ISO 3691-6:2021

NORME ISO
INTERNATIONALE 3691-6
Deuxième édition
2021-07
Chariots de manutention — Exigences
de sécurité et vérification —
Partie 6:
Transporteurs de charges et de
personnel
Industrial trucks — Safety requirements and verification —
Part 6: Burden and personnel carriers
Numéro de référence
©
ISO 2021
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Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vii
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences de sécurité et/ou mesures de protection . 3
4.1 Généralités . 3
4.1.1 Exigences globales . 3
4.1.2 Conditions climatiques normales . 3
4.1.3 Exigences électriques . 3
4.1.4 Arêtes et angles . 3
4.1.5 Composants à accumulation d'énergie . 4
4.2 Démarrage/déplacement . 4
4.2.1 Démarrage non autorisé. 4
4.2.2 Mouvement involontaire . 4
4.2.3 Indicateur de vitesse . 4
4.3 Freins . 4
4.3.1 Généralités . 4
4.3.2 Transporteurs à conducteur debout . 5
4.3.3 Défaillance de l’alimentation en énergie . 5
4.4 Actionneurs des organes de service . 5
4.4.1 Généralités . 5
4.4.2 Commandes de roulage et de freinage . 5
4.4.3 Commandes de direction . 7
4.4.4 Marquage . 7
4.5 Systèmes de puissance et accessoires . 7
4.5.1 Systèmes d'échappement et de refroidissement . 7
4.5.2 Réservoir de carburant . . 7
4.5.3 Accès au moteur et autres compartiments . 8
4.5.4 Transporteurs à gaz de pétrole liquéfié (GPL) . 8
4.6 Positions du conducteur et des passagers .10
4.6.1 Dimensions .10
4.6.2 Plancher du compartiment .11
4.6.3 Sièges .12
4.6.4 Protection contre les brûlures .13
4.6.5 Protection contre l'écrasement, le cisaillement et l'emprisonnement .13
4.7 Stabilité .13
4.8 Dispositifs de protection .13
4.8.1 Dispositif d'avertissement .13
4.8.2 Dispositifs pour le remorquage.13
4.8.3 Roues biflasques à pneumatiques gonflables .14
4.8.4 Dispositifs de retenue de la batterie .14
4.8.5 Exigences pour la batterie de traction .14
4.9 Visibilité/éclairage .14
4.9.1 Visibilité .14
4.9.2 Éclairage .15
4.10 Conditions environnementales .15
4.10.1 Cabine du conducteur . .15
4.10.2 Émissions sonores .15
4.10.3 Vibrations .16
4.10.4 Compatibilité électromagnétique (CEM) .16
4.11 Transport .16
4.11.1 Emplacement pour points de levage et/ou d’élingage .16
4.11.2 Points d'arrimage .16
4.11.3 Elingage des accessoires amovibles .16
5 Vérification des exigences de sécurité et/ou des mesures de protection .16
5.1 Généralités .16
5.2 Vérification fonctionnelle .17
6 Informations pour l’utilisation .17
6.1 Généralités .17
6.2 Notice(s) d'instructions .17
6.2.1 Concernant le transporteur .17
6.2.2 Fonctionnement du transporteur.17
6.2.3 Entretien et maintenance du transporteur .19
6.2.4 Transport, mise en service et stockage .19
6.2.5 Modification du chariot .19
6.3 Marquage .20
6.3.1 Plaques d’information .20
6.3.2 Marquage des commandes .20
6.3.3 Autres informations .20
Annexe A (informative) Liste des phénomènes dangereux significatifs .22
Bibliographie .28
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 110, Chariots de manutention, Sous-
comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs, en collaboration avec le Comité Technique
CEN/TC 150, Chariots industriels – Sécurité, du Comité Européen de Normalisation (CEN) conformément
à l'accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN (Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 3691-6:2013), qui a fait l’objet d’une
révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— l'introduction a été modifiée;
— dans tout le document, les anciennes références à l'ISO 5053 ont été mises à jour en ISO 5053-1 et les
références à l'ISO/TS 3691-7 en EN 16307-6;
— en 4.7, les exigences de stabilité ont été modifiées en ISO 22915-17;
— en 4.6.3.1, l’amplitude pour le réglage du poids du siège a été modifiée en «52 kg à 114 kg»;
— en 4.6.3.3, les exigences pour les dispositifs de retenue et les mains courantes ont été clarifiées;
— en 6.2.2.1, l'élément de liste t) a été ajouté;
— en 6.2.5, l'ancienne exigence a été remplacée par une référence aux exigences régionales hors Europe
dans l'ISO/TS 3691-8.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 3691 se trouve sur le site Web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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Introduction
Le présent document est une norme de type C tel que mentionné dans l’ISO 12100.
