jantes pour aéronefs.
Les présentes spécifications sont destinées à des pneumatiques de conception nouvelle. Se référer aux
normes régionales pour des pneumatiques de conception antérieure.
2 Références normatives
Les documents suivants, en totalité ou en partie, sont référencés de manière normative dans le présent
document et sont indispensables pour son application. Pour les références datées, seule l’édition citée
s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y
compris les éventuels amendements).
Ne s’applique pas à la présente partie de l’ISO 3324.
3 Termes et définitions
3.1
rapport d’aspect
AR
rapport entre la hauteur de section et la grosseur de boudin
3.2
Repère de balourd
point d’identification de couleur rouge, placé sur le flanc du pneumatique au point léger du pneumatique
3.3
déflecteur, bavette
protubérance annulaire située autour de l’épaulement du pneumatique, destinée à chasser l’eau
3.4
équivalent nappes
PR
indice de résistance comparée de pneumatiques de mêmes dimensions, utilisé pour identifier un
pneumatique donné d’après sa capacité de charge maximale pour une utilisation particulière
3.5
profondeur de sculpture (moule)
profondeur des rainures les plus profondes du moule
3.6
repère des trous d’évents
point d’identification de couleur autre que rouge, placé au niveau des trous d’évents des pneumatiques
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3.7
pneumatique rechapé
pneumatique ayant fait l’objet d’un rechapage
4 Pneumatiques neufs
4.1 Désignation dimensionnelle des pneumatiques
La désignation dimensionnelle de pneumatiques de conception nouvelle conforme à la présente partie
de l’ISO 3324, doit inclure un marquage en trois parties, comme suit:
Diamètre hors tout × Grosseur de boudin hors tout - Diamètre nominal de jante
— le diamètre hors tout du pneumatique et la grosseur de boudin hors tout sont exprimés soit tous
deux en millimètres (mm), soit tous deux en pouces (in);
— le diamètre nominal de la jante est exprimé par un code (voir Tableau 1).
Pour les pneumatiques radiaux, la lettre «R» doit être ajoutée entre la grosseur de boudin hors tout et
le diamètre nominal de la jante dans la désignation dimensionnelle de pneumatique, à la place du trait
d’union (« - »).
La désignation dimensionnelle de pneumatique peut également comporter l’une des lettres suivantes,
utilisée en préfixe:
— « B » pour les pneumatiques pour jante à portée de talon inclinée de 15°, dont le rapport largeur de
jante/grosseur de boudin est compris entre 60 % et 70 %;
— « H » pour les pneumatiques pour jantes à portée de talon inclinée de 5°, dont le rapport largeur de
talon/grosseur de boudin est compris entre 60 % et 70 %.
Voir le « Aircraft Data Book » de l’ETRTO et le « Aircraft Year Book » de la TRA pour les conventions de
dimensionnement.
4.2 Marquage de pneumatiques
Le marquage de pneumatiques neufs doit comprendre les indications suivantes:
a) la désignation dimensionnelle de pneumatiques;
b) l’équivalent nappes (« ply rating ») (facultatif);
c) la vitesse maximale, exprimée en milles par heure (milles/h est quelquefois aussi indiqué par mph)
(uniquement pour l’aviation civile);
d) la profondeur de sculpture (moule), exprimée en millimètres (mm) ou en pouces (in) (uniquement
pour l’aviation civile);
e) le numéro unique de série et la date de fabrication;
f) les mots « TUBELESS » ou « TUBE TYPE » selon ce qui convient;
g) le nom du fabricant (ou de la marque) et le pays de fabrication;
h) repère de balourd;
i) les repères des trous d’évents, s’il y a lieu;
j) la charge nominale, en kilogrammes (kg) ou en livres (lb);
k) le numéro de pièce du manufacturier;
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l) le code de carcasse désigné du manufacturier (s’il y a lieu);
m) le code de sculpture désigné du manufacturier (s’il y a lieu).
