ISO 3958:1977
(Main)Road vehicles — Passenger cars — Driver hand control reach
Road vehicles — Passenger cars — Driver hand control reach
Véhicules routiers — Voitures particulières — Portée des mains du conducteur
General Information
Relations
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL STANDARD 3958
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXZIYHAPOAHAR OPrAHH3AUMR iI0 CTAHLIAPTHJAUHH .ORGANISATION INTERNATIONALE O€ NORMALISATION
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E
1
0
Road vehicles - Passenger cars - Driver hand control reach
Véhicules routiers - Voitures particulières - Portée des mains du conducteur
First edition - 1977-04-01
W
-
UDC 629.113 Ref. No. IS0 3958-1977 (E)
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PI
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Descriptors : human factors engineering, road vehicles, passenger vehicles, hand reach, manual controls, layout, appointments.
Co
-
LD
- -.
Price based on 15 pages
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FOREWORD
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation
of national standards institutes (IS0 member bodies). The work of developing
International Standards is carried out through IS0 technical committees. Every
member body interested in a subject for which a technical committee has been set
up has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated
to the member bodies for approval before their acceptance as International
Standards by the IS0 Council.
International Standard IS0 3958 was drawn up by Technical Committee
ISO/TC22, Road vehicles, and was circulated to the member bodies in
1975.
October
It has been approved by the member bodies of the following countries :
Australia Iran Romania
Austria Italy South Africa, Rep. of
Belgium Japan Spain
Brazil Korea, Dem. P. Rep. of Sweden
Bulgaria Korea, Rep. of Turkey
Czechoslovakia Mexico United Kingdom
France Netherlands U.S.A.
Germany New Zealand U.S.S.R.
Hungary Poland Yugoslavia
No member body expressed disapproval of the document.
O International Organization for Standardization, 1977 0
I
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INTERNATIONAL STANDARD IS0 3958-1977 (E)
Road vehicles - Passenger cars - Driver hand control reach
O INTRODUCTION 2.3 The hand-reach envelopes are directly applicable for a
three-finger grasping reach to a forward-mounted control
The hand-reach envelopes described in this International
25 mm diameter manœuvred horizontally in the
knob of
Standard were developed using data acquired from test
fore-and-aft direction. For reach to finger-operated controls
subjects performing reach tasks in test fixtures simulating
or for reach to controls grasped by the whole hand,
a range of actual vehicle configurations['] [2]. The test
incremental adjustments are required.
subjects included equal numbers of men and women
selected to represent the driving population on the basis of
standing height and age, and were tested with upper torso
3 DEFINITIONS
three-point restraint (a diagonal non-extending shoulder
strap independent of the lap strap).
3.1 driver hand-reach capability : The maximum reach
a simulated driving situation with
capability of drivers in
The envelopes constructed using the safety belt described
the non-reaching hand on the steering wheel and the right
above are meant to define a restrained reach.
foot on the accelerator pedal.
The hand-reach envelopes are three-dimensional surfaces
described in tabular form and can be referenced to a 3.2 basic reach task : The hand-reach to a forward-
particular vehicle seating configuration according to the mounted control with the control held in a three-finger
procedures described in clauses 4 and 5. grasp (see figure 1).
r
1 SCOPE
This International Standard defines the boundaries of road
i
vehicle hand control locations that can be reached by
desired proportions of different driver populations.
2 FIELD OF APPLICATION
2.1 This International Standard applies to passenger cars
3.1 .I in IS0 3833')). It is primarily directed towards
(term
the initial design stages of a new vehicle programme. Its
application for checking purposes in actual vehicle prototype
seat models will take into account the allowable tolerance
This diagram represents a three-finger grasping reach to a 25 mm
for the H-point.
(1 .O in) diameter control knob. All measurements for the hand-reach
envelope are referenced to the centre of the control knob face.
2.2 The hand-reach envelopes are directly applicable to
FIGURE 1 - Three-finger grasping reach
left-hand drive motor vehicles designed for seated operators
in full-width or single-width seats having fore-and-aft seat
adjustment approximately horizontal. Application to 3.3 hand-reach envelope : A geometric description of the
right-hand drive vehicles is assumed to be symmetrically hand-reach capability for a specified position of a driver
opposite. population and type of torso-restraint system.
,
IS0 3833, Road vehicles - Types - Terms and definitions.
1 )
1
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IS0 3958-1977 (E)
3.4 interior dimensions : The characteristics of seat 3.5 R-point2) : The seating reference point. It is the pivot
geometry are described in terms of the R-point (see centre of the torso line and thigh centreline on the two-
figure 2). The interior dimensions are measured with the dimensional H-point machine template with 95 % leg
front seat in the rearmost normal driving position as lengths used to describe vehicle seating geometry.
specified by the manufacturer. All adjustable features, such
as vertical seat adjustment or an adjustable steering wheel,
3.6 H-point2) : The pivot centre of the torso line and
are set in the design position according to the manufacturer's
thigh centreline of the three-dimensional H-point machine
specifications. When the seat back has an angular adjustment
installed in the rearmost normal driving position of the
separate from the seat cushion, the normal driving seat
operator's seat as specified by the manufacturer.
back angle is specified by the manufacturer. Positions of
adjustable features other than horizontal seat adjustment,
when not specified by the manufacturer, will be the middle
3.7 accelerator heel-point : The intersection of the heel of
of their adjustment range.
the two- or three-dimensional H-point device with the
All interior dimensions shown in figure 2 are measured to surface of the depressed floor covering; the foot of the
device is allowed to depress the accelerator pedal through
the vertical and horizontal body zero planes by setting up
the vehicle relative to the front and rear fiducial mark') some proportion of its travel as specified by the manu-
facturer. The foot angle of the device is restricted to not
heights with respect to the vehicle attitude specified by the
less than 87".
manufacturer.
Accelerator pedal
.
LAcceierator heel point
FIGURE 2 - Vehicle seating configuration
1 ) See IS0 4130, Road vehicles - Three-dimensional reference system and fiducial marks - Definitions. (At present at the stage of draft.)
2) New definitions and determinations of points R and H are at present being studied by Sub-committee ISOlTC 22/SC 13, Ergonomics
applicable to road vehicles.
2
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3.8 back angle (0) : The angle, in degrees, between a horizontal location of the HR plane rearward of the
vertical line through the R-point and the torso line. accelerator heel-point is determined by application of the
general package factor (G). (See 4.4.)
