ISO 1005-2:1986
(Main)Railway rolling stock material — Part 2: Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock — Dimensional, balancing and assembly requirements
Railway rolling stock material — Part 2: Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock — Dimensional, balancing and assembly requirements
Specifies the dimensional requirements, the surface roughness and, as appropriate, the permissible residual static unbalance for tyres, wheel centres and tyred wheels in the various degrees of finish, and in addition the manufacturing requirements for tyred wheels. For quality requirements for tyres and wheel centres and technical delivery requirements see ISO 1005-1, ISO 1005-4, and ISO 404, respectively.
Matériel roulant de chemin de fer — Partie 2: Bandages, corps de roues et roues bandagées pour matériel moteur et matériel remorqué — Prescriptions dimensionnelles d'équilibrage et d'assemblage
General Information
Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.ME~((L1YHAPO~HAR OP~AHkl3A~l4R f-IO CTAH~APTM3AWWWORGANlSATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Railway rolling stock material -
Part 2 : Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive
and trailing stock - Dimensional, balancing and assembly
requirements
Mat&iel roulant de chemin de fer -
Partie 2 : Bandages, corps de roues et roues bandagees pour mat&iel moteur et mat&iel
remorqu4 - Prescriptions dimensionnelles d*&uilibrage et d/assemblage
First edition - 1986-11-15
UDC 629.4.027.4
Ref. No. IS0 lOOW2c1986 (E)
chscriptors : railway equipment, railway rolling stock, steel products, tyres,
wheel disks, wheels, specifications, dimensions, balancing,
assembling, acceptance testing, transportation.
Price based on 17 pages
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national standards bodies (IS0 member bodies). The work of preparing International
Standards is normally carried out through IS0 technical committees. Each member
body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the IS0 Council. They are approved in accordance with IS0 procedures requiring at
.
least 75 % approval by the member bodies voting.
International Standard IS0 1005/2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 17,
Steel.
It calcels and replaces IS0 Recommendation R 1005/2-1969, of which it constitutes a
technical revision.
Users should note that all International Standards undergo revision from time to time
and that any reference made herein to any other International Standard implies its
latest edition, unless otherwise stated.
International Organization for Standardization, 1986 0
Printed in Switzerland
INTERNATIONAL STANDARD
IS0 1005/2-1986 (E)
Railway rolling stock material -
Part 2 I Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive
and trailing stock - Dimensional, balancing and assembly
requirements
1 Scope and field application
IS0 1101, Technical drawings - Geometrical toierancing -
1.1 This part of IS0 1005 specifies the dimensional re-
Toierancing of form, orientation, location and run-out -
quirements, 1) the surface roughness and, as appropriate, the
Generalities, definitions, symbols, indications on draw/rigs.
permissible residual static unbalance for tyres, wheel centres.
and tyred wheels in the various degrees of finish, and in ad-
dition the manufacturing requirements for tyred wheels.
3 Information to be supplied by the purchaser
1.2 The quality requirements for tyres are given in
IS0 1005/l and the quality requirements for wheel centres are
The purchaser shall supply the following information in the
given in IS0 1005/4.
enquiry and order:
a) the number of this part of IS0 1005;
1.3 In addition to the requirements of this part of IS0 1005,
the general technical delivery requirements of IS0 404 apply.
b) a dimensioned drawing of the product;
c) the degree of finish (see clause 4);
2 References
d) the speed regime in which the finished wheel will
ISO/ R 286, /SO system of limits and fits - Part 7 : General,
operate, i.e. normal or high speed (see tables 7, 8 and 9);
tolerances and deviations.
e) where appropriate, the dimensional requirements for
IS0 404, Steel and steel products - General technical delivery wheel centres delivered in the condition “rough machined”
requirements. and for rough machined portions of wheel centres delivered
in the condition “half finished” (see 5.2.1.2);
IS0 468, Surface roughness - Parameters, their values and
general rules for specifying requirements. f) the dimensional requirements and surface roughness
values if they deviate from this part of IS0 1005 (see tables 5
IS0 1005, Railway roiling stock material to 8, and 5.1.1, 5.2.1, 5.2.2, 5.3.1.1, 5.3.1.2, 5.3.2 and
5.3.3);
-
Part 7 : Rough-roiled tyres for tractive and trailing
stock - Quality requirements. g) the roughness values if R, is to be used (see 5.2.2,
5.3.1.2 and 5.3.3.1);
-
Part 4 : Roiled or forged wheel centres for tyred wheels
for tractive and trailing stock - Quality requirements. h) if, for wheel centres and tyred wheels for trailer stock
other than freight stock, a maximum static unbalance is re-
-
Part 6 : Solid wheels for t/active and trailing stock -
quired (see 5.2.4.1 and 5.3.4.1);
Quality requirements.
j) if, for wheel centres and n/red wheels for tractive stock,
- Part 7 : Wheelsets for t/active and trailing stock - a maximum static unbalance is required (see 5.2.3.2 and
Qua@ requirements.
5.3.4.2) also the values which shall apply;
1) The term “dimensional requirements” covers machining allowances, dimensional tolerances and tolerances of form and- position.
IS0 1005/2-1986(E)
4.2 Wheel centres
k) if the position and amount of unbalance is required to
be marked on the wheel centre or tyred wheel [see 5.2.3.3,
5.3.4.3 and 5.9.8 b)];
4.2.1 Unmachined
m) the details of the method of assembling the tyre on the
For forged, rolled or cast wheel centres, “unmachined” in-
wheel centre, if the requirements deviate from this part of
dicates the “black” as-forged, as-rolled or as-cast condition
IS0 1005 (see 5.3);
without any subsequent machining other than that which may
have been carried out by the manufacturer to enable the wheel
n)
the value of factor x for the interference fit of tyre wheel
centre to conform to the required standard.
centre (see 5.3.1.2);
4.2.2 Rough machined
p) the shape of retaining ring if not specified on the ac-
companying drawing (see 5.3.1.3);
In accordance with IS0 1005/4, “rough machined” indicates
the condition in which the wheel centre has received no final
q) if specific geometrical tolerances are required to be veri-
machining, but has been rough machined on all or only certain
fied (see 5.3.2.1.2 and 6.3.7.4);
portions which have to be machined.
r) if a su rface quality standard is required for surfaces
which the purchaser permits to be left unmachined in the
4.2.3 Half finished
“finished” and “ready for assembly” conditions (see
5.3.3.2);
In accordance with IS0 1005/4, “half finished” indicates a con-
dition in which the wheel centre has received final machining
s) if one of the optional verifications is required (see
on certain portions which have to be machined and are con-
6.3.7.4 and tables 6 to 9);
sidered as finished, whereas other portions are unmachined or
rough machined.
t) if compliance with the requirements for the surface
roughness is to be verified, the number of wheel centres
and/or tyred wheels to be inspected (see 6.2.2 and 6.3.7.5); 4.2.4 Finished
if special inspection is required (see 6.3.1);
u) In accordance with IS0 1005/4, “finished” indicates the wheel
centre condition in which all portions of the wheel centre which
the method of protection against corrosion (see 7.1);
VI
are required, by the order or the drawing, to be machined have
undergone all machining operations other than those normally
WI the conditions of the guarantee (see clause 8).
carried out by the manufacturer immediately before mounting
the wheel centre on the axle, i.e. final finishing operation of the
bore and, in the case of wheel centres which are to be tyred
subsequent to mounting on the axle (see 5.3.1), perhaps the
4 Terms for the degree of finish
rim.
