ISO 12215-5:2008

NORME ISO
INTERNATIONALE 12215-5
Première édition
2008-04-15
Petits navires — Construction de la
coque et échantillonnage —
Partie 5:
Pressions de conception pour
monocoques, contraintes de conception,
détermination de l'échantillonnage
Small craft — Hull construction and scantlings —
Part 5: Design pressures for monohulls, design stresses, scantlings
determination
Numéro de référence
©
ISO 2008
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Sommaire Page
Avant-propos. v
Introduction . vi
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions. 2
4 Symboles . 4
5 Généralités . 7
6 Dimensions, données et surfaces. 7
6.1 Dimensions et données. 7
6.2 Zones. 8
7 Facteurs d'ajustement de la pression . 10
7.1 Généralités . 10
7.2 Facteur de catégorie de conception k . 10
DC
7.3 Facteur de chargement dynamique n . 10
CG
7.4 Facteur longitudinal de distribution de pression k . 11
L
7.5 Facteur de distribution de pression suivant la surface k . 12
AR
7.6 Facteur de réduction de pression de muraille k . 13
Z
7.7 Facteur de réduction de pression pour les superstructures ou les roufs k . 14
SUP
7.8 Facteur de correction de pression de «slamming» pour les voiliers légers et stables k . 14
SLS
8 Pressions de conception . 15
8.1 Pression de conception pour les bateaux à moteur . 15
8.2 Pression de conception pour les voiliers. 17
8.3 Cloisons étanches et parois des réservoirs intégrés, pression de conception. 18
8.4 Pressions de conception pour les éléments structurels où k serait u 0,25 . 20
AR
9 Dimensions des panneaux et des raidisseurs. 20
9.1 Dimensions des panneaux de bordé .20
9.2 Dimensions des raidisseurs . 24
10 Bordé — Équations d'échantillonnage.27
10.1 Facteurs d'ajustement d'épaisseur pour le bordé. 27
10.2 Bordé en stratifié monolithique. 29
10.3 Bordé en métal — Alliage d'aluminium et acier. 31
10.4 Bois laminé ou contreplaqué monolithique. 32
10.5 Bordé en stratifié sandwich. 32
10.6 Épaisseur minimale de bordé monolithique . 37
11 Exigences concernant les raidisseurs . 38
11.1 Généralités . 38
11.2 Facteurs d'ajustement des propriétés pour les raidisseurs . 38
11.3 Contrainte de conception pour les raidisseurs . 39
11.4 Exigences pour les raidisseurs constitués de matériaux similaires. 40
11.5 Exigences pour les raidisseurs ayant des matériaux différents . 41
11.6 Bordé associé . 42
11.7 Dimensions générales des raidisseurs .43
11.8 Cloisons structurelles . 45
11.9 Support structurel de la quille de lest d'un voilier . 46
12 Manuel du propriétaire . 46
12.1 Généralités. 46
12.2 Mode normal d'utilisation. 46
12.3 Possibilité d'endommagement de la peau extérieure . 46
Annexe A (normative) Méthode simplifiée de détermination de l'échantillonnage. 47
Annexe B (normative) Essai de chute pour les bateaux de moins de 6 m. 51
Annexe C (normative) Propriétés et calculs des stratifiés. 54
Annexe D (normative) Propriété des âmes et calcul des sandwichs. 66
Annexe E (normative) Propriété du bois laminé et calculs pour le bois . 72
Annexe F (normative) Propriétés mécaniques des métaux . 82
Annexe G (normative) Propriétés géométrique des raidisseurs . 84
Annexe H (normative) Analyse pli par pli de l'empilement . 101
Bibliographie . 113

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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 12215-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
L'ISO 12215 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Petits navires — Construction
de la coque et échantillonnage:
⎯ Partie 1: Matériaux: Résines thermodurcissables, renforcement de fibres de verre, stratifié de référence
⎯ Partie 2: Matériaux: Matériaux d'âme pour les constructions de type sandwich, matériaux enrobés
⎯ Partie 3: Matériaux: Acier, alliages d'aluminium, bois, autres matériaux
⎯ Partie 4: Ateliers de construction et fabrication
⎯ Partie 5: Pressions de conception pour monocoques, contraintes de conception, détermination de
l'échantillonnage
⎯ Partie 6: Dispositions structurelles et détails de construction
⎯ Partie 7: Détermination de l'échantillonnage pour les multicoques
⎯ Partie 8: Gouvernails
⎯ Partie 9: Bateaux à voiles — Appendices et points d'attache du gréement
Introduction
La raison qui été à l'origine de la préparation de la présente partie de l'ISO 12215 est que les normes et les
pratiques recommandées de détermination des charges sur la coque et de dimensionnement des Petits
Navires diffèrent considérablement entre elles, limitant ainsi l'acceptabilité des bateaux au niveau mondial. La
présente partie de l'ISO 12215 a été placée dans la partie basse de la gamme des pratiques courantes.