Le présent document concerne, en particulier, les groupes de parties prenantes suivants représentant
les acteurs du marché dans le domaine de la sécurité des machines:
— fabricants de machines (petites, moyennes et grandes entreprises);
— organismes de santé et de sécurité (autorités réglementaires, organismes de prévention des risques
professionnels, surveillance du marché, etc.).
D’autres partenaires peuvent être concernés par le niveau de sécurité des machines atteint à l’aide du
document par les groupes de parties prenantes mentionnées ci-dessus:
— utilisateurs de machines/employeurs (petites, moyennes et grandes entreprises);
— utilisateurs de machines/salariés (par exemple, syndicats de salariés, organisations représentant
des personnes ayant des besoins particuliers);
— prestataires de services, par exemple, sociétés de maintenance (petites, moyennes et grandes
entreprises);
— consommateurs (dans le cas de machines destinées à être utilisées par des consommateurs).
Les groupes de parties prenantes mentionnés ci-dessus ont eu la possibilité de participer à l'élaboration
du présent document.
Les machines concernées et l’étendue des phénomènes dangereux, situations dangereuses ou
événements dangereux couverts sont indiquées dans le domaine d’application du présent document.
Lorsque les spécifications de cette norme de type C sont différentes de celles énoncées dans les normes
de type A ou les normes de type B, les spécifications de la présente norme de type C prévalent sur celles
des autres normes pour les machines ayant été conçues et fabriquées conformément aux spécifications
de la présente norme de type C.
Le présent document ne répète pas toutes les règles techniques constituant l’état de l’art et qui sont
applicables au matériau utilisé pour fabriquer le chariot de manutention. Une référence à l'ISO 12100
est également nécessaire.
Structure
Un important progrès au cours du travail sur la série ISO 3691 a consisté en l’accord pour mettre en
place une nouvelle structure de Normes internationales relatives aux chariots de manutention ayant
d’une part des normes de base pour tous les types de chariots et d’autre part des normes indépendantes
pour couvrir les fonctions spécifiques respectives des chariots de manutention, par exemple, la
visibilité, le bruit, les vibrations, les exigences électriques, etc.
Pertinence mondiale
Depuis le début, la tâche du groupe de travail a été de réviser l’ISO 3691:1980 et d’instaurer des
normes de base mondiales pour s’aligner avec les principales réglementations, par exemple, de l’Union
Européenne, du Japon, de l’Australie et de l’Amérique du Nord.
Un gros effort a été fait pour développer une Norme internationale mondialement pertinente. Cet
objectif a été atteint pour la plupart des problèmes. Pour plusieurs domaines pouvant être sources de
problèmes, des compromis ont été nécessaires et seront nécessaires dans le futur. Lorsqu’il reste des
exigences régionales divergentes, elles sont traitées par la série EN 16307 et l'ISO/TS 3691-8:2019.
NORME INTERNATIONALE ISO 3691-6:2021(F)
Chariots de manutention — Exigences de sécurité et
vérification —
Partie 6:
Transporteurs de charges et de personnel
1 Domaine d'application
Le présent document donne les exigences de sécurité et les moyens de leur vérification pour les chariots
automoteurs conçus pour le transport de charges sans levage, tels que définis dans l’ISO 5053-1:2020,
et/ou les transporteurs de personnel, ayant trois roues ou plus, d’une vitesse maximale ne dépassant
pas 56 km/h et d’une capacité de charge ne dépassant pas 5 000 kg (ci-après désignés transporteurs ou
chariots).
Le présent document est applicable aux chariots équipés d’une plate-forme (qui peut être inclinable) à
des fins de transport de matériaux ou d’un nombre de sièges à des fins de transport de passagers.
