ISO 20519:2017
(Main)Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
ISO 20519:2017 sets requirements for LNG bunkering transfer systems and equipment used to bunker LNG fuelled vessels, which are not covered by the IGC Code. This document includes the following five elements: a) hardware: liquid and vapour transfer systems; b) operational procedures; c) requirement for the LNG provider to provide an LNG bunker delivery note; d) training and qualifications of personnel involved; e) requirements for LNG facilities to meet applicable ISO standards and local codes.
Navires et technologie maritime — Spécification pour le soutage des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
ISO 20519:2017 établit les exigences applicables aux équipements et systèmes de transfert de GNL utilisés pour le soutage de navires fonctionnant au GNL, qui ne sont pas couverts par le Code IGC. Le domaine d'application de ce document comprend les cinq éléments suivants: a) matériel: systèmes de transfert de liquide et de vapeur, b) procédures opérationnelles, c) exigence pour le fournisseur de GNL de fournir un bon de livraison de soute de GNL, d) formation et qualifications du personnel intervenant, e) exigence pour les installations de GNL de respecter les normes ISO et les codes locaux applicables.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20519
First edition
2017-02
Ships and marine technology —
Specification for bunkering of
liquefied natural gas fuelled vessels
Navires et technologie maritime — Spécification pour le soutage des
navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
Reference number
ISO 20519:2017(E)
©
ISO 2017
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ISO 20519:2017(E)
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the requester.
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ISO 20519:2017(E)
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Abbreviated terms . 5
5 Transfer system design requirements . 5
5.1 Vessel requirements . 5
5.2 Facility requirements . 6
5.3 Transfer equipment requirements . 6
5.4 Emergency shutdown and release systems . 6
5.5 Specific requirements . 8
5.5.1 System support . . 8
5.5.2 Hoses, corrugated metallic or composite . 8
5.5.3 Transfer arms . 8
5.5.4 Bunkering connections . . 8
5.5.5 Dry-disconnect/connect coupling . 9
5.5.6 Insulation flange . . 9
5.5.7 Fall arrest. 9
5.6 Identification of transfer equipment .10
5.7 Transfer system design analysis .10
5.8 Maintenance .11
5.9 Maintenance manual .11
6 LNG bunkering processes and procedures .11
6.1 Mooring .11
6.2 Communication in preparation for a transfer .11
6.3 Risk assessments.13
6.3.1 General.13
6.3.2 Risk assessment . .13
6.3.3 Conditions considered .13
6.3.4 Assessment methodology .13
6.3.5 Acceptable bunkering parameters .14
6.4 Vessel safety assessments .14
6.5 Transfer procedures .14
7 Management system/quality assurance .16
7.1 Management systems .16
7.2 Management systems for transfer equipment manufacturers .16
8 Personnel training .16
8.1 Vessel personnel training requirements .16
8.2 Additional training requirements for personnel involved in bunkering operations
on vessels .16
8.2.1 General.16
8.2.2 Personnel providing LNG from port or mobile facilities training .16
8.3 Documentation of training .16
9 Records and documentation .17
Annex A (normative) LNG bunker checklists .18
Annex B (normative) Risk assessment and controlled zones .30
Annex C (informative) Illustrations .36
Bibliography .39
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ISO 20519:2017(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www .iso .org/ directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www .iso .org/ patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity assessment,
as well as information about ISO’s adherence to the World Trade Organization (WTO) principles in the
Technical Barriers to Trade (TBT) see the following URL: www . i so .org/ iso/ foreword .html.
The committee responsible for this document is ISO/TC 8, Ships and marine technology.
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ISO 20519:2017(E)
Introduction
This document has been produced to meet an industry need identified by the International Maritime
Organization (IMO). This document has been designed to support the IMO International Code of Safety
for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code).
Due to numerous economic and environmental factors, the use of liquefied natural gas (LNG) as a
vessel’s fuel has increased. While LNG fuelled ships and vessels have been in service for over 10 years,
most of these vessels have operated within small defined areas using LNG bunkering operations
designed for that particular vessel service. The increase in LNG fuelled vessels corresponds with an
increase in the number of the regions that these vessels will service. Therefore, there is a need to
standardize LNG bunkering operations internationally to a reasonable degree so that vessel operators
will have the tools to select vessel fuel providers that meet set safety and fuel quality standards and LNG
bunkering operations will be conducted safely. This document can be used for both vessels involved in
international and domestic service regardless of size.