L'objectif de la présente partie de l'ISO 12215 est d'obtenir une résistance générale de la structure qui garantit
l'étanchéité et l'intégrité du bateau contre l'envahissement. Elle a été développée afin de constituer un outil
d'évaluation de l'échantillonnage d'un bateau par rapport à la partie basse de la gamme des pratiques
courantes, et elle n'est pas destinée à constituer une méthode de conception de la structure.
Les exigences d'échantillonnage sont principalement basées sur l'obtention d'une résistance locale adéquate.
Les exigences de fonctionnement telles que la déformation sous les charges normales de fonctionnement, la
résistance globale et la stabilité de la coque et du pont qui y sont liées ne sont pas prises en compte. Des
considérations supplémentaires aux critères pris en compte peuvent être considérées comme nécessaires par
le concepteur de la structure.
Les propriétés mécaniques données comme valeurs par défaut n'incluent pas de marge spécifique pour une
détérioration provenant de l'utilisation et ne garantissent aucunement que ces valeurs soient atteintes sur un
type particulier de bateau. La responsabilité de la décision d'utiliser la présente partie de l'ISO 12215 comme
élément de la conception structurelle incombe uniquement au concepteur et/ou au constructeur.
Les pressions de conception de la présente partie de l'ISO 12215 doivent être uniquement utilisées avec les
équations qui y figurent.
En considérant les évolutions futures de la technologie et des types de bateau, ou de petits navires qui sont
actuellement hors du champ d'application de la présente partie de l'ISO 12215, et à condition qu'il existe des
méthodes s'appuyant sur une technologie appropriée, on peut accepter leur utilisation à condition que l'on
puisse vérifier que l'on obtient une résistance équivalente à celle exigée par la présente partie de l'ISO 12215.
Les dimensionnements correspondant à la présente partie de l'ISO 12215 sont considérés comme reflétant la
pratique courante, à condition que le bateau soit manœuvré avec sens marin et à une vitesse appropriée à
l'état de la mer rencontré.
Avis important:
1) Le TC 188 de l'ISO, WG 18, considère que la présente partie de l'ISO 12215 est le meilleur document
que l'on puisse produire au moment de sa publication. Il a donc décidé de publier ce document comme
une norme ISO. Il est probable que l'usage de ce document sur une large échelle mettra en évidence un
certain nombre de points nécessitant une modification. C'est la raison pour laquelle le groupe de travail
WG 18 a demandé une révision de la norme en même temps que sa publication. Cet accord de révision
permettra au groupe d'amender rapidement l'ISO 12215-5 si cela s'avérait nécessaire.
2) En outre, il est nécessaire d’appliquer la présente partie de l'ISO 12215 avec un œil critique, et les
utilisateurs sont invités à rapporter au secrétariat du TC ou à leur organisme national de normalisation
tout élément qui serait considéré comme nécessitant un correction, en étayant ces remarques avec des
preuves, qu'elles soient théoriques ou basées sur une expérience d'utilisation satisfaisante de longue
durée sur des bateaux réels, naviguant dans des états de mer correspondant à la catégorie de
conception.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12215-5:2008(F)

Petits navires — Construction de la coque et échantillonnage —
Partie 5:
Pressions de conception pour monocoques, contraintes de
conception, détermination de l'échantillonnage
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 12215 s'applique pour la détermination des pressions et des contraintes de
conception, et pour la détermination de l'échantillonnage, y compris les raidisseurs de la structure intérieure,
des bateaux monocoques construits en plastique renforcé, en alliages d'aluminium et d'acier, en bois collé ou
autres matériaux convenant à la construction des bateaux d'une longueur de coque (L ) de 2,5 m à 24 m,
H
déterminée conformément à l'ISO 8666. Elle ne s'applique qu'aux bateaux à l'état intact.
Elle ne s'applique qu'aux bateaux d'une vitesse maximale de 50 nœuds en conditions m .
LDC
L'évaluation s'applique en général à toutes les parties du bateau qui sont considérées comme étanches à
l'eau et aux intempéries lorsqu'on évalue la stabilité, le franc-bord et la flottabilité conformément à l'ISO 12217,
qui sont considérées comme essentielles à la sécurité du bateau et à celle des personnes à bord.
