ISO 11452-5:2002
(Main)Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 5: Stripline
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy — Part 5: Stripline
This part of ISO 11452 specifies stripline tests for determining the immunity of electronic components for passenger cars and commercial vehicles to electrical distrubances from narrowband electromagnetic energy, regardless of the vehicle propulsion system (e.g. spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). As the performance of these tests depends on the exposure of the equipment harness to a disturbance field, the applicability of this part of ISO 11452 is limited to equipment harnesses, which have a maximum diameter of one-third the stripline height or less. The electromagnetic disturbances considered are limited to continuous narrowband electromagnetic fields.
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 5: Ligne TEM à plaques
La présente partie de l'ISO 11452 spécifie les essais permettant de déterminer l'immunité électromagnétique des équipements électroniques de voitures particulières et de véhicules utilitaires, quel que soit leur système de propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Pour effectuer cet essai, on expose le faisceau de conducteurs de l'équipement concerné à un champ perturbateur. Cette technique est limitée aux faisceaux possédant un diamètre maximum égal ou inférieur au tiers de la hauteur de la ligne TEM à plaques. Les perturbations électromagnétiques considérées sont limitées aux champs électromagnétiques continus en bande étroite.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 11452-5
Second edition
2002-04-15
Road vehicles — Component test methods
for electrical disturbances from narrowband
radiated electromagnetic energy —
Part 5:
Stripline
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des
perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite —
Partie 5: Ligne TEM à plaques
Reference number
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ISO 2002
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ii ISO 2002 – All rights reserved
Contents Page
1 Scope . 1
2 Normative reference . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test conditions . 1
5 Test apparatus . 2
6 Test procedure . 4
Annexes
A Stripline design . 6
B Function performance status classification (FPSC) . 11
C Artificial network (AN) schematic. 12
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ISO 2002 – All rights reserved iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies (ISO
member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 11452 may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO11452-5 was prepared by Technical Committee ISO/TC22, Road vehicles,
Subcommittee SC 3, Electrical and electronic equipment.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 11452-5:1995), which has been technically revised.
ISO 11452 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Component test methods for
electrical disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy:
— Part 1: General and definitions
— Part 2: Absorber-lined shielded enclosure
— Part 3: Transverse electromagnetic mode (TEM) cell
— Part 4: Bulk current injection (BCI)
— Part 5: Stripline
— Part 6: Parallel plate antenna
— Part 7: Direct radio frequency (RF) power injection
Annexes A, B and C of this part of ISO 11452 are for information only.
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iv ISO 2002 – All rights reserved
Introduction
Immunity measurements of complete road vehicles are generally able to be carried out only by the vehicle
manufacturer, owing to, for example, high costs of absorber-lined shielded enclosures, the desire to preserve the
secrecy of prototypes or a large number of different vehicle models.
For research, development and quality control, a laboratory measuring method can be used by both vehicle
manufacturers and equipment suppliers to test electronic components.
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ISO 2002 – All rights reserved v
INTERNATIONAL STANDARD ISO 11452-5:2002(E)
Road vehicles — Component test methods for electrical
disturbances from narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 5:
Stripline
1 Scope
This part of ISO 11452 specifies stripline tests for determining the immunity of electronic components of passenger
cars and commercial vehicles to electrical disturbances from narrowband electromagnetic energy, regardless of the
vehicle propulsion system (e.g. spark-ignition engine, diesel engine, electric motor). To perform such tests, the
equipment harness is exposed to a disturbance field. This technique is limited to equipment harnesses, which have
a maximum diameter of one-third the stripline height or less.
The electromagnetic disturbances considered are limited to continuous narrowband electromagnetic fields.
2 Normative reference
The following normative document contains provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 11452. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, this publication do not
apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 11452 are encouraged to investigate the possibility
of applying the most recent edition of the normative document indicated below. For undated references, the latest
edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain registers of currently valid
International Standards.
ISO 11452-1, Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from narrowband radiated
electromagnetic energy — Part 1: General and definitions
3 Terms and definitions
For the purposes of this part of ISO 11452, the terms and definitions given in ISO 11452-1 apply.