This document does not replace existing laws or regulations. It is flexible so that it can be applied in
many situations and under various regulatory regimes as long as the requirements of this document
are met. If, however, local regulations preclude its use and do not provide the safety specified in this
document, compliance with this document should not be claimed.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 20519:2017(E)
Ships and marine technology — Specification for
bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
1 Scope
This document sets requirements for LNG bunkering transfer systems and equipment used to bunker
LNG fuelled vessels, which are not covered by the IGC Code. This document includes the following five
elements:
a) hardware: liquid and vapour transfer systems;
b) operational procedures;
c) requirement for the LNG provider to provide an LNG bunker delivery note;
d) training and qualifications of personnel involved;
e) requirements for LNG facilities to meet applicable ISO standards and local codes.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 16904, Petroleum and natural gas industries — Design and testing of LNG marine transfer arms for
conventional onshore terminals
ASME B16.5, Pipe flanges and flanged fittings: NPS 1/2 through NPS 24 metric/inch standard
BS 4089, Specification for metallic hose assemblies for liquid petroleum gases and liquefied natural gases
EN 1474-2, Installation and equipment for liquefied natural gas — Design and testing of marine transfer
systems — Design and testing of transfer hose
EN 1474-3, Installation and equipment for liquefied natural gas — Design and testing of marine transfer
systems — Offshore transfer systems
EN 12434, Cryogenic vessels — Cryogenic flexible hoses
IEC 60079-10-1, Explosive atmospheres — Part 10-1: Classification of areas — Explosive gas atmospheres
IMO International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code)
IMO International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk
(IGC Code)
Oil Companies International Marine Forum. Design and Construction Specification for Marine Loading
Arms. Third edition, 1999. London, England: Oil Companies International Marine Forum
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO). ESD Arrangements &
Linked Ship/Shore Systems for Liquefied Gas Carriers [online]. First edition, 2009. Scotland, UK: Witherby
Seamanship International Ltd
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ISO 20519:2017(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— IEC Electropedia: available at http:// www .electropedia .org/
— ISO Online browsing platform: available at http:// www .iso .org/ obp
3.1
bunkering
operation of transferring LNG fuel to a vessel (3.22)
Note 1 to entry: For the purposes of this document, it refers to the delivery of LNG only. This document does not
address the transfer of CNG, propane or fuels other than LNG that may be covered by the IGF Code (see 3.2).
3.2
bunkering terminal
fixed operation on or near shore that is not regulated as a vessel (3.22) that can be used to provide LNG
bunkers to a receiving vessel
3.3
classed
classification
process in which the design and condition of a vessel (3.22) is evaluated to determine its compliance
with rules and standards developed by the Classification Society (3.5) issuing the classification
3.4
controlled zones
areas extending from the bunkering manifolds on the LNG receiving vessel and the LNG supply source
during LNG bunkering operations that have restrictions in place
Note 1 to entry: These restrictions include limitation on personnel access, sources of ignition and unauthorized
activities. The controlled zones are subdivided into hazardous zones, safety zones and the monitoring and
security areas as defined in Annex B.
3.5
Classification Society
non-governmental organization that establishes and maintains technical standards for the construction
and operation of ships and offshore structures
Note 1 to entry: They also validate that construction is according to these standards and carry out regular
surveys in service to verify compliance with the standards.
3.6
dry-disconnect
method that reduces LNG (3.10) or natural gas releases into the atmosphere under normal operation to
a negligible amount consistent with safety, either by equipment design or procedural practice
3.7
emergency release (break-away) coupling
ERC
coupling installed on LNG (3.10) and vapour lines, as a component of ERS, to ensure the quick physical
disconnection of the transfer system from the unit to which it is connected, designed to prevent damage
to loading/unloading equipment in the event that the transfer system’s operational envelope and/or
parameters are exceeded beyond a predetermined point
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ISO 20519:2017(E)
3.8
emergency release system
ERS
system that provides a safe shut down, transfer system isolation and quick release of hoses or transfer
arms (3.19) between the facility or vessel (3.22) providing the LNG (3.10), and the vessel receiving the
LNG, preventing product release at disconnection time
Note 1 to entry: The ERS consists of an emergency release coupling (ERC) and interlocked isolating valves which
automatically close on both sides, thereby containing the LNG or vapour in the lines (dry disconnect), and, if
applicable, associated control system.
3.9
emergency shutdown system
ESD
system that safely and effectively stops the transfer of LNG (3.10) and vapour between the facility or
vessel (3.22) providing the LNG and the vessel receiving the LNG or vice versa
Note 1 to entry: The operation of this system can be referred to as an “ESD I”. Vessel ESD systems should not be
confused with other emergency shutdown systems within the terminal or on board vessels.
