prEN 15746-2

Bahnanwendungen - Oberbau - Zwei-Wege-Maschinen und zugehörige Ausstattung - Teil 2: Allgemeine Sicherheitsanforderungen

1.1   Allgemeines
Diese Europäische Norm legt die signifikanten Gefährdungen, gefährlichen Situationen und gefährlichen Ereignisse fest, die durch die Anpassung für den Gleiseinsatz von selbstangetriebenen Zwei Wege Maschinen — im Folgenden als Maschinen bezeichnet — und von Ausstattungen nach prEN 15746 1:2015, 3.5 und 3.6, entstehen. Diese Maschinen sind bei bestimmungsgemäßem Gebrauch und unter Bedingungen der vernünftigerweise vorhersehbaren Fehlanwendungen durch den Hersteller als Fahrzeuge für Bau, Instandhaltung und Inspektion der Eisenbahninfrastruktur, zum Rangieren und für Notfalleinsätze vorgesehen, siehe Abschnitt 4.
Diese Europäische Norm behandelt die allgemeinen Gefährdungen beim Fahren, Aufrüsten und Einrichten, Inbetriebnahme, Versetzfahrten auf dem Gleis und außerhalb des Gleises, Gebrauch einschließlich Einstellen, Programmieren und Umrüsten, Betrieb, Reinigung, Fehlersuche, Instandhaltung und Außerbetriebnahme der Maschinen.
ANMERKUNG       Besondere Maßnahmen für außergewöhnliche Umstände werden in dieser Europäischen Norm nicht behandelt. Sie können in einem Vertrag zwischen Hersteller und Maschinenbetreiber vereinbart werden.
Die behandelten üblichen Gefährdungen umfassen die allgemeinen von der Maschine ausgehenden Gefährdungen sowie auch die Gefährdungen, die durch die folgenden spezifischen Maschinenfunktionen entstehen:
a)   Aushubarbeiten;
b)   Schotter stopfen, Schotter reinigen, Schotter profilieren, Schotter verdichten;
c)   Gleisbau, -erneuerung, -wartung und -instandsetzung;
d)   Kranbetrieb;
e)   Oberleitungserneuerung/-instandhaltung;
f)   Instandhaltung der Infrastrukturkomponenten;
g)   Überprüfung und Messung der Infrastrukturkomponenten;
h)   Tunnelinspektion/-lüftung;
i)   Rangieren;
j)   Vegetationskontrolle;
k)   Notfallrettung und -bergung
während der Inbetriebnahme, des Gebrauchs, der Instandhaltung und der Wartung.
Für eine Zwei-Wege-Maschine wird angenommen, dass ein für Straßen in der EU zulässiges Basis Fahrzeug ein annehmbares Sicherheitsniveau für seine vorgesehenen Grundfunktionen vor der Umrüstung bietet. Wenn in einem bestimmten Abschnitt nicht ausdrücklich etwas anderes festgelegt ist, wird dieser besondere Aspekt in dieser Europäischen Norm nicht behandelt.
Ein Hersteller sollte eine geeignete Risikobeurteilung für die komplette Maschine durchführen. Unabhängig ob es eine harmonisierte Norm für die Maschine im Straßeneinsatz gibt oder nicht, sollte die Risikobewertung alle zusätzlichen Gefährdungen, die durch die besondere Anwendung des Fahrgestells entstehen, aufzeigen sowie die erforderlichen geeigneten Schutzmaßnahmen.
Diese Europäische Norm behandelt nicht:
1)   Anforderungen an die Qualität der Arbeit und an die Leistung der Maschine;
2)   Maschinen, die die Oberleitung zur Traktion nutzen;
3)   spezifische Anforderungen, die vom Eisenbahninfrastrukturunternehmer festgelegt werden;
4)   Vereinbarungen zwischen dem Hersteller und dem Maschinenbetreiber hinsichtlich zusätzlicher oder alternativer Anforderungen;
5)   Anforderungen an den Gebrauch und an die Versetzfahrt der Maschine auf öffentlichen Straßen;
6)   Gefährdungen durch aerodynamische Lasten, verursacht durch das Vorbeifahren von Hoch-geschwindigkeitszügen mit mehr als 190 km/h;
7)   Anforderungen, die für den Einsatz unter extremen Bedingungen notwendig sein könnten, wie beispielsweise extreme Umgebungstemperaturen (tropisch oder polar), siehe 5.30;
8)   hochkorrosive oder kontaminierende Umgebung, z. B. durch vorhandene Chemikalien;
9)   explosionsgefährdete Bereiche.
Andere Spezialfahrzeuge für den Einsatz auf Eisenbahngleisen werden in anderen Europäischen Normen behandelt, siehe Anhang E.
1.2   Gültigkeit dieser Europäischen Norm
Diese Europäische Norm gilt für alle Maschinen, die ein Jahr nach der Veröffentlichung dieser Norm durch CEN bestellt werden.

