IEC 62278:2002

NORME CEI
INTERNATIONALE IEC
INTERNATIONAL
Première édition
STANDARD
First edition
2002-09
Applications ferroviaires –
Spécification et démonstration de la fiabilité,
de la disponibilité, de la maintenabilité et
de la sécurité (FDMS)
Railway applications –
Specification and demonstration of reliability,
availability, maintainability and
safety (RAMS)
Numéro de référence
Reference number
CEI/IEC 62278:2002
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.
NORME CEI
INTERNATIONALE IEC
INTERNATIONAL
Première édition
STANDARD
First edition
2002-09
Applications ferroviaires –
Spécification et démonstration de la fiabilité,
de la disponibilité, de la maintenabilité et
de la sécurité (FDMS)
Railway applications –
Specification and demonstration of reliability,
availability, maintainability and
safety (RAMS)
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– 2 – 62278  CEI:2002
SOMMAIRE
AVANT-PROPOS . 6
INTRODUCTION .8
1 Domaine d'application .10
2 Références normatives .12
3 Définitions.12
4 La FDMS dans le domaine ferroviaire.22
4.1 Introduction.22
4.2 FDMS dans le domaine ferroviaire et qualité de service.22
4.3 Les composantes de la FDMS dans le domaine ferroviaire .24
4.4 Facteurs d'influence de la FDMS dans le domaine ferroviaire .28
4.5 Moyens de satisfaction des exigences de FDMS dans le domaine ferroviaire.40
4.6 Risque .42
4.7 Intégrité de la sécurité.48
4.8 Concept de Sécurité Intrinsèque.52
5 Management de la FDMS dans le domaine ferroviaire .52
5.1 Généralités .52
5.2 Cycle de vie du système.54
5.3 Application de cette norme.70
6 Cycle de vie de la FDMS .74
6.1 Phase 1: Concept .74
6.2 Phase 2: Définition du système et conditions d'application.78
6.3 Phase 3: Analyse de risque .84
6.4 Phase 4: Exigences du système.88
6.5 Phase 5: Allocation des exigences du système.96
6.6 Phase 6: Conception et réalisation .98
6.7 Phase 7: Fabrication .104
6.8 Phase 8: Installation.106
6.9 Phase 9: Validation du système (y compris l'acceptation de la sécurité et la
mise en état de fonctionnement) .110
6.10 Phase 10: Acceptation du système.114
6.11 Phase 11: Exploitation et maintenance .116
6.12 Phase 12: Surveillance des performances du système.118
6.13 Phase 13: Modification et remise à niveau.120
6.14 Phase 14: Retrait du service et dépose .122
Annexe A (informative) Exemple de spécification des exigences de FDMS.126
Annexe B (informative) Programme de FDMS .136
Annexe C (informative)  Exemples de paramètres applicables au domaine ferroviaire. .146
Annexe D (informative) Exemples de principes d'acceptation du risque .150
Annexe E (informative)  Répartition des responsabilités concernant la FDMS pendant
toute la durée du cycle de vie .158

62278 © IEC:2002 – 3 –
CONTENTS
FOREWORD . 7
INTRODUCTION .9
1 Scope .11
2 Normative references.13
3 Definitions.13
4 Railway RAMS .23
4.1 Introduction.23
4.2 Railway RAMS and quality of service.23
4.3 Elements of railway RAMS .25
4.4 Factors influencing railway RAMS .29
4.5 Means to achieve railway RAMS requirements.41
4.6 Risk .43
4.7 Safety integrity.49
4.8 Fail-safe concept .53
5 Management of railway RAMS.53
5.1 General .53
5.2 System life cycle .55
5.3 Application of this standard .71
6 RAMS life cycle.75
6.1 Phase 1: Concept .75
6.2 Phase 2: System definition and application conditions .79
6.3 Phase 3: Risk analysis .85
6.4 Phase 4: System requirements.89
6.5 Phase 5: Apportionment of system requirements .97
6.6 Phase 6: Design and implementation.99
6.7 Phase 7: Manufacturing .105
6.8 Phase 8: Installation.107
6.9 Phase 9: System validation (including safety acceptance and commissioning) .111
6.10 Phase 10: System acceptance .115
6.11 Phase 11: Operation and maintenance .117
6.12 Phase 12: Performance monitoring.119
6.13 Phase 13: Modification and retrofit .121
6.14 Phase 14: Decommissioning and disposal .123