Note 2 to entry: An informative illustration of an ESD I and ESD II is provided in Figure C.2.
3.10
liquefied natural gas
LNG
natural gas that has been cooled and condensed into liquid form
Note 1 to entry: It is characterized as a cryogenic liquid having a temperature typically around −161 °C under
normal atmospheric pressure.
3.11
lower flammable limit
LFL
concentration of flammable gas or vapour in air below which there is insufficient amount of substance
to support and propagate combustion
3.12
management system
set of procedures an organization needs to follow in order to meet its objectives
3.13
member state authority
legal authority within a member state that has jurisdiction over maritime or port activities within
that state
3.14
mobile facility
mobile facilities are trucks, rail car or other mobile device (including portable tanks) used to transfer
LNG (3.10) to a vessel (3.22)
3.15
monitoring and security area
area around the bunkering facility and vessel (3.22) where vessel traffic and other activities are
monitored to mitigate harmful effects
3.16
recognized organization
competent organization with delegated authority on behalf of an Administration to assist in the uniform
and effective implementation of IMO Codes and Conventions
Note 1 to entry: Adapted from IMO A.739(18).
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ISO 20519:2017(E)
3.17
LNG transfer system
consists of all equipment contained between the bunkering manifold flange on the facility or vessel
(3.22) providing LNG fuel and the bunkering manifold flange on the receiving LNG fuelled vessel
including but not limited to; vessel to vessel transfer arms, LNG transfer arms (articulated rigid piping)
or hoses, emergency release system (ERS) (3.8), insulation flanges; quick connect/disconnect couplings
(QC/DC), and in addition the ESD ship/shore or ship/ship link used to connect the supplying and
receiving ESD systems
Note 1 to entry: An illustration of a typical LNG transfer system is provided in Figure C.1.
3.18
technical standards
standards that prescribe requirements for one or more of the following: operations, equipment
design/fabrications or testing methodology
Note 1 to entry: Auditors cannot issue a certification or approval to a company that claims compliance with a
Technical Standard unless that standard is incorporated into a recognized management system as a management
objective.
3.19
transfer arm
articulated metal transfer system used for transferring LNG (3.10) to the vessel (3.22) being bunkered
Note 1 to entry: It can be referred to as a “loading arm” or “unloading arm”.
3.20
safety zone
area around the bunkering station where only dedicated and essential personnel and activities are
allowed during bunkering (3.1)
3.21
security zone
area established by the national or local authorities around a bunkering facility or area through which
vessel (3.22) and personnel movement is subject to regulatory restrictions
3.22
vessel
includes ships, barges (self-propelled or no propulsion) or boats of any size in domestic or
international service
Note 1 to entry: A bunkering vessel is a vessel used to transport LNG to a vessel using LNG as a fuel.
Note 2 to entry: A receiving vessel is a vessel that uses LNG as a fuel and does not transport LNG as a cargo.
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ISO 20519:2017(E)
4 Abbreviated terms
Term Description Explanation
IGC International Maritime The IGC Code applies to ships involved in the carriage of bulk
Code Organization’s International Code for liquefied gases and prescribes the design and construction
the Construction and standards of ships involved in such carriage and the
Equipment of Ships Carrying equipment they should carry.
Liquefied Gases in Bulk
IGF International Maritime The IGF Code applies to ships fuelled by gases or other
Code Organization’s International Code of low-flashpoint fuels. The Code contains mandatory provisions
Safety for Ships using Gases or other for the arrangement, installation, control and monitoring of
Low-flashpoint Fuels, 2017 machinery, equipment and systems using low-flashpoint fuels.
IACS International Association of An organization that establishes, reviews, promotes and
Classification Societies develops minimum technical requirements in relation to
the design, construction, maintenance and survey of ships
and other marine related facilities; and assists international
regulatory bodies and standards organizations to develop,
implement and interpret statutory regulations and industry
standards in ship design, construction and maintenance, with
a view to improving safety at sea and the prevention of marine
pollution.
IMO International Maritime Organization A specialized agency of the United Nations whose purpose is
“to provide machinery for cooperation among governments
in the field of governmental regulation and practices relating
to technical matters of all kinds affecting shipping engaged
in international trade; to encourage and facilitate the general
adoption of the highest practicable standards in matters
concerning efficiency of navigation, and prevention and
control of marine pollution from ships.”
ISM International Safety Management An IMO code that provides an international standard for the
Code safe management and operation of ships and for pollution
prevention.
