ISO 5775-1:1997
(Main)Bicycle tyres and rims — Part 1: Tyre designations and dimensions
Bicycle tyres and rims — Part 1: Tyre designations and dimensions
Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 5775-1
Fifth edition
1997-12-01
Bicycle tyres and rims —
Part 1:
Tyre designations and dimensions
Pneumatiques et jantes pour cycles —
Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
A
Reference number
ISO 5775-1:1997(E)
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ISO 5775-1:1997(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national standards bodies (ISO member bodies). The work of
preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which
a technical committee has been established has the right to be represented
on that committee. International organizations, governmental and non-
governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO
collaborates closely with the International Electrotechnical Commission
(IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an International
Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting
a vote.
International Standard ISO 5775-1 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee SC 10, Cycle, moped,
motorcycle tyres and rims.
This fifth edition cancels and replaces the fourth edition (ISO 5775-1:1994),
of which it constitutes a technical revision.
ISO 5775 consists of the following parts, under the general title Bicycle
tyres and rims:
Part 1: Tyre designations and dimensions
Part 2: Rims
Annex A of this part of ISO 5775 is for information only.
© ISO 1997
All rights reserved. Unless otherwise specified, no part of this publication may be reproduced
or utilized in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying and
microfilm, without permission in writing from the publisher.
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X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Printed in Switzerland
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INTERNATIONAL STANDARD ISO ISO 5775-1:1997(E)
Bicycle tyres and rims —
Part 1:
Tyre designations and dimensions
1 Scope
This part of ISO 5775 specifies the designations and dimensions for pneumatic bicycle tyres:
— “wired edge” tyres mounted on straight side or crotchet type rims, and
— “beaded edge” tyres mounted on hooked bead rims.
Tubular sew-up tyres and non-pneumatic tyres are not covered by this part of ISO 5775.
2 Normative references
The following standards contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of this part of
ISO 5775. At the time of publication, the editions indicated were valid. All standards are subject to revision, and
parties to agreements based on this part of ISO 5775 are encouraged to investigate the possibility of applying the
most recent editions of the standards indicated below. Members of IEC and ISO maintain registers of currently valid
International Standards.
1)
ISO 4223-1:— , Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres.
ISO 5775-2:1996, Bicycle tyres and rims — Part 2: Rims.
3 Definitions
For the purposes of this part of ISO 5775, the definitions given in ISO 4223-1 apply.
1) To be published. (Revision of ISO 4223-1:1989)
1
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4 “Wired edge” tyres mounted on straight side or crotchet type rims
NOTE — For tyres that can be mounted on both straight side and hooked bead rims, see 5.4.
4.1 Tyre designation
The tyre designation for straight side and crotchet type rims shall be shown on the sidewall of the tyre and shall
include the marking given in 4.1.1 to 4.1.4.
4.1.1 Tyre size designation
The characteristics shall be indicated as follows:
4.1.1.1 Nominal section width
The nominal section width of the tyre shall be expressed in millimetres.
4.1.1.2 Tyre construction code
The tyre construction code shall be a separated dash.
NOTE — Other codes will be established for new concepts of tyres.
4.1.1.3 Nominal rim diameter
The nominal rim diameter shall be expressed in millimetres.
4.1.2 Old marking
To help customers in those countries where other systems of marking were used, the old marking(s) may be added
in parentheses before or after the tyre size designation.
It is suggested that characters smaller than those used for the designation specified in 4.1.1 be adopted. See
annex A for correspondence between “tyre size designation” and “old markings”. Sizes not included in annex A shall
bear the tyre size designation only.
4.1.3 Other service characteristics
4.1.3.1 In the case of tubeless tyres, the marking “TUBELESS” shall be shown on the tyre.
4.1.3.2 In the case of a preferred direction of rotation of the tyre, an arrow shall be used to indicate that direction.
4.1.3.3 Specific indications, if required, may be added to indicate
a) the recommended or the maximum inflation pressure, in kilopascals;
b) other characteristics.
