ISO 16315:2026
(Main)Small craft — Electrical systems used for electrical propulsion
Small craft — Electrical systems used for electrical propulsion
This document specifies the design and installation of alternating current (AC) and direct current (DC) electrical systems used for the purpose of electrical propulsion and/or the electrical part of a hybrid propulsion system (system with both a rechargeable battery and a fuelled power source). This document is applicable to electrical propulsion systems operated in the following ranges either individually or in combination: direct current of less than 1 500 V DC; single-phase alternating current up to AC 1 000 V; three-phase alternating current up to AC 1 000 V. This document is applicable to electrical propulsion systems installed in small craft up to 24 m length of the hull (LH in accordance with ISO 8666).
Petits navires — Systèmes électriques utilisés pour la propulsion électrique
Le présent document spécifie la conception et l'installation des réseaux électriques à courant alternatif (CA) et à courant continu (CC) utilisés à des fins de propulsion électrique et/ou la partie électrique d’un système de propulsion hybride (système comprenant à la fois une source d'énergie provenant d'une batterie d'accumulateur rechargeable et d'une source d'énergie à moteur thermique). Le présent document s'applique aux systèmes de propulsion électrique utilisés dans les plages suivantes, individuellement ou de façon combinée: courant continu inférieur à 1 500 V; courant alternatif monophasé jusqu'à 1 000 V; courant alternatif triphasé jusqu'à 1 000 V. Le présent document s'applique aux systèmes de propulsion électrique installés sur les petits navires de longueur de coque inférieure ou égale à 24 m (LH mesurée conformément à l'ISO 8666).
General Information
- Status
- Published
- Publication Date
- 05-Feb-2026
- Technical Committee
- ISO/TC 188 - Small craft
- Drafting Committee
- ISO/TC 188 - Small craft
- Current Stage
- 6060 - International Standard published
- Start Date
- 06-Feb-2026
- Due Date
- 18-Nov-2024
- Completion Date
- 06-Feb-2026
Relations
- Effective Date
- 06-Jun-2022
Overview
ISO 16315 - Small craft - Electrical systems used for electrical propulsion - specifies design and installation requirements for AC and DC electrical systems used for electric and hybrid propulsion on small craft. The standard applies to propulsion systems with direct current less than 1 500 V DC, single‑phase AC up to 1 000 V AC, and three‑phase AC up to 1 000 V AC, and is intended for craft up to 24 m length of hull (ISO 8666). ISO 16315 updates and consolidates safety, installation and testing guidance for modern battery, converter and motor drive architectures used in maritime electric propulsion.
Key topics and technical requirements
- Scope and terminology: Definitions and application limits for propulsion electrical systems, hybrid systems and component roles.
- System architecture: Requirements for DC‑sourced, AC‑sourced and hybrid propulsion configurations, including fully insulated DC systems and AC IT systems via VFDs or isolating transformers.
- Equipment, enclosures and identification: Ratings, enclosures, marking and conductor identification to ensure safe installation and maintenance.
- Protection and safety: Measures for protection against electric shock, fault‑to‑earth monitoring for insulated DC systems, automatic disconnection, overcurrent protection characteristics and battery isolation.
- Battery systems: Battery installation, ventilation, isolation, permanently energized circuits and operational switching of battery banks.
- Controls and monitoring: Electrical/electronic controls, instruments, alerts, trip alarms and fault management for propulsion drives.
- EMC and hazardous areas: Electromagnetic compatibility requirements and guidance for equipment located near batteries or in potentially hazardous zones.
- Installation, testing and commissioning: Requirements for cable segregation, earthing/bonding, insulation resistance testing, on‑load tests, motor/control testing and voltage‑drop verification.
- Documentation: Normative annexes for owner’s manuals and installation documentation; informative annexes for EMC and regulatory relationship (e.g., EU Directive alignment).
Applications and users
ISO 16315 is intended for:
- Marine electrical system designers and naval architects specifying electric/hybrid propulsion.
- Boat builders, integrators and installers of electric motors, battery banks, VFDs and converters.
- Manufacturers of propulsion components, switchgear and battery systems.
- Surveyors, inspectors and regulatory authorities assessing safety and compliance.
- Owners/operators implementing safe battery installation, monitoring and maintenance procedures.
Practical uses include system design validation, installation checklists, commissioning test plans, safety compliance and preparation of owner documentation.
Related standards
Relevant cross‑references include ISO 8666 (hull length definitions), ISO 13297 (small craft electrical systems), IEC 60092‑507 (small vessel electrical installations), IEC 60034 series (motors), and standards for EMC, transformers and circuit protection cited within ISO 16315. These documents together guide integrated, safe electric propulsion installations.
ISO 16315:2026 - Small craft — Electrical systems used for electrical propulsion Released:6. 02. 2026
ISO 16315:2026 - Petits navires — Systèmes électriques utilisés pour la propulsion électrique Released:6. 02. 2026
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Frequently Asked Questions
ISO 16315:2026 is a standard published by the International Organization for Standardization (ISO). Its full title is "Small craft — Electrical systems used for electrical propulsion". This standard covers: This document specifies the design and installation of alternating current (AC) and direct current (DC) electrical systems used for the purpose of electrical propulsion and/or the electrical part of a hybrid propulsion system (system with both a rechargeable battery and a fuelled power source). This document is applicable to electrical propulsion systems operated in the following ranges either individually or in combination: direct current of less than 1 500 V DC; single-phase alternating current up to AC 1 000 V; three-phase alternating current up to AC 1 000 V. This document is applicable to electrical propulsion systems installed in small craft up to 24 m length of the hull (LH in accordance with ISO 8666).
This document specifies the design and installation of alternating current (AC) and direct current (DC) electrical systems used for the purpose of electrical propulsion and/or the electrical part of a hybrid propulsion system (system with both a rechargeable battery and a fuelled power source). This document is applicable to electrical propulsion systems operated in the following ranges either individually or in combination: direct current of less than 1 500 V DC; single-phase alternating current up to AC 1 000 V; three-phase alternating current up to AC 1 000 V. This document is applicable to electrical propulsion systems installed in small craft up to 24 m length of the hull (LH in accordance with ISO 8666).
ISO 16315:2026 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 47.080 - Small craft. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
ISO 16315:2026 has the following relationships with other standards: It is inter standard links to ISO 16315:2016. Understanding these relationships helps ensure you are using the most current and applicable version of the standard.