STCW International Convention on This convention promotes the safety of life and property at sea
Standards of Training, Certification and the protection of the marine environment by establishing
and Watchkeeping for Seafarers in common agreement international standards of training,
certification and watchkeeping for seafarer.
SGMF Society for Gas as a Marine Fuel A non-governmental organization established to promote
safety and industry best practice in the use of gas as a
marine fuel.
5 Transfer system design requirements
5.1 Vessel requirements
5.1.1 In order to be compliant with this document, vessels involved shall meet the following
requirements (this applies to vessels of all sizes, in domestic or international service):
5.1.2 Bunkering vessels shall conform with this document and be approved by its Flag State, Recognized
Organization or Classification Society that complies with the applicable uniform interpretations and
requirements posted by IACS, indicating that it meets, at a minimum, the applicable requirements of the
IGC Code, this document and applicable Flag State requirements.
5.1.3 Receiving vessels shall conform with this document and be approved by its Flag State, Recognized
Organization or Classification Society that complies with the applicable uniform interpretations and
requirements posted by IACS, indicating that it meets, at a minimum, the applicable requirements of the
IGF Code, this document and applicable Flag State requirements.
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ISO 20519:2017(E)
5.2 Facility requirements
5.2.1 Mobile facilities (e.g. tank trucks, rail cars and portable tanks) including their tanks, piping,
hoses, pumps and valves shall be fabricated and conform to meet ISO or other standards recognized by
national standards bodies that are ISO members for handling cryogenic liquids.
5.2.2 The bunkering terminal shall conform to local codes. If local codes do not address LNG bunkering
terminals, the terminal operator shall obtain a document issued by a competent organization or
individual such as a qualified engineer confirming the terminal conforms to the applicable sections of
standards published by ISO and ISO member organizations as well as guidance published by SGMF.
5.3 Transfer equipment requirements
5.3.1 All equipment used in the transfer system shall meet the requirements defined for that specific
piece of equipment as prescribed in 5.3 to 5.5. The use of liquid nitrogen as a substitute for LNG during
testing of the equipment by the equipment manufacturers is acceptable.
5.3.2 All the components of the transfer system through which LNG or natural gas flow shall be rated for
the maximum transfer system design pressure but shall have a pressure rating of no less than 1 034 MPa.
All flanges shall be at least Class 150 in accordance with ASME B16.5 and of the weld-neck type.
5.3.3 All the components of the transfer system shall be fabricated to meet or exceed the applicable
sections of the standards indicated in Table 1, the IGC/IGF Codes, in addition to other requirements listed
in this document.
Table 1 — Standards containing requirements applicable to transfer system components
Component Function Standard(s)
Hoses Transfer of LNG and natural gas EN 1474-2 or EN 12434 or
BS 4089
Swivel joints Product line articulation ISO 16904
Flanges Product line connections ASME B16.5
Bearings Articulation of support structure ISO 16904
ERS Emergency disconnect ISO 16904
Breakaway coupling Emergency disconnect ISO 16904
Transfer arms LNG bunkering loading solution ISO 16904
Other transfer system LNG bunkering loading solution ISO 16904
5.3.4 Flow rate of LNG through the transfer system shall not exceed 12 m/s, however, higher speeds
can be locally acceptable in reduced passages, for example in the ERS, provided cavitation and vibration
is acceptable.
5.4 Emergency shutdown and release systems
5.4.1 The LNG transfer system shall be fitted with an emergency release system (ERS) and connected
to an emergency shutdown system (ESD). The delivery facility and receiving vessel ESD systems shall be
interconnected with a ship/shore or ship/ship ESD link to ensure the coordinated operation of both the
delivery and receiving ESD systems and ERS.
