ISO 12217-1:2002

NORME ISO
INTERNATIONALE 12217-1
Première édition
2002-04-01
Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d'une
longueur de coque supérieure ou égale à
6 m
Small craft — Stability and buoyancy assessment and categorization —
Part 1: Non-sailing boats of hull length greater than or equal to 6 m

Numéro de référence
©
ISO 2002
PDF – Exonération de responsabilité
Le présent fichier PDF peut contenir des polices de caractères intégrées. Conformément aux conditions de licence d'Adobe, ce fichier peut
être imprimé ou visualisé, mais ne doit pas être modifié à moins que l'ordinateur employé à cet effet ne bénéficie d'une licence autorisant
l'utilisation de ces polices et que celles-ci y soient installées. Lors du téléchargement de ce fichier, les parties concernées acceptent de fait la
responsabilité de ne pas enfreindre les conditions de licence d'Adobe. Le Secrétariat central de l'ISO décline toute responsabilité en la
matière.
Adobe est une marque déposée d'Adobe Systems Incorporated.
Les détails relatifs aux produits logiciels utilisés pour la création du présent fichier PDF sont disponibles dans la rubrique General Info du
fichier; les paramètres de création PDF ont été optimisés pour l'impression. Toutes les mesures ont été prises pour garantir l'exploitation de
ce fichier par les comités membres de l'ISO. Dans le cas peu probable où surviendrait un problème d'utilisation, veuillez en informer le
Secrétariat central à l'adresse donnée ci-dessous.

©  ISO 2002
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque
forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord écrit de l’ISO à
l’adresse ci-après ou du comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax. + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.ch
Web www.iso.ch
Imprimé en Suisse
ii © ISO 2002 – Tous droits réservés

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction.v
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions.2
3.1 Termes et définitions de base .2
3.2 Envahissement .3
3.3 Dimensions, surfaces et angles.4
3.4 Conditions de chargement, masse et volume .5
3.5 Autres termes et définitions .7
4 Symboles.8
5 Procédure .10
5.1 Charge totale maximale .10
5.2 Bateau à voile ou non voilier.10
5.3 Essais et calculs à effectuer.10
6 Essais, calculs et exigences .11
6.1 Envahissement .11
6.2 Essai de chargement désaxé .15
6.3 Résistance aux vagues et au vent (pour les catégories de conception A et B uniquement).15
6.4 Gîte due à l'action du vent (catégories de conception C et D uniquement) .17
6.5 Exigences de flottabilité.18
7 Application .18
7.1 Décision de la catégorie de conception.18
7.2 Signification des catégories de conception (voir Tableau 5).18
Annexe A (normative) Méthode complète pour calculer la hauteur d'envahissement requise.20
Annexe B (normative) Méthode d'essai de chargement désaxé.22
Annexe C (normative) Méthodes de calcul de l'angle d'envahissement.26
Annexe D (normative) Détermination de la courbe des moments de redressement.28
Annexe E (normative) Méthode d'essai de la flottabilité droite, bateau envahi .31
Annexe F (normative) Matériaux et éléments de flottabilité.35
Annexe G (normative) Informations pour le manuel du propriétaire .37
Annexe H (informative) Résumé des exigences .38
Annexe I (informative) Feuilles de calcul.39
Bibliographie.50
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente partie de l’ISO 12217 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 12217-1 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
L'ISO 12217 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Évaluation et
catégorisation de la stabilité et de la flottabilité:
 Partie 1: Bateaux à propulsion non vélique d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
 Partie 2: Bateaux à voiles d'une longueur de coque supérieure ou égale à 6 m
 Partie 3: Bateaux d'une longueur de coque inférieure à 6 m
Les annexes A, B, C, D, E, F et G constituent des éléments normatifs de la présente partie de l'ISO 12217. Les
annexes H et I sont données uniquement à titre d’information.
iv © ISO 2002 – Tous droits réservés

Introduction
La présente partie de l'ISO 12217 permet de déterminer les conditions environnementales limites pour lesquelles
un bateau particulier a été conçu.
NORME INTERNATIONALE ISO 12217-1:2002(F)

Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la
flottabilité —
Partie 1:
Bateaux à propulsion non vélique d'une longueur de coque
supérieure ou égale à 6 m
ATTENTION — La conformité à la présente partie de l'ISO 12217 ne garantit pas une sécurité totale ni
l’absence totale de risque de chavirage ou de naufrage.
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 12217 spécifie des méthodes d'évaluation de la stabilité et de la flottabilité des bateaux
à l'état intact (c'est-à-dire non endommagés). Les caractéristiques de flottabilité des bateaux vulnérables à
l'envahissement sont également considérées.
L'évaluation des propriétés de stabilité et de flottabilité faite en utilisant la présente partie de l’ISO 12217 permettra
d'attribuer à un bateau une catégorie de conception (A, B, C ou D) appropriée à sa conception et à sa charge totale
maximale.
La présente partie de l'ISO 12217 est principalement applicable aux bateaux propulsés par l'énergie humaine ou
une énergie mécanique, d'une longueur de coque de 6 m à 24 m inclus. Elle peut cependant être appliquée aux
bateaux de moins de 6 m, s'ils n'atteignent pas la catégorie de conception désirée spécifiée dans l'ISO 12217-3, à
condition qu’ils soient pontés et munis de cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812.
La présente partie de l'ISO 12217 n’est pas applicable aux
 bateaux gonflables et semi-rigides jusqu'à 8 m couverts par l'ISO 6185,
 canoës, kayaks, ou autres bateaux ayant un bau inférieur à 1,1 m,
 hydrofoils et hovercrafts lorsqu'ils opèrent en mode de sustentation dynamique,
 submersibles.
Elle n'inclut ni n'évalue les effets sur la stabilité provenant du remorquage, de la pêche, du dragage ou d’opérations
de levage, qui doivent être, si nécessaire, considérés séparément.
2 Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 12217. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l'ISO 12217 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 2896:2001, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de l'absorption d'eau
1)
ISO 8666:— , Petits navires — Données principales
ISO 9093-1:1994, Navires de plaisance — Vannes de coque et passe-coques — Partie 1: Construction métallique
1)
ISO 9093-2:— , Petits navires — Vannes de coque et passe-coques — Partie 2: Construction non métallique
1)
ISO 9094-1:— , Petits navires — Protection contre l’incendie — Partie 1: Navires d’une longueur de coque
inférieure ou égale à 15 m
1)
ISO 9094-2:— , Petits navires — Protection contre l’incendie — Partie 2: Navires d’une longueur de coque
supérieure à 15 m
2)
ISO 10240:1995 , Navires de plaisance — Manuel du propriétaire
ISO 11812:2001, Petits navires — Cockpits étanches et cockpits rapidement autovideurs
1)
ISO 12216:— , Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance et
d'étanchéité
ISO 14946:2001, Petits navires — Capacité de charge maximale
Résolution OMI CSM.81(70), Révision des recommandations sur la mise à l’essai des engins de sauvetage
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 12217, les termes et définitions suivants s'appliquent. La description
des symboles utilisés dans les définitions ci-après est donnée dans l’article 4.
3.1 Termes et définitions de base
3.1.1
catégorie de conception
description des conditions de mer et de vent pour lesquelles un bateau est évalué comme approprié par la
présente partie de l’ISO 12217
NOTE Voir aussi 7.2.
3.1.2
bateau non voilier
2/3
bateau dont le moyen principal de propulsion est autre que la propulsion vélique et pour lequel A < 0,07(m )
S LDC
3.1.3
cavité
tout volume ouvert dans sa partie supérieure pouvant retenir de l'eau
EXEMPLES Cockpits, puits, volumes ouverts ou zones limitées par des pavois ou des hiloires.

