ISO 23019:2022
(Main)Railway applications — Driving simulator for drivers' training
Railway applications — Driving simulator for drivers' training
This document specifies requirements for railway driving simulators for drivers' training. It defines the minimum functions and performances for a driver training simulator. This document is applicable to all guided transport systems, including for mainlines, metros, tramways and light rails, as part of public/private transport systems. These vehicles are intended for the operation of intercity, urban and suburban passenger or freight services with self-propelled systems and operated on either segregated or not segregated paths. Annexes A to D provide additional information.
Applications ferroviaires — Simulateur de conduite pour la formation des conducteurs
Le présent document spécifie les exigences relatives aux simulateurs de conduite ferroviaire destinés à la formation des conducteurs. Il définit les fonctions et les performances minimales d'un simulateur de formation à la conduite. Le présent document est applicable à l'ensemble des systèmes de transport guidés (trains de grandes lignes, métros, tramways et véhicules légers) exploités dans le cadre de systèmes de transport publics/privés. Ces véhicules sont destinés aux services interurbains, urbains et suburbains de transport de voyageurs, mais aussi au transport de marchandises, assurés par des machines automotrices circulant en site propre ou en site partagé/banalisé. Des informations complémentaires sont fournies aux Annexes A à D.
General Information
Buy Standard
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 23019
First edition
2022-08
Railway applications — Driving
simulator for drivers' training
Applications ferroviaires — Simulateur de conduite pour la formation
des conducteurs
Reference number
ISO 23019:2022(E)
© ISO 2022
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
© ISO 2022
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
or ISO’s member body in the country of the requester.
ISO copyright office
CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
Contents Page
Foreword .v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
3.1 General . 1
3.2 Actors . 1
3.3 Training functions and training states . 2
3.4 Simulated items . 3
3.5 Visual characteristics and functions . 4
3.6 Simulator items . 5
4 Conceptual considerations for simulator . 5
4.1 General . 5
4.2 Purpose of simulator . 6
4.3 Classification of simulators . 6
4.4 Simulator operating modes . 8
4.4.1 General . 8
4.4.2 Training mode . 8
4.4.3 Supporting mode . 10
4.5 Simulated guided transport system and environment . 11
4.5.1 General . 11
4.5.2 Simulated train . 11
4.5.3 Simulated line and environment . 11
5 Required functions and performance for training mode .12
5.1 General .12
5.2 Simulated guided transport system and environment .12
5.2.1 Simulated train .12
5.2.2 Controlled trains and automatic managed trains .13
5.2.3 Simulated line and environment . 13
5.3 Perception . 15
5.3.1 General .15
5.3.2 Visual system.15
5.3.3 Sound . 17
5.3.4 Motion . 18
5.4 Control and monitor including training scenario . 18
5.4.1 General . 18
5.4.2 Control and monitor . 18
5.4.3 Training scenario . 20
6 Required functions and performance for supporting mode .21
6.1 General . 21
6.2 Training administration (training scenario editor, line editor, others) .22
6.2.1 General .22
6.2.2 Training scenario editor . 22
6.2.3 Line editor . 23
6.2.4 Others . 23
6.3 Maintenance administration .23
6.3.1 General .23
6.3.2 Minimum requirements . 24
6.3.3 Best practice options . 24
7 Required functions and performance for computer system and auxiliary simulator
equipment .24
7.1 General . 24
iii
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
7.2 Computer system . 24
7.2.1 Minimum requirements . 24
7.2.2 Best practice options . 25
7.3 Interfaces . 25
7.3.1 Internal interfaces .25
7.3.2 External interfaces .25
7.4 Auxiliary simulator equipment . .26
7.4.1 Minimum requirements . 26
7.4.2 Best practice options . 26
8 Requirements for simulator installation .26
8.1 General . 26
8.2 Minimum requirements . 26
8.3 Best practice options. 27
9 Maintainability .27
9.1 General . 27
9.2 Minimum requirements . 27
9.3 Best practice options. 27
10 Data and documents for simulation .27
10.1 General . 27
10.2 Minimum requirements . 27
10.3 Best practice options.28
Annex A (informative) Reviews .29
Annex B (informative) Acceptance tests .30
Annex C (informative) Documents .31
Annex D (informative) Training for use and maintenance .32
iv
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 269, Railway applications, Subcommittee
SC 3, Operations and services.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
v
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
Introduction
The construction of new railway lines is carried out all over the world. For the operation of new railway
lines, advanced cultivation/education of a driver’s skill is necessary. Even for existing railway lines,
cultivation/education of a new driver’s skill and his/her sustained re-skilling are also necessary.