Pour l'échantillonnage complet du bateau, la présente partie de l'ISO 12215 utilisée conjointement avec la
Partie 6 pour les détails. La Partie 7 pour les multicoques, la Partie 8 pour les gouvernails et la Partie 9 pour
les appendices et les points d'ancrage du gréement doivent également être utilisées.
La détermination de l'échantillonnage des fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes doit être effectuée
conformément à l'ISO 12216. La structure supportant ces éléments doit être conforme à la présente parie de
l'ISO 12215.
NOTE 1 Les échantillonnages déterminés à partir de la présente Norme internationale sont principalement conçus
pour s'appliquer aux bateaux de plaisance, y compris aux bateaux de plaisance de location professionnelle et peuvent ne
pas être conçus pour les bateaux de course.
NOTE 2 La présente Norme internationale est basée sur la considération que les échantillonnages sont uniquement
gouvernés par les chargements locaux.
NOTE 3 Les exigences d'échantillonnage de la présente Norme internationale sont considérées comme correspondant
aux exigences structurelles minimales pour les bateaux à moteur et les voiliers utilisés de manière sûre et responsable, en
tenant compte des conditions de mer et de vent.
Les pressions et les contraintes sont normalement exprimées en pascals, en kilopascals ou en mégapascals.
Afin de faciliter une meilleurs compréhension des utilisateurs de la présente partie de l'ISO 12215, les
pressions sont exprimées en kilonewtons par mètre carré (1kN/m = 1kPa) et les contraintes ou les modules
d'élasticité sont exprimés en newtons par millimètre carré (1 N/mm = 1 MPa).
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 178, Plastiques — Détermination des propriétés en flexion
ISO 527-1, Plastiques — Détermination des propriétés en traction — Partie 1: Principes généraux
ISO 527-2, Plastiques — Détermination des propriétés en traction — Partie 2: Conditions d'essai des
plastiques pour moulage et extrusion
ISO 844, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination des caractéristiques de compression
ISO 845, Caoutchoucs et plastiques alvéolaires — Détermination de la masse volumique apparente
ISO 1922, Plastiques alvéolaires rigides — Détermination de la résistance au cisaillement
ISO 8666:2002, Petits navires — Données principales
ISO 12215-3, Petits navires — Construction de coques et échantillons — Partie 3: Matériaux: Acier, alliages
d'aluminium, bois, autres matériaux
ISO 12215-6, Petits navires — Construction de coques et échantillons — Partie 6: Dispositions structurelles et
détails de construction
ISO 12215-7, Petits navires — Construction de coques et échantillons — Partie 7: Détermination de
l'échantillonnage pour les multicoques
ISO 12215-9, Petits navires — Construction de coques et échantillons — Partie 9: Bateaux à voiles —
Appendices et points d'attache du gréement
ISO 12216, Petits navires — Fenêtres, hublots, panneaux, tapes et portes — Exigences de résistance et
d'étanchéité
ISO 12217 (toutes les parties), Petits navires — Évaluation et catégorisation de la stabilité et de la flottabilité
ASTM C393, Méthodes d'essai normalisées des propriétés en flexion des construction en sandwich
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
catégories de conception
conditions de mer et de vent auxquelles le bateau est considéré comme approprié par la présente Norme
Internationale, à condition que le bateau soit manœuvré avec sens marin et utilisé et à une vitesse appropriée
à l'état de la mer rencontré
3.1.1
catégorie de conception A («en haute mer»)
catégorie de bateaux considérés comme convenant pour une navigation sur des mers avec des hauteurs
significatives de vagues supérieures à 4 m et des vitesses de vent pouvant dépasser la Force 8, sur l'échelle
de Beaufort, à l'exclusion toutefois de conditions exceptionnelles, comme par exemple les ouragans
NOTE Pour l'application de la présente partie de l'ISO 12215, la hauteur de vague est de 7 m pour les calculs.