Annex A (informative)  Outline of RAMS specification – example.127
Annex B (informative) RAMS programme.137
Annex C (informative) Examples of parameters for railway.147
Annex D (informative)  Examples of some risk acceptance principles.151
Annex E (informative)  Responsibilities within the RAMS process throughout the life cycle .159

– 4 – 62278  CEI:2002
Figure 1 – Qualité de service et FDMS dans le domaine ferroviaire .24
Figure 2 – Interdépendance des composantes de la FDMS dans le domaine ferroviaire.26
Figure 3 – Effets des défaillances au sein d'un système.28
Figure 4 – Eléments d'influence de la FDMS .30
Figure 5 – Facteurs d'influence de la FDMS dans le domaine ferroviaire .34
Figure 6 – Exemple de diagramme cause/effet .40
Figure 7 – Produits certifiés dans les systèmes de sécurité.50
Figure 8 – Cycle de vie du système.56
Figure 9 – Tâches liées aux différentes phases du projet (feuillet 1 sur 3) .60
Figure 9 – Tâches liées aux différentes phases du projet (feuillet 2 sur 3) .62
Figure 9 – Tâches liées aux différentes phases du projet (feuillet 3 sur 3) .64
Figure 10 – Représentation en «V».68
Figure 11 – Vérification et validation .70
Figure 12 – Technique et management de la FDMS mis en oeuvre dans le cadre du
processus de réalisation d'un système.74
Tableau 1 – Catégories de défaillances de FDM .42
Tableau 2 – Fréquence des situations dangereuses.44
Tableau 3 – Niveau de gravité des situations dangereuses .44
Tableau 4 – Matrice «Occurrence – Gravité» .46
Tableau 5 – Catégorie qualitative de risques.46
Tableau 6 – Exemple d'évaluation et d'acceptation du risque .48
Tableau B.1 – Exemple sommaire d'un programme de base de FDMS .138
Tableau C.1 – Exemples de paramètres de fiabilité.146
Tableau C.2 – Exemples de paramètres de maintenabilité .146
Tableau C.3 – Exemples de paramètres de disponibilité.148
Tableau C.4 – Exemples de paramètres de soutien logistique .148
Tableau C.5 – Exemples de paramètres de sécurité.148

62278 © IEC:2002 – 5 –
Figure 1 – Quality of Service and Railway RAMS.25
Figure 2 – Inter-relation of Railway RAMS elements.27
Figure 3 – Effects of Failures Within a System .29
Figure 4 – Influences on RAMS .31
Figure 5 – Factors Influencing Railway RAMS .35
Figure 6 – Example of a Cause/Effect Diagram .41
Figure 7 – Certified Products in Safety Systems.51
Figure 8 – System Life cycle.57
Figure 9 – Project Phase Related Tasks .59
Figure 10 – The "V" Representation.69
Figure 11 – Verification and Validation.71
Figure 12 – RAMS Engineering and Management Implemented within a System
Realisation Process.75
Table 1 – RAM Failure Categories .43
Table 2 – Frequency of Occurrence of Hazardous Events .45
Table 4 – Frequency - Consequence Matrix .47
Table 5 – Qualitative Risk Categories .47
Table 6 – Typical Example of Risk Evaluation and Acceptance.49
Table B.1 – Example of a Basic RAMS Programme Outline.139
Table C.1 – Examples of Reliability Parameters .147
Table C.2 – Examples of Maintainability Parameters .147
Table C.3 – Examples of Availability Parameters .149
Table C.4 – Examples of Logistic Support Parameters .149
Table C.5 – Examples of Safety Performance Parameters .149

– 6 – 62278  CEI:2002
COMMISSION ÉLECTROTECHNIQUE INTERNATIONALE
____________
APPLICATIONS FERROVIAIRES –
SPÉCIFICATION ET DÉMONSTRATION DE LA FIABILITÉ,
DE LA DISPONIBILITÉ, DE LA MAINTENABILITÉ
ET DE LA SÉCURITÉ (FDMS)
AVANT-PROPOS
1) La CEI (Commission Électrotechnique Internationale) est une organisation mondiale de normalisation composée
de l'ensemble des comités électrotechniques nationaux (Comités nationaux de la CEI). La CEI a pour objet de
favoriser la coopération internationale pour toutes les questions de normalisation dans les domaines de
l'électricité et de l'électronique. A cet effet, la CEI, entre autres activités, publie des Normes internationales.