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Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 16315
Second edition
Small craft — Electrical systems
2026-02
used for electrical propulsion
Petits navires — Systèmes électriques utilisés pour la propulsion
électrique
Reference number
© ISO 2026
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .v
Introduction .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 General requirements . 5
4.1 General .5
4.2 Components of an electric propulsion system .6
4.3 Electric propulsion systems .6
4.4 Configuration of electrical systems sharing a common energy source for propulsion
and service power . .8
4.4.1 DC systems . .8
4.4.2 AC systems .8
4.5 Environmental factors .9
4.6 Electrical ratings .9
4.7 Equipment .10
4.7.1 Transformers .10
4.7.2 Converters .10
4.7.3 Motors .10
4.8 Enclosures.10
4.9 Identification of equipment and conductors .10
4.10 Electromagnetic compatibility (EMC) .11
4.11 Electrical equipment in the vicinity of batteries .11
4.12 Hazardous areas . 12
4.13 Fire protection . 12
5 Controls, monitoring, system alerts and trip alarms .12
5.1 Electrical/electronic controls for electric propulsion systems . 12
5.1.1 Controls . 12
5.1.2 Emergency stop . 13
5.1.3 Fault trip reset . 13
5.2 Instruments, alerts and trip alarms . 13
5.2.1 General . 13
5.2.2 Operating mode and status .14
5.2.3 System alerts .14
5.2.4 Fault trip alarms .14
6 Protection against electric shock . 14
6.1 Protection against direct contact .14
6.2 Automatic disconnection of supply to the electric propulsion system under fault-to-
earth conditions (earthed two-wire DC systems and earthed neutral AC systems) . 15
6.3 Fault-to-earth monitoring for DC fully insulated systems and DC three-wire systems . 15
6.4 Fault-to-earth tripping in AC non-neutral earthed systems (IT-type system) .16
7 Protection against overcurrent .16
7.1 General .16
7.2 Characteristics of protective devices .16
7.3 Overcurrent protection devices in the outgoing circuit(s) from a battery .17
7.4 Overcurrent protection devices in fully insulated systems .17
7.4.1 Single pole overcurrent protection .17
7.4.2 Dual pole overcurrent protection .17
8 Battery monitoring and installation . 17
8.1 General arrangements .17
8.2 Isolation of batteries or battery banks .18
8.3 Operational switching of battery(s) or battery bank(s) .18
iii
8.4 Permanently energized circuits .18
8.5 Ventilation .19
9 Electrical installation . 19
9.1 General .19
9.2 Segregation of electrical propulsion system cables .19
10 Testing. 19
10.1 General .19
10.2 Earthing and bonding. 20
10.3 Insulation resistance. 20
10.3.1 General . 20
10.3.2 DC electrical propulsion systems . 20
10.3.3 AC electrical propulsion systems . 20
10.3.4 Switchboards, panel boards and distribution boards . 20
10.3.5 Power and lighting final circuits . 20
10.3.6 Generators and motors .21
10.3.7 Transformers .21
10.4 Electrical/electronic controls systems for propulsion motor control .21
10.5 On load test and inspection of electrical propulsion systems, and associated switch
gear and control gear .21
10.6 Voltage drop .21
Annex A (normative) Information and instructions for the owner’s manual .22
Annex B (normative) Installation documentation .23
Annex C (informative) Electromagnetic compatibility documents .24
Bibliography .25
iv
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO’s adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft, in collaboration with
the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC 464, Small Craft, in
accordance with the Agreement on technical cooperation between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 16315:2016), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— the overcurrent protection requirements have been clarified;
— the fault monitoring requirements for isolated DC systems have been revised.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
v
Introduction
Electrical propulsion systems are becoming more common in recreational craft and other small craft and
propulsion system voltages of up to AC 1 000 V and DC 1 500 V are possible together with variable speed
drives operating at frequencies which differ from 50/60 Hz or DC.
Electric propulsion systems for small craft are generally designed and constructed from a number of
component parts many of which can be of proprietary origin and all of the electrical and control items are
interconnected by cables and operated as a system.
A propulsion system designer/installer should be competent with all components of the system addressed
by this standard, as well as all aspects of any other equipment included in the design of a system such that
the component parts of the propulsion system are integrated in a complete and safe manner.
There are a significant number of electrical propulsion system architectures for small craft and the main
types are the following.
— DC sourced. The main power source is a propulsion battery or battery bank which is either recharged
from on-board DC generators, or on-board AC generators/an AC shore supply through battery chargers.
The electric propulsion system(s) can be variable speed through a DC motor controller or AC through a
Variable Frequency Drive (VFD) or be fixed speed with a variable pitch propeller or other mechanical
means of providing thrust. The electric propulsion system can be electrically separate from other
electrical systems on-board (e.g. be fully insulated via the motor controller, or be an AC IT system via
a VFD or motor starter). Or the electrical propulsion system can be integrated with the whole craft DC
electrical system using converters DC/DC, DC/AC to provide for different services/consumers.
— AC sourced. The main power source is AC generator(s). The electric propulsion system(s) can be DC
variable speed through an AC/DC converter and DC motor controller, or AC through a VFD, or be fixed
speed with a variable pitch propeller or other mechanical means of providing thrust. The electric
propulsion system can be DC fully insulated system or be an AC IT system via a galvanically isolated VFD
or via an isolating transformer. A DC propulsion system(s) can be supported by a propulsion battery or
battery bank.
— Also possible are hybrid systems similar to the types being introduced for road vehicles where the source
is an internal combustion engine providing, for example, energy to a relatively lightweight energy storage
system with power take-off via converters to propulsion motor(s) and other electrical consumers.
It is essential that the electric propulsion system designer/installer be competent with all aspects of the
equipment included in the design of a particular system such that the component parts of the propulsion
system are integrated in a coherent and safe manner.
Current electrical standards for small craft of less than 24 m L are as follows:
H
a) ISO 13297, which covers extra-low-voltage direct current (DC) electrical systems that operate at
nominal potentials of 50 V DC or less and single-phase alternating current (AC) systems that operate at
a voltage not exceeding AC 250 V. It does not include requirements for electrical propulsion systems.
b) IEC 60092-507, which is applicable to small craft up to 50 m/500 GT and includes requirements for
three-phase systems not exceeding AC 500 V and single-phase systems not exceeding AC 250 V, and for
DC systems and sub-systems not exceeding DC 50 V nominal. It includes a section on electric propulsion
systems.
vi
International Standard ISO 16315:2026(en)
Small craft — Electrical systems used for electrical propulsion
1 Scope
This document specifies the design and installation of alternating current (AC) and direct current (DC)
electrical systems used for the purpose of electrical propulsion and/or the electrical part of a hybrid
propulsion system (system with both a rechargeable battery and a fuelled power source).
This document is applicable to electrical propulsion systems operated in the following ranges either
individually or in combination:
— direct current of less than 1 500 V DC;
— single-phase alternating current up to AC 1 000 V;
— three-phase alternating current up to AC 1 000 V.
This document is applicable to electrical propulsion systems installed in small craft up to 24 m length of the
hull (L in accordance with ISO 8666).
H
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 8665-2, Small craft — Power measurements and declarations — Part 2: Electric marine propulsion
ISO 8846, Small craft — Electrical devices — Protection against ignition of surrounding flammable gases
ISO 13297, Small craft — Electrical systems — Alternating and direct current installations
ISO 25197, Small craft — Electrical/electronic control systems for steering, shift and throttle
IEC 60034-1, Rotating electrical machines — Part 1: Rating and performance
IEC 60092-202, Electrical installation in ships — Part 202: System design — Protection
IEC 60092-303, Electrical installation in ships — Part 303: Equipment — Transformers for power and lighting
IEC 60092-352, Electrical installation in ships — Part 352: Choice and installation of electrical cables
IEC 60092-507, Electrical installations in ships — Part 507: Small vessels
IEC 60146-1-1:2024, Semiconductor converters — General requirements and line commutated converters —
Part 1-1: Specification of basic requirements
IEC 60445, Basic and safety principles for man-machine interface, marking and identification - Identification of
equipment terminals, conductor terminations and conductors
IEC 60898-1, Electrical accessories — Circuit-breakers for overcurrent protection for household and similar
installations — Part 1: Circuit-breakers for a.c. operation
IEC 60947-1, Low-voltage switchgear and controlgear — Part 1: General rules
IEC 61558-2-4, Safety of transformers, reactors, power supply units and combinations thereof — Part 2-4:
Particular requirements and tests for isolating transformers and power supply units incorporating isolating
transformers for general applications
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
safety voltage
voltage which does not exceed AC 50 V root mean square (rms) between
conductors (3.19), or between any conductor and earth, in a circuit isolated from the supply by means such
as a safety isolating transformer (3.22), or converter with separate winding
Note 1 to entry: Consideration should be given to the reduction of the limit of 50 V under certain conditions, such as
wet surroundings or exposure to heavy seas or where direct contact with live parts (3.9) is involved.