1) À publier.
2) En cours de révision.
2 © ISO 2002 – Tous droits réservés

NOTE Les cabines, les abris ou les coffres munis d'équipements de fermeture conformes aux exigences de l'ISO 12216 ne
sont pas des cavités.
3.1.4
cavité rapidement autovideuse
cavité conforme aux exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits rapidement autovideurs»
NOTE Selon ses caractéristiques, il se peut qu’un cockpit soit considéré comme rapidement autovideur pour une catégorie
de conception donnée, mais ne le soit pas pour une catégorie supérieure.
3.1.5
cavité étanche
cavité conforme aux exigences de l'ISO 11812 pour les «cockpits et cavités étanches»
NOTE Ce terme implique uniquement les exigences sur l’étanchéité et la hauteur des surbaux, et pas celles sur la
vidange.
3.1.6
bateau entièrement ponté
bateau dont la projection horizontale de la ligne de livet comprend toute combinaison de
 pont étanche et superstructures, et/ou
 cavités rapidement autovideuses conformes à l'ISO 11812, et/ou
 cavités étanches conformes à l'ISO 11812 dont le volume total combiné est inférieur à L B F /40,
H H M
l’étanchéité de tous les équipements de fermeture étant conforme à l'ISO 12216.
NOTE La surface de projection horizontale des cavités autorisées pour les bateaux de catégorie de conception A ou B est
limitée par les exigences en 6.3.1.
3.1.7
bateau partiellement ponté
bateau pour lequel au moins les deux tiers de la surface déterminée par la projection horizontale de la ligne de livet
sont équipés de pontage, cabines, abris, ou couvertures rigides étanches conformément à l’ISO 12216 et conçus
pour rejeter l'eau par dessus bord, ladite surface comprenant toutes les surfaces situées à moins de L /3 de
H
l'étrave ainsi que la zone située à moins de 100 mm vers l'intérieur de la périphérie du bateau
NOTE Les auges des moteurs hors-bord sont considérées comme apportant une couverture correspondant à cet objectif.
3.2 Envahissement
3.2.1
ouverture d'envahissement
toute ouverture (incluant les bords d'une cavité) qui pourrait admettre une entrée de l'eau à l'intérieur d'un bateau,
dans la cale, ou dans une cavité, en tenant compte des exceptions données en 6.1.1.1
3.2.2
angle d'envahissement
f
D
angle de gîte à partir duquel les ouvertures d'envahissement décrites en 6.1.1 deviennent immergées, le bateau
étant en eau calme, dans la condition de chargement appropriée et dans son assiette de conception
NOTE 1 Lorsque les ouvertures ne sont pas symétriques par rapport à l'axe du bateau, prendre le cas de figure donnant
l’angle le plus faible.
NOTE 2 L’angle d’envahissement est exprimé en degrés.
3.2.3
hauteur d'envahissement
h
D
plus petite hauteur au-dessus de la flottaison d'une quelconque ouverture d'envahissement, sauf celles exclues en
6.1.1.1, le bateau étant droit, en eau calme, en charge, et dans son assiette de conception
NOTE La hauteur d’envahissement est exprimée en mètres.
3.3 Dimensions, surfaces et angles
3.3.1
longueur de coque
L
H
longueur de la coque telle que définie dans l'ISO 8666
NOTE La longueur de coque est exprimée en mètres.
3.3.2
longueur de flottaison
L
WL
longueur de flottaison, mesurée conformément à l’ISO 8666, le bateau étant droit, en eau calme, dans la condition
de chargement appropriée, et dans son assiette de conception
NOTE 1 Pour les bateaux multicoques, cette longueur s'applique à la plus longue des différentes coques.
NOTE 2 La longueur de flottaison est exprimée en mètres.
3.3.3
bau de coque
B
H
bau maximum de la coque, conformément à l’ISO 8666
NOTE 1 Pour les catamarans et trimarans, B est la largeur maximale mesurée entre l'extérieur des coques les plus en
H
abord.
NOTE 2 Le bau de coque est exprimé en mètres.
3.3.4
bau à la flottaison
B
WL
plus grand bau mesuré à la ligne de flottaison, conformément à l’ISO 8666, soit, pour les multicoques, la somme
des baux à la flottaison de toutes les coques, le bateau étant droit, en eau calme, dans la condition de chargement
appropriée, et dans son assiette de conception
NOTE Le bau à la flottaison est exprimé en mètres.
3.3.5
franc-bord milieu
F
M
distance du livet ou du pont au-dessus de la flottaison, mesurée à L /2 conformément à l'ISO 8666, le bateau étant
H
droit, en eau calme, dans la condition de chargement appropriée et dans son assiette de conception
NOTE Le franc-bord milieu est exprimé en mètres.
4 © ISO 2002 – Tous droits réservés

