ISO 12133:2021

NORME ISO
INTERNATIONALE 12133
Deuxième édition
2021-02
Petits navires — Systèmes de
détection et d'alarme du monoxyde de
carbone (CO)
Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems and alarms
Numéro de référence
ISO 12133:2021(F)
©
ISO 2021

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ISO 12133:2021(F)

DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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ISO 12133:2021(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles . 2
5 Exigences . 2
5.1 Conception et construction . 2
5.2 Spécifications de performance . 3
5.3 Installations . 3
5.4 Instructions . 4
6 Marquages . 4
Annexe A (informative) Informations à caractère pédagogiques sur le monoxyde de carbone .6
Bibliographie .16
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ISO 12133:2021(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir www .iso .org/ avant -propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
La présente seconde édition annule et remplace la première édition (ISO 12133:2011), qui a fait l'objet
d'une révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— à l’Article 2 et tout au long du texte, les dates des références normatives ont été ajoutées;
— à l'Article 3, les définitions ont été mises à jour;
— au 5.1.5, une exigence d'alarme de batterie faible a été ajoutée;
— le 5.2.3, plage de températures de fonctionnement de conception, a été ajouté;
— les exigences ont été clarifiées au 5.3.2;
— le 5.3.3 a été mis à jour pour exiger que les détecteurs de CO sans batteries autonomes soient
connectés au côté alimenté en permanence du coupe-batterie;
— au 6.3, des exigences de marquage ont été ajoutées;
— à la Figure 1 (graphique de la courbe bêta), la référence de ligne à 30 ppm a été mise à jour;
— à la Figure 1, la légende a été mise à jour;
— à l'Annexe A, les autres facteurs qui peuvent affecter la concentration de monoxyde de carbone
pendant le fonctionnement du bateau ont été clarifiés;
— l’EN 50291 a été déplacée dans la Bibliographie.
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ISO 12133:2021(F)

Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www .iso .org/ fr/ members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12133:2021(F)
Petits navires — Systèmes de détection et d'alarme du
monoxyde de carbone (CO)
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, à la construction et à l'installation
des systèmes de détection de monoxyde de carbone et d'alarme sur les petits navires.
L'Annexe A fournit du matériel éducatif essentiel sur le monoxyde de carbone relatif aux petits navires
et des recommandations concernant la navigation de plaisance.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 13297:2020, Petits navires — Installations électriques — Installations à courant alternatif et continu
IEC 60529:2013, Corr1: 2019, Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
monoxyde de carbone
CO
gaz formé par la combinaison d'un atome de carbone et d'un atome d'oxygène
Note 1 à l'article: Dans sa formule chimique, C représente le carbone et O l'oxygène. Pour les besoins du présent
document, le niveau de CO est toujours exprimé en termes de fraction massique de CO dans l'air.
3.2
carboxyhémoglobine
COHb
composé formé lorsque le monoxyde de carbone (3.1) se combine avec l'hémoglobine
3.3
% COHb
degré auquel la capacité de transport d'oxygène du sang est entravée par l'union du monoxyde de
carbone (3.1) à l'hémoglobine dans le sang, exprimé en pourcentage
3.4
compartiment d'aménagement fermé
espace contigu, entouré d'une structure installée à demeure et qui contient tous les éléments suivants:
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a) des aménagements de couchages désignés,
b) une cuisine avec évier, et
c) un compartiment de WC
Note 1 à l'article: Une casquette/roof destiné au stockage des équipements et les cockpits ouverts pour passagers,
avec ou sans enceintes en toile, ne sont pas considérés comme des compartiments d'aménagement fermés.
3.5
bateau
petit navire
bateau de plaisance, ou autre embarcation utilisant un équipement similaire, d’une longueur de
coque (L ) inférieure ou égale à 24 m
H
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15]
4 Symboles
β (Beta) Nom de variable arbitrairement choisi pour représenter le calcul mathématique de la valeur
absolue du pire cas de % des niveaux de COHb prévus chez un individu typique exposé aux
facteurs [fraction massique (mg/kg) de niveau de monoxyde de carbone et minutes d'expo-
sition à ce niveau de CO)] utilisé dans ce calcul.
5 Exigences
5.1 Conception et construction
5.1.1 Les détecteurs doivent être conformes aux exigences des normes nationales pertinentes (par
exemple, UL 2034 ou EN 50291-2:2019).
5.1.2 Il doit y avoir une alarme sonore.
Si les détecteurs utilisant un algorithme de détection de taux de COHb ou d'autres dispositifs intégrés
d'alarme comprennent un interrupteur coupant l'alarme sonore; il doit y avoir des avertissements ou
d'autres dispositifs empêchant d'actionner cet interrupteur de manière fortuite. L'interrupteur ne doit
pas remettre à zéro le détecteur ni couper l'alarme sonore pendant plus de 6 min.
5.1.3 Il ne doit pas y avoir d'interrupteur de l'alimentation électrique du détecteur.
5.1.4 Un indicateur non mécanique, par exemple un type d'indicateur électrique visuel (lampe, diode
électroluminescente LED, indicateur à cristaux liquide LCD, etc.) doit être installé sur le détecteur pour
signaler qu’il est en fonctionnement.
5.1.5 Il doit y avoir une auto-vérification automatique du circuit qui doit également déclencher des
alarmes signalant les défauts électriques du système de détection. Il doit y avoir une procédure d'essai
ou un commutateur d’essai pour vérifier le circuit d'alarme.
5.1.6 Les détecteurs doivent être conçus et marqués comme étanches aux gouttes ou étanches
conformément à l'indice de protection IP 42, défini dans l’IEC 60529:2013 + Corr1:2019.
5.1.7 Les détecteurs doivent être alimentés par le système électrique du bateau ou par une batterie
autonome incluse dans l’appareil.
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5.2 Spécifications de performance
5.2.1 Le détecteur doit être soumis à essai conformément à la norme nationale pertinente et
comprenant ce qui suit:
— β (bêta) = 10 % maximum;
— une condition d'alarme doit correspondre à un point compris dans la zone ombrée de la courbe bêta
de la Figure 1.
5.2.2 β est calculé selon l'expression suivante:
 w 
−t/,968792
co
β =×218 0,0003+ ×−1 e (1)
  ()
1316
 