Il ne s'applique pas aux:
— véhicules destinés principalement aux opérations de terrassement ou de traction sur route;
— chariots sans conducteur;
— chariots commandés par conducteur à pied;
— voiturettes de golf;
— tracteurs ayant une barre de traction tractant jusqu’à 20 000 N équipés d’une plate-forme aux fins
de transport de matériaux.
Le présent document traite de tous les phénomènes dangereux, situations dangereuses ou évènements
dangereux significatifs, tels qu’énumérés dans l’Annexe A, pertinents pour les machines couvertes
lorsqu’elles sont utilisées comme prévu et dans les conditions de mauvaise utilisation qui sont
raisonnablement prévisibles prévues par le fabricant.
Le présent document ne traite pas des phénomènes dangereux dus au risque de rupture pendant le
fonctionnement.
Il n’établit pas d’exigences pour les phénomènes dangereux qui peuvent apparaître lors de l'utilisation
des chariots sur des voies publiques ou en fonctionnement en atmosphères explosibles
Il n'établit pas d'exigences pour fournir des extincteurs.
Des exigences régionales, supplémentaires aux exigences données dans le présent document, sont
traitées dans l'EN 16307-6:2014 et l'ISO/TS 3691-8:2019.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu'ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l'édition citée s'applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 2867:2011, Engins de terrassement — Moyens d'accès
ISO 3287:1999, Chariots de manutention automoteurs — Symboles pour les organes de commandes de
l'opérateur et autres dispositifs indicateurs
ISO 3411:2007, Engins de terrassement — Dimensions des opérateurs et espace enveloppe minimal pour les
opérateurs
ISO 3795:1989, Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Détermination des
caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs
ISO 5010:2019, Engins de terrassement — Engins équipés de pneumatiques — Systèmes de direction
ISO 5053-1:2020, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 6292:2020, Chariots de manutention et tracteurs industriels automoteurs — Performance de freinage
et résistance des éléments de frein
ISO 12100:2010, Sécurité des machines — Principes généraux de conception — Appréciation du risque et
réduction du risque
ISO 13564-1:2012, Chariots de manutention automoteurs — Méthodes d'essai pour la vérification de la
visibilité — Partie 1: Chariots à conducteur assis et debout et chariots à portée variable ayant une capacité
allant jusqu'à 10 t incluses
ISO 13849-1:2006, Sécurité des machines — Parties des systèmes de commande relatives à la sécurité —
Partie 1: Principes généraux de conception
ISO 15870:2000, Chariots de manutention automoteurs — Signaux de sécurité et de danger — Principes
généraux
ISO 20898:2008, Chariots de manutention — Exigences électriques
ISO 21281:2005, Construction et configuration des pédales des chariots de manutention automoteurs à
conducteurs assis — Règles de construction et de configuration des pédales
ISO 24135-1:2006, Chariots de manutention — Spécifications et méthodes d'essai pour les systèmes de
retenue de l'opérateur — Partie 1: Ceintures de sécurité ventrales
ISO 22915-17:2020, Chariots de manutention — Vérification de la stabilité — Partie 17: Tracteurs,
transporteurs de charges et de personnel
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 5053-1:2020,
l'ISO 12100:2010 ainsi que les suivants s’appliquent:
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
transporteur de charges
transporteur de personnel
machine mobile à moteur, qui n’est pas à chargement automatique, utilisée pour le transport de
matériaux et/ou de personnel sur des surfaces intérieures ou extérieures améliorées, mais non destinée
à l’utilisation sur des voies publiques
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3.2
conducteur
personne désignée, formée et autorisée, qui est responsable du déplacement et du fonctionnement du
transporteur et, en fonction du type de transporteur, qui peut être transportée par le transporteur, ou
qui peut accompagner le chariot à pied ou qui peut être à distance du chariot (commandes à distance
par câbles, radio etc.)
3.3
position normale de conduite
position dans laquelle le conducteur est en mesure de commander toutes les fonctions pour la conduite
telle que définie par le fabricant
3.4
capacité de charge
charge maximale, y compris le conducteur et les passagers
3.5
capacité
conducteur et nombre de passagers autorisé par le fabricant
4 Exigences de sécurité et/ou mesures de protection
4.1 Généralités
4.1.1 Exigences globales
Les chariots doivent être conformes aux exigences de sécurité et/ou aux mesures de protection
du présent article. En complément, le chariot doit être conçu conformément aux principes de
l’ISO 12100:2010 pour les phénomènes dangereux pertinents mais non significatifs qui ne sont pas
traités dans le présent document.
