ISO/TR 8941:2024
(Main)Railway infrastructure — Rail mounted construction, maintenance and inspection machines — Explanation of machine type
Railway infrastructure — Rail mounted construction, maintenance and inspection machines — Explanation of machine type
This document describes the different modes of operation and the classification of machine types. This document covers machines fitted with rail wheels that are used for the construction, maintenance, inspection, repair and renewal of railway infrastructure. These include: — on-track machines (OTMs), which are specially designed for construction and maintenance of the track and infrastructure; — infrastructure inspection vehicles, which are utilised to monitor the condition of the infrastructure; NOTE Inspection of the infrastructure includes measurement. — environment vehicles, which are designed for clearance of the track from environmental conditions such as snow clearance machines; — emergency vehicles, which are designed for a specific emergency use such as evacuation, firefighting and recovery of trains (including breakdown cranes); — road-rail machines, which are able to move on railway track and on the ground; — trolleys and portable machines that are manually moved along the railway track.
Infrastructure ferroviaire — Machines de construction, de maintenance et d'inspection montées sur rail — Explication du type de machine
Le présent document décrit les différents modes de fonctionnement et la classification des types de machines. Le présent document couvre les machines équipées de roues ferroviaires utilisées pour la construction, l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire. Celles-ci comprennent les types suivants: — véhicules de travaux (OTM), spécialement conçus pour la construction et la maintenance de la voie et de l’infrastructure; — véhicules d’inspection de l’infrastructure, qui sont utilisés pour surveiller l’état de l’infrastructure; NOTE L’inspection de l’infrastructure comprend la mesure. — véhicules environnementaux, conçus pour le dégagement de la voie des précipitations, telles que les déneigeuses; — véhicules de secours, conçus pour un usage d’urgence spécifique tel que l’évacuation, la lutte contre les incendies et le dépannage de trains (y compris les grues de dépannage); — machines rail-route, capables de se déplacer sur les voies ferrées et sur le sol; — lorries et machines portables qui sont déplacés manuellement sur la voie ferrée.
General Information
Standards Content (Sample)
Technical
Report
ISO/TR 8941
First edition
Railway infrastructure — Rail
2024-05
mounted construction, maintenance
and inspection machines —
Explanation of machine type
Infrastructure ferroviaire — Machines de construction, de
maintenance et d'inspection montées sur rail — Explication du
type de machine
Reference number
© ISO 2024
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Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 Machine type .1
3.2 Operational modes .3
3.3 General .3
4 Modes of operation . 4
4.1 General .4
4.2 Working mode .4
4.3 Travelling mode .4
4.4 Running mode .5
5 Generic types of machine . 6
5.1 General .6
5.1.1 Classification . .6
5.1.2 Railbound machines with running mode .7
5.1.3 Railbound machines without running mode .8
5.1.4 Road-rail machines .8
5.1.5 Lightweight demountable machines.9
5.1.6 Trolleys and portable machines .9
5.1.7 Demountable modules .9
5.1.8 Attachments .9
5.1.9 Machines without rail wheels .10
5.1.10 Locomotives and wagons .10
5.2 Classification of rail mounted machines .10
5.2.1 Classification method .10
5.2.2 Machines with a running mode .10
5.2.3 Machines with a road mode .10
5.2.4 Ways for the machine to move along the track .11
5.2.5 Combination of questions .11
6 Acceptance of machines .11
6.1 General .11
6.2 Machinery standards .11
6.3 Railway standards .11
6.4 Acceptance to work on the railway . 12
Annex A (informative) Examples of machine types .13
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
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in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
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This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee SC 1,
Infrastructure.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
This document is intended to provide information on machines that are fitted with rail wheels. The purpose
of this document is to clarify the complex variety of machines that are used for the construction, maintenance,
inspection, repair and renewal of railway infrastructure. It is intended to be used as an introduction to the
various types of rail mounted maintenance and infrastructure inspection machines. It is also intended as
an aid to clarify the complexity caused by machines which are designed and intended for a specific working
purpose but also have the ability to operate as a railway vehicle as an additional function.
v
Technical Report ISO/TR 8941:2024(en)
Railway infrastructure — Rail mounted construction,
maintenance and inspection machines — Explanation of
machine type
1 Scope
This document describes the different modes of operation and the classification of machine types.
This document covers machines fitted with rail wheels that are used for the construction, maintenance,
inspection, repair and renewal of railway infrastructure. These include:
— on-track machines (OTMs), which are specially designed for construction and maintenance of the track
and infrastructure;
— infrastructure inspection vehicles, which are utilised to monitor the condition of the infrastructure;
NOTE Inspection of the infrastructure includes measurement.
— environment vehicles, which are designed for clearance of the track from environmental conditions such
as snow clearance machines;
— emergency vehicles, which are designed for a specific emergency use such as evacuation, firefighting and
recovery of trains (including breakdown cranes);
— road-rail machines, which are able to move on railway track and on the ground;
— trolleys and portable machines that are manually moved along the railway track.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 Machine type
3.1.1
rail mounted machine
generic term for the collection of all machines which have wheels suitable for running on railway tracks and
are intended for the construction, maintenance, inspection, repair and renewal of railway infrastructure
Note 1 to entry: It is also applicable to machines used for emergency rescue purposes on railway infrastructure.
3.1.2
railbound machine with running mode
machine intended to operate track signalling and control systems which only has wheels suitable for
running on railway tracks and is intended for the construction, maintenance, inspection, repair and renewal
of railway infrastructure
3.1.3
on-track machine
OTM
railbound machine with running mode specially designed for construction and maintenance of the track and
infrastructure, running on its own rail wheels and designed and intended to operate signalling systems
Note 1 to entry: Such machines have running mode and travelling and working modes.
Note 2 to entry: Such machines are either self-propelled in running mode or hauled in running mode (hauled machines
are permitted to have a self-propelled option in working/travelling mode).
3.1.4
infrastructure inspection machine
self-propelled or hauled railbound machine with running mode used to monitor the condition of the
infrastructure, running on its own rail wheels, and designed and intended to operate signalling systems
Note 1 to entry: These machines are considered to be OTM unless they are intended to be incorporated in passenger
or freight trains.
3.1.5
railbound machine without running mode
machine that can travel and work only on rail and which is not intended to operate track signalling and
control systems, but is not able to travel on the ground
Note 1 to entry: Such a machine is permitted to work on the railway only under special operating conditions and travel
under special conditions, i.e. it does not have a running mode.
3.1.6
non-demountable machine
self-propelled railbound machine without running mode that is not designed to get on and off track by its
own means nor by other lifting equipment
3.1.7
demountable machine
self-propelled railbound machine without running mode that is designed to get on and off track by its own
means or by other lifting equipment
Note 1 to entry: In the case of demounting by its own means, these are not intended for operating on the ground.
3.1.8
trailer
non-self-propelled railbound machine without running mode that can be towed on rail wheels and is not
intended to operate track signalling and control systems
Note 1 to entry: Trailers are not designed to have a running mode.
Note 2 to entry: Trailers are hauled by railbound machine without running mode (3.1.5), non-demountable machine
(3.1.6) or road-rail machine (3.1.9).
3.1.9
road-rail machine
self-propelled machine that can move on railway track and ground
Note 1 to entry: It is normally a road vehicle adapted for moving on rail also but can also be a specially designed rail
vehicle for moving on the ground.
Note 2 to entry: It does not imply that the machine is suitable for use on the public road.
3.1.10
road-rail trailer
trailer that can be towed on railway track and ground
3.1.11
lightweight demountable machine
machine with rail wheels which is designed so that it can be manually placed on or off the track and is either
self-propelled or towed along the railway track
3.1.12
trolley
equipment moved along track on wheels or runners by human force only, which is designed so that it can be
manually placed on or off the track; uses include transport of materials, tools and/or various equipment
3.1.13
portable machine
machine designed or adapted for use on the track which is propelled by manual effort (i.e. no powered drive
system), but has a lifting capability and/or incorporates a power system (e.g. internal combustion, electro-
mechanical, hydraulic, pneumatic energy sources or from an external supply) for specific work applications
3.2 Operational modes
3.2.1
running mode
configuration of a machine when it allows movement along the track, all moveable parts stowed within the
applicable gauge, with the machine interacting with the signalling and control systems
Note 1 to entry: A fuller explanation is given in 4.4.
3.2.2
travelling mode
configuration of a machine when it allows movement along the working track, all moveable parts stowed
(but not secured) within the applicable gauge, and when the machine does not require to interact with the
signalling and control systems (in this condition, there is no need to ensure operation of signalling systems
or for cab-based signalling equipment)
Note 1 to entry: A fuller explanation is given in 4.3.
Note 2 to entry: A machine in travelling mode does not need to meet the operational requirements for the movement of
trains on the railway network.
3.2.3
working mode
mode when the machine is used to perform any of its permitted designed working tasks
Note 1 to entry: A fuller explanation is given in 4.2.
3.3 General
3.3.1
infrastructure manager
body or undertaking responsible for establishing and maintaining railway infrastructure, as well as for
operating the railway control and safety systems
4 Modes of operation
4.1 General
Before explaining the various generic types of machines, it is useful to understand the three basic operating
modes of a machine on the railway as described in this report, as they have a significant effect on the type of
machine and its compliance process.
4.2 Working mode
When in working mode, the machine is protected from interference with passenger and freight trains by
operational controls applied to the rules of the infrastructure manager. It is possible, but not always the
case, that signalling systems will not be operational.
Key
1 machine 5 signal (with a cross means it can be isolated)
2 moveable component outside machine gauge 6 track mounted signalling equipment
3 limiting infrastructure gauge (tunnel, etc.) 7 vehicle mounted signalling equipment (off)
4 signalling block sections 8 train stop for passenger and freight trains
Figure 1 — Schematic representation of working mode
In working mode, as shown diagrammatically in Figure 1, a machine is permitted to exceed the vehicle
gauge of the track it is on. Planning will be undertaken to avoid damage to the infrastructure by the machine
which can need devices to limit its movement and/or other operational controls. Another area of planning is
whether passenger and freight trains will be allowed to pass the work site on the adjacent track.
When self-propelled, a machine is operated by a driver/operator who fulfils the infrastructure manager’s
requirements for the line it is on.
4.3 Travelling mode
Where the machine needs to move from one site to another site, but only on the line that is protected
from interference with passenger and freight trains by operational controls applied to the rules of the
infrastructure manager, then the machine needs to be within gauge for the line but does not necessarily
need to react with signals. This is called travelling mode, as shown diagrammatically in Figure 2. Where
the machine is self-propelled, it is operated by a driver/operator who fulfils the infrastructure manager’s
requirements and the driver/operator needs to be able to see far enough ahead of the machine to enable the
machine to stop within the sighting distance.
Key
1 machine 5 signal (with a cross means it can be isolated)
2 moveable component within machine gauge 6 track mounted signalling equipment
3 limiting infrastructure gauge (tunnel, etc.) 7 vehicle mounted signalling equipment (off)
4 signalling block sections 8 train stop for passenger and freight trains
Figure 2 — Schematic representation of travelling mode
4.4 Running mode
Running mode is shown diagrammatically in Figure 3. This is where the machine is operated under the same
rules as a comparable standard railway vehicle.
Not every machine has a running mode. A machine in running mode will be expected to behave and react to
the railway signalling and control systems on the track it is running on in the same way that a passenger or
freight train would be scheduled for operational service.