où
w est la fraction massique de CO en mg/kg (ppm);
co
e est la base naturelle de logarithme népérien, approximativement égal à 2,718 28;
t est le temps d'exposition en minutes.
NOTE A des fins de de référence, l'équation de b(bêta) est résolue en fonction de t ou w comme suit:
CO
 
6,036 7β
β
w = −0,3948  et  t=−96,l87921×−n . (2)
 
co
−t/,96 8792
0,,06540+ 166w
1−e
 
co
5.2.3 La plage de conception de températures de fonctionnement des détecteurs de CO doit être de
−40 °C à 70 °C.
5.3 Installations
5.3.1 Un système de détection de monoxyde de carbone doit être installé sur tous les bateaux munis
d’un ou plusieurs compartiments d’aménagement fermés.
5.3.2 Des détecteurs doivent être placés pour surveiller l'atmosphère dans un espace de cabine continu
et en plus dans chaque espace de couchage séparés par des cloisons/structures pleines et des portes/
cloisonnements installés à demeure.
NOTE Les espaces de couchage séparés uniquement par des rideaux n'ont pas besoin de détecteur de CO
supplémentaire.
5.3.2.1 Les détecteurs doivent être installés et placés en dehors des zones où ils pourraient subir des
dommages physiques, y compris les endommagements par la pluie, l'eau ou la lumière du soleil, et des
zones ou l'air analysé est dilué (par exemple à proximité des panneaux, des hublots ou des ouvertures de
ventilation forcée), et des zones où la circulation de l'air est inadéquate,(par exemple dans les coins).
5.3.2.2 Le circuit électrique d.c. du système de détection doit être installé conformément
à l'ISO 13297:2020, sauf pour les détecteurs alimentés par une pile ou une batterie intégrée dans
l'appareil.
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5.3.3 Si un disjoncteur est installé, il doit comporter un système de blocage ou un autre dispositif à
enclenchement à plusieurs séquences de manière à éviter qu'il soit ouvert par inadvertance
Les détecteurs de CO sans batterie autonome doivent être connectés au côté du coupe-batterie alimenté
en permanence.
5.3.4 Le fabricant du bateau doit attirer l'attention sur les dangers du monoxyde de carbone lors de
la navigation et fournir des instructions sur les mesures à prendre lorsque l'alarme de CO retentit. Il
convient que les fabricants de bateaux fassent référence aux informations fournies dans l'Annexe A.
5.4 Instructions
Des instructions concernant l'installation et l’utilisation doivent être fournies avec chaque détecteur.
Les informations suivantes doivent être incluses dans les instructions:
— les exigences d'emplacement de montage correspondant aux exigences du 5.3;
— les actions à effectuer lorsque l'alarme retentit, dans lesquelles l'ordre des actions est d'évacuer les
lieux, de ventiler, de rechercher la cause et de prendre des mesures correctives;
— les consignes d’entretien du fabricant;
— les recommandations du fabriquant concernant la protection contre les surintensités, qui doivent
spécifier le courant assigné et le type du dispositif de protection contre les surintensités dans le
circuit terminal connecté;
— si le dispositif comporte un fusible, son courant assigné, qui doit être marqué de manière permanente
en un endroit visible dans le cas où le fusible doit être remplacé;
— les recommandations du fabricant pour ce qui concerne les essais de fonctionnement à effectuer et
leur fréquence, conformément à l'Article 5;
— du matériel pédagogique général sur le monoxyde de carbone;
— les spécifications de performance du détecteur conformément au présent document;
— des informations indiquant que le détecteur est uniquement capable d'analyser l'air à proximité de
la sonde du détecteur.
6 Marquages
6.1 Les détecteurs doivent être marqués «Alarme de monoxyde de carbone pour usage marin» ou
équivalent, comme soumis à essai conformément à la norme nationale pertinente.
6.2 Les détecteurs qui ont été certifiés pas un organisme de certification doivent être marqués avec le
nom de l'organisme de certification. Les marquages, tels qu'installés, doivent être clairement visibles.
NOTE Ces marquages s'ajoutent aux marquages requis par la réglementation nationale pertinente.
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6.3 Les détecteurs doivent porter la mention « Remplacer à la date » ou « Remplacer dans les XX mois
après l’achat auprès du revendeur », comme déterminé par le fabricant.
Légende
t temps (min)
w fraction massique de CO in mg/kg (ppm)
co
A courbe de 10 % COHb
B courbe de 2,5 % COHb
C 30 mg/kg (ppm)
NOTE 1 La présente figure n'est donnée qu'à titre illustratif.
NOTE 2 La formule de β donnée au 5.2.2 est utilisée pour déterminer β.
Figure 1 — Courbe de Bêta pour des taux de COHb de 2,5 % à 10 % — Fraction massique de CO
en mg/kg (ppm) en fonction du temps en minutes
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ISO 12133:2021(F)