The various conditions of tyre, wheel centre and tyred wheel
4.2.5 Ready for assembly
and stages of manufacture referred to in this part of IS0 1005
are given in 4.1 to 4.3.
“Ready for assembly” indicates the wheel centre condition in
which all necessary machining operations have been carried
out.
4.1 Tyres
For clarity, this International Standard differentiates between
4.1 .l Unmachined
a) wheel centres ready for assembly of the tyre;
For rolled tyres, “unmachined” indicates the “black” rough-
b) wheel centres ready for assembly to the axle.
rolled tyre (see IS0 1005/l) without any subsequent machining
other than that which may have been carried out by the
manufacturer to enable the tyre to conform to the required
standard.
4.3 Tyred wheels
4.1.2 Finished and ready for assembly 4.3.1 Finished
The tyre may be assembled by shrink fitting on to the wheel “Finished” indicates the tyred wheel condition in which all por-
tions of the tyred wheel which are required, by the order or
centre with only a minimum of machining on the interface sur-
faces or with other surfaces partly or finally machined - this drawing, to be machined have undergone all machining opera-
being according to the manufacturer’s process methods. The tions other than those normally carried out by manufacturer im-
“finished” and “ready for assembly” conditions are therefore mediately before mounting the tyred wheels on the axle, i.e.
final “finishing” operation of the bore. This restriction means
covered in the sub-clause dealing with the assembly of the tyre
on to the wheel centre (see 5.3.1) and the sub-clauses for that the requirements for the rough finished bore are covered in
dimensional tolerances and surface roughness requirements of table 7 and those for the finally finished bore are covered in
the tyred wheel (see 5.3.2 and 5.3.3). table 8.
IS0 1005/2-1986 (E)
4.3.2 Ready for assembly panying the order or the enquiry. Where dimensional re-
quirements, surface roughness values and permissible residual
“Ready for assembly “indicates the tyred wheel condition in unbalance are not stated on the order or drawing, 5.2.1 to 5.2.4
which all necessary machining operations have been carried
shall apply.
out.
5.2.1 Dimensional requirements
5 Requirements
5.2.1.1 For the condition “unmachined” (see 4.2.1) and for
5.1 Tyres
unmachined portions of wheel centres, the dimensional re-
quirements shall be as indicated in table 6 (see also table 7,
footnote 4).
5.1 .O Introduction
The tyres shall conform in shape, dimensional and physical re-
5.2.1.2 For the condition “rough machined” (see 4.2.2) and
quirements to the purchaser’s drawing accompanying the order
for rough machined portions of wheel centres, the dimensional
or the enquiry. Where dimensional requirements and surface
requirements shall, where appropriate, be agreed at the time of
roughness values are not stated on the order or drawing, 5.1.1
the enquiry and order.
shall apply.
5.1 .l Dimensional requirements
5.2.1.3 For the condition “finished” (see 4.2.4) and for finish-
ed portions of wheel centres, the dimensional requirements
“unmachined” (see 4.1 .I 1, the
5.1.1.1 For the condition shall be as indicated in table 7. For the condition “ready for
dimensional requirements shall be as indicated in table 5.
assembly” (see 4.2.5.1 and 4.2.5.21, the appropriate dimen-
sional requirements indicated in table 8 respecting the bore and
the rim shall also be observed (see also 5.3.1.1).
5.1.1.2 For the condition “finished” and “ready for
assembly” (see 4.1.2), the dimensional requirements and sur-
face roughness requirements shall be as indicated in 5.3.1.2,
5.2.1.4 If for wheel centres the tolerances can be met by the
5.3.2 and 5.3.3.
manufacturing process, machining is not required.
5.2 Wheel centres
5.2.2 Surface roughness
5.2.0 Introduction
Unless otherwise agreed, the arithmetic mean deviation of the
profile, R,, for machined surfaces in the “finished” and “ready
The wheel centres shall conform in shape, dimensional and
for assembly” conditions shall be as given in table 1.
physical requirements to the purchaser’s drawing accom-
Table 1 - Surface roughness of wheel centres
Arithmetic mean deviation of the profile%
Part Condition
R, (pm)
Finished < 12,5 ’
Bore
Ready for assembly to axle 1,6 to 3,2
Finished < l2,5
Rim
Ready for assembly of tyre < 3,2
Finished < 12,5
Rim faces2)
Ready for assembly of tyre < 3,2
Finished or ready for assembly < 12,5
All other parts
1) If the maximum height of the profile, R, (see IS0 468), is used, the values shall be agreed between the interested parties.
2) The requirement “ready for assembly” is applicable to wheel centres where the tyres are to be secured with retaining rings.
IS0 1005/2-1986 (E)
5.3.1.2 Tyres
5.2.3 Residual static unbalance
The tyre shall be machined in the inner diameter (bore) and in
5.2.3.1 If a maximum static unbalance is required, the static
the snip and retaining ring groove, to the requirements of the
unbalance for wheel centres for trailer stock other than freight
purchaser’s drawing submitted with the order. The bore
stock shall, in the condition “finished” and “ready for
diameter shall be produced with a surface roughness,
assembly”, unless otherwise agreed, not exceed the values
R,, < 3,2 pm and a parallelism tolerance not greater than
given in table 2.
0,075 mm, care being taken to ensure that any small radii in the
bore and the retaining ring groove are as specified in the pur-
chaser’s drawing. The faces of the tyre may be machined to
Table 2 - Static unbalance for wheel centres
finished dimensions or part finished to provide a clean face for
rolling of the tyre over the retaining ring (see 5.3.1.4). The inner
Maximum static unbalance
Operating speed, v
diameter of the tyre shall be bored to a tolerance, cn/re bore,
(km/h) (g-m)
032 mm, and shall have an interference fit with the rim of
of -
-
v< loo
the wheel centre when both are measured at room temperature
loo < v < 120 in accordance with the equation
120 < v < 200 60
xacentre
Ctyre bore = %entre -
5.2.3.2 For wheel centres for tractive stock, values of static
where
unbalance, if required, shall be agreed at the time of enquiry
and order.
is the value on the outside diameter of the rim of
%entre
the wheel centre;
5.2.3.3 The correction of unbalance, if required, shall be
x is a factor chosen from the range 1,l to 1,5 taking into
carried out in accordance with IS0 1005/4 and, if specified in
account influences such as the design and stiffness of the
the order or its appended documents, the position and amount
wheel centre.
of unbalance shall be suitably marked on the centre (see
IS0 1005/4).
5.3.1.3 Retaining ring
5.2.4 Oil injection grooves
The retaining ring shall be used in its rolled condition. It shall be
prepared to the correct length, the ends being either squared or
If an oil injection groove in the bore of the “ready for assembly”
scarfed, as specified by the purchaser, and rolled to the ap-
wheel centre is specified by the purchaser (see IS0 1005/7),
propriate diameter in a manner to avoid any twist.
this and the associated drilled and tapped hole for the oil
pressure connection shall be machined to the requirements of
5.3.1.4 Assembly
the purchaser’s drawing accompanying the enquiry or order.