Intrinsically, cultivation/education of vehicle crew/staff (e.g. the driver, conductor) is important to
ensure safety and stability of rail transport. This is because it can bring about accident prevention
and reduce the effects of abnormal working conditions (e.g. an unexpected accident, breakdown of a
train and its components). Since the driving simulator can easily reproduce these abnormal working
conditions, it can lead to the improvement of driving techniques and effective crew/staff training.
Therefore, the introduction of the driving simulator device becomes indispensable in the field of driver
training, which has very high needs and demands.
For that reason, this document has been developed to:
— define the common terminologies;
— support the creation of specifications for international procurement (e.g. to avoid the possibility
of applying too many specifications that can lead to a remarkable rise in price depending on the
purpose of use of the simulator);
— define what is necessary for the performance of the driving simulator depending on the training
purposes to ensure that appropriate and most efficient driver training is carried out.
This document covers these needs and, as a result, contributes to the further development of the
railway industry.
This document will help customers by giving them a clear vision of the minimum functions and
performances required for a simulator. Thus, it can help them to define their real needs.
vi
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 6 ----------------------
INTERNATIONAL STANDARD ISO 23019:2022(E)
Railway applications — Driving simulator for drivers'
training
1 Scope
This document specifies requirements for railway driving simulators for drivers' training. It defines
the minimum functions and performances for a driver training simulator.
This document is applicable to all guided transport systems, including for mainlines, metros, tramways
and light rails, as part of public/private transport systems. These vehicles are intended for the operation
of intercity, urban and suburban passenger or freight services with self-propelled systems and operated
on either segregated or not segregated paths.
Annexes A to D provide additional information.
2 Normative references
There are no normative references in this document.
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1 General
3.1.1
train
any guided transport vehicle that operates on tracks
Note 1 to entry: The term includes passenger trains and freight trains which vary in type (e.g. light rail, metro,
mainline), speed (low speeds up to very high speeds) and distance. There can be overlapping types providing
more than one function. There can exist many different compositions as appropriate (e.g. single train or multiple
single trains connected together).
3.2 Actors
3.2.1
trainee
person to be trained with the driving simulator
3.2.2
instructor
trainer
person that trains trainees (3.2.1) with the driving simulator
3.2.3
administrator
person that manages the access, parameters and configuration of the simulator
1
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
3.2.4
maintainer
person or company that maintains the simulator (hardware and/or software) in operational condition
3.2.5
designer
person that has the ability and the approval to create or modify the training scenario (3.3.2) and/or the
simulated line and environment (3.4.4) regardless of the organization he or she belongs to
3.3 Training functions and training states
3.3.1
training mode
use of a simulator for driver training purposes
Note 1 to entry: Two training modes can be defined:
— supervised mode for a training session executed with an instructor (3.2.2);
— self-training mode for a training session executed alone by a trainee (3.2.1).
3.3.2
training scenario
simulated situation including all relevant simulated items (e.g. simulated line and environment,
simulated train (3.4.1), controlled train (3.4.2)), the initial conditions necessary (e.g. choice of the line,
weather, time, signalling, simulated train (3.4.1) initial setup, automatic managed train (3.4.3) position,
controlled train (3.4.2) initial setup) and simulated events (3.4.5) created to specific training objective(s)
3.3.3
pause
pause of a training scenario
suspension of the real-time simulation execution by the instructor (3.2.2) or automatically by the
simulator during its execution
Note 1 to entry: The real-time simulation execution training scenario remains paused until restarted by an action
of the instructor or the system (or a trainee action).
