ISO/FDIS 21069

PROJET
NORME ISO/FDIS
FINAL
INTERNATIONALE 21069
ISO/TC 22/SC 2
Véhicules routiers — Essai des systèmes
Secrétariat: AFNOR
de freinage des véhicules ayant une
Début de vote:
masse totale maximale autorisée
2004-07-12
supérieure à 3,5 t effectué sur banc
Vote clos le:
d'essai de freinage à rouleaux
2004-09-12
Road vehicles — Test of braking systems on vehicles with a maximum
authorized total mass of over 3,5 t using a roller brake tester

LES DESTINATAIRES DU PRÉSENT PROJET SONT
INVITÉS À PRÉSENTER, AVEC LEURS OBSER-
VATIONS, NOTIFICATION DES DROITS DE PRO-

PRIÉTÉ DONT ILS AURAIENT ÉVENTUELLEMENT
CONNAISSANCE ET À FOURNIR UNE DOCUMEN-
TATION EXPLICATIVE.
OUTRE LE FAIT D'ÊTRE EXAMINÉS POUR
ÉTABLIR S'ILS SONT ACCEPTABLES À DES FINS
INDUSTRIELLES, TECHNOLOGIQUES ET COM-
Numéro de référence
MERCIALES, AINSI QUE DU POINT DE VUE DES
UTILISATEURS, LES PROJETS DE NORMES
INTERNATIONALES DOIVENT PARFOIS ÊTRE
CONSIDÉRÉS DU POINT DE VUE DE LEUR POSSI-
BILITÉ DE DEVENIR DES NORMES POUVANT
SERVIR DE RÉFÉRENCE DANS LA RÉGLEMENTA-
©
ISO 2004
TION NATIONALE.
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Sommaire Page
Avant-propos. iv
Introduction . v
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives. 1
3 Termes et définitions . 1
4 Symboles . 2
5 Conditions d'essai et évaluations . 3
5.1 Généralités. 3
5.2 Préparation du véhicule et du banc d'essai de freinage à rouleaux. 3
5.3 Calcul et évaluation des données d'essai . 3
5.4 Présentation des résultats . 5
Annexe A (normative) Exigences techniques relatives au banc d'essai de freinage à rouleaux . 7
Annexe B (informative) Contrôle périodique de l'équipement et sa documentation. 10

Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 21069 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 2,
Systèmes de freinage et équipements.
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Introduction
Le Règlement n° 13 de la CEE-ONU ne couvre que certains aspects du contrôle technique périodique des
véhicules en service. Afin de satisfaire aux exigences de la section 5.1.4 du Règlement n° 13 de la CEE-ONU,
la présente Norme internationale est conçue pour couvrir le mesurage périodique des performances de
freinage des véhicules en service.

PROJET FINAL DE NORME INTERNATIONALE ISO/FDIS 21069:2004(F)