In running mode, a machine can either be self-propelled or towed. When self-propelled, it will be driven
by a train driver who complies with the signalling systems on the line it is running on, e.g. the driver has
to be able to see signals, machine is fitted with in cab signalling etc. When a machine is not self-propelled
in running mode, it will be towed and needs to behave with the signalling system in the same way that is
expected for a railway wagon.
Key
1 machine 5 signal
2 moveable component locked in machine gauge 6 track mounted signalling equipment (includes detection
of the machine)
3 limiting infrastructure gauge (tunnel, etc.) 7 vehicle mounted signalling equipment (working)
4 signalling block sections
Figure 3 — Schematic representation of running mode
In addition to signalling, machines also need to comply with other infrastructure-based control and
detection systems. The machine when in running mode has to be within, and remain within, the gauge of the
line it is running on to avoid collision with infrastructure or trains/machines on adjacent tracks.
Machines that have a running mode will have similar features to conventional rolling stock (e.g. locomotives,
wagons or multiple units). When a machine is in running mode, it will have to be compatible with the
interfaces of the railway it is running on. There will always be differences between machines and railway
vehicles, which are discussed in this document. The primary purpose of a machine are the working processes
which are different to vehicles for the transportation of passengers and freight.
5 Generic types of machine
5.1 General
5.1.1 Classification
The range of machines that are used for railway infrastructure work is extremely varied. Some examples
are shown in Annex A, but these are a small selection and new models are continuously created. However,
there are a few basic principles that can be used to decide what generic type of machine any particular
machine falls into. Principally there are five generic types of machines, and each machine will ultimately be
one of these:
a) railbound machines with running mode;
b) railbound machines without running mode (including trailers);
c) road-rail machines (including road rail trailers);
d) lightweight demountable machines;
e) trolleys and portable machines.
By a relatively simple series of decisions, it is possible to clarify which generic type the machine belongs to,
see 5.2.5.
5.1.2 Railbound machines with running mode
5.1.2.1 General
Railbound machines with running mode tend to be the larger machines and, as the name suggests, remain
on the railway line, i.e. they are delivered to their place of work by use of the railway line. Operationally,
railbound machines with running mode are railway vehicles in running mode and machines in working and
travelling modes.
5.1.2.2 On-track machine (OTM)
Railbound machines with running mode are built to be able to interact with the signalling and control
system for the railway line they are being used on. If the railbound machine is self-propelled in running
mode then it will need to be fitted with all the in-cab signalling systems that a passenger or freight train is
fitted with on that line (e.g. Indusi, TVM300, AWS, ERTMS). If the machine is hauled in running mode, then it
still needs to react with the signalling and control systems in the way that a freight wagon is expected to; for
example, the axle weights and wheel spacing will need to be compatible with the signalling system, the axle
bearings need to be in a position to be monitored by the hot box detection systems, etc.
Railbound machines with running mode can be self-propelled in running and travelling/working modes,
or hauled in running mode and self-propelled in travelling/working modes, or hauled in both running
and travelling/working modes. Railbound machines with running mode are usually capable of being
incorporated into trains or hauled by locomotives, but some are only able to run under their own power or
be towed by specially dedicated machines. The machines which are capable of integration with trains are
normally characterised for example by having standardised railway wheelsets and couplings.
The various categories of railbound machines with running mode are shown in Table 1.
Table 1 — Railbound machines with running mode categories
b
Self-propelled in running mode Towed in running mode
a
Can be incorporated into a train Category A Category B
Cannot be incorporated into a train Category C Category D
a
Some machines can have restrictions for their position within the train.
b
These machines are permitted to have a self-propelling function in travelling or working mode.
5.1.2.3 Infrastructure inspection machines
The status of infrastructure inspection machines can be ambiguous, but for clarity:
— most infrastructure inspection machines, including those that are self-propelled infrastructure
inspection machines are considered as railbound machines and comply with the standards written for
railbound machines with running mode;
— infrastructure inspection machines that are designed to be incorporated into passenger trains are
considered as railway vehicles rather than machines and comply with the standards applicable to
passenger vehicle(s) concerned;
— infrastructure inspection machines that are designed to be incorporated into freight trains are considered
as railway vehicles rather than machines and comply with the standards applicable to wagons.
Additionally, there is equipment that is attached to railway vehicles which is used to monitor the condition of
the infrastructure, such as unattended measurement systems. This monitoring equipment is not considered
within this document.
5.1.2.4 Converted railway vehicles
Converted railway vehicles, where this involves components moving out of vehicle gauge or generating
asymmetric/abnormal wheel loads, are now considered as machines and will need to be reassessed as
machines. This is applicable to wagons and coaches that are modified with equipment or machines to carry
out work on the railway infrastructure.
5.1.2.5 Environmental and emergency vehicles
These special vehicles are designed to move on railway tracks for a specific purpose, i.e. for clearance of the
track from environmental conditions such as snow clearance machines or emergency use such as evacuation,
firefighting, and recovery of trains (including breakdown cranes). These vehicles are normally very similar
to machines shown above and will need to comply with the same rules and requirements.
5.1.3 Railbound machines without running mode
This generic type of machine is always used in an area separated from passenger or freight trains by
operational means as specified for the railway line it is on and therefore does not have a running mode. They
do not therefore need to interact with all the signalling and control systems.
Railbound machines without running mode have to be brought to near the intended railway worksite
and then lifted onto the railway track, or stored in local sidings until needed. Once on the railway track,
infrastructure maintenance machines are self-propelled, and trailers are hauled along the track.
Railbound machines without running mode which are designed and intended to be regularly lifted on and
off track, or have the ability to lift themselves on and off track, are known as demountable machines.
Non self-propelled railbound machines without running mode, which are towed by other machines, are
known as trailers.
5.1.4 Road-rail machines
A road-rail machine has the ability to move on its own power on railway track and on the ground. In general,
they approach the railway track by land-based means and then are used on the track to fulfil their function.
These machines move on the ground by means of either road wheels or crawler tracks. Machines which
use only sliding rams to get onto the track are not considered road-rail (and would normally be a railbound
machine without running mode). There are examples of machines with road wheels that get near to the
track and then use sliding rams to position themselves onto the railway track, these are road-rail machines
because of the fitment of road wheels (or crawler tracks).
The ability of the machines to move on the ground does not automatically mean the machines have the
ability (or necessity) to be used on a public road. Therefore, in some respects, the name road-rail is slightly
confusing because it does not confer rights or ability to use a “road”.
Some road-rail machines are designed, intended and permitted to be used on the railway line without special
protection for them, i.e. they have a running mode; these will need to react with the signalling and control
systems as explained in 5.1.2.
Road-rail machines have three basic means of propulsion along the railway track, known as Type A, B or C.
Their drive and braking arrangements are described below and summarised in Table 2. Examples are shown
in Annex A.
Type A machines are where the power is applied directly from the rail wheels, this is usually from an axle
mounted hydraulic or electric motor, the braking on Type A machines is also directly on the rail wheels.
Type B machines have the road wheel squeezed against the rail wheel (or sometimes on a knurled extension
of the rail wheels). The power to move along the track comes from the road wheels, which turn the rail
wheels and move along the track. Braking is provided from the road wheel and can also have independent
brakes acting directly onto the rail wheels.
Type C machines have the rail wheels directly bearing on the rail head, with the rail wheels providing
guidance only for the machine.
Table 2 — Road-rail machine drive types
Type A Type B Type C
Power from rail wheel
Power from road wheel
Braking from rail wheel
Braking from road wheel
Guidance from rail wheel
NOTE Road-rail machines Type A, B and C have no relation to railbound machines category A, B, C and D.
Non self-propelled machines which have the ability to be moved on railway track and on the ground are
road-rail trailers because of the fitment of road wheels (or crawler tracks). A road-rail trailer can be self-
propelled on the ground but not on railway track.
5.1.5 Lightweight demountable machines
Lightweight demountable machines are self-propelled for movement along the track but are small enough to
be lifted on and off the track manually.
5.1.6 Trolleys and portable machines
Manual propulsion is the only permitted form of movement along the railway track for trolleys and portable
machines with rail wheels, which characterizes this specific generic type of machines. Any machine
which is intended to be towed at any stage, belongs to one of the previous generic types. If there is any
form of powered movement along the track, even if very slow, then it is not a trolley (and will probably be a
lightweight demountable machine).
5.1.7 Demountable modules
Demountable modules are removable units which are capable of being attached with dedicated fastening
system to a machine or wagon, to perform a specific function. A demountable module will need to be checked
for conformity as part of the machine to all relevant clauses in all parts of the relevant machine standard
when any of the following apply:
a) it has been manufactured or modified to suit the particular machine or type of machine;
b) it is used to carry personnel during travelling mode;
c) it is positioned on the machine by other than gravity or twist locks;
d) it has electrical, pneumatic or hydraulic connections to the machine;
e) it is connected to the machine by twist locks and is used for lifting any load whilst on the machine;
f) it is connected to the machine by twist locks and has moveable components which are able to exceed the
gauge profile of the machine.
5.1.8 Attachments
Attachments can be fitted to machines that are described in this document. Any equipment that is
mechanically fixed to and/or powered or controlled from the host machine is considered as an attachment
(this can be a lifting accessory). Mechanically fixed is normally taken to indicate that the attaching point is
semi-permanent (very often a quick hitch type device, twist lock or plug and play mechanism). Equipment
which requires a workshop and skilled fitting staff to assemble/remove is considered to be a part of the host
machine, and its addition is a modification to the machine.
The use of attachments needs to be carefully described by the manufacturer of the attachment because
they can have detrimental effects on the host machine. The effect on stability is more serious for railway
use. For safe operation, the instruction handbook for the attachment will need to specify the minimum
characteristics of the host machine.
5.1.9 Machines without rail wheels
There are many machines which do not have rail wheels, i.e. they have the ability to move on ground only,
these are generally referred to as “civil engineering machines”, e.g. excavators, loaders, mobile elevating
work platforms (MEWPs), mobile cranes. These machines are outside the scope of rail mounted machine
standards. These machines will have their own specific regulations and can be subject to the infrastructure
manager’s specific conditions when working on or adjacent to the railway.
There are machines that are specifically designed and intended for use on the railway infrastructure that
are not guided by the railway track. These machines are not covered in this document, see A.9 for example.
5.1.10 Locomotives and wagons
There are railway vehicles (locomotives and wagons) that are specifically designed and intended for use
with railbound machines, for example wagons for carrying ballast. Where the wagon carries a load only, and
the loading and unloading activities are undertaken by other machines, then these vehicles are not covered
in this document.
If during infrastructure maintenance activities these vehicles have any of the following characteristics:
— are capable of generating asymmetric and/or abnormal wheel loads,
— have parts of the ‘vehicle’ that can exceed the loading gauge,
— power operated mechanisms (i.e. not manually operated),
then, they are actually machines and considered to belong to machines in 5.1.2 to 5.1.4.
5.2 Classification of rail mounted machines
5.2.1 Classification method
There is an almost infinite variety of machines. However, with relatively few questions, it is possible to
ascertain which family the machine belongs to, see Figure 4.
5.2.2 Machines with a running mode
Running mode means the ability to run on the railway track in a manner similar to passenger and freight
trains, i.e. to interact with the signalling and control systems. Railbound machines and road-rail machines
can have a running mode.
5.2.3 Machines with a road mode
Road-rail machines are able to move on the ground as well as on rail – all the machines have the ability to
move along the railway line. Machines that have wheels or crawler tracks for use of movement on the ground
are said to have a ‘road mode’. The use of the term road mode does not confer any ability of the machine to be
used on a public road.