2
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4.1.4 Example
A tyre having nominal section width 32 mm, nominal rim diameter 597 mm and recommended inflation pressure of
400 kPa shall be marked as follows:
4.2 Tyre dimensions
See figure 1 for tread and tyre dimensions.
4.2.1 Calculation of “design tyre” dimensions
4.2.1.1 Theoretical rim width, R
th
The theoretical rim width, R , is equal to the product of the nominal section width, S , by the rim/section ratio, K :
th N 1
R = K S
th 1 N
NOTE — For tyres with S < 30, K = 0,65. For tyres with S . 30, K = 0,55.
N 1 N 1
4.2.1.2 Measuring rim width, R
m
The measuring rim width, , is the width of the existing rim nearest to the theoretical rim width, . See ISO 5775-2
R R
m th
for existing rim widths.
4.2.1.3 Design tyre section width, S
The design tyre section width, S, is the nominal section width, S , transferred from the theoretical rim width, R ,
N th
to the measuring rim width, R :
m
S = S + K (R – R )
N 2 m th
rounded to the nearest whole number.
NOTE — For tyres existing concepts, K = 0,4
2
4.2.1.4 Design tyre section height, H
The design tyre section, H, is equal:
— to the nominal section width, S , when S > 28 mm;
N N
— to the nominal section width, S , plus 2,5 mm when S , 28 mm.
N N
4.2.1.5 Design tyre overall diameter, D
o
The design tyre overall diameter, D , is the sum of the nominal rim diameter, D , plus twice the design tyre section
o r
height, H:
D = D + 2H
o r
Existing values of the nominal rim diameter, D , are given in ISO 5775-2.
r
3
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4.2.2 Calculation of maximum tyre dimensions in service
The calculation is for use by vehicle manufacturers in designing for tyre clearance.
4.2.2.1 Maximum overall width in service, W
max
The maximum overall width in service, W , is equal to the design tyre section width, S, plus a value, as shown in
max
table 1.
Table 1 — Maximum overall width in service
Dimensions in millimetres
Nominal section width Maximum overall width in service
Tyre type
(see 4.3)
S W
N max
< 25 S + 1
A 25 , S < 35 S + 2
N
. 35 S + 3
D all S S + 8
N
This includes protective ribs, lettering, embellishments, manufacturing tolerances and growth due to service.
4.2.2.2 Maximum overall diameter in service, D
o,max
The maximum overall diameter in service, D , is equal to the nominal rim diameter, D , plus twice the design
o,max r
tyre section height, H, plus a value as follows:
D = D + 2H + 6 mm for type A tyres;
o,max r
D = D + 2H + 10 mm for type D tyres.
o,max r
This includes manufacturing tolerances and growth due to service.
4.2.2.3 Minimum overall width, S
min
The minimum overall width, S , is equal to the design tyre section width, S, plus a value, as shown in table 2.
min
Table 2 — Minimum overall width
Dimensions in millimetres
Nominal section width Minimum overall width
S S
N min
< 28 S - 2
. 28 S - 3
4.2.3 Values
Table 3 shows the dimensions for measuring rim width, design section width and design section height according to
4.2.1 for nominal section widths to be used.
4
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ISO 5775-1:1997(E)
Table 3 — “Wired edge” tyres mounted on straight side rims — Design tyre dimensions
Dimensions in millimetres
Design tyre
1)
Nominal section width Measuring rim width
Section width Section height
S R SH
N m
16 13C 16 18,5
18 13C 18 20,5
20 13C 20 22,5
23 15C 23 25,5
25 15C 25 27,5
18 28 28
28
32 18 32 32
35 20 35 35
20 37 37
37
40 22 40 40
44 24 44 44
47 27 47 47
50 27 50 50
54 30,5 54 54
57 30,5 57 57
34 62
62 62
(30,5) (61)
1) For dimensions of measuring rims, see ISO 5775-2.
4.3 Tread configurations
Figure 1 shows two principal tread configurations which apply to bicycle tyres.
Tread type A corresponds to highway service tyres.
Tread type D corresponds to tyres for on-and-off road service tyres (e.g. mountain bikes).