4.1.2 Conditions climatiques normales
Pour le fonctionnement du chariot, les conditions climatiques suivantes s’appliquent:
— température ambiante moyenne pour service continu: +25 °C
— température ambiante maximale, courte durée (jusqu’à 1 h): +40 °C
— température ambiante la plus basse pour les chariots destinés à l’utilisation dans des conditions
normales en intérieur: +5 °C
— température ambiante la plus basse pour les chariots destinés à l’utilisation dans des conditions
normales en extérieur: −20 °C
— altitude: jusqu’à 2 000 m
4.1.3 Exigences électriques
Les systèmes et équipements électriques doivent être conformes à l’ISO 20898:2008. Cependant, des
exigences régionales peuvent exister (voir l’EN 16307-6:2014 et l’ISO/TS 3691-8:2019).
4.1.4 Arêtes et angles
Il ne doit y avoir aucune arête ou angle vif donnant lieu à un phénomène dangereux dans la zone du
conducteur en position normale de conduite ou dans la zone d'entrée et de sortie des conducteurs ou
des passagers et pendant le fonctionnement normal et les vérifications quotidiennes.
4.1.5 Composants à accumulation d'énergie
Les composants qui emmagasinent l’énergie et qui causeraient un risque pendant le retrait ou le
démontage, par exemple, accumulateur hydraulique ou freins à ressort, doivent être munis d’un moyen
de dissipation de l’énergie avant retrait ou démontage.
4.2 Démarrage/déplacement
4.2.1 Démarrage non autorisé
Les transporteurs doivent être munis d'un dispositif (par exemple, une clé, un code, une carte
magnétique) qui empêche le démarrage sans ce dispositif.
4.2.2 Mouvement involontaire
4.2.2.1 Frein de stationnement
Un frein de stationnement doit être fourni conforme à 4.3.1.
4.2.2.2 Transporteurs à moteur à combustion interne
Les transporteurs à moteur à combustion interne doivent être équipés d'un dispositif qui empêche le
moteur de démarrer lorsque la transmission est engagée.
4.2.2.3 Commandes de roulage
Les commandes de roulage des transporteurs à moteur à combustion interne doivent être disposées
de sorte que, sur un sol plan, le transporteur ne se déplace pas depuis la position de repos tant que la
transmission n’a pas été engagée.
4.2.2.4 Déplacement motorisé
Le déplacement motorisé du transporteur à conducteur porté doit être possible uniquement si le
conducteur est en position normale de conduite.
Le déplacement motorisé ne doit pas se produire automatiquement lorsque le conducteur revient à la
ou aux positions normales de conduite sans une opération supplémentaire, par exemple, en exigeant la
réinitialisation de la commande de direction ou la réactivation de la commande de vitesse, etc.
4.2.2.5 Boîte de vitesse manuelle et pédale d’embrayage manuelle
Un transporteur muni d’une boîte de vitesse manuelle de type automobile et d’une pédale d’embrayage
manuelle satisfait aux exigences de 4.2.2.2 et 4.2.2.4.
4.2.3 Indicateur de vitesse
Un indicateur de vitesse doit être fourni sur les transporteurs à conducteur porté qui ont une vitesse de
roulage maximale supérieure à 25 km/h.
4.3 Freins
4.3.1 Généralités
Tous les transporteurs doivent être conçus avec des freins de service et de stationnement conformes
à l'ISO 6292:2020. Le frein de stationnement doit être équipé d’un système empêchant un relâchement
involontaire.
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Le frein d’urgence est sujet à des exigences régionales, supplémentaires aux exigences du présent
document (voir l’EN 16307-6:2014 et l’ISO/TS 3691-8:2019).
4.3.2 Transporteurs à conducteur debout
Les transporteurs à conducteur debout doivent être équipés d’un système de frein qui s'engage
automatiquement lors du relâchement de la commande d'actionnement du frein par l'opérateur. Ce
système peut servir de frein de service et de stationnement.
4.3.3 Défaillance de l’alimentation en énergie
Une défaillance de l'alimentation en énergie pour le relâchement des freins ne doit pas entraîner une
perte de freinage pour les freins à actionnement automatique. Le frein doit être automatiquement
appliqué dans le cas d'une défaillance de l'alimentation en énergie de ce système de frein.