4 Test conditions
The users shall specify the test severity level or levels over the frequency range. See annex B for suggested test
severity levels.
The useful frequency range of stripline is from 10 kHz to 400 MHz.
Standard test conditions shall be those given in ISO 11452-1 for the following:
— test temperature;
— supply voltage;
— modulation;
— dwell time;
— frequency step sizes;
— definition of test severity levels.
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ISO 2002 – All rights reserved 1
5 Test apparatus
5.1 Stripline
A stripline, ideally, sets up a region of uniform electromagnetic fields. The primary usage of this form of the stripline
is to expose at least 1m of the wiring harness under the active conductor (see Figure 1).
Dimensions in millimetres
Key
1 Device under test
2 Wiring harness
3Peripheral
4 Terminating resistance
5 Insulating base
6 Artificial network(s)
7 Active conductor
8 Ground plane
Figure 1 — Example stripline test configuration
5.2 Instrumentation
The instrumentation shown in Figure 2 is the preferred test set-up above 10 kHz.
5.3 Test set-up
5.3.1 Test configuration
The test configuration should be as shown in Figures 1 and 2.
Install the device under test next to the active conductor, with an edge parallel to it. The distance between the closest
� �
+20
edges of the active conductor and the device under test shall be 200 mm. The distance from any peripheral
device to the closest edge of the active conductor shall be at least 200 mm.
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2 ISO 2002 – All rights reserved
Key
1 Signal generator
2 RF amplifier
3 Low pass filter
4 Directional coupler
5 Stripline
6 Device under test
7 Test monitor
8 Wiring harness in stripline
9Power meter F
10 Power meter R
11 Control computer
12 RF termination
Figure 2 — Test set-up for stripline test
The wiring harness of the device under test shall be placed on a non-conductive fixture in the centre of the stripline,
parallel to its major axis, supported 50 mm above the ground plane. Note that the primary function of the fixture is to
lock the positions of the harness and device under test to ensure the most repeatable results and that it should be
constructed with this in mind. The length of the longitudinal harness section under the active conductor shall be at
least 1 000 mm (see Figure 1). Deviations of the height above the ground table are only permitted near the device
under test or the peripheral device or devices.
Place harness branchings to the device
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 11452-5
Deuxième édition
2002-04-15
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un
équipement soumis à des perturbations
électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 5:
Ligne TEM à plaques
Road vehicles — Component test methods for electrical disturbances from
narrowband radiated electromagnetic energy —
Part 5: Stripline
Numéro de référence
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ISO 2002
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Imprimé en Suisse
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ii ISO 2002 – Tous droits réservés
Sommaire Page
1 Domaine d'application . 1
2 Référence normative . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Conditions d'essai . 1
5 Appareillage d'essai . 2
6 Mode opératoire d'essai . 5
Annexes
A Conception de la ligne TEM à plaques . 7
B Classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF). 12
C Schéma d'un réseau artificiel. 13
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ISO 2002 – Tous droits réservés iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison
avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments de la présente partie de l'ISO 11452 peuvent faire l'objet
de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas
avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 11452-5 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-
comité SC 3, Équipement électrique et électronique.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 11452-5:1995), dont elle constitue une révision
technique.
L'ISO 11452 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers — Méthodes
d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par rayonnement d'énergie électromagnétique en
bande étroite:
— Partie 1: Généralités et définitions
— Partie 2: Chambre anéchoïque
— Partie 3: Cellule à mode électromagnétique transverse (TEM)
— Partie 4: Méthodes d'injection de courant (BCI)
— Partie 5: Ligne TEM à plaques
— Partie 6: Antenne à plaques parallèles
— Partie 7: Injection directe de puissance à fréquence radioélectrique (FR)
Les annexes A, B et C de la présente partie de l'ISO 11452 sont données uniquement à titre d'information.
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iv ISO 2002 – Tous droits réservés
Introduction
Les mesures d'immunité de véhicules complets ne sont généralement prises que par le constructeur du véhicule, en
raison, par exemple, du coût élevé d'une chambre anéchoïque, du désir de préserver le secret des prototypes ou du
grand nombre de modèles différents de véhicules.