Note 2 to entry: The voltage limit should not be exceeded either at full load or no load, but it is assumed, for the purpose
of this definition, that any transformer or converter is operated at its rated supply voltage.
3.2
safety voltage
voltage which does not exceed 50 DC V between conductors (3.19), or between any
conductor and earth, in a circuit which is isolated from higher voltage circuits
Note 1 to entry: Consideration should be given to the reduction of the limit of 50 V under certain conditions, such as
wet surroundings or exposure to heavy seas or where direct contact with live parts (3.9) is involved.
Note 2 to entry: The voltage limit should not be exceeded either at full load or no load, but it is assumed, for the purpose
of this definition, that any transformer (3.22) or converter is operated at its rated supply voltage.
3.3
rated voltage
U
0_TN
nominal alternating current (AC) root mean square (rms) line voltage to earth
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.4
rated voltage
U
0_IT
nominal alternating current (AC) root mean square (rms) voltage between line conductor
(3.21) and neutral conductor (3.20)
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.5
rated voltage
U
0_DC
nominal DC voltage between poles
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.6
maximum voltage
U
max_IT
measured maximum alternating current (AC) root mean square (rms) voltage between line
conductor (3.21) and neutral conductor (3.20)
3.7
maximum voltage
U
max_DC
the measured maximum DC voltage between poles
3.8
maximum voltage
U
max_TN
measured maximum alternating current (AC) root mean square (rms) line voltage to earth
3.9
live part
conductor (3.19) or conductive part intended to be energized in normal operation including a neutral
conductor (3.20), but by convention not a PEN conductor (a conductor combining the functions of both a
protective conductor (3.17) and a neutral conductor)
Note 1 to entry: This term does not necessarily imply risk of electric shock.
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-19, modified — “or a PEM conductor or PEL conductor” deleted. Text
in brackets added.]
3.10
earthed
grounded, en US
connected to the general mass of the hull of the craft in such a manner as will ensure at all times an
immediate discharge of electrical energy without danger
[SOURCE: IEC 60092-101:2018, 1.3.9]
3.11
readily accessible
capable of being reached quickly and safely for effective use without the use of tools
[SOURCE: ISO 13297:2020, 3.24]
3.12
final circuit
portion of a wiring system extending beyond the final overcurrent protection device (3.13) for that circuit
[SOURCE: IEC 60092-101:2018, 1.3.17, modified — “for that circuit” replaced “of a board”.]
3.13
overcurrent protection device
device provided to interrupt an electric circuit in case the conductor current in the electric circuit exceeds a
predetermined value for a specified duration
[SOURCE: IEC 60050-826:2004, 826-14-14]
3.14
fuse
device that by the fusing of one or more of its specifically designed and proportioned components, opens the
circuit in which it is inserted by breaking the current when this exceeds a given value for a sufficient time
Note 1 to entry: The fuse comprises all the parts that form the complete device.
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-18-01]
3.15
circuit-breaker
mechanical switching device capable of making, carrying and breaking currents under normal circuit
conditions, and also making, carrying for a specified time and breaking currents under specified abnormal
circuit conditions such as those of a short circuit
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-14-20]
3.16
residual current device
RCD
mechanical switching device designed to make, carry and break currents under normal service conditions
and to cause the opening of the contacts when the residual current attains a given value under specified
conditions
[SOURCE: IEC 60050-442:1998, 442-05-02, modified — Note deleted.]
3.17
protective conductor
PE
conductor (3.19) provided for purposes of safety, for example, protection against electric shock
Note 1 to entry: In an electrical installation, the conductor identified PE is normally also considered as a protective
earthing conductor.
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-09]
3.18
bond
connection of non-current-carrying parts to ensure continuity of electrical connection, or to equalize the
potential between parts comprising, for example, the armour or cable screen of adjacent length of cable or
the bulkhead
[SOURCE: IEC 60092-101:2018, 1.3.7, modified — “cables in a radio-receiving room” deleted.]
3.19
conductor
conductive part intended to carry a specified electric current
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-01-07]
3.20
neutral conductor
conductor (3.19) electrically connected to the neutral point and capable of contributing to the distribution of
electrical energy
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-06]
3.21
line conductor
DEPRECATED: phase conductor (in AC systems)
DEPRECATED: pole conductor (in DC systems)
conductor (3.19) which is energized in normal operation and capable of contributing to the transmission or
distribution of electric energy but which is not a neutral conductor (3.20)
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-08]
3.22
transformer
energy converter with isolating separation between the input and output windings and the protective
conductor (3.17)
3.23
switch
mechanical switching device capable of making, carrying and breaking currents under normal circuit
conditions, which can include specified operating overload conditions, and also carrying for a specified time
currents under specified abnormal circuit conditions such as those of a short circuit
Note 1 to entry: A switch can be capable of making but not breaking short-circuit currents.
3.24
panel board
assembly of devices, such as circuit-breakers (3.15), fuses (3.14), switches (3.23), instruments and indicators,
for the purpose of controlling and/or distributing electrical power
Note 1 to entry: Examples of devices include circuit-breakers, fuses, switches, instruments and indicators.
3.25
disconnector
mechanical switching device which provides, in the open position, an isolating distance in accordance with
specified requirements
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-14-05]
3.26
battery
collection of cells wired in series (or series/parallel) and constituting a single physical unit
[SOURCE: ISO 23625:2025, 3.2]
3.27
battery bank
set of batteries (3.26) electrically connected (parallel/series) to increase capacity and/or voltage
[SOURCE: ISO 23625:2025, 3.3]
4 General requirements
4.1 General
4.1.1 The owner’s manual shall include the information and instructions provided in Annex A. Installation
documentation shall be in accordance with Annex B.
4.1.2 For electric propulsion systems and other electrical systems with maximum voltages in excess of AC
or DC safety voltage, the precautions against the risk of electric shock shall be observed.
NOTE The electric propulsion system can be electrically separate from other electrical systems on-board a small
craft.
4.1.3 Different types of AC electrical system include:
— four-wire with neutral earthed, but without hull return (TN-C);
— five-wire with neutral earthed, but without hull return (TN-S);
— IT systems with the requirements for earth leakage current monitoring, alarm and tripping systems.
4.1.4 DC electric propulsion systems can have large capacity battery(s) or battery bank(s) as the main
power source, provided that the following requirements are fulfilled:
a) ventilation requirements necessary for battery bank or battery compartments;
b) requirements for an overcurrent protection device and an isolation switch for each propulsion battery
bank or battery;
c) circuit protection requirements for permanently energised circuits supplied from a battery bank or
battery.
