ISO 6185-1:2001

NORME ISO
INTERNATIONALE 6185-1
Première édition
2001-11-15
Bateaux pneumatiques —
Partie 1:
Bateaux équipés d'un moteur d'une
puissance maximale de 4,5 kW
Inflatable boats —
Part 1: Boats with a maximum motor power rating of 4,5 kW
Numéro de référence
©
ISO 2001
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Sommaire Page
Avant-propos.v
Introduction.vi
1 Domaine d'application.1
2Références normatives .1
3Termesetdéfinitions.2
4Matériaux .3
4.1 Généralités .3
4.2 Matériaux renforcés(à l'exclusion des éléments en plastique renforcédefibredeverre) et/ou
matériaux non renforcés constituant la coque.4
4.2.1 Exigences .4
4.2.2 Méthodes d’essai.4
4.3 Bois .5
4.3.1 Généralités .5
4.3.2 Contreplaqué.5
4.3.3 Bois de construction .5
4.4 Pièces en métal et en matériau synthétique .5
4.5 Plastiques renforcés de fibre de verre .5
5 Éléments fonctionnels .5
5.1 Conditionnement .5
5.2 Accessoires de coque.5
5.2.1 Exigence .5
5.2.2 Méthode d’essai.6
5.3 Dispositifs manuels de levage et de portage.6
5.3.1 Exigence .6
5.3.2 Méthode d’essai.6
5.4 Raccords de gonflage .6
5.4.1 Gonflage .6
5.4.2 Dégonflage .7
5.5 Dames de nage et avirons .7
5.5.1 Exigences .7
5.5.2 Détérioration par abrasion.7
5.5.3 Prévention contre la perte .7
5.5.4 Résistance des dames de nage.7
5.5.5 Utilisation des dames de nage et des avirons.7
5.6 Tableau arrière (le cas échéant).8
5.6.1 Exigence .8
5.6.2 Méthode d’essai.8
5.7 Vidage de la coque .8
5.8 Appareil à gouverner (s'il est prévu dans l'équipement de base ou en option).8
5.8.1 Résistance du système .8
5.8.2 Safran.8
5.9 Appareil à gouverner commandéà distance (type II seulement, s'il est prévu dans
l'équipement de base ou en option) .8
5.10 Câble de retenue assurant le moteur (type II seulement).9
5.11 Dispositif de remorquage (tous types).9
5.12 Sièges et systèmes de maintien (s'ils sont prévus dans l'équipement de base ou en option).9
6 Exigences de sécurité relatives au bateau complet.9
6.1 Nombre de personnes maximal admissible.9
6.2 Puissance maximale du moteur.9
6.3 Stabilité statique du bateau .10
6.3.1 Exigence .10
6.3.2 Méthodes d’essai .10
6.4 Charge maximale transportable .10
6.4.1 Exigence .10
6.4.2 Méthode d’essai .11
6.5 Pressions nominales de service .11
6.6 Résistance de la coque .12
6.6.1 Exigence .12
6.6.2 Méthode d’essai .12
6.7 Saisines et poignées de maintien .14
6.7.1 Exigence .14
6.7.2 Méthode d’essai .14
6.8 Flottabilité résiduelle.14
6.8.1 Exigence .14
6.8.2 Méthode d’essai .14
6.9 Manœuvrabilité .14
6.9.1 Exigence .14
6.9.2 Méthode d’essai .15
6.10 Compartimentation .15
6.11 Champ de vision à la barre .15
7 Exigences de performances et méthodes d’essai .15
7.1 Généralités.15
7.2 Performances sur l'eau (type II seulement) .15
7.2.1 Exigence .15
7.2.2 Méthode d’essai .16
7.3 Résistance du dispositif de remorquage (tous types).16
7.3.1 Exigence .16
7.3.2 Méthode d’essai .16
7.4 Essai de nage (si applicable, voir 5.5).17
7.5 Essai d'étanchéitéà l'eau (ne s'applique pas aux embarcations ouvertes, à fond autovideur).18
7.5.1 Exigence .18
7.5.2 Méthode d’essai .18
8 Plaque(s) signalétique(s) .18
9 Instructions d'utilisation et notices d'avertissement.19
10 Équipement de base .20
Annexe A (normative) Canoës et kayaks gonflables (type III).21
Annexe B (normative) Bateau pneumatique à voile (type IV).24
Annexe C (informative) Disposition générale typique d'un bateau de type I.27
Annexe D (informative) Disposition générale typique d'un bateau de type II.28
Annexe E (informative) Disposition générale typique d'un bateau de type III .29
Bibliographie .30
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente partie de l’ISO 6185 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 6185-1 a étéélaboréepar le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
L'ISO 6185-1,conjointement avec l’ISO 6185-2 et l’ISO 6185-3, annule et remplace l’ISO 6185:1982, dont elle
constitue une révision technique en vue d'y inclure les bateaux constituésdematériaux non renforcés, qui n'étaient
pas couverts par l'ISO 6185:1982.