Véhicules routiers — Essai des systèmes de freinage des
véhicules ayant une masse totale maximale autorisée
supérieure à 3,5 t effectué sur banc d'essai de freinage à
rouleaux
1 Domaine d'application
La présente Norme internationale spécifie un essai, utilisant un banc d'essai de freinage à rouleaux, pour
déterminer l'efficacité du freinage des véhicules routiers de masse totale maximale autorisée telle que définie
dans l'ISO 1176 (code ISO-M08) supérieure à 3,5 t, des catégories M2, M3, N2, N3, O3 et O4 telles que
définies dans la Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules (R.E.3), et équipés de systèmes de
freinage à air comprimé (pneumatiques). La présente partie de l'ISO 21069 est également applicable aux
systèmes de freinage électroniques (EBS). Son objet est de garantir que des résultats comparables soient
obtenus par les différents bancs d'essai, ce qui conduira à une évaluation fiable de l'efficacité du système de
freinage de service, quel que soit l'endroit où les essais des freins sur banc à rouleaux seront effectués.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 611, Véhicules routiers — Freinage des véhicules automobiles et de leurs remorques — Vocabulaire
ISO 1176, Véhicules routiers — Masses — Vocabulaire et codes
ISO 3833, Véhicules routiers — Types — Dénominations et définitions
1)
CEE-ONU , Règlement n° 13:1996, Prescriptions uniformes relatives à l'homologation des véhicules des
catégories M, N et O en ce qui concerne le freinage, incorporant jusqu'au supplément 05 à la série 09
d'amendements.
1)
CEE-ONU , R.E.3:1997, Résolution d'ensemble sur la construction des véhicules
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 600, l'ISO 1176 et
l'ISO 3833 ainsi que les suivants s'appliquent.
3.1
force de freinage
force s'exerçant à la surface de contact entre le pneumatique et le rouleau en rotation, produite à la
circonférence du pneumatique pendant le freinage, qui s'oppose à la force créée par le banc d'essai de
freinage à rouleaux au niveau de cette interface pour provoquer une rotation de la roue
3.2
force de freinage de référence
force de freinage d'un essieu produite à la circonférence du pneumatique sur un banc d'essai de freinage à
rouleaux, en fonction de la pression dans l'actionneur de frein

1) Commission économique des Nations Unies pour l'Europe.
NOTE 1 Les forces de freinage de référence sont déclarées par le fabricant au moment de la réception par type,
couvrant les performances des freins des véhicules pour les besoins du contrôle technique. Le mesurage des forces de
freinage de référence est applicable aux véhicules équipés de systèmes de freinage électroniques (EBS).
NOTE 2 Ces informations sont fournies sous forme d'un tableau ou d'un graphique commençant à une pression de
100 kPa (1 bar) sur l'actionneur de frein pour augmenter par paliers de 100 kPa au maximum jusqu'à la pression produite
pour répondre aux conditions de type O en charge pour chaque essieu.
3.3
déséquilibre des forces de freinage
différence en terme de forces de freinage (mesurées sur les roues en mouvement) entre les freins d'un même
essieu
NOTE Il est exprimé en pourcentage de la force la plus élevée.
3.4
variation de la force de freinage
différence entre les valeurs maximale et minimale de la force de freinage, mesurée sur un seul tour de roue
avec une force d'actionnement constante
NOTE Elle est exprimée en pourcentage de la force de freinage moyenne.
3.5
banc d'essai de freinage à rouleaux
machine de mesurage consistant en deux paires de rouleaux motorisés et utilisée pour l'évaluation des
performances de freinage d'un véhicule
NOTE L'évaluation est effectuée par mesurage de la force de freinage entre les pneumatiques et les rouleaux
d'entraînement pour chaque roue/roue jumelée, simultanément et indépendamment l'une de l'autre, pendant que les roues
de l'essieu du véhicule sont entraînées et supportées par les rouleaux.
4 Symboles
Symbole Signification Unité
F Forces de freinage extrapolées à la pression p de l'actionneur de frein N

Bi Alad i
ΣF Somme de toutes les F sur tous les essieux N
Bi Bi
Force de freinage à la circonférence des pneumatiques sur l'essieu i à la pression p de
Ahi
F N
Hi
l'actionneur de frein
F Force de freinage à la circonférence des pneumatiques sur l'essieu i N
i
Force de freinage à la circonférence des pneumatiques sur l'essieu i à la pression p de
Ali
F N
Li
l'actionneur de frein
Réaction statique normale totale de la surface de la route sur toutes les roues du véhicule à moteur
F N
M
considéré ou F correspondant à F
M i
F F maximale autorisée N
M max M
F Réaction statique normale totale de la surface de la route sur toutes les roues de la remorque seule N

R
F Réaction statique normale maximale autorisée de la remorque à pleine charge N

R max
a
p Pression dans l'actionneur de frein sur l'essieu i kPa
Ai
a
p Pression haute dans l'actionneur de frein sur l'essieu i kPa
AHi
Pression de calcul dans l'actionneur de frein du véhicule en charge sur l'essieu i (pour les besoins
a
p kPa
A lad i
d'extrapolation)
a
p Pression basse dans l'actionneur de frein sur l'essieu i kPa