3.3.6
tirant d'eau de carène
T
C
tirant d'eau de la partie de la coque, ou des coques, contribuant principalement à la flottabilité, tel que défini dans
l'ISO 8666, le bateau étant en eau calme, dans la condition de chargement appropriée et dans son assiette de
conception
NOTE Le tirant d’eau de carène est exprimé en mètres.
3.3.7
surface de fardage
A
LV
surface projetée du profil de la coque, des superstructures, cabines et espars au-dessus de la ligne de flottaison, le
bateau étant droit et dans sa condition de chargement appropriée
NOTE 1 Les capotes et pare-brise qui peuvent être déployés en route par mauvais temps sont inclus, comme, par exemple:
capotes de cockpits, tauds de bers.
NOTE 2 La surface de fardage est exprimée en mètres carrés.
3.3.8
angle de disparition de stabilité
f
V
angle le plus proche de la position droite (autre que cette position droite), dans la condition de chargement
appropriée, pour lequel le moment de redressement transversal est nul, déterminé en considérant qu'il n'y a pas de
charge désaxée, et que toutes les ouvertures potentielles d'envahissement sont étanches
NOTE 1 Si un bateau a des cavités qui ne sont pas rapidement autovideuses, f est pris comme l’angle d’envahissement
V
jusqu’à ces cavités, sauf si ces cavités sont entièrement prises en compte dans la détermination de f .
V
NOTE 2 L’angle de disparition de stabilité est exprimé en degrés.
3.4 Conditions de chargement, masse et volume
3.4.1
bateau en condition lège
bateau équipé dans l’état correspondant à la masse en condition lège, telle que définie dans l’ISO 8666, auquel on
ajoute les éléments suivants, le cas échéant:
a) le ou les moteurs les plus lourds recommandés pour le bateau par le constructeur, montés dans les positions
d'utilisation, si une propulsion par moteur(s) hors-bord de plus de 3 kW est prévue;
b) les batteries, montées dans la position prévue par le constructeur, si des batteries sont installées;
c) les mâts, bômes et autres espars, à bord et gréés dans leur position d'arrimage, prêts à l'emploi, mais pas
établis; tous les éléments du gréement courant et dormant en place;
d) toutes les voiles fournies par le constructeur, à bord et gréées, prêtes à être utilisées mais non hissées, par
exemple la grand-voile sur la bôme, les voiles à enrouleurs roulées, les voiles d'avant, munies de
mousquetons, endraillées sur leurs étais et stockées sur le pont avant.
NOTE Pour l’élément de liste b) ci-dessus, la masse autorisée pour les batteries des moteurs hors-bord ne doit pas être
inférieure à celle indiquée dans les Tableaux E.1 et E.2, colonne 3. S'il n'y a pas d'emplacement spécifique prévu pour les
batteries, la masse d'une batterie pour chaque moteur de plus de 7 kW et un emplacement approprié situé à moins de 1 m de
l'emplacement du moteur seront prévus.
3.4.2
charge totale maximale
m
MTL
charge maximale que le bateau peut supporter en supplément de la condition lège, comprenant la charge
maximale recommandée par le constructeur, telle que définie dans l'ISO 14946, et tous les liquides (par exemple
les carburants, l'eau douce, l'eau des ballasts ou caisses à appâts et viviers à amorce vifs) jusqu'à la capacité
maximale des réservoirs fixes ou mobiles
NOTE La charge totale maximale est exprimée en kilogrammes.
3.4.3
condition en charge
bateau en condition lège auquel on a ajouté la charge totale maximale de façon à obtenir l’assiette de conception,
la distribution verticale des masses étant celle utilisée pour l’essai de chargement désaxé décrit en annexe
normative B
3.4.4
masse en charge
m
LDC
masse du bateau en condition en charge
NOTE La masse en charge est exprimée en kilogrammes.
3.4.5
volume de carène
V
D
volume immergé du bateau correspondant à la condition de chargement appropriée, en prenant la masse
volumique de l’eau égale à 1 025 kg/m
NOTE Le volume de carène est exprimé en mètres cubes.
3.4.6
condition minimale de navigation
bateau en condition lège (3.4.1) auquel on a ajouté les éléments suivants, le cas échéant:
a) une masse représentant les passagers, placée dans l'axe, proche de la position principale de conduite la plus
élevée, de
 75 kg pour L u 8 m,
H
 150 kg pour 8 m < L u 16 m,
H
 225 kg pour 16 m < L u 24 m;
H
b) l’équipement essentiel de sécurité dont la masse ne doit pas être inférieure à (L – 2,5) kg;
H
c) les réserves non consommables et l'équipement normalement transporté à bord;
d) l’eau contenue dans des ballasts qui sont symétriques par rapport à l'axe du bateau et qui sont indiqués, dans
le manuel du propriétaire, comme devant être remplis chaque fois que le bateau est à flot;
e) un radeau de survie (si approprié) situé dans l'emplacement de stockage prévu.
3.4.7
masse en condition minimale de navigation
m
MOC
masse du bateau en condition minimale de navigation
NOTE La masse en condition minimale de navigation est exprimée en kilogrammes.
6 © ISO 2002 – Tous droits réservés