EXAMPLE This function is to give an oral explanation by the instructor or to give a written explanation
displayed to the trainee (3.2.1).
3.3.4
resume
resuming of a training scenario
continue the training scenario after it has been paused
Note 1 to entry: This function is available when a training scenario is paused. After an order of the instructor
(3.2.2) or the system (or a trainee action, e.g. to close a pop up in self-training mode), the training scenario will
resume at the exact location and the exact context it was at before being paused.
3.3.5
replay
playback
function that displays the training scenario (3.3.2) already completed by the trainee (3.2.1)
2
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
3.3.6
relocation
movement of the simulated train (3.4.1) into another time slot or location on track inside the training
scenario (3.3.2)
Note 1 to entry: This function is used when the trainee (3.2.1) has conducted a training scenario and the
instructor (3.2.2) wishes the trainee to repeat only part of the real-time simulation (but not all the training
scenario from the initial starting condition). For example, when the trainee has performed an incorrect action
or had an accident, etc. and the instructor wants the trainee to quickly learn from the mistake without repeating
the entire training scenario. The instructor sets the new state of the simulator from a defined condition (e.g. a
recorded checkpoint position or other location or condition). Once set, the trainee is again in control of the real-
time simulation and takes active control of the simulator. Data are recorded as usual.
3.3.7
training alarm
alarm or trigger that can be defined within the training scenario (3.3.2)
Note 1 to entry: Typically to set the limits of a normal reaction and behaviour of the trainee (3.2.1) (for training),
there may be several levels of alarms that can activate an action in the simulation.
3.3.8
training scenario log
log of the different variables available from the simulator
Note 1 to entry: Variables can include actions made by the trainee (3.2.1), alarms generated by the simulator,
signalling state, simulated train and safety system states, automatic and controlled trains states, instructor
actions, instructor notes if available and environmental conditions.
3.3.9
assessment report
report that describes the knowledge that has been validated or not during the training scenario (3.3.2)
3.4 Simulated items
3.4.1
simulated train
train (3.1.1) controlled by the trainee (3.2.1) in the simulation
3.4.2
controlled train
train (3.1.1) that exists in the simulation but is not controlled by the trainee (3.2.1) (and can be controlled
by the other trainees or the instructor (3.2.2) for a specific action or purpose)
3.4.3
automatic managed train
running train (3.1.1) that exists in the simulation for realism but is not controlled by the trainee (3.2.1),
the other trainees or by orders from the instructor (3.2.2)
3.4.4
simulated line and environment
all the necessary parts of the guided transport system that are needed to drive the train (3.1.1) correctly
and all the objects that are outside the guided transport system
Note 1 to entry: The term includes all guided transport system infrastructure and the outside environment.
Note 2 to entry: The guided transport system infrastructure includes:
— tracks (with their geometrical characteristics, curves, slopes and straight sections);
— power distribution systems (e.g. catenary, third rail, charging stations);
3
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
— signalling systems used by drivers (e.g. signalling, switch and level-cross junctions (switch/point machines),
passenger information equipment);
— passenger platform stations (areas visible to the driver);
— depot and stabling areas.
Note 3 to entry: The outside environment includes:
— static objects outside the guided transport system (e.g. buildings, roads, junctions, crossroads, station
structures (architecture), the landscape (e.g. mountains, green areas, sea));
— dynamic objects (e.g. people (passengers and others), vehicles of all types (e.g. cars, trucks, bicycles));
— weather and time aspects.
3.4.5
simulated event
particular conditions (e.g. environmental, passenger or train behaviour, obstacles, simulated anomaly
(3.4.6), emergencies) that are inserted into a training scenario (3.3.2) in order to test the reaction of a
trainee (3.2.1)
Note 1 to entry: There are two kinds of simulated events:
— programmed simulated events that will automatically occur in a training scenario (under specific conditions
defined in the software or in the training scenario script);
— free simulated events that can be inserted/deleted manually by the instructor (3.2.2) at any time during
the running of the training scenario and activated immediately or under specific conditions (time, speed,
weather or other conditions).