3.9 hip angle (y) : The angle, in degrees, between the
torso line and the thigh centreline.
4 REQUIRED CHARACTERISTICS
3.10 horizontal R-point to heel-point (H,) : The horizontal
dimension from the R-point to the operator heel-point. 4.1 The following list establishes the ranges of the operator
workspace dimensions for which these envelopes are
applicable. Application to vehicles whose dimensions are
3.1'1 vertical R-point to heel-point (H,) : The vertical
outside these ranges shall be made with the necessary
dimensions from the R-point to the operator heel-point.
corrections.
3.12 horizontal R-point travel : The horizontal dimension
Back angle (0) : 9.0 to 33,O"
between the R-point and the foremost designed H-point.
Vertical R-point to heel-point (H,) : 130 to 520 mm
3.13 steering wheel diameter (0) : The maximum outside
Horizontal R-point travel : 130 mm min.
diameter of the steering wheel. If the steering wheel is not
330 to 600 mm
round, assume twice the largest swept radius. Steering wheel diameter (Dl :
Steering wheel angle ((Y) : 10,O to 70,0°
3.14 steering wheel angle ((Y) : The angle, in degrees, that
the steering wheel surface plane makes with the vertical. Wheelcentretoheel-point, horizontal (W,):660 to 152 mm
Wheel centre to heel-point, vertical (W,) : 530 to 838 mm
3.15 wheel centre to heel-point, horizontal (W,) : The
distance from the operator heel-point to the centre of the
4.2 The envelopes describe the boundaries of control
steering wheel in the plane tangent to the steering wheel
locations that can be reached by at least 95 % of certain
rim.
driver populations that include mixtures of 50/50, 75/25
and 90/1 O male/female driver population ratios. The
3.16 wheel centre to heel-point, vertical (W,) : The
envelopes for each of these categories are described as
distance from the operator heel-point to the centre of the
referenced in a fore-and-aft direction to specified seating
steering wheel in the plane tangent to the steering wheel
co-ordinates. The envelopes extend from 400 mm outboard
rim.
to 600mm inboard of the operator centreline and from
- 1 O0 mm below the H-point to 800 mm above the H-point.
3.17 centreline of occupant (C/LO) : A vertical plane
See figure 3. Information concerning controls located not
passing longitudinally through the centre of the operator's
more than 130 mm outside this region may be extrapolated
station.
from the tables using for example conventional graphical
or analytical methods which take account of the curvature
3.18 general package factor (GI : A single index value
and shape of the envelope.
resulting from an algebraic equation that expresses in
summarized form the geometry of a particular vehicle
4.3 Hand-reach envelopes are provided in tables 1 to 21
seating configuration.
for seven different seating configurations and thrw male/
female driver population ratios. The selection of an envelope
It is a synthesized variable that provides a quantitative
for a vehicle is based on the calculated value of the general
index of a vehicle's workspace geometry. The G-value
package factor (G) and the identification of the male/
a vehicle can be calculated by substituting the principal
for
female driver population ratio appropriate for the vehicle.
package dimensions describing the vehicle seating
configuration as shown in figure 2 into the following
4.4 The hand-reach envelope is located in the vehicle by
equation (for computations using millimetres and degrees) :
employing a relationship that utilizes the value of the
G = 0,001 8 Hz - 0,019 7 0 + 0,002 7 û + 0,010 6 (Y-
general package factor (G). The horizontal component of
a point on the envelope is measured as the distance forward
- 0,001 I W, + 0,002 4 W, + 0,002 7 y - 3,085 3
of a hand-reach reference plane. The fore-and-aft location
of this plane rearward from the accelerator heel-point is
3.19 hand-reach reference plane (HR plane) : A vertical
determined, in millimetres, from the valüe of the general
reference plane extending laterally across the vehicle, used
package factor (G) from the formula :
to properly position the hand-reach envelopes with respect
d = HR'' = 786 - 99 G
to the geometry of the vehicle seating configuration. The
1 ) The dimension HR is not the dimension from the "H" point to the "R" point.
3
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5 PROCEDURE FOR USING THE HAND-REACH 5.3.2 Determine the lateral locations of the controls of
interest. These locations will be described as lateral locations
ENVELOPES
from the C/LO. Determine the height of the control above
the horizontal elevation reference plane described in 5.1.
5.1 Reference planes’ )
The envelopes are located in the vehicle according to a
set of orthogonal reference planes : a horizontal elevation
5.4 Determine if the control is within reach2)
reference plane through the R-point of the rearmost normal
5.4.1 The limiting value of reach can be read from the
driving position, the lateral HR plane, and a vertical plane
appropriate table at the designated elevation and station
extending along the C/LO and parallel to the plane of
locations. Interpolation may be required if the necessary
symmetry of the vehicle.
locations are not included in the table. Interpolate laterally
first before interpolating vertically. Curvilinear inter-
5.2 Establish a reference origin
polations should be made using two locations on either
side of the desired control.
5.2.1 Specify the dimensions describing the geometry of
the vehicle seating configuration and calculate the value of
the general package factor (G) as indicated in 3.18.
5.4.2 The contour of the hand-reach envelope refers to
the geometric centre of the control knob face. If the
5.2.2 Calculate UR from the value of the general package
a
control knob face is at, or rearward of, the contour, it is
factor (G) as indicated in 4.4. Determine the longitudinal
estimated that at least the specified proportion of the
location of the hand-reach reference plane.
indicated driver population can reach and operate the
control.
5.2.2.1 If (UR- U,) is less than zero, the hand-reach
reference plane is located longitudinally at a distance (HR)
rearward of the accelerator heel-point.
5.2.2.2 If (UR - U,) is greater than zero, the hand-reach
reference plane is located longitudinally at the R-point of
BI B LI OGR APHY
the rearmost normal driving position.
[I] ROE, R., HAMMOND, D., SA€ Controls Reach Study, SAE
Publication 72 0199, presented at 1972 SAE Automotive
5.3 Identify the appropriate hand-reach envelope Engineering Congress and Exposition, Detroit, Michigan, U.S.A.,
January 1972.
5.3.1 Referring to tables 1 to 21, identify the hand-reach
[2] HAMMOND, D., MAURER, D., RAZGUNAS, L., Controls
envelope appropriate for the value of the general package
Reach - The Hand Reach of Drivers, SAE Publication 75 0357,
factor (G) calculated for this vehicle and the specified
SA€ Automotive Congress and Exposition, Detroit, Michigan,
U.S.A., February 1975.
driver population.
a
1) The reference planes are defined as planes perpendicular to the three-dimensional reference system. An International Standard is in
preparation.
the hand-reach tables are regions where hand-reach was not measured or where design limit values could not be
2) The blank areas in
established. The areas enclosed by broken lines are regions where the difference between the hand-reach model and the observed design limit
values exceeded 25 mm. The hand-reach values shown in these areas should be used with caution.