3.5 Autres termes et définitions
3.5.1
vitesse calculée du vent
v
W
vitesse moyenne régulière du vent utilisée dans les calculs
NOTE La vitesse calculée du vent est exprimée en mètres par seconde.
3.5.2
passagers
ensemble de toutes les personnes embarquées à bord
3.5.3
nombre limite de passagers
CL
nombre maximal de passagers (d'une masse de 75 kg chacun) utilisé pour évaluer la catégorie de conception
3.5.4
assiette de conception
attitude longitudinale du bateau droit, avec l'équipage, les vivres et l'équipement dans les positions prévues par le
concepteur ou le constructeur
3.5.5
élément de flottabilité
élément d’un bateau qui fournit une poussée dirigée vers le haut et qui influence sa flottabilité
3.5.5.1
réservoir d'air intégré
réservoir réalisé à l'aide du matériau de coque, intégré dans la coque ou la structure du pont
3.5.5.2
réservoir d'air
réservoir réalisé en matériau rigide, mais pas intégré dans la coque ou la structure du pont
3.5.5.3
matériau à faible densité
matériau dont la masse spécifique est inférieure à 1 principalement incorporé dans le bateau pour augmenter la
flottabilité du bateau à l'état envahi
3.5.5.4
flotteur gonflable de bateau semi-rigide
ceinture tubulaire en matériau résistant à un usage sévère fixé à la périphérie du bateau et prévue pour être
gonflée en permanence lorsque le bateau est utilisé
3.5.5.5
sac gonflé en permanence
sac réalisé en matériau souple, non intégré à la coque ou au pont, accessible pour inspection visuelle et prévu
pour être gonflé en permanence lorsque le bateau est utilisé
NOTE Les sacs prévus pour être gonflés automatiquement lorsqu'ils sont submergés (par exemple en tête de mât comme
moyen de prévenir un retournement) ne sont pas considérés comme des éléments de flottabilité.
3.5.6
expérience de stabilité
méthode par laquelle la position verticale du centre de gravité (VCG) d'un bateau peut être déterminée
NOTE 1 La VCG, conjointement avec la connaissance des lignes de coque (le plan de formes) et la position de la ligne de
flottaison dans une condition de chargement connue, permet de calculer tous les paramètres de la stabilité à l'état intact.
NOTE 2 Pour obtenir une description complète de la façon de conduire une expérience de stabilité, il convient de consulter
les manuels classiques d'architecture navale, par exemple, pour les ouvrages en anglais, «Principles of Naval Architecture»,
publié par le S.N.A.M.E., ou «Standard Guide for Conducting a Stability Test», ASTM F-1312-90, publié par l’American Society
for Testing and Materials, ou, pour les ouvrages en français, les cours de «Théorie du Navire», de l'ENSTA, ou le livre «Statique
du navire» de R. Hervieu, éditeur Masson.
3.5.7
flottaison en charge
flottaison (plan ou ligne) du bateau, le bateau étant droit, en eau calme, en charge et dans son assiette de
conception
3.5.8
moment de redressement
RM
moment du couple de redressement généré, à un angle de gîte donné et en eau calme, par le décalage transversal
entre le centre de gravité et le centre de carène du bateau
NOTE 1 Le moment de redressement varie avec l'angle de gîte et est habituellement exprimé graphiquement en utilisant cet
angle en abscisse. Les moments de redressement sont très précisément calculés par ordinateur à partir de la connaissance des
formes de coque et de la position du centre de gravité. D'autres méthodes plus approximatives sont également disponibles. Le
moment de redressement varie substantiellement avec les formes de coque, la position du centre de gravité, la masse et
l'assiette du bateau.
NOTE 2 Le moment de redressement est exprimé en newtons mètres.
3.5.9
bras de levier de redressement
GZ
distance horizontale mesurée dans le plan transversal entre le centre de carène et le centre de gravité
NOTE Le bras de levier de redressement est égal au quotient du moment de redressement par le produit de la masse, en
kilogrammes, fois l'accélération de la pesanteur (9,806 m/s ) et est exprimé en mètres.
3.5.10
degré d'étanchéité
degré d'étanchéité tel que spécifié dans l'ISO 11812 et l’ISO 12216
NOTE Le degré d’étanchéité est exprimé comme suit:
Degré 1: degré d'étanchéité assurant une protection contre les effets d'une immersion continue dans l'eau.
Degré 2: degré d'étanchéité assurant une protection contre les effets d'une immersion temporaire dans l'eau.
Degré 3: degré d'étanchéité assurant une protection contre les projections d'eau.
Degré 4: degré d'étanchéité assurant une protection contre les gouttes d'eau tombant selon un angle inférieur à 15∞ par rapport
à la verticale.
4 Symboles
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 12217, les symboles et unités donnés dans le Tableau 1
s’appliquent.
8 © ISO 2002 – Tous droits réservés

