ISO 16392:2017

NORME ISO
INTERNATIONALE 16392
Deuxième édition
2017-06
Pneumatiques — Résistance
électrique — Méthode d’essai pour
mesurer la résistance électrique des
pneumatiques sur une installation
d’essai
Tyres — Electrical resistance — Test method for measuring electrical
resistance of tyres on a test rig
Numéro de référence
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ISO 2017
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Mesurage. 2
4.1 Description . 2
4.2 Instruments de mesure . 2
4.3 Conditionnement . 3
4.4 Conditions de mesurage . 3
5 Interprétation des résultats . 4
6 Rapport. 4
Annexe A (normative) Valeurs limites . 6
Annexe B (informative) Mesurage de la résistance électrique des pneumatiques ou
bandages pleins sur le véhicule . 7
Annexe C (informative) Mesurage de la résistance électrique des pneumatiques ou
bandages pleins — Contrôle de la production . . 9
Bibliographie .10
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: w w w . i s o .org/ iso/ fr/ avant -propos .html
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves.
La présente deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 16392:2007), qui a fait l’objet
d’une révision technique.
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NORME INTERNATIONALE ISO 16392:2017(F)
Pneumatiques — Résistance électrique — Méthode d’essai
pour mesurer la résistance électrique des pneumatiques
sur une installation d’essai
1 Domaine d’application
Le présent document décrit une méthode d’essai permettant de mesurer la résistance électrique des
pneumatiques et des bandages pleins, soumis à une charge, sur une installation d’essai. Les charges
électrostatiques présentes sur le véhicule nécessitent parfois d’être dissipées par l’intermédiaire
du pneu. Inversement la résistance électrique mesure l’aptitude des pneus à dissiper la charge
électrostatique du véhicule.
La méthode spécifie des modes opératoires et des appareillages permettant la détermination précise de
la résistance électrique des pneus avec des valeurs allant jusqu’à 10 Ω.
L’Annexe B spécifie les conditions complémentaires de mesurage sur un véhicule. L’Annexe C spécifie les
conditions d’essai simplifiées pour le contrôle de la production.
2 Références normatives
Les documents suivants cités dans le texte constituent, pour tout ou partie de leur contenu, des
exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris d’éventuels
amendements).
ISO 4223 (toutes les parties), Définitions de certains termes utilisés dans l’industrie du pneumatique
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 4223 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
— Plate-forme de navigation ISO: disponible à l’adresse http:// www .iso .org/ obp
3.1
point de branchement
point quelconque sur la roue ou sur la plaque de mise en charge métallique auquel sont branchés les fils
de l’instrument de mesure de la résistance
3.2
charge d’essai
force exercée sur le pneu par l’intermédiaire de la jante, perpendiculairement à la plaque de mise en
charge métallique sur laquelle le pneu est placé
3.3
résistance électrique du pneu
résistance électrique du pneu mesurée entre la roue d’un ensemble roue-pneu monté et gonflé et une
plaque métallique sur laquelle le pneu supportant la charge spécifiée est placé
Note 1 à l’article: La résistance électrique du pneu est exprimée en ohms (Ω).
4 Mesurage
4.1 Description
La résistance électrique d’un ensemble roue-pneu gonflé est mesurée entre la roue et la surface
conductrice contre laquelle le pneu est mis en charge.
4.2 Instruments de mesure
La résistance doit être mesurée par un appareil du commerce d’une puissance de 1 000 V capable
de mesurer la résistance électrique en ohms. La tension doit être contrôlée de la manière décrite au
Tableau 1 et ne doit pas dissiper plus de 3 W dans l’échantillon. L’instrument doit être en mesure de
déterminer la résistance jusqu’à une valeur de 10 Ω avec une précision de mesure de ±10 %. Il est
recommandé que l’impédance d’entrée soit au moins de 10 Ω.
La plaque de mise en charge métallique doit être plane et de taille suffisante pour couvrir la totalité de
la surface de contact du pneu soumis à essai, et d’une épaisseur appropriée pour supporter les charges
d’essai décrites en 4.4 sans subir de déformation apparente. La plaque doit être réalisée en un métal
conducteur résistant à la corrosion, par exemple le laiton ou l’acier inoxydable, dépourvu de revêtement
ou de toute contamination superficielle manifeste, telle que l’oxydation ou la corrosion. L’aluminium ne
doit pas être utilisé pour la plaque en raison de sa forte tendance au développement de couches d’oxydes
adhérentes à la surface qui peuvent influer défavorablement sur l’exactitude des relevés.
Un dispositif de mise en charge (Figure 1) doit être capable d’appliquer la charge du pneu au métal dans
le sens radial, contre la plaque de mise en char
...