ISO 5775-1:1994
(Main)Bicycle tyres and rims — Part 1: Tyre designations and dimensions
Bicycle tyres and rims — Part 1: Tyre designations and dimensions
Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
I N T ER NAT I O NA L IS0
STANDARD 5775-1
Fourth edition
1994-1 1-01
Bicycle tyres and rims -
Part 1:
Tyre designations and dimensions
Pneumatiques et jantes pour cycles -
Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
Reference number
IS0 5775-1 : 1994(E)
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IS0 5775-1:1994(E)
Foreword
IS0 (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (IS0 member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through IS0
technical committees. Each member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. IS0
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 YO of the member bodies casting
a vote.
International Standard IS0 5775-1 was prepared by Technical Committee
iSO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC IO, Cycle, moped,
motorcycle tyres and rims.
This fourth edition cancels and replaces the third edition
(IS0 5775-1:1988), of which it constitutes a minor revision.
IS0 5775 consists of the following parts, under the general title Bicycle
tyres and rims:
- Part I: Tyre designations and dimensions
- Part 2: Rims
Annex A of this part of IS0 5775 is for information only.
O IS0 1994
All rights reserved Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher
International Organization for Standardization
Case Postale 56 CH-1 21 1 Geneve 20 Switzerland
Printed in Switzerland
Il
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INTERNATIONAL STANDARD 0 IS0 IS0 5775-1:1994(E)
Bicycle tyres and rims -
Part I:
Tyre designations and dimensions
Section 1: General
1.1 Scope editions indicated were valid. All standards are subject
to revision, and parties to agreements based on this
This part of IS0 5775 specifies the designations and Pan of Is0 5775 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the
dimensions for pneumatic bicycle tyres:
standards indicated below. Members of IEC and IS0
section 2: ”Wired edge” tyres mounted on maintain registers of currently valid International
straight side (SS) or crotchet type (CT) rims; Standards.
i
section 3: “Beaded edge” tyres mounted on IS0 4223-1 :I 989, Definitions of some terms used in
hooked bead (HB) rims. the tyre industry - Part 1: Pneumatic tyres.
Tubular sew-up tyres and non-pneumatic tyres will be
IS0 5775-2: 1989, Bicycle tyres and rims - Part 2:
the subjects of separate International Standards.
Rims.
1.2 Normative references
1.3 Definitions
The following standards contain provisions which,
through reference in this text, constitute provisions
For the purposes of this part of IS0 5775, the defi-
nitions given in IS0 4223-1 apply.
of this part of IS0 5775. At the time of publication, the
1
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IS0 5775-1:1994(E)
Section 2: "Wired edge" tyres mounted on straight side (SS) or crotchet
type (CT) rims
NOTE 1 For tyres that can be mounted on both straight
2.1.3 Other service characteristics
side and hooked bead rims, see 3.4.
2.1.3.1 In the case of tubeless tyres, the marking
"TUBELESS" shall be shown on the tyre.
2.1 Tyre designation
2.1.3.2 In the case of a preferred direction of ro-
The tyre designation for straight side (SS) and crotchet
tation of the tyre, an arrow shall be used to indicate
type (CT) rims shall be shown on the sidewall of the
that direction.
tyre and shall include the marking given in 2.1.1 to
2.1.4.
2.1.3.3 Specific indications, if required, may be
added to indicate
.c/
2.1.1 Tyre size designation
a) the recommended inflation pressure, in
kilopascals;
The characteristics shall be indicated as follows:
b) other characteristics.
Nominal Tyre Nominal
section construction rim
code diameter
width
2.1.4 Example
A tyre having nominal section width 32 mm, nominal
2.1.1.1 Nominal section width
rim diameter 597 mm and recommended inflation
pressure of 400 kPa shall be marked as follows:
The nominal section width of the tyre shall be ex-
pressed in millimetres.
I 32 - 597 inflate to 400 kPa]
2.1.1.2 Tyre construction code
2.2 Tyre dimensions
The tyre construction code shall be a separated dash.
See figure 1 for tread and tyre dimensions.
NOTE 2 Other codes will be established for new con-
cepts of tyres.