Special care shall be taken with the blending of the groove and
Immediately before assembly, the mating surfaces of the tyre
the bore to ensure that there are no sharp edges or projections.
bore and wheel rim shall be cleaned to remove any protective
coating, rust or foreign matter. The tyre shall be uniformly
5.3 Tyred wheels
heated to a temperature necessary to obtain just enough ex-
pansion for it to be fitted and shall not exceed 300 OC, the
The tyred wheels shall conform in shape, dimensional and
wheel centre being kept at room temperature. The tyre shall be
physical requirements, and in method of assembly, to the pur-
positioned on to the wheel centre, care being taken to ensure
chaser’s order or drawing accompanying the enquiry or order.
that the inner surface of the rim is in contact with the snip (col-
Where machining allowances, dimensional tolerances, surface
lar) of the tyre. The tyre shall then be allowed to contract by
roughness values, permissible unbalance or details of the
cooling in still air. Water cooling shall not be used. While the
method of assembling the tyre on the wheel centre are not
tyre is still hot, the retaining ring shall be fitted, ensuring that it
stated on the order or the drawing, 5.3.1 to 5.3.8 shall apply.
rests correctly at the bottom of the groove. The lip of the tyre
shall then be closed down on to the retaining ring by machine
5.3.1 Assembly of tyre on to wheel centre
rolling with a progressively applied pressure, the tyre
temperature being not higher than 200 OC. When finally pos-
The tyre may be assembled, by shrink fitting, on to the wheel
itioned and rolled down, any gap between the ends of the re-
centre before or after the wheel centre has been assembled on
taining ring shall not exceed 3 mm. The use of making-up
to the axle according to the requirements of IS0 1005/7.
pieces shall not be allowed. On completion of the rolling of the
tyre lip, a check shall be made to ensure tightness of the ring
and that the lip is free from cracks.
5.3.1 .I Wheel centre
The wheel centre shall be final machined on the rim portion to
5.3.2 Dimensional requirements
the requirements of the purchaser’s drawing, submitted with
the order and to the dimensional requirements of tables 7 and
5.3.2.1 For tyred wheels in the conditions “finished” (see
8, and the surface roughness and balancing requirements in
4.3.1) and “ready for assembly” (see 4.3.21, the dimensional
5.2.2 and 5.2.3.
IS0 1005/2-1986 (El
Table 4 - Static unbalance for tyred wheels
requirements shall be as indicated in tables 7 and 8 as ap-
propriate (see also 5.3.2.1.1 and 5.3.2.1.2). .
Maximum static unbalance
Operating speed, v
(km/h) (g-m)
5.3.2.1.1 The manufacturer shall ensure that for all relevant
-
v < loo
I I I
geometrical characteristics not indicated in table 8 (for example
loo < v < 120 125
the geometrical characteristics given in table 9) the tolerances I
I I
are maintained such that, when the tyred wheels are assembled
120 < v < 200 75
I I I
on to the axle (see IS0 1005/7), the tolerance values of the
wheelset as required in IS0 1005/7 are achieved without fur-
5.3.4.2 For tyred wheels for tractive stock, values of static un-
...
1005/2
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEJK,QYHAPO~HAR OPTAHM3AWR I-I0 CTAHAAPTM3AUWORGANISAilON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 2 : Bandages, corps de roues et roues bandagées
pour matériel moteur et matériel remorqué -
Prescriptions dimensionnelles d’équilibrage
et d’ksemblage
Railway rolling stock ma terial - Part 2 : Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock - Dimensiona/‘,
balancing and assembly reguirements
Première édition - 1986-1’1-15
iî
Réf. no : ISO 1005/2-1986 (F)
CDU 629.4.027.4
2;
G
bandage de roue, flasque, roue, spécification,
&l ’ Descripteurs : matériel de chemin de fer, matériel roulant de chemin de fer, produit en acier,
ù5
dimension, équilibrage, montage, contrôle de réception, transport.
v
Prix basé sur 17 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normaiisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comite membre interessé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1005/2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 17,
Acier.
Elle annule et remplace la Recommandation ISO/R 1005/2-1969, dont elle constitue
une révision technique.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la derniére édition.
@ Organisation internationale de normalisation, 1986 l
Imprimé en Suisse
ISO 1005/2-1986 (F)
NORME INTERNATIONALE
atériel roulant de chemin de fer -
Partie 2 : Bandages, corps de roues et roues bandagées
pour matériel moteur et matériel remorqué -
Prescriptions dimensionnelles d’équilibrage
et d’assemblage
1 Objet et domaine d’application - Partie 7 : Essieux mon tes pour materiel moteur et
matériel remorqué.
1 .l La présente partie de I’ISO 1005 spécifie les caractéristi-
ISO 1101, Dessins techniques - Tolérancement geomé-
ques dimensionnellesl), l’état de surface et, le cas échéant, le
trique - Tolérancement de forme, orientation, position et bat-
balourd statique résiduel admissible des bandages, corps de
tement - Genéralites, définitions, symboles, indications sur les
roues et roues bandagées de divers degrés de finition; elle spé-
dessins.
cifie également les conditions d’embattage des roues banda-
gées.
3 Renseignements à fournir par l’acheteur
1.2 Les prescriptions de qualité relatives aux bandages sont
précisées par I’ISO 1005/1 et les prescriptions de qualité relati-
L’acheteur doit fournir, au moment de l’appel d”offres et de la
ves aux corps de roues, par I’ISO/lOO5/4.
commande, les renseignements suivants :
1.3 Outre les prescriptions de la présente partie de
a) la référence à la présente partie de I’ISO 1005;
I’ISO 1005, les conditions techniques générales de livraison
de I’ISO 404 sont applicables.
b) un dessin coté du produit;
c) le degré de finition (voir chapitre 4);
2 Références
d) le régime de vitesse auquel est destinée la roue banda-
gée: vitesse normale ou grande vitesse (voir tableaux 7, 8
ISOIR 206, Systeme ISO de tolérances et d’a/irstements -
et 9);
Partie 7 : Généralités, tolérances et karts.
e) le cas échéant les caractéristiques dimensionnelles des
ISO 404, Acier et produits siderurgiques - Conditions généra-
corps de roues fournis à l’état
les techniques de livraison.
ébauchées des corps de roues fournis à l’état «mi-fini» (voir
5.2.1.2);
ISO 468, Rugosité desurface - Paramètres, leurs valeurs et les
règles genérales de la détermination des spécifications.
f) les caractéristiques dimensionnelles et d’état de surface
si elles s’écartent de celles de la présente partie de
ISO 1005, Matériel roulant de chemin de fer
I’ISO 1005 (voir tableaux 5 à 8 et 5.1.1, 5.2.1, 5.2.2, 5.3.1.1,
- Partie I : Bandages pour ma teriel moteur et ma teriel 5.3.1.2, 5.3.2 et 5.3.3);
remorque - Prescriptions de qualité.
g) les valeurs de rugosité, si le critere R, est prescrit (voir
- Partie 4 : Corps de roues lamines et forgés pour roues 5.2.2, 5.3.1.2 et 5.3.3.1);
’ bandagees pour ma teriel moteur remorque - Prescriptions
h) la prescription éventuelle d”équilibrage des corps de
de qualité.
roues et roues bandagées pour matériel remorqué autre que
- Partie 6 : Roues monoblocs pour materiel moteur et celui destiné au transport de marchandises (voir 5.2.1 et
ma teriel remorque. 5.3.4.1);
1) Par «caractéristiques dimensionnellew, on entend les surépaisseurs d’usinage, les tolérances dimensionnelles et les tolérances de forme et de
position.