4
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FIGURE 3 - Hand reach envelope in vehicle position
TABLE 1 - Hand-reach envelope - Vehicle range (G < - 1,251
Population mix : 50/50 males/fernales
Horizontal reach forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreline of operator (C/LO) and at elevations above
the rearmost H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver population composed of 50 % male and 50 % female
drivers wearing a three-point restraint (see clause O).
Dimensions in millimetres
Elevation Stations outboard of C/LO Stations inboard of C/LO
above
H -po in t
400 300 250 200 O O 50 I 100 I 200 250 300 400 500 600
- - - - - -
800 387 438 470
456 502 493 501 I 504 I 495 483 468 426 377
700 463 506 53 1
520 556 550 _562 I 566 I 557 546 532 499 455
___-.
- ----
600 51 9 555 567 576
584 590 605 611 604 59 5 584 555 514 449
500 556 586 598 606
589 614 63 1 622 595 553 486
450 56 7 59 5 607 61 5
583 620 644 636 609 565 498
.---. -
400 574 600 612 62 1
571 62 1 654 646 619 572 506
350 576 601 614 623 555 61 9
660 654 625 574 51 1
300 574 597 61 2 622 61 1 662 626 510
658 572
250 567 590 605 61 7 602 662 658 624 564 506
200 557 578 596 608 590 658 656 618 551 498
649
100 524
544 566 58 1 639 640 593 510 469
O 4 74
607 610 551 449 423
- 100 41 O
56 1 567 493 367 360
-
5
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TABLE 2 - Hand-reach envelope - Vehicle range (G < - 1,251
Population mix 75/25 maledfemales
Horizontal reach forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreline of operator (CIL01 and at elevations above
the rearmost H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver population composed of 75 % male and 25 % female
drivers wearing a three-point restraint (see clause O).
Dimensions in millimetres
Elevation Stations outboard of C/LO Stations inboard of CIL0
above
100 200 256 300 400 500
H-Doint 400 300 250 200 100 50 50
- - - - - - - - -
532 505 466 419
800 422 470 488 501 520 526 539 542 520
560 574 600 590 580 567 534 492
700 496 536 550 579 595
.---- ----
584 596 604 612 61 2 640 634 626 61 5 586 545
600 550
634 I
500 584 614 625 633 634 625 654 663 664 658 649 622 580
450 594 622 634 641 639 625 658; 668 673 670 662 634 589
--- ---
671 642
400 600 626 639 647 640 620 657 668 679 678 594
648 637 664 681 682 677 646 594
350 60 1 627 640 61 1 651
I*----
637 646 631 I 656 680 683 679 646 589
300 598 623
250 59 1 61 5 630 641 621 ; 643 675 68 1 678 642 578
603 620 632 607 i 625 666 675 673 633 563 g 430
200 579
L----
590 604 637 654 654 604 517
1 O0 544 568
593 618 62 1 558 451
O 492
534 569 575 496 364
- 100 426
- - - - - - -
TABLE 3 - Hand-reach envelope - Vehicle range (G < - 1,251
Population mix : 90/10 maledfemales
Horizontal reach forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreline of operator (C/LO) and at elevations above
the rearmost H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver population composed of 90 % male and 10 % female
drivers wearing a three-point restraint (see clause O).
Dimensions in millimetres
Elevation Stations outboard of CIL0 Stations inboard of CIL0
I
I
above
H-point 400 300 250 200 1 O0 50 50 1 100 I 200 250 300 400 500
- -
-
800 443 490 507 519 538 544 561 564 554 542 527 480 443
700 51 6 555 568 578 59 1 600 615 619 610 600 587 555 513
596 601
- --
600 568 601 613 621 628 627 624 637 657 652 644 633 605 564
I 635
500 60 1 630 641 649 648 639 622 I 653 669 I 678 680 674 666 639 595
450 61 1 638 650 657 653 638 612 ’ 655 681 688 685 677 649 604
- -< ---L -. - 672
400 61 6 642 654 662 653 632 597 I 654 668 680 693 692 685 656 607
350 61 6 642 655 663 649 62 1 695 690 659 605
--
300 61 3 638 652 661 642 695 691 657 598
250 631
605 630 645 655 692 689 652 587
200 592 618 635 646 617 685 684 642 570
1 O0 556 583 604 617 662 662 611 521
O 503 624 627 562 451 434
- 100 436 573 579 497 361
- -
6
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IS0 3958-1977 (E)
TABLE 4 - Hand-reach envelope - Vehicle range (- 1.24 < G < - 0.75)
Population mix : 50150 males/females
Horizontal reach forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreline of operator (C/LO) and at elevations above
the rearmost H-point. The envelope describes a 95 % level of performance of a driver population composed of 50 % male and 50 % female
drivers wearing a three-point restraint (see clause O).
Dimensions in millimetres
Stations inboard of C/LO
1 Elevation 1 Stations outboard of CIL0
above
300 400 600
H-point 250 200 1 O0 50 O O 50 100 200 250 500
- - - - - - - -
460 474 494 501 50 7 500 509 512 502 49 1 475 4 35 386
560
700 523 535 550 555 556 569 573 564 553 540 507 464
456
600 52 1 558 570 579 589 590 %89 -595--6TIÏ 617 611 602 59 1 562 52 1
492
500 558 589 600 609 613 606 594 618 635 I 643 644 638 629 602 559
I
588 643 615 571 504
450 569 597 609 618 619 608 624 6401 649 654 650
- -. - - --. -
577- 653 625 577 512
400 576 602 61 5 623 621 605 625 640 651 661 660
622 636 649 665 665 660 630 579 51 6
350 578 602 61 6 625 620 598 560
576 613 624 61 5 668 663 631 575 51 5
300 599
7647 665
569 607 61 8 ml 667 664 629 567 510
250 59 1 606
I 630 I
200 559 580 59 7 610 594 653 662 660 622 553 502
~614~
1 O0 525 545 566 582 627 643 644 596 51 1 471
O 476 586 61 1 61 4 554 449 425
362
- 100 41 1 530 564 570 495 36 7
- - - - -
TABLE 5 - Hand-reach envelope - Vehicle range (- 1,24 < G < - 0,751
Population mix : 75/25 maleslfemales
Horizontal reach forward of the HR reference plane at stations located laterally from the centreline of operator (C/LO) and at elevations above
the rearmost H-point. The envelope describes a 95 % level of oerformance of a driver population composed of 75 % male and 25 % female
drivers wearing a three-point restraint (see clause O).