5.4.1.1 The ERS shall be designed to protect the transfer system and the connections by disconnecting
the transfer system, primarily should the vessel drift out of their operatin
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 20519
Première édition
2017-02
Navires et technologie maritime —
Spécification pour le soutage des
navires fonctionnant au gaz naturel
liquéfié
Ships and marine technology — Specification for bunkering of
liquefied natural gas fuelled vessels
Numéro de référence
ISO 20519:2017(F)
©
ISO 2017
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ISO 20519:2017(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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ii © ISO 2017 – Tous droits réservés
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ISO 20519:2017(F)
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Abréviations . 5
5 Exigences de conception du système de transfert . 5
5.1 Exigences relatives aux navires . 5
5.2 Exigences relatives aux installations . 6
5.3 Exigences relatives aux équipements de transfert . 6
5.4 Système de déconnexion d’urgence et système d’arrêt d’urgence . 7
5.5 Exigences spécifiques . 8
5.5.1 Soutien du système . 8
5.5.2 Tuyaux flexibles métalliques onduleux ou composites . 9
5.5.3 Bras de chargement . . 9
5.5.4 Connexions de soutage . 9
5.5.5 Couplage de connexion et de déconnexion à sec . 9
5.5.6 Bride d’isolation .10
5.5.7 Arrêt en cas de chute .10
5.6 Identification des équipements de transfert .10
5.7 Analyse de la conception du système de transfert .11
5.7.1 Généralités .11
5.7.2 Points complémentaires à prendre en compte pour répondre aux
exigences du 5.4.5 .11
5.8 Maintenance .11
5.9 Documentation de maintenance et d’inspection .12
6 Processus et procédures de soutage de GNL .12
6.1 Amarrage.12
6.2 Communication en prévision d’un transfert .12
6.3 Analyse des risques .13
6.3.1 Généralités .13
6.3.2 Analyse des risques .14
6.3.3 Conditions prises en compte .14
6.3.4 Méthodologie d’analyse .14
6.3.5 Paramètres de soutage acceptables .14
6.4 Évaluations de sécurité d’un navire .15
6.5 Procédures de transfert .15
7 Système de gestion/assurance qualité .17
7.1 Systèmes de gestion .17
7.2 Systèmes de gestion pour fabricants d’équipements de transfert .17
8 Formation du personnel .17
8.1 Exigences relatives à la formation du personnel du navire . .17
8.2 Exigences relatives à la formation supplémentaires pour le personnel intervenant
dans les opérations de soutage sur les navires .17
8.2.1 Généralités .17
8.2.2 Formation du personnel fournissant du GNL d’un port ou
d’installations mobiles .17
8.3 Documentation de la formation .17
9 Enregistrement et documentation .18
Annexe A (normative) Listes de contrôle de soutage de GNL .20
© ISO 2017 – Tous droits réservés iii
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ISO 20519:2017(F)
Annexe B (normative) Analyse des risques et zones de sécurité .32
Annexe C (informative) Illustrations .38
Bibliographie .41
iv © ISO 2017 – Tous droits réservés
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ISO 20519:2017(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www
.iso .org/ directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www .iso .org/ brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’Organisation
Mondiale du Commerce (OMC) concernant les Obstacles Techniques au Commerce (OTC), voir le lien
suivant: Avant-propos — Informations supplémentaires.
Le présent document a été élaboré par l’ISO/TC 8, Navires et technologie maritime.
© ISO 2017 – Tous droits réservés v
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ISO 20519:2017(F)
Introduction
Ce document a été élaboré en vue de satisfaire à un besoin industriel identifié par l’Organisation
Maritime Internationale (OMI). Ce document a été conçu pour accompagner le Recueil international de
règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d’autres combustibles à faible point
d’éclair (Code IGF) de l’OMI.
L’utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) comme combustible pour navires a augmenté sous l’effet de
nombreux facteurs économiques et environnementaux. Bien que des bâtiments et navires fonctionnant
au GNL soient en service depuis plus de dix ans, la plupart d’entre eux sont exploités dans des zones
réduites et bien définies en pratiquant des opérations de soutage de GNL spécialement conçues pour
le service de ces navires. L’augmentation du nombre de navires fonctionnant au GNL correspond à
une augmentation du nombre de régions où ces navires sont appelés à servir. Il est donc nécessaire de
normaliser les opérations de soutage de GNL à l’échelle internationale dans une mesure raisonnable,
de manière que les exploitants de navires disposent des outils nécessaires pour sélectionner des
fournisseurs de combustible pour navires qui respectent les normes de sécurité et de qualité de
combustible établies et que les opérations de soutage de GNL soient effectuées en toute sécurité.
Ce document peut être utilisé à la fois pour les navires participant au transport international et
domestique, quelle que soit leur taille.
Ce document ne saurait remplacer les lois ou règlements existants. Il est flexible et peut être appliqué
dans un grand nombre de situations et sous divers régimes réglementaires, dans la mesure où les
exigences de ce document sont satisfaites. Si, néanmoins, les règlements locaux interdisent son
utilisation et n’imposent pas les règles de sécurité spécifiées de ce document, la conformité à ce
document ne peut pas être revendiqué.