4.3 Dimensions et symboles
Les dimensions et symboles suivants sont utilisés [voir également les Figures 2 a) et 2 b)]:
Pneumatique neuf Pneumatique dilaté
gonflé gonflé
1)
Grosseur maximale de boudin W W
G
2)
Grosseur maximale à l’épaulement W W
S SG
Diamètre maximal hors tout D D
o G
Diamètre maximal à l’épaule D D
s SG
Hauteur maximale de section H –
Hauteur maximale à l’épaulement H –
S
Rapport d’aspect AR
Équivalent nappes (« ply rating ») PR
Diamètre de jante spécifié D
Code de diamètre nominal de jante D
r
Facteur de dilatation de la hauteur de section G
H
Facteur de dilatation de la grosseur de boudin G
W
Distance latérale minimale entre le plan médian de la roue W
X
et la structure adjacente
Distance radiale minimale entre l’axe de l’essieu et la struc- R
X
ture adjacente
3)
Garde latérale minimale C
W
3)
Garde radiale minimale C
R
3)
Garde minimale au droit de l’épaulement S
x
Largeur entre rebords A
)
La grosseur de boudin maximale comprend les nervures de protection latérales, les marquages et les embellissements
mais n’inclut pas les déflecteurs (bavettes) présents sur certains types de pneumatiques de roues de train avant (ou de
trains auxiliaires).
2)
La grosseur maximale à l’épaulement ne comprend pas les déflecteurs (bavettes) présents sur certains types de
pneumatiques de roues de train avant (ou de trains auxiliaires).
3)
Représente la garde minimale entre le pneumatique dilaté de grosseur maximale et la structure adjacente.
4.4 Dimensions et tolérances de dilatation des pneumatiques croisés
4.4.1 Dimensions de pneumatiques
Les tolérances dimensionnelles de pneumatiques neufs gonflés doivent être calculées à l’aide des
facteurs donnés aux Figures 3 ou 4. Quand elle est indiquée, la dimension telle qu’elle est définie en
4.1 détermine le diamètre maximal hors tout et la grosseur de boudin maximale du pneumatique
neuf gonflé. Les tolérances calculées seront donc toujours des tolérances négatives par rapport aux
dimensions maximales admissibles.
Les dimensions doivent être mesurées sur un pneumatique neuf monté sur la jante spécifiée, gonflé
à sa pression nominale, laissé pendant au moins 12 h à la température ambiante normale, la pression
étant ensuite réajustée à sa valeur initiale. La grosseur de boudin maximale comprend les saillies dues à
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l’étiquetage (marquages, embellissements et toutes bandes ou nervures de protection, à l’exclusion des
déflecteurs).
4.4.2 Détermination des tolérances de dilatation
4.4.2.1 Généralités
Les tolérances de dilatation tiennent compte de l’augmentation des dimensions du pneumatique au-delà
des dimensions maximales du pneumatique neuf gonflé, en prévision d’une dilatation ou d’un étirement
du pneumatique en service.
4.4.2.2 Calculs
4.4.2.2.1 Déterminer les dimensions du pneumatique dilaté de la manière suivante, en utilisant le
facteur de dilatation adéquat donné en 4.4.2.2.2:
W = G × W
G W
W = G × W
SG W S
D = D + 2 × G × H
G H
D = D + 2 × G × H
SG H S
DD−
o
H=
2
DD−
s
H
s
2
4.4.2.2.2 Les facteurs de dilatation sont indiqués à la Figure 1.
Facteur de dilatation de la grosseur de boudin: G = 1,04
W
Facteur de dilatation de la hauteur de section: G = 1,115 – (0,075 × AR)
H
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Légende
X rapport d’aspect (AR)
Y facteur de dilatation de la hauteur de section G
H
Figure 1 — Facteurs de dilatation
4.4.2.2.3 Prendre les dimensions D , D , W et W du pneumatique neuf indiquées dans les tableaux
O S S
des pneumatiques (voir Annexe A), et les considérer comme des maxima.