ISO 1005/2-1986 (FI
paragraphes relatifs aux caractéristiques dimensionnelles et aux
j) la prescription éventuelle d’équilibrage des corps de
roues et roues bandagées pour materiel moteur (voir 5.2.3.2 caractéristiques d’état de surface de la roue bandagée (voir
5.3.2 et 5.3.3).
et 5.3.4.2), ainsi que les valeurs correspondantes;
k) le repérage eventuel de la position et de la valeur du
balourd sur les corps de roues ou les roues bandagées [voir
4.2 Corps de roue
5.2.3.3, 5.3.4.3 et 5.3.8b)l;
4.2.1 Brut
m) les conditions d’embattage du bandage sur le corps de
roue, si celles-ci different des prescriptions de la présente
Par corps de roues forgé, lamine ou moulé, ((brut)) on entend le
partie de I’ISO 1005 (voir 5.3);
corps de roue n’ayant reçu aucun usinage autre que celui
auquel le fabricant peut l’avoir soumis pour le rendre conforme
n) la valeur du facteur x pour la détermination du serrage
aux prescriptions de la norme.
du bandage sur le corps de roue (voir 5.3.1.2);
4.2.2 Ebauché
p) la forme de l’agrafe, si elle ne figure pas déjà sur le des-
sin (voir 5.3.1.3);
Conformément à I’ISO 1005/4, le terme «ébauché» désigne
l’état où se trouve le corps de roue quand il a recu, sur toutes
q) la prescription eventuelle de tolerances géométriques
ou certaines des parties qui doivent être travaille&, un usinage
spécifiques (voir 5.3.2.1.2 et 6.3.7.4);
non définitif.
r) la prescription éventuelle d’une norme d’etat de surface
pour les parties que l’utilisateur accepte a l’etat brut pour les
4.2.3 Mi-fini
roues ((finies)) et ((prêtes à assemblages» (voir 5.3.3.2);
Conformément à I’ISO 1005/4, le terme «mi-fini)) désigne l’état
s) les vérifications facultatives Rventuellement requises
où se trouve le corps de roue, lorsqu’il a reçu un usinage défini-
(voir 6.3.7.4 et tableaux 6 à 9);
tif sur certaines des parties qui doivent être travaillées et sont
dites finies, les autres parties étant brutes ou ébauchées.
t) la prescription éventuelle d’un contrôle d’État de surface
et dans ce cas, le nombre de corps de roues ou de roues
4.2.4 Fini
bandagées à contrôler (voir 6.2.2 et 6.3.7.5);
Conformément à I’ISO 1005/4, le terme «fini)) désigne l’état où
u) le type de contrôle (voir 6.3.1);
se trouve le corps de roue quand toutes les parties à travailler,
définies par le dessin, ont reçu leur usinage définitif à I’excep-
v) le mode de protection contre la corrosion (voir 7.1);
tion de celles qui sont normalement usinées définitivement par
le fabricant d’essieux montes immédiatement avant le calage
w) les conditions de la garantie (voir chapitre 8).
des corps de roues sur les essieux-axes, par exemple les alésa-
ges et éventuellement la jante lorsque les corps de roues sont
bandages après calage sur l’essieu-axe (voir 5.3.1).
4 Dbfinition du degrb de finition
4.2.5 Pr& à assemblage
Les bandages, corps de roues ou roues bandagées conformes
aux prescriptions de la présente partie de I’ISO 1005 peuvent
Le terme «prêt à assemblage)) désigne l’état où se trouve le
être fournis dans les d’ifferents etats de-finition et de fabrication
corps de roue quand toutes les opérations nécessaires d’usi-
donnés en 4.1 à 4.3.
nage ont éte realisees.
4.1 Bandage La présente Norme internationale distingue
a) Les corps de roues prêts à embattage du bandage.
4.1.1 Brut
b) Les corps de roues prêts à assemblage sur l’essieu-axe.
Par bandage lamine “brut”, on entend le bandage brut de lami-
nage (voir ISO 1005/1, paragraphe 4.3) n’ayant reçu aucun usi-
nage autre que celui auquel le fabricant peut l’avoir soumis
pour le rendre conforme aux prescriptions de la norme.
4.3 Roue bandagée
4.1.2 Fini et pr& à embattage 4.3.1 Fini
Le bandage peut être monté à chaud sur le corps de roue après
Le terme «fini)) désigne l’état où se trouve la roue bandagée
usinage des surfaces de calage, les autres surfaces pouvant quand toutes les parties à travailler définies par la commande
être partiellement ou totalement usinées selon le processus de
ou le dessin ont reçu leur usinage definitif à l’exception de cel-
fabrication choisi par le fabricant. Les etats “fini” et “prêt à les qui sont normalement usinées définitivement par le fabri-
embattage” sont donc définis dans le paragraphe relatif au
cant d’essieux montes immédiatement avant le calage des
calage du bandage sur le corps de roue (voir 5.3.1) et dans les
roues bandagées sur les essieux-axes, par exemple usinage
Iso 1005/2-1986 (FI
5.2 Corps de roues
final de l’alésage. Cette précision implique que les prescriptions
relatives aux alésages ébauchés figurent au tableau 7, alors que
celles qui concernent les alésages finis figurent au tableau 8.
5.2.0 Introduction
La forme, les dimensions et les caractéristiques physiques des
43.2 Pr& fi assemblage
corps de roues doivent être conformes aux prescriptions du
dessin accompagnant l’appel d’offres et la commande. Si la
Le terme ((prêt dt assemblage)) désigne l’état où se trouve la
commande ou le dessin ne prescrivent aucune caractéristique
roue bandagée quand toutes les opérations nécessaires d’usi-
dimensionnelle, d’état de surface, de balourd résiduel admissi-
nage ont étt5 réalisees.
ble, les prescriptions 5.2,1 à 5.2.4 sont applicables.
5.2.1 CaracWistiques dimensionnelles
5 Caractbristiques
5.2.1 .l Les caractéristiques dimensionnelles des parties ((bru-
tes)) (voir 4.2.1) des corps de roues doivent être celles précisées
par le tableau 6 (voir aussi tableau 7, renvoi 4).
5.1 Bandage
5.2.1.2 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
((ébauchées)) (voir 4.2.2) des corps de roues doivent être conve-
5.1 .O Introduction
nues au moment de l’appel d’offres et de la commande.
La forme, les dimensions et les caractéristiques physiques des
5.2.1.3 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
bandages doivent être conformes aux prescriptions du dessin
«finies)) des corps de roues (voir 4.2.4) doivent être celles préci-
accompagnant l’appel d’offres et la commande. Si la com-
sbes par le tableau 7. À I’&at «prêt a assemblage)) (voir 4.2.5.1
mande ou le dessin ne prescrivent aucune caractéristique
et 4.2.5.2), les caractéristiques dimensionnelles de l’alésage et
dimensionnelle ou d’état de surface, les prescriptions spécif ides
de la jante doivent être celles précisees par le tableau 8 (voir
en 5.1 .l sont applicables :
aussi 5.3.1.1).