Leur élaboration est confiée à des comités d'études, aux travaux desquels tout Comité national intéressé par le
sujet traité peut participer. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec la CEI, participent également aux travaux. La CEI collabore étroitement avec l'Organisation
Internationale de Normalisation (ISO), selon des conditions fixées par accord entre les deux organisations.
2) Les décisions ou accords officiels de la CEI concernant les questions techniques représentent, dans la mesure
du possible, un accord international sur les sujets étudiés, étant donné que les Comités nationaux intéressés
sont représentés dans chaque comité d’études.
3) Les documents produits se présentent sous la forme de recommandations internationales. Ils sont publiés
comme normes, spécifications techniques, rapports techniques ou guides et agréés comme tels par les Comités
nationaux.
4) Dans le but d'encourager l'unification internationale, les Comités nationaux de la CEI s'engagent à appliquer de
façon transparente, dans toute la mesure possible, les Normes internationales de la CEI dans leurs normes
nationales et régionales. Toute divergence entre la norme de la CEI et la norme nationale ou régionale
correspondante doit être indiquée en termes clairs dans cette dernière.
5) La CEI n’a fixé aucune procédure concernant le marquage comme indication d’approbation et sa responsabilité
n’est pas engagée quand un matériel est déclaré conforme à l’une de ses normes.
6) L’attention est attirée sur le fait que certains des éléments de cette norme internationale peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. La CEI ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et de ne pas avoir signalé leur existence.
La Norme internationale CEI 62278 a été établie par le comité d'études 9 de la CEI: Matériel
électrique ferroviaire.
La présente norme, basée sur la norme européenne EN 50126 (1999), a été préparée par le
Comité Technique 9X du CENELEC: Applications électriques et électroniques dans le domaine
ferroviaire. Elle a été soumise aux Comités Nationaux pour vote suivant la procédure par voie
express, par les documents suivants:
FDIS Rapport de vote
9/686/FDIS 9/703/RVD
Le rapport de vote indiqué dans le tableau ci-dessus donne toute information sur le vote ayant
abouti à l'approbation de cette norme.
Cette norme ne suit pas les règles de structure des normes internationales comme le spécifie
la Partie 2 des Directives ISO/CEI.
NOTE Cette norme a été reproduite sans modifications importantes de son contenu original ou de ses règles
structurelles.
Le comité a décidé que le contenu de cette publication ne sera pas modifié avant 2008. A cette
date, la publication sera
• reconduite;
• supprimée;
• remplacée par une édition révisée, ou
• amendée.
62278 © IEC:2002 – 7 –
INTERNATIONAL ELECTROTECHNICAL COMMISSION
____________
RAILWAY APPLICATIONS –
SPECIFICATION AND DEMONSTRATION OF RELIABILITY,
AVAILABILITY, MAINTAINABILITY AND SAFETY (RAMS)
FOREWORD
1) The IEC (International Electrotechnical Commission) is a worldwide organization for standardization comprising
all national electrotechnical committees (IEC National Committees). The object of the IEC is to promote
international co-operation on all questions concerning standardization in the electrical and electronic fields. To
this end and in addition to other activities, the IEC publishes International Standards. Their preparation is
entrusted to technical committees; any IEC National Committee interested in the subject dealt with may
participate in this preparatory work. International, governmental and non-governmental organizations liaising
with the IEC also participate in this preparation. The IEC collaborates closely with the International Organization
for Standardization (ISO) in accordance with conditions determined by agreement between the two
organizations.