4.4.2.2.4 La grosseur maximale à l’épaulement, W , et la hauteur maximale à l’épaulement, H , sont
S S
déterminées à l’aide des formules
W = 0,9 W
S
H = 0,9 H
S
4.4.2.2.5 Les diamètres nominaux des jantes sont donnés dans le Tableau 1.
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Tableau 1 — Code de diamètre nominal des jantes
Diamètre nominal de jante
Code, D
r
pouces mm
4 4 102
5 5 127
6 6 152
7 7 178
8 8 203
9 9 229
10 10 254
11 11 279
12 12 305
13 13 330
14 14 356
15 15 381
16 16 406
17 17 432
18 18 457
19 19 483
20 20 508
21 21 533
22 22 559
23 23 584
24 24 610
4.5 Dimensions et tolérances dimensionnelles de pneumatiques radiaux
4.5.1 Dimensions des pneumatiques
Les dimensions à spécifier pour les pneumatiques radiaux sont celles de pneumatiques dilatés. Elles
comprennent:
a) le diamètre maximal hors tout, D ;
G
b) la grosseur de boudin maximale, W ;
G
c) le diamètre maximal à l’épaulement, D ;
SG
1)
)
d) la grosseur maximale à l’épaulement, W ;
SG
e) le rayon minimal sous charge statique, SLR ;
G,min
f) le rayon maximal sous charge statique, SLR .
G,max.
D , W , D , W sont les dimensions maximales autorisées pour les pneumatiques dilatés gonflés et
G G SG SG
SLR le rayon sous charge nominale du pneumatique gonflé à sa pression nominale, reposant sur une
G
surface plane.
1) Pour des désignations dimensionnelles de pneumatique exprimées en millimètres, la grosseur maximale à
l’épaulement doit être calculée selon la formule suivante: WSG = 0,88 WGConsulter le fabricant de pneumatiques
pour la recommandation applicable.
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Les dimensions des pneumatiques dilatés doivent être mesurées sur des pneumatiques ayant accompli
50 cycles de décollage. Il faut laisser refroidir les pneumatiques à la température ambiante et les mesurer
à la pression de gonflage nominale.
La désignation dimensionnelle de pneumatique définie en 4.1 correspond aux dimensions maximales
qu’aurait un pneumatique croisé équivalent, neuf, gonflé, qui aurait les mêmes dimensions dilatées que
celles calculées en 4.4.2.
4.5.2 Calculs
La cote « W » inclut les nervures latérales de protection, les marquages, les barres et les embellissements
G
éventuels, à l’exclusion des déflecteurs. Déterminer la cote de « l’enveloppe maximale du pneumatique
dilaté » de la manière suivante en fonction de la désignation par code-pouces ou métrique:
Cote Formule
Pneumatiques à Pneumatiques Pneumatiques à code- Pneumatiques métriques
code-pouces métriques pouces
W W’ 1,04 × W 1,04 × W
G G T T
W W’ 0,90 × W 0,88 × W
SG SG G G
D D’ (D – D) × G + D (D’ – D) × G’ + D
G G T H T H
D D’ 0,90 × (D - D) + D 0,90 (D’ – D) + D
SG SG G G
G G’ 1,115 - (0.075 × AR) 1,115-(0.075 × AR’)
H H
AR AR’ (D – D)/(2 × W ) [D’ -(25,4 × D)]/(2 × W’ )
T T T T
D = Diamètre extérieur théorique maximal de pneumatique neuf radial à code-pouces (diamètre
T
maximal de pneumatique croisé équivalent)
D’ = Diamètre extérieur théorique maximal de pneumatique métrique neuf utilisé pour le calcul du
T
diamètre maximal hors tout dilaté
W = Grosseur de boudin maximale théorique de pneumatique neuf (grosseur maximale de nouveau
T
pneumatique croisé équivalent)
W’ = Grosseur de boudin maximale théorique de pneumatique neuf (radial métrique) (grosseur
T
maximale de nouveau pneumatique croisé équivalent)
4.6 Détermination des gardes
4.6.1 Garde des pneumatiques pris isolément – Pneumatiques à plis croisés (diagonaux)
Les gardes entre le pneumatique et les parties adjacentes de l’aéronef doivent être indiquées par le
constructeur de l’aéronef. Elles sont fonction des dimensions maximales hors tout des pneumatiques,
augmentées de la tolérance de dilatation due à l’utilisation et de l’augmentation de diamètre due à la
force centrifuge. Les distances minimales aux parties adjacentes de l’aéronef se déterminent selon les
spécifications de 4.6.1.1 à 4.6.1.3.