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3.1.2
catégorie de conception B («au large»)
catégorie de bateaux considérés comme convenant pour une navigation sur des mers où l'on rencontre des
hauteurs significatives de vagues inférieures ou égales à 4 m et des vitesses de vent inférieures ou égales à
Force 8 Beaufort
3.1.3
catégorie de conception C («à proximité de la côte»)
catégorie de bateaux considérés comme convenant pour une navigation sur des mers où l'on rencontre des
hauteurs significatives de vagues inférieures ou égales à 2 m et des vitesses de vent inférieures ou égales à
Force 6 Beaufort
3.1.4
catégorie de conception D («en eaux abritées»)
catégorie de bateaux considérés comme convenant pour une navigation sur des eaux où l'on rencontre des
hauteurs significatives de vagues inférieures ou égales à 0,30 m avec des vagues occasionnelles de 0,5 m,
provenant, par exemple, d'un bateau passant à proximité, et des vitesses de vent typiques stables inférieures
ou égales à Force 4 Beaufort
3.2
masse de déplacement en charge
m
LDC
masse du bateau, y compris tous ses appendices, lorsqu'il est en conditions de charge maximale comme
définies dans l'ISO 8666
3.3
bateau à voiles
2/3
bateau dont le moyen principal de propulsion est la force du vent, ayant A > 0,07 (m ) , où A est la
S LDC S
surface totale de profil de toutes les voiles pouvant être établies ensemble lorsque le bateau est au près serré,
définie dans l'ISO 8666, exprimée en mètres carrés
NOTE Dans le reste de la présente partie de l'ISO 12215, des bâteaux qui n'ont pas de voiles sont considérés
comme des bâteaux à moteur.
3.4
second moment des aires
I
pour un matériau homogène, il s'agit de la somme des produits des aires de chaque élément multiplié par le
carré de la distance entre le centre de gravité de l'aire de chaque élément et le centre de gravité global,
additionné du second moment des aires de chaque élément autour d'un axe passant par son propre centre de
gravité. Il est exprimé en centimètres à la puissance quatre ou en millimètres à la puissance quatre
NOTE Ce second moment des aires est souvent appelé «moment d'inertie» ou, par simplification, «second moment»,
dans la présente partie de l'ISO 12215.
3.5
module d'inertie
SM
pour un matériau homogène, il s'agit du second moment des aires divisé par la distance de tout point avec la
fibre neutre autour de laquelle on doit calculer la contrainte de flexion et il est exprimé en centimètres cubes
ou en millimètres cubes
NOTE Le module d'inertie minimal est calculé pour le point le plus éloigné de la fibre neutre.
3.6
bateau à déplacement
bateau dont le vitesse maximale par mer plate et en conditions m , déclarée par son constructeur, est telle
LDC
V
que < 5
L
WL
3.7
fonctionnement en mode à déplacement
mode de fonctionnement d'un bateau dans la mer s'effectuant de telle manière que sa masse est
principalement supportée par les forces de flottabilité (poussée d'Archimède)
NOTE Cela est généralement le cas si la vitesse dans la mer et les conditions de déplacement en charge m sont
LDC
telles que le rapport vitesse/longueur entraîne que le bateau fonctionne comme un bateau à déplacement.
3.8
bateau planant
bateau dont le vitesse maximale par mer plate et en conditions m , déclarée par son constructeur, est telle
LDC
V
que W 5
L
WL
NOTE Ce rapport vitesse/longueur a été établi arbitrairement par la présente partie de l'ISO 12215, mais peut varier
d'un type de bateau à un autre en fonction des formes de la coque et d'autres paramètres.
3.9
fonctionnement en mode planant
mode de fonctionnement d'un bateau dans la mer s'effectuant de telle manière que sa masse est supportée
de manière significative par des forces de poussée dynamique provenant de la vitesse dans l'eau
NOTE 1 Un bateau planant fonctionne en mode planant par mer plate.
NOTE 2 Un bateau planant peut être obligé de réduire de manière significative sa vitesse par mer formée, fonctionnant
alors en mode à déplacement.
4 Symboles
Sauf définition spécifique contraire, les symboles indiqués dans le Tableau 1 sont utilisés dans la présente
partie de l'ISO 12215.
NOTE Les symboles sont classés par ordre alphabétique et pas suivant leur ordre d'apparence.