Tableau 1 — Symboles
Symbole Unité Signification
φ degré (∞) Angle de gîte
f degré (∞) Angle d'envahissement réel, voir 3.2.2
D
f degré (∞) Angle d'envahissement requis, voir 6.1.3
D(R)
f degré (∞) Angle de gîte correspondant au moment ou bras de levier de redressement maximal
GZmax
f degré (∞) Angle de gîte obtenu pendant l'essai de chargement désaxé, voir 6.2
O
f degré (∞) Angle de gîte maximal autorisé pendant l'essai de chargement désaxé, voir 6.2
O(R)
f degré (∞) Angle de roulis supposé en navigation par mer agitée, voir 6.3.2
R
f degré (∞) Angle de disparition de stabilité, voir 3.3.8
V
f degré (∞) Angle de gîte dû à la vitesse calculée du vent, voir 6.4
W
A m Surface du pont ou du cockpit disponible pour l'équipage, voir B.3.1
C
A m Surface de fardage du profil de coque dans la condition de chargement appropriée, voir 3.3.7
LV
A m Surface de voilure nominale, conformément à l’ISO 8666
S
B m Bau de coque, conformément à l’ISO 8666
H
B m Bau à la flottaison dans la condition de chargement appropriée, conformément à l’ISO 8666. Pour
WL
les multicoques, somme des baux à la flottaison de chacune des coques.
CD — Densité d'équipage = proportion de la surface en plan nécessaire à l'équipage, voir B.3
CL — Nombre limite de passagers = nombre maximal de personnes à bord, voir 3.5.3
d — Coefficient de densité pour les poids d'essai submergés, voir E.3
F m Franc-bord milieu dans la condition de chargement appropriée, conformément à l’ISO 8666
M
GM m Hauteur métacentrique transversale
GZ m Bras de levier de redressement = (moment de redressement [N◊m])/(masse [kg] ¥ 9,806), voir 3.5.9
h m Hauteur d'envahissement effective, voir 6.1.2
D
h m Hauteur d'envahissement requise, voir 6.1.2
D(R)
LCG m Position longitudinale du centre de gravité par rapport à un repère donné
L m Longueur de coque, conformément à l’ISO 8666
H
L m Longueur de flottaison dans la condition de chargement appropriée, conformément à l’ISO 8666
WL
M N◊m Moment transversal maximal dû aux passagers, voir B.3.1
C
m kg Masse du chargement à transporter en condition minimale de navigation, voir 3.4.6
L
m kg Masse du bateau en charge, voir 3.4.4
LDC
m kg Masse du bateau en condition minimale de navigation, voir 3.4.6 et 3.4.7
MOC
m kg Masse de la charge totale maximale, voir 3.4.2
MTL
M N◊m Moment inclinant maximal dû au vent, voir 6.3.2
W
RM N◊m Moment de redressement, voir 3.5.8
T m Tirant d'eau de carène dans la condition de chargement appropriée, conformément à l’ISO 8666
C
V m Volume de carène, voir 3.4.5
D
V m Volume d’une cavité non rapidement autovideuse, voir l'annexe normative A
R
v m/s Vitesse calculée du vent, voir 3.5.1
W
VCG m Position verticale du centre de gravité à partir d’un repère donné.
x m Distance longitudinale d'une ouverture d'envahissement de l'extrémité du bateau la plus proche
D
x¢ m Distance longitudinale d'une ouverture d'envahissement à l'extrémité avant du bateau
D
y m Distance transversale d'une ouverture d'envahissement à la périphérie du bateau
D
y m Distance transversale d'une ouverture d'envahissement à l'axe du bateau
¢
D
z m Hauteur d'une ouverture d'envahissement au-dessus de la flottaison
D
5 Procédure
5.1 Charge totale maximale
Décider quel nombre limite de passagers et quelle charge totale le bateau peut supporter, conformément aux
définitions. Le nombre limite de passagers ne doit pas excéder celui déterminé par les exigences d'espace en
position assise ou debout de l'ISO 14946.
Il est important de s’assurer que la charge totale maximale n’est pas sous-estimée.
5.2 Bateau à voile ou non voilier
2/3
Confirmer que le bateau est défini comme non voilier. Les bateaux non voiliers sont ceux où A < 0,07 ¥ (m ) .
S LDC
Les autres bateaux sont les bateaux à voiles et ils doivent être évalués en utilisant l'ISO 12217-2.
5.3 Essais et calculs à effectuer
Les bateaux non voiliers doivent être conformes à toutes les exigences de l'une des six options proposées, selon le
degré de flottabilité, de pontage, et selon l'existence de cavités rapidement autovideuses. Ces options et les essais
à effectuer (tels que définis dans l'article 6) sont indiqués dans le Tableau 2. La catégorie de conception finalement
accordée est celle pour laquelle toutes les exigences de l'option correspondante sont remplies. Voir l’annexe
informative H.
Tableau 2 — Essais à effectuer
Option 1 2 3 4 5 6
Catégories admissibles A et B C et D B C et D C et D C et D
Entièrement Entièrement Degré Degré Partiellement Degré
Degré de pontage
a a b
ponté ponté quelconque quelconque ponté quelconque
Ouvertures d'envahissement 6.1.1 6.1.1 6.1.1 6.1.1 6.1.1 6.1.1
c
Essai de hauteur d'envahissement 6.1.2 6.1.2 6.1.2 6.1.2 6.1.2
6.1.2
c
Angle d'envahissement 6.1.3 6.1.3 6.1.3
6.1.3
Essai de chargement désaxé 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2 6.2
Résistance aux vagues + vent 6.3 6.3
d d d d
Gîte due à l'action du vent
6.4 6.4 6.4 6.4
Exigences de flottabilité  6.5 6.5
Matériau de flottabilité  Annexe F Annexe F
a
Ce terme est défini en 3.1.6.
b
Ce terme est défini en 3.1.7.
c
Cet essai n'est pas requis pour les bateaux évalués suivant l'option 4 si, pendant l'essai de chargement à l'état envahi de l'annexe
normative E, le bateau a démontré qu'il pouvait supporter une masse sèche équivalente à 133 % de la charge totale maximale.
d
L'application de 6.4 est uniquement requise pour les bateaux où A W L B .
LV H H
10 © ISO 2002 – Tous droits réservés