Annexe A
(informative)

Informations à caractère pédagogiques sur le monoxyde de carbone
A.1 Informations générales
Cette annexe fournit du matériel éducatif essentiel sur le monoxyde de carbone par rapport aux petits
navires et des recommandations pour la navigation de plaisance.
Le monoxyde de carbone peut s'accumuler dans les espaces intérieurs et les zones extérieures.
L'accumulation de monoxyde de carbone est affectée par de nombreuses variables (par exemple, la
géométrie du bateau, les ouvertures des panneaux, fenêtres et portes, les ouvertures de ventilation,
la proximité d'autres structures, les plates-formes de bain, les enceintes en toile, l'emplacement des
sorties d'échappement, l'attitude du bateau, la direction du vent, la vitesse du bateau, les performances
et la maintenance des systèmes du bateau).
Cette annexe traite de plusieurs de ces variables et permet au lecteur de mieux comprendre certains des
effets les plus prévisibles. Cependant, cette annexe est limitée en ce qu'elle ne peut pas couvrir toutes
les variables imaginables, et le lecteur est averti de ne pas se fier exclusivement à elle pour prévenir
l'accumulation de monoxyde de carbone.
A.2 Propriétés et caractéristiques du monoxyde de carbone
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz incolore, inodore et insipide qui a peu près la même densité
que l’air. On ne peut pas s'attendre à ce qu'il monte ou descende comme certains autres gaz, car il se
répartit dans tout l'espace. Ne pas se fier à l'odorat ou à la vue comme pour d'autres gaz pour détecter le
CO car il se diffuse dans l'air beaucoup plus rapidement que les vapeurs facilement détectables (c’est-à-
dire les vapeurs visibles et aromatiques).
A.3 Qu’est-ce qui produit du monoxyde de carbone?
Le monoxyde de carbone est produit à chaque fois qu’un matériau contenant du carbone brûle, comme
par exemple l'essence, le gaz naturel, le gas-oil, le propane, le charbon ou le bois. Les sources courantes
de CO sont les moteurs à combustion interne et les appareils à flamme nue tels que, mais sans s'y limiter,
— les moteurs de propulsion,
— les moteurs auxiliaires (groupes électrogènes),
— les appareils de cuisson,
— les installations de chauffage central,
— les appareils de chauffage,
— les chauffe-eaux,
— les foyers ouverts/cheminées, et
— les grills à charbon de bois
Le niveau de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement de moteur diesel est extrêmement
faible par rapport au niveau de monoxyde de carbone trouvé dans les gaz d'échappement des moteurs à
essence.
6 © ISO 2021 – Tous droits réservés

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ISO 12133:2021(F)

A.4 Comment une personne est-elle affectée par le monoxyde de carbone
A.4.1 Informations générales
Le mono
...