There are machines that in their working mode have the ability to move on ground; if these are railbound
machines that only travel on the ground in working mode then they are not road-rail machines and are
considered as OTMs that turn into civil engineering machines when on site, normally when the track is
missing during the working process.
5.2.4 Ways for the machine to move along the track
For movement along the track, a machine is either self-propelled, towed or manually moved along the track.
5.2.5 Combination of questions
By answering the three questions in 5.2.2 to 5.2.4, it is possible to ascertain which family the machine
belongs to, as shown in the flowchart in Figure 4.
Figure 4 — Machine decision flow chart
6 Acceptance of machines
6.1 General
The legal position of rail mounted railway maintenance and infrastructure inspection machines is complex
because it is quite possible that some machines fall under two well-established processes. For all machines,
relevant legislation and standards can apply in the country concerned. For any machine that is used on
the mainline railway, interacting with signalling and control systems (i.e. has a running mode), relevant
legislation and standards for railway vehicles can apply in the country concerned.
6.2 Machinery standards
For every machine, relevant legislation and standards for mobile machines can apply in the country
concerned.
6.3 Railway standards
For any machine that is used on the mainline railway, interacting with signalling and control systems (i.e.
has a running mode), mobile machine legislation as well as relevant legislation and standards for railway
vehicles can apply in the country concerned.
6.4 Acceptance to work on the railway
In addition to the legal requirements for mobile machinery and railway legislation, it is probable that entities
that purchase machines and infrastructure managers who contract work on their railway will have their
own specifications and quality requirements.
These will be overlaid on top of the legislative requirements of the country concerned.
Annex A
(informative)
Examples of machine types
A.1 General
This annex is provided to give examples of the great variety of machines that exist, and to identify some
common traits which help to establish which type and category they are. The explanations given to
accompany each picture do not confer compliance to any/all standards nor permission to use the machine
on specific railway infrastructure.
A.2 Railbound machine with running mode
A.2.1 Railbound machine with running mode - Category A
Figure A.1 — Railbound machine with running mode - On-track machine – Overhead line
maintenance machine
The railbound machine with running mode in Figure A.1 is capable of interfacing with signalling control
systems and intended to work on the railway infrastructure therefore is classified as an on-track machine
(OTM). It is self-propelled in running mode and can also be incorporated into a train, it is therefore a category
A machine. This particular machine is designed for maintenance of the overhead line system (the overhead
line system is also formerly known as the catenary).
Figure A.2 — Railbound machine with running mode - On-track machine, overhead line
maintenance machine
The railbound machine with running mode in Figure A.2 is capable of interfacing with signalling control
systems and intended to work on the railway infrastructure therefore is classified as an OTM. It is self-
propelled in running mode and can also be incorporated into a train, it is therefore a category A machine. A
novel feature of this general-purpose machine is that one of the cabs rotates through 360° - however this is
only in working mode; in running mode the cab is secured and locked into the forward-facing position.
Figure A.3 — Railbound machine with running mode - On-track machine - Tamping machine
The railbound machine with running mode in Figure A.3 is capable of interfacing with signalling control
systems and intended to work on the railway infrastructure therefore is classified as an OTM. It is self-
propelled in running mode and can also be incorporated into a train, it is therefore a category A machine.
The machine shown is a typical tamping machine. It has a different rail wheel configuration in working mode,
so in running mode, the wheels and suspension system follow requirements of a railway vehicle which are
different to the working mode.
Figure A.4 — Railbound machine with running mode - On-track machine – Tamping machine
The electrically powered railbound machine with running mode in Figure A.4 is capable of interfacing with
signalling control systems and intended to work on the railway infrastructure therefore is classified as an
OTM. It is self-propelled in running mode and can also be incorporated into a train, it is therefore a category
A machine. Whether the machine is electrical or diesel powered does not effect the category.
Figure A.5 — Railbound machine with running mode - On-track machine – Rail milling and
grinding machine
The railbound machine with running mode in Figure A.5 is capable of interfacing with signalling control
systems and intended to work on the railway infrastructure therefore is classified as an OTM. It is self-
propelled in running mode and can also be incorporated into a train, it is therefore a category A machine.
The machine shown is a combined milling and grinding machine for reprofiling the rail head.
Figure A.6 — Railbound machine with running mode - On-track machine – Ballast plough
The railbound machine with running mode in Figure A.6 is capable of interfacing with signalling control
systems and intended to work on the railway infrastructure therefore is classified as an OTM. It is self-
propelled in running mode and can also be incorporated into a train, it is therefore a category A machine.
The machine shown is a ba
...
Rapport
technique
ISO/TR 8941
Première édition
Infrastructure ferroviaire —
2024-05
Machines de construction, de
maintenance et d'inspection
montées sur rail — Explication du
type de machine
Railway infrastructure — Rail mounted construction, maintenance
and inspection machines — Explanation of machine type
Numéro de référence
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Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Type de la machine . .2
3.2 Modes de fonctionnement.3
3.3 Généralités .4
4 Modes de fonctionnement . 4
4.1 Généralités .4
4.2 Mode travail .4
4.3 Mode déplacement .5
4.4 Mode circulation .6
5 Types génériques de machines . 7
5.1 Généralités .7
5.1.1 Classification . .7
5.1.2 Machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation .7
5.1.3 Machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation .8
5.1.4 Machines rail-route .9
5.1.5 Machines déraillables légères .10
5.1.6 Lorries et machines portables.10
5.1.7 Modules démontables .10
5.1.8 Accessoires .10
5.1.9 Machines dépourvues de roues ferroviaires .10
5.1.10 Locomotives et wagons .11
5.2 Classification des machines montées sur rail .11
5.2.1 Méthode de classification .11
5.2.2 Machines avec un mode circulation .11
5.2.3 Machines avec un mode routier .11
5.2.4 Modalités de déplacement sur la voie .11
5.2.5 Combinaison de questions .11
6 Homologation des machines .12
6.1 Généralités . 12
6.2 Normes relatives aux machines . . 12
6.3 Normes ferroviaires. 12
6.4 Homologation pour exploitation ferroviaire . 12
Annexe A (informative) Exemples de types de machines .13
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'avait pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires,, sous-comité
SC 1, Infrastructure.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
Le présent document vise à fournir des informations sur les machines équipées de roues ferroviaires.
L’objectif du présent document est de clarifier la typologie complexe des machines utilisées pour la
construction, l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire.
Il est destiné à servir d’introduction aux différents types de machines d’inspection de l’infrastructure et
de maintenance ferroviaire montées sur rail. Il est également destiné à apporter une clarification sur
les machines complexes conçues et destinées à un usage spécifique mais pouvant aussi accessoirement
fonctionner comme un véhicule ferroviaire.
v
Rapport technique ISO/TR 8941:2024(fr)
Infrastructure ferroviaire — Machines de construction, de
maintenance et d'inspection montées sur rail — Explication
du type de machine
1 Domaine d’application
Le présent document décrit les différents modes de fonctionnement et la classification des types de machines.
Le présent document couvre les machines équipées de roues ferroviaires utilisées pour la construction,
l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire. Celles-ci
comprennent les types suivants:
— véhicules de travaux (OTM), spécialement conçus pour la construction et la maintenance de la voie et de
l’infrastructure;
— véhicules d’inspection de l’infrastructure, qui sont utilisés pour surveiller l’état de l’infrastructure;
NOTE L’inspection de l’infrastructure comprend la mesure.
— véhicules environnementaux, conçus pour le dégagement de la voie des précipitations, telles que les
déneigeuses;
— véhicules de secours, conçus pour un usage d’urgence spécifique tel que l’évacuation, la lutte contre les
incendies et le dépannage de trains (y compris les grues de dépannage);
— machines rail-route, capables de se déplacer sur les voies ferrées et sur le sol;
— lorries et machines portables qui sont déplacés manuellement sur la voie ferrée.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Type de la machine
3.1.1
machine montée sur rail
terme générique pour l’ensemble des machines ayant des roues adaptées à la circulation sur des voies ferrées
et destinées à la construction, l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure
ferroviaire
Note 1 à l'article: Ce terme est également applicable aux machines utilisées à des fins de secours d’urgence sur les
infrastructures ferroviaires.
3.1.2
machine empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation
machine destinée à faire fonctionner les systèmes de signalisation et de contrôle des voies ferrées, équipée
uniquement de roues adaptées aux voies ferrées et destinée à la construction, la maintenance, l’inspection,
la réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire
3.1.3
véhicule de travaux
(on-track machine, OTM)
machine empruntant exclusivement les voies ferrées dotée d’un mode circulation, spécialement conçue pour
la construction et la maintenance de la voie et de l’infrastructure, circulant sur ses propres roues ferroviaires
et conçue et destinée à faire fonctionner des systèmes de signalisation
Note 1 à l'article: Ce type de machine possède un mode circulation, ainsi que les modes déplacement et travail.
Note 2 à l'article: Ce type de machine est soit automotrice en mode circulation, soit remorquées en mode circulation
(les machines remorquées sont autorisées à avoir une option automotrice en mode travail/déplacement).
3.1.4
machine d’inspection de l’infrastructure
machine ferroviaire automotrice ou tractée avec un mode de circulation, utilisée pour surveiller l’état
de l’infrastructure, se déplaçant sur ses propres roues ferroviaires et conçue pour faire fonctionner les
systèmes de signalisation
Note 1 à l'article: Ces machines sont considérées comme étant des machines empruntant exclusivement les voies
ferrées, sauf si elles sont destinées à être intégrées dans des trains de voyageurs ou de marchandises.
3.1.5
machine empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation
machine capable de se déplacer et d’effectuer des travaux uniquement sur rail, et qui n’est pas destinée à faire
fonctionner les systèmes de signalisation et de contrôle des voies, mais qui ne peut pas se déplacer sur le sol
Note 1 à l'article: Une telle machine est autorisée à effectuer des travaux sur le chemin de fer uniquement dans des
conditions d’exploitation particulières et à circuler dans des conditions particulières, c’est-à-dire qu’elle n’est pas
dotée d’un mode circulation.
3.1.6
machine non déraillable
machine automotrice empruntant exclusivement les voies ferrées conçue sans mode circulation, non conçue
pour pouvoir être mise en voie et hors voie par ses propres moyens ou à l’aide d’autres équipements de levage
3.1.7
machine déraillable
machine automotrice empruntant exclusivement les voies ferrées conçue pour pouvoir être mise en voie et
hors voie par ses propres moyens ou à l’aide d’autres équipements de levage
Note 1 à l'article: Dans le cas d’une mise en voie ou hors voie par ses propres moyens, ces machines ne sont pas prévues
pour fonctionner sur route.
3.1.8
remorque
machine non automotrice empruntant exclusivement les voies ferrées, non dotée d’un mode circulation,
pouvant être remorquée sur des roues ferroviaires, non prévue pour actionner les systèmes ferroviaires de
signalisation et de contrôle
Note 1 à l'article: Les remorques ne sont pas conçues pour avoir un mode circulation.
Note 2 à l'article: Les remorques sont tractées par les machines empruntant exclusivement les voies ferrées dotées d’un
mode circulation (3.1.5), les machines non déraillables (3.1.6) ou les machines rail-route (3.1.9).
3.1.9
machine rail-route
machine automotrice capable de se déplacer sur les voies ferrées et au sol
Note 1 à l'article: Il s’agit généralement d’un véhicule routier adapté pour se déplacer sur rail, mais il peut également
s’agir d’un véhicule ferroviaire spécialement conçu pour se déplacer sur le sol.