2) The formal decisions or agreements of the IEC on technical matters express, as nearly as possible, an
international consensus of opinion on the relevant subjects since each technical committee has representation
from all interested National Committees.
3) The documents produced have the form of recommendations for international use and are published in the form
of standards, technical specifications, technical reports or guides and they are accepted by the National
Committees in that sense.
4) In order to promote international unification, IEC National Committees undertake to apply IEC International
Standards transparently to the maximum extent possible in their national and regional standards. Any
divergence between the IEC Standard and the corresponding national or regional standard shall be clearly
indicated in the latter.
5) The IEC provides no marking procedure to indicate its approval and cannot be rendered responsible for any
equipment declared to be in conformity with one of its standards.
6) Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this International Standard may be the subject
of patent rights. The IEC shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard IEC 62278 has been prepared by IEC technical committee 9: Electric
railway equipment.
This standard based on the European Norm EN 50126 was prepared by Technical Committee
CENELEC TC 9X : Electrical and electronic applications for railways. It was submitted to the
National Committees for voting under the Fast Track Procedure as the following documents:
FDIS Report on voting
9/686/FDIS 9/703/RVD
Full information on the voting for the approval of this standard can be found in the report on
voting indicated in the above table.
This standard does not follow the rules for structuring International Standards as given in Part
2 of the ISO/IEC Directives.
NOTE This standard has been reproduced without significant modification to its original content or drafting.
The committee has decided that the contents of this publication will remain unchanged until
2008. At this date, the publication will be
• reconfirmed;
• withdrawn;
• replaced by a revised edition, or
• amended.
– 8 – 62278  CEI:2002
INTRODUCTION
La présente Norme internationale fournit aux sociétés d'exploitation ferroviaire et aux
industries ferroviaires un processus permettant de mettre en oeuvre une démarche cohérente
de gestion de la fiabilité, de la disponibilité, de la maintenabilité et de la sécurité désignée par
l'acronyme FDMS. Les processus de spécification et de démonstration des exigences de
FDMS sont les clés de voûte de cette norme dont le but est de promouvoir une compréhension
et une approche communes pour la gestion de la FDMS.
Cette norme peut être systématiquement appliquée par les sociétés d'exploitation et les
industries ferroviaires tout au long des phases du cycle de vie d'une application ferroviaire afin
de développer des exigences de FDMS spécifiques au domaine ferroviaire et de satisfaire à
ces exigences. L'approche système définie par cette norme facilite l'évaluation des interactions
relatives à la FDMS entre les éléments d'un système ferroviaire complexe.
Cette norme promeut la synergie entre les sociétés d'exploitation et les industries ferroviaires,
quelles que soient la nature et l'étendue de leurs relations contractuelles, afin de parvenir au
meilleur compromis entre les performances de FDMS et les coûts.
Le processus défini par cette norme suppose que les sociétés d'exploitation et les industries
ferroviaires aient développé des politiques Qualité, Performance et Sécurité. L'approche
définie dans cette norme est en accord avec les prescriptions de gestion de la qualité des
normes internationales de la famille ISO 9000.

62278 © IEC:2002 – 9 –
INTRODUCTION
This International Standard provides Railway Authorities and railway support industry with a
process which will enable the implementation of a consistent approach to the management of
reliability, availability, maintainability and safety, denoted by the acronym RAMS. Processes for
the specification and demonstration of RAMS requirements are the cornerstones of this
standard. This standard aims to promote a common understanding and approach to the
management of RAMS.
This standard can be applied systematically by a Railway Authority and railway support
industry, throughout all phases of the life cycle of a railway application, to develop railway
specific RAMS requirements and to achieve compliance with these requirements. The systems-
level approach defined by this standard facilitates assessment of the RAMS interactions
between elements of complex railway applications.