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 12133
Second edition
Small craft — Carbon monoxide (CO)
detection systems and alarms
Petits navires — Systèmes de détection et d'alarme du monoxyde de
carbone (CO)
PROOF/ÉPREUVE
Reference number
ISO 12133:2020(E)
©
ISO 2020

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ISO 12133:2020(E)

COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting
on the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address
below or ISO’s member body in the country of the requester.
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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ISO 12133:2020(E)

Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Symbols . 2
5 Requirements . 2
5.1 Design and construction . 2
5.2 Performance specifications . 3
5.3 Installations . 3
5.4 Instructions . 4
6 Markings . 4
Annex A (informative) Educational information about carbon monoxide .6
Bibliography .16
© ISO 2020 – All rights reserved PROOF/ÉPREUVE iii

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ISO 12133:2020(E)

Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www .iso .org/
iso/ foreword .html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 188, Small craft.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 12133:2011), which has been technically
revised.
The main changes compared to the previous edition are as follows:
— in Clause 2 and throughout the text, dates to normative references have been added;
— in Clause 3, definitions have been updated;
— in 5.1.5, a low battery alarm requirement has been added;
— 5.2.3, design operating temperature range, has been added;
— requirements have been clarified in 5.3.2;
— 5.3.3 has been updated to require CO detectors without self-contained batteries to be connected to
the continuously energized side of the battery switch;
— in 6.3, marking requirements have been added;
— in Figure 1 (beta curve chart) the 30 ppm line reference has been updated;
— in Figure 1, the Key has been updated;
— in Annex A, the other factors during boat operation that can affect carbon monoxide concentration
have been clarified;
— EN 50291 has been moved to the Bibliography.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www .iso .org/ members .html.
iv PROOF/ÉPREUVE © ISO 2020 – All rights reserved

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 12133:2020(E)
Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems
and alarms
1 Scope
This document specifies requirements for the design, construction and installation of carbon monoxide
detection and alarm systems in small craft.
Annex A provides essential educational material about carbon monoxide relative to small craft, and
recreational boating recommendations.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 10133:2012, Small craft — Electrical systems — Extra-low-voltage d.c. installations
IEC 60529:2013/Corr1: 2019, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
3.1
carbon monoxide
CO
gas formed by the combination of one atom of carbon and one atom of oxygen
Note 1 to entry: In its chemical formula, C stands for carbon and O for oxygen. For the purposes of this document,
the CO level is always expressed in terms of mass fraction of CO in air.
3.2
carboxyhaemoglobin
COHb
compound formed when carbon monoxide (3.1) combines with haemoglobin
3.3
% COHb
degree to which the oxygen carrying capacity of blood is impeded by the union of carbon monoxide (3.1)
to the haemoglobin in blood, expressed as a percentage
3.4
enclosed accommodation compartment
contiguous space, surrounded by permanent structure, that contains all of the following:
a) designated sleeping accommodations,
© ISO 2020 – All rights reserved PROOF/ÉPREUVE 1

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ISO 12133:2020(E)

b) a galley area with sink, and
c) a head compartment
Note 1 to entry: A cuddy intended for gear storage and open passenger cockpits, with or without canvas
enclosures, are not considered to be enclosed accommodation compartments.
3.5
craft
small craft
recreational boat, and other watercraft using similar equipment, of up to 24 m length of hull (L )
H
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15]
4 Symbols
β (beta) arbitrary variable name chosen to represent the mathematical calculation of the absolute
worst case of predicted % COHb levels in a typical individual exposed to the factors [mass
fraction (mg/kg) of carbon monoxide level and minutes of exposure to that CO level] used
in that calculation.
5 Requirements
5.1 Design and construction
5.1.1 Detectors shall meet the requirements of relevant national standards (e.g. UL 2034 or EN 50291-
2:2019).
5.1.2 An audible alarm shall be provided.
If detectors employing a COHb level algorithm, or other integrating alarm structures, include a switch
to mute only the audible alarm, then warnings or other means shall be provided to protect such a
switch from casual use. The switch shall not reset the detector and shall not mute the alarm for more
than 6 min.
5.1.3 There shall be no power switch on the detector.
5.1.4 A non-mechanical indicator, e.g. some type of visual electrical indicator (lamp, LED, LCD, etc.),
shall be provided on the detector to indicate that it is in operation.
5.1.5 A circuit self-check shall be provided that shall also give alarms for an electrically defective
sensor or low battery condition. A testing procedure or test switch shall be provided for checking the
alarm circuitry.
5.1.6 Detectors shall be designed and marked as drip proof or watertight in accordance with IP rating
42, as specified in IEC 60529:2013/Corr1: 2019.
5.1.7 Detectors shall be powered by the craft’s electrical system, or by a self-contained battery.
2 PROOF/ÉPREUVE © ISO 2020 – All rights reserved

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ISO 12133:2020(E)

5.2 Performance specifications
5.2.1 The detector shall be tested to the relevant national standard including the following:
— β (beta) = 10 % maximum;
— an alarm condition shall occur at some point within the shaded area of the beta curve as illustrated
in Figure 1.
5.2.2 β is calculated from the following expression:
w
 
co
−t/,96 8792
β =×218 0,0003+ ×−1 e (1)
()
 
1316
 
where
w is the mass fraction of CO, in mg/kg (ppm);
co
e is the base natural logarithm, approximately equal to 2,718 28;
t is the time of exposure, in minutes.
NOTE For reference purposes, the β (beta) formula solved for t or w is as follows:
co
 