NOTE Overcurrent protection can be found in Clause 7.
4.1.5 Electric propulsion circuits shall be designed to protect against the following:
— fire by the use of overcurrent protection, grounding/earthing, terminal protection and conductor type
and size;
— shock by the use of enclosures, conductor and terminal insulation, automatic disconnection and
grounding/earthing system protection as appropriate.
4.1.6 Electric propulsion circuits shall not interact with other circuits in such a way that circuits would
fail to operate as intended.
4.2 Components of an electric propulsion system
The electric propulsion system can include several sub-systems and components including, but not limited
to, the following:
— batteries;
— battery management systems;
— AC or DC generators;
— AC/DC, DC/DC, DC/AC, AC/AC converters, variable frequency drives;
— electric propulsion motors;
— propulsion panel board;
— propulsion motor controls, monitoring, system alerts and trip alarms;
— transformers;
— conductors and cables;
— isolation switches (disconnectors), circuit-breakers, contactors and fuses.
4.3 Electric propulsion systems
4.3.1 An electrical propulsion system can be:
a) DC, sourced from battery(s) or DC generator(s), or fuel cells, or AC/DC converters from an AC source; or
b) AC, sourced from alternator(s) or a DC/AC converter from a DC source [e.g. battery(s)].
The energy source(s) of an electric propulsion system can be reserved for this purpose and can be
electrically separate from other electrical systems on-board a craft, or all electrical systems on-board a
craft can be directly connected to a common source but propulsion system(s) can have specific requirements
for electrical separation, earthing/bonding, conductor installation, etc. from the other items of electrical
equipment and circuits included in the overall design.
The voltage of an electric propulsion can be different from other electrical systems on-board a craft and
uses either AC or DC systems, as follows:
— For an AC propulsion system, it can be at variable frequency.
— For a DC propulsion system sourced from an AC system, the DC electrical propulsion system can be
obtained from an AC/DC converter with galvanic separation between input and output and appropriate
arrangements made at the output for fully insulated or negative earth propulsion systems. Similarly, an
earthed two-wire propulsion system can be supplied from an insulated two-wire source via a DC/DC
converter with galvanic separation and vice versa.
NOTE For DC propulsion systems operating at maximum voltages greater than AC or DC safety voltage, a
three-wire system (e.g. DC +48 V/0/−48 V) can be considered with the mid-point conductor earthed to limit
prospective touch voltage.
— Systems can require attention to the treatment of the neutral earth, and also have specific requirements
in respect of earthing and bonding relative to the requirements of other electrical systems on-board a
craft.
4.3.2 A DC electrical propulsion system shall be configured as:
a) fully insulated two-wire system for any system voltage, and shall have particular requirements for
insulation resistance monitoring, alarm and tripping systems (in accordance with 6.3.1); or
b) two-wire system with negative earth/bonded for systems below a maximum voltage of 60 volts; or
c) an earth/bonded three-wire system.
4.3.3 A single-phase AC electrical propulsion system shall be configured as:
a) single-phase two-wire insulated (IT); or
b) single-phase two-wire with earthed neutral (TT or TN-C without hull return), or system having only
one connection to the earth TT (when shore connected); or
c) single-phase three-wire with mid-point earthed, both neutral and protective conductor (PE) earthed at
the energy source without hull return (TN-S).
4.3.4 A three-phase electrical propulsion system shall be configured as:
a) three-phase three-wire insulated (IT); or
b) three-phase four-wire with earthed neutral (TT or TN-C without hull return), or TT (when shore
connected); or
c) three-phase five-wire with mid-point earthed, both neutral and protective conductor (PE) earthed at
the energy source without hull return (TN-S).
If power for an AC propulsion system is from an IT or TN source, then an isolation transformer conforming to
IEC 61558-2-4 (U up to AC 1 100 V, maximum rated output 25 kVA for single phase, 40 kVA for three-phase)
shall be used, providing galvanic separation between primary and secondary windings with appropriate
arrangements made at the secondary circuit(s).
NOTE 1 If an AC 110 V single-phase propulsion system is required, sourced from an IT or TN source, and increased
safety is required, then a safety isolating transformer can be used conforming to IEC 61558-2-6, reducing the
prospective touch voltage. (A secondary winding centre tap can be earthed.)
If an AC propulsion system is sourced from a DC source via a DC/AC converter, galvanic separation between
input and output shall be provided, allowing the AC propulsion system (single-phase or three-phase) to be IT
or TN as required. The DC/AC converter can also be of variable frequency. Similarly, an AC/AC converter can
be used providing galvanic separation and allowing the propulsion system (single-phase or three-phase) to
be IT or TN as required.
NOTE 2 For craft with a metallic hull, the large cross-section area of metal for earth return paths enables a simple
method of earthing and bonding (TT, TN and IT systems) in which non-current-carrying parts can be bonded directly
to the hull of the craft.
4.4 Configuration of electrical systems sharing a common energy source for propulsion and
service power
4.4.1 DC systems
In DC systems, equipment and circuits can be connected to the same source as the propulsion system
provided that the following requirements are fulfilled:
a) Where the DC propulsion system requires to be insulated from earth as in 4.3.2 a), other equipment and
circuits shall be directly connected to the common DC source(s). These other electrical equipment and
circuits shall also be fully insulated from earth. Requirements for the insulation resistance monitoring
of a fully insulated system as specified in 6.3 and ungrounded conductor overcurrent protection as
specified in 7.4 shall apply.
b) If either the propulsion system or the other equipment is required to be fully insulated and the other
negatively earthed or vice versa (or is a three-wire system with centre earth), DC/DC converters with
galvanic separation between input and output can be used where the output(s) can be configured to be
fully insulated or negative earthed or earthed three-wire as appropriate. Each propulsion system or
item of electrical equipment or final circuit connected to a DC/DC converter shall be provided with an
overcurrent/fault protection device. The input circuit to each DC/DC converter shall be protected by
an overcurrent device at the source. Requirements for the insulation resistance monitoring of a fully
insulated system as specified in 6.3 and ungrounded conductor overcurrent protection as specified in
7.4 shall apply.
c) DC equipment and circuits rated at different voltages can be connected to a common source via DC/DC
converters, each provided with input and output overcurrent/fault protection device [circuit-breaker
or fuse(s)] as in b) above. If the DC/DC converters have galvanic isolation between input and output, the
connected equipment or circuits can be either configured as fully insulated or have the negative pole
earthed or be centre wire earthed in three-wire systems.
d) AC equipment and final circuits (including AC propulsion systems) can be connected to a common DC
system via DC/AC converters, the output of which can be variable frequency/voltage in the case of
AC VS drives. Each item of AC electrical equipment or final circuit connected shall be provided with
an overcurrent/fault protection device [circuit-breaker or fuse(s)] and, where appropriate, a residual
current device (RCD), and the appropriate equipment or final circuit configuration shall also be made at
the converter output.