L'ISO 6185 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Bateaux pneumatiques:
� Partie 1: Bateaux équipés d'un moteur d'une puissance maximale de 4,5 kW
� Partie 2: Bateaux équipésd’un moteur d’une puissance maximale comprise entre 4,5 kW et 15 kW inclus
� Partie 3: Bateaux équipésd’un moteur d’une puissance maximale supérieure ou égale à 15 kW
Les annexes A et B constituent des éléments normatifs de la présente partie de l’ISO 6185. Les annexes C, D et E
sont données uniquement à titre d’information.
Introduction
L'ISO 6185 est subdiviséeentrois parties,commemontréà la Figure 1.
Elle exclut
� les bateaux à chambre unique,
� les bateaux présentant une flottabilité inférieure à 1800 N,
� les bateaux constituésde matériaux non renforcésprésentant une flottabilité supérieure à 12 kN et équipésde
moteurs dont la puissance dépasse 4,5 kW,
� les bateaux d’une longueur totale supérieure à 8m.
Elle ne s'applique pas aux
� jouets aquatiques;
� radeaux de sauvetage pneumatiques.
Partie 1:
Type I Bateaux à propulsion uniquement manuelle
Type II Bateaux à moteur d'une puissance maximale de 4,5 kW
Type III Canoësetkayaks
Type IV Voiliers dont la surface de voilure ne dépasse pas 6 m
Partie 2:
Type V Bateaux à moteur d'une puissance comprise entre 4,5 kW et 15 kW inclus
Type VI Voiliers dont la surface de voilure dépasse 6 m2
Partie 3:
Type VII Bateaux à moteur d'une puissance supérieure ou égale à 15 kW
Type VIII Bateaux offshore à moteur d'une puissance supérieure ou égale à 75 kW
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Figure 1 — Illustration du mode de découpage des trois parties de l'ISO 6185
NORME INTERNATIONALE ISO 6185-1:2001(F)
Bateaux pneumatiques —
Partie 1:
Bateaux équipés d'un moteur d'une puissance maximale de 4,5 kW
1 Domaine d'application
La présente partie de l’ISO 6185 spécifie les caractéristiques minimales de sécurité relatives à la conception, aux
matériaux utilisés, à la fabrication et aux essais des bateaux pneumatiques (y compris les bateaux pneumatiques
rigides) d’une longueur totale inférieure à 8 m et présentant une flottabilité d’au moins 1 800 N.
La présente partie de l’ISO 6185 s'applique aux types suivants de bateaux pneumatiques, destinés àêtre utilisés
dans une plage de températures de service comprises entre – 5 �Cet � 60 �C:
� type I: bateaux pneumatiques à propulsion uniquement manuelle;
� type II: bateaux pneumatiques pouvant être équipés d'un moteur d'une puissance maximale de 4,5 kW;
� type III: canoës et kayaks gonflables (voir l’annexe normative A);
� type IV: bateaux pneumatiques à voile dont la surface de voilure ne dépasse pas 6 m (voir l’annexe
normative B).