Figure 1 — Tread configurations
5
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ISO 5775-1:1997(E)
4.4 Tyre dimension measurement method
Before measuring, tyres shall be mounted on the measuring rim, inflated to the recommended inflation pressure and
allowed to stand for a minimum of 24 h at normal room temperature, after which the inflation pressure shall be
readjusted to the original value.
4.5 Recommended rim contours
The recommended straight side and crotchet type rim contours correlated to nominal tyre section widths, S , are
N
presented in table 4.
When inflation pressures over 500 kPa are used, appropriate rim tapes shall be fitted.
When mounting the tyre on a permitted rim, the section width of the tyre varies by 0,4 times the difference between
the recommended and permitted rim widths.
NOTES
1 For tyres for foldable bicycles, consult the tyre manufacturer for the types of rims permitted.
2 Rim dimensions and bead seat characteristics are given in ISO 5775-2.
4.6 Minimum inflation pressure
The deflection of the tyre in use shall not exceed 30 % of th
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 5775-1
Cinquième édition
1997-12-01
Pneumatiques et jantes pour cycles —
Partie 1:
Désignation et cotes des pneumatiques
Bicycle tyres and rims —
Part 1: Tyre designations and dimensions
A
Numéro de référence
ISO 5775-1:1997(F)
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ISO 5775-1:1997(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d'organismes nationaux de normalisation (comités membres de
l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales,
en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (CEI) en
ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des
comités membres votants.
La Norme internationale ISO 5775-1 a été élaborée par le comité
technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-comité SC 10, Pneus
et jantes pour cycles, cyclomoteurs et motocycles.
Cette cinquième édition annule et remplace la quatrième édition (ISO 5775-
1:1994), dont elle constitue une révision technique.
L’ISO 5775 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre
général Pneumatiques et jantes pour cycles:
Partie 1: Désignation et cotes des pneumatiques
Partie 2: Jantes
L’annexe A de la présente partie de l’ISO 5775 est donnée uniquement à
titre d’information.
© ISO 1997
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l'accord
écrit de l'éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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X.400 c=ch; a=400net; p=iso; o=isocs; s=central
Imprimé en Suisse
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NORME INTERNATIONALE ISO ISO 5775-1:1997(F)
Pneumatiques et jantes pour cycles —
Partie 1:
Désignation et cotes des pneumatiques
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 5775 établit la désignation et fixe les dimensions
— des pneumatiques pour cycles à tringle rigide montés sur jantes à rebord droit ou à crosse, et
— des pneumatiques pour cycles à talon montés sur jantes à crochet.
Les pneumatiques du type boyaux et les bandages non pneumatiques ne sont pas couverts par la présente partie
de l'ISO 5775.
2 Références normatives
Les normes suivantes contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 5775. Au moment de la publication, les éditions indiquées
étaient en vigueur. Toute norme est sujette à révision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente
partie de l'ISO 5775 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les éditions les plus récentes des normes
indiquées ci-après. Les membres de la CEI et de l'ISO possèdent le registre des Normes internationales en vigueur
à un moment donné.
1)
ISO 4223-1:— , Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1: Pneumatiques.
ISO 5775-2:1996, Pneumatiques et jantes pour cycles — Partie 2: Jantes.
3 Définitions
Pour les besoins de la présente partie de l’ISO 5775, les définitions données dans l'ISO 4223-1 s'appliquent.
1) À publier. (Révision de l'ISO 4223-1:1989)
1
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ISO 5775-1:1997(F)
4 Pneumatiques à tringle rigide montés sur jantes à rebord droit ou à crosse
NOTE — Pour les pneumatiques qui peuvent être montés à la fois sur des jantes à rebord droit et des jantes à crochet,
voir 5.4.
4.1 Désignation des pneumatiques
La désignation des pneumatiques pour jantes à rebord droit et à crosse doit figurer sur le flanc du pneumatique
et comprendre les marquages indiqués en 4.1.1 à 4.1.4.
4.1.1 Désignation dimensionnelle
Les caractéristiques doivent être indiquées comme suit:
4.1.1.1 Grosseur nominale de boudin
La grosseur nominale de boudin du pneumatique doit être exprimée en millimètres.