6,0367β β
w = −0,3948  and  t=−96,l87921×−n . (2)
 
co
−t/,96 8792
0,,06540+ 166w
1−e
 co 
5.2.3 The design operating temperature range of CO detectors shall be -40 °C to 70 °C.
5.3 Installations
5.3.1 A carbon monoxide detection system shall be installed on all craft with an enclosed
accommodation compartment(s).
5.3.2 Detectors shall be located to monitor the atmosphere in a continuous cabin space and additionally
in each sleeping space separated by solid bulkheads/structure and permanent doors/partitions.
NOTE Sleeping spaces separated only by curtains do not need additional CO detector(s).
5.3.2.1 The detector shall be mounted and located to avoid areas subject to physical damage, including
harm from rain, water or sunlight, and dilution of sampled air (e.g. near hatches, ports or forced
ventilation openings), and inadequate natural air circulation, (e.g. in corners).
5.3.2.2 The d.c. electrical system of the detector system shall be installed in accordance with
ISO 10133:2012, except for detectors powered by a self-contained battery.
5.3.3 If a circuit breaker is installed, it shall include a block or other multi-step means to prevent it
from being inadvertently turned off.
CO detectors without a self-contained battery shall be connected to the continuously energized side of
the battery switch.
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5.3.4 The craft’s manufacturer shall draw attention to the hazards of carbon monoxide when boating,
as well as provide instructions on what actions should be taken when the CO alarm sounds. Craft
manufacturers should reference the information provided in Annex A.
5.4 Instructions
Instructions covering the installation and operation shall be provided with each detector. The following
information shall be included in the instructions:
— mounting location requirements consistent with the requirements in 5.3;
— actions to be taken when the alarm system sounds, wherein the order of action is evacuate, ventilate,
investigate, and take corrective action;
— the manufacturer's service policy;
— the manufacturer's recommendation for overcurrent protection shall specify the current rating and
type of overcurrent protection device in the connected branch circuit;
— if a fuse is used, the fuse current rating shall be permanently marked to be visible if the fuse is
replaced;
— the manufacturer's recommendation for operational testing and frequency for such testing, in
accordance with Clause 5;
— general educational material about carbon monoxide;
— the detector's performance specifications, in accordance with this document;
— information on the detector's ability to sense only the air in the vicinity of the detector's sensing
element.
6 Markings
6.1 Detectors shall be marked with “Marine carbon monoxide alarm” or equivalent, as tested to the
relevant national standard.
6.2 Detectors that have been certified by a certification body shall be marked with the name of the
certifying body. The markings shall be clearly visible as installed.
NOTE These markings are in addition to markings required under the relevant national standard.
4 PROOF/ÉPREUVE © ISO 2020 – All rights reserved

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ISO 12133:2020(E)

6.3 Detectors shall be marked with a “Replace by date” or “Replace by XX months after retail sale”, as
determined by the manufacturer.
Key
t time (min)
w mass fraction of CO in mg/kg (ppm)
co
A 10 % COHb curve
B 2,5 % COHb curve
C 30 mg/kg (ppm)
NOTE 1 This figure is for illustrative purposes only.
NOTE 2 The β formula given in 5.2.2 is used to determine β.
Figure 1 — Beta curve for 2,5 % to 10 % COHb level — CO mass fraction in mg/kg (ppm)
vs. time in minutes
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Annex A
(informative)

Educational information about carbon monoxide
A.1 General
This annex provides essential educational material about carbon monoxide relative to small craft, and
recreational boating recommendations.
Carbon monoxide can accumulate in interior spaces and exterior areas. Carbon monoxide accumulation
is affected by a multitude of variables (e.g. boat geometry, hatch, window and door openings, ventilation
openings, proximity to other structures, swim platforms, canvas enclosures, location of exhaust outlets,
vessel attitude, wind direction, boat speed, boat system performance and maintenance).
This annex discusses many of these variables and enables the reader to better understand some of the
more predictable effects. However, this annex is limited in that it cannot cover all conceivable variables,
and the reader is cautioned not to rely exclusively on it to prevent the accumulation of carbon monoxide.
A.2 Properties and characteristics of carbon monoxide
Carbon monoxide (CO) is a colourless, odourless and tasteless gas that weighs about the same as air.
It cannot be expected to rise or fall like some other gases because it distributes itself throughout the
space. Do not rely on the sense of smell or sight of other gases to detect CO as it diffuses in the air much
more rapidly than easily detectable vapours (i.e. visible and aromatic vapours).
A.3 What makes carbon monoxide?
Carbon monoxide is produced any time a material containing carbon burns, such as petrol, natural gas,
oil, propane, coal or wood. Common sources of CO are internal combustion engines and open flame
appliances such as, but not limited to,
—
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 12133
Deuxième édition
2021-02
Petits navires — Systèmes de
détection et d'alarme du monoxyde de
carbone (CO)
Small craft — Carbon monoxide (CO) detection systems and alarms
PROOF/ÉPREUVE
Numéro de référence
ISO 12133:2021(F)
©
ISO 2021