3.4.6
simulated anomaly
reproduction in the simulation of an abnormal item or behaviour on the transport system (e.g. a fault on
a train (3.1.1), signal system, tracks)
3.5 Visual characteristics and functions
3.5.1
computer-generated imagery
CGI
graphical reproduction of still or animated visual contents with real-time image generating software
3.5.2
visibility
perception of the simulated items at a specified distance on the simulated line or environment typically
from the driver (seated) position in the rolling stock
Note 1 to entry: The simulated items can be affected by the location of the driver (in the simulated train) on
the line and can change based on the distance from the object (near or far), the perception of the driver can be
affected by other simulated objects in the line of sight or due to simulated weather conditions and can change
during day or night conditions.
3.5.3
clarity
clearness of the simulated items on the simulation graphical display device
3.5.4
anti-aliasing
technologies that are used to reduce the visual defects of stair-stepped on the image
4
© ISO 2022 – All rights reserved
---------------------- Page: 10 ----------------------
ISO 23019:2022(E)
3.5.5
field of view
FOV
extent (in horizontal and vertical axis angles) of the observable world that is seen from the viewer’s
position
3.5.6
train field of view
train FOV
extent (in horizontal and vertical axis angles) from the driver-seated position to observe the external
environment
Note 1 to entry: The train FOV defined in the tr
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 23019
Première édition
2022-08
Applications ferroviaires —
Simulateur de conduite pour la
formation des conducteurs
Railway applications — Driving simulator for drivers' training
Numéro de référence
ISO 23019:2022(F)
© ISO 2022
---------------------- Page: 1 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2022
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 2 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
3.1 Généralités . 1
3.2 Acteurs . 1
3.3 Fonctions et états de formation. 2
3.4 Objets simulés . 3
3.5 Caractéristiques et fonctions visuelles . 4
3.6 Éléments du simulateur . 5
4 Considérations relatives à la conception du simulateur . 5
4.1 Généralités . 5
4.2 Objet du simulateur . 6
4.3 Classification des simulateurs . 7
4.4 Modes de fonctionnement du simulateur . 8
4.4.1 Généralités . 8
4.4.2 Mode formation . 8
4.4.3 Mode administration . 10
4.5 Système de transport guidé simulé et environnement . 11
4.5.1 Généralités . 11
4.5.2 Train simulé . 11
4.5.3 Ligne simulée et environnement simulé .12
5 Fonctions et performances requises pour le mode formation .12
5.1 Généralités .12
5.2 Système de transport guidé simulé et environnement .12
5.2.1 Train simulé . 12
5.2.2 Trains contrôlés et trains gérés automatiquement .13
5.2.3 Ligne simulée et environnement simulé . 14
5.3 Perception . 15
5.3.1 Généralités .15
5.3.2 Système de visualisation . 16
5.3.3 Système audio . 17
5.3.4 Système de mouvement . 18
5.4 Systèmes de contrôles et de supervision (incluant les scénarios de formation) . 19
5.4.1 Généralités . 19
5.4.2 Systèmes de contrôle et de supervision . 19
5.4.3 Scénario de formation . 21
6 Fonctions et performances requises pour le mode administration .22
6.1 Généralités .22
6.2 Administration de la formation (éditeur de scénarios de formation, éditeur de
lignes, etc.) . 23
6.2.1 Généralités .23
6.2.2 Éditeur de scénarios de formation . 23
6.2.3 Éditeur de lignes . 24
6.2.4 Autres . 24
6.3 Administration de la maintenance . 25
6.3.1 Généralités . 25
6.3.2 Exigences minimales . 25
6.3.3 Recommandations . 25
7 Fonctions et performances requises pour le système informatique et les
équipements auxiliaires du simulateur .25
iii
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 3 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
7.1 Généralités . 25
7.2 Système informatique . 26
7.2.1 Exigences minimales . 26
7.2.2 Recommandations . 26
7.3 Interfaces . 26
7.3.1 Interfaces internes .26
7.3.2 Interfaces externes . 27
7.4 Équipements auxiliaires du simulateur . 27
7.4.1 Exigences minimales . 27
7.4.2 Recommandations . 27
8 Exigences pour l'installation du simulateur .27
8.1 Généralités . 27
8.2 Exigences minimales .28
8.3 Recommandations .28
9 Maintenabilité .28
9.1 Généralités .28
9.2 Exigences minimales .28
9.3 Recommandations .29
10 Données et documents relatifs à la simulation .29
10.1 Généralités .29
10.2 Exigences minimales .29
10.3 Recommandations . 29
Annexe A (informative) Revues . .30
Annexe B (informative) Essais de réception .31
Annexe C (informative) Documents .32
Annexe D (informative) Formation à l'utilisation et à la maintenance .33
iv
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 4 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
Une attention doit être portée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO et l'IEC ne sauraient être tenues
pour responsables de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les
détails concernant les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues
identifiés lors de l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des
déclarations de brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l'Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www.iso.org/iso/foreword.html.