4.4.2 AC systems
In AC systems, equipment and circuits are permitted to be connected to the same source as the propulsion
system provided that the following requirements are fulfilled:
a) Where the AC propulsion system requires to be insulated from earth (IT) and is supplied from a non-IT
type source and/or if the rated voltage of the AC IT propulsion system is different from the rated voltage
of the source and other equipment and circuits connected to the source, then the AC propulsion system
can be connected via an isolating transformer conforming to IEC 61558-2-4 which provides isolation
between primary and secondary windings or AC/AC converter. Each item of propulsion equipment
or circuit(s) connected to the isolation transformer secondary winding or converter output shall be
provided with an overcurrent/fault protection device [circuit-breaker or fuse(s)] and the IT propulsion
system and circuits shall be monitored for earth (ground) faults as in 6.4. Each propulsion system
isolation transformer primary circuit or AC/AC converter shall be protected by an overcurrent device at
the source.
b) Alternatively, if the AC propulsion system is directly supplied from an AC source with both propulsion
system and source having a common system configuration (IT, TT or TN type), then other electrical
equipment and circuits requiring different configuration(s) or rated voltage(s) can be supplied from
the AC source via isolation transformer(s) conforming to IEC 61558-2-4 providing isolation between
primary and secondary windings or AC/AC converters with the appropriate circuit arrangements
then made on the secondary output circuits (IT, TT, TN-C or TN-S). Each item of electrical equipment
or final circuit so connected to the secondary winding of an isolation transformer or output of an AC/
AC converter shall be provided with an overcurrent/fault
...
Norme
internationale
ISO 16315
Deuxième édition
Petits navires — Systèmes
2026-02
électriques utilisés pour la
propulsion électrique
Small craft — Electrical systems used for electrical propulsion
Numéro de référence
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences générales . . 6
4.1 Généralités .6
4.2 Composants d'un système de propulsion électrique .6
4.3 Systèmes de propulsion électrique .7
4.4 Configuration des systèmes électriques partageant une source d'énergie commune
pour la propulsion et l'alimentation électrique de service .8
4.4.1 Réseaux à courant continu .8
4.4.2 Réseaux à courant alternatif .9
4.5 Facteurs environnementaux .10
4.6 Caractéristiques électriques .10
4.7 Équipement .11
4.7.1 Transformateurs .11
4.7.2 Convertisseurs .11
4.7.3 Moteurs .11
4.8 Enveloppes .11
4.9 Identification des équipements et des conducteurs . 12
4.10 Compatibilité électromagnétique (CEM). 12
4.11 Équipements électriques situés à proximité des batteries . 12
4.12 Zones dangereuses . 13
4.13 Protection contre l'incendie . 13
5 Commandes, surveillance, alertes système et alarmes de déclenchement . 14
5.1 Commandes électriques/électroniques pour les systèmes de propulsion électrique .14
5.1.1 Commandes .14
5.1.2 Arrêt d'urgence .14
5.1.3 Réarmement suite à un déclenchement en cas de défaut .14
5.2 Instruments, alertes et alarmes de déclenchement. 15
5.2.1 Généralités . 15
5.2.2 Mode et état de fonctionnement . 15
5.2.3 Alertes système . 15
5.2.4 Alarmes de déclenchement en cas de défaut . 15
6 Protection contre les chocs électriques .16
6.1 Protection contre les contacts directs .16
6.2 Coupure automatique de l'alimentation du système de propulsion électrique en cas de
défaut à la terre (réseaux à courant continu bifilaires mis à la terre et réseaux à courant
alternatif avec neutre à la terre) .16
6.3 Surveillance des défauts à la terre pour les réseaux à courant continu entièrement
isolés et les réseaux à courant continu à trois fils .17
6.4 Déclenchement en cas de défaut à la terre sur les réseaux à courant alternatif avec
neutre non mis à la terre (réseau de type IT) .18
7 Protection contre les surintensités .18
7.1 Généralités .18
7.2 Caractéristiques des dispositifs de protection .18
7.3 Dispositifs de protection contre les surintensités dans le ou les circuits de sortie d'une
batterie .19
7.4 Dispositifs de protection contre les surintensités sur des réseaux entièrement isolés .19
7.4.1 Protection contre les surintensités unipolaire .19
7.4.2 Protection contre les surintensités bipolaire .19
iii
8 Surveillance et installation de la batterie . 19
8.1 Dispositions générales .19
8.2 Isolement des batteries ou des bancs de batteries . 20
8.3 Connexion/Déconnexion de la ou des batterie(s) ou du ou des banc(s) de batteries . 20
8.4 Circuits en permanence sous tension .21
8.5 Ventilation .21
9 Installation électrique .21
9.1 Généralités .21
9.2 Séparation des circuits du système de propulsion électrique .21
10 Essais .22
10.1 Généralités . 22
10.2 Mise à la terre et liaison . 22
10.3 Résistance d'isolement . 22
10.3.1 Généralités . 22
10.3.2 Systèmes de propulsion électrique à courant continu . 22
10.3.3 Systèmes de propulsion électrique à courant alternatif . 22
10.3.4 Tableau électrique principal et tableaux de distribution . 23
10.3.5 Circuits terminaux d'énergie et d'éclairage . 23
10.3.6 Générateurs et moteurs . 23
10.3.7 Transformateurs . 23
10.4 Réseaux de commandes électriques/électroniques pour le contrôle du moteur de
propulsion . 23
10.5 Essai et inspection en charge des systèmes de propulsion électrique et des dispositifs
d'interruption et de commande associés . 23
10.6 Chute de tension .24
Annexe A (normative) Informations et instructions pour le manuel du propriétaire .25
Annexe B (normative) Documentation concernant l'installation .26
Annexe C (informative) Documents relatifs à la compatibilité électromagnétique .27
Bibliographie .28
iv
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n’avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l’adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de
l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires, en collaboration avec
le comité technique CEN/TC 464, Petits navires, du Comité européen de normalisation (CEN) conformément
à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 16315:2016), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications sont les suivantes:
— les exigences de protection contre les surintensités ont été clarifiées;
— les exigences de surveillance de défaut pour les réseaux à courant continu isolés ont été révisées.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
Introduction
Les systèmes de propulsion électrique sont de plus en plus fréquents sur les bateaux de plaisance et autres
petits navires dont les tensions du système de propulsion vont jusqu'à 1 000 V en courant alternatif et 1 500 V
en courant continu, et dont les entraînements à vitesse variable fonctionnent à des fréquences différentes
de 50/60 Hz ou des courants continus.
Les systèmes de propulsion électrique pour les petits navires sont généralement conçus et construits à
partir de plusieurs composants dont beaucoup peuvent être d'origine propriétaire, et dans lesquels tous les
éléments électriques et de contrôle sont reliés par des câbles et exploités en tant que système.
Il convient que le concepteur/l'installateur d'un système de propulsion ait des compétences sur tous
les composants du système couverts par la présente norme, ainsi que sur tous les aspects de tout autre
équipement inclus dans la conception du système de telle sorte que les composants du système de propulsion
soient intégrés de manière complète et sûre.