Pour la recherche, le développement et le contrôle qualité, une méthode de mesure en laboratoire peut être
appliquée par le constructeur de véhicules et le fournisseur des équipements pour contrôler les équipements
électroniques.
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ISO 2002 – Tous droits réservés v
NORME INTERNATIONALE ISO 11452-5:2002(F)
Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à
des perturbations électriques par rayonnement d'énergie
électromagnétique en bande étroite —
Partie 5:
Ligne TEM à plaques
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 11452 spécifie les essais permettant de déterminer l'immunité électromagnétique des
équipements électroniques de voitures particulières et de véhicules utilitaires, quel que soit leur système de
propulsion (par exemple moteur à allumage commandé, moteur diesel, moteur électrique). Pour effectuer ces essais,
on expose le faisceau de conducteurs de l'équipement concerné à un champ perturbateur. Cette technique est
limitée aux faisceaux possédant un diamètre maximum égal ou inférieur au tiers de la hauteur de la ligne TEM à
plaques.
Les perturbations électromagnétiques considérées sont limitées aux champs électromagnétiques continus en bande
étroite.
2Référence normative
Le document normatif suivant contient des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 11452. Pour les références datées, les amendements ultérieurs
ou les révisions de cette publication ne s'appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes aux accords fondés sur la
présente partie de l'ISO 11452 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer l'édition la plus récente du
document normatif indiqué ci-après. Pour les références non datées, la dernière édition du document normatif en
référence s'applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des Normes internationales en
vigueur.
ISO 11452-1, Véhicules routiers — Méthodes d'essai d'un équipement soumis à des perturbations électriques par
rayonnement d'énergie électromagnétique en bande étroite — Partie 1: Généralités et définitions
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente partie de l'ISO 11452, les termes et définitions donnés dans l'ISO 11452-1
s'appliquent.
4 Conditions d'essai
Les utilisateurs doivent définir le ou les niveaux de sévérité des essais sur la gamme de fréquences concernée. Les
niveaux de sévérité suggérés pour les essais sont donnés dans l'annexe B.
La gamme de fréquences utile de la ligne TEM à plaques est comprise entre 10 kHz et 400 MHz.
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ISO 2002 – Tous droits réservés 1
Les conditions d'essai normalisées doivent être celles qui sont spécifiées dans l'ISO 11452-1 pour les paramètres
suivants:
— température d'essai;
— tension d'alimentation;
— modulation;
— temps d'exposition;
— taille des pas de fréquence;
— définition des niveaux de sévérité de l'essai.
5 Appareillage d'essai
5.1 Ligne TEM à plaques
Une ligne TEM à plaques, dans le meilleur des cas, crée une région de champs électromagnétiques uniformes.
L'utilisation première de cette forme de ligne TEM à plaques consiste à exposer au minimum 1m du faisceau de
conducteurs sous le septum (voir Figure 1).
Dimensions en millimètres
Légende
1 Dispositif en essai
2 Faisceau de conducteurs
3Unité périphérique
4Résistance d'extrémité
5 Base isolante
6Réseau(x) artificiel(s)
7Septum
8 Plan de masse
Figure 1 — Exemple de configuration d'essai avec ligne TEM à plaques
5.2 Instrumentation
La Figure 2 représente le montage d'essai à utiliser de préférence au-dessus de 10 kHz.
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2 ISO 2002 – Tous droits réservés
Légende
1Générateur de signaux
2 Amplificateur RF
3 Filtre passe-bas
4 Coupleur directif
5 Ligne TEM à plaques
6 Dispositif en essai
7 Moniteur d'essai
8 Faisceau de fils dans la ligne TEM à plaques
9Wattmètre F
10 Wattmètre R
11 Ordinateur de commande
12 Sortie RF
Figure 2 — Montage pour l'essai avec ligne TEM à plaques
5.3 Montage d'essai
5.3.1 Configuration de l'essai
Il convient d’utiliser la configuration d'essai représentée aux Figures 1 et 2.