AL i
z Taux de freinage —
z Taux de freinage du véhicule à moteur en charge —

M lad
z Taux de freinage de la remorque en charge —
R lad
NOTE 1 Tous les mesurages sont effectués sur le véhicule immobile.
NOTE 2 L'indice i indique respectivement les essieux n° 1, 2, 3, … n.
a 5 2
1 kPa = 0,01 bar; 1 bar = 0,1 MPa = 10 Pa; 1 MPa = 1 N/mm .
2 © ISO 2004 – Tous droits réservés

5 Conditions d'essai et évaluations
5.1 Généralités
Les caractéristiques des bancs d'essai de freinage à rouleaux sont spécifiées à l'Annexe A.
L'essai d'efficacité des systèmes de freinage doit être effectué par référence
 aux exigences légales,
 aux données du constructeur du véhicule, et
 au manuel d'instructions du banc d'essai de freinage à rouleaux.
5.2 Préparation du véhicule et du banc d'essai de freinage à rouleaux
5.2.1 Les rouleaux et les pneumatiques doivent être propres.
5.2.2 Les pneumatiques doivent être gonflés conformément aux recommandations du constructeur du
véhicule.
5.2.3 Des instruments supplémentaires peuvent être utilisés pour mesurer la charge statique par essieu
sans que les rouleaux fonctionnent.
5.2.4 L'essai de freinage, pour les besoins du contrôle officiel des véhicules, doit être effectué sur un banc
d'essai de freinage à rouleaux certifié par les services techniques. Les données relatives au véhicule et les
valeurs mesurées doivent être enregistrées en marche avant.
5.2.5 Les systèmes permanents d'entraînement par plusieurs essieux doivent être évalués sur des bancs
d'essai de freinage à rouleaux spéciaux possédant les dispositifs nécessaires au contrôle des essieux de ces
systèmes.
5.3 Calcul et évaluation des données d'essai
5.3.1 Calcul de l'efficacité du freinage
Les mesures des forces de freinage sont utilisées pour calculer le taux de freinage du véhicule en tenant
compte des paramètres du véhicule et de la charge maximale à laquelle il est permis de l'utiliser.
L'essai de freinage peut être effectué le véhicule étant soit à pleine charge, soit avec une faible charge et à
des pressions d'actionnement inférieures, en partant de l'hypothèse selon laquelle les forces de freinage
augmentent de façon prévisible avec l'augmentation de la pression.
La pression d'actionnement et la force de freinage doivent être déterminées simultanément et en temps réel.
L'extrapolation des forces de freinage de sortie peut être utilisée pour prédire le taux de freinage en charge.
Cette extrapolation peut être réalisée selon l'une des méthodes présentées en 5.3.3.
La méthode la plus fiable de mesurage des forces de freinage consiste à effectuer l'essai sur le véhicule à
pleine charge. Lorsque cela n'est pas réalisable, une prévision des performances en charge peut être faite en
appliquant les méthodes de mesurage en plusieurs points, en deux points ou en un seul point. En pareils cas,
les importantes conditions préalables mentionnées ci-après doivent être prises en considération.
 Un minimum de 30 % de la pression théorique de l'actionneur de frein doit être atteint par un chargement
approprié, par le poids propre de l'essieu ou par une simulation de la charge.
 Il convient que les points de mesurage (premier point au début et point d'arrêt) soient aussi éloignés que
possible l'un de l'autre (méthodes de mesurage en plusieurs points et en deux points) pour garantir un
gradient correct de la courbe (pression en fonction de la force).
 Si l'une de ces méthodes n'est pas applicable, l'emploi de la méthode de mesurage en un seul point est
acceptable sous réserve que la condition préalable supplémentaire suivante soit satisfaite: le po
...