Il existe un grand nombre d'architectures de systèmes de propulsion électrique pour les petits navires, dont
les principaux types sont les suivants:
— source de courant continu. La source d'alimentation principale est une batterie de propulsion ou un
banc de batteries qui est soit rechargé(e) à partir de générateurs à courant continu embarqués, soit par
des générateurs à courant alternatif embarqués ou alimentés en courant alternatif par le quai via des
chargeurs de batterie. Le ou les systèmes de propulsion électrique peuvent être à vitesse variable via un
contrôleur de moteur à courant continu ou à courant alternatif avec un entraînement à fréquence variable
(EFV), ou bien à vitesse fixe avec une hélice à pas variable ou autre dispositif mécanique fournissant une
poussée. Le circuit électrique du système de propulsion peut être séparé des autres réseaux électriques
à bord (par exemple il peut être entièrement isolé via le contrôleur du moteur, ou consister en un réseau
à courant alternatif IT via un EFV ou un démarreur du moteur). Le système de propulsion électrique peut
également être intégré à l'ensemble du réseau à courant continu du navire à l'aide de convertisseurs CC/
CC CC/CA afin de répondre aux besoins de différents services/consommateurs;
— source de courant alternatif. La principale source d'alimentation consiste en un ou plusieurs générateurs
de courant alternatif. Le ou les systèmes de propulsion électrique peuvent être à vitesse variable en
courant continu via un convertisseur CA/CC et un contrôleur de moteur à courant continu, ou en courant
alternatif via un EFV, ou bien à vitesse fixe avec une hélice à pas variable ou autre dispositif mécanique
fournissant une poussée. Le système de propulsion électrique peut être un réseau à courant continu
entièrement isolé, ou un réseau à courant alternatif IT via un EFV doté d'un isolateur galvanique ou
via un transformateur d'isolement. Le ou les systèmes de propulsion à courant continu peuvent être
alimentés par une batterie de propulsion ou un banc de batteries;
— des systèmes hybrides similaires aux types en cours d'introduction dans les véhicules routiers sont
également possibles. Dans ces systèmes, la source d'énergie est un moteur à combustion interne
fournissant, par exemple, de l'énergie à un système de stockage d'énergie d'un poids relativement léger,
avec prise de force via des convertisseurs alimentant un ou plusieurs moteurs de propulsion et d'autres
appareils électriques consommateurs.
Il est essentiel que le concepteur/l'installateur du système de propulsion électrique soit compétent dans
tous les aspects de l'équipement inclus dans la conception d'un système particulier de telle sorte que les
composants du système de propulsion soient intégrés de manière cohérente et sûre.
Les normes électriques pour petits navires de L inférieure ou égale à 24 m sont actuellement les suivantes:
H
a) l'ISO 13297, qui décrit les réseaux électriques à courant continu (CC) à très basse tension qui
fonctionnent à des potentiels nominaux inférieurs ou égaux à 50 V en courant continu, et les réseaux à
courant alternatif (CA) monophasés qui fonctionnent à une tension alternative ne dépassant pas 250 V.
Elle ne contient aucune exigence concernant les systèmes de propulsion électrique;
b) l'IEC 60092-507, qui s'applique aux petits navires jusqu'à 50 m/500 Gt. Elle contient les exigences
relatives aux réseaux triphasés ne dépassant pas 500 V en courant alternatif et aux réseaux monophasés
ne dépassant pas 250 V en courant alternatif, ainsi qu'aux réseaux et sous-réseaux à courant continu
vi
ne dépassant pas 50 V nominal. Elle contient également un chapitre sur les systèmes de propulsion
électrique.
vii
Norme internationale ISO 16315:2026(fr)
Petits navires — Systèmes électriques utilisés pour la
propulsion électrique
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie la conception et l'installation des réseaux électriques à courant alternatif (CA)
et à courant continu (CC) utilisés à des fins de propulsion électrique et/ou la partie électrique d’un système
de propulsion hybride (système comprenant à la fois une source d'énergie provenant d'une batterie
d'accumulateur rechargeable et d'une source d'énergie à moteur thermique).
Le présent document s'applique aux systèmes de propulsion électrique utilisés dans les plages suivantes,
individuellement ou de façon combinée:
— courant continu inférieur à 1 500 V;
— courant alternatif monophasé jusqu'à 1 000 V;
— courant alternatif triphasé jusqu'à 1 000 V.
Le présent document s'applique aux systèmes de propulsion électrique installés sur les petits navires de
longueur de coque inférieure ou égale à 24 m (L mesurée conformément à l'ISO 8666).
H
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour
les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 8665-2, Petits navires — Mesurage et déclaration de la puissance — Partie 2: Propulsion électrique à usage
marin
ISO 8846, Navires de plaisance — Équipements électriques — Protection contre l’inflammation des gaz
inflammables environnants
ISO 13297, Petits navires — Installations électriques — Installations à courant alternatif et continu
ISO 25197, Petits navires — Systèmes électriques/électroniques pour le contrôle de la direction, de l'inverseur et
des gaz
IEC 60034-1, Machines électriques tournantes — Partie 1: Caractéristiques assignées et caractéristiques de
fonctionnement
IEC 60092-202, Installations électriques à bord des navires — Partie 202: Conception des systèmes — Protection
IEC 60092-303, Installations électriques à bord des navires — Partie 303: Matériel — Transformateurs de
puissance
IEC 60092-352, Electrical installation in ships — Part 352: Choice and installation of electrical cables
IEC 60092-507, Installations électriques à bord des navires — Partie 507: Petits navires
IEC 60146-1-1:2024, Convertisseurs à semiconducteurs — Exigences générales et convertisseurs commutés par
le réseau — Partie 1-1: Spécification des exigences de base
IEC 60445, Principes fondamentaux et de sécurité pour les interfaces homme-machine, le marquage et
l’identification — Identification des bornes de matériels, des extrémités de conducteurs et des conducteurs
IEC 60898-1, Petit appareillage électrique — Disjoncteurs pour la protection contre les surintensités pour
installations domestiques et analogues — Partie 1: Disjoncteurs pour le fonctionnement en courant alternatif
IEC 60947-1, Appareillage à basse tension — Partie 1: Règles générales
IEC 61558-2-4, Safety of transformers, reactors, power supply units and combinations thereof —
Part 2-4: Particular requirements and tests for isolating transformers and power supply units incorporating
isolating transformers for general applications
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
tension de sécurité
tension alternative n'excédant pas 50 V en valeur efficace, entre conducteurs (3.19)
ou entre un conducteur quelconque et la terre, dans un circuit isolé de l'alimentation, par exemple au moyen
d'un transformateur (3.22) de sécurité ou d'un convertisseur à enroulement séparé
Note 1 à l'article: Il convient de considérer la réduction de la limite de 50 V dans certaines conditions telles que
l'environnement humide ou l'exposition aux embruns ou lorsqu'il y a un risque de contact direct avec des parties
actives (3.9).
Note 2 à l'article: Il convient que la limite de tension ne soit pas dépassée ni à pleine charge ni à vide, mais, dans le
cadre de la présente définition, il est entendu que tout transformateur ou convertisseur fonctionne sous sa tension
assignée d'alimentation.
3.2
tension de sécurité
tension continue n'excédant pas 50 V entre les conducteurs (3.19), ou entre un
conducteur et la terre, dans un circuit isolé des circuits de tension supérieure
Note 1 à l'article: Il convient de considérer la réduction de la limite de 50 V dans certaines conditions telles que
l'environnement humide ou l'exposition aux embruns ou lorsqu'il y a un risque de contact direct avec des parties
actives (3.9).
Note 2 à l'article: Il convient que la limite de tension ne soit pas dépassée ni à pleine charge ni à vide, mais, dans
le cadre de la présente définition, il est entendu que tout transformateur (3.22) ou convertisseur fonctionne sous sa
tension assignée d'alimentation.