Tableau 1 — Symboles, coefficients, paramètres
Référence/
Symbole Unité Désignation/Signification du symbole Paragraphe
concerné
Données principales
A m Surface de voilure selon l'ISO 8666 ISO 8666
S
B m Bau au bouchain 6.1
C
B m Bau de la coque ISO 8666
H
B m Bau à la flottaison en pleine charge à m ISO 8666
WL LDC
D m Hauteur de la cloison 11.8.1
b
L m Longueur de coque ISO 8666, 6.1
H
L m Longueur à la flottaison en pleine charge à m ISO 8666, 6.1
WL LDC
V nœuds Vitesse maximale à pleine charge m 6.1
LDC
h m Hauteur de charge d'eau pour une cloison étanche ou un réservoir intégré 8.3
b
m kg Masse de déplacement en charge du bateau 3.2
LDC
β (°) Demi-angle de dièdre du fond à 0,4 L en avant de son extrémité AR 6.1.2; 7.3
0,4 WL
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Tableau 1 (suite)
Référence/
Symbole Unité Désignation/Signification du symbole Paragraphe
concerné
Dimensions d'un panneau ou raidisseur
A m Surface de conception d'un panneau considéré 7.5
D
b mm Petite dimension d'un panneau de bordé 9.1, 10
b mm Largeur effective de bordé associé à un raidisseur 11.6
e
c mm Bombement d'un panneau courbe 10.1.3
c m Bombement d'un raidisseur 11.2.1
u
h m Hauteur du centre du panneau ou milieu du raidisseur au-dessus de W 7.6
L
l mm Grande dimension d'un panneau de bordé 9.1.2
l m Grande dimension (portée) d'un raidisseur 9.2.2
u
s m Écartement entre raidisseurs ou membrures 9.2.1
x m Distance du milieu d'un panneau/d'un raidisseur depuis l'arrière de L 7.4
WL
Z m Hauteur du sommet de bordé ou du livet de pont au-dessus de W 7.6
L
Données de calcul: pressions, paramètres, contraintes
A cm Surface droite de cisaillement 11.4.1
W
4 4
I cm , mm Second moment des aires 11.4.2
k 1 Facteur de distribution de pression 7.5
AR
k 1 Valeur minimale de k 7.5
AR MIN AR
k 1 Facteur de correction d'effort tranchant pour un raidisseur (Tableau 21) 11.7.2
AS
k 1 Facteur de correction de courbure pour les panneaux 10.1.3
C
k 1 Facteur de correction de courbure pour les raidisseurs 11.2.1
CS
k 1 Facteur de catégorie de conception 7.2
DC
k 1 Facteur longitudinal de distribution de pression 7.4
L
k 1 Facteur d'élément structurel et de type de bateau 7.5
R
k 1 Facteur de surface de cisaillement pour raidisseur 11.2.2
SA
k 1 Facteur d'allongement pour la résistance au cisaillement 10.5.4
SHC
k 1 Facteur de correction de pression pour voiliers stables et légers 7.8
SLS
k 1 Facteur de correction de moment fléchissant pour un raidisseur (Tableau 21) 11.7.2
SM
k 1 Facteur de réduction de pression pour superstructure 7.7
SUP
k 1 Facteur de distribution verticale de pression 7.6
Z
k 1 Facteur de déformation en flexion pour sandwich 10.1.1
k 1 Facteur d'allongement de panneau, pour résistance en flexion 10.1.2
k 1 Facteur d'allongement de panneau pour raideur en flexion 10.1.2
k 1 Facteur d'emplacement pour peau minimale de sandwich 10.5.6
k 1 Facteur de fibre pour le sandwich 10.5.6
k 1 Facteur de soin pour le sandwich 10.5.6
k , k 1 Facteur d'épaisseur minimale 10.6.2
7 8
n 1 Facteur de chargement dynamique 7.3
CG
P Pression min. du fond de bateau à moteur (en mode planant ou en mode à
BM MIN 2
kN/m 8.1.2, 8.1.3
déplacement)
Tableau 1 (suite)
Référence/
Symbole Unité Désignation/Signification du symbole Paragraphe
concerné
P kN/m Pression de fond de bateau à moteur en mode à déplacement 8.1.2
BMD
P kN/m Pression de fond de base de bateau à moteur en mode à déplacement 8.1.2
BMD BASE
P kN/m Pression de fond de bateau à moteur en mode planants 8.1.3
BMP
P kN/m Pression de fond de base de bateau à moteur en mode planant 8.1.3
BMP BASE
P kN/m Pression de muraille de bateau à moteur en mode à déplacement 8.1.4
SMD
P kN/m Pression de muraille de bateau à moteur en mode planant 8.1.5
SMP
P Pression min. de muraille de bateau à moteur (en mode à déplacement ou
SM MIN 2
kN/m 8.1.4, 8.1.5
en mode planant)
P kN/m Pression de pont de bateau à moteur 8.1.6
DM
P kN/m Pression de pont de base de bateau à moteur 8.1.6
DM BASE
P kN/m Pression de pont minimale de bateau à moteur 8.1.6
DM MIN
P kN/m Pression de superstructure de bateau à moteur 8.1.7
SUP M
P kN/m Pression de fond de bateau à voile 8.2.1
BS
P kN/m Pression de fond de base bateau à voile 8.2.1
BS BASE
P kN/m Pression de fond minimale de bateau à voile 8.2.1
BS MIN
P kN/m Pression de muraille de bateau à voile 8.2.2
SS
P kN/m Pression de muraille minimale de bateau à voile 8.2.2
SS MIN
P kN/m Pression de pont de bateau à voile 8.2.3
DS
P kN/m Pression de pont de base de bateau à voile 8.2.3
DS BASE
P kN/m Pression de pont minimale de bateau à voile 8.2.3
DS MIN
P kN/m Pression de superstructure de bateau à voile 8.2.4
SUP S
P kN/m Pression de conception, parois étanches 8.3.1
WB
P kN/m Pression de conception, parois de réservoirs intégrés 8.3.2
TB
q N/ll Flux de cisaillement H.2.1.7; H.3.2
3 3
Q cm , mm Premier moment des aires 11.4.1
3 3
SM cm , mm Module d'inertie 11.4.1
σ N/mm Contrainte de conception directe 10
d
σ N/mm Résistance (flexion, compression, traction) 10
u
τ N/mm Contrainte de conception en cisaillement 10.5.4, 11
d
τ N/mm Résistance en cisaillement 10.5.4, 11
u
E N/mm Module d'élasticité (flexion, compression, traction) 10.5, 11
w kg/m Masse de fibre de renfort par mètre carré 10.2.2, 10.5.6
ψ 1 Taux de fibre en masse Annexes A et C
φ 1 Taux de fibre en volume Annexes A et C
D'autres variables utilisées dans les annexes ne figurent pas dans le présent tableau.