4.6.1.1 Déterminer l’enveloppe maximale du pneumatique dilaté de la manière spécifiée en 4.4.2 pour
les pneumatiques de type croisé (Cela correspond à la ligne en pointillés intitulée «pneumatique dilaté
(utilisé) gonflé» à la Figure 2 a).
4.6.1.2 Calculer la garde radiale (C ) et la garde latérale (C ) à l’aide des formules données ci-
R W
dessous en a) ou b),
a) Pour des dimensions en millimètres et des vitesses en km/heure:
3,348
 
17,,02+05306*(Speed/)100
C = *W +10
 
RG
1000
 
 
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C = 0,019 W + 6
W G
b) Pour des dimensions en pouces et des vitesses en milles/heure:
3,348
 
17,,02+261*(Speed/)100
CW= *,+04
 
RG
1000
 
 
C = 0,019 W + 0,23
W G
4.6.1.3 Déterminer la distance aux parties adjacentes de la manière suivante:
a) La distance radiale entre l’axe de l’essieu et les parties adjacentes, R , est donnée par
x,min
D
G
R =+C
X,min R
2
b) La distance latérale entre le plan médian de la roue et les parties adjacentes, W , est donnée par
X,min
W
G
W =+C
X,min W
2
c) Le rayon ou la garde prévu(e) entre l’épaulement du pneumatique et les parties adjacentes, S ,
X,min
est donné(e) par
CC+
WR
S =
X,min
2
NOTE La garde radiale, S , comprend les tolérances d’augmentation du diamètre du pneumatique due à la
X,min
force centrifuge.
4.6.2 Garde des pneumatiques pris isolément – Pneumatiques à plis radiaux
Les gardes entre le pneumatique et les parties adjacentes de l’aéronef doivent être indiquées par le
constructeur de l’aéronef. Elles sont fonction des dimensions maximales hors tout des pneumatiques
indiquées dans les tableaux, augmentées de la tolérance de dilatation due à l’utilisation et de
l’augmentation de diamètre due à la force centrifuge et de la déformation au-dessus du plan médian
horizontal due à la charge. Les distances minimales aux parties adjacentes de l’aéronef sont déterminées
de la manière suivante:
4.6.2.1 Déterminer l’enveloppe maximale du pneumatique dilaté selon les indications de 4.4.2. (Cela
correspond à la ligne en pointillés intitulée “Enveloppe maximale du pneumatique dilaté de la Figure 2b”.)
4.6.2.2 Calculer la garde radiale C et la garde latérale C à l’aide des formules suivantes:
R W
NOTE Des pneumatiques radiaux requièrent moins de garde entre les dimensions du pneumatique dilaté
(« Enveloppe maximale du pneumatique dilaté ») et la structure avoisinante de l’aéronef que des pneumatiques
de type croisé. Des aéronefs conçus uniquement pour l’utilisation de pneumatiques radiaux peuvent appliquer les
gardes reprises ci-dessous:
Enveloppe pour pneumatiques radiaux uniquement
(millimètres):
.5 .5 .5
C = [0,11528 × (D -D) × (W – A) × (VITESSE/D ) ] + 3,8
R G G G
VITESSE = km/heure
C = 0,01 × W (2,54 min.)