This standard promotes co-operation between a Railway Authority and railway support industry,
within a variety of procurement strategies, in the achievement of an optimal combination of
RAMS and cost for railway applications.
The process defined by this standard assumes that Railway Authorities and railway support
industry have business-level policies addressing Quality, Performance and Safety. The
approach defined in this standard is consistent with the application of quality management
requirements contained within the ISO 9000 family of International Standards.

– 10 – 62278  CEI:2002
APPLICATIONS FERROVIAIRES –
SPÉCIFICATION ET DÉMONSTRATION DE LA FIABILITÉ,
DE LA DISPONIBILITÉ, DE LA MAINTENABILITÉ
ET DE LA SÉCURITÉ (FDMS)
1 Domaine d'application
1.1 La présente Norme internationale
– définit la FDMS en termes de fiabilité, de disponibilité, de maintenabilité et de sécurité et
leurs interactions;
– définit un mode de management de la FDMS fondé sur le cycle de vie du système;
– permet de contrôler et de maîtriser les conflits entre les composantes de la FDMS;
– définit un processus systématique pour spécifier les exigences de FDMS et pour démontrer
que ces exigences sont satisfaites;
– met en évidence les spécificités du domaine ferroviaire;
– ne définit pas d'objectifs quantifiés de FDMS, ni d'exigences pour une application
ferroviaire spécifique;
– ne prescrit pas d'exigences destinées à maîtriser la vulnérabilité du système;
– ne définit pas les règles ou les processus de certification des produits ferroviaires vis-à-vis
des prescriptions de cette norme;
– ne définit pas un processus d'approbation par les autorités responsables de la réglemen-
tation de sécurité.
1.2 La présente Norme internationale est applicable
– à la spécification et à la démonstration des exigences de FDMS pour toute application
ferroviaire et à tout niveau d'une telle application, d'une ligne complète aux grands
systèmes de cette ligne jusqu'aux sous-systèmes et aux équipements y compris ceux qui
comportent des logiciels. Elle est notamment applicable
• aux nouveaux systèmes,
• aux nouveaux systèmes intégrés dans un système existant en service avant la parution
de cette norme, bien qu'elle ne soit pas applicable a priori aux autres parties de ce
système existant,
• aux modifications de systèmes existants en service avant la parution de cette norme,
bien qu'elle ne soit pas applicable a priori aux autres aspects de ces systèmes
existants;
– à toutes les phases concernées du cycle de vie d'une application donnée;
– par les sociétés d'exploitation et les industries ferroviaires.
NOTE Cette norme fournit des informations complémentaires sur ses modalités d'application.

62278 © IEC:2002 – 11 –
RAILWAY APPLICATIONS –
SPECIFICATION AND DEMONSTRATION OF RELIABILITY,
AVAILABILITY, MAINTAINABILITY AND SAFETY (RAMS)
1 Scope
1.1 This International Standard
– defines RAMS in terms of reliability, availability, maintainability and safety and their
interaction;
– defines a process, based on the system life cycle and tasks within it, for managing RAMS;
– enables conflicts between RAMS elements to be controlled and managed effectively;
– defines a systematic process for specifying requirements for RAMS and demonstrating that
these requirements are achieved;
– addresses railway specifics;
– does not define RAMS targets, quantities, requirements or solutions for specific railway
applications;
– does not specify requirements for ensuring system security;
– does not define rules or processes pertaining to the certification of railway products against
the requirements of this standard;
– does not define an approval process by the safety regulatory authority.
1.2 This International Standard is applicable
– to the specification and demonstration of RAMS for all railway applications and at all levels
of such an application, as appropriate, from complete railway routes to major systems
within a railway route, and to individual and combined sub-systems and components within
these major systems, including those containing software; in particular
• to new systems,
• to new systems integrated into existing systems in operation prior to the creation of this
standard, although it is not generally applicable to other aspects of the existing system,
• to modifications of existing systems in operation prior to the creation of this standard;
although it is not generally applicable to other aspects of the existing system;
− at all relevant phases of the life cycle of an application;
− for use by Railway Authorities and railway support industry.