Note 2 à l'article: Cela n’implique pas que la machine soit adaptée à une utilisation sur la voie publique.
3.1.10
remorque rail-route
remorque pouvant être tractée en voie ferrée et sur route
3.1.11
machine déraillable légère
machine dotée de roues ferroviaires, conçue de manière à pouvoir être manuellement placée sur ou hors de
la voie et qui est soit automotrice, soit remorquée le long de la voie ferrée
3.1.12
lorry
équipement déplacé le long de la voie sur des roues ou des patins uniquement par la force humaine, conçu
pour être placé manuellement sur la voie ou retiré de celle-ci; il peut être utilisé pour le transport de
matériaux, d’outils et/ou de divers équipements
3.1.13
machine portable
machine conçue ou adaptée pour être utilisée sur la voie ferrée, propulsée par un effort manuel (c’est-à-dire
sans système d’entraînement motorisé), mais dotée d’une capacité de levage et/ou intégrant un système
d’alimentation (par exemple, sources d’énergie à combustion interne, électromécanique, hydraulique,
pneumatique ou provenant d’une alimentation externe) pour des applications de travail spécifiques
3.2 Modes de fonctionnement
3.2.1
mode circulation
configuration d’une machine qui permet le déplacement sur la voie, toutes les pièces mobiles rétractées
dans les limites du gabarit applicable, avec la machine en interaction avec les systèmes de signalisation et de
contrôle
Note 1 à l'article: Une explication plus détaillée est donnée en 4.4.
3.2.2
mode déplacement
configuration d’une machine qui permet le déplacement sur la voie de travail, toutes les pièces mobiles
rétractées (sans être fixées) dans les limites du gabarit applicable, et ne nécessite aucune interaction avec
les systèmes de signalisation et de contrôle (dans ces conditions, il est inutile de s’assurer du fonctionnement
des systèmes de signalisation ou des équipements de signalisation en cabine)
Note 1 à l'article: Une explication plus détaillée est donnée en 4.3.
Note 2 à l'article: Une machine en mode déplacement n’a pas besoin de satisfaire aux prescriptions fonctionnelles pour
la circulation des trains sur le réseau ferré.
3.2.3
mode travail
mode lorsqu’une machine est utilisée pour effectuer l’une des tâches de travail pour lesquelles elle a été conçue
Note 1 à l'article: Une explication plus détaillée est donnée en 4.2.
3.3 Généralités
3.3.1
gestionnaire d’infrastructure
organisme ou entreprise chargée de l’établissement et de la maintenance de l’infrastructure ferroviaire,
ainsi que de la gestion des systèmes de régulation et de sécurité ferroviaire
4 Modes de fonctionnement
4.1 Généralités
Avant d’expliquer les divers types génériques de machines, il est utile de présenter les trois modes de
fonctionnement de base d’une machine ferroviaire tels que décrits dans le présent rapport, car ils ont un
effet significatif sur le type de machine et son processus de conformité.
4.2 Mode travail
Lorsque la machine est en mode circulation, elle est protégée contre les interférences avec les trains de
voyageurs et de marchandises par des contrôles opérationnels appliqués selon les règles du gestionnaire
d’infrastructure. Il est possible, sans que ce soit toujours le cas, que les systèmes de signalisation ne soient
pas opérationnels.
Légende
1 machine
2 composant mobile à l’extérieur du gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 cantons de signalisation
5 signal (la croix signifie qu’il peut être isolé)
6 équipement de signalisation monté sur la voie
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (éteint)
8 arrêt de train pour les trains de voyageurs et de marchandises
Figure 1 — Représentation schématique du mode travail
En mode travail, comme illustré schématiquement à la Figure 1, une machine est autorisée à dépasser le
gabarit véhicule de la voie qu’elle emprunte. La planification sera effectuée pour éviter d’endommager
l’infrastructure par la machine, qui peut nécessiter des dispositifs pour limiter son mouvement et/ou
d’autres contrôles opérationnels. Un autre domaine de planification concerne la possibilité pour les trains de
voyageurs et de marchandises de passer sur la voie adjacente au chantier.
Lorsqu’elle est automotrice, une machine est conduite par un conducteur/opérateur qui répond aux exigences
du gestionnaire d’infrastructure concernant la ligne sur laquelle elle se trouve.
4.3 Mode déplacement
Lorsque la machine doit se déplacer d’un site à un autre, mais uniquement sur la voie protégée contre les
interférences avec les trains de voyageurs et de marchandises grâce à des contrôles opérationnels selon les
règles du gestionnaire d’infrastructure, alors la machine doit être conforme au gabarit de la voie mais n’a
pas nécessairement besoin de réagir à l’aide de signaux. Cela s’appelle mode de déplacement, comme illustré
schématiquement à la Figure 2. Lorsque la machine est automotrice, elle est conduite par un conducteur/
opérateur qui satisfait aux exigences du gestionnaire d’infrastructure. Le conducteur/opérateur doit pouvoir
voir suffisamment loin devant la machine pour permettre à celle-ci de s’arrêter dans la distance de visibilité.
Légende
1 machine
2 composant mobile à l’intérieur du gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 cantons de signalisation
5 signal (la croix signifie qu’il peut être isolé)
6 équipement de signalisation monté sur la voie
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (éteint)
8 arrêt de train pour les trains de voyageurs et de marchandises
Figure 2 — Représentation schématique du mode déplacement
4.4 Mode circulation
Le mode circulation est représenté schématiquement à la Figure 3. En l’occurrence, la machine est exploitée
selon les mêmes règles qu’un véhicule ferroviaire standard comparable.
Toutes les machines ne sont pas nécessairement dotées d’un mode circulation. Une machine en mode
circulation est censée se comporter et réagir aux systèmes de signalisation et de contrôle ferroviaires sur
la voie sur laquelle elle circule, de la même manière qu’un train de voyageurs ou de marchandises serait
programmé pour le service opérationnel.
En mode circulation, une machine peut être soit automotrice, soit remorquée. Lorsqu’elle est automotrice, elle
sera conduite par un conducteur de train qui se conforme aux systèmes de signalisation de la voie sur laquelle
il circule. Par exemple, le conducteur doit pouvoir voir les signaux, et la machine est équipée d’une signalisation
en cabine, etc. Lorsqu’une machine n’est pas automotrice en mode circulation, elle sera remorquée et doit
interagir avec le système de signalisation de la même manière qu’un wagon de chemin de fer.
Légende
1 machine
2 composant mobile inclus dans le gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 sections de blocs de signalisation
5 signal
6 équipement de signalisation monté sur rail (comprend la détection de la machine)
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (actif)
Figure 3 — Représentation schématique du mode circulation
En plus de la signalisation, les machines doivent également se conformer à d’autres systèmes de contrôle
et de détection basés sur l’infrastructure. Lorsqu’elle est en mode circulation, la machine doit rester dans
l’écartement de la voie sur laquelle elle circule pour éviter toute collision avec l’infrastructure ou les trains/
machines sur les voies adjacentes.
Les machines pourvues d’un mode circulation présentent des caractéristiques similaires aux matériels
roulants conventionnels (par exemple, locomotives, wagons ou unités multiples). Lorsque la machine est
en mode circulation, elle doit être compatible avec les interfaces du chemin de fer sur lequel elle circule.
Il y aura toujours des différences entre les machines et les véhicules ferroviaires, qui sont traitées dans ce
document. Le principal objectif d’une machine réside dans les processus de travail qui sont différents de
ceux des véhicules servant pour le transport de voyageurs et de marchandises.
5 Types génériques de machines
5.1 Généralités
5.1.1 Classification
La gamme de machines utilisées pour les travaux d’infrastructure ferroviaire est extrêmement variée.
Quelques exemples sont présentés dans l’Annexe A. Il s’agit cependant d’une petite sélection et de nouveaux
modèles sont tout le temps créés. Cependant, il existe quelques principes de base qui permettent de décider
à quel type générique de machine appartient une machine particulière. Il existe en principe cinq types
génériques de machines, et chaque machine appartient nécessairement à l’un des types suivants:
a) machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation;
b) machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation (y compris les remorques);
c) machines rail-route (y compris les remorques rail-route);
d) machines déraillables légères;
e) lorries et machines portables.
En effectuant une série de décisions relativement simples, il est possible de décider à quel type générique
appartient la machine, voir 5.2.5.
5.1.2 Machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation
5.1.2.1 Généralités
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation ont tendance à être plus
grandes et, comme leur nom l’indique, restent sur la voie ferrée, ce qui sous-entend qu’elles sont livrées
à leur lieu de travail par la voie ferrée. En ce qui concerne leur fonctionnement, les machines empruntant
exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation sont des véhicules ferroviaires en mode circulation
et des machines en modes travail et déplacement.
5.1.2.2 Véhicules de travaux (OTM)
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation sont conçues pour
pouvoir interagir avec le système de signalisation et de contrôle de la ligne de chemin de fer sur laquelle elles
sont utilisées. Si la machine empruntant exclusivement les voies ferrées est automotrice en mode circulation,
elle devra être équipée de l’ensemble des systèmes de signalisation en cabine dont les trains de voyageurs ou
de marchandises sont équipés sur cette ligne (par exemple, Indusi, TVM300, AWS, ERTMS). Si la machine est
tractée en mode circulation, elle doit toujours interagir avec les systèmes de signalisation et de contrôle de
la même manière qu’un wagon de marchandises; par exemple, la masse à l’essieu et l’espacement des roues
doivent être compatibles avec le système de signalisation, les roulements d’essieu doivent être positionnés
de manière à être surveillés par les systèmes de détection de boîtes chaudes, etc.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation peuvent être automotrices
en modes circulation et déplacement / travail, ou tractées en mode circulation et automotrices en modes
déplacement / travail, ou tractées en modes circulation et déplacement / travail. Les machines empruntant
exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation peuvent généralement être incorporées dans
des trains ou remorquées par des locomotives, mais certaines ne peuvent fonctionner que par leur propre
énergie ou être remorquées par des machines dédiées. Les machines capables de s’intégrer dans des trains
sont généralement caractérisées, par exemple, par des essieux ferroviaires et des attelages normalisés.
Les différentes catégories de machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation
sont présentées dans le Tableau 1.
Tableau 1 — Machines empruntant exclusivement les voies ferrées et catégories de modes
circulation
b
Automotrice en mode circulation Remorquée en mode circulation
a
Peut être intégrée dans un train Catégorie A Catégorie B
Ne peut pas être intégrée dans un train Catégorie C Catégorie D
a
Certaines machines peuvent avoir des restrictions quant à leur position dans le train.
b
Ces machines sont autorisées à avoir une fonction automotrice en mode déplacement et en mode travail uniquement.
5.1.2.3 Machines d’inspection de l’infrastructure
Le statut des machines d’inspection de l’infrastructure peut être ambigu. Quelques précisions:
— la plupart des machines d’inspection de l’infrastructure, y compris celles qui sont automotrices, sont
considérées comme des machines empruntant exclusivement les voies ferrées et se conforment aux
normes établies pour les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation;
— les machines d’inspection de l’infrastructure conçues pour être intégrées dans des trains de voyageurs
sont considérées comme des véhicules ferroviaires plutôt que comme des machines et se conforment aux
normes applicables au(x) véhicule(s) de voyageurs concerné(s);
— les machines d’inspection de l’infrastructure conçues pour être intégrées dans des trains de marchandises
sont considérées comme des véhicules ferroviaires plutôt que comme des machines et se conforment aux
normes applicables aux wagons.