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5 Généralités
La détermination de l'échantillonnage doit être effectuée comme suit:
⎯ pour les bateaux d'une longueur L de 2,5 m à 24 m, conformément aux Articles 6 à 11;
H
⎯ pour les voiliers d'une longueur L de 2,5 m à 9 m de catégorie de conception C et D, conformément à
H
l'Annexe A pour le bordé;
⎯ pour les bateaux d'une longueur L de 2,5 m à 6 m en construction monolithique, l'essai de chute de
H
l'Annexe B peut être utilisé comme alternative à l'utilisation du corps principal de la présente partie de
l'ISO 12215.
NOTE 1 Ces exigences d'échantillonnage sont basées sur les efforts de la mer que l'on peut s'attendre à rencontrer
durant l'utilisation normale. La conformité à ces exigences n'élimine pas la possibilité d'avarie provenant de surcharges
accidentelles, d'une utilisation sans précaution, des efforts subis lors du transport sur remorque, des efforts d'amarrage,
d'échouage ou de la mise sur ber. Dans certains cas, les exigences peuvent s'avérer inférieures à celles liées aux
exigences de fabrication comme la soudabilité, et il convient de les augmenter en conséquence. Pour les bateaux de
moins de 6 m en particulier, les critères de robustesse peuvent constituer l'aspect principal de la détermination de
l'échantillonnage, par exemple les charges provenant de la remontée sur une plage; de l'échouage, du transport sur
remorque ou de la pression des pare-battage. Voir 10.5.6 et 10.6.
NOTE 2 L'Annexe A est principalement applicable aux voiliers légers prévus pour une navigation en eaux abritées et
aux dériveurs légers à voile, pour lesquels l'échantillonnage des autres articles serait trop conservateur, mais elle n'est
disponible que pour l'évaluation du bordé.
NOTE 3 Lorsqu'une annexe est utilisée comme alternative aux Articles 6 à 11, le constructeur doit toujours, en
supplément à l'utilisation de cette annexe, se référer aux parties 7 (Multicoques), 8 (Gouvernails), et 9 (Appendices et
points de fixation du gréement) de l'ISO 12215 lorsque cela est pertinent.
6 Dimensions, données et surfaces
6.1 Dimensions et données
Toutes les dimensions sont, sauf avis contraire, mesurées conformément à l'ISO 8666, avec le bateau en
conditions de pleine charge, avec une masse m (exprimée en kilogrammes) définie au 3.2.
LDC
Les dimensions principales sont:
⎯ L est la longueur de coque, en mètres;
H
⎯ L est la longueur de la flottaison, le bateau étant en conditions m , en mètres;
WL LDC
⎯ B est le bau aux bouchains vifs mesuré, conformément à la Figure 1, à 0,4 L en avant de son
C WL
extrémité arrière, en mètres;
⎯ β est le demi-angle de dièdre des fonds (angle de relevé de carène) mesuré à 0,4 L en avant de son
0,4 WL
extrémité arrière, mesuré conformément à la Figure 1, mais ne devant pas être pris ni inférieure à 10°, ni
supérieure à 30°, en degrés;
⎯ V est, pour les bateaux à moteur, la vitesse maximale sur eau calme déclarée par le constructeur, le
bateau étant en conditions m . Cette vitesse ne doit pas être prise inférieure à 2,36 L . Pour les
LDC WL
voiliers, la vitesse (en nœuds) n'a pas besoin d'être déclarée.