NOTE Guidance on the applicability is given in the requirements of this standard.

– 12 – 62278  CEI:2002
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent
document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non
datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements).
CEI 60050(191):1990, Vocabulaire Electrotechnique International (VEI) – Chapitre 191: Sûreté
de fonctionnement et qualité de service
CEI 61508 (toutes les parties), Sécurité fonctionnelle des systèmes électriques/électroniques/
électroniques programmables relatifs à la sécurité
CEI 62279, Applications ferroviaires – Systèmes de signalisation, de télécommunication et de
traitement – Logiciels pour systèmes de commande et de protection ferroviaire
ISO 9001:2000, Systèmes de management de la qualité – Exigences
ENV 50129:1998, Applications ferroviaires – Systèmes électroniques de sécurité pour la
signalisation
3 Définitions
Pour les besoins de la présente norme, les définitions suivantes s'appliquent.
3.1
allocation d'objectifs spécifiques
processus par lequel les objectifs de FDMS d'un système sont subdivisés entre les différents
éléments de ce système pour fournir des objectifs individuels spécifiques
3.2
évaluation
réalisation d'une expertise afin de parvenir à un jugement, fondé sur des preuves, quant à
l'adéquation d'un produit
3.3
audit
examen méthodique et indépendant destiné à déterminer si les procédures spécifiques aux
exigences d'un produit sont conformes aux dispositions préétablies et si ces dispositions sont
efficacement mises en oeuvre et aptes à atteindre les objectifs spécifiés
3.4
disponibilité
aptitude d'un produit à être en état d'accomplir une fonction requise dans des conditions
données, à un instant donné ou pendant un intervalle de temps donné, en supposant que la
fourniture des moyens nécessaires est assurée
3.5
mise en état de fonctionnement
terme qui regroupe toutes les activités mises en oeuvre pour mettre au point un système ou un
produit avant de démontrer qu'il satisfait aux exigences prescrites
___________
A publier.
62278 © IEC:2002 – 13 –
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For
dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of
the referenced document (including any amendments) applies.
IEC 60050(191):1990, International Electrotechnical Vocabulary (IEV) – Chapter 191:
Dependability and quality of service
IEC 61508 (all parts), Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-
related systems
IEC 62279, Railway applications – Communications, signalling and processing systems –
Software for railway control and protection systems
ISO 9001:2000, Quality Management Systems – Requirements
ENV 50129:1998, Railway applications – Safety related electronic systems for signalling
3 Definitions
For the purposes of this standard, the following definitions apply.
3.1
apportionment
process whereby the RAMS elements for a system are sub-divided between the various items
which comprise the system to provide individual targets
3.2
assessment
undertaking of an investigation in order to arrive at a judgement, based on evidence, of the
suitability of a product
3.3
audit
systematic and independent examination to determine whether the procedures specific to the
requirements of a product comply with the planned arrangements, are implemented effectively
and are suitable to achieve the specified objectives
3.4
availability
ability of a product to be in a state to perform a required function under given conditions at a
given instant of time or over a given time interval assuming that the required external
resources are provided
3.5
commissioning
collective term for the activities undertaken to prepare a system or product prior to
demonstrating that it meets its specified requirements
___________
To be published.