2.2.1 Calculation of "design tyre"
dimensions
2.1.1.3 Nominal rim diameter
The nominal rim diameter shall be expressed in milli-
2.2.1.1 Theoretical rim width, Rth
metres.
The theoretical rim width, Rth, is equal to the product
of the nominal section width, S,, by the rimlsection
ratio, K,:
2.1.2 Old marking
Rth = KlsN
To help customers in those countries where other
systems of marking were used, the old markingb)
NOTE 3 For tyres with SN < 30, kl = 0.65. For tyres with
may be added in parentheses before or after the tyre
SN > 30, Ki = 0,55.
size designation.
2.2.1.2 Measuring rim width, R,
It is suggested that characters smaller than those
used for the designation specified in 2.1 .I be adopted.
The measuring rim width, R,, is the width of the
See annex A for correspondence between "tyre size
existing rim nearest to the theoretical rim width, Rth.
designation" and "old markings". Sizes not included
See IS0 5775-2 for existing rim widths.
in annex A shall bear the tyre size designation only.
2
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IS0 5775-1:1994(E)
2.2.2.2 Maximum overall diameter in service,
2.2.1.3 Design tyre section width, S
Do.,,,
The design tyre section width, S, is the nominal sec-
The maximum overall diameter in service, Do,,,,, is
tion width, s,, transferred from the theoretical rim
equal to the nominal rim diameter, D,, plus twice the
width, Rth, to the measuring rim width, R,:
design tyre section height, H, plus a value as follows:
s = SN 4- K2 (R, - Rth)
Do,max = D, + 2H + 6 mm for type A tyres;
rounded to the nearest whole number.
Do,,,, = D, + 2H + 10 mm for type D tyres
NOTE 4 For tyres of existing concepts, K2 = 0.4
This includes manufacturing tolerances and growth
due to service.
2.2.1.4 Design tyre section height, H
The design tyre section height, H, is equal:
- to the nominal section width, S,, when
SN> 28 mm;
2.2.3 Values
- to the nominal section width, S,, plus 2,5 mm
when S, < 28 mm. Table1 shows the dimensions for measuring rim
width, design section width and design section height
according to 2.2.1 for nominal section widths to be
used.
2.2.1.5 Design tyre overall diameter, Do
The design tyre overall diameter, Do, is the sum of the
nominal rim diameter, D,, plus twice the design tyre
Table 1 - “Wired edge” tyres mounted on
section height, H:
straight side rims - Design tyre dimensions
Dimensions in millimetres
Do = D, f 2H
Design tyre
Existing values of the nominal rim diameter, D,, are
rim width’)
width
given in IS0 5775-2.
SN I Rm I I fi
18 I 13C I 18 I 20,5
2.2.2 Calculation of maximum tyre
20 13C 20 22,5
dimensions in service
23 15C 23 25.5
The calculation is for use by vehicle manufacturers in
25 15C 25 27,5
designing for tyre clearance.
28 18 28 28
32 18 32 32
35 I 20 I 35 I 35
2.2.2.1 Maximum overall width in service, W,,,
37 I 20 I 37 I 37
The maximum overall width in service, W,,,, is equal 40 22 40 40
to the design tyre section width, S, plus a value as
44 24 44 44
follows:
47 27 47 47
50 27 50 50
W,,, = S + 3 mm for type A tyres (see 2.3);
___.I__
54 30.5 54 54
W,,, = S + 8 rnm for type D tyres (see 2.3)
57 I 30.5 I 57 I 57
This includes protective ribs, lettering, einbellish-
1) For dimensions of measuring rims. see IS0 5775-2
ments, manufacturing tolerances and growth due to
service.
3
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IS0 5775-1:1994(E)
2.5 Recommended rim contours
2.3 Tread configurations
The recommended straight side (SS) and crotchet
Figure 1 shows two principal tread configurations
type (CT) rim contours correlated to nominal tyre
which apply to bicycle tyres.
section widths, S,, are presented in table2.
Tread type A corresponds to highway service tyres.