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NORME INTERNATIONALE ISO 20519:2017(F)
Navires et technologie maritime — Spécification pour le
soutage des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
1 Domaine d’application
Ce document établit les exigences applicables aux équipements et systèmes de transfert de GNL utilisés
pour le soutage de navires fonctionnant au GNL, qui ne sont pas couverts par le Code IGC. Le domaine
d’application de ce document comprend les cinq éléments suivants:
a) matériel: systèmes de transfert de liquide et de vapeur,
b) procédures opérationnelles,
c) exigence pour le fournisseur de GNL de fournir un bon de livraison de soute de GNL,
d) formation et qualifications du personnel intervenant,
e) exigence pour les installations de GNL de respecter les normes ISO et les codes locaux applicables.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 16904, Industries du pétrole et du gaz naturel — Conception et essais des bras de transfert de GNL sur
des terminaux terrestres conventionnels
ASME B16.5, Pipe Flanges and Flanged Fittings: NPS 1/2 through NPS 24 Metric/Inch Standard
BS 4089, Specification for metallic hose assemblies fir liquid petroleum gases and liquefied natural gases
EN 1474-2, Installations et équipements de gaz naturel liquéfié — Conception et essais des systèmes de
transfert marins — Partie 2: Conception et essais des tuyaux flexibles de transfert
EN 1474-3, Installations et équipements de gaz naturel liquéfié — Conception et essais des systèmes de
transfert marins — Partie 3: Systèmes de transfert offshore
EN 12434, Récipients cryogéniques — Tuyaux flexibles cryogéniques
CEI 60079-10-1, Atmosphères explosives — Partie 10-1: Classement des emplacements — Atmosphères
explosives gazeuses
Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d’autres
combustibles à faible point d’éclair (Code IGF) de l’OMI
Recueil international de règles relatives à la construction et à l’équipement des navires transportant des
gaz liquéfiés en vrac (Code IGC) de l’OMI
Oil Companies International Marine Forum. Design and Construction Specification for Marine Loading
Arms. Third edition, 1999. London, England: Oil Companies International Marine Forum
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO). ESD Arrangements &
Linked Ship/Shore Systems for Liquefied Gas Carriers [online]. First edition, 2009. Scotland, UK: Witherby
Seamanship International Ltd
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ISO 20519:2017(F)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et la CEI maintiennent des bases de données terminologiques pour une utilisation dans la
normalisation aux adresses suivantes:
— Electropedia CEI: disponible à http:// www .electropedia .org/
— plateforme ISO de navigation en ligne: disponible à http:// www .iso .org/ obp
3.1
soutage
opération de transfert de combustible GNL à un navire (3.22)
Note 1 à l’article: Pour les besoins de ce document, ce terme ne fait référence qu’à l’embarquement de GNL. Ce
document ne traite pas du transfert de gaz naturel comprimé (GNC), de propane ni de combustibles autres que le
GNL qui peuvent être couverts par le Code IGF (voir 3.2).
3.2
terminal de soutage
opération fixe sur ou près du rivage qui ne soit pas réglementé comme un navire (3.22) qui peut être
utilisée pour fournir des soutes de GNL à un navire de réception
3.3
classe
classification
processus dans le cadre duquel la conception et l’état d’un navire (3.22) sont évalués en vue de
déterminer sa conformité aux conventions et codes développés par la Société de Classification (3.5) qui
donne la classification
3.4
zones contrôlées
zones s’étendant depuis les collecteurs d’avitaillement sur le navire recevant le GNL et la source
d’approvisionnement en GNL pendant les opérations de soutage de GNL qui ont des restrictions en place
Note 1 à l’article: Ces restrictions comprennent la limitation de l’accès du personnel, des sources d’inflammation
et des activités non autorisées. Les zones contrôlées sont subdivisées en zones dangereuses, zones de dangers et
zones de sécurité et de sécurité définies à l’Annexe B.
3.5
Société de Classification
organisation non gouvernementale qui établit et maintient des normes techniques pour la construction
et l’exploitation des navires et des structures en mer
Note 1 à l’article: Elles confirment également que la construction est conforme à ces normes et mènent
régulièrement des audits en service afin d’assurer la conformité à ces normes.