Applications ferroviaires - Voie - Machines rail-route et éléments associés - Partie 2 : Prescriptions générales pour la sécurité

1.1   Généralités
La présente Norme européenne spécifie les phénomènes dangereux, situations et événements dangereux significatifs, communs aux machines rail-route automotrices - ci-après désignées les « machines » - et à leurs accessoires, tels que définis en 3.5 et 3.6 du prEN 15746-1:2015 et consécutifs à leur utilisation en voies ferrées. Ces machines sont destinées à la construction, à la maintenance et à l'inspection de l’infrastructure ferroviaire, aux manoeuvres et aux véhicules de secours d'urgence. Le présent document s'applique aux machines rail-route automotrices lorsqu’elles sont utilisées normalement et dans les conditions prévues par le fabricant (voir Article 4).
La présente Norme européenne traite des phénomènes dangereux communs qui se produisent durant la circulation, l'assemblage et l'installation, la mise en service, le déplacement en voie et hors voie, l'utilisation (y compris montage, programmation et changement de procédés, nettoyage, localisation des défauts, entretien et mise hors service des machines).
NOTE   Les mesures spécifiques en cas de circonstances exceptionnelles ne sont pas traitées dans la présente Norme européenne. Celles-ci peuvent faire l'objet de négociations entre le fabricant et l'opérateur.
Les phénomènes dangereux communs traitent des phénomènes dangereux généraux représentés par les machines, ainsi que ceux dus aux fonctions spécifiques de la machine :
a)   excavation ;
b)   bourrage, criblage, régalage et consolidation du ballast ;
c)   construction, renouvellement, maintenance et réparation des voies ;
d)   levage ;
e)   renouvellement / maintenance de la caténaire ;
f)   maintenance des constituants de l'infrastructure ;
g)   inspection et mesure des constituants de l'infrastructure ;
h)   inspection / ventilation des tunnels ;
i)   manoeuvres ;
j)   maîtrise de la végétation ;
k)   secours d'urgence et sauvetage ;
pendant la mise en service, l'utilisation, la maintenance et l'entretien.
Pour une machine rail-route, il est supposé qu'un véhicule-hôte autorisé sur les routes au sein de l'Union européenne offrira un niveau de sécurité acceptable pour ses fonctions de base avant conversion. Sauf spécification contraire explicite dans un article particulier, cet aspect spécifique n’est pas traité dans la présente Norme européenne.
Il convient que le fabricant procède à une analyse appropriée des risques pour l'ensemble de la machine. Indépendamment de l'existence ou non d'une norme harmonisée pour la machine en configuration routière, il convient que cette analyse des risques identifie d'éventuels phénomènes dangereux supplémentaires liés à l'application particulière du châssis ainsi que les mesures préventives requises pour les traiter de façon adéquate.
La présente Norme européenne ne s'applique pas :
1)   aux prescriptions relatives à la qualité du travail et aux performances de la machine ;
2)   aux machines utilisant la caténaire pour la traction ;
3)   aux prescriptions spécifiques établies par le gestionnaire de l'infrastructure ferroviaire ;
4)   aux négociations entre le fabricant et l'opérateur de la machine pour des prescriptions supplémentaires ou alternatives ;
5)   aux prescriptions d'utilisation et de déplacement de la machine sur une voie publique ;
6)   aux risques dus à la pression de l'air causée par le passage des trains à grande vitesse supérieure à 190 km/h ;
7)   aux prescriptions qui pourraient être nécessaires en cas d'utilisation dans des conditions extrêmes, telles que des températures ambiantes extrêmes (tropicales ou polaires), voir 5.30 ;
8)   à un environnement hautement corrosif ou contaminant, par exemple provoqué par la présence de produits chimiques ;
9)   aux atmosphères potentiellement explosives.
D'autres véhicules spéciaux utilisés en voies ferrées sont traités dans d'autres normes européennes (voir Annexe E).
(...)

Železniške naprave - Zgornji ustroj - Dvopotna železniška vozila in oprema - 2. del: Splošne varnostne zahteve