Dimensions in millimetres
Elevation of CIL0 Stations inboard of CIL0
Stations outboard
above
H-point 400 300 250 200 O O 50 100 200 250 300 400 500 600
- - - - - - - -
800 427 475 493 506 538 536 546 549 539 527 51 2 474 426
588
700 500 54 1 555 565 589 602 606 597 587 574 542 499
-- - -< --
624
600 553 588 600 608 61 5 640 646 641 633 622 594 553 487
644
500 58 7 617 628 636 61 6 660 669 670 665 657 629 586 51 9
450 597 625 637 645 606 647 529
663 673 680 676 669 64 1 596
- --
400 603 629 64 1 650 595 646 678 535
661 673 685 684 649 600
350 604 629 642 65 1 64 1 655 537
576 668 687 688 683 652 599
--
300 60 1 625 639 649 636 659 i 685 685 652 593 535
689
250 593 617
...
NORME INTERNATIONALE 3958
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION *MEXJlYHAPOXHAR OPTAHM3AUMR no CTAHLlAPTM3AUMM .ORGANISATION INTERNATIONALE DE NORMALISATION
0
Véhicules routiers - Voitures particulières - Portée des mains
du conducteur
Road vehicles - Passenger cars - Driver hand control reach
Première édition - 1977-04-01
U
-
CDU 629.113
Réf. no : IS0 3958-1977 (F)
h
ic
s
Descripteurs : ergonomie, véhicule routier, voiture particulière, portée des mains, commande manuelle, disposition, aménagement intérieur,
U':
m
m
s
Prix basé sur 15 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
AVANT-PROPOS
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d'organismes nationaux de normalisation (comités membresde I'ISO). L'élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I'ISO. Chaque
a le droit de faire partie du comité technique
comité membre intéressé par une étude
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I'ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont
soumis aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme
Normes internationales par le Conseil de I'ISO.
La Norme internationale IS03958 a été établie par le comité technique
22, Véhicules routiers, et a été soumise aux comités membres en
ISO/TC
octobre 1975.
Elle a été approuvée par les comités membres des pays suivants :
Pologne
Afrique du Sud, Rép. d' Espagne
France Roumanie
Allemagne
Hongrie Royaume-Uni
Au stra I ie
I ran Suède
Autriche
Belgique Italie Tchécoslovaquie
Brésil Japon Turquie
Bulgarie Mexique U.R.S.S.
Nouvelle-Zélande U.S.A.
Corée, Rép. dém. p. de
Yougoslavie
Corée, Rép. de Pays-Bas
Aucun comité membre n'a désapprouvé le document.
O Organisation internationale de normalisation, 1977 0
Imprimé en Suisse
---------------------- Page: 2 ----------------------
NORME INTERNATIONALE IS0 3958-1977 (F)
c
II.
Véhicules routiers - Voitures particulières - Portée des mains
i
du conducteur
l
O INTRODUCTION 2.3 Les enveloppes sont directement applicables aux cas
de préhension avec trois doigts d'un bouton de commande
Les enveloppes de portée des mains décrites dans la
de 25 mm de diamètre situé en avant du conducteur et
présente Norme internationale ont été obtenues à partir
manœuvré horizontalement d'avant en arrière. Pour des
de sujets exécutant des tâches de préhension dans des
commandes destinées à être actionnées du bout des doigts
dispositifs expérimentaux simulant diverses configurations
ou saisies par la main complète, des corrections sur la
de véhicules Les sujets d'expérience étaient
portée des mains doivent être apportées.
composés, en nombre égal, d'hommes et de femmes
sélectionnés comme étant représentatifs de la population
des automobilistes, du point de vue de la stature et de l'âge.
Les essais ont été réalisés avec retenue par ceintures
3 DÉFINITIONS
diagonales trois points (sangle diagonale sans enrouleur,
indépendante de la sangle sous-abdominale).
3.1 portée maximale de la main du conducteur : En
les sujets portant la
Les enveloppes construites d'après
situation de conduite simulée, distance d'atteinte maximale
ceinture de sécurité décrite ci-dessus sont censées définir
d'une main du conducteur dont l'autre main est posée sur le
une portée restreinte.
volant et le pied droit sur la pédale d'accélérateur.
Ces enveloppes sont des surfaces tri-dimensionnelles
3.2 tâche fondamentale de préhension : Atteinte par la
décrites sous forme de tableaux et qui peuvent être
main d'une commande située en avant du conducteur,
adaptées à n'importe quelle forme de configuration
les méthodes la commande étant saisie avec trois doigts (voir figure 1).
géométrique du poste de conduite par
décrites aux chapitres 4 et 5.
1 OBJET
La présente Norme internationale définit des limites
d'emplacement des commandes manuelles des véhicules
0
telles que celles-ci soient toujours à la portée
routiers,
de percentiles déterminés de populations différentes
d'automobilistes.
2 DOMAINE D'APPLICATION
2.1 La présente Norme internationale s'applique aux
voitures particulières (terme 3.1.1 de I'ISO 3833')). Elle
doit servir principalement dans les premiers stades de la
conception d'un nouveau véhicule. Son application, à des
Ce dessin représente la préhension avec trois doigts d'un bouton de
commande de 25 mm (0,l in) de diamètre. Tous les mesurages
fins de vérification, à des prototypes existants de sièges
relatifs à l'enveloppe de portée doivent se faire par rapport au centre
de véhicules doit tenir compte de la tolérance admise sur
de la face du bouton de commande.
la position du point H.
FIGURE 1 - Préhension avec trois doigts
2.2 Les enveloppes de portée des mains sont directement
utilisables pour les véhicules à conduite à gauche, dont les
conducteurs sont assis sur des sièges-banquettes ou des 3.3 enveloppe de portée des mains : Description
sièges individuels à réglage d'avant en arrière à peu près
géométrique de la portée maximale des mains du
horizontal. Leur application à des véhicules à conduite
conducteur pour des percentiles donnés de la population
à droite nécessite leur inversion par rapport au plan de
des automobilistes et compte tenu du type de système de
symétrie. retenue adopté.