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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
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Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles . 2
5 Exigences . 2
5.1 Conception et construction . 2
5.2 Spécifications de performance . 3
5.3 Installations . 3
5.4 Instructions . 4
6 Marquages . 4
Annexe A (informative) Informations à caractère pédagogiques sur le monoxyde de carbone .6
Bibliographie .16
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ISO 12133:2021(F)

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion
de l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www .iso .org/ iso/ fr/ avant -propos .html
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 188, Petits navires.
La présente seconde édition annule et remplace la première édition (ISO 12133:2011), qui a fait l'objet
d'une révision technique.
Les principales modifications par rapport à l’édition précédente sont les suivantes:
— à l’Article 2 et tout au long du texte, les dates des références normatives ont été ajoutées;
— à l'Article 3, les définitions ont été mises à jour;
— au 5.1.5 une exigence d'alarme de batterie faible a été ajoutée;
— le 5.2.3, plage de températures de fonctionnement de conception, a été ajouté;
— les exigences ont été clarifiées au 5.3.2;
— le 5.3.3 a été mis à jour pour exiger que les détecteurs de CO sans batteries autonomes soient
connectés au côté alimenté en permanence du coupe-batterie;
— au 6.3, des exigences de marquage ont été ajoutées;
— à la Figure 1 (graphique de la courbe bêta), la référence de ligne à 30 ppm a été mise à jour;
— à la Figure 1, la Légende a été mise à jour;
— à l' Annexe A, les autres facteurs qui peuvent affecter la concentration de monoxyde de carbone
pendant le fonctionnement du bateau ont été clarifiés;
— l’ EN 50291 a été déplacée dans la Bibliographie.
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ISO 12133:2021(F)

Il convient que tout retour d’information ou toute question concernant le présent document soit dirigé
vers l’organisme national de normalisation de l’utilisateur. Une liste complète de ces organismes est
disponible à l’adresse suivante: www .iso .org/ members .html.
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NORME INTERNATIONALE ISO 12133:2021(F)
Petits navires — Systèmes de détection et d'alarme du
monoxyde de carbone (CO)
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les exigences relatives à la conception, à la construction et à l'installation
des systèmes de détection de monoxyde de carbone et d'alarme sur les petits navires.
L'Annexe A fournit du matériel éducatif essentiel sur le monoxyde de carbone relatif aux petits navires
et des recommandations concernant la navigation de plaisance.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 10133:2012, Petits navires — Systèmes électriques — Installations à très basse tension à courant continu
IEC 60529:2013, Corr1: 2019, Degrés de protection procurés par les enveloppes (Code IP)
3 Termes et définitions
Pour les besoins de ce document, les termes et définitions suivants s'appliquent.
L'ISO et l’IEC gèrent des bases de données terminologiques à utiliser pour la normalisation aux adresses
suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse http:// www .electropedia .org/
3.1
monoxyde de carbone
CO
gaz formé par la combinaison d'un atome de carbone et d'un atome d'oxygène
Note 1 à l'article: Dans sa formule chimique, C représente le carbone et O l'oxygène. Pour les besoins du présent
document, le niveau de CO est toujours exprimé en termes de fraction massique de CO dans l'air.
3.2
carboxyhémoglobine
COHb
composé formé lorsque le monoxyde de carbone (3.1) se combine avec l'hémoglobine
3.3
% COHb
degré auquel la capacité de transport d'oxygène du sang est entravée par l'union du monoxyde de
carbone (3.1) à l'hémoglobine dans le sang, exprimé en pourcentage
3.4
compartiment d'aménagement fermé
espace contigu, entouré d'une structure installée à demeure et qui contient tous les éléments suivants:
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ISO 12133:2021(F)