Il existe en outre des équipements attachés aux véhicules ferroviaires qui sont utilisés pour surveiller l’état
de l’infrastructure, tels que les systèmes de mesure non supervisés. Ce matériel de surveillance n’est pas
pris en compte dans le présent document.
5.1.2.4 Véhicules ferroviaires convertis
Les véhicules ferroviaires convertis, lorsque la reconversion implique des composants sortant du gabarit du
véhicule ou générant des charges de roue asymétriques/anormales, sont actuellement considérés comme
des machines et devront être réévalués en tant que telles. Cela s’applique aux wagons et aux voitures qui sont
modifiés et qui comportent des équipements ou des machines pour effectuer des travaux sur l’infrastructure
ferroviaire.
5.1.2.5 Véhicules de dégagement du réseau et de secours
Ces véhicules spéciaux sont conçus pour circuler sur les voies ferrées dans un but spécifique, c’est-à-dire pour
dégager la voie des précipitations, comme les machines de déneigement, ou pour une utilisation d’urgence
comme l’évacuation, la lutte contre les incendies et le dépannage de trains, dont les grues de dépannage. Ces
véhicules sont généralement très similaires aux machines montrées ci-dessus et devront se conformer aux
mêmes règles et exigences.
5.1.3 Machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation
Ce type générique de machine est toujours utilisé dans une zone séparée des trains de voyageurs ou de
marchandises par des moyens opérationnels spécifiés pour la ligne de chemin de fer sur laquelle il se trouve
et n’a donc pas de mode circulation. Il n’a donc pas besoin d’interagir avec tous les systèmes de signalisation
et de contrôle.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation doivent être amenées
à proximité du chantier ferroviaire prévu, puis être soulevées sur la voie ferrée ou gardées dans des
garages locaux jusqu’à ce qu’elles soient nécessaires. Une fois sur la voie ferrée, les machines d’entretien de
l’infrastructure sont automotrices et les remorques sont tractées le long de la voie.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation conçues pour être
régulièrement soulevées et déplacées sur et hors des voies, ou ayant la capacité de se soulever elles-mêmes
sur et hors des voies, sont appelées machines déraillables.
Les machines non automotrices empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation,
remorquées par d’autres machines, sont appelées remorques.
5.1.4 Machines rail-route
Les machines rail-route ont la capacité de se déplacer par leur propre énergie sur la voie ferrée et sur le sol.
En général, elles rejoignent la voie ferrée par voie routière, puis sont utilisées sur la voie pour remplir leur
fonction. Ces machines se déplacent sur le sol au moyen de roues de route ou de chenilles. Les machines qui
utilisent uniquement des vérins coulissants pour se mettre sur la voie ne sont pas considérées comme des
machines rail-route (et sont normalement des machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans
mode circulation). Il existe des exemples de machines avec des roues de route qui s’approchent de la voie
et utilisent ensuite des vérins coulissants pour se positionner sur la voie ferrée. Ce sont des machines rail-
route, car elles sont équipées de roues de route (ou de chenilles).
La capacité des machines à se déplacer sur le sol ne signifie pas automatiquement que les machines peuvent
(ni doivent) être utilisées sur une voie publique. Par conséquent, à certains égards, le terme «rail-route»
pourrait prêter à confusion car il ne veut pas dire que la machine est autorisée ou capable d’utiliser une
«route».
Certaines machines rail-route sont conçues, destinées et autorisées à être utilisées sur la voie ferrée sans
protection spéciale, c’est-à-dire qu’elles ont un mode circulation; elles devront interagir avec les systèmes de
signalisation et de contrôle comme expliqué en 5.1.2.
Les machines rail-route ont trois moyens de base de propulsion sur la voie ferrée, connus sous le nom de Type
A, B ou C. Leurs systèmes de conduite et de freinage sont décrits ci-dessous et résumés dans le Tableau 2.
Des exemples sont donnés à l’Annexe A.
Les machines de type A sont celles où l’énergie vient directement des roues ferroviaires, généralement à
partir d’un moteur hydraulique ou électrique monté sur essieu. Le freinage sur les machines de type A est
également réalisé directement sur les roues ferroviaires.
Chez les machines de type B, la roue de route est pressée contre la roue ferroviaire (ou parfois contre une
extension moletée sur les roues ferroviaires). La faculté de pouvoir rouler sur la voie provient des roues de
route, qui font tourner les roues ferroviaires et se déplacent sur la voie. Le freinage est assuré par les roues
de route et la machine peut également avoir des freins indépendants agissant directement sur les roues
ferroviaires.
Chez les machines de type C, les roues ferroviaires touchent directement le champignon du rail, les roues
ferroviaires étant réduits au rôle de guidage pour la machine.
Tableau 2 — Types de motorisation des machines rail-route
Type A Type B Type C
Énergie provenant de la roue ferroviaire
Énergie provenant de la roue de route
Freinage à partir de la roue ferroviaire
Freinage à partir de la roue de route
Guidage à partir de la roue ferroviaire
NOTE Les machines rail-route de type A, B et C n’ont aucun rapport avec les machines empruntant exclusivement
les voies ferrés de catégorie A, B, C et D.
Les machines non automotrices pouvant être déplacées sur la voie ferrée et sur le sol sont des remorques
rail-route, car elles sont équipées de roues de route (ou de chenilles). Une remorque rail-route peut être
automotrice sur le sol mais pas sur la voie ferrée.
5.1.5 Machines déraillables légères
Les machines déraillables légères sont automotrices en ce qui concerne leur déplacement sur la voie, mais
sont suffisamment petites pour être soulevées manuellement sur et hors de la voie.
5.1.6 Lorries et machines portables
La propulsion manuelle est la seule forme de mouvement autorisée sur la voie ferrée pour les lorries et les
machines portables équipées de roues ferroviaires, ce qui caractérise ce type spécifique de machines. Toute
machine destinée à être remorquée à un moment donné appartient à l’un des types génériques ci-dessous. Si
un mouvement motorisé, même très lent, se produit sur la voie, il ne s’agit pas d’un lorry (mais probablement
d’une machine déraillable légère).
5.1.7 Modules démontables
Les modules démontables sont des unités amovibles pouvant être fixées à une machine ou un wagon au
moyen d’un système de fixation dédié, afin d’assurer une fonction particulière. Un module démontable
devra, en tant que partie de la machine, être inspecté pour s’assurer de sa conformité avec tous les articles
pertinents de toutes les parties de la norme relative aux machines pertinente lorsque l’une des conditions
suivantes s’applique:
a) il a été fabriqué ou modifié pour s’adapter à une machine ou à un type de machine spécifique;
b) il est utilisé pour transporter du personnel en mode déplacement;
c) il est retenu sur la machine autrement que par la force de gravité ou par des verrous rotatifs;
d) il comporte des raccordements électriques, pneumatiques ou hydrauliques à la machine;
e) il est relié à la machine par des verrous rotatifs et est utilisé pour soulever des charges tout en restant
sur la machine;
f) il est relié à la machine par des verrous rotatifs et comporte des éléments mobiles susceptibles de
dépasser le contour du gabarit de la machine.
5.1.8 Accessoires
Les machines décrites dans le présent document peuvent comporter des accessoires. Tout équipement qui
est fixé mécaniquement à la machine hôte et/ou alimenté ou contrôlé depuis celle-ci est considéré comme un
accessoire (y compris les accessoires de levage). «Fixé mécaniquement» est généralement pris pour indiquer
que le point d’attache est semi-permanent (il s’agit très souvent d’un dispositif de type attache rapide, d’un
verrou tournant ou d’un mécanisme prêt à l’emploi). Un équipement dont le montage / démontage nécessite
un atelier et du personnel qualifié est considéré comme faisant partie de la machine hôte, et son ajout
constitue une modification de la machine.
L’utilisation des accessoires doit être soigneusement décrite par le fabricant de l’accessoire car ceux-
ci peuvent affecter négativement la machine hôte. L’effet sur la stabilité est plus grave pour l’utilisation
ferroviaire. Pour garantir une utilisation en toute sécurité, le manuel d’instructions pour l’accessoire devra
spécifier les caractéristiques minimales de la machine hôte.
5.1.9 Machines dépourvues de roues ferroviaires
De nombreuses machines sont dépourvues de roues ferroviaires, c’est-à-dire qu’elles sont capables de se
déplacer uniquement sur le sol. Elles sont généralement appelées «machines de génie civil», comme, par
exemple, des excavatrices, des chargeuses, des plates-formes de travail mobiles élévatrices, des grues mobiles.
Ces machines ne relèvent pas du domaine d’application des normes relatives aux machines montées sur rail.
Ces machines auront leurs propres réglementations spécifiques et pourront être soumises aux conditions
spécifiques du gestionnaire d’infrastructure lorsqu’elles travaillent sur ou à proximité de la voie ferrée.
Il existe des machines spécialement conçues et destinées à être utilisées sur l’infrastructure ferroviaire qui
ne sont pas guidées par la voie ferrée. Ces machines ne sont pas couvertes par le présent document, voir
Article A.9 par exemple.
5.1.10 Locomotives et wagons
Il existe des véhicules ferroviaires (locomotives et wagons) spécialement conçus et destinés à être utilisés
avec des machines empruntant exclusivement les voies ferrées, par exemple des wagons pour transporter
du ballast. Dans le cas où le wagon transporte uniquement une charge, et les activités de chargement et
de déchargement sont effectuées par d’autres machines, ces véhicules ne sont pas couverts par le présent
document.
Si, lors des activités de maintenance de l’infrastructure, ces véhicules présentent l’une des caractéristiques
suivantes:
— capacité à générer des charges de roue asymétriques et/ou anormales,
— présence de parties du «véhicule» qui peuvent dépasser le gabarit de chargement,
— présence de mécanismes actionnés par une source d’énergie (c’est-à-dire non actionnés manuellement),
alors ils sont effectivement des machines et considérés comme appartenant à l’un des types de machines
décrits en 5.1.2 à 5.1.4.
5.2 Classification des machines montées sur rail
5.2.1 Méthode de classification
Il existe une variété presque infinie de machines. Cependant, en se posant relativement peu de questions, il
est possible de déterminer à quelle famille appartient la machine, voir Figure 4.
5.2.2 Machines avec un mode circulation
Le mode circulation signifie la capacité de circuler sur la voie ferrée de manière similaire aux trains de
voyageurs et de marchandises, c’est-à-dire en interagissant avec les systèmes de signalisation et de contrôle.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées et les machines rail-route peuvent être dotées
d’un mode circulation.
5.2.3 Machines avec un mode routier
Les machines rail-route sont capables de se déplacer sur le sol ainsi que sur les rails. L’ensemble des machines
a la capacité de se déplacer sur la voie ferrée. On dit des machines possédant des roues ou des chenilles
pour se déplacer sur le sol qu’elles sont dotées d’un «mode routier». L’utilisation du terme «mode routier»
n’autorise pas la machine à être utilisée sur une voie publique.
Certaines machines ont la capacité de se déplacer sur le sol en mode travail; s’il s’agit de machines empruntant
exclusivement les voies ferrées qui se déplacent uniquement sur le sol en mode travail, ce ne sont pas des
machines rail-route et elles sont considérées comme des OTM qui se transforment en machines de génie civil
lorsqu’elles sont sur site, généralement lorsqu’il n’y a pas de voie pendant le processus de travail.