NOTE 1 Des exemples de disposition générale pour les bateaux des types I, II et III sont donnés dans les annexes C, D et E.
NOTE 2 Pour les bateaux ayant une puissance supérieure ou égale à 4,5 kW, se reporter à l'ISO 6185-2 et à l'ISO 6185-3.
La présente partie de l'ISO 6185 ne s'applique pas aux bateaux à chambre unique, ni aux jouets aquatiques ni aux
radeaux de sauvetage pneumatiques.
2Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 6185. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présentepartiedel'ISO6185sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 1817:1999 , Caoutchouc vulcanisé— Détermination de l'action des liquides
ISO 3011:1997, Supports textiles revêtus de caoutchouc ou de plastique — Détermination de la résistance aux
craquelures dues à l'ozone dans des conditions statiques
ISO 4646:1989, Supports textiles revêtus de caoutchouc ou de plastique — Essai de choc à basse température
ISO 7000:1989, Symboles graphiques utilisables sur le matériel — Index et tableau synoptique
ISO 8665:1994, Navires de plaisance — Moteurs et systèmes de propulsion marins — Mesurage et déclaration de
la puissance
ISO 9775:1990, Navires de plaisance — Appareils à gouverner commandés à distance pour moteurs hors-bord
uniques de puissance comprise entre 15 kW et 40 kW
1)
ISO 11192:— , Petits navires — Symboles graphiques
ISO 11591:2000, Petits navires à moteur — Champ de visibilité au niveau du poste de pilotage
ISO 12215-1:2000, Petits navires — Construction de coques et échantillons — Partie 1: Matériaux: Résines
thermodurcissables, renforcement de fibres de verre, stratifié de référence
1)
ISO 15652:— , Petits navires — Appareils à gouverner commandés à distance pour petites embarcations à tuyère
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 6185, les termes et définitions suivants s'appliquent.
3.1
bateau pneumatique
structure flottante (coque) dont la forme et la flottabilité sont obtenues, totalement ou partiellement, par gonflage, et
destinée à transporter des personnes et/ou des charges sur l'eau, sa conception et sa forme lui permettant de
résister aux forces et aux mouvements liés à l'étatdelamer
3.2
bateau pneumatique rigide
bateau pneumatique (3.1) dont la partie inférieure de la coque est constituéed'un élément rigide et dont la forme
et la flottabilité (en partie au moins) de la partie supérieure (coque gonflable) sont obtenues par gonflage
3.3
flottabilité du bateau
volume de toutes les chambres constituant la coque gonflable et de toutes les autres chambres qui y sont fixées en
permanence
3.4
flottabilité d’un bateau pneumatique rigide
flottabilité comprenant, pour le calcul, outre la flottabilité par gonflage, la flottabilité inhérente permanente ou au
moins deux compartiments de flottabilité permanente étanche fixés à la coque rigide et ne dépassant pas 20 % de
la flottabilité totale
3.5
calcul de la flottabilité
détermination de la flottabilité effectuée en mesurant ou en calculant le volume, à la pression nominale de service
recommandée par le constructeur, et en l’exprimant, si nécessaire, comme une force
NOTE La conversion en force est obtenue en prenant un facteur de 9,81 kN par mètre cube de la flottabilité totale.
3.6
flottabilité inhérente permanente
mousse de flottabilitéà cellules fermées, ou autre matériau plus léger que l'eau douce, présentant une absorption
d'eau minimale pendant sa duréedevie escomptéeetplacée dans un ou plusieurs compartiments fermésde la
coque
1) À publier.