4.1.1.2 Code de construction du pneumatique
Le code de construction du pneumatique doit être un tiret séparé (—).
NOTE — D’autres codes seront établis pour les nouvelles conceptions de pneumatiques.
4.1.1.3 Diamètre nominal de jante
Le diamètre nominal de jante doit être exprimé en millimètres.
4.1.2 Ancien marquage
Pour aider les usagers dans les pays où d’autres systèmes de marquage étaient utilisés, le ou les anciens
marquages pourront être ajoutés entre parenthèses avant ou après la désignation dimensionnelle du pneumatique.
Il est suggéré que des caractères plus petits que ceux utilisés pour la désignation spécifiée en 4.1.1 soient adoptés.
Voir l’annexe A pour la correspondance entre la présente désignation du pneumatique et les anciens marquages.
Les dimensions ne figurant pas dans l’annexe A ne doivent porter que la présente désignation dimensionnelle du
pneumatique.
4.1.3 Caractéristiques diverses d’utilisation
4.1.3.1 Dans le cas de pneumatiques sans chambre à air, le marquage «TUBELESS» doit apparaître sur le
pneumatique.
4.1.3.2 Dans le cas d’un sens préférentiel de rotation du pneumatique, ce sens doit être indiqué par une flèche.
4.1.3.3 Des indications particulières peuvent être ajoutées, si nécessaire, pour indiquer
a) la pression de gonflage recommandée ou la pression de gonflage maximale, en kilopascals;
b) d’autres caractéristiques.
2
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4.1.4 Exemple
Un pneumatique ayant une grosseur nominale de boudin de 32 mm, un diamètre nominal de jante de 597 mm
et une pression de gonflage recommandée de 400 kPa doit être marqué comme suit:
4.2 Cotes des pneumatiques
Voir la figure 1 pour les cotes et la configuration de la bande de roulement du pneumatique.
4.2.1 Calcul des cotes théoriques du pneumatique
4.2.1.1 Largeur de jante théorique, R
th
La largeur de jante théorique, R , est égale au produit de la grosseur nominale de boudin, S , par le rapport
th N
jante/grosseur de boudin, K :
1
R = K S
th 1 N
NOTE — Pour les pneumatiques avec S < 30, K = 0,65. Pour les pneumatiques avec S . 30, K = 0,55.
N 1 N 1
4.2.1.2 Largeur de la jante de mesure, R
m
La largeur de la jante de mesure, R , est la largeur de la jante existante la plus proche de la largeur de jante
m
théorique, R . Voir l’ISO 5775-2 pour la largeur des jantes existantes.
th
4.2.1.3 Grosseur de boudin théorique du pneumatique, S
La grosseur de boudin théorique du pneumatique, S, est la grosseur nominale de boudin, S , transférée de la jante
N
théorique (R ) à la jante de mesure (R ):
th m
S = S + K (R – R )
N 2 m th
arrondie au nombre entier le plus proche.
NOTE — Pour les pneumatiques de conception actuelle, K = 0,4
2
4.2.1.4 Hauteur de section théorique du pneumatique, H
La hauteur de section théorique du pneumatique, H, est égale
— à la grosseur nominale de boudin, S , lorsque S > 28 mm;
N N
— à la grosseur nominale de boudin, S , plus 2,5 mm lorsque S , 28 mm.
N N
4.2.1.5 Diamètre extérieur théorique du pneumatique, D
o
Le diamètre extérieur théorique du pneumatique, D , est égal au diamètre nominal de jante, D , plus deux fois la
o r
hauteur de section théorique du pneumatique, H:
D = D + 2H
o r
Les valeurs existantes du diamètre nominal de jante, D , sont données dans l’ISO 5775-2.
r
3
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4.2.2 Calcul des cotes maximales hors tout du pneumatique en service
Ce mode de calcul est à utiliser par les constructeurs de cycles pour établir les espaces nécessaires pour les
pneumatiques.