4.4 Actionneurs des organes de service
4.4.1 Généralités
4.4.1.1 Cohérence avec les mouvements du transporteur
Le mouvement de ces commandes, lorsque cela est réalisable, doit correspondre aux mouvements du
transporteur utilisé. Il doit s'inscrire dans le périmètre d'encombrement du transporteur ou du timon.
4.4.1.2 Conducteurs multiples
Si des positions de conduite supplémentaires sont montées, c’est-à-dire plus d’un conducteur, le
fonctionnement de ces commandes doit uniquement être possible depuis une position de conduite à
la fois, à l'exception du bouton de déconnexion d'urgence qui doit être actionnable depuis toutes les
positions.
4.4.1.3 Positions de conduite multiples
Si plus d'une position de conduite est montée pour un seul conducteur, l'utilisation des commandes
d’une position de conduite doit empêcher l'utilisation des commandes des autres positions de conduite,
à l'exception du bouton de déconnexion d'urgence qui doit être actionnable depuis toutes les positions.
4.4.2 Commandes de roulage et de freinage
4.4.2.1 Généralités
Le mouvement de la commande de fonctionnement de la vitesse doit être conçu de sorte qu'une
augmentation du mouvement de la commande augmente la vitesse de roulage. Lorsque la commande
est relâchée, elle doit revenir au point neutre de l’actionneur de la commande.
4.4.2.2 Transporteurs à conducteur assis
Les commandes de roulage et de freinage actionnées par des pédales doivent être conformes à
l'ISO 21281:2005.
4.4.2.3 Verrouillage du différentiel
Pour les transporteurs munis d'un verrouillage à pédale du différentiel, l'appui sur la pédale doit
verrouiller le différentiel et il doit être déverrouillé par relâchement de la pédale. Il doit être possible de
déverrouiller le différentiel lorsque le chariot est en mouvement.
4.4.2.4 Levier manuel de commande de direction
Le mouvement du levier de commande de direction doit correspondre au sens du déplacement
sélectionné.
4.4.2.5 Levier manuel de commande de variation de l’accélérateur
Le levier de commande doit être une commande nécessitant une action maintenue. Il doit revenir
au point neutre lorsqu’il est relâché. Un mouvement vers l’avant du transporteur ou s’éloignant du
conducteur doit augmenter la vitesse.
4.4.2.6 Opération supplémentaire depuis l’extérieur du transporteur
4.4.2.6.1 Généralités
Si une commande de roulage depuis l’extérieur du transporteur est fournie pour le conducteur, la
vitesse de roulage doit être limitée à 6 km/h. Ces commandes peuvent être fixées au transporteur ou
une commande à distance peut être fournie. Ce système d’utilisation peut être rendu opérationnel au
moyen d’un commutateur séparé ou automatique lorsque le conducteur quitte la position normale de
conduite.
4.4.2.6.2 Sécurité
Si l’actionneur de la commande est relâché, l’unité d’entraînement doit être coupé automatiquement et
le frein doit être engagé. Une action simultanée depuis les positions de conduite doit être exclue.
4.4.2.6.3 Exigences supplémentaires pour la commande à distance câblée
La longueur et la disposition des câbles doivent permettre au conducteur de manœuvrer depuis
l’extérieur de la zone du phénomène dangereux du chariot et d’avoir la visibilité sur la trajectoire de
roulage. Il ne doit pas être possible que le câble se coince dans les roues.
Sur un panneau de commande portable, les éléments de commande, à l'exception de l'arrêt d'urgence,
doivent être protégés contre un actionnement intempestif.
4.4.2.6.4 Exigences supplémentaires pour la commande sans câble
La portée de transmission doit être adaptée pour que le conducteur manœuvre depuis l’extérieur de la
zone du phénomène dangereux du chariot et ait la visibilité sur la trajectoire de roulage.
Sur le panneau de commande portable, les éléments de la commande pour le mouvement, à l'exception
de l'arrêt d'urgence, doivent être protégés contre un actionnement intempestif.
−9
Le niveau de fiabilité doit être d'au moins 10 et la distance de Hamming doit être de 2. La commande à
distance doit satisfaire aux exigences de l'ISO 13849-1:2006 : niveau de performance PLc.