Le présent document a été élaboré par le Comité Technique ISO/TC 269, Applications ferroviaires, Sous-
comité SC 3, Opération et services.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste complète desdits organismes
se trouve à l’adresse suivante: www.iso.org/members.html.
v
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 5 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
Introduction
Le monde ferroviaire est en pleine expansion: des nouvelles lignes ferroviaires se construisent dans
le monde entier. Pour conduire sur de nouvelles lignes, les conducteurs de trains doivent présenter
des connaissances et compétences avancées. Même sur les lignes ferroviaires existantes, les nouveaux
conducteurs doivent consolider/enrichir leurs connaissances et compétences, ainsi qu’effectuer des
remises à niveau (recyclage). La formation continue du personnel de bord/conduite du véhicule (les
conducteurs, les agents de bord, par exemple) est donc primordiale pour assurer la sécurité et la
fiabilité du transport ferroviaire. Le rôle des formations est double: prévenir les accidents et atténuer
les impacts des situations dégradées d'exploitation (les accidents/incidents impondérables, la panne
d’un train et de ses composants, par exemple). Comme le simulateur de conduite permet de reproduire
facilement ces situations anormales, celui-ci peut contribuer à améliorer les techniques de conduite et
optimiser la formation du personnel de bord/conduite. C'est pourquoi l'introduction du simulateur de
conduite est devenue indispensable dans le domaine de la formation des conducteurs, dont les exigences
et les besoins sont extrêmement rigoureux.
Dans ce cadre, le présent document a été élaboré pour:
— établir une terminologie commune;
— encourager la création de spécifications pour les achats internationaux (afin d'éviter une sur-
spécification qui pourrait conduire à une augmentation significative des prix en fonction de l'usage
ciblé du simulateur, par exemple);
— définir les éléments nécessaires au fonctionnement du simulateur de conduite en fonction des
besoins de formation afin de proposer aux conducteurs des formations adaptées et les plus optimales
possibles.
Le présent document traite de ces besoins et favorise ainsi l'évolution de l'industrie ferroviaire.
Le présent document a pour objet d'assister les clients dans leur choix en leur offrant une vision claire
des fonctions et performances minimales requises pour un simulateur de conduite. Il pourra ainsi les
aider à définir leurs besoins réels.
vi
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 6 ----------------------
NORME INTERNATIONALE ISO 23019:2022(F)
Applications ferroviaires — Simulateur de conduite pour la
formation des conducteurs
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences relatives aux simulateurs de conduite ferroviaire destinés à
la formation des conducteurs. Il définit les fonctions et les performances minimales d'un simulateur de
formation à la conduite.
Le présent document est applicable à l'ensemble des systèmes de transport guidés (trains de grandes
lignes, métros, tramways et véhicules légers) exploités dans le cadre de systèmes de transport publics/
privés. Ces véhicules sont destinés aux services interurbains, urbains et suburbains de transport de
voyageurs, mais aussi au transport de marchandises, assurés par des machines automotrices circulant
en site propre ou en site partagé/banalisé.