5.1 .l Caractkistiques dimensionnelles
5.2.1.4 Si le procédé de fabrication des centres de roue per-
met le respect des tolérances, l’usinage n’est pas nécessaire.
5.1 .l .l Les caractéristiques dimensionnelles des parties «bru-
tes)) (voir 41.1) sont celles précisées par le tableau 5.
5.2.2 État de surface
5.1 A.2 Les caractéristiques dimensionnelles et d’état de sur- Sauf conventions différentes, l’écart moyen arithmétique R, de
la rugosité des surfaces usinées a I’cStat «fini)) et ((prêt a assem-
face des parties «finies» à embattage)) doivent être celles préci-
sées en 5.3.1.2, 5.3.2 et 5.3.3. blage)) doit être tel qu’indiqué dans le tableau 1.
Tableau 1 - Rugosit6 de surface des corps de roues
Akage
1,6 h 3,2
Prêt à assemblage avec l’essieu-axe
Jante
Prêt à embattage du bandage
a 12,5
Faces de jante*)
6 3,2
.
1) Si l’on retient le critére de hauteur maximale du profil, R, (voir
2) La prescription «prêt à embattage)) ne s’applique qu’aux corps de roues sur lesquels le bandage est fixé par des agrafes.
ISO 1005/2-1986 (F)
5.3J.l Corps de roue
5.2.3 Balourd statique résiduel
Le corps de roue doit recevoir un usinage final sur la jante con-
5.2.3.1 Si une valeur limite de balourd statique est prescrite,
formément aux prescriptions du dessin accompagnant la com-
celle des corps de roues du matériel remorqué autre que le
mande. Cet usinage doit être fait aux dimensions prescrites par
matériel destiné au transport de marchandises, à l’état «fini» ou
les tableaux 7 et 8 et doit respecter l’état de surface et les
((prêt à assemblage», ne doit pas, sauf conventions différentes,
valeurs limites du balourd statique prescrites en 5.2.2 et 5.2.3.
dépasser les limites données au tableau 2.
5.3.1.2 Bandage
Tableau 2
- Balourd statique pour corps de roues
Le diamètre intérieur (alésage), le talon et la rainure de loge-
ment de l’agrafe doivent être usinés suivant les prescriptions du
Vitesse maximale Balourd statique
dessin accompagnant la commande.
en service v(km/h) maximal (g-m)
I I I
L’alésage doit avoir un état de surface R, 4 3,2 um et une
tolérance de parallélisme inférieure ou égale à 0,075 mm; cha-
100 < v 6 120 100
que petit rayon de l’alésage et de la rainure du logement de
120 < v 6 200 60
l’agrafe doit satisfaire aux prescriptions du dessin de I’utilisa-
teur. Les faces du bandage doivent être usinées aux cotes finies
ou mi-finies, de facon à présenter une surface propice au sertis-
sage de l’agrafe (voir 5.3.1.4). La tolérance du diamètre inté-
5.2.3.2 Les valeurs limites du balourd statique des corps de
roues du matériel moteur doivent, si elles sont prescrites, faire rieur du bandage, Calésage du bandage, est de - 0,12 mm, le ban-
l’objet d’un accord aux moments de l’appel d’offres et de la dage doit être monté avec serrage sur la jante du corps de roue,
les valeurs des diamètres, mesurées à la température ambiante,
commande.
doivent respecter la formule suivante :
5.2.3.3 La correction éventuelle du balourd doit se faire
*@corps de roue
Calésage du bandage = acorps de roue -
conformément aux prescriptions de I’ISO 1005/4; un marquage
approprié doit être apposé sur le corps de roue pour situer la
position du balourd et en indiquer la valeur si la commande ou
ses documents annexes le prescrivent (voir ISO 1005/4).
est la valeur du diamètre extérieur de la jante
acorps de roue
du corps de roue;
5.2.4 Rainure d’injection- d’huile
x est choisi entre 1,l et 1,5 en fonction de facteurs tels que
Si l’utilisateur impose l’existence d’une rainure d’injection
la conception et la rigidité du corps de roue.
d’huile dans l’alésage d’un corps de roue ((prêt à assemblage»
(voir ISO 1005/7), la rainure et le trou foré et taraudé qui lui est
5.3.1.3 Agrafe
associé, destiné à l’alimentation en huile sous pression, doi-
vent, à l’état «fini>) ou «prêt à assemblage)), être usinés selon les
L’agrafe doit être utilisée à l’état brut de laminage. Elle doit être
prescriptions imposées par le dessin accompagnant l’appel
coupée à la longueur correcte, ses extrémités doivent être soit
d’offres et la commande.
perpendiculaires, soit d’une forme répondant aux prescriptions
de l’utilisateur. L’agrafe doit être cintrée au diamètre approprié
Le raccordement de la rainure et de l’alésage doit être réalisé
de facon à éviter tout vrillage.
sans angle vif ni saillie.
5.3.1.4 Embattage
5.3 Roues bandagées
Immédiatement avant montage, les surfaces de contact de
l’alésage du bandage et du diamètre extérieur de la jante du
La forme, les dimensions, les caractéristiques physiques et le
corps de roue doivent être débarrassées de toute trace d’oxyde,
mode d’assemblage des roues bandagées doivent être confor-
de revêtement de protection ou de corps étrangers. Le bandage
mes aux prescriptions du dessin accompagnant l’appel d’offres
doit être porté uniformément à la température nécessaire sans
et la commande. Si la commande ou le dessin ne prescrivent
dépasser 300 OC, en vue d’obtenir la dilatation convenable pour
pas de tolérance d’usinage, de caractéristiques dimensionnel-
le calage, le corps de roue demeurant à la température
les, d’état de surface, de valeur limite du balourd statique, de
ambiante. Le bandage est placé sur le corps de roue de facon
processus quant au mode d’embattage du bandage sur le corps
que la face intérieure de la jante soit en contact avec le talon du
de roue, les prescriptions en 5.3.1 à 5.3.8 sont applicables.
bandage. La contraction du bandage doit se faire par refroidis-
sement à l’air calme. Le refroidissement à l’eau est à proscrire.
5.3.1 Embattage du bandage sur le corps de roue L’agrafe est mise en place sur le bandage, chaud, correctement
au fond de la rainure. Le cordon du bandage est alors refermé
Le bandage peut être monté sur le corps de roue par calage à sur l’anneau par sertissage sous pression progressivement
croissante, la température du bandage étant inférieure à
chaud avant ou après le calage du corps de roue sur l’essieu,
suivant les indications de I’ISO 1005/7. 200 OC. Après sertissage du cordon, le jeu entre les extrémités
ISO 1005/2-1986 (FI
Tableau 4 - Valeur limite de balourd statique
de l’agrafe ne doit pas être supérieur à 3 mm. L’utilisation de
.
pièces de connection est proscrite. Après sertissage, il faut
Vitesse maximale Balourd statique
s’assurer du serrage de l’agrafe et vérifier que le cordon ne pré-
en service v (km/h) maximal (g-m)
sente pas de fissure.