3.6
déconnexion à sec
méthode pour réduire à des quantités négligeables compatibles avec la sécurité, le GNL (3.10) ou le gaz
naturel rejeté dans l’atmosphère en fonctionnement normal, grâce à la conception des équipements ou
aux pratiques opératoires
3.7
raccord de déconnexion d’urgence
ERC
raccord installé sur les canalisations de GNL (3.10) et de vapeur, en tant qu’élément de l’ERS, pour assurer
la déconnexion physique rapide du système de transfert de l’unité à laquelle il est relié, conçu pour
éviter d’endommager l’équipement de chargement/déchargement dans le cas où la plage opérationnelle
et/ou les paramètres du système de transfert sont dépassés au-delà d’un point prédéterminé
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ISO 20519:2017(F)
3.8
système de déconnexion d’urgence
ERS
système qui permet un arrêt sûr, l’isolement du système de transfert et une libération rapide des
flexibles ou des bras de chargement (3.19) entre l’installation ou le navire (3.22) fournissant le GNL
(3.10), et le navire recevant le GNL, empêchant la libération du produit au moment du débranchement
Note 1 à l’article: L’ERS se compose d’un raccord de déconnexion d’urgence (ERC) et de vannes d’isolement
enclenchées qui se ferment automatiquement des deux côtés, contenant ainsi le GNL ou vapeur dans les
canalisations (déconnexion à sec) et, le cas échéant, le système de commande associé.
3.9
arrêt d’urgence
ESD
système pour interrompre de manière sûre et efficace l’écoulement de GNL (3 .10) et de vapeur entre
l’installation et le navire (3.22) fournissant le GNL et le navire recevant le GNL ou vice versa
Note 1 à l’article: Le fonctionnement de ce système peut être appelé “ESD I”. Les systèmes ESD des navires ne
doivent pas être confondus avec d’autres systèmes d’arrêt d’urgence à l’intérieur du terminal ou à bord des
navires.
Note 2 à l’article: On trouvera à la Figure C.2 une illustration d’un ESD I et d’un ESD II.
3.10
gaz naturel liquéfié
GNL
gaz naturel qui a été refroidi et condensé sous forme liquide
Note 1 à l’article: Ce gaz se présente sous la forme d’un fluide cryogénique dont la température se situe
généralement aux environs de −161 °C sous pression atmosphérique normale.
3.11
limite inférieure d’inflammabilité
LII
concentration de gaz ou de vapeur inflammable dans l’air en deçà de laquelle la quantité de substance
de nature à favoriser ou à propager la combustion est insuffisante
3.12
système de gestion
ensemble de procédures qu’une organisation doit suivre pour atteindre ses objectifs
3.13
autorité d’un État membre
autorité légale d’un État membre qui est compétente en ce qui concerne les activités maritimes ou
portuaires se déroulant dans cet état
3.14
installation mobile
les installations mobiles sont des camions, des wagons ou tout autre dispositif mobile (y compris les
citernes mobiles) servant au transfert de GNL (3.10) vers un navire (3.22)
3.15
zone de surveillance et de sécurité
zone autour de l’installation de soutage et le navire (3.22) où le trafic des navires et d’autres activités
sont surveillés afin d’atténuer les effets nocifs
3.16
organisme reconnu
organisme compétent agissant en vertu d’une délégation de pouvoirs pour le compte d’une
administration afin d’aider à la mise en œuvre uniforme et efficace des codes et conventions de l’OMI
Note 1 à l’article: Adapté de l’IMO A.739(18).
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ISO 20519:2017(F)
3.17
système de transfert de GNL
composé de tous les équipements qui se trouvent entre la bride de traverse de soutage de l’installation
ou du navire (3.22) fournissant le combustible GNL et la bride de traverse de soutage du navire
fonctionnant au GNL récepteur, comprenant, sans toutefois s’y limiter: les bras de transfert de navire à
navire, les bras de transfert de GNL (tuyauteries articulées rigides) et tuyaux flexibles de GNL, le raccord
de déconnexion d’urgence (ERC) (3.8), les brides d’isolation et les couplages de connexion/déconnexion
rapide (QC/DC), en plus de la liaison terre/navire ou navire/navire de l’ESD permettant de connecter
les systèmes ESD de l’avitailleur et du receveur
Note 1 à l’article: La Figure C.1 illustre une illustration d’un système de transfert de GNL typique.
3.18
normes techniques
normes qui prescrivent des exigences pour un ou plusieurs des éléments suivants: exploitation,
conception/fabrication des équipements ou méthodologie d’essai
Note 1 à l’article: Les auditeurs ne peuvent pas délivrer un brevet ou un agrément à une société qui revendique sa
conformité à une norme technique à moins que cette norme ne soit incorporée comme objectif de gestion dans un
système de gestion reconnu.
3.19
bras de transfert
système de transfert articulé métallique utilisé pour le transfert de GNL (3.10) vers le navire (3.22) qui
est souté
Note 1 à l’article: Il peut être appelé «bras de chargement» ou «bras de déchargement».