Des informations complémentaires sont fournies aux Annexes A à D.
2 Références normatives
Le présent document ne contient aucune référence normative.
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse http:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1 Généralités
3.1.1
train
tout véhicule de transport guidé circulant sur des voies
Note 1 à l'article: Ce terme inclue les trains de voyageurs et les trains de marchandises, dont le type (véhicule
léger, métro, train de grandes lignes, par exemple), la vitesse de circulation (trains à faible vitesse, à grande
vitesse et à très grande vitesse) et la distance parcourue varient. Les trains peuvent incorporer d'autres types de
véhicules pour accomplir plusieurs fonctions. Il peut y avoir plusieurs compositions selon les cas (par exemple,
un train à une seule rame ou un ensemble de trains à une seule rame accouplés).
3.2 Acteurs
3.2.1
stagiaire
personne qui suit une formation sur le simulateur de conduite
3.2.2
formateur
instructeur
personne qui assure la formation des stagiaires (3.2.1) sur le simulateur de conduite
1
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 7 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
3.2.3
administrateur
personne qui gère les accès, les paramètres et la configuration du simulateur
3.2.4
mainteneur
personne ou entreprise qui assure la maintenance opérationnelle du simulateur (matériel et/ou logiciel)
3.2.5
concepteur
personne qui est habilitée et autorisée à créer ou modifier les scénarios de formation (3.3.2) et/ou
les lignes simulées et l’environnement simulé (3.4.4), indépendamment de l'organisation à laquelle elle
appartient
3.3 Fonctions et états de formation
3.3.1
mode formation
utilisation du simulateur dans le cadre de la formation des conducteurs
Note 1 à l'article: Deux modes de formation peuvent être définis:
— le mode supervisé qui permet d'exécuter une session de formation sous la supervision d'un formateur (3.2.2);
— le mode formation autonome qui permet à un stagiaire (3.2.1) de suivre une session de formation en autonomie.
3.3.2
scénario de formation
situation simulée, comprenant tous les éléments de simulation pertinents [la ligne simulée et
l'environnement simulé, le train simulé (3.4.1), les trains contrôlés (3.4.2), par exemple], les conditions
initiales nécessaires [par exemple, le choix de la ligne, les conditions météorologiques, les horaires,
la signalisation, la configuration initiale des trains simulés (3.4.1), la position des trains gérés
automatiquement (3.4.3), la configuration initiale des trains contrôlés (3.4.2), par exemple] et les
événements simulés (3.4.5) créés en fonction d'objectifs spécifiques de formation
3.3.3
pause
mise en pause d'un scénario de formation
suspension de l'exécution de la simulation en temps réel effectuée par le formateur (3.2.2) ou effectuée
automatiquement par le simulateur
Note 1 à l'article: La simulation en temps réel reste en pause tant que le formateur ou le système n'a pas accompli
d'action (en réponse à une action du stagiaire dans le cas d’une mise en pause effectuée par le système).
EXEMPLE Cette fonction permet au stagiaire de recevoir des explications orales données par le formateur
ou écrites données par le système (3.2.1).
3.3.4
reprise
reprise d'un scénario de formation
Poursuite du scénario de formation après qu’il ait été mis en pause
Note 1 à l'article: Cette fonction est disponible lorsqu'un scénario de formation a été mis en pause. Après la
réception d'un ordre du formateur (3.2.2) ou du système (ou d’une action du stagiaire, par exemple la fermeture
d'une fenêtre contextuelle en mode formation autonome), le scénario de formation reprend à l'endroit et dans le
contexte exact où il a été interrompu.