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3.7
flottabilité permanente étanche
un ou plusieurs compartiments fermés étanches à l’air, remplis d’air
3.8
matériaux renforcés
matériaux revêtus d'une base textile enduite
3.9
matériaux non renforcés
matériaux non revêtus d'une base textile
3.10
surface intérieure
surface interne délimitée par les plans verticaux tangents à la face intérieure du flotteur et perpendiculaires au
plancher
3.11
longueur intérieure
longueur du cockpit, incluant la surface qui se trouve sous le capot, s'il y en a un, mesuréele longde l'axe du
bateau entre les extrémitésintérieures avant et arrière du bateau
3.12
canoë gonflable
navire présentant un rapport longueur/largeur d'au moins 3:1, exclusivement propulséà l'aide de pagaies simples,
par une personne en position à genoux ou assise, et dont la forme et la flottabilité sont obtenues par gonflage des
chambres à air
3.13
kayak gonflable
navire présentant un rapport longueur/largeur d'au moins 3:1, exclusivement propulséà l'aide de pagaies doubles,
par une personne en position assise, et dont la forme et la flottabilité sont obtenues par gonflage des chambres à
air
3.14
canoë de «type A»
kayak de « type A»
navire conçu pour naviguer sur de longues distances et effectuer des croisières de plusieurs jours
3.15
canoë de « type B»
kayak de « type B»
engin de plage destinéà naviguer pendant une courte durée et sur de faibles distances
4Matériaux
4.1 Généralités
Tous les matériaux doivent être choisis par le constructeur en fonction des contraintes auxquelles le navire sera
soumis (forme, dimensions, charge maximale, puissance installée, etc.) et en fonction des conditions d'utilisation
prévues. S'il est utilisé dans des conditions de mer normales, le bateau doit présenter des performances
satisfaisantes et être conforme aux exigences spécifiées en 4.2 à 4.5.
Tous les matériaux constituant le bateau pneumatique doivent être imputrescibles par nature.
4.2 Matériaux renforcés(à l'exclusion des éléments en plastique renforcé de fibre de verre)
et/ou matériaux non renforcés constituant la coque
4.2.1 Exigences
Tous les matériaux qui contribuent à l'intégrité du bateau doivent être conformes aux exigences correspondantes
énoncées ci-après et conserver toute leur aptitude au service dans la plage de températures de service comprise
entre – 5 �Cet � 60 �C.
4.2.2 Méthodes d’essai
4.2.2.1 Échantillonnage
Effectuer les essais sur des éprouvettes prélevées sur les matériaux constitutifs avant la fabrication du bateau. Si
les bateaux doivent être vulcanisés pendant la fabrication, les éprouvettes doivent l'être également.
4.2.2.2 Résistance aux liquides
Effectuer l'essai du côté extérieur ou sur les côtésdu matériau qui sont en contact avec l'environnement ambiant
tel que spécifié dans l'ISO 1817, en utilisant de l'huile ASTM n� 1.
Dans les cas a) et b) présentés dans le Tableau 1, la variation de masse surfacique ne doit pas dépasser 100 g/m
aprèslapériode stipulée de contact avec le fluide d'essai à une température de 40 �C � 1 �C.
Tableau 1 — Liquides d'essai
Liquide d'essai Période de contact
a) Huile 22 h � 0,25 h
a
b) Eau salée 336 h (minimum)
a
Composition de l'eau salée: eau distillée + 30 g de chlorure de sodium par litre.
4.2.2.3 Résistance à l'ozone
Effectuer l'essai sur le côté extérieur ou sur les côtés en contact avec l'environnement ambiant, conformément à
l'ISO 3011.
� Temps d'exposition: 72 h
� Température d'essai: 30 �C � 2 �C
2) � 6
� Concentration: 50 ppcm , soit une fraction volumique de 0,5 � 10
� Diamètre du mandrin: 5 fois l'épaisseur du matériau
Au termedel'essai, les échantillons examinés avec un grossissement de ��10 ne doivent pas présenter de signes
de fendillement.
2) Parts par cent millions d’air, en volume.
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4.2.2.4 Résistance au froid
Tous les matériaux doivent être conformes aux exigences de l'ISO 4646 à une température de �5 �C.
4.3 Bois
4.3.1 Généralités
Les types de bois et de contreplaqué utilisés doivent être adaptés à l'utilisation prévue et à l’environnement marin.