1) IS0 3833, Véhicules routiers - Types - Dénominations et definitions.
1
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IS0 3958-1977 (F)
3.5 point R2) : Le point R, ou 1 oint de référence de
3.4 dimensions intérieures : Les caractéristiques
ln des axes du tronc et
place assise, est le point d'intersecti
géométriques du poste de conduite sont définies à partir
limensionnel dont la
R (voir figure 2). Les dimensions intérieures sont de la cuisse d'un mannequin bi
du point
ile, utilisé pour décrire
mesurées le siège du conducteur réglé en position normale longueur des jambes est du 95e cen
de conduite la plus reculée possible spécifiée par le la géométrie du poste de conduite.
constructeur. Tous les réglages, tels que réglage vertical du
siège ou réglage du volant doivent correspondre aux
,n du tronc et de la
3.6 point H2) : Centre d'articulat
spécifications nominales données par le constructeur.
nnel qui, lorsqu'il est
cuisse d'un mannequin tri-dimensic
Lorsque le dossier du siège est réglable par rapport au
installé sur le siège du conducteur placé dans la position
coussin, l'angle d'inclinaison en conduite normale doit être
le
normale de conduite la plus rec ulée spécifiée par
celui qui est spécifié par le constructeur. Les autres
constructeur, détermine le point H.
éléments réglables, à l'exception du réglage horizontal du
siège, dont la position n'est pas fixée par le constructeur,
doivent être réglés à mi-course.
3.7 point-talon : Point de tangei ce entre le talon du
la
Toutes les dimensions intérieures représentées à la figure 2 mannequin bi- ou tri-dimensioi ne1 utilisé pour
surface affaissée du
sont mesurées par rapport aux plans zéro vertical et détermination du point H et la
:célérateur sur laquelle
horizontal du plan carrossier, la position nominale du revêtement de plancher, la pédale d'i
1 à un niveau de course
repose le pied pouvant être enfoncé
véhicule étant définie grâce aux cotes de hauteur des points
spécifié par le constructeur. Le pi id du mannequin doit
repères') avant et arrière de la carrosserie, définis par le
faire un angle d'au moins 87' avec la iambe.
constructeur.
Pédale
/point-taion I
FIGURE 2 - Dimensions du poste de conduite
(Actuellement au stade de
1) Voir IS0 4130, Véhicules routiers - Système de référence tridimensionnel et points repères - Définitions.
projet.)
22/SC 13, Ergonomie
2) De nouvelles définitions et déterminations des points R et H sont actuellement étudiées par le sous-comité ISOlTC
applicable aux véhicules routiers.
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
IS0 3958-1977 (F)
3.8 angle d'inclinaison arriere (/3) : Angle, en degrés, L'emplacement horizontal du plan HR en arrière du point-
formé par la verticale passant par le point R et la ligne de talon du conducteur est fonction du facteur G. (Voir 4.4.)
référence du tronc.
3.9 angle de la hanche (y) : Angle, en degrés, formé par la
4 CARACTÉRISTIQUES REQUISES
ligne de référence du tronc et l'axe de la cuisse.
4.1 Le tableau suivant établit les fourchettes de variation
des dimensions caractéristiques du poste de conduite pour
3.10 distance horizontale du point R au point-talon (H,) :
lesquelles les enveloppes s'appliquent. L'application à des
Distance, mesurée horizontalement, entre le point R et le
véhicules dont les dimensions ne sont pas comprises dans
point de contact du talon du conducteur.
ces fourchettes doit être effectuée en apportant les
corrections nécessaires.
3.11 distance verticale du point R au point talon (H,) :
Distance, mesurée verticalement, entre le point R et le
Angle d'inclinaison arrière (0) : 9,0 à 33,O"
point de contact du talon du conducteur.
Distance verticale point R-point-talon (Hz):130 à 520 mm
3.12 course horizontale du point R : Distance, mesurée
Course horizontale du point R : 130 mm min.
horizontalement, entre Iè point R et la position du point H
la plus avancée.
Diamètre du volant (D) : 330 à 600 mm
3.13 diamètre du volant de direction (D) : Diamètre
Angle d'inclinaison du volant (a) : 10,O à 70,0°
extérieur maximal du volant. Si le volant n'est pas rond,
Distance horizontale du volant (W,) :
prendre comme valeur deux fois le rayon le plus grand. 660 à 152 mm
Distance verticale du volant (W,) : 530 à 838 mm
3.14 angle du volant (a) : Angle, en degrés, formé par le
plan contenant le volant et la verticale.
4.2 Les enveloppes définissent les limites des emplace-
ments de commandes pouvant être atteints par au moins
3.15 distance horizontale entre le centre du volant et le
95 % de certaines populations de conducteurs, composés
point talon (W,) : Distance comprise entre le point-talon
dans des rapports 50/50, 75/25 et 90/10 d'hommes et de
du conducteur et le centre du volant de direction, celui-ci
femmes. Les enveloppes correspondant à chacune de ces
étant situé dans le plan tangent à la jante du volant.
catégories sont décrites par référence à une direction
d'avant en arrière par rapport à des coordonnées spécifiées
3.16 distance verticale entre le centre du volant et le
Ces enveloppes s'étendent par rapport
au poste de conduite.
point-talon (W,) : Distance comprise entre le point-talon du
à l'axe du conducteur de 400mm vers l'extérieur du
conducteur et le centre du volant de direction, celui-ci
véhicule à 600 mm vers l'intérieur de celui-ci et de
le plan tangent au bord extérieur du volant.
