ISO 20519:2021
(Main)Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
This document specifies requirements for LNG bunkering transfer systems and equipment used to bunker LNG fuelled vessels, which are not covered by the IGC Code. This document is applicable to vessels involved in international and domestic service regardless of size, and addresses the following five elements: a) hardware: liquid and vapour transfer systems; b) operational procedures; c) requirement for the LNG provider to provide an LNG bunker delivery note; d) training and qualifications of personnel involved; e) requirements for LNG facilities to meet applicable ISO standards and local codes.
Navires et technologie maritime — Spécification pour le soutage des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
Le présent document établit les exigences applicables aux équipements et systèmes de transfert de GNL utilisés pour le soutage de navires fonctionnant au GNL, qui ne sont pas couverts par le Code IGC. Ce document peut être utilisé à la fois pour les navires participant au transport international et domestique, quelle que soit leur taille et comprend les cinq éléments suivants: a) matériel: systèmes de transfert de liquide et de vapeur; b) procédures opérationnelles; c) exigence pour le fournisseur de GNL de fournir un bon de livraison de soute de GNL; d) formation et qualifications du personnel intervenant; e) exigence pour les installations de GNL de respecter les normes ISO et les codes locaux applicables.
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Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20519
Second edition
2021-12
Ships and marine technology —
Specification for bunkering of
liquefied natural gas fuelled vessels
Navires et technologie maritime — Spécification pour le soutage des
navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
Reference number
ISO 20519:2021(E)
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ISO 20519:2021(E)
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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
or ISO’s member body in the country of the requester.
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
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Contents Page
Foreword .v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Abbreviated terms . 5
5 Transfer system design requirements . 5
5.1 Vessel requirements . 5
5.2 Facility requirements . 6
5.3 Bunker transfer equipment requirements . 6
5.4 Emergency shutdown and release systems . 6
5.5 Specific requirements . 8
5.5.1 System support . 8
5.5.2 Hoses, corrugated metallic or composite . 8
5.5.3 Transfer arms . 9
5.5.4 Bunkering connections . 9
5.5.5 Dry-disconnect/connect coupling . 9
5.5.6 Insulation flange . 10
5.5.7 Fall arrest . 10
5.6 Identification of transfer equipment . 10
5.7 Transfer system design analysis . 11
5.7.1 General . 11
5.7.2 Additional items to be considered to meet the requirements of 5.4.5 . 11
5.8 Maintenance . 11
5.9 Maintenance manual . 12
6 LNG bunkering processes and procedures .12
6.1 Mooring . 12
6.2 Communication in preparation for a transfer .12
6.3 Risk assessments . 13
6.3.1 General .13
6.3.2 Risk assessment . 14
6.3.3 Conditions considered . 14
6.3.4 Assessment methodology . 14
6.3.5 Acceptable bunkering parameters . 14
6.4 Vessel safety assessments . 14
6.5 Bunkering transfer procedures . 15
7 Management system and quality assurance .16
7.1 Management systems . 16
7.2 Management systems for transfer equipment manufacturers . 16
8 Personnel training .16
8.1 Vessel personnel training requirements . 16
8.2 Additional training requirements for personnel involved in bunkering operations
on vessels . 17
8.2.1 General . 17
8.2.2 Personnel providing LNG from port or mobile facilities training . 17
8.3 Documentation of training . 17
9 Records and documentation .17
Annex A (normative) LNG bunker checklists.19
Annex B (informative) Risk assessment and controlled zones .28
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ISO 20519:2021(E)
Annex C (informative) Illustrations of a typical LNG transfer system and
functional diagrams of EDS and ERS subsystems .33
Bibliography .36
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ISO 20519:2021(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, in
collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC
282, Installation and Equipment for LNG, in accordance with the Agreement on technical cooperation
between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 20519:2017), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— in 5.5.5, dry connect and disconnect couplings, if used, are required to meet the applicable
requirements of ISO 21593, however, it is permitted to use, under specified conditions, couplings
manufactured before the publication of ISO 21593;
— in 6.2.2 a), if flowmeters are used to measure LNG being bunkered, the LNG provider to inform the
party receiving the LNG if the flowmeter conforms to ISO 21903.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
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ISO 20519:2021(E)
Introduction
This document has been produced to meet an industry need identified by the International Maritime
Organization (IMO). It has been designed to support the IMO International Code of Safety for Ships
using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code).