Toutes les surfaces de bois et de contreplaqué exposées doivent être revêtues d'une protection contre les
intempéries (peinture, vernis ou tout autre revêtement de protection adaptéà l'environnement marin).
4.3.2 Contreplaqué
Tous les contreplaquésutilisés doivent être constituésdeboisdur, à la fois pour les feuilles de placage intérieures
et extérieures, et l'agent adhésif doit être résistant à l'eau et à la vapeur. Les bois utilisés doivent être séchés,
exempts d’aubiers et ne doivent présenter aucun signe de putréfaction, d’infestation par insectes, de fentes ou
autres imperfections susceptibles de nuire aux performances du matériau. D'une manière générale, le bois doit
êtreexemptdenœuds, bien que l'on admette parfois un nœud adhérent sain.
D’autres bois, par exemple le Pin Douglas, peuvent être utilisés pour les feuilles de placage à condition qu’ils
reçoivent un traitement de protection contre la putréfaction, les pourritures fongiques et les xylophages marins. Les
bords et/ou les surfaces contigus, y compris le fil d’extrêmité du bois, doivent être colmatés de manière efficace.
4.3.3 Bois de construction
Le bois utilisé pour la construction doit être séché et exempt d’aubiers, de roulures et autres imperfections.
4.4 Pièces en métal et en matériau synthétique
Le type, la résistance et la finition des matériaux utilisésdoivent être adaptés à l'usage prévu pour les pièces et
être compatibles avec l'environnement marin.
4.5 Plastiques renforcés de fibre de verre
Les résines, renforts et stratifiés doivent être conformes aux exigences de l’ISO 12215-1.
5 Éléments fonctionnels
5.1 Conditionnement
Tous les essais doivent être réalisés à une température de 20 �C�� 3 �C.
5.2 Accessoires de coque
5.2.1 Exigence
Les matériaux utiliséset la méthode de construction choisie doivent être compatibles avec ceux de la coque
elle-même. Si l'on soumet à une charge selon 5.2.2 les accessoires supports de charge rattachés au bateau (voir
3.1 et 3.2), cela ne doit pas entraîner de perte d'étanchéitéà l'air ni d'entrées d'eau.
5.2.2 Méthode d’essai
Pour l'essai, utiliser des cordages de 8 mm de diamètre.
Charger progressivement les accessoires dans une direction quelconque, jusqu'au point de rupture mais sans
dépasser 2 kN. Si l'on atteint une charge de 2 kN, la maintenir pendant 1 min.
5.3 Dispositifs manuels de levage et de portage
5.3.1 Exigence
Le bateau doit être muni d'un dispositif permettant de le porter. Ce dispositif doit résister sans dommage à l'essai
spécifié en 5.3.2.
5.3.2 Méthode d’essai
Pour l'essai, utiliser des cordages de 8 mm de diamètre.
Charger progressivement le dispositif en lui appliquant la force ci-après pendant 1 min dans les directions
appropriées.
Types I et III: 500 N
Types II et IV: 1 kN
Lorsque les dispositifs de levage ou de portage servent également de saisines ou de poignées de maintien, ils
doivent également être conformes aux exigences spécifiées en 6.7.1.
5.4 Raccords de gonflage
5.4.1 Gonflage
Les raccords doivent être réalisés dans des matériaux résistant à la corrosion et ne pas risquer d'endommager les
matériaux constitutifs du bateau.
Les raccords de gonflage montés sur un bateau pneumatique doivent être prévus et disposésdefaçon
a) àêtre accessibles aisément pour que l'on puisse brancher le dispositif de gonflage, que le bateau soit sur l'eau
ou hors de l'eau;
b) à ne pas gêner les passagers assis aux places prévues;
c) à ne pas gêner la conduite du bateau;
d) à ne pas gêner le chargement et le déchargement du bateau;
e) à ne pas risquer d'être endommagés ou arrachés par des cordages, des filières ou des éléments du bateau en
mouvement, ou suite au déplacement normal des passagers et de la charge;
f) àêtre équipés d'un bouchon indépendant, rattaché au raccord de gonflage de sorte qu’il ne puisse pas être
perdu accidentellement;
g) qu'il soit possible de réduire de manière contrôlée la pression de la chambre de flottabilité et de mesurer cette
pression.