Installer le dispositif en essai à proximité du septum, un bord du dispositif étant parallèle au septum. La distance
� �
+20
entre les bords les plus proches du septum et le dispositif en essai doit être de 200 mm. La distance séparant
une unité périphérique quelconque du bord le plus proche du septum doit être de 200 mm au minimum.
Le faisceau de conducteurs du dispositif en essai doit être placé sur un support non conducteur au centre de la ligne
TEM à plaques, parallèlement à son axe principal, maintenu à 50 mm au-dessus du plan de masse. Il est à noter que
la fonction première du support est de bloquer la position du faisceau et du dispositif en essai afin d'assurer la
répétabilité maximale des résultats; il convient de tenir compte de cet impératif lors de la construction du support. La
longueur de la section longitudinale du faisceau sous le septum doit être d'au moins 1 000 mm (voir Figure 1). Des
écarts de hauteur au-dessus du plan de masse ne sont autorisés qu'à proximité du dispositif en essai ou des unités
périphériques.
Placer les dérivations du faisceau vers le dispositif en essai ou vers les unités périphériques perpendiculairement à
l'axe longitudinal de la ligne TEM à plaques et parallèlement au plan de masse.
Tous les fils du faisceau doivent être refermés sur une charge ou ouverts conformément à leur application réelle sur
le véhicule. Lorsque c'est possible, on doit utiliser les charges et actionneurs réels. Le dispositif en essai et les
périphériques doivent être connectés au plan de masse de la façon spécifiée pour leur installation dans le véhicule,
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ISO 2002 – Tous droits réservés 3
c'est-à-dire que les blindages métalliques, par exemple, prévus pour être directement reliés électriquement à la
masse du véhicule (au moyen de vis, de rivets, etc.) doivent être connectés au plan de masse par une connexion à
basse impédance, et les dispositifs en essai ou unités périphériques qui ne sont pas prévus pour être directement
reliés électriquement à la masse du véhicule doivent être placés sur un support isolant. Ce support isolant doit avoir
la même hauteur que le support isolant sur lequel le faisceau de câbles est installé.
La puissance doit être appliquée au dispositif en essai par l'intermédiaire d'un réseau artificiel de 5µH/50Ω (voir le
schéma du réseau artificiel en annexe C). En fonction de l'installation du dispositif en essai prévue dans le véhicule,
la mise à la masse du dispositif doit être faite selon l'une des deux méthodes ci-dessous.
— Mise à la masse à distance du dispositif en essai (longueur de la ligne de retour de puissance supérieure à
200 mm): deux réseaux artificiels sont nécessaires, l'un pour la ligne d'alimentation positive et l'autre pour la
ligne de retour de puissance.
— Mise à la masse locale du dispositif en essai (longueur de la ligne de retour de puissance inférieure ou égale à
200 mm): un réseau artificiel est nécessaire pour la ligne d'alimentation positive.
L'énergie rayonnée par la ligne TEM à plaques dans l'enceinte engendre une résonance ambiante qui peut être la
source d'erreurs importantes. Cet effet peut être notablement réduit par une amélioration de l'adaptation
d'impédance de la ligne TEM à plaques et par l'installation d'un matériau absorbant les radiofréquences à proximité
de la ligne TEM à plaques. Ce matériau absorbe l'énergie rayonnée par la ligne TEM à plaques (aux fréquences
supérieures à la fréquence multimode) et il réduit donc l'influence de la réflexion sur les parois de la chambre
blindée. En cas d'utilisation de chambres anéchoïques, les mesures ci-dessus sont redondantes.
5.3.2 Installation du dispositif en essai
5.3.2.1 Généralités
Trois configurations d'essai sont possibles. L'exposition du faisceau de conducteurs est la plus couramment utilisée.
Le choix de l'exposition du dispositif en essai ou de l'exposition simultanée du faisceau et du dispositif en essai doit
faire l'objet d'un accord particulier entre les utilisateurs de la présente partie de l'ISO 11452.
5.3.2.2 Exposition du faisceau de conducteurs seul
C'est la configuration d'essai qu
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.