3.3
tension assignée
U
0_TN
tension alternative nominale en valeur efficace de la phase à la terre
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.4
tension assignée
U
0_IT
tension alternative nominale en valeur efficace entre conducteur de ligne (3.21) et conducteur
de neutre (3.20)
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.5
tension assignée
U
0_DC
tension continue nominale entre les pôles
[SOURCE: IEC 60092-507:2014, 3.1.4]
3.6
tension maximale
U
max_IT
tension alternative maximale en valeur efficace mesurée entre conducteur de ligne (3.21) et
conducteur de neutre (3.20)
3.7
tension maximale
U
max_DC
la tension continue maximale mesurée entre les pôles
3.8
tension maximale
U
max_TN
tension alternative maximale en valeur efficace de la phase à la terre mesurée
3.9
partie active
conducteur (3.19) ou partie conductrice destiné à être sous tension en service normal, y compris le conducteur
de neutre (3.20), mais par convention, excepté le conducteur PEN (un conducteur combinant les fonctions à
la fois d'un conducteur de protection (3.17) et d'un conducteur de neutre)
Note 1 à l'article: La notion n'implique pas nécessairement un risque de choc électrique.
[SOURCE: IEC 60050‑195:2021, 195‑02‑19, modifié — «le conducteur PEM ou le conducteur PEL» supprimé.
Ajout du texte entre parenthèses.]
3.10
mis à la terre
mis à la masse
connecté électriquement à la masse générale de la coque du navire de façon à réaliser à tout moment une
décharge immédiate et non dangereuse de l'énergie électrique
[SOURCE: IEC 60092-101:2018, 1.3.9]
3.11
immédiatement accessible
que l'on peut atteindre rapidement et en toute sécurité, sans avoir besoin d'outils
[SOURCE: ISO 13297:2020, 3.24]
3.12
circuit terminal
partie d'un réseau située au-delà du dernier dispositif de protection contre les surintensités (3.13) pour le
circuit considéré
[SOURCE: IEC 60092‑101:2018, 1.3.17, modifié — «pour le circuit considéré» a remplacé «d'un tableau».]
3.13
dispositif de protection contre les surintensités
dispositif destiné à interrompre un circuit électrique dans le cas où le courant dans le ou les conducteurs du
circuit électrique dépasse une valeur prédéterminée pendant une durée spécifiée
[SOURCE: IEC 60050-826:2004, 826-14-14]
3.14
fusible
appareil dont la fonction est d'ouvrir par la fusion d'un ou de plusieurs de ses éléments conçus et calibrés à
cet effet le circuit dans lequel il est inséré en coupant le courant lorsque celui-ci dépasse pendant un temps
suffisant une valeur donnée
Note 1 à l'article: Le fusible comprend toutes les parties qui constituent le dispositif complet.
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-18-01]
3.15
disjoncteur
appareil mécanique de connexion capable d'établir, de supporter et d'interrompre des courants dans les
conditions normales du circuit, ainsi que d'établir, de supporter pendant une durée spécifiée et d'interrompre
des courants dans des conditions anormales spécifiées du circuit telles que celles du court‑circuit
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-14-20]
3.16
dispositif (de coupure) différentiel
dispositif (à courant) différentiel résiduel
DDR
dispositif électromécanique de coupure conçu pour établir, supporter et interrompre des courants dans
les conditions normales de service, et pour déclencher l'ouverture des contacts lorsque le courant résiduel
atteint une valeur donnée dans des conditions spécifiées
[SOURCE: IEC 60050‑442:1998, 442‑05‑02, modifié — Note supprimée.]
3.17
conducteur de protection
PE
conducteur (3.19) prévu à des fins de sécurité, par exemple protection contre les chocs électriques
Note 1 à l'article: Dans une installation électrique, le conducteur identifié comme PE est aussi normalement considéré
en tant que conducteur de terre de protection.
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-09]
3.18
connexion d'équipotentialité
connexion entre parties ne transportant pas de courant, destinée à assurer la continuité des connexions
électriques ou à égaliser le potentiel entre des parties telles que l'armure ou l'écran de câble de longueurs de
câble voisines ou la cloison
[SOURCE: IEC 60092‑101:2018, 1.3.7, modifié — «câbles d'un local radio» supprimé.]
3.19
conducteur
partie conductrice destinée à conduire un courant électrique spécifié
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-01-07]
3.20
conducteur (de) neutre
conducteur (3.19) relié électriquement au point neutre et pouvant contribuer à la distribution de l'énergie
électrique
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-06]
3.21
conducteur de ligne
DÉCONSEILLÉ: conducteur de phase (dans les réseaux à courant alternatif)
DÉCONSEILLÉ: conducteur de pôle (dans les réseaux à courant continu)
conducteur (3.19) sous tension en service normal et capable de participer au transport ou à la distribution de
l'énergie électrique, mais qui n'est pas un conducteur de neutre (3.20)
[SOURCE: IEC 60050-195:2021, 195-02-08]
3.22
transformateur
convertisseur d'énergie comportant une séparation de protection entre les enroulements d'entrée et de
sortie et le conducteur de protection (3.17)
3.23
interrupteur
appareil mécanique de connexion capable d'établir, de supporter et d'interrompre des courants dans les
conditions normales du circuit, y compris éventuellement les conditions spécifiées de surcharge en service,
ainsi que de supporter pendant une durée spécifiée des courants dans des conditions anormales spécifiées
pour le circuit, telles que celles d'un court-circuit
Note 1 à l'article: Un interrupteur peut être capable d'établir des courants de court-circuit, mais n'est pas capable de
les couper.
3.24
tableau de distribution
tableau électrique
ensemble de dispositifs, tels que disjoncteurs (3.15), fusibles (3.14), interrupteurs (3.23), instruments et
indicateurs destinés à réguler et/ou à distribuer l'énergie électrique
Note 1 à l'article: Des disjoncteurs, fusibles, interrupteurs, instruments et indicateurs constituent des exemples de ces
dispositifs.
3.25
sectionneur
appareil mécanique de connexion qui assure, en position d'ouverture, une distance de sectionnement
satisfaisant à des conditions spécifiées
[SOURCE: IEC 60050-441:1984, 441-14-05]
3.26
batterie
ensemble d'accumulateurs câblés en série (ou en série/parallèle) et constituant une même unité physique
[SOURCE: ISO 23625:2025, 3.2]
3.27
banc de batteries
ensemble de batteries (3.26) reliées électriquement (en parallèle/série) afin d'augmenter la capacité et/ou la
tension
[SOURCE: ISO 23625:2025, 3.3]
4 Exigences générales
4.1 Généralités
4.1.1 Le manuel du propriétaire doit inclure les informations et les instructions données à l'Annexe A.
La documentation d’installation doit être conforme à l'Annexe B.
4.1.2 Pour les systèmes de propulsion électrique et autres réseaux électriques ayant des tensions
maximales supérieures à la tension de sécurité du courant alternatif ou du courant continu, les précautions
contre les risques de choc électrique doivent être respectées.
NOTE Le circuit électrique du système de propulsion peut être séparé des autres réseaux électriques à bord d'un
petit navire.