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5.4.2 Dégonflage
Le dégonflage de la coque doit se faire manuellement, en utilisant soit le raccord de gonflage soit un dispositif
distinct.
Si des dispositifs distincts sont prévus, ils doivent être constituésdematériaux résistant à la corrosion et ne doivent
pas risquer d'endommager le matériau constitutif du bateau. La conception et l'emplacement de ces dispositifs
doivent être conformes aux exigences spécifiées en 5.4.1, b) à e) inclus.
Le dégonflage de l'un quelconque des compartiments ne doit pas entraîner de perte d'air ou de gaz dans aucun
des autres compartiments.
5.5 Dames de nage et avirons
5.5.1 Exigences
Le bateau ne doit pas obligatoirement être équipé de dames de nage et d’avirons. S'ils sont prévus, dans
l'équipement de base ou en option, ils doivent être conformes aux exigences données en 5.5.2 à 5.5.5.
5.5.2 Détérioration par abrasion
Les surfaces porteuses des avirons et des dames de nage doivent être exemptes de toute rugosité susceptible de
provoquer de l'usure. Toutes les surfaces extérieures de la dame de nage doivent être lisses et exemptes d'arêtes
et de coins susceptibles d'endommager le bateau lorsqu'il est plié dans son sac.
5.5.3 Prévention contre la perte
Les dames de nage doivent être solidement attachées au bateau afin d'éviter les risques de perte. Un
emplacement doit être prévu pour ranger deux avirons ou deux pagaies.
5.5.4 Résistance des dames de nage
5.5.4.1 Exigence
L'essai spécifié en 5.5.4.2 ne doit pas entraîner d’endommagement de la structure de la dame de nage ou de ses
accessoires.
5.5.4.2 Méthode d’essai
Pour l'essai, utiliser des cordages de 8 mm de diamètre.
Appliquer au système de nage, y compris aux dames de nage, une force de 300 N pendant 1 min, dans une
direction horizontale quelconque.
5.5.5 Utilisation des dames de nage et des avirons
L'essai spécifié en 7.4 ne doit pas entraîner d’endommagement de la structure ou de déformation permanente de
l'un quelconque des éléments, et il doit être clairement démontré que le système de dame de nage est
suffisamment rigide pour assurer une nage efficace.
Les avirons doivent pouvoir effectuer un mouvement libre d'au moins 60�vers l'avantetde 60� vers l'arrière.
5.6 Tableau arrière (le cas échéant)
5.6.1 Exigence
Le tableau arrière ou le support du moteur et sa fixation au bateau doivent être conçus de façon à résister, dans le
cadre d'une utilisation normale, aux contraintes maximales liées
� à la puissance de sortie et au couple du ou des moteurs spécifiés par le constructeur,
� au poids du ou des moteurs.
5.6.2 Méthode d’essai
Le contrôle visuel effectué pendant et après les essais de performances réalisés dans l'eau est spécifié en 7.2.
5.7 Vidage de la coque
Si le bateau comporte un tableau arrière, il doit être muni au moins d'une bonde ou d'un système de vidage.
Sur les bateaux pneumatiques rigides à coque et plancher intégrésfermés non remplis de mousse à cellules
fermées ou d'un matériau équivalent, un système doit être prévu pour vider le fond de la coque.
5.8 Appareil à gouverner (s'il est prévu dans l'équipement de base ou en option)
5.8.1 Résistance du système
5.8.1.1 Exigence
Après avoir effectué 500 mouvements de safran selon un angle de 60�, on ne doit constater ni rupture ni
endommagement d'aucune sorte.
5.8.1.2 Méthode d’essai
Chaque mouvement (cycle) doit être effectué en moins de 1 s et doit concerner l'ensemble de l'appareil à
gouverner. Le safran doit être immergé dans sa position de fonctionnement.