a) des aménagements de couchages désignés,
b) une cuisine avec évier, et
c) un compartiment de WC.
Note 1 à l'article: Une casquette/roof destiné au stockage des équipements et les cockpits ouverts pour passagers,
avec ou sans enceintes en toile, ne sont pas considérés comme des compartiments d'aménagement fermés.
3.5
bateau
petit navire
bateau de plaisance, ou autre embarcation utilisant un équipement similaire, d’une longueur de
coque (L ) inférieure ou égale à 24 m
H
[SOURCE: ISO 8666:2020, 3.15]
4 Symboles
β (Beta) Nom de variable arbitrairement choisi pour représenter le calcul mathématique de la valeur
absolue du pire cas de % des niveaux de COHb prévus chez un individu typique exposé aux
facteurs [fraction massique (mg/kg) de niveau de monoxyde de carbone et minutes d'expo-
sition à ce niveau de CO)] utilisé dans ce calcul.
5 Exigences
5.1 Conception et construction
5.1.1 Les détecteurs doivent être conformes aux exigences des normes nationales pertinentes (par
exemple, UL 2034 ou EN 50291-2:2019).
5.1.2 Il doit y avoir une alarme sonore.
Si les détecteurs utilisant un algorithme de détection de taux de COHb ou d'autres dispositifs intégrés
d'alarme comprennent un interrupteur coupant l'alarme sonore; il doit y avoir des avertissements ou
d'autres dispositifs empêchant d'actionner cet interrupteur de manière fortuite. L'interrupteur ne doit
pas remettre à zéro le détecteur ni couper l'alarme sonore pendant plus de 6 min.
5.1.3 Il ne doit pas y avoir d'interrupteur de l'alimentation électrique du détecteur.
5.1.4 Un indicateur non mécanique, par exemple un type d'indicateur électrique visuel (lampe, diode
électroluminescente LED, indicateur à cristaux liquide LCD, etc.) doit être installé sur le détecteur pour
signaler qu’il est en fonctionnement.
5.1.5 Il doit y avoir une auto-vérification automatique du circuit qui doit également déclencher des
alarmes signalant les défauts électriques du système de détection. Il doit y avoir une procédure d'essai
ou un commutateur d’essai pour vérifier le circuit d'alarme.
5.1.6 Les détecteurs doivent être conçus et marqués comme étanches aux gouttes ou étanches
conformément à l'indice de protection IP 42, défini dans l’IEC 60529:2013 + Corr1:2019.
5.1.7 Les détecteurs doivent être alimentés par le système électrique du bateau ou par une batterie
autonome incluse dans l’appareil.
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ISO 12133:2021(F)

5.2 Spécifications de performance
5.2.1 Le détecteur doit être soumis à essai conformément à la norme nationale pertinente et
comprenant ce qui suit:
— β (bêta) = 10 % maximum;
— une condition d'alarme doit correspondre à un point compris dans la zone ombrée de la courbe bêta
de la Figure 1.
5.2.2 β est calculé selon l'expression suivante:
 w 
−t/,968792
co
β =×218 0,0003+ ×−1 e (1)
  ()
1316
 
où
w est la fraction massique de CO en mg/kg (ppm);
co
e est la base naturelle de logarithme népérien, approximativement égal à 2,718 28;
t est le temps d'exposition en minutes.
NOTE A des fins de de référence, l'équation de b(bêta) est résolue en fonction de t ou w comme suit:
CO
 
6,036 7β
β
w = −0,3948  et  t=−96,l87921×−n . (2)
 
co
−t/,96 8792
0,,06540+ 166w
1−e
 
co
5.2.3 La plage de conception de températures de fonctionnement des détecteurs de CO doit être de
−40 °C à 70 °C.
5.3 Installations
5.3.1 Un système de détection de monoxyde de carbone doit être installé sur tous les bateaux munis
d’un ou plusieurs compartiments d’aménagement fermés.
5.3.2 Des détecteurs doivent être placés pour surveiller l'atmosphère dans un espace de cabine continu
et en plus dans chaque espace de couchage séparés par des cloisons/structures pleines et des portes/
cloisonnements installés à demeure.
NOTE Les espaces de couchage séparés uniquement par des rideaux n'ont pas besoin de détecteur de CO
supplémentaire.
5.3.2.1 Les détecteurs doivent être installés et placés en dehors des zones où ils pourraient subir des
dommages physiques, y compris les endommagements par la pluie, l'eau ou la lumière du soleil, et des
zones ou l'air analysé est dilué (par exemple à proximité des panneaux, des hublots ou des ouvertures de
ventilation forcée), et des zones où la circulation de l'air est inadéquate,(par exemple dans les coins).
5.3.2.2 Le circuit électrique d.c. du système de détection doit être installé conformément
à l'ISO 10133:2012, sauf pour les détecteurs alimentés par une pile ou une batterie intégrée dans
l'appareil.
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5.3.3 Si un disjoncteur est installé, il doit comporter un système de blocage ou un autre dispositif à
enclenchement à plusieurs séquences de manière à éviter qu'il soit ouvert par inadvertance
Les détecteurs de CO sans batterie autonome doivent être connectés au côté du coupe-batterie alimenté
en permanence.
5.3.4 Le fabricant du bateau doit attirer l'attention sur les dangers du monoxyde de carbone lors de
la navigation et fournir des instructions sur les mesures à prendre lorsque l'alarme de CO retentit. Il
convient que les fabricants de bateaux fassent référence aux informations fournies dans l'Annexe A.
5.4 Instructions
Des instructions concernant l'installation et l’utilisation doivent être fournies avec chaque détecteur.
Les informations suivantes doivent être incluses dans les instructions:
— les exigences d'emplacement de montage correspondant aux exigences du 5.3;
— les actions à effectuer lorsque l'alarme retentit, dans lesquelles l'ordre des actions est d'évacuer les
lieux, de ventiler, de rechercher la cause et de prendre des mesures correctives;
— les consignes d’entretien du fabricant;
— les recommandations du fabriquant concernant la protection contre les surintensités, qui doivent
spécifier le courant assigné et le type du dispositif de protection contre les surintensités dans le
circuit terminal connecté;
— si le dispositif comporte un fusible, son courant assigné, qui doit être marqué de manière permanente
en un endroit visible dans le cas où le fusible doit être remplacé;
— les recommandations du fabricant pour ce qui concerne les essais de fonctionnement à effectuer et
leur fréquence, conformément à l'Article 5;
— du matériel pédagogique général sur le monoxyde de carbone;
— les spécifications de performance du détecteur conformément au présent document;
— des informations indiquant que le détecteur est uniquement capable d'analyser l'air à proximité de
la sonde du détecteur.
6 Marquages
6.1 Les détecteurs doivent être marqués «Alarme de monoxyde de carbone pour usage marin» ou
équivalent, comme soumis à essai conformément à la norme nationale pertinente.
6.2 Les détecteurs qui ont été certifiés pas un organisme de certification doivent être marqués avec le
nom de l'organisme de certification. Les marquages, tels qu'installés, doivent être clairement visibles.
NOTE Ces marquages s'ajoutent aux marquages requis par la réglementation nationale pertinente.
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6.3 Les détecteurs doivent porter la mention « Remplacer à la date » ou « Remplacer dans les XX mois
après l’achat auprès du revendeur », comme déterminé par le fabricant.
Légende
t temps (min)
w fraction massique de CO in mg/kg (ppm)
co
A courbe de 10 % COHb
B courbe de 2,5 % COHb
C 30 mg/kg (ppm)
NOTE 1 La présente figure n'est donnée qu'à titre illustratif.
NOTE 2 La formule de β donnée au 5.2.2 est utilisée pour déterminer β.
Figure 1 — Courbe de Bêta pour des taux de COHb de 2,5 % à 10 % — Fraction massique de CO
en mg/kg (ppm) en fonction du temps en minutes
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Annexe A
(informative)