6 Essais, calculs et exigences
6.1 Envahissement
6.1.1 Ouvertures d'envahissement
6.1.1.1 Les exigences indiquées ci-dessous ainsi qu'en 6.1.2 et en 6.1.3 s'appliquent à toutes les ouvertures
d'envahissement à l'exception:
a) des cavités étanches dont le volume combiné est inférieur à LB F 40 et des cavités rapidement
HH M
autovideuses;
b) des canalisations de drains de vidange de cavités rapidement autovideuses et des cavités étanches qui, si
elles étaient remplies, n'entraîneraient pas d'envahissement ou de chavirage lorsque le bateau est droit;
c) des équipements de fermeture non ouvrants;
d) des équipements de fermeture ouvrants situés dans le bordé de muraille, qui sont conformes à l'ISO 12216
pour le degré d'étanchéité 2 et qui sont référencés dans le manuel du propriétaire (voir l'annexe normative G)
et sont clairement munis du marquage suivant: «PANNEAU ÉTANCHE – DOIT RESTER FERMÉ EN
NAVIGATION»; et qui sont
1) des panneaux d'issues de secours/trappes de survie ou des équipements munis de systèmes de
fermetures à vis, ou
2) situés dans un compartiment d'un volume si restreint que le bateau, même envahi, satisfait à toutes les
exigences, ou
3) installés dans un bateau de catégorie de conception C ou D, et qui, dans la condition en charge, ne
coulerait pas si le compartiment affecté était envahi parce que l'équipement serait resté ouvert;
e) des équipements de fermeture ouvrants situés moins en abord que le bordé de muraille, qui sont conformes à
l'ISO 12216 pour le degré d'étanchéité 2 et qui sont référencés dans le manuel du propriétaire et sont
clairement munis du marquage suivant: «PANNEAU ÉTANCHE – DOIT RESTER FERMÉ EN NAVIGATION»;
f) des tuyauteries d'échappement des moteurs ou autres ouvertures qui sont uniquement connectées à des
systèmes étanches;
g) des ouvertures disposées sur les flancs des auges des moteurs hors-bord et qui sont:
1) de degré d'étanchéité 2 et dont le point d'envahissement le plus bas est situé à plus de 0,1 m au-dessus
de la flottaison en charge, ou
2) de degré d'étanchéité 3 et dont le point d'envahissement le plus bas est situé à plus de 0,2 m au-dessus
de la flottaison en charge, ainsi qu’au-dessus du rebord du tableau arrière au droit des presses de fixation
du moteur, à condition que l'auge moteur soit munie de drains de vidange (voir la Figure 1), ou
3) de degré d'étanchéité 4 et dont le point d'envahissement le plus bas est situé à plus de 0,2 m au-dessus
de la flottaison en charge, ainsi qu’au-dessus du rebord du tableau arrière au droit des presses de fixation
du moteur, à condition que l'auge moteur soit munie de drains de vidange et que la partie de l'intérieur ou
des volumes non rapidement autovideurs dans laquelle l'eau peut pénétrer ait une longueur de moins de
L /6 et à partir de laquelle de l'eau située à au moins 0,2 m au-dessus de la flottaison en charge ne
H
pourra pas s'écouler dans les autres parties de l'intérieur ou des zones non rapidement autovideuses du
bateau (voir la Figure 1).
Dimensions en mètres
Légende
1 Ligne de flottaison
2 Degré d'étanchéité 3 ou 4
3 Drain de vidange
4 Degré d'étanchéité 4
5 Espace non rapidement autovideur
Figure 1 — Ouvertures dans les auges de moteur hors-bord
6.1.1.2 Tout équipement de fermeture monté sur une ouverture d'envahissement doit être conforme à
l'ISO 12216, selon la catégorie de conception et la zone d'emplacement de l'équipement.
6.1.1.3 Aucun équipement de fermeture ouvrant ne doit être monté sur le bordé à moins de 0,2 m au-dessus
de la flottaison en charge, sauf s'il est conforme à l'ISO 9093 ou s'il s'agit de trappes de survie conformes à
l'ISO 9094.
6.1.1.4 Les ouvertures dans le bateau, telles que les auges de moteur hors-bord ou des viviers à amorces de
pêche communiquant avec la mer, doivent être considérées comme de possibles ouvertures d'envahissement.
6.1.1.5 Sur les bateaux aspirant à la catégorie de conception A ou B, les ouvertures d'envahissement non
équipées d'une forme quelconque de fermeture sont uniquement autorisées si elles sont essentielles aux
exigences de ventilation des moteurs thermiques.
6.1.2 Hauteur d'envahissement
6.1.2.1 Essai
Cet essai a pour but de démontrer qu'il y a une marge de franc-bord suffisante pour le bateau en charge, avant
qu'il n'embarque de l'eau à bord.
Cet essai n'est pas requis pour les bateaux évalués à l'aide de l'option 4 si, pendant l'essai de flottabilité en E.3.2,
le bateau a démontré qu'il pouvait supporter une masse sèche équivalente à 133 % de la charge totale maximale.
Cet essai doit être effectué soit en utilisant des personnes comme décrit ci-dessous, soit en utilisant des poids
d'essai représentant des personnes (à 75 kg par personne), soit encore par calcul (en utilisant le plan des formes
et une valeur du déplacement provenant d'une pesée ou de mesures de franc-bord).
a) Choisir un nombre de personnes égal au nombre limite de passagers, d’une masse moyenne d'au moins
75 kg.
b) En eau calme, charger le bateau de tous les éléments constitutifs de la charge maximale, avec les personnes
disposées de façon à obtenir l'assiette de conception.
12 © ISO 2002 – Tous droits réservés