5.8.2 Safran
5.8.2.1 Exigence
Le safran doit pouvoir être ramené au niveau du fond du bateau et fixé en position de fonctionnement sans l'aide
d'outils.
5.8.2.2 Méthode d’essai
Essai de fonctionnement suivi d'un contrôle visuel.
5.9 Appareil à gouverner commandéà distance (type II seulement, s'il est prévu dans
l'équipement de base ou en option)
Tout appareil à gouverner commandéà distance doit être conforme aux exigences de l'ISO 15652 et de
l’ISO 9775.
L'essai réalisé conformément à l'article 7 ne doit entraîner ni détérioration ni dysfonctionnement de l’appareil à
gouverner ou des accessoires.
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5.10 Câble de retenue assurant le moteur (type II seulement)
Un système d'amarrage du câble de retenue assurant le moteur doit être prévu à un emplacement approprié.
5.11 Dispositif de remorquage (tous types)
Chaque navire doit être équipé sur son avant d'un dispositif de remorquage permettant d'installer un câble de
remorquage. Voir 7.3 pour l'essai de résistance.
5.12 Sièges et systèmes de maintien (s'ils sont prévus dans l'équipement de base ou en option)
L'essai réalisé conformément à l'article 7 ne doit entraîner ni détérioration ni dysfonctionnement des sièges ou des
systèmes de maintien.
6 Exigences de sécurité relatives au bateau complet
6.1 Nombre de personnes maximal admissible
Le nombre maximal admissible de personnes transportées, n,doit être calculé comme suit pour chaque type de
bateau:
A
i
Type I: n �
0,3
où A est la surface intérieure, en mètres carrés.
i
l
i
Types II, IV: n��1
0,38
où l est la longueur intérieure, en mètres.
i
Type III: Voir l’annexe A.
En aucun cas la valeur n,exprimée en masse de personnes transportées, ne doit dépasser la charge maximale
transportable (voir 6.4).
La valeur n est réduite d'une personne si la puissance nominale maximale du moteur dépasse 3 kW (4 CV) ou si le
bateau est équipé d'une voile.
Pour les types I, II et IV, la valeur n doit toujours être arrondie au nombre inférieur, mais on peut ajouter un enfant
au nombre n si la première décimale est supérieure à 5, et un adulte si elle est supérieure à 7.
Pour les calculs, le poids est estiméà 37,5 kg pour un enfant et à 75 kg pour un adulte.
Les valeurs affichées sur la ou les plaques signalétiques, voir l’article 8 e), doivent inclure au moins un adulte et au
maximum un enfant.
6.2 Puissance maximale du moteur
Applicable seulement aux bateaux de type II.
� Bateaux sans tableau arrière: P � 0,8F(d);
max
� Bateaux avec tableau arrière: P � 1,2F(d)
max
où
P est la puissance nominale maximale du moteur, en kilowatts, déterminéeconformément à
max
l'ISO 8665;
F(d) est le facteur dimensionnel � l � b
où
l est la longueur totale du bateau, en mètres, mesurée de l'avant à l'extrémité du flotteur
arrière (à l'exclusion des poignées ou autres accessoires);
b est la largeur totale du bateau, en mètres (à l'exclusion des poignées ou autres
accessoires).
6.3 Stabilité statique du bateau
6.3.1 Exigence
Lors de l’essai spécifié en 6.3.2, le bateau, équipé du ou des moteurs ayant la puissance nominale maximale
prévue par le constructeur (voir 6.2), ne doit pas chavirer.
6.3.2 Méthodes d’essai
Effectuer l’essai avec le ou les moteurs installés, mais sans réservoir de carburant, sans batterie ni voile. Répartir
la charge d'essai uniformément sur la surface d’essai de chargement du bateau, comme montréà la Figure 2.
La charge d’essai totale, m , en kilogrammes, doit être calculée au moyen de la formule suivante:
t
m � (0,67 ��n � 75) � (0,67 � 37,5) pour un enfant, le cas échéant
t
où
n est le nombre d’adultes maximal admissible, conformément aux indications du constructeur (voir 6.1),
c’est-à-dire 75 kg pour chaque adulte admis et 37,5 kg pour un enfant, le cas échéant.