En cas de perte de la communication, le système de frein doit s’engager en moins de 0,5 s.
Aucune interférence de la commande ne doit être possible lorsque plus d’un chariot fonctionne avec
commande à distance en même temps.
4.4.2.6.5 Exigences supplémentaires pour les transporteurs avec attelage
Les commandes (par exemple, dispositif tactile arrière) doivent être disposées de sorte que le
conducteur n'ait pas à se tenir entre le transporteur et la remorque pour les faire fonctionner.
Le dispositif tactile arrière doit être protégé contre un fonctionnement involontaire.
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Lorsque le dispositif tactile arrière est actionné, le transporteur doit rouler à une vitesse ne dépassant
pas 2,5 km/h.
4.4.3 Commandes de direction
4.4.3.1 Direction
La rotation en sens horaire du volant de direction ou tout mouvement équivalent de la commande de
direction doit diriger le transporteur vers la droite lorsqu’il se déplace en marche avant.
Pour les transporteurs à conducteur accompagnant équipés d’un timon, lors du déplacement en marche
avant, un mouvement en sens horaire du timon doit diriger le transporteur vers la droite.
4.4.3.2 Défaillance de l'alimentation en énergie
Dans le cas d’une interruption de l’énergie fournie au système de direction (y compris une panne de
moteur), il doit être possible de maintenir la trajectoire dirigée jusqu'à ce que le transporteur soit
amené à l’arrêt.
Pour les transporteurs avec une vitesse maximale de roulage supérieure à 20 km/h, la performance de
la direction en cas d’alimentation en énergie doit être conforme à l’ISO 5010:2019.
4.4.4 Marquage
Pour le marquage, les symboles graphiques pour les commandes doivent être conformes à 6.3.2.
4.5 Systèmes de puissance et accessoires
4.5.1 Systèmes d'échappement et de refroidissement
4.5.1.1 Système d'échappement
Le système d’échappement doit être conçu conformément à 4.6.4. Le système d'échappement doit être
conçu de sorte à diriger les gaz d'échappement du moteur loin de la position de conduite. Les matériaux
utilisés au voisinage des systèmes d'échappement ne doivent pas être inflammables et doivent être
choisis et protégés de sorte qu’ils ne soient pas affectés de manière préjudiciable par la chaleur du
système d'échappement.
4.5.1.2 Système de refroidissement
Le flux d'air circulant dans le système de refroidissement doit être disposé de sorte à éviter l’inconfort
pour le conducteur/les passagers.
4.5.2 Réservoir de carburant
4.5.2.1 Isolation du réservoir
Si un réservoir de carburant est situé à l'intérieur ou est adjacent au compartiment moteur et si des
températures excessivement élevées peuvent survenir, le réservoir et/ou le dispositif de remplissage
doivent être isolés des circuits électriques et des systèmes d'échappement par une protection
appropriée, par exemple, une enceinte ou des écrans de séparation. L'emplacement du réservoir et
les installations pour le remplissage doivent être tels qu’un écoulement ou une fuite ne s’écoulent pas
dans le compartiment du moteur ou du conducteur, ou sur des parties du système électrique ou de
l’échappement.
4.5.2.2 Ecoulement de carburant
Un écoulement de carburant ne doit pas être possible dans les conditions normales de fonctionnement.
4.5.3 Accès au moteur et autres compartiments
4.5.3.1 Capot moteur
Un compartiment moteur clos doit satisfaire aux exigences de protection du ventilateur lorsque la
maintenance périodique recommandée par le fabricant est exécutée avec un moteur à l’arrêt. Si un
ventilateur peut démarrer (par exemple, thermostat) lorsque le moteur est à l’arrêt, le ventilateur doit
être protégé. Un signal d’avertissement de sécurité doit être fourni et inclus dans la notice d’utilisation.
Les avertissements doivent être conformes à 6.3.3.4.
L'accès par en dessous est considéré comme protégé si la garde au sol de l'accès est inférieure à 600 mm
entre la partie inférieure du chariot et le sol plan.
4.5.3.2 Fermeture intempestive
Lorsqu'une fermeture intempestive pourrait provoquer des blessures, les capots d'accès (c'est-à-dire
les capots de batterie de traction ou du moteur) doivent être fournis avec des moyens de prévention de
la fermeture intempestive.