W G
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(pouces):
.5 .5 .5
C = [0,029 × (D -D) × (W – A) × (VITESSE/D ) ] + 0,15
R G G G
VITESSE = milles/heure
C = 0,01 × W (0,10 min.)
W G
Déterminer la distance aux parties adjacentes de la manière suivante:
R (min) = La distance radiale entre l’axe de l’essieu et la partie adjacente = (D /2) + C
X G R
W (min) = La distance latérale entre le plan médian et la partie adjacente = (W /2) + C
X G W
Rayon S (min) = Garde prévue entre la zone de l’épaulement du pneumatique et la partie adjacente
X
= (C + C ) /2
W R
4.6.3 Entre-axes de deux pneumatiques jumelés
La distance minimale entre les plans médians des bandes de roulement doit être de 1,18 × W , W étant
G G
la grosseur maximale de boudin du pneumatique dilaté.
4.6.4 Espacement de deux pneumatiques montés en tandem
La distance minimale entre les centres des essieux doit être de D + 2C , D étant le diamètre maximal
G R G
du pneumatique dilaté et C la garde radiale du pneumatique à la vitesse maximale de roulement au sol
R
de l’aéronef.
Dimensions en millimètres (pouces)
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Dimensions en millimètres (pouces)
b) Pneumatiques radiaux
Légende
1 enveloppe maximale du pneumatique dilaté
2 enveloppe de garde de constructeur d’avion
3 nouveau pneumatique gonflé
NOTE 1 Les rayons W /2 et W /2 passent par leurs points d’épaulement respectifs et sont tangents à D et
S SG O
D respectivement. Les rayons situés en dessous des points d’épaulement passent par leurs points d’épaulement
G
respectifs et sont tangents à W et W respectivement. Les dimensions W et W incluent les nervures latérales de
G G
protection, les marquages, les barres et les embellissements éventuels, à l’exclusion des déflecteurs.
NOTE 2 Le dessin ci-dessus représente les gardes nécessaires pour un pneumatique en rotation libre non
chargé ou pour un pneumatique sous charge au-dessus de l’axe de l’essieu.
NOTE 3 Le rayon W /2 passe par son point d’épaulement respectif et est tangents à D . Les rayons situés en
SG G
dessous des points d’épaulement passent par les points d’épaulement et sont tangents à W .
G
NOTE 4 Augmenter la garde de Cw à Cr
Figure 2 — – Tolérances pour la dilation et les gardes de pneumatiques
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Y
7
6
1
5
4
a
3
2
2
b
1
0
100200 300400 500600 700800 900
X
Légende
1 tolérance de construction des pneumatiques neufs – grosseur de boudin
2 tolérance de construction des pneumatiques neufs – hauteur de section
X hauteur de section ou grosseur de boudin maximales, millimètres
Y tolérance en pourcentage cote maximale / cote minimale – hauteur de section ou grosseur de boudin
a
en dessous de 100 mm de hauteur de section et de grosseur de boudin, la tolérance est constante et de 6 %
b
arrondir tous les minima de diamètres et de grosseurs de boudin au millimètre le plus proche
Figure 3 — Tolérances dimensionnelles — Hauteur de section et grosseur de boudin des
pneumatiques neufs pour aéronefs, exprimées en millimètres
Pourcentage de tolérance
Grosseur maximale de boudin, W Formule
mm %
0 < W ≤ 127 6
127 < W ≤ 890 6,5 – 0,004W
Hauteur maximale de section, H
mm
0 < H ≤ 100 6
100 < H ≤ 355 7 – 0,01H
355 < H ≤ 635 (1 335 – H)/280
635 < H ≤ 890 3,75 – 0,002H
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Y
6
1
5
4
a
2
3
2
b
1
0
2,55 10 15 20 25 30 35
X
Légende
X hauteur de section ou grosseur de boudin maximales, pouces (in)
Y tolérance en pourcentage cote maximale / cote minimale – hauteur de section ou grosseur de boudin
1 tolérance de construction des pneumatiques neufs – grosseur de boudin
2 tolérance de construction des pneumatiques neufs – hauteur de section
a
en dessous de 4 in de hauteur de section et de grosseur de boudin, la tolérance est constante et de 6 %
b
arrondir tous les minima de diamètres et de grosseurs de boudin au 0,05 in près
Figure 4 — Tolérances dimensionnelles — Hauteur de section et grosseur de boudin des
pneumatiques neufs pour aéronefs, exprimées en pouces
Pourcentage de tolérance
Grosseur maximale de boudin, W Formule
pouces %
0 < W ≤ 5 6
5 < W ≤ 35 6,5 – 0,1 W
Hauteur maximale de section, H
pouces
0 < H ≤ 4 6
4 < H ≤ 14 7 – 0,25H
14 < H ≤ 25 (52,5 – H)/11
25 < H ≤ 35 3,75-0,05H
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ISO 3324-1:2013(F)

5 Pneumatiques rechapés
5.1 Désignation dimensionnelle des pneumatiques
La désignation est la même que celle spécifiée en 4.1 pour les pneumatiques neufs.