NOTE Les dimensions correspondant à une charge d’essai en acier d’un poids de 37,5 kg sont données à la Figure 2.
6.4 Charge maximale transportable
6.4.1 Exigence
La charge maximale transportable du bateau est donnée par les formules suivantes:
Pour les types I et III: m � (0,5 � V � 1 000) � M
Pour les types II et IV: m � (0,75 � V � 1000) � M
où
m est la charge maximale transportable, en kilogrammes (charge totale placée à bord comprenant:
personnes, équipement, moteur(s) et carburant);
V est le volume des chambres de flottabilité du bateau, en mètres cubes;
M est la masse totale, en kilogrammes, du bateau tel qu'il est fourni par le constructeur (dans ce calcul sont
compris tous les éléments permanents fournis avec le bateau: coque, accessoires et similaires, à
l'exception du ou des moteurs hors-bord et du carburant). Le ou les moteurs installés à demeure doivent
être inclus.
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Dimensions en millimètres
Légende
1 Plaque de chargement type, par exemple en bois 5 Boulon de fixation de la plaque de chargement
2Système de nage ou dame de nage 6 Charge, en acier, d’un poids de 37,5 kg
3Surfaced’essai de chargement 7 Indique le centre de gravité de la charge
4 Boulonàœil 8 Tube de flottabilité
Figure 2 — Essai de stabilité statique avec trois adultes et un enfant
6.4.2 Méthode d’essai
Calculer la charge maximale transportable et comparer avec la valeur nominale indiquée par le constructeur.
6.5 Pressions nominales de service
Les pressions nominales de service doivent être spécifiées par le constructeur pour chaque compartiment
(chambres de flottabilité, quille, sièges, tente, etc.) du bateau entièrement gonflé. Ces pressions doivent être
indiquées sur le compartiment approprié, sur le manuel d'instructions, ou sur les deux, et, pour les chambres de
flottabilité du bateau, sur la plaque signalétique (voir l’article 8).
Un manomètre ou un appareillage approprié doit être fourni par le constructeur pour que l'utilisateur puisse vérifier
si la pression de service spécifiée est atteinte. Sinon, le manuel fourni (voir l’article 9) devra contenir des
instructions assez précises pour permettre une estimation suffisamment correcte.
Cette pression de service doit être exprimée en bars et, au choix du constructeur, éventuellement aussi en psi
(pounds per square inch).
6.6 Résistance de la coque
6.6.1 Exigence
Le bateau doit rester étanche à l'air (voir 6.6.2.5) après chacun des essais appropriésspécifiés en 6.6.2.
6.6.2 Méthode d’essai
6.6.2.1 Température d’essai
Tous les essais doivent être réalisés à une température de 20 �C � 3 �C, sauf spécifications contraires.
6.6.2.2 Cycles d'essais concernant les bateaux réalisésdansdesmatériaux non renforcés(résistance
des assemblages)
Monter le bateau conformément aux instructions du constructeur et le gonfler complètement à la pression nominale
de service (voir 6.5).
L’essai doit s'effectuer en trois étapes:
a) Ce stade du mode opératoire d'essai doit s'appliquer alternativement au moins à deux chambres de flottabilité
principales attenantes, à tour de rôle (voir la Figure 3). Appliquer 50 cycles de gonflage, à une pression de
1,1 fois la pression nominale de service.
b) Gonfler l'ensemble du bateau à la pression nominale de service et le laisser ainsi pendant 12 h.
c) Effectuer 25 cycles de gonflage tels que spécifiésen a).
Vérifier l'étanchéitéà l'air de chaque chambre de flottabilité principale conformément à 6.6.2.5.2.
Légende
1 Chambre 1
2 Chambre 2
3 Chambre 1
4 Chambre 2
5 Pression nominale de service
Figure 3 — Essai d'étanchéité
...