3.20
zone de sécurité
zone autour de la station de soutage où seul le personnel et les activités dédiés et essentiels sont
autorisés pendant le soutage (3.1)
3.21
zone de sûreté
zone établie par les autorités nationales ou locales autour d’une installation de soutage ou zone dans
laquelle le navire (3.22) et le mouvement du personnel sont soumis à des restrictions réglementaires
3.22
navire
comprend les navires, les barges (autopropulsées ou sans propulsion) ou les bateaux de toute taille dans
le service national ou international
Note 1 à l’article: Un navire de soutage est un navire utilisé pour transporter du GNL vers un navire utilisant du
GNL comme combustible.
Note 2 à l’article: Un navire récepteur est un navire qui utilise le GNL comme combustible et qui ne transporte
pas de GNL en tant que cargaison.
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ISO 20519:2017(F)
4 Abréviations
Terme Description Explication
Code IGC Recueil international de règles Le Code IGC s’applique aux navires utilisés pour le transport de
relatives à la construction et gaz liquéfiés en vrac, et stipule les normes de conception et de
à l’équipement des navires construction des navires utilisés pour ce transport et des équipe-
transportant des gaz liquéfiés ments qu’ils peuvent transporter.
en vrac de l’Organisation Maritime
Internationale
Code IGF Recueil international de règles Le Code IGF s’applique aux navires fonctionnant au gaz ou grâce à
de sécurité applicables aux d’autres combustibles à faible point d’éclair. Le Code contient des
navires qui utilisent des gaz ou dispositions obligatoires concernant la configuration, l’installa-
d’autres tion, la maîtrise et le suivi de la machinerie, des équipements et
combustibles à faible point d’éclair des systèmes utilisant des combustibles à faible point d’éclair.
de l’Organisation Maritime
Internationale, 2017
IACS Association internationale Un organisme qui établit, réexamine, promeut et développe les
des Sociétés de Classification exigences techniques minimales concernant la conception, la
construction, la maintenance et l’examen des navires et autres
installations maritimes, et qui aide les organismes de norma-
lisation et les organismes de réglementation internationaux à
élaborer, mettre en œuvre et interpréter les règlements et les
normes de secteur en matière de conception, construction et
maintenance des navires, en vue d’améliorer la sécurité en mer et
la prévention de la pollution des mers.
IMO Organisation Maritime Une agence spécialisée des Nations Unies dont la vocation est de
Internationale «fournir un dispositif pour la coopération entre les gouverne-
ments dans le domaine des pratiques et des règlements gouver-
nementaux concernant des questions techniques de toutes sortes
influant sur le transport maritime dans le cadre du commerce
international, d’encourager et de faciliter l’adoption générale des
normes réalistes les plus élevées pour ce qui concerne l’efficacité
de la navigation et la prévention et la maîtrise de la pollution des
mers par les navires».
ISM Code international de gestion Un code de l’OMI qui propose une Norme internationale pour la
de la sécurité gestion et l’exploitation en toute sécurité des navires et pour la
prévention de la pollution.
STCW Convention internationale sur Cette convention contribue à la sauvegarde de la vie humaine et
les normes de formation des gens des biens en mer et à la protection de l’environnement marin en
de mer, de délivrance des brevets établissant par accord commun des normes internationales de
et de veille formation, de certification et de veille pour les gens de mer.
SGMF Société pour le gaz comme Une organisation non gouvernementale créée pour promouvoir
combustible marin la sécurité et les bonnes pratiques industrielles dans le cadre de
l’utilisation du gaz comme combustible marin.
5 Exigences de conception du système de transfert
5.1 Exigences relatives aux navires
Pour être conformes à ce document, les navires considérés doivent satisfaire aux exigences suivantes
(ceci s’applique aux navires de toutes tailles, en service au niveau national ou international):
5.1.1 Les navires de soutage (navires permettant de transporter du GNL jusqu’à un navire utilisant
du GNL comme combustible) doivent être conformes à ce document et être homologués par l’État du
pavillon ou classés par une Société de Classification membre de l’IACS, de sorte à indiquer qu’ils satisfont,
au minimum, aux exigences applicables du Code IGC, à la présente norme et aux exigences applicables de
l’État du pavillon.
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ISO 20519:2017(F)
5.1.2 Les navires récepteurs (navires utilisant du GNL comme combustible qui ne sont pas des navires
de soutage aux termes du paragraphe 4.1.1) doivent être conformes à ce document et être homologués
par l’État du pavillon ou
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.