When inflation pressures over 500 kPa are used, ap-
Tread type D corresponds to tyres for on-and-off road
propriate rim tapes shall be fitted.
service tyres (e.g. mountain bikes).
a permitted rim, the sec-
When mounting the tyre on
tion width of the tyre varies by 0,4 times the differ-
ence between the recommended and permitted rim
2.4 Tyre dimension measurement
widths.
method
NOTES
Before measuring, tyres shall be mounted on the
measuring rim, inflated to the recommended inflation
5 For tyres for foldable bicycles, consult the tyre manu-
pressure and allowed to stand for a minimum of
facturer for the types of rims permitted.
J
24 h at normal room temperature, after which the in-
flation pressure shall be readjusted to the original 6 Rim dimensions and bead seat characteristics are given
in IS0 5775-2.
value.
‘C Overall width U Overall width
Figure 1 - Tread configurations
4
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IS0 5775-1:1994(E)
Recommended rims')
Nominal
width
Straight side (")
Crotchet type (CT) rims
I s, I rims
I 13CT
I '6 I
25 16; 18 13CT; 15CT; 1 7CT
~~
28 16, 18, 20 1 15CT, 17CT. 19CT
I 32 I 16;
...
NORME IS0
I N T E R NAT I O NA LE
57754
Quatrième édition
1994-1 1-01
Pneumatiques et jantes pour cycles -
Partie 1:
Désignation et cotes des pneumatiques
Bicycle tyres and rims -
Part I: Tyre designations and dimensions
Numéro de référence
IS0 5775-1 :I 994(F)
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IS0 5775-1:1994(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I'ISO participent également aux travaux. L'ISO colla-
bore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI)
en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 YO au moins des co-
mités membres votants.
La Norme internationale IS0 5775-1 a été élaborée par le comité techni-
que iSO/rC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC IO, Pneus et
jantes pour cycles, cyclomoteurs et motocycles.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition
(IS0 5775-1 :1988), dont elle constitue une révision mineure.
L'ISO 5775 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre gé-
néral Pneumatiques et jantes pour cycles:
- Partie I: Désignation et cotes des pneumatiques
- Partie 2: Jantes
L'annexe A de la présente partie de I'ISO 5775 est donnée uniquement à
titre d'information.
O IS0 1994
Droits de reproduction reserves Sauf prescription differente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisee sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cede, electronique ou mecanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans I accord
ecrit de I'editeur
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 CH-1 21 1 Geneve 20 Suisse
Imprime en Suisse
II
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IS0 5775-1 :1994( F)
NORME INTERNATIONALE 0 IS0
Pneumatiques et jantes pour cycles -
Partie 1:
Désignation et cotes des pneumatiques
t
Section 1 : Généralités
tions indiquées étaient en vigueur. Toute norme est
1 .I Domaine d'application
sujette à révision et les parties prenantes des accords
fondés sur la présente partie de !'Is0 5775 sont invi-
La présente partie de I'ISO 5775 établit la désignation
tées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions
et fixe les dimensions des pneumatiques pour cycles
les plus récentes des normes indiquées ci-après. Les
comme suit:
membres de la CE1 et de 1'1S0 possèdent le registre
des Normes internationales en vigueur à un moment
section 2: pneumatiques à tringle rigide montés
'L
donné.
sur jantes à rebord droit (SS) ou à crosse (CT);
section 3: pneumatiques à talon montés sur jantes IS0 4223-1 : 1989, Définitions de certains termes utili-
à crochet (HB). sés dans l'industrie du pneumatique - Partie I:
Pneus.
Les pneumatiques du type boyaux et les bandages
non pneumatiques feront l'objet de Normes interna-
IS0 5775-2:1989, Pneumatiques et jantes pour cycles
tionales séparées.
- Partie 2: Jantes.
1.2 Références normatives
1.3 Définitions
Les normes suivantes contiennent des dispositions
qui, par suite de la référence qui en est faite, consti- Pour les besoins de la présente partie de I'ISO 5775,
tuent des dispositions valables pour la présente partie les définitions données dans I'ISO 4223-1 s'appli-
de I'ISO 5775. Au moment de la publication, les édi- quent.