Due to numerous economic and environmental factors, the use of liquefied natural gas (LNG) as a
vessel’s fuel has increased. While LNG fuelled ships and vessels have been in service since the early
2000s, most of these vessels have operated within small defined areas using LNG bunkering operations
designed for that particular vessel service. The increase in LNG fuelled vessels corresponds with
an increase in the number of the regions that these vessels service. Therefore, there is a need to
standardize LNG bunkering operations internationally to a reasonable degree so that vessel operators
have the tools to select vessel fuel providers that meet set safety and fuel quality standards for LNG
bunkering operations to be conducted safely.
This document can be applied in many situations and under various regulatory regimes. Existing
regulations can cover the topics addressed in this document.
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 20519:2021(E)
Ships and marine technology — Specification for
bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
1 Scope
This document specifies requirements for LNG bunkering transfer systems and equipment used to
bunker LNG fuelled vessels, which are not covered by the IGC Code. This document is applicable to
vessels involved in international and domestic service regardless of size, and addresses the following
five elements:
a) hardware: liquid and vapour transfer systems;
b) operational procedures;
c) requirement for the LNG provider to provide an LNG bunker delivery note;
d) training and qualifications of personnel involved;
e) requirements for LNG facilities to meet applicable ISO standards and local codes.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 16904, Petroleum and natural gas industries — Design and testing of LNG marine transfer arms for
conventional onshore terminals
ASME B16.5, Pipe flanges and flanged fittings: NPS 1/2 through NPS 24 metric/inch standard
BS 4089, Specification for metallic hose assemblies for liquid petroleum gases and liquefied natural gases
EN 1474-2, Installation and equipment for liquefied natural gas — Design and testing of marine transfer
systems — Design and testing of transfer hose
EN 1474-3, Installation and equipment for liquefied natural gas — Design and testing of marine transfer
systems — Offshore transfer systems
EN 12434, Cryogenic vessels — Cryogenic flexible hoses
IEC 60079-10-1, Explosive atmospheres — Part 10-1: Classification of areas — Explosive gas atmospheres
IMO, International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code)
IMO, International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC
Code)
Oil Companies International Marine Forum, Design and Construction Specification for Marine Loading
Arms. Third edition, 1999. London, England: Oil Companies International Marine Forum
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO), ESD Arrangements & Linked Ship/
Shore Systems for Liquefied Gas Carriers [online]. First edition, 2009. Scotland, UK: Witherby Seamanship
International Ltd
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ISO 20519:2021(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
bunkering
operation of transferring LNG fuel to a vessel (3.24)
Note 1 to entry: For the purposes of this document, it refers to the delivery of LNG (3.12) only. This document
does not address the transfer of CNG, propane or fuels other than LNG that can be covered by the IGF Code
(see Clause 4).
3.2
bunkering terminal
fixed operation on or near shore that is not regulated as a vessel (3.24), and that can be used to provide
LNG bunkers to a receiving vessel
3.3
classification
process in which the design and condition of a vessel (3.24) is evaluated to determine its compliance
with rules and standards developed by the Classification Society (3.4) issuing the classification
3.4
Classification Society
non-governmental organization that establishes and maintains technical standards for the construction
and operation of ships and offshore structures
Note 1 to entry: They also validate that construction is according to these standards and carry out regular
surveys in service to verify compliance with the standards.
3.5
competent authority
legal authority within a member state that has jurisdiction over maritime or port activities within that
state
3.6
controlled zones
areas extending from the bunkering manifolds on the LNG receiving vessel (3.24) and the LNG supply
source during LNG bunkering operations that have restrictions in place
Note 1 to entry: These restrictions include limitation on personnel access, sources of ignition and unauthorized
activities. The controlled zones are subdivided into hazardous zones, safety zones (3.22) and the monitoring and
security areas (3.16) as defined in Annex B.