5.2.4 Modalités de déplacement sur la voie
Pour se déplacer sur la voie, une machine est automotrice, remorquée ou déplacée manuellement.
5.2.5 Combinaison de questions
En répondant aux trois questions de 5.2.2 à 5.2.4, il est possible de déterminer à quelle famille appartient la
machine, comme indiqué dans l’organigramme de la Figure 4.
...
Première édition
2024-04-1805
Infrastructure ferroviaire — Machines de construction, de
maintenance et d’inspectiond'inspection montées sur rail —
Explication du type de machine
Railway infrastructure — Rail mounted construction, maintenance and inspection machines — Explanation of
machine type
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que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichageou la diffusion sur
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Site internetWebsite: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire
Avant-propos . iv
Introduction . v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Type de la machine . 1
3.2 Modes de fonctionnement . 3
3.3 Généralités . 4
4 Modes de fonctionnement . 4
4.1 Généralités . 4
4.2 Mode travail . 4
4.3 Mode déplacement . 5
4.4 Mode circulation . 6
5 Types génériques de machines . 8
5.1 Généralités . 8
5.2 Classification des machines montées sur rail . 12
6 Homologation des machines . 14
6.1 Généralités . 14
6.2 Normes relatives aux machines . 14
6.3 Normes ferroviaires . 14
6.4 Homologation pour exploitation ferroviaire . 14
Annexe A (informative) Exemples de types de machines. 15
iii
Avant-propos
L’ISOL'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismesd'organismes nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaborationl'ISO).
L'élaboration des Normes internationales est en général confiée aux comités techniques de l’ISOl'ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISOl'ISO
participent également aux travaux. L’ISOL'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont décrites
dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents critères
d’approbationd'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de brevet revendiqué à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n’avaitn'avait
pas reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations plus
récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l’adressel'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO et l’IEC ne sauraientsaurait être tenuestenue pour responsablesresponsable de ne
pas avoir identifié tout ou partie de tels droits de propriété et averti de leur existence.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions spécifiques
de l’ISOl'ISO liés à l’évaluationl'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de
l’adhésionl'adhésion de l’ISOl'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/foreword.htmlavant-
propos.
Le comité chargé de l’élaboration du Le présent document est l’ISOa été élaboré par le comité technique
ISO/TC 269, Applications ferroviaires,,, sous-comité SC 1, Infrastructure.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
Le présent document vise à fournir des informations sur les machines équipées de roues ferroviaires.
L’objectif du présent document est de clarifier la typologie complexe des machines utilisées pour la
construction, l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire. Il est
destiné à servir d’introduction aux différents types de machines d’inspection de l’infrastructure et de
maintenance ferroviaire montées sur rail. Il est également destiné à apporter une clarification sur les machines
complexes conçues et destinées à un usage spécifique mais pouvant aussi accessoirement fonctionner comme
un véhicule ferroviaire.
v
Infrastructure ferroviaire — Machines de construction, de
maintenance et d’inspectiond'inspection montées sur rail —
Explication du type de machine
1 Domaine d’application
Le présent document décrit les différents modes de fonctionnement et la classification des types de machines.
Le présent document couvre les machines équipées de roues ferroviaires utilisées pour la construction,
l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire. Celles-ci
comprennent les types suivants:
— — véhicules de travaux (OTM), spécialement conçus pour la construction et la maintenance de la voie et
de l’infrastructure;
— — véhicules d’inspection de l’infrastructure, qui sont utilisés pour surveiller l’état de l’infrastructure;
NOTE L’inspection de l’infrastructure comprend la mesure.
— — véhicules environnementaux, conçus pour le dégagement de la voie des précipitations, telles que les
déneigeuses;
— — véhicules de secours, conçus pour un usage d’urgence spécifique tel que l’évacuation, la lutte contre
les incendies et le dépannage de trains (y compris les grues de dépannage);
— — machines rail-route, capables de se déplacer sur les voies ferrées et sur le sol;
— — lorries et machines portables qui sont déplacés manuellement sur la voie ferrée.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— — ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https://www.iso.org/obp
— — IEC Electropedia: disponible à l’adresse https://www.electropedia.org/
3.1 Type de la machine
3.1.1 3.1.1
machine montée sur rail
terme générique pour l’ensemble des machines ayant des roues adaptées à la circulation sur des voies ferrées
et destinées à la construction, l’entretien, l’inspection, la réparation et le renouvellement de l’infrastructure
ferroviaire
Note 1 à l’article l'article: Ce terme est également applicable aux machines utilisées à des fins de secours d’urgence sur
les infrastructures ferroviaires.
3.1.2 3.1.2
machine empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation
machine destinée à faire fonctionner les systèmes de signalisation et de contrôle des voies ferrées, équipée
uniquement de roues adaptées aux voies ferrées et destinée à la construction, la maintenance, l’inspection, la
réparation et le renouvellement de l’infrastructure ferroviaire
3.1.3 3.1.3
véhicule de travaux
(on-track machine, OTM)
machine empruntant exclusivement les voies ferrées dotée d’un mode circulation, spécialement conçue pour
la construction et la maintenance de la voie et de l’infrastructure, circulant sur ses propres roues ferroviaires
et conçue et destinée à faire fonctionner des systèmes de signalisation
Note 1 à l’articlel'article: Ce type de machine possède un mode circulation, ainsi que les modes déplacement et travail.
Note 2 à l’articlel'article: Ce type de machine est soit automotrice en mode circulation, soit remorquées en mode
circulation (les machines remorquées sont autorisées à avoir une option automotrice en mode travail/déplacement).
3.1.4 3.1.4
machine d’inspection de l’infrastructure
machine ferroviaire automotrice ou tractée avec un mode de circulation, utilisée pour surveiller l’état de
l’infrastructure, se déplaçant sur ses propres roues ferroviaires et conçue pour faire fonctionner les systèmes
de signalisation
Note 1 à l’article l'article: Ces machines sont considérées comme étant des machines empruntant exclusivement les voies
ferrées, sauf si elles sont destinées à être intégrées dans des trains de voyageurs ou de marchandises.
3.1.5 3.1.5
machine empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation
machine capable de se déplacer et d’effectuer des travaux uniquement sur rail, et qui n’est pas destinée à faire
fonctionner les systèmes de signalisation et de contrôle des voies, mais qui ne peut pas se déplacer sur le sol
Note 1 à l’article l'article: Une telle machine est autorisée à effectuer des travaux sur le chemin de fer uniquement dans
des conditions d’exploitation particulières et à circuler dans des conditions particulières, c’est-à-dire qu’elle n’est pas
dotée d’un mode circulation.
3.1.6 3.1.6
machine non déraillable
machine automotrice empruntant exclusivement les voies ferrées conçue sans mode circulation, non conçue
pour pouvoir être mise en voie et hors voie par ses propres moyens ou à l’aide d’autres équipements de levage
3.1.7 3.1.7
machine déraillable
machine automotrice empruntant exclusivement les voies ferrées conçue pour pouvoir être mise en voie et
hors voie par ses propres moyens ou à l’aide d’autres équipements de levage
Note 1 à l’article l'article: Dans le cas d’une mise en voie ou hors voie par ses propres moyens, ces machines ne sont pas
prévues pour fonctionner sur route.
3.1.8 3.1.8
remorque
machine non automotrice empruntant exclusivement les voies ferrées, non dotée d’un mode circulation,
pouvant être remorquée sur des roues ferroviaires, non prévue pour actionner les systèmes ferroviaires de
signalisation et de contrôle
Note 1 à l’articlel'article: Les remorques ne sont pas conçues pour avoir un mode circulation.
Note 2 à l’articlel'article: Les remorques sont tractées par les machines empruntant exclusivement les voies ferrées dotées
d’un mode circulation (3.1.5(3.1.5),), les machines non déraillables (3.1.6(3.1.6)) ou les machines rail-route (3.1.9(3.1.9).).
3.1.9 3.1.9
machine rail-route
machine automotrice capable de se déplacer sur les voies ferrées et au sol
Note 1 à l’articlel'article: Il s’agit généralement d’un véhicule routier adapté pour se déplacer sur rail, mais il peut
également s’agir d’un véhicule ferroviaire spécialement conçu pour se déplacer sur le sol.
Note 2 à l’articlel'article: Cela n’implique pas que la machine soit adaptée à une utilisation sur la voie publique.
3.1.10 3.1.10
remorque rail-route
remorque pouvant être tractée en voie ferrée et sur route
3.1.11 3.1.11
machine déraillable légère
machine dotée de roues ferroviaires, conçue de manière à pouvoir être manuellement placée sur ou hors de
la voie et qui est soit automotrice, soit remorquée le long de la voie ferrée
3.1.12 3.1.12
lorry
équipement déplacé le long de la voie sur des roues ou des patins uniquement par la force humaine, conçu
pour être placé manuellement sur la voie ou retiré de celle-ci; il peut être utilisé pour le transport de
matériaux, d’outils et/ou de divers équipements
3.1.13 3.1.13
machine portable
machine conçue ou adaptée pour être utilisée sur la voie ferrée, propulsée par un effort manuel (c’est-à-dire
sans système d’entraînement motorisé), mais dotée d’une capacité de levage et/ou intégrant un système
d’alimentation (par exemple, sources d’énergie à combustion interne, électromécanique, hydraulique,
pneumatique ou provenant d’une alimentation externe) pour des applications de travail spécifiques
3.2 Modes de fonctionnement
3.2.1 3.2.1
mode circulation
configuration d’une machine qui permet le déplacement sur la voie, toutes les pièces mobiles rétractées dans
les limites du gabarit applicable, avec la machine en interaction avec les systèmes de signalisation et de
contrôle
Note 1 à l’article l'article: Une explication plus détaillée est donnée en 4.44.4.
3.2.2 3.2.2
mode déplacement
configuration d’une machine qui permet le déplacement sur la voie de travail, toutes les pièces mobiles
rétractées (sans être fixées) dans les limites du gabarit applicable, et ne nécessite aucune interaction avec les
systèmes de signalisation et de contrôle (dans ces conditions, il est inutile de s’assurer du fonctionnement des
systèmes de signalisation ou des équipements de signalisation en cabine)
Note 1 à l’articlel'article: Une explication plus détaillée est donnée en 4.34.3.
Note 2 à l’articlel'article: Une machine en mode déplacement n’a pas besoin de satisfaire aux prescriptions fonctionnelles
pour la circulation des trains sur le réseau ferré.
3.2.3 3.2.3
mode travail
mode lorsqu’une machine est utilisée pour effectuer l’une des tâches de travail pour lesquelles elle a été
conçue
Note 1 à l’article l'article: Une explication plus détaillée est donnée en 4.24.2.
3.3 Généralités
3.3.1 3.3.1
gestionnaire d’infrastructure
organisme ou entreprise chargée de l’établissement et de la maintenance de l’infrastructure ferroviaire, ainsi
que de la gestion des systèmes de régulation et de sécurité ferroviaire
4 Modes de fonctionnement
4.1 Généralités
Avant d’expliquer les divers types génériques de machines, il est utile de présenter les trois modes de
fonctionnement de base d’une machine ferroviaire tels que décrits dans le présent rapport, car ils ont un effet
significatif sur le type de machine et son processus de conformité.