4.5.4 Transporteurs à gaz de pétrole liquéfié (GPL)
4.5.4.1 Généralités
Les chariots alimentés par GPL sont sujets à des exigences régionales, supplémentaires aux exigences
du présent document (voir l'ISO/TS 3691-8:2019).
4.5.4.2 Conteneurs
Ce qui suit s’applique aux conteneurs des chariots alimentés par GPL.
a) Les conteneurs de GPL doivent être soit fixés en permanence au chariot, soit amovibles.
b) Lorsque les conteneurs de GPL sont amovibles, leurs fixations doivent permettre une manipulation
et une vérification de l'installation après remplacement des conteneurs aisées.
c) Les conteneurs de GPL amovibles qui intègrent une soupape de décharge doivent être positionnés
sur le chariot de sorte que l'ouverture de la soupape de décharge soit toujours reliée avec le côté
vapeur situé sur la partie supérieure du conteneur. Cela peut être réalisé, par exemple, au moyen
d'une goupille d'indexation qui positionne le conteneur lorsque le conteneur est correctement
installé.
d) Les conteneurs de GPL doivent être solidement fixés au chariot pour empêcher un mouvement. La
fixation doit supporter une charge statique de quatre fois la masse du conteneur plein en toute
direction sans déformation visible permanente.
e) Les conteneurs de GPL doivent être montés sur le chariot de sorte que l'exposition à l'abrasion, au
choc et à l'action corrosive des produits manutentionnés par le chariot soit réduite.
f) Les conteneurs de GPL et leurs connexions doivent être installés de sorte qu'il n'y ait pas de
projections en dehors du plan d'encombrement du chariot.
g) Si des conteneurs de GPL sont installés dans un compartiment, ce compartiment doit avoir des
ouvertures permanentes en partie basse. La surface totale de ces ouvertures de ventilation doit
être d'au moins 200 cm pour permettre une ventilation adéquate vers l'extérieur du chariot.
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h) Si un conteneurs supplémentaire de GPL est transporté sur le chariot, il doit être fixé de la même
manière que le réservoir principal.
i) Les conteneurs de GPL, qu'ils soient fixes ou amovibles, doivent être équipés d'un dispositif pour
empêcher une émission involontaire de gaz ou de liquide, par exemple, en cas de rupture d’un
système de tuyauterie. Cela ne s'applique pas aux soupapes de décharge.
j) Les raccords de canalisation et les accessoires sur les conteneurs de GPL doivent être protégés
contre un dommage mécanique lorsqu'ils sont utilisés comme spécifié par le fabricant.
k) L’alimentation en carburant du conteneurs de GPL doit être munie d’une vanne à fermeture
manuelle facilement et rapidement accessible. La position et la méthode de fonctionnement de cette
vanne doivent être clairement marquées sur la poignée de la vanne ou à l'extérieur du chariot, à
proximité de la vanne.
l) L’alimentation en carburant doit être sous forme liquide, à moins que le conteneur de GPL et le
moteur ne soient spécialement équipés pour un prélèvement direct en phase gazeuse.
m) Les conteneurs de GPL montés en permanence à remplir par l'utilisateur doivent être équipés de ce
qui suit:
— une soupape de décharge reliée au côté vapeur du conteneur qui, lorsque montée à l'intérieur des
compartiments des chariots, doit avoir le côté évacuation de la soupape de décharge raccordé à
l’atmosphère loin du conducteur et qui doit être conforme au 4.5.4.4 d);
— une vanne d’arrêt de remplissage à 80 %;
— des dispositifs indicateurs de niveau maximal, qui utilisent la mise à l'air libre, conçus de sorte
que le trou d’aération ne dépasse pas 1,5 mm de diamètre et que les parties du dispositif ne
puissent pas être complètement retirées pendant les opérations normales de jaugeage;
— les dispositifs de niveau maximal de liquide adaptés au GPL utilisé, indiquant le niveau maximal
de produit et qui ne doivent pas être éventés dans l’atmosphère.
n) Les conteneurs de GPL doivent être positionnés de sorte qu’ils ne soient pas exposés aux effets
d’endommagement dus à la chaleur, en particulier la chaleur provenant du moteur ou du système
d’échapp
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