étant situé dans
- 1 O0 mm en dessous du point H à 800 mm au-dessus de ce
point. Voir figure 3. Des informations sur les commandes
3.17 axe de l'occupant (C/LO) : Plan vertical passant
à pas plus de 130 mm de cette zone peuvent être
placées
longitudinalement par le centre de l'emplacement du
extrapolées des tableaux en utilisant, par exemple, des
conducteur.
graphiques conventionnels ou des méthodes analytiques
e
rendant compte de la courbure et de la forme de
3.1 8 facteur caractéristique de la structure dimensionnelle
I 'enveloppe.
du poste de conduite (facteur G) : Indice numérique
résultant d'une équation algébrique exprimant de facon
résumée la configuration géométrique du poste de conduite
4.3 Des enveloppes de portée des mains sont définies dans
d'un véhicule déterminé. les tableaux 1 à 21, pour sept configurations différentes de
postes de conduite, et pour trois rapports de population
C'est une variable synthétique qui caractérise, par un indice
hommes/femmes. Le choix d'une enveloppe déterminée
quantitatif, la géométrie du poste de conduite du véhicule.
pour un véhicule se fait en fonction de la valeur calculée du
La valeur de G correspondant à un véhicule est obtenue en
facteur G et du rapport choisi de population hommes/
insérant les principales dimensions du poste de conduite du
femmes approprié au véhicule considéré.
véhicule dans l'équation suivante (pour un calcul utilisant
les millimètres et les degrés) :
4.4 L'emplacement de l'enveloppe de portée des mains
G=0,001 8 Hz-0,0197/3+0,0027D+0,0106~- dans le véhicule se fait à partir d'une équation comportant
la valeur du facteur G. La composante horizontale d'un
- 0,001 1 W, + 0,002 4 Wz + 0,002 7 y - 3,085 3
point de l'enveloppe correspond à une certaine distance en
avant du plan de référence de la portée des mains. La
3.19 plan de référence de la portée de la main (Plan HR) :
composante longitudinale de positionnement de ce plan en
Plan de référence vertical perpendiculaire à l'axe
est déterminée,
arrière du point-talon du conducteur
longitudinal du véhicule utilisé pour localiser de facon
en millimètres, à partir du facteur G selon la formule :
appropriée les enveloppes de portée des mains par rapport
à la configuration géométrique du poste de conduite. d=HR') =786-99G
1) La distance HR n'est pas la distance entre les points «H» et (( R».
3
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IS0 3958-1977 (F)
5 MODE D'EMPLOI DES ENVELOPPES DE PORTÉE 5.3.2 Déterminer les emplacer its latéraux des
DES MAINS commandes intéressantes. Ces emp ?merits doivent être
définis latéralement par rapport à LO). Déterminer la
hauteur de la commande au-dessu: J plan de référence
5.1 Plans de référence
horizontal défini en 5.1.
Les enveloppes sont localisées dans le véhicule à partir
d'un système de plans de référence orthogonaux : un plan
pas hors de portée
5.4 Déterminer si la commande n'
le point R correspondant
de référence horizontal passant par
des mains2)
à la position normale de conduite la plus reculée, le plan
eut être relevée sur
latéral HR, et un plan vertical passant par l'axe du 5.4.1 La valeur limite de la porté1
conducteur (C/LO) et parallèle au plan de symétrie du
le tableau approprié par rapport a plans horizontal et
véhicule.
longitudinal spécifiés. Une interl: tion peut s'avérer
ie figurent pas dans
nécessaire si les emplacements désir
le
les tableaux. L'interpolation doit SI lire d'abord dans
5.2 Établissement d'une origine des coordonnées
plan latéral, puis dans le plan vertical
5.2.1 À partir des dimensions définissant la configuration
Les interpolations curvilinéaires doh t se faire à partir de
géométrique du poste de conduite, calculer le facteur G
deux points de chaque côté de la nmande considérée.
comme indiqué en 3.18.
5.4.2 Le contour de l'enveloppe d lortée des mains est
5.2.2 Calculer HU à partir de la valeu: du facteur G,
défini par référence 3u centre géomi que de la surface du
comme indiqué en 4.4. Déterminer l'emplacement
bouton de commanar?. Si celui-ci se uve au même niveau
longitudinal du plan de référence de la portée des mains.
que l'enveloppe ou en arrière de CI ci, on peut estimer
la population consi-
qu'au moins le pourcentage spécifié
5.2.2.1 Si (HU - H,) est inférieur à O, le plan de référence
la commande la faire fonctionner.
dérée pourra atteindre
de la portée des mains est situé longitudinalement à une
distance (HU) en arrière du point-talon du conducteur.
5.2.2.2 Si (HU - H,) est supérieur à O, ce plan de référence
est situé longitudinalement au niveau du point U correspon-
dant à la position normale de conduite la plus reculée.
BIB LI OGR APH I E
[I] ROE, R., HAMMOND, D., SA€ 'ntrols reach study,
5.3 Repérage de l'enveloppe convenable de portée des
Publication SAE 72 0199, soumise lors de Kposition et du Congrès
mains SAE, organisés par la SAE à Detroit, M gan, U.S.A., en janvier
1972.
5.3.1 Par référence aux tableaux 1 à 21, repérer l'enveloppe
(21 HAMMOND, D., MAURER, D., F GUNAS, L., Controts
de portée des mains correspondant à la valeur du facteur G
ication SAE 750357,
Reach - The Hand reach of Drivers, I
calculé pour le véhicule considéré et au rapport de popula-
AE, Detroit, Michigan,
soumise lors de l'Exposition et du Congr1
1975.
tion spécifié. U.S.A., en février
? Norme internationale
1) Les plans de référence sont définis comme des plans perpendiculaires au système de reference tri-dimensionnel.
sur ce sujet est en préparation.
où aucune valeur
2) Les zones laissées en blanc dans les tableaux de portée sont celles où l'on n'a pas effectué de mesurages ou bi :elles
portée des mains et les
limite théorique n'a pu être fixée. Les zones encadrées en trait interrompu sont celles où la différence entre le modèli
25 mm. Les valeurs de ces zones ne sont a exploiter qu'avec prudence.