NOTE Pour les coques en formes, la limite extérieure du bouchain vif équivalent est considérée comme étant le point
de tangence entre le bordé et une droite inclinée à 50° par rapport à l'horizontale.
Figure 1 — Mesurage du bau aux bouchains B et de l'angle de relevé des fonds β
c
6.2 Zones
6.2.1 Généralités
La coque, le pont et les superstructures sont divisés en diverses zones: fonds, muraille, ponts et
superstructures, voir Figure 2.
6.2.2 Fonds
La pression des fonds s'applique au-dessous de la flottaison pour tous les bateaux (voir Figure 2).
La partie du tableau arrière conforme à la définition ci-dessus est considérée comme faisant partie des fonds.
6.2.3 Muraille
La zone de muraille, y compris pour le tableau arrière, est la partie du bordé ne faisant pas partie des fonds.
6.2.4 Pont et superstructures
Les zones de pont sont les parties du pont exposées aux intempéries et celles sur lesquelles on est
susceptible de marcher. Les fonds de cockpits et le dessus des bancs et des zones où l'on peut s'asseoir en
font également partie.
Les zones de superstructure comprennent toutes les zones situées au-dessus du niveau de pont. Le
Tableau 4 énumère les différents types de superstructure.
6.2.5 Panneaux situés entièrement dans une zone ou chevauchant deux zones
La situation générale est:
1) Lorsqu'un panneau ou un raidisseur est situé entièrement dans un zone donnée, par exemple les fonds,
la muraille, le pont, les superstructures, etc., sa pression de conception doit être prise comme celle
déterminée au milieu du panneau ou à mi-longueur du raidisseur.
2) Lorsqu'un panneau ou un raidisseur chevauche la zone des fonds et de la muraille, sa pression de
conception doit être prise comme une pression constante sur toute sa surface, calculée comme la
moyenne pondérée entre les deux pressions comme dans l'exemple qui suit.
EXEMPLE Pour un panneau de voilier situé à 30 % dans la zone des fonds et à 70 % dans la zone de muraille, le
pression moyenne est 0,3P + 0,7P , où P est obtenue au milieu du panneau situé au-dessus de la flottaison.
b s s
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ATTENTION — Conformément à 8.1.1, pour les bateaux à moteur planants de catégorie A et B, les
panneaux de muraille doivent être analysés à la fois en mode planant et à déplacement, en utilisant le
cas le plus exigeant. Si le bouchain est situé au-dessous de la flottaison, le panneau de muraille
chevauche la zone de muraille et de fond [(voir la Figure 2 a)]. Dans ce cas, la méthode 2 ci-dessus
doit être utilisée.
Pour les grands panneaux, voir également 10.1.4.

a) b)
c) d)
Légende
1 fonds (zone hachurée)
2 muraille
3 pont
4 superstructures
5 dessus des superstructures
6 bouchain vif
Figure 2 — Définition des zones et hauteur des panneaux au-dessus de la flottaison
7 Facteurs d'ajustement de la pression
7.1 Généralités
La pression de conception finale est ajustée à l'aide d'un ensemble de facteurs qui sont fonction de la
conception, du type de bateau, de la position sur le bateau, etc.
7.2 Facteur de catégorie de conception k
DC
Le facteur de catégorie de conception k , défini au Tableau 2, prend en compte la variation des charges de
DC
pression dues à la mer avec la catégorie de conception
Tableau 2 — Valeurs de k suivant la catégorie de conception
DC
Catégorie de conception A B C D
Valeur de k 1 0,8 0,6 0,4
DC
7.3 Facteur de chargement dynamique n
CG
7.3.1 Généralités
Le facteur de chargement dynamique n est considéré comme étant proche de l'accélération mesurée sur le
CG
bateau au niveau de son centre de gravité à la fréquence appropriée selon une certaine période. Ce facteur
est l'accélération négative subie par le bateau soit lorsqu'il tape contre une vague de rencontre lorsqu'il
navigue à grande vitesse, soit lorsqu'il tombe du sommet d'une vague dans son creux. n est exprimé en g,
CG
où 1g est l'accélération de la pesanteur (9,81 m/s ).
7.3.2 Facteur de chargement dynamique n pour les bateaux à moteur planants
CG
Le facteur de chargement dynamique doit être déterminé à l'aide de l'Équation (1) ou de l'Équation (2)
⎛⎞
L VB×
WL C
n=+0,32 0,084× 50− β× (1)
⎜⎟()
CG 0,4
10 ×Bm
⎝⎠CLDC
où toutes les données ont été précédemment définies.
NOTE 1 L'Équation (1) a été déterminée à la suite d'essais pratiques et n'a donc pas besoin d'être dimensionnellement
correcte.