4.2 Mode travail
Lorsque la machine est en mode circulation, elle est protégée contre les interférences avec les trains de
voyageurs et de marchandises par des contrôles opérationnels appliqués selon les règles du gestionnaire
d’infrastructure. Il est possible, sans que ce soit toujours le cas, que les systèmes de signalisation ne soient pas
opérationnels.
8941_ed1fig1.EPS
Légende
1 machine
2 composant mobile à l’extérieur du gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 cantons de signalisation
5 signal (la croix signifie qu’il peut être isolé)
6 équipement de signalisation monté sur la voie
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (éteint)
8 arrêt de train pour les trains de voyageurs et de marchandises
1 machine
2 composant mobile à l’extérieur du gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 cantons de signalisation
5 signal (la croix signifie qu’il peut être isolé)
6 équipement de signalisation monté sur la voie
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (éteint)
8 arrêt de train pour les trains de voyageurs et de marchandises
Figure 1 — Représentation schématique du mode travail
En mode travail, comme illustré schématiquement à la Figure 1Figure 1,, une machine est autorisée à dépasser
le gabarit véhicule de la voie qu’elle emprunte. La planification sera effectuée pour éviter d’endommager
l’infrastructure par la machine, qui peut nécessiter des dispositifs pour limiter son mouvement et/ou d’autres
contrôles opérationnels. Un autre domaine de planification concerne la possibilité pour les trains de voyageurs
et de marchandises de passer sur la voie adjacente au chantier.
Lorsqu’elle est automotrice, une machine est conduite par un conducteur/opérateur qui répond aux exigences
du gestionnaire d’infrastructure concernant la ligne sur laquelle elle se trouve.
4.3 Mode déplacement
Lorsque la machine doit se déplacer d’un site à un autre, mais uniquement sur la voie protégée contre les
interférences avec les trains de voyageurs et de marchandises grâce à des contrôles opérationnels selon les
règles du gestionnaire d’infrastructure, alors la machine doit être conforme au gabarit de la voie mais n’a pas
nécessairement besoin de réagir à l’aide de signaux. Cela s’appelle mode de déplacement, comme illustré
schématiquement à la Figure 2Figure 2. Lorsque la machine est automotrice, elle est conduite par un
conducteur/opérateur qui satisfait aux exigences du gestionnaire d’infrastructure. Le conducteur/opérateur
doit pouvoir voir suffisamment loin devant la machine pour permettre à celle-ci de s’arrêter dans la distance
de visibilité.
8941_ed1fig2.EPS
Légende
1 machine
2 composant mobile à l’intérieur du gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 cantons de signalisation
5 signal (la croix signifie qu’il peut être isolé)
6 équipement de signalisation monté sur la voie
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (éteint)
8 arrêt de train pour les trains de voyageurs et de marchandises
1 machine
2 composant mobile à l’intérieur du gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 cantons de signalisation
5 signal (la croix signifie qu’il peut être isolé)
6 équipement de signalisation monté sur la voie
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (éteint)
8 arrêt de train pour les trains de voyageurs et de marchandises
Figure 2 — Représentation schématique du mode déplacement
4.4 Mode circulation
Le mode circulation est représenté schématiquement à la Figure 3Figure 3. En l’occurrence, la machine est
exploitée selon les mêmes règles qu’un véhicule ferroviaire standard comparable.
Toutes les machines ne sont pas nécessairement dotées d’un mode circulation. Une machine en mode
circulation est censée se comporter et réagir aux systèmes de signalisation et de contrôle ferroviaires sur la
voie sur laquelle elle circule, de la même manière qu’un train de voyageurs ou de marchandises serait
programmé pour le service opérationnel.
En mode circulation, une machine peut être soit automotrice, soit remorquée. Lorsqu’elle est automotrice, elle
sera conduite par un conducteur de train qui se conforme aux systèmes de signalisation de la voie sur laquelle
il circule. Par exemple, le conducteur doit pouvoir voir les signaux, et la machine est équipée d’une
signalisation en cabine, etc. Lorsqu’une machine n’est pas automotrice en mode circulation, elle sera
remorquée et doit interagir avec le système de signalisation de la même manière qu’un wagon de chemin de
fer.
8941_ed1fig3.EPS
Légende
1 machine
2 composant mobile inclus dans le gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 sections de blocs de signalisation
5 signal
6 équipement de signalisation monté sur rail (comprend la détection de la machine)
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (actif)
1 machine
2 composant mobile inclus dans le gabarit de la machine
3 gabarit d’infrastructure limitant (tunnel, etc.)
4 sections de blocs de signalisation
5 signal
6 équipement de signalisation monté sur rail (comprend la détection de la machine)
7 équipement de signalisation monté sur véhicule (actif)
Figure 3 — Représentation schématique du mode circulation
En plus de la signalisation, les machines doivent également se conformer à d’autres systèmes de contrôle et
de détection basés sur l’infrastructure. Lorsqu’elle est en mode circulation, la machine doit rester dans
l’écartement de la voie sur laquelle elle circule pour éviter toute collision avec l’infrastructure ou les
trains/machines sur les voies adjacentes.
Les machines pourvues d’un mode circulation présentent des caractéristiques similaires aux matériels
roulants conventionnels (par exemple, locomotives, wagons ou unités multiples). Lorsque la machine est en
mode circulation, elle doit être compatible avec les interfaces du chemin de fer sur lequel elle circule. Il y aura
toujours des différences entre les machines et les véhicules ferroviaires, qui sont traitées dans ce document.
Le principal objectif d’une machine réside dans les processus de travail qui sont différents de ceux des
véhicules servant pour le transport de voyageurs et de marchandises.
5 Types génériques de machines
5.1 Généralités
5.1.1 Classification
La gamme de machines utilisées pour les travaux d’infrastructure ferroviaire est extrêmement variée.
Quelques exemples sont présentés dans l’Annexe Al’Annexe A. Il s’agit cependant d’une petite sélection et de
nouveaux modèles sont tout le temps créés. Cependant, il existe quelques principes de base qui permettent de
décider à quel type générique de machine appartient une machine particulière. Il existe en principe cinq types
génériques de machines, et chaque machine appartient nécessairement à l’un des types suivants:
a) a) machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation;
b) b) machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation (y compris les
remorques);
c) c) machines rail-route (y compris les remorques rail-route);
d) d) machines déraillables légères;
e) e) lorries et machines portables.
En effectuant une série de décisions relativement simples, il est possible de décider à quel type générique
appartient la machine, voir 5.2.55.2.5.
5.1.2 Machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation
5.1.2.1 Généralités
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation ont tendance à être plus
grandes et, comme leur nom l’indique, restent sur la voie ferrée, ce qui sous-entend qu’elles sont livrées à leur
lieu de travail par la voie ferrée. En ce qui concerne leur fonctionnement, les machines empruntant
exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation sont des véhicules ferroviaires en mode circulation
et des machines en modes travail et déplacement.
5.1.2.2 Véhicules de travaux (OTM)
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation sont conçues pour pouvoir
interagir avec le système de signalisation et de contrôle de la ligne de chemin de fer sur laquelle elles sont
utilisées. Si la machine empruntant exclusivement les voies ferrées est automotrice en mode circulation, elle
devra être équipée de l’ensemble des systèmes de signalisation en cabine dont les trains de voyageurs ou de
marchandises sont équipés sur cette ligne (par exemple, Indusi, TVM300, AWS, ERTMS). Si la machine est
tractée en mode circulation, elle doit toujours interagir avec les systèmes de signalisation et de contrôle de la
même manière qu’un wagon de marchandises; par exemple, la masse à l’essieu et l’espacement des roues
doivent être compatibles avec le système de signalisation, les roulements d’essieu doivent être positionnés de
manière à être surveillés par les systèmes de détection de boîtes chaudes, etc.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation peuvent être automotrices
en modes circulation et déplacement / travail, ou tractées en mode circulation et automotrices en modes
déplacement / travail, ou tractées en modes circulation et déplacement / travail. Les machines empruntant
exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation peuvent généralement être incorporées dans des
trains ou remorquées par des locomotives, mais certaines ne peuvent fonctionner que par leur propre énergie
ou être remorquées par des machines dédiées. Les machines capables de s’intégrer dans des trains sont
généralement caractérisées, par exemple, par des essieux ferroviaires et des attelages normalisés.
Les différentes catégories de machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation
sont présentées dans le Tableau 1Tableau 1.
Tableau 1 — Machines empruntant exclusivement les voies ferrées et catégories de modes
circulation
b
Automotrice en mode Remorquée en mode circulation
circulation
a
Peut être intégrée dans un train Catégorie A Catégorie B
Ne peut pas être intégrée dans un train Catégorie C Catégorie D
a Certaines machines peuvent avoir des restrictions quant à leur position dans le train.
b Ces machines sont autorisées à avoir une fonction automotrice en mode déplacement et en mode travail uniquement.
5.1.2.3 Machines d’inspection de l’infrastructure
Le statut des machines d’inspection de l’infrastructure peut être ambigu. Quelques précisions:
— — la plupart des machines d’inspection de l’infrastructure, y compris celles qui sont automotrices, sont
considérées comme des machines empruntant exclusivement les voies ferrées et se conforment aux
normes établies pour les machines empruntant exclusivement les voies ferrées avec un mode circulation;
— — les machines d’inspection de l’infrastructure conçues pour être intégrées dans des trains de voyageurs
sont considérées comme des véhicules ferroviaires plutôt que comme des machines et se conforment aux
normes applicables au(x) véhicule(s) de voyageurs concerné(s);
— — les machines d’inspection de l’infrastructure conçues pour être intégrées dans des trains de
marchandises sont considérées comme des véhicules ferroviaires plutôt que comme des machines et se
conforment aux normes applicables aux wagons.
Il existe en outre des équipements attachés aux véhicules ferroviaires qui sont utilisés pour surveiller l’état de
l’infrastructure, tels que les systèmes de mesure non supervisés. Ce matériel de surveillance n’est pas pris en
compte dans le présent document.
5.1.2.4 Véhicules ferroviaires convertis
Les véhicules ferroviaires convertis, lorsque la reconversion implique des composants sortant du gabarit du
véhicule ou générant des charges de roue asymétriques/anormales, sont actuellement considérés comme des
machines et devront être réévalués en tant que telles. Cela s’applique aux wagons et aux voitures qui sont
modifiés et qui comportent des équipements ou des machines pour effectuer des travaux sur l’infrastructure
ferroviaire.
5.1.2.5 Véhicules de dégagement du réseau et de secours
Ces véhicules spéciaux sont conçus pour circuler sur les voies ferrées dans un but spécifique, c’est-à-dire pour
dégager la voie des précipitations, comme les machines de déneigement, ou pour une utilisation d’urgence
comme l’évacuation, la lutte contre les incendies et le dépannage de trains, dont les grues de dépannage. Ces
véhicules sont généralement très similaires aux machines montrées ci-dessus et devront se conformer aux
mêmes règles et exigences.
5.1.3 Machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation
Ce type générique de machine est toujours utilisé dans une zone séparée des trains de voyageurs ou de
marchandises par des moyens opérationnels spécifiés pour la ligne de chemin de fer sur laquelle il se trouve
et n’a donc pas de mode circulation. Il n’a donc pas besoin d’interagir avec tous les systèmes de signalisation
et de contrôle.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation doivent être amenées à
proximité du chantier ferroviaire prévu, puis être soulevées sur la voie ferrée ou gardées dans des garages
locaux jusqu’à ce qu’elles soient nécessaires. Une fois sur la voie ferrée, les machines d’entretien de
l’infrastructure sont automotrices et les remorques sont tractées le long de la voie.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation conçues pour être
régulièrement soulevées et déplacées sur et hors des voies, ou ayant la capacité de se soulever elles-mêmes
sur et hors des voies, sont appelées machines déraillables.