c) Mesurer la hauteur entre la flottaison et les points pour lesquels l'eau pourrait commencer à entrer par l’une
quelconque des ouvertures d'envahissement décrites en 6.1.1.1. Lorsqu'une ouverture d'envahissement est
entièrement protégée par une hiloire surélevée l’entourant, la hauteur d'envahissement doit être mesurée au
point le plus bas de cette hiloire.
6.1.2.2 Exigences
a) Déterminer la catégorie de conception en comparant les mesures avec les exigences pour la hauteur minimale
d'envahissement requise, telles que modifiées par b) à d) ci-dessous, en utilisant soit:
1) la méthode décrite dans l'annexe normative A, qui donne généralement les exigences les plus basses, ou
2) les Figures 2 et 3 qui sont uniquement basées sur la longueur du bateau.

a) Catégories de conception A et B b) Catégorie de conception C
Figure 2 — Hauteur d'envahissement requise — Catégories de conception A, B et C

Figure 3 — Hauteur d'envahissement requise — Catégorie de conception D
b) Pour les bateaux évalués en utilisant l'option 3, 4 ou 6 (voir Tableau 2), la hauteur d'envahissement requise à
une distance de l'étrave inférieure à L /3 doit être augmentée comme indiqué à la Figure 4.
H
c) Les bateaux évalués en utilisant l'option 3 ou 4 peuvent appliquer une réduction de 20 % à la hauteur
d'envahissement requise au droit de l'endroit ou un moteur hors-bord est monté, à condition que la largeur de
la zone où cette réduction s'applique soit minimisée.
d) Les bateaux évalués en utilisant la Figure 2 ou 3 pourront avoir des ouvertures d'envahissement ayant une
2 2
surface de clair combinée, exprimée en millimètres carrés (mm ), inférieure ou égale à 50L dans le quart
H
arrière de L , à condition que la hauteur d'envahissement de ces ouvertures ne soit pas inférieure à 75 % de
H
la valeur requise par ces figures.

Légende
1 Ligne de flottaison
2 Exigence de base pour la hauteur d’envahissement
3 Exigence augmentée à l’avant
Figure 4 — Augmentation de la hauteur d'envahissement requise — Options 3, 4 et 6
6.1.3 Angle d'envahissement
Le but de cette exigence est de montrer qu'il y a une marge suffisante sur la gîte avant que des quantités
significatives d'eau envahissent le bateau.
Les bateaux doivent être évalués en condition minimale de navigation sauf si le rapport m /m > 1,15, auquel
LDC MOC
cas les bateaux doivent également être évalués en charge.
L'angle de gîte pour lequel l’une quelconque des ouvertures d'envahissement décrites en 6.1.1.1 ayant une section
combinée de clair, exprimée en millimètres carrés, supérieure au nombre représenté par 50L commence à
H
s'immerger, doit être supérieur aux exigences données dans le Tableau 3. Ces valeurs requises sont fonction de
l'angle de gîte (f ) observé durant l'essai de chargement désaxé, voir 6.2.
O
Tableau 3 — Exigences pour les angles d'envahissement
Catégorie de Angle d'envahissement minimum (degrés)
conception
a
Options 1 à 5 , utiliser la valeur la plus grande
A f + 25 30
O
B f + 15 25
O
C f + 5 20
O
D f
O
a
Voir Tableau 2.
14 © ISO 2002 – Tous droits réservés

Lorsqu'une ouverture d'envahissement est protégée par une hiloire surélevée l’entourant, l'angle d'envahissement
doit être mesuré au point le plus bas de cette hiloire, voir l'annexe normative C, Figure C.1.
L'angle d'envahissement (f ) peut être déterminé en utilisant l’une quelconque des méthodes spécifiées dans
D
l'annexe C.
6.2 Essai de chargement désaxé
Le but de cet essai est de démontrer que le bateau à la masse en charge possède une stabilité suffisante par
rapport à un déport en abord des passagers.
Conduire l'essai de chargement décalé conformément à l'annexe B, soit par un essai au réel, soit par des
méthodes de calcul, obtenant ainsi l'angle de chargement désaxé f .
O
Pour toutes les catégories de conception, l'angle de gîte f ne doit pas être supérieur à
O
24- L
( )
H
f =+10
O(R)
(Voir le Tableau 4.)
Tableau 4 — Valeurs de l'angle de gîte maximal pendant l'essai de chargement désaxé
L (m)
6,0 7,0 8,0 9,0 10,0 12,0 15,0 18,0 21,0 24,0
H
f (∞)
19,7 18,2 16,8 15,6 14,6 12,9 11,2
...