1
---------------------- Page: 3 ----------------------
0 IS0
IS0 5775-1:1994(F)
Section 2: Pneumatiques à tringle rigide montés sur jantes à rebord droit
(SS) ou à crosse (CT)
NOTE 1 Pour les pneumatiques qui peuvent être montés anciens marquages. Les dimensions ne figurant pas
à la fois sur des jantes à rebord droit et des jantes à crochet,
dans l'annexe A ne doivent porter que la présente
voir 3.4.
désignation dimensionnelle du pneumatique.
2.1 Désignation des pneumatiques 2.1.3 Caractéristiques diverses d'utilisation
La désignation des pneumatiques pour jantes à rebord
2.1.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre
droit (SS) et à crosse (CT) doit figurer sur le flanc du
à air, le marquage ((TUBELESS)) doit apparaître sur le
pneumatique et comprendre les marquages indiqués
pneumatique.
en 2.1.1 à 2.1.4.
2.1.3.2 Dans le cas d'un sens préférentiel de rota-
--i,
2.1.1 Désignation dimensionnelle
tion du pneumatique, ce sens doit être indiqué par
une flèche.
Les caractéristiques doivent être indiquées comme
suit:
2.1.3.3 Des indications particulières peuvent être
ajoutées, si nécessaire, pour indiquer
Code de Diamètre
Grosseur
construction nominal
nominate
du pneumatique de jante a) la pression de gonflage recommandée, en
de boudin
kilopascals;
2.1 .I .I Grosseur nominale de boudin
b) d'autres caractéristiques
La grosseur nominale de boudin du pneumatique doit
être exprimée en millimètres. 2.1.4 Exemple
Un pneumatique ayant une grosseur nominale de
2.1 .I .2 Code de construction du pneumatique
boudin de 32 mm, un diamètre nominal de jante de
597 mm et une pression de gonflage recommandée
Le code de construction du pneumatique doit être un
de 400 kPa doit être marqué comme suit:
tiret séparé (K-))).
I 32 - 597 oonfler à 400 kPa 1
4
NOTE 2 D'autres codes seront établis pour les nouvelles
conceptions de pneumatiques.
2.2 Cotes des pneumatiques
2.1.1.3 Diamètre nominal de jante
Voir la figure 1
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé en
millimètres.
2.2.1 Calcul des cotes théoriques du
pneumatique
2.1.2 Ancien marquage
Pour aider les usagers dans les pays où d'autres sys-
2.2.1.1 Largeur de jante théorique, Rth
tèmes de marquage étaient utilisés, l'ancien (les an-
ciens) marquage(s1 pourra (pourront) être ajouté(s)
La largeur de jante théorique, Rth, est égale au produit
entre parenthèses avant ou après la désignation di-
de la grosseur nominale de boudin, SN, par le rapport
mensionnelle du pneumatique.
jantelgrosseur de boudin, Ki:
II est suggéré que des caractères plus petits que ceux
Rth =
utilisés pour la désignation spécifiée en 2.1 .I soient
adoptés. Voir l'annexe A pour la correspondance en- NOTE 3 Pour les pneumatiques avec S, 6 30, k, = 0,65.
Pour les pneumatiques avec S, > 30, Ki = 0,55.
tre la présente désignation du pneumatique et les
2
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0 IS0 IS0 5775-1:1994(F)
2.2.1.2 Largeur de la jante de mesure, R, 2.2.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout
du pneumatique en service, W,,,
La largeur de la jante de mesure, R,, est la largeur de
la jante existante la plus proche de la largeur de jante
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneu-
théorique, Rth. Voir I'ISO 5775-2 pour la largeur des matique en service, W,,,, est égale à la grosseur de
jantes existantes. boudin théorique du pneumatique neuf, S, plus
3 mm pour les pneumatiques de type A (voir 2.3):
2.2.1.3 Grosseur de boudin théorique du
W,,, = S + 3 mm
pneumatique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S,
8 mm pour les pneumatiques de type D (voir 2.3):
est la grosseur nominale de boudin, S,, transférée de
la jante théorique (Rth) à la jante de mesure (R,):
W,,, = S + 8 mm
S = SN + Kz(R, - Rth)
Elle comprend les nervures de protection, les inscrip-
arrondie au nombre entier le plus proche.