Les machines non automotrices empruntant exclusivement les voies ferrées sans mode circulation,
remorquées par d’autres machines, sont appelées remorques.
5.1.4 Machines rail-route
Les machines rail-route ont la capacité de se déplacer par leur propre énergie sur la voie ferrée et sur le sol.
En général, elles rejoignent la voie ferrée par voie routière, puis sont utilisées sur la voie pour remplir leur
fonction. Ces machines se déplacent sur le sol au moyen de roues de route ou de chenilles. Les machines qui
utilisent uniquement des vérins coulissants pour se mettre sur la voie ne sont pas considérées comme des
machines rail-route (et sont normalement des machines empruntant exclusivement les voies ferrées sans
mode circulation). Il existe des exemples de machines avec des roues de route qui s’approchent de la voie et
utilisent ensuite des vérins coulissants pour se positionner sur la voie ferrée. Ce sont des machines rail-route,
car elles sont équipées de roues de route (ou de chenilles).
La capacité des machines à se déplacer sur le sol ne signifie pas automatiquement que les machines peuvent
(ni doivent) être utilisées sur une voie publique. Par conséquent, à certains égards, le terme «rail-route»
pourrait prêter à confusion car il ne veut pas dire que la machine est autorisée ou capable d’utiliser une
«route».
Certaines machines rail-route sont conçues, destinées et autorisées à être utilisées sur la voie ferrée sans
protection spéciale, c’est-à-dire qu’elles ont un mode circulation; elles devront interagir avec les systèmes de
signalisation et de contrôle comme expliqué en 5.1.25.1.2.
Les machines rail-route ont trois moyens de base de propulsion sur la voie ferrée, connus sous le nom de Type
A, B ou C. Leurs systèmes de conduite et de freinage sont décrits ci-dessous et résumés dans le
Tableau 2Tableau 2. Des exemples sont donnés à l’Annexe Al’Annexe A.
Les machines de type A sont celles où l’énergie vient directement des roues ferroviaires, généralement à partir
d’un moteur hydraulique ou électrique monté sur essieu. Le freinage sur les machines de type A est également
réalisé directement sur les roues ferroviaires.
Chez les machines de type B, la roue de route est pressée contre la roue ferroviaire (ou parfois contre une
extension moletée sur les roues ferroviaires). La faculté de pouvoir rouler sur la voie provient des roues de
route, qui font tourner les roues ferroviaires et se déplacent sur la voie. Le freinage est assuré par les roues de
route et la machine peut également avoir des freins indépendants agissant directement sur les roues
ferroviaires.
Chez les machines de type C, les roues ferroviaires touchent directement le champignon du rail, les roues
ferroviaires étant réduits au rôle de guidage pour la machine.
Tableau 2 — Types de motorisation des machines rail-route
Type A Type B Type C
Énergie provenant de la roue ferroviaire
✓
Énergie provenant de la roue de route
✓ ✓
Freinage à partir de la roue ferroviaire
✓ ✓
Freinage à partir de la roue de route
✓ ✓
Guidage à partir de la roue ferroviaire
✓ ✓ ✓
NOTE Les machines rail-route de type A, B et C n’ont aucun rapport avec les machines empruntant exclusivement
les voies ferrés de catégorie A, B, C et D.
Les machines non automotrices pouvant être déplacées sur la voie ferrée et sur le sol sont des remorques rail-
route, car elles sont équipées de roues de route (ou de chenilles). Une remorque rail-route peut être
automotrice sur le sol mais pas sur la voie ferrée.
5.1.5 Machines déraillables légères
Les machines déraillables légères sont automotrices en ce qui concerne leur déplacement sur la voie, mais
sont suffisamment petites pour être soulevées manuellement sur et hors de la voie.
5.1.6 Lorries et machines portables
La propulsion manuelle est la seule forme de mouvement autorisée sur la voie ferrée pour les lorries et les
machines portables équipées de roues ferroviaires, ce qui caractérise ce type spécifique de machines. Toute
machine destinée à être remorquée à un moment donné appartient à l’un des types génériques ci-dessous. Si
un mouvement motorisé, même très lent, se produit sur la voie, il ne s’agit pas d’un lorry (mais probablement
d’une machine déraillable légère).
5.1.7 Modules démontables
Les modules démontables sont des unités amovibles pouvant être fixées à une machine ou un wagon au moyen
d’un système de fixation dédié, afin d’assurer une fonction particulière. Un module démontable devra, en tant
que partie de la machine, être inspecté pour s’assurer de sa conformité avec tous les articles pertinents de
toutes les parties de la norme relative aux machines pertinente lorsque l’une des conditions suivantes
s’applique:
a) a) il a été fabriqué ou modifié pour s’adapter à une machine ou à un type de machine spécifique;
b) b) il est utilisé pour transporter du personnel en mode déplacement;
c) c) il est retenu sur la machine autrement que par la force de gravité ou par des verrous rotatifs;
d) d) il comporte des raccordements électriques, pneumatiques ou hydrauliques à la machine;
e) e) il est relié à la machine par des verrous rotatifs et est utilisé pour soulever des charges tout en restant
sur la machine;
f) f) il est relié à la machine par des verrous rotatifs et comporte des éléments mobiles susceptibles de
dépasser le contour du gabarit de la machine.
5.1.8 Accessoires
Les machines décrites dans le présent document peuvent comporter des accessoires. Tout équipement qui est
fixé mécaniquement à la machine hôte et/ou alimenté ou contrôlé depuis celle-ci est considéré comme un
accessoire (y compris les accessoires de levage). «Fixé mécaniquement» est généralement pris pour indiquer
que le point d’attache est semi-permanent (il s’agit très souvent d’un dispositif de type attache rapide, d’un
verrou tournant ou d’un mécanisme prêt à l’emploi). Un équipement dont le montage / démontage nécessite
un atelier et du personnel qualifié est considéré comme faisant partie de la machine hôte, et son ajout constitue
une modification de la machine.
L’utilisation des accessoires doit être soigneusement décrite par le fabricant de l’accessoire car ceux-ci
peuvent affecter négativement la machine hôte. L’effet sur la stabilité est plus grave pour l’utilisation
ferroviaire. Pour garantir une utilisation en toute sécurité, le manuel d’instructions pour l’accessoire devra
spécifier les caractéristiques minimales de la machine hôte.
5.1.9 Machines dépourvues de roues ferroviaires
De nombreuses machines sont dépourvues de roues ferroviaires, c’est-à-dire qu’elles sont capables de se
déplacer uniquement sur le sol. Elles sont généralement appelées «machines de génie civil», comme, par
exemple, des excavatrices, des chargeuses, des plates-formes de travail mobiles élévatrices, des grues mobiles.
Ces machines ne relèvent pas du domaine d’application des normes relatives aux machines montées sur rail.
Ces machines auront leurs propres réglementations spécifiques et pourront être soumises aux conditions
spécifiques du gestionnaire d’infrastructure lorsqu’elles travaillent sur ou à proximité de la voie ferrée.
Il existe des machines spécialement conçues et destinées à être utilisées sur l’infrastructure ferroviaire qui ne
sont pas guidées par la voie ferrée. Ces machines ne sont pas couvertes par le présent document, voir
Article A.9A.9 par exemple.
5.1.10 Locomotives et wagons
Il existe des véhicules ferroviaires (locomotives et wagons) spécialement conçus et destinés à être utilisés
avec des machines empruntant exclusivement les voies ferrées, par exemple des wagons pour transporter du
ballast. Dans le cas où le wagon transporte uniquement une charge, et les activités de chargement et de
déchargement sont effectuées par d’autres machines, ces véhicules ne sont pas couverts par le présent
document.
Si, lors des activités de maintenance de l’infrastructure, ces véhicules présentent l’une des caractéristiques
suivantes:
— — capacité à générer des charges de roue asymétriques et/ou anormales,
— — présence de parties du «véhicule» qui peuvent dépasser le gabarit de chargement,
— — présence de mécanismes actionnés par une source d’énergie (c’est-à-dire non actionnés
manuellement),
alors ils sont effectivement des machines et considérés comme appartenant à l’un des types de machines
décrits en 5.1.25.1.2 à 5.1.45.1.4.
5.2 Classification des machines montées sur rail
5.2.1 Méthode de classification
Il existe une variété presque infinie de machines. Cependant, en se posant relativement peu de questions, il
est possible de déterminer à quelle famille appartient la machine, voir Figure 4Figure 4.
5.2.2 Machines avec un mode circulation
Le mode circulation signifie la capacité de circuler sur la voie ferrée de manière similaire aux trains de
voyageurs et de marchandises, c’est-à-dire en interagissant avec les systèmes de signalisation et de contrôle.
Les machines empruntant exclusivement les voies ferrées et les machines rail-route peuvent être dotées d’un
mode circulation.
5.2.3 Machines avec un mode routier
Les machines rail-route sont capables de se déplacer sur le sol ainsi que sur les rails. L’ensemble des machines
a la capacité de se déplacer sur la voie ferrée. On dit des machines possédant des roues ou des chenilles pour
se déplacer sur le sol qu’elles sont dotées d’un «mode routier». L’utilisation du terme «mode routier»
n’autorise pas la machine à être utilisée sur une voie publique.
Certaines machines ont la capacité de se déplacer sur le sol en mode travail; s’il s’agit de machines empruntant
exclusivement les voies ferrées qui se déplacent uniquement sur le sol en mode travail, ce ne sont pas des
machines rail-route et elles sont considérées comme des OTM qui se transforment en machines de génie civil
lorsqu’elles sont sur site, généralement lorsqu’il n’y a pas de voie pendant le processus de travail.
5.2.4 Modalités de déplacement sur la voie
Pour se déplacer sur la voie, une machine est automotrice, remorquée ou déplacée manuellement.
5.2.5 Combinaison de questions
En répondant aux trois questions de 5.2.25.2.2 à 5.2.45.2.4,, il est possible de déterminer à quelle famille
appartient la machine, comme indiqué dans l’organigramme de la Figure 4Figure 4.
8941_ed1fig4_f.EPS
Figure 4 — Organigramme de décision du type de machine
6 Homologation des machines
6.1 Généralités
Le statut juridique des machines de maintenance ferroviaire et d’inspection de l’infrastructure montées sur
rail est complexe car il est tout à fait possible que certaines machines relèvent de deux processus bien établis.
Pour toutes les machines, la législation et les normes pertinentes peuvent s’appliquer dans le pays concerné.
Pour toute machine utilisée sur la ligne principale de chemin de fer, interagissant avec les systèmes de
signalisation et de contrôle (c’est-à-dire ayant un mode circulation), la législation et les normes pertinentes
pour les véhicules ferroviaires peuvent s’appliquer dans le pays concerné.
6.2 Normes relatives aux machines
Pour chaque machine, la législation et les normes pertinentes relatives aux machines mobiles peuvent
s’appliquer dans le pays concerné.
6.3 Normes ferroviaires
Pour toute machine utilisée sur la ligne principale de chemin de fer, interagissant avec les systèmes de
signalisation et de contrôle (c’est-à-dire ayant un mode circulation), la législation relative aux machines
mobiles ainsi que les législations et normes pertinentes pour les véhicules ferroviaires peuvent s’appliquer
dans le pays concern
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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