valeurs limites nominales observées dépassait
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
IS0 3958-1977 (F)
FIGURE 3 - Enveloppes de portée des mains dans le véhicule
TABLEAU 1 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (G < - 1,251
Rapport des populations 50/50 hommes/femmes
Portée horizontale en avant du plan de reference HR pour des points situés latéralement par rapport à l'axe de l'opérateur (C/LO) à des
0
hauteurs supérieures à la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95= percentile d'une population de
conducteurs constituée de 50 % d'hommes et de 50 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
Dimensions en millimètres
Points situés vers l'extérieur du véhicule
Points situés vers l'intérieur du véhicule
I
Hauteur I
par rapport à C/LO par rapport à C/LO
I
au-dessus
H
du point
400
300 250 200 50 100 zoo 250 300 400 500 600
- -
- - - -
800 387 438 456 470 501 504 495 483 468 426 377
700 463 506 520 531 562 566 557 546 532 499 455
--
600 51 9 555 567 576 605l 611 604 595 584 555 514 449
I
556
500 586 598 606 630 I 638 637 631 622 595 553 486
450 567 595 61 5 645 609 498
607 636 649 644 636 565
--J
400 574 600 61 2 62 1 637 648 654 619 572 506
656 646
350 576 601 614 623 633 646 660 660 654 625 574 51 1
I----
300 574 597 612 622 i 639 660 662 658 626 572 510
250 567 590 605 61 7 I 628 657 662 658 624 564 506
557
200 578 596 608 b13 -- 649 658 656 618 551 498
524
1 O0 544 566 58 1 624 639 640 593 51 O 469
O 474 423
584 607 610 551 449
- 100 41 O 360
528 56 1 567 493 367
- -
- - - - -
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
IS0 3958-1977 (FI
TABLEAU 2 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (G < - 1,251
Rapport des populations 75/25 hommes/femmes
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport à l'axe 'opérateur (C/LO) à des
hauteurs supérieures a la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e pel tile d'une population de
conducteurs constituée de 75 % d'hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre (
imensions en millimètres
Points situés vers l'extérieur du véhicule Points situés vers I'intériei I véhicule
Hauteur -1
par rapport à CIL0 par,rapport à Cd
audessus
I
I
du point H
400 300 250 200 1 O0 50 O0 50 I 100 I 200 250 400 500 600
-
800 422 470 488 50 1 520 526 532 530 520 466 419
579 584 582
700 496 536 550 560 574 580 534 492
--. __-_-_
61 2 609 619 586 545 480
600 550 584 596 604 61 2 626
500 584 633 625 610 638 658 622 580 513
614 625 634
450 594 622 634 641 625 602 642 670 634 589 523
639
_- .-
400 600 626 647 640 620 587 642 678 642 594 529
639
350 601 627 640 648 637 61 1 568 637 682 646 594 531
300 598 623 637 646 631 683 646 589 529
250 59 1 61 5 630 641 62 1 68 1 642 578 523
200 579 603 620 632 607 675 633 563 513
100 544 568 590 604 654 604 517 480
O 492 61 8 558 451 430
- 100 426 569 496 364 363
- - -
TABLEAU 3 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (G < - 1.25)
Rapport des populations 90/10 hommes/femmes
HR pour des points situés latéralement par rapport à l'axe l'opérateur (C/LO) à des
Portée horizontale en avant du plan de référence
hauteurs supérieures à la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e pe tile d'une population de
conducteurs constituée de 90 % d'hommes et de 10 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre (
imensions en millimètres
Points Situés vers l'extérieur du véhicule Points situés vers I'intériei I véhicule
Hauteur
à CIL0
par rapport par rapport à C,
audessus
du point H
400 300 250 200 1 O0 5c O O 50 100 200 250 400 500 600
- - - - - - - - - - - - -
800 443 490 507 51 9 538 54s 551 551 561 564 554 542 480 443
700 51 6 555 568 578 59 1 591 601 601 615 619 610 600 555 51 3
--- --
600 568 60 1 61 3 62 1 628 62 6 28 635 651 1 657 652 644 605 564 498
500 60 1 630 641 649 648 63 62 653 669 ' 678 680 674 639 595 528
450 61 1 638 650 657 653 63 61: 655 6711 681 688 685 649 604 537
.-- --
.- --
61 6 59 654
400 642 654 662 653 63 668 680 693 692 656 607 542
350 61 6 642 655 663 62 57! 694 695 659 605 543
649 648 661 675
_- .-
300 61 3 638 652 66 1 642 69 1 695 657 598 540
1665
250 605 630 645 655 63 1 ' 651 685 692 652 587 533
200 592 642 570
618 635 646 61 7 675 68 5 52 1
1 O0 556 604 61 7 644 662 61 1 52 1 486
583
O 503 598 624 562 451 434
- 100 436 537 573 497 36 1 365
- - - - - -
I
6
---------------------- Page: 8 ----------------------
IS0 3958-1977 (F)
TABLEAU 4 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (- 1.24 < G < - 0,75)
Rapport des populations 50/50 hommes/femmes
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport a l'axe de l'opérateur (C/LO) a des
hauteurs supérieures à la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e percentile d'une population de
conducteurs constituée de 50 % d'hommes et de 50 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
Dimensions en millimetres
Points situés vers l'extérieur du véhicule Points situés vers l'intérieur du véhicule
Hauteur
par rapport à C/LO par rapport à C/LO
audessus
I
I
du point H
400 300 250 200 1 O0 50 O0 zoo 250 300 400 500 600
- -
800 39 1 44 1 460 474 494 501 507 500 502 49 1 475 435 386
564 464
700 466 509 523 535 550 555 560 556 573 553 540 507
-_ ----
52 1 590 589 595 617' 617 61 1 59 1 52 1 456
600 558 570 579 589 602 562
500 558 600 61 3 606 594 618 635 I' 643 644 629 559 492
589 609 638 602
I
450 569 608 588 624 640 ,I 649 654 64 3 61 5 57 1 504
597 609 618 619 650
-- --.--- --
400 576 61 5 62 1 605 577 625 66 1 653 577
602 623 660 625 512
350 578 602 616 625 620 598 560 622 ::I: rs;M- 665 665 660 630 579 516
300 576 599 613 624 61 5 665 668 663 631 575 51 5
250 569 59 1 607 61 8 606 661 667 664 629 567 51 0
' 614
200 559 580 597 61 O 594 653 662 660 622 553 502
L --
1 O0 52 5 54 5 566 582 627 643 644 596 51 1 471
O 476
586 61 1 614 554 449 425
- 100 41 1
530 564 570 495 367 362
- - - - - - - -
TABLEAU 5 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (- 1.24 < G < - 0,751
Rapport des populations 75/25 hommes/femmes
Portée horizontale en avant du plan de réference HR pour des points situés latéralement par rapport à l'axe de l'opérateur (C/LO) a des
0
hauteurs supérieures a la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e percentile d'une population de