3.7
dry connection and disconnection
method that reduces LNG (3.12) or natural gas releases into the atmosphere under normal operation to
a negligible amount consistent with safety, either by equipment design or procedural practice
3.8
dry-disconnect/connect coupling
DD/CC
mechanical device used to connect the hose bunkering system to an LNG fuel manifold without
employing bolts
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ISO 20519:2021(E)
3.9
emergency release coupling
ERC
break-away coupling
coupling installed on LNG (3.12) and vapour lines, as a component of ERS, to ensure the quick physical
disconnection of the transfer system from the unit to which it is connected, designed to prevent damage
to loading/unloading equipment in the event that the transfer system’s operational envelope and/or
parameters are exceeded beyond a predetermined point
3.10
emergency release system
ERS
system that provides a safe shut down, transfer system isolation and quick release of hoses or transfer
arms (3.21) between the facility or vessel (3.24) providing the LNG (3.12), and the vessel receiving the
LNG, preventing product release at disconnection time
Note 1 to entry: The ERS consists of an emergency release coupling (ERC) (3.9) and interlocked isolating valves
that automatically close on both sides, thereby containing the LNG or vapour in the lines (dry disconnect), and, if
applicable, associated control system.
3.11
emergency shutdown system
ESD
system that safely and effectively stops the transfer of LNG (3.12) and vapour between the facility or
vessel (3.24) providing the LNG and the vessel receiving the LNG, or vice versa
3.12
liquefied natural gas
LNG
natural gas that has been cooled and condensed into liquid form
Note 1 to entry: It is characterized as a cryogenic liquid having a temperature typically around −161 °C under
normal atmospheric pressure.
3.13
lower flammable limit
LFL
concentration of flammable gas or vapour in air below which there is insufficient amount of substance
to support and propagate combustion
3.14
management system
set of procedures an organization needs to follow in order to meet its objectives
3.15
mobile facility
facility used to transfer LNG (3.12) to a vessel (3.24)
EXAMPLE Trucks, rail car or other mobile devices (including portable tanks).
3.16
monitoring and security area
area around the bunkering facility and vessel (3.24), where vessel traffic and other activities are
monitored to mitigate harmful effects
3.17
nozzle
half part of the coupling, typically mounted on the hose bunkering system of the bunker facility, that
permits dry connection and disconnection (3.7) of the LNG bunkering system to the receptacle (3.18) of
the receiving vessel (3.24) in a safe manner
3
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3.18
receptacle
half part of the coupling, typically mounted to the manifold flange of the receiving vessel (3.24), that
permits dry connection and disconnection (3.7) in a safe manner
3.19
recognized organization
competent organization with delegated authority on behalf of an Administration to assist in the uniform
and effective implementation of IMO Codes and Conventions
Note 1 to entry: Adapted from IMO A.739 (18).
3.20
LNG transfer system
equipment contained between the bunkering manifold flange on the facility or vessel (3.24) providing
LNG fuel and the bunkering manifold flange on the receiving LNG fuelled vessel, including but not
limited to: vessel to vessel transfer arms (3.21), LNG transfer arms (articulated rigid piping) or hoses,
emergency release system (ERS) (3.10), insulation flanges, dry-disconnect/connect couplings (DD/CC)
(3.8), and in addition the ESD ship/shore or ship/ship link used to connect the supplying and receiving
ESD systems
Note 1 to entry: Illustrations of a typical LNG transfer system and subsystems are provided in Figures C.1 to C.4.
3.21
transfer arm
articulated metal transfer system used for transferring LNG (3.12) to the vessel (3.24) being bunkered
Note 1 to entry: It can be referred to as a “loading arm” or “unloading arm”.