3.3.5
revisionnage
visualisation
fonction qui permet de revisionner le scénario de formation (3.3.2) déjà déroulé par le stagiaire (3.2.1)
2
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 8 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
3.3.6
repositionnement
replacement du train simulé (3.4.1) à une autre plage horaire ou à une autre portion de voie du scénario
de formation (3.3.2) en cours d'exécution
Note 1 à l'article: Cette fonction est utilisée lorsque le stagiaire (3.2.1) a terminé un scénario de formation et que
le formateur (3.2.2) souhaite que le stagiaire répète une partie de la simulation en temps réel (sans recommencer
l'intégralité du scénario à partir de la condition de départ initiale). Par exemple, lorsque le stagiaire a effectué
une action incorrecte, ou que ses actions dans la simulation ont conduit à un accident, etc. et que le formateur
souhaite que le stagiaire capitalise rapidement sur son erreur sans répéter l'intégralité du scénario de
formation. Le formateur paramètre alors le nouvel état du simulateur à partir d'une condition définie (un point
de repositionnement enregistré ou une autre localisation ou condition, par exemple). Une fois le paramétrage
effectué, la simulation en temps réel peut reprendre et le stagiaire reprend le contrôle actif du simulateur. Les
données sont sauvegardées normalement.
3.3.7
alarme de formation
alarmes ou déclencheurs qui peuvent être définis dans le scénario de formation (3.3.2)
Note 1 à l'article: Généralement dans le but de fixer les limites d'une réaction et d’un comportement normal du
stagiaire (3.2.1) (pour la formation). Il est possible de définir plusieurs niveaux d'alarmes afin d'initier différentes
actions lors de la simulation.
3.3.8
journal du scénario de formation
journal des différentes variables disponibles à partir du simulateur
Note 1 à l'article: Les variables peuvent inclure les actions effectuées par le stagiaire (3.2.1), les alarmes émises
par le simulateur, les états du système de signalisation, du train simulé et des systèmes de sécurité, l'état des
trains gérés automatiquement et des trains contrôlés, les actions effectuées par le formateur, les observations
éventuelles du formateur, les conditions ambiantes, etc.
3.3.9
rapport d'évaluation
rapport qui décrit les connaissances qui ont été validées ou non lors du scénario de formation (3.3.2)
3.4 Objets simulés
3.4.1
train simulé
train (3.1.1) conduit par le stagiaire (3.2.1) au cours de la simulation
3.4.2
train contrôlé
train (3.1.1) qui est intégré à la simulation, mais qui n'est pas conduit par le stagiaire (3.2.1) (ce train
peut être conduit par d'autres stagiaires ou par le formateur (3.2.2) dans le cadre d'une action ou à des
fins spécifiques)
3.4.3
train géré automatiquement
train (3.1.1) en marche qui est intégré à la simulation pour fournir au stagiaire un environnement plus
réaliste, mais qui n'est pas conduit par le stagiaire (3.2.1) et d'autres stagiaires, ni par les ordres du
formateur (3.2.2)
3.4.4
ligne simulée et environnement
ensemble des éléments du système de transport guidé nécessaires pour conduire le train (3.1.1)
correctement et des objets qui ne relèvent pas du système de transport guidé
Note 1 à l'article: Ce terme comprend l'intégralité de l'infrastructure du système de transport guidé, ainsi que
l'environnement extérieur.
3
© ISO 2022 – Tous droits réservés
---------------------- Page: 9 ----------------------
ISO 23019:2022(F)
Note 2 à l'article: L'infrastructure du système de transport guidé comprend:
— les voies (ainsi que leurs caractéristiques géométriques, courbes, déclivités et sections de voie en alignement);
— systèmes d'alimentation (caténaire, troisième rail, sous-stations électriques, par exemple);
— les systèmes de signalisation utilisés par les conducteurs [les équipements de signalisation, les appareils de
voie et les passages à niveau (systèmes de manœuvre), les systèmes d'informations voyageurs, par exemple];
— les quais de gares de voyageurs (zones visibles pour le conducteur);
— les zones de dépôt et de garage.
Note 3 à l'article: L'environnement extérieur comprend:
— les objets statiques qui ne relèvent pas du système de transport guidé [bâtiments, routes, embranchements,
carrefours, les typologie des gares (architecture), le paysage (montagnes, espaces verts, mer, par exemple];
— les objets dynamiques [les personnes (voyageurs et autres), les véhicul
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.