-
v 6 100
-
100 < v 6 120 125
53.2 Caractéristiques dimensionnelles
120 < v 6 200 75
5.3.2.1 Les caractéristiques dimensionnelles à respecter pour
les roues bandagées à l’état «fini» (voir 4.3.1) et à l’état «prêt à
5.3.4.2 Les valeurs limites de balourd statique des roues ban-
assemblage» (voir 4.3.2) doivent être celles précisées par les
dagées de matériel moteur doivent, si elles sont prescrites, faire
tableaux 7 et 8 (voir aussi 5.3.2.1 .l et 5.3.2.1.2).
l’objet d’un accord au moment de l’appel d’offres et de la com-
mande.
Le fabricant doit s’assurer du respect des tolérances
5.3.2.1.1
pour toutes les caractéristiques géométriques même non indi-
5.3.4.3 La correction éventuelle du balourd d’une roue banda-
quées au tableau 8 (notamment celles qui figurent dans le
gée doit se faire conformément aux prescriptions du paragra-
tableau 9, de facon qu’après assemblage des roues bandagées
phe 6.6 de I’ISO 1005/4, et si la commande ou ses documents
sur l’essieu-axe (voir ISO 1005/7), les tolérances relatives à
annexes le
...
1005/2
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEJK,QYHAPO~HAR OPTAHM3AWR I-I0 CTAHAAPTM3AUWORGANISAilON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Matériel roulant de chemin de fer -
Partie 2 : Bandages, corps de roues et roues bandagées
pour matériel moteur et matériel remorqué -
Prescriptions dimensionnelles d’équilibrage
et d’ksemblage
Railway rolling stock ma terial - Part 2 : Tyres, wheel centres and tyred wheels for tractive and trailing stock - Dimensiona/‘,
balancing and assembly reguirements
Première édition - 1986-1’1-15
iî
Réf. no : ISO 1005/2-1986 (F)
CDU 629.4.027.4
2;
G
bandage de roue, flasque, roue, spécification,
&l ’ Descripteurs : matériel de chemin de fer, matériel roulant de chemin de fer, produit en acier,
ù5
dimension, équilibrage, montage, contrôle de réception, transport.
v
Prix basé sur 17 pages
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normaiisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comite membre interessé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO. Les Normes internationales sont approuvées confor-
mément aux procédures de I’ISO qui requièrent l’approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 1005/2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 17,
Acier.
Elle annule et remplace la Recommandation ISO/R 1005/2-1969, dont elle constitue
une révision technique.
L’attention des utilisateurs est attirée sur le fait que toutes les Normes internationales
sont de temps en temps soumises à révision et que toute référence faite à une autre
Norme internationale dans le présent document implique qu’il s’agit, sauf indication
contraire, de la derniére édition.
@ Organisation internationale de normalisation, 1986 l
Imprimé en Suisse
ISO 1005/2-1986 (F)
NORME INTERNATIONALE
atériel roulant de chemin de fer -
Partie 2 : Bandages, corps de roues et roues bandagées
pour matériel moteur et matériel remorqué -
Prescriptions dimensionnelles d’équilibrage
et d’assemblage
1 Objet et domaine d’application - Partie 7 : Essieux mon tes pour materiel moteur et
matériel remorqué.
1 .l La présente partie de I’ISO 1005 spécifie les caractéristi-
ISO 1101, Dessins techniques - Tolérancement geomé-
ques dimensionnellesl), l’état de surface et, le cas échéant, le
trique - Tolérancement de forme, orientation, position et bat-
balourd statique résiduel admissible des bandages, corps de
tement - Genéralites, définitions, symboles, indications sur les
roues et roues bandagées de divers degrés de finition; elle spé-
dessins.
cifie également les conditions d’embattage des roues banda-
gées.
3 Renseignements à fournir par l’acheteur
1.2 Les prescriptions de qualité relatives aux bandages sont
précisées par I’ISO 1005/1 et les prescriptions de qualité relati-
L’acheteur doit fournir, au moment de l’appel d”offres et de la
ves aux corps de roues, par I’ISO/lOO5/4.
commande, les renseignements suivants :
1.3 Outre les prescriptions de la présente partie de
a) la référence à la présente partie de I’ISO 1005;
I’ISO 1005, les conditions techniques générales de livraison
de I’ISO 404 sont applicables.
b) un dessin coté du produit;
c) le degré de finition (voir chapitre 4);
2 Références
d) le régime de vitesse auquel est destinée la roue banda-
gée: vitesse normale ou grande vitesse (voir tableaux 7, 8
ISOIR 206, Systeme ISO de tolérances et d’a/irstements -
et 9);
Partie 7 : Généralités, tolérances et karts.
e) le cas échéant les caractéristiques dimensionnelles des
ISO 404, Acier et produits siderurgiques - Conditions généra-
corps de roues fournis à l’état
les techniques de livraison.
ébauchées des corps de roues fournis à l’état «mi-fini» (voir
5.2.1.2);
ISO 468, Rugosité desurface - Paramètres, leurs valeurs et les
règles genérales de la détermination des spécifications.
f) les caractéristiques dimensionnelles et d’état de surface
si elles s’écartent de celles de la présente partie de
ISO 1005, Matériel roulant de chemin de fer
I’ISO 1005 (voir tableaux 5 à 8 et 5.1.1, 5.2.1, 5.2.2, 5.3.1.1,
- Partie I : Bandages pour ma teriel moteur et ma teriel 5.3.1.2, 5.3.2 et 5.3.3);
remorque - Prescriptions de qualité.
g) les valeurs de rugosité, si le critere R, est prescrit (voir
- Partie 4 : Corps de roues lamines et forgés pour roues 5.2.2, 5.3.1.2 et 5.3.3.1);
’ bandagees pour ma teriel moteur remorque - Prescriptions
h) la prescription éventuelle d”équilibrage des corps de
de qualité.
roues et roues bandagées pour matériel remorqué autre que
- Partie 6 : Roues monoblocs pour materiel moteur et celui destiné au transport de marchandises (voir 5.2.1 et
ma teriel remorque. 5.3.4.1);
1) Par «caractéristiques dimensionnellew, on entend les surépaisseurs d’usinage, les tolérances dimensionnelles et les tolérances de forme et de
position.