4.2.2.1 Grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en service, W
max
La grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en service, W , est calculée en fonction de la
max
grosseur de boudin théorique du pneumatique neuf, S, comme indiqué dans le tableau 1.
Tableau 1 — Grosseur de boudin maximale hors tout du pneumatique en service
Cotes en millimètres
Grosseur nominale Grosseur de boudin maximale hors
Type du pneumatique
de boudin tout du pneumatique en service
(voir 4.3) S W
N max
< 25 S + 1
A 25 , S < 35 S + 2
N
. 35 S + 3
D Tout S S + 8
N
Elle comprend les nervures de protection, les inscriptions, les décorations, les tolérances de fabrication et la
dilatation du pneumatique en service.
4.2.2.2 Diamètre extérieur maximal du pneumatique en service, D
o,max
Le diamètre extérieur maximal du pneumatique en service, D , est égal au diamètre de jante, D , plus deux fois
o,max r
la hauteur de section théorique du pneumatique neuf, H, plus
6 mm pour les pneumatiques de type A:
D = D + 2H + 6 mm
o,max r
10 mm pour les pneumatiques de type D:
D = D + 2H + 10 mm
o,max r
Il comprend les tolérances de fabrication et la dilatation du pneumatique en service.
4.2.2.3 Grosseur minimale de boudin, S
min
La grosseur minimale de boudin, S , est calculée en fonction de la grosseur de boudin théorique du pneumatique
min
neuf, S, comme indiqué dans le tableau 2.
Tableau 2 — Grosseur minimale de boudin
Cotes en millimètres
Grosseur nominale de boudin Grosseur minimale de boudin
S S
N min
< 28 S - 2
. 28 S - 3
4
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4.2.3 Valeurs
Le tableau 3 donne les cotes de la largeur de la jante de mesure, de la grosseur de boudin théorique et de la
hauteur de section théorique du pneumatique, conformément à 4.2.1, en fonction des grosseurs nominales de
boudin.
Tableau 3 — Pneumatiques à tringle rigide montés sur jantes à rebord droit — Cotes théoriques
du pneumatique
Cotes en millimètres
Pneumatique neuf
Grosseur nominale
Largeur de la jante
Grosseur de boudin Hauteur de section
de boudin 1)
de mesure
théorique théorique
S R SH
N m
16 13C 16 18,5
18 13C 18 20,5
13C 20 22,5
20
23 15C 23 25,5
25 15C 25 27,5
28 18 28 28
32 18 32 32
35 20 35 35
37 20 37 37
40 22 40 40
44 24 44 44
47 27 47 47
50 27 50 50
30,5 54 54
54
57 30,5 57 57
34 62
62 62
(30,5) (61)
1) Pour les cotes des jantes de mesure, voir l’ISO 5775-2.
4.3 Configuration de la bande de roulement
La figure 1 représente les deux principales configurations de la bande de roulement s’appliquant aux pneumatiques
pour cycles.
La bande de roulement de type A correspond aux pneumatiques pour utilisation normale sur route.
La bande de roulement de type D correspond aux pneumatiques pour utilisation en tout terrain (par exemple pour
V.T.T.).
5
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ISO 5775-1:1997(F)
Figure 1 — Configuration de la bande de roulement
4.4 Méthode de mesure des cotes des pneumatiques
Avant d’être mesuré, le pneumatique doit être monté sur sa jante de mesure, gonflé à la pression recommandée et
laissé durant au moins 24 h à température ambiante normale, après quoi la pression de gonflage doit être rétablie à
sa valeur initiale.
4.5 Jantes recommandées
Le tableau 4 indique les jantes à rebord droit et à crosse recommandées pour chaque grosseur nominale de
boudin, S .
N
Lorsque des pressions de gonflage supérieures à 500 kPa sont utilisées, des rubans de fond de jante appropriés
doivent être installés.
Lorsque le pneumatique est monté sur une jante permise, sa grosseur de boudin varie de 0,4 fois la différence
entre les largeurs des jantes recommandée et permise.
NOTES
1 Pour les pneu
...
Questions, Comments and Discussion
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