4.1.3 Les différents types de réseaux électriques à courant alternatif comprennent les schémas suivants:
— quatre fils avec neutre mis à la terre, mais sans retour par la coque (TN‑C);
— cinq fils avec neutre mis à la terre, mais sans retour par la coque (TN‑S);
— les schémas IT avec les exigences pour la surveillance des courants de fuite à la terre, les systèmes
d'alarme et de déclenchement.
4.1.4 Les systèmes de propulsion électrique à courant continu peuvent comporter un(e) ou plusieurs
batterie(s) ou banc(s) de batteries de grande capacité qui constituent la source d'alimentation principale, à
condition que les exigences suivantes soient respectées:
a) exigences de ventilation nécessaire des compartiments des bancs de batteries ou des batteries;
b) exigences d'un dispositif de protection contre les surintensités et d'un interrupteur-sectionneur pour
chaque banc de batteries de propulsion ou batterie de propulsion;
c) exigences de protection des circuits pour les circuits alimentés en permanence par un banc de batteries
ou une batterie.
NOTE L'Article 7 contient des informations relatives à la protection contre les surintensités.
4.1.5 Les circuits de propulsion électrique doivent être conçus pour protéger contre les risques suivants:
— incendie, par l'utilisation de dispositifs de protection contre les surintensités, de mise à la terre/masse
et de protection des bornes des batteries, et par la section et le type des conducteurs;
— chocs électriques, par l'utilisation d'enveloppes, d'isolation des conducteurs et des bornes, de dispositifs
de déconnexion automatique (disjoncteurs, fusibles) et de dispositifs de protection par mise à la terre/
masse du réseau, selon le cas.
4.1.6 Les circuits de propulsion électrique ne doivent pas interagir avec d'autres circuits de telle manière
que ces circuits ne puissent plus fonctionner comme prévu.
4.2 Composants d'un système de propulsion électrique
Le système de propulsion électrique peut comprendre plusieurs sous-systèmes et composants y compris,
mais sans s'y limiter, les composants suivants:
— batteries;
— systèmes de gestion de batteries;
— générateurs de courant alternatif et de courant continu;
— Convertisseurs/onduleurs CA/CC, CC/CC, CC/CA, CA/CA et dispositifs d'entraînement à fréquence
variable;
— moteurs électriques de propulsion;
— tableau électrique pour la propulsion;
— dispositifs de contrôle, de surveillance, d'alerte et d'alarme de déclenchement des moteurs électriques de
propulsion;
— transformateurs;
— conducteurs et câbles électriques;
— interrupteurs (sectionneurs), disjoncteurs, contacteurs et fusibles.
4.3 Systèmes de propulsion électrique
4.3.1 Un système de propulsion électrique peut être:
a) un réseau à courant continu alimenté par une ou plusieurs batteries ou un ou plusieurs générateurs
de courant continu, des piles à combustible ou bien des convertisseurs CA/CC à partir d'une source de
courant alternatif; ou
b) un réseau à courant alternatif alimenté par un ou plusieurs alternateurs ou un convertisseur CC/CA à
partir d'une source de courant continu (par exemple une ou plusieurs batteries).
La ou les sources d'énergie d'un système de propulsion électrique peuvent être réservées à cet usage, et le
circuit électrique correspondant peut être séparé des autres réseaux électriques à bord du navire, ou bien
tous les réseaux électriques à bord peuvent être directement connectés à une source commune, mais le ou
les systèmes de propulsion peuvent avoir des exigences spécifiques relatives à la séparation électrique, à
la mise à la terre/liaison, à l'installation des conducteurs, etc. par rapport aux autres appareils et circuits
électriques inclus dans la conception globale.
La tension d'un système de propulsion électrique peut être différente de celle des autres réseaux électriques
à bord d'un navire et elle utilise des réseaux à courant alternatif ou à courant continu, comme suit:
— dans un système de propulsion à courant alternatif, elle peut être à fréquence variable;
— dans un système de propulsion à courant continu provenant d'un réseau à courant alternatif, le système
de propulsion électrique à courant continu peut être alimenté par un convertisseur CA/CC avec
séparation galvanique entre l'entrée et la sortie, et des dispositions appropriées peuvent être apportées à
la sortie pour les systèmes de propulsion entièrement isolés ou à terre négative. De même, un système de
propulsion bifilaire mis à la terre peut être alimenté par une source isolée bifilaire via un convertisseur
CC/CC avec séparation galvanique et vice versa;
NOTE Pour les systèmes de propulsion à courant continu fonctionnant à des tensions maximales supérieures
à la tension de sécurité du courant alternatif ou du courant continu, un schéma à trois fils (par exemple
CC +48 V/0/-48 V) peut être utilisé avec le conducteur de point médian mis à la terre pour limiter la tension de
contact présumée.
— une attention particulière peut être nécessaire lors du traitement de la mise à la terre du neutre, et des
exigences spécifiques peuvent exister en matière de mise à la terre et de liaison relatives aux exigences
des autres réseaux électriques à bord d'un navire.
4.3.2 Un système de propulsion électrique à courant continu doit être configuré comme:
a) un réseau bifilaire entièrement isolé pour n'importe quelle tension et doit avoir des exigences
particulières pour la surveillance de la résistance d'isolement et les systèmes d'alarme et de
déclenchement (selon 6.3.1); ou
b) un réseau bifilaire avec terre/masse négative pour les systèmes dont la tension maximale est inférieure
à 60 volts; ou
c) un réseau à trois fils avec terre/masse.
4.3.3 Un système de propulsion électrique à courant alternatif monophasé doit être configuré comme:
a) un réseau monophasé bifilaire isolé (IT); ou
b) un réseau monophasé bifilaire avec le neutre mis à la terre (TT ou TN‑C sans retour par la coque), ou un
réseau ne comportant qu'une seule liaison à la terre TT (lorsqu'il est connecté à la ligne de quai); ou
c) un réseau monophasé à trois fils avec le point médian mis à la terre, et le neutre et le conducteur de
protection (PE) mis à la terre au niveau de la source d'énergie sans retour par la coque (TN-S).
4.3.4 Un système de propulsion électrique à courant alternatif triphasé doit être configuré comme:
a) un réseau triphasé isolé à trois fils (IT); ou
b) un réseau triphasé à quatre fils avec neutre mis à la terre (TT ou TN‑C sans retour par la coque), ou TT
(lorsqu'il est connecté à la ligne de quai); ou
c) un réseau triphasé à cinq fils avec le point médian mis à la terre, et avec le neutre et le conducteur de
protection (PE) mis à la terre au niveau de la source d'énergie sans retour par la coque (TN-S).
Si l’alimentation d’un système de propulsion à courant alternatif provient d’une source IT ou TN, un
transformateur d'isolement conforme à l'IEC 61558-2-4 (U jusqu'à 1 100 V en courant alternatif, sortie
assignée maximale de 25 kVA pour le monophasé et de 40 kVA pour le triphasé) doit être utilisé pour assurer
la séparation galvanique entre les enroulements primaires et secondaires, et des dispositions appropriées
doivent être prises au niveau du ou des circuits secondaires.
NOTE 1 Si un système de propulsion à courant alternatif monophasé de 110 V est requis et qu'il doit provenir d'une
source IT ou TN, et si une sécurité renforcée est requise, un transformateur d'isolement de sécurité peut être utilisé
conformément à l'IEC 61558-2-6 pour réduire la tension de contact présumée. (Un noyau central de l'enroulement
secondaire peu
...
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