ISO 1005/2-1986 (FI
paragraphes relatifs aux caractéristiques dimensionnelles et aux
j) la prescription éventuelle d’équilibrage des corps de
roues et roues bandagées pour materiel moteur (voir 5.2.3.2 caractéristiques d’état de surface de la roue bandagée (voir
5.3.2 et 5.3.3).
et 5.3.4.2), ainsi que les valeurs correspondantes;
k) le repérage eventuel de la position et de la valeur du
balourd sur les corps de roues ou les roues bandagées [voir
4.2 Corps de roue
5.2.3.3, 5.3.4.3 et 5.3.8b)l;
4.2.1 Brut
m) les conditions d’embattage du bandage sur le corps de
roue, si celles-ci different des prescriptions de la présente
Par corps de roues forgé, lamine ou moulé, ((brut)) on entend le
partie de I’ISO 1005 (voir 5.3);
corps de roue n’ayant reçu aucun usinage autre que celui
auquel le fabricant peut l’avoir soumis pour le rendre conforme
n) la valeur du facteur x pour la détermination du serrage
aux prescriptions de la norme.
du bandage sur le corps de roue (voir 5.3.1.2);
4.2.2 Ebauché
p) la forme de l’agrafe, si elle ne figure pas déjà sur le des-
sin (voir 5.3.1.3);
Conformément à I’ISO 1005/4, le terme «ébauché» désigne
l’état où se trouve le corps de roue quand il a recu, sur toutes
q) la prescription eventuelle de tolerances géométriques
ou certaines des parties qui doivent être travaille&, un usinage
spécifiques (voir 5.3.2.1.2 et 6.3.7.4);
non définitif.
r) la prescription éventuelle d’une norme d’etat de surface
pour les parties que l’utilisateur accepte a l’etat brut pour les
4.2.3 Mi-fini
roues ((finies)) et ((prêtes à assemblages» (voir 5.3.3.2);
Conformément à I’ISO 1005/4, le terme «mi-fini)) désigne l’état
s) les vérifications facultatives Rventuellement requises
où se trouve le corps de roue, lorsqu’il a reçu un usinage défini-
(voir 6.3.7.4 et tableaux 6 à 9);
tif sur certaines des parties qui doivent être travaillées et sont
dites finies, les autres parties étant brutes ou ébauchées.
t) la prescription éventuelle d’un contrôle d’État de surface
et dans ce cas, le nombre de corps de roues ou de roues
4.2.4 Fini
bandagées à contrôler (voir 6.2.2 et 6.3.7.5);
Conformément à I’ISO 1005/4, le terme «fini)) désigne l’état où
u) le type de contrôle (voir 6.3.1);
se trouve le corps de roue quand toutes les parties à travailler,
définies par le dessin, ont reçu leur usinage définitif à I’excep-
v) le mode de protection contre la corrosion (voir 7.1);
tion de celles qui sont normalement usinées définitivement par
le fabricant d’essieux montes immédiatement avant le calage
w) les conditions de la garantie (voir chapitre 8).
des corps de roues sur les essieux-axes, par exemple les alésa-
ges et éventuellement la jante lorsque les corps de roues sont
bandages après calage sur l’essieu-axe (voir 5.3.1).
4 Dbfinition du degrb de finition
4.2.5 Pr& à assemblage
Les bandages, corps de roues ou roues bandagées conformes
aux prescriptions de la présente partie de I’ISO 1005 peuvent
Le terme «prêt à assemblage)) désigne l’état où se trouve le
être fournis dans les d’ifferents etats de-finition et de fabrication
corps de roue quand toutes les opérations nécessaires d’usi-
donnés en 4.1 à 4.3.
nage ont éte realisees.
4.1 Bandage La présente Norme internationale distingue
a) Les corps de roues prêts à embattage du bandage.
4.1.1 Brut
b) Les corps de roues prêts à assemblage sur l’essieu-axe.
Par bandage lamine “brut”, on entend le bandage brut de lami-
nage (voir ISO 1005/1, paragraphe 4.3) n’ayant reçu aucun usi-
nage autre que celui auquel le fabricant peut l’avoir soumis
pour le rendre conforme aux prescriptions de la norme.
4.3 Roue bandagée
4.1.2 Fini et pr& à embattage 4.3.1 Fini
Le bandage peut être monté à chaud sur le corps de roue après
Le terme «fini)) désigne l’état où se trouve la roue bandagée
usinage des surfaces de calage, les autres surfaces pouvant quand toutes les parties à travailler définies par la commande
être partiellement ou totalement usinées selon le processus de
ou le dessin ont reçu leur usinage definitif à l’exception de cel-
fabrication choisi par le fabricant. Les etats “fini” et “prêt à les qui sont normalement usinées définitivement par le fabri-
embattage” sont donc définis dans le paragraphe relatif au
cant d’essieux montes immédiatement avant le calage des
calage du bandage sur le corps de roue (voir 5.3.1) et dans les
roues bandagées sur les essieux-axes, par exemple usinage
Iso 1005/2-1986 (FI
5.2 Corps de roues
final de l’alésage. Cette précision implique que les prescriptions
relatives aux alésages ébauchés figurent au tableau 7, alors que
celles qui concernent les alésages finis figurent au tableau 8.
5.2.0 Introduction
La forme, les dimensions et les caractéristiques physiques des
43.2 Pr& fi assemblage
corps de roues doivent être conformes aux prescriptions du
dessin accompagnant l’appel d’offres et la commande. Si la
Le terme ((prêt dt assemblage)) désigne l’état où se trouve la
commande ou le dessin ne prescrivent aucune caractéristique
roue bandagée quand toutes les opérations nécessaires d’usi-
dimensionnelle, d’état de surface, de balourd résiduel admissi-
nage ont étt5 réalisees.
ble, les prescriptions 5.2,1 à 5.2.4 sont applicables.
5.2.1 CaracWistiques dimensionnelles
5 Caractbristiques
5.2.1 .l Les caractéristiques dimensionnelles des parties ((bru-
tes)) (voir 4.2.1) des corps de roues doivent être celles précisées
par le tableau 6 (voir aussi tableau 7, renvoi 4).
5.1 Bandage
5.2.1.2 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
((ébauchées)) (voir 4.2.2) des corps de roues doivent être conve-
5.1 .O Introduction
nues au moment de l’appel d’offres et de la commande.
La forme, les dimensions et les caractéristiques physiques des
5.2.1.3 Les caractéristiques dimensionnelles des parties
bandages doivent être conformes aux prescriptions du dessin
«finies)) des corps de roues (voir 4.2.4) doivent être celles préci-
accompagnant l’appel d’offres et la commande. Si la com-
sbes par le tableau 7. À I’&at «prêt a assemblage)) (voir 4.2.5.1
mande ou le dessin ne prescrivent aucune caractéristique
et 4.2.5.2), les caractéristiques dimensionnelles de l’alésage et
dimensionnelle ou d’état de surface, les prescriptions spécif ides
de la jante doivent être celles précisees par le tableau 8 (voir
en 5.1 .l sont applicables :
aussi 5.3.1.1).
5.1 .l Caractkistiques dimensionnelles
5.2.1.4 Si le procédé de fabrication des centres de roue per-
met le respect des tolérances, l’usinage n’est pas nécessaire.
5.1 .l .l Les caractéristiques dimensionnelles des parties «bru-
tes)) (voir 41.1) sont celles précisées par le tableau 5.
5.2.2 État de surface
5.1 A.2 Les caractéristiques dimensionnelles et d’état de sur- Sauf conventions différentes, l’écart moyen arithmétique R, de
la rugosité des surfaces usinées a I’cStat «fini)) et ((prêt a assem-
face des parties «finies» à embattage)) doivent être celles préci-
sées en 5.3.1.2, 5.3.2 et 5.3.3. blage)) doit être tel qu’indiqué dans le tableau 1.
Tableau 1 - Rugosit6 de surface des corps de roues
Akage
1,6 h 3,2
Prêt à assemblage avec l’essieu-axe
Jante
Prêt à embattage du bandage
a 12,5
Faces de jante*)
6 3,2
.