Informations à caractère pédagogiques sur le monoxyde de carbone
A.1 Informations générales
Cette annexe fournit du matériel éducatif essentiel sur le monoxyde de carbone par rapport aux petits
navires et des recommandations pour la navigation de plaisance.
Le monoxyde de carbone peut s'accumuler dans les espaces intérieurs et les zones extérieures.
L'accumulation de monoxyde de carbone est affectée par de nombreuses variables (par exemple, la
géométrie du bateau, les ouvertures des panneaux, fenêtres et portes, les ouvertures de ventilation,
la proximité d'autres structures, les plates-formes de bain, les enceintes en toile, l'emplacement des
sorties d'échappement, l'attitude du bateau, la direction du vent, la vitesse du bateau, les performances
et la maintenance des systèmes du bateau).
Cette annexe traite de plusieurs de ces variables et permet au lecteur de mieux comprendre certains des
effets les plus prévisibles. Cependant, cette annexe est limitée en ce qu'elle ne peut pas couvrir toutes
les variables imaginables, et le lecteur est averti de ne pas se fier exclusivement à elle pour prévenir
l'accumulation de monoxyde de carbone.
A.2 Propriétés et caractéristiques du monoxyde de carbone
Le monoxyde de carbone (CO) est un gaz incolore, inodore et insipide qui a peu près la même densité
que l’air. On ne peut pas s'attendre à ce qu'il monte ou descende comme certains autres gaz, car il se
répartit dans tout l'espace. Ne pas se fier à l'odorat ou à la vue comme pour d'autres gaz pour détecter le
CO car il se diffuse dans l'air beaucoup plus rapidement que les vapeurs facilement détectables (c’est-à-
dire les vapeurs visibles et aromatiques).
A.3 Qu’est-ce qui produit du monoxyde de carbone?
Le monoxyde de carbone est produit à chaque fois qu’un matériau contenant du carbone brûle, comme
par exemple l'essence, le gaz naturel, le gas-oil, le propane, le charbon ou le bois. Les sources courantes
de CO sont les moteurs à combustion interne et les appareils à flamme nue tels que, mais sans s'y limiter,
— les moteurs de propulsion,
— les moteurs auxiliaires (groupes électrogènes),
— les appareils de cuisson,
— les installations de chauffage central,
— les appareils de chauffage,
— les chauffe-eaux,
— les foyers ouverts/cheminées, et
— les grills à charbon de bois
Le niveau de monoxyde de carbone dans les gaz d'échappement de moteur diesel est extrêmement
faible par rapport au niveau de monoxyde de carbone trouvé dans les gaz d'échappement des moteurs à
essence.
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ISO 12133:2021(F)

A.4 Comment une personne est-elle affectée par le monoxyde de carbone
A.4.1 Informations générales
Le monoxyde de carbone est absorbé par les poumons et réagit avec l'h
...