– 14 – 62278  CEI:2002
3.6
défaillance de mode commun
défaillance résultant d'un ou de plusieurs événements qui entraînent la défaillance simultanée
de deux ou plusieurs composants, donnant lieu à une incapacité du système défini à accomplir
sa fonction requise
3.7
conformité
démonstration assurant qu'un caractère ou une propriété d'un produit satisfait aux prescrip-
tions fixées
3.8
gestion de configuration
discipline qui applique une orientation et une surveillance techniques et administratives pour
identifier et documenter les caractéristiques fonctionnelles et physiques d'un élément de confi-
guration, pour maîtriser les modifications apportées à ces caractéristiques, pour enregistrer et
rendre compte du traitement et de l'état de mise en œuvre des modifications et pour vérifier la
conformité aux prescriptions spécifiées
3.9
maintenance corrective
maintenance effectuée à la suite d'une détection de panne et destinée à remettre un produit
dans un état lui permettant d'accomplir une fonction requise
3.10
défaillance consécutive à des événements dépendants
défaillance résultant d'un ensemble d'événements dont la probabilité ne peut pas être exprimée
comme le simple produit des probabilités propres de chaque événement élémentaire
3.11
temps d'indisponibilité
intervalle de temps pendant lequel un produit est en état d'indisponibilité
[CEI 60050(191), modifié]
3.12
cause de défaillance
ensemble des circonstances associées à la conception, la fabrication ou l'emploi qui ont
entraîné une défaillance
[CEI 60050(191)]
3.13
mode de défaillance
conséquences prévues ou observées d'une cause de défaillance sur une entité donnée,
relatives aux conditions d'exploitation à l'instant de la défaillance
3.14
taux de défaillance
limite, si elle existe, du quotient de la probabilité conditionnelle pour que l'instant T d'une
défaillance d'un produit soit compris dans un intervalle de temps donné (t, t + Δt) par la durée
Δt de l'intervalle de temps lorsque Δt tend vers zéro, en supposant que l'entité soit disponible
au début de l'intervalle de temps
NOTE Pour les applications où la distance parcourue ou le nombre de cycles d’exploitation est mieux adaptée que
le temps, l’unité de temps peut être remplacée par l’unité de distance ou le nombre de cycles, suivant le cas.

62278 © IEC:2002 – 15 –
3.6
common cause failure
failure which is the result of an event(s) which causes a coincidence of failure states of two or
more components leading to a system failing to perform its required function
3.7
compliance
demonstration that a characteristic or property of a product satisfies the stated requirements.
3.8
configuration management
discipline applying technical and administrative direction and surveillance to identify and
document the functional and physical characteristics of a configuration item, control change to
those characteristics, record and report change processing and implementation status and
verify compliance with specified requirements
3.9
corrective maintenance
maintenance carried out after fault recognition and intended to put a product into a state in
which it can perform a required function
3.10
dependent failure
failure of a set of events, the probability of which cannot be expressed as the simple product of
the unconditional probabilities of the individual events
3.11
down time
time interval during which a product is in a down state
[IEC 60050(191), modified]
3.12
failure cause
circumstances during design, manufacture or use which have led to a failure
[IEC 60050(191)]
3.13
failure mode
predicted or observed results of a failure cause on a stated item in relation to the operating
conditions at the time of the failure
3.14
failure rate
limit, if this exists, of the ratio of the conditional probability that the instant of time, T, of a
failure of a product falls within a given time interval (t, t+Δt) and the length of this interval, Δt,
when Δt tends towards zero, given that the item is in an up state at the start of the time interval
NOTE For applications where distance travelled or number of cycles of operation is more relevant than time then
the unit of time may be replaced by the unit of distance or cycles, as appropriate.

– 16 – 62278  CEI:2002
3.15
mode de panne
un des états possibles d'un produit en panne pour une fonction requise donnée
[CEI 60050(191), modifié]
3.16
analyse par arbre des causes
analyse qui détermine quels modes de panne du produit, des sous-produits, quels événements
extérieurs ou quelles combinaisons de ces modes et de ces événements peuvent conduire à
un mode de panne donné du produit, et dont le résultat est présenté sous forme d'un arbre
3.17
situation dangereuse
état potentiellement générateur de blessure humaine et/ou d’atteinte à l’environnement
3.18
registre des situations dangereuses
document dans lequel toutes les activités de management de la sécurité, les situations
dangereuses identifiées, les décisions prises et les solutions adoptées sont enregistrées et
référencées (également dénommé «Journal de Sécurité»)
[ENV 50129]
3.19
soutien logistique
ensemble des moyens qui sont prévus et organisés dans le but d'exploiter et de maintenir le
système aux niveaux spécifiés de disponibilité et de coût global
3.20
maintenabilité
pour une entité donnée, utilisée dans des conditions donnée
...