1) Si l’on retient le critére de hauteur maximale du profil, R, (voir
2) La prescription «prêt à embattage)) ne s’applique qu’aux corps de roues sur lesquels le bandage est fixé par des agrafes.
ISO 1005/2-1986 (F)
5.3J.l Corps de roue
5.2.3 Balourd statique résiduel
Le corps de roue doit recevoir un usinage final sur la jante con-
5.2.3.1 Si une valeur limite de balourd statique est prescrite,
formément aux prescriptions du dessin accompagnant la com-
celle des corps de roues du matériel remorqué autre que le
mande. Cet usinage doit être fait aux dimensions prescrites par
matériel destiné au transport de marchandises, à l’état «fini» ou
les tableaux 7 et 8 et doit respecter l’état de surface et les
((prêt à assemblage», ne doit pas, sauf conventions différentes,
valeurs limites du balourd statique prescrites en 5.2.2 et 5.2.3.
dépasser les limites données au tableau 2.
5.3.1.2 Bandage
Tableau 2
- Balourd statique pour corps de roues
Le diamètre intérieur (alésage), le talon et la rainure de loge-
ment de l’agrafe doivent être usinés suivant les prescriptions du
Vitesse maximale Balourd statique
dessin accompagnant la commande.
en service v(km/h) maximal (g-m)
I I I
L’alésage doit avoir un état de surface R, 4 3,2 um et une
tolérance de parallélisme inférieure ou égale à 0,075 mm; cha-
100 < v 6 120 100
que petit rayon de l’alésage et de la rainure du logement de
120 < v 6 200 60
l’agrafe doit satisfaire aux prescriptions du dessin de I’utilisa-
teur. Les faces du bandage doivent être usinées aux cotes finies
ou mi-finies, de facon à présenter une surface propice au sertis-
sage de l’agrafe (voir 5.3.1.4). La tolérance du diamètre inté-
5.2.3.2 Les valeurs limites du balourd statique des corps de
roues du matériel moteur doivent, si elles sont prescrites, faire rieur du bandage, Calésage du bandage, est de - 0,12 mm, le ban-
l’objet d’un accord aux moments de l’appel d’offres et de la dage doit être monté avec serrage sur la jante du corps de roue,
les valeurs des diamètres, mesurées à la température ambiante,
commande.
doivent respecter la formule suivante :
5.2.3.3 La correction éventuelle du balourd doit se faire
*@corps de roue
Calésage du bandage = acorps de roue -
conformément aux prescriptions de I’ISO 1005/4; un marquage
approprié doit être apposé sur le corps de roue pour situer la
position du balourd et en indiquer la valeur si la commande ou
ses documents annexes le prescrivent (voir ISO 1005/4).
est la valeur du diamètre extérieur de la jante
acorps de roue
du corps de roue;
5.2.4 Rainure d’injection- d’huile
x est choisi entre 1,l et 1,5 en fonction de facteurs tels que
Si l’utilisateur impose l’existence d’une rainure d’injection
la conception et la rigidité du corps de roue.
d’huile dans l’alésage d’un corps de roue ((prêt à assemblage»
(voir ISO 1005/7), la rainure et le trou foré et taraudé qui lui est
5.3.1.3 Agrafe
associé, destiné à l’alimentation en huile sous pression, doi-
vent, à l’état «fini>) ou «prêt à assemblage)), être usinés selon les
L’agrafe doit être utilisée à l’état brut de laminage. Elle doit être
prescriptions imposées par le dessin accompagnant l’appel
coupée à la longueur correcte, ses extrémités doivent être soit
d’offres et la commande.
perpendiculaires, soit d’une forme répondant aux prescriptions
de l’utilisateur. L’agrafe doit être cintrée au diamètre approprié
Le raccordement de la rainure et de l’alésage doit être réalisé
de facon à éviter tout vrillage.
sans angle vif ni saillie.
5.3.1.4 Embattage
5.3 Roues bandagées
Immédiatement avant montage, les surfaces de contact de
l’alésage du bandage et du diamètre extérieur de la jante du
La forme, les dimensions, les caractéristiques physiques et le
corps de roue doivent être débarrassées de toute trace d’oxyde,
mode d’assemblage des roues bandagées doivent être confor-
de revêtement de protection ou de corps étrangers. Le bandage
mes aux prescriptions du dessin accompagnant l’appel d’offres
doit être porté uniformément à la température nécessaire sans
et la commande. Si la commande ou le dessin ne prescrivent
dépasser 300 OC, en vue d’obtenir la dilatation convenable pour
pas de tolérance d’usinage, de caractéristiques dimensionnel-
le calage, le corps de roue demeurant à la température
les, d’état de surface, de valeur limite du balourd statique, de
ambiante. Le bandage est placé sur le corps de roue de facon
processus quant au mode d’embattage du bandage sur le corps
que la face intérieure de la jante soit en contact avec le talon du
de roue, les prescriptions en 5.3.1 à 5.3.8 sont applicables.
bandage. La contraction du bandage doit se faire par refroidis-
sement à l’air calme. Le refroidissement à l’eau est à proscrire.
5.3.1 Embattage du bandage sur le corps de roue L’agrafe est mise en place sur le bandage, chaud, correctement
au fond de la rainure. Le cordon du bandage est alors refermé
Le bandage peut être monté sur le corps de roue par calage à sur l’anneau par sertissage sous pression progressivement
croissante, la température du bandage étant inférieure à
chaud avant ou après le calage du corps de roue sur l’essieu,
suivant les indications de I’ISO 1005/7. 200 OC. Après sertissage du cordon, le jeu entre les extrémités
ISO 1005/2-1986 (FI
Tableau 4 - Valeur limite de balourd statique
de l’agrafe ne doit pas être supérieur à 3 mm. L’utilisation de
.
pièces de connection est proscrite. Après sertissage, il faut
Vitesse maximale Balourd statique
s’assurer du serrage de l’agrafe et vérifier que le cordon ne pré-
en service v (km/h) maximal (g-m)
sente pas de fissure.
-
v 6 100
-
100 < v 6 120 125
53.2 Caractéristiques dimensionnelles
120 < v 6 200 75
5.3.2.1 Les caractéristiques dimensionnelles à respecter pour
les roues bandagées à l’état «fini» (voir 4.3.1) et à l’état «prêt à
5.3.4.2 Les valeurs limites de balourd statique des roues ban-
assemblage» (voir 4.3.2) doivent être celles précisées par les
dagées de matériel moteur doivent, si elles sont prescrites, faire
tableaux 7 et 8 (voir aussi 5.3.2.1 .l et 5.3.2.1.2).
l’objet d’un accord au moment de l’appel d’offres et de la com-
mande.
Le fabricant doit s’assurer du respect des tolérances
5.3.2.1.1
pour toutes les caractéristiques géométriques même non indi-
5.3.4.3 La correction éventuelle du balourd d’une roue banda-
quées au tableau 8 (notamment celles qui figurent dans le
gée doit se faire conformément aux prescriptions du paragra-
tableau 9, de facon qu’après assemblage des roues bandagées
phe 6.6 de I’ISO 1005/4, et si la commande ou ses documents
sur l’essieu-axe (voir ISO 1005/7), les tolérances relatives à
annexes le
...
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