conducteurs constituée de 75 % d'hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
Dimensions en millimètres
Points situés vers l'extérieur du véhicule Points situés vers l'intérieur du véhicule
Hauteur
par rapport à C/LO par rapport à C/LO
au-dessus
I
I
H
du point
400 300 250 200 O0 50 100 200 250 300 400 500
- - - - -
- -
800 427 474
475 493 506 538 536 546 549 539 52 7 512 426
700 500 541 555 565 499
589 588 602 606 597 58 7 574 542
----_ --
600 553 588 600 608 615 624 622 553
6401 646 64 1 633 594
500 587 617 628 636 616 644 660 I 669 665 657 629 586
670
450 59 7 625 637 645 606 647 663 I 673 680 676 669 64 I 596
Li-. - -_- -- -i1
400 603 629 641 650 645 595 646 661 673 685 684 678 649 600
350 604
629 642 651 576 641 655 668 687 688 683 652 599
300 60 1 593
625 639 649 636 r,G- 685 689 68 5 652
250 59 3 617 632 ' 646 583
643 626 680 687 684 647
200 582 605 622 634 61 2 i628 -- 1 68 1 679 639 567 518
67
1 O0 546 569 591 606 64 1 659 660 609 52 1 484
O 494 597 623 627 563 454 435
- 100 427
5 38 574 580 500 367
- - - -
-
7
---------------------- Page: 9 ----------------------
IS0 3958-1977 (FI
TABLEAU 6 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (- 1.24 < G < - 0.75)
Rapport des populations 90/10 hommes/femmes
pérateur (C/LO) à des
Portée horizontale en avant du plan de reference HR pour des points situés latéralement par rapport a l'axe di
? d'une population de
hauteurs supérieures a la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e perce
conducteurs constituée de 90 % d'hommes et de 10 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
ensions en millimètres
~~ ~~
Points situés vers l'intérieur éhicule I
r- paints situés vers i'extérieur du véhicule
I
Hauteur
par rapport à C/Li
par rapport à CIL0
audessus
I
du point H
100 200 250 30 400 500 600
400 300 250 200 100 50 O O 50
- - - - - -
526 544 551 557 557 567 570 560 549 53 496 450
800 448 496 51 3
583 597 602 606 608 621 626 617 607 59 562 520
700 520 560 573
c-
572 606 61 7 626 633 633 630 r%- 657l 663 659 651 64 612 571 504
600
500 605 634 645 653 654 645 630 ' 658 674 I 683 686 681 67 646 602 535
I
450 614 642 653 66 1 658 644 620 ' 661 694 692 68 656 610 544
2761 687
-- L--
400 61 9 646 658 665 658 rg39 6051 659 673 686 699 698 69 663 613 549
350 620 645 658 666 655 I 629 585 ' 653 666 680 700 702 69 665 611 550
L- - - -4
61 6 641 655 664 648 702 69 664 604 546
300
632 658 637 ' 655 I 691 699 69 658 592 539
250 608 648
I
620 637 648 623 ' L-1 636 681 692 69 648 575 527
200 59 5
558 584 61 9 650 668 66 616 526 492
1 O0 605
O 505 63 568 456 440
- 100 437 58 503 366 371
-
-
TABLEAU 7 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (- 0.74 < G < - 0.25)
Rapport des populations 50/50 hommdfemmes
3érateur (C/LO) à des
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points situés latéralement par rapport a l'axe de
d'une population de
hauteurs supérieures à la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e perce
conducteurs constituée de 50 % d'hommes et de 50 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
ensions en millimètres
Points situés vers l'extérieur du véhicule Points situés vers l'intérieur lhicule
Hauteur
à C/LO par rapport à CIL(
par rapport
audessus
du point H
400 250 200 50 O O 50 1 O0 200 250 30 400 500 600
300 1 O0
- - - -
800 394 445 478 498 505 51 1 507 51 6 519 510 498 48 443 395
464
700 469 51 2 527 538 553 559 564 562 576 580 57 1 56 1 54 51 5 472
600 524 560 573 583 593 594 593 60 1 617 623 618 61 O 59 570 529 463
609 566
500 560 59 1 603 61 2 61 6 610 598 623 639 648 650 644 63 498
64 622 576 51 O
450 57 1 600 61 2 621 622 61 2 593 628 643 654 660 657
667 666 65 631 582 51 7
400 578 604 61 7 626 624 655
670 67 1 636 583 520
350 580 604 618 627 623 652
300 578 601 615 626 61 8 644 669 673 636 579 519
633 569 514
250 571 593 608 620 609 632 665 672
667 626 555 505
200 56 1 58 1 598 61 1 597 61 5 657
630 647 599 51 2 474
1 O0 527 545 566 583
588 614 556 450
O 478 494 52 1 542
- 100 41 2 461 532 567 497 368
429 487
-
- - - - - - -
8
---------------------- Page: 10 ----------------------
IS0 3958-1977 (F)
TABLEAU 8 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (- 0,74 < G < - 0.25)
Rapport des populations 75/25 hommes/femmes
situés latéralement par rapport à l'axe de l'opérateur (CILO) à des
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points
hauteurs supérieures à la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e percentile d'une population de
conducteurs constituée de 75 % d'hommes et de 25 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
Dimensions en millimètres
Points situés vers l'extérieur du véhicule Points situés vers l'intérieur du véhicule
Hauteur
par rapport à CIL0 par rapport à CIL0
audessus
du point H
400 300 250 200 1 O0 50 O O 50 100 200 250 300 400 500 600
- - - - - - - - - - - - - -
- -
800 431 480 498 51 2 531 538 544 543 552 556 546 534 519 481 434
700 504 545 559 570 584 590 594 595 608 61 3 604 594 58 1 549 507
600 556 59 1 604 61 3 622 622 620 630 646 653 648 640 629 601 560 493
500 590 620 632 640 643 636 622 649 665 674 677 672 664 636 593 525
450 600 628 640 648 648 636 615 652 667 678 686 683 676 648 602 535
--
400 606 632 644 653 649 677 69 1 690 684 655 605 54 1
350 607 632 645 654 647 673 693 69 5 690 658 604 543
300 604 627 642 652 640 663 690 695 692 658 598 540
250 596 61 9 635 646 631 649 685 693 690 653 587 534
200 584 606 624 636 61 7 631 675 687 685 644 57 1 523
1 O0 548 570 59 1 607 646 664 665 614 524 489
O 496 518 54 5 565 60 1 628 632 567 457
- 100 428 451 484 509 543 579 585 505 371
- - - - - - - - - - -
TABLEAU 9 - Enveloppe de portée des mains - Classe du véhicule (- 0.74 < G < - 0.25)
Rapport des populations 90/10 hommeslfemmes
Portée horizontale en avant du plan de référence HR pour des points' situés latéralement par rapport a l'axe de l'opérateur (CIL01 à des
hauteurs supérieures à la hauteur du point H le plus reculé. Cette zone définit la limite d'action au 95e percentile d'une population de
conducteurs constituée de 90 % d'hommes et de 10 % de femmes portant une ceinture trois points (voir chapitre O).
Dimensions e
...
Questions, Comments and Discussion
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