5.2 Marquages de pneumatiques
Le marquage peut être le marquage d’origine sur la carcasse et/ou le marquage de rechapage.
Le marquage des pneumatiques rechapés doit comprendre les indications suivantes:
a) la désignation d’origine des dimensions du pneumatique;
b) l’équivalent nappes (« ply rating »), s’il était marqué sur le pneumatique d’origine;
c) la vitesse maximale, exprimée en milles par heure (milles/h est quelquefois aussi indiqué par mph)
(uniquement aviation civile);
d) le numéro de série d’origine;
e) la date de fabrication de la carcasse d’origine, si elle n’entre pas dans le numéro de série d’origine;
f) les mots « TUBELESS » ou « TUBE TYPE » selon ce qui convient;
g) le nom du fabricant (ou de la marque) d’origine et le pays de fabrication;
h) le nom du réchappeur;
i) l’adresse de l’entreprise de rechapage;
j) date du rechapage, Spécifier le mois et l’année du rechapage;
k) niveau de rechapage: lettre R séparée de la désignation de dimension du pneumatique, suivie du
nombre de rechapages qu’a subi le pneumatique (par exemple, R-3);
l) le repère de balourd du pneumatique rechapé;
m) la profondeur de sculpture (moule de rechapage), exprimée en millimètres ou en pouces;
n) les repères des trous d’évents, s’il y a lieu;
o) la charge nominale, en kilogrammes (kg) ou en livres (lb);
p) le code de la bande de roulement désigné du réchappeur (s’il y a lieu).
5.3 Dimensions de pneumatiques rechapés
Les tolérances dimensionnelles des dimensions de pneumatiques rechapés doivent correspondre à
celles spécifiées en 4.4 pour des pneumatiques neufs dilatés.
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6 Jantes
6.1 Normes fondamentales des jantes
6.1.1 Symboles
Les symboles suivants sont utilisés pour les dimensions:
A largeur de jante entre rebords
B largeur minimale du rebord
min
G largeur minimale de la portée du talon
min
F hauteur du rebord
H
D diamètre du rebord
F
I profondeur minimale de la gorge
min
F rayon du rebord
R
J rayon de la portée du talon (les jantes redessinées ou conçues récemment peuvent respec-
R
ter l’enveloppe de dégagement des rayons de talon composites de la jante représentée à la
Figure 6.)
r rayon du retournement du rebord
R
D diamètre de jante spécifié
D diamètre à l’intersection de la verticale du rebord et de l’angle de la portée du talon (commun
i
aux talons conventionnels et composites)
D emplacement pour diamètre pour P
P R
D diamètre de la gorge
W
Y rayon primaire du profil du talon composite (voir Figure 6) tangent à l’angle de portée du
R
talon à la distance T de la verticale du rebord
P rayon secondaire du profil du talon composite (voir Figure 6) tangent à la fois à la verticale du
R
rebord et à Y
R
T distance horizontale entre la verticale du reb
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