3.22
safety zone
area around the bunkering station where only dedicated and essential personnel and activities are
allowed during bunkering (3.1)
3.23
security zone
area established by the national or local authorities around a bunkering facility or area through which
vessel (3.24) and personnel movement is subject to regulatory restrictions
3.24
vessel
ship, barge (self-propelled or no propulsion) or boat of any size in domestic or international service
Note 1 to entry: A bunkering vessel is a vessel used to transport LNG (3.12) to a vessel using LNG as a fuel.
Note 2 to entry: A receiving vessel is a vessel that uses LNG as a fuel and does not transport LNG as a cargo.
4
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4 Abbreviated terms
Term Description Explanation
IGC International Maritime Organization’s The IGC Code applies to ships involved in the carriage of bulk
Code International Code for the liquefied gases, and prescribes the design and construction
Construction and Equipment of Ships standards of ships involved in such carriage and the equipment
Carrying Liquefied Gases in Bulk they should carry.
IGF International Maritime Organization’s The IGF Code applies to ships fuelled by gases or other
Code International Code of Safety for Ships low-flashpoint fuels. The Code contains mandatory provisions
using Gases or other Low-flashpoint for the arrangement, installation, control and monitoring of
Fuels, 2017 machinery, equipment and systems using low-flashpoint fuels.
IACS International Association Organization that establishes, reviews, promotes and develops
of Classification Societies minimum technical requirements in relation to the design,
construction, maintenance and survey of ships and other
marine related facilities; it assists international regulatory
bodies and standards organizations to develop, implement and
interpret statutory regulations and industry standards in ship
design, construction and maintenance, with a view to improv-
ing safety at sea and the prevention of marine pollution.
IMO International Maritime Organization Specialized agency of the United Nations whose purpose is
“to provide machinery for cooperation among governments
in the field of governmental regulation and practices relating
to technical matters of all kinds affecting shipping engaged
in international trade; to encourage and facilitate the general
adoption of the highest practicable standards in matters con-
cerning efficiency of navigation, and prevention and control of
marine pollution from ships.”
ISM International Safety Management IMO code that provides an international standard for the safe
Code management and operation of ships, and for pollution preven-
tion.
STCW International Convention on Convention that promotes the safety of life and property at sea
Standards of Training, Certification and the protection of the marine environment, by establishing
and Watchkeeping for Seafarers in common agreement international standards of training,
certification and watchkeeping for seafarer.
SGMF Society for Gas as a Marine Fuel Non-governmental organization established to promote safety
and industry best practice in the use of gas as a marine fuel.
5 Transfer system design requirements
5.1 Vessel requirements
5.1.1 In order to be compliant with this document, vessels involved shall meet the following
requirements (this applies to vessels of all sizes, in domestic or international service).
5.1.2 Bunkering vessels shall conform with this document and be approved by its Flag State,
recognized organization or Classification Society that complies with the applicable uniform
interpretations and requirements posted by IACS, indicating that it meets, at a minimum, the applicable
requirements of the IGC Code, this document and applicable Flag State requirements.
5.1.3 Receiving vessels shall conform with this document and be approved by their Flag State,
recognized organization or Classification Society that complies with the applicable uniform
interpretations and requirements posted by IACS, indicating that it meets, at a minimum, the applicable
requirements of the IGF Code, this document and applicable Flag State requirements.
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5.2 Facility requirements
5.2.1 Mobile facilities (e.g. tank trucks, rail cars and portable tanks) including their tanks, piping,
hoses, pumps and valves shall be fabricated to meet the requirements of ISO or recognized national
standards for handling cryogenic liquids.
5.2.2 The bunkering terminal shall conform to local codes. If local codes do not address LNG
bunkering terminals, the terminal operator shall obtain a document issued by a competent organization
or individual, such as a qualified engineer, confirming the terminal conforms to the applicable sections
of ISO standards or national standards, or follows the guidance published by SGMF.
5.3 Bunker transfer equipment requirements
5.3.1 All equipment used in the transfer system shall meet the requirements defined for that specific
piece of equipment as prescribed in 5.3 to 5.5. The use of