L. tions, les décorations, les tolérances de fabrication et
la dilatation du pneumatique en service.
NOTE 4 Pour les pneumatiques de conception actuelle,
K2 = 0.4.
2.2.1.4 Hauteur de section théorique du
2.2.2.2 Diamètre extérieur maximal du
pneumatique, H
pneumatique en service, Do,,,,
La hauteur de section théorique du pneumatique, H,
Le diamètre extérieur maximal du pneumatique en
est égale
service, Do,,,,, est égal au diamètre de jante, D,, plus
deux fois la hauteur de section théorique du pneu-
- à la grosseur nominale de boudin, S,, lorsque
matique neuf, H, plus
SN> 28 mm;
- à la grosseur nominale de boudin, S,, plus 6 mm pour les pneumatiques de type A:
2,5 mm lorsque S, < 28 mm.
Do,,,, = D, + 2H + 6 mm
2.2.1.5 Diamètre extérieur théorique du
10 mm pour les pneumatiques de type D:
pneumatique, Do
Do,,,, = D, + 2H + 10 mm
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, Do,
est égal au diamètre nominal de jante, D,, plus deux
fois la hauteur de section théorique du pneumatique,
II comprend les tolérances de fabrication et la dila-
H:
tation du pneumatique en service.
Do = D, + 2H
Les valeurs existantes du diamètre nominal de jante,
D,, sont données dans I'ISO 5775-2.
2.2.3 Valeurs
2.2.2 Calcul des cotes maximales hors tout
Le tableau 1 donne les cotes de la largeur de la jante
du pneumatique en service
de mesure, de la grosseur de boudin theorique et de
la hauteur de section théorique du pneumatique,
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs
conformément à en fonction des grosseurs no-
de cycles pour établir les espaces nécessaires pour
minales de boudin
les pneumatiques
3
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IS0 5775-1:1994(F)
2.3 Configuration de la bande de
Tableau 1 - Pneumatiques à tringle rigide
roulement
montés sur jantes à rebord droit - Cotes
théoriques du pneumatique
Cotes en millimètres
La figure 1 représente les deux principales configu-
rations de la bande de roulement s'appliquant aux
Pneumatique neuf
Grosseur Largeur de
pneumatiques pour cycles.
Grosseur de Hauteur de
nominale de la jante de
boudin section
boudin mesurel)
théorique théorique
La bande de roulement de type A correspond aux
H
R, S
SM
pneumatiques pour utilisation normale sur route.
I 16 I 13C 1 16 I 18.5
I
I
La bande de roulement de type D correspond aux
20 13C 20 22,5
pneumatiques pour utilisation en tous terrains (par
23 15C 23 25,5
exemple pour V.T.T.).
25 15C 25 27,5
I I I ~~~ ~ 1
28 18 28 28
32 18 32 32
I I I I
I 35 I 20 I 35 I 35
I I
I 37 I 20 I 37 I 37
44 24 44 44
2.4 Méthode de mesure des cotes des
47 27 47 47
pneumatiques
50 27 50 50
I I I I ~ I
54 30.5 54 54
Avant d'être mesuré, le pneumatique doit être monté
57 30.5 57 57
sur sa jante de mesure, gonflé à la pression recom-
mandée et laissé durant au moins 24 h à température
ambiante normale, après quoi la pression de gonflage
I 1) Pour les cotes des jantes de mesure, voir I'ISO 5775-2. I
doit être rétablie à sa valeur initiale.
Largeur hors tout
Type A
Figure 1 - Configurations de la bande de roulement
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
Q IS0
IS0 5775-1:1994(F)
différence entre les largeurs des jantes recommandée
2.5 Jantes recommandées
et permise.
Le tableau2 indique les jantes à rebord droit (SS) et
à crosse (CT) recommandées pour chaque grosseur
nominale de boudin, S,.
NOTES
Lorsque des pressions de gonflage supérieures à
5 Pour les pneumatiqu
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.