ISO 6055:1997

ISO
NORME
INTERNATIONALE
Deuxième édition
1997-03-I 5
Chariots de manutention à grande levée
à conducteur porté - Protège- ’
conducteurs - Spécifications et essais
- Overhead guards - Specifica tion and tes ting
High-lift rider trucks
Nukéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de
I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général confiée aux
comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre intéressé par une
étude a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les
organisations internationales, gouvernementales et non gouvernemen-
tales, en liaison avec I’ISO participent également aux travaux. L’ISO
collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale
(CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques
sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication comme
Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins des
comites membres votants.
La Norme internationale ISO 6055 a été élaborée par le comité technique
ISO/TC 110, Chariots de manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des
chariots de manutention automoteurs.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition
(ISO 6055:1979), dont elle constitue une révision technique.
0 60 1997
Droits de reproduction réservés. Sauf prescription différente, aucune partie de cette publi-
cation ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun pro-
cédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord
écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case postale 56 l CH-l 211 Genève 20 l Suisse
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Imprimé en Suisse
ii
NORME INTERNATIONALE @ ISO ’
Chariots de manutention à grande levée à conducteur
Protège-conducteurs - Spécifications et essais
porté -
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale prescrit les exigences et les essais des protège-conducteurs pour tous les
types de chariots de manutention a grande levée à conducteur porte ayant une hauteur de levage supérieure a
1 800 mm.
Elle ne s’applique pas aux cavaliers transporteurs.
2 Référence normative
La norme suivante contient des dispositions qui, par suite de la référence qui en est faite, constituent des
dispositions valables pour la présente Norme internationale. Au moment de la publication, l’édition indiquée était en
vigueur. Toute norme est sujette à revision et les parties prenantes des accords fondés sur la présente Norme
internationale sont invitées a rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la plus récente de la norme indiquée ci-
après. Les membres de la CEI et de I’ISO possédent le registre des Normes internationales en vigueur a un
moment donne.
ISO 5353: 1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers - Point repère du siège.
3 Détails de conception
3.1 Généralités
3.1.1 Le protège-conducteur doit s’étendre au-dessus du conducteur lorsque celui-ci se trouve assis à son poste
de conduite et actionne les commandes fournies par le constructeur du chariot. Lorsque le protège-conducteur est
fixe au mât, cette exigence s’applique également dans le cas d’inclinaison du mât.
Les leviers de commande (en position neutre), les pédales non protégées, les pieds et le volant peuvent s’étendre
en direction du mât jusqu’à une distance maximale de 150 mm sur un plan horizontal au-delà de la projection
verticale du contour du protège-conducteur (voir figure 1). On ne tient aucun compte du frein de stationnement
dans sa position «desserrée».
La protection des jambes et des pieds du conducteur est considerée comme satisfaisante si la distance, projetée
verticalement sur un plan horizontal, entre l’avant du protège-conducteur et l’arrière de l’avant du châssis
protecteur du chariot qui offre la protection, ne dépasse pas 150 mm (voir figure 1).
3.1.2 Une défaillance au niveau du mécanisme d’inclinaison ne doit pas, directement ou indirectement, faire du
protège-conducteur un danger pour le conducteur.
@ ISO
Dimensions en millimètres
-c
Bordduprotège-conducteur
Vue cachée du support arrière
-
-
Arrière de la structure frontale
-
-
-
-
I
Figure 1 - Protection satisfaisante réalisée par le protège-conducteur
3.2 Dimensions
3.2.1 Le protège-conducteur doit être construit de façon à laisser subsister une bonne visibilité.
3.2.2 Les ouvertures dans la partie supérieure du protège-conducteur ne doivent pas dépasser 150 mm dans
l’une des deux dimensions: largeur ou longueur.
3.2.3 Pour les chariots à grande levée à conducteur assis, un jeu vertical d’au moins 1 000 mm doit être maintenu
depuis le point d’affaissement maximal du siège sous la masse d’un conducteur de 90 kg, jusqu’au-dessous de la
partie du protège-conducteur sous laquelle est situ6e la tête du conducteur pendant la conduite normale du chariot.
Tout réglage vertical du siège, s’il en existe un, doit être effectué à sa valeur moyenne.
3.2.4 Pour les chariots à grande levée à conducteur porté, un jeu vertical d’au moins 1 880 mm doit être maintenu
depuis la plate-forme où se tient le conducteur jusqu’au-dessous de la partie du protège-conducteur sous laquelle
est située la tête du conducteur pendant la conduite normale du chariot.
3.2.5 Lorsque ceci est demandé par l’utilisateur, le constructeur peut réduire la hauteur hors tout du protège-
conducteur, ainsi que le jeu ver
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