Si l'Équation (1) donne une valeur de n inférieure ou égale à 3,0, la valeur donnée par l'Équation (1) doit
CG
être utilisée.
Si l'Équation (1) donne une valeur de n supérieure à 3,0; la plus grande valeur de 3,0 ou de la valeur
CG
donnée par l'Équation (2) doit être utilisée.
0,5 ×V
n = (2)
CG
0,17
m
LDC
Dans tous les cas, n n'a pas besoin d'être pris supérieur à 7.
CG
NOTE 2 La limitation de n dans le présent paragraphe est due à la limitation de la vitesse par l'équipage en vue de
CG
maintenir les accélérations de «slamming» dans les limites de la sécurité et d'un confort acceptable. L'équipage de
bateaux ultra-sportifs ou de course accepte des mouvements plus violents que celui d'un bateau de croisière familial, mais
nécessite un support du corps particulier, ses sièges sur amortisseurs ou des équipements destinés à prévenir les risques
de blessures provenant de valeurs élevées de g.
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7.3.3 Facteur de chargement dynamique n pour les voiliers et les bateaux à moteur à déplacement
CG
Pour les voiliers, n n'est pas utilisé pour la détermination de la pression. Ce facteur est uniquement utilisé
CG
pour le calcul de k et pour ce faire, la valeur de n doit être prise égale à 3. Pour les bateaux à moteur pour
L CG
lesquels la valeur de n donnée par l'Équation (1) est inférieure à 3, la valeur de 3 doit être utilisée pour le
CG
calcul de k .
L
7.4 Facteur longitudinal de distribution de pression k
L
Le facteur longitudinal de distribution de pression k tient compte de la variation des charges de pression due
L
à l'emplacement sur le bateau. Il doit être déterminé à l'aide de la Figure 3 ou calculé à l'aide de l'Équation (3).
k est fonction du facteur de chargement dynamique comme défini ci-dessous:
L
1−×0,167 n
x x
CG
kn=+ 0,167× , mais de doit pas être pris supérieur à 1 pour u 0,6 (3)
LCG
0,6 L
L
WL
WL
x
k = 1 pour > 0,6
L
L
WL
où
n est déterminé conformément au 7.3, mais ne doit pas être pris inférieur à 3 ni supérieur à 6 pour la
CG
détermination de k ;
L
x
est la position du centre du panneau ou du milieu du raidisseur analysé, en proportion de L ;
WL
L
WL
x
où = 0 et 1 respectivement à l'arrière et à l'avant de L .
WL
L
WL
où x est la position longitudinale du centre du panneau ou du milieu du raidisseur analysé en avant de l'arrière
de L en conditions, m , en mètres.
WL LDC
Les élancements avant et arrière doivent avoir la même valeur de k que l'extrémité correspondante de la
L
flottaison.
NOTE Dans le graphique, la seule valeur intermédiaire de n entre 3 et 6 est 4,5; pour les autres valeurs
CG
intermédiaires, k doit être déterminé par le calcul conformément à l'Équation (3) ou par interpolation dans le graphique.
L
Figure 3 — Facteur longitudinal de distribution de pression k
L
7.5 Facteur de distribution de pression suivant la surface k
AR
7.5.1 Généralités
Le facteur de distribution de pression suivant la surface k prend en compte la variation des charges de
AR
pression avec la taille du panneau ou du raidisseur.
0,15
km××0,1
RLDC
k = (4)
AR
0,3
A
D
où
k est le facteur structurel de l'élément et du type de bateau;
R
k = 1,0 pour les panneaux de fonds, de muraille et de pont ainsi que les raidisseurs des bateaux à
R
moteur planants fonctionnant en mode planant;
−4
kb=−1, 5 3× 10 × pour les panneaux de fonds, de muraille et de pont des voiliers et bateaux
R
à moteur à déplacement et les bateaux à moteur planants fonctionnant en mode à déplacement;
−4
kl=−12×10 × pour les raidisseurs de fonds, de muraille et de pont des voiliers et bateaux
Ru
à moteur à déplacement et les bateaux à moteur planants fonctionnant en mode à déplacement;
m est la masse de déplacement en charge défini en 3.2, en kilogrammes;
LDC
A est la surface de conception, en mètres carrés;
D
−6 26−
Al=×()b×10 pour le bordé, mais ne doit pas être pris supérieur à 2,5××b 10 ;
D
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−6
Al=×s×10 pour les raidisseurs, mais n'a pas besoin d'être pris inférieur à
()
Du
26−
0,33××l 10 ;
u
b est la petite dimension du panneau, définie en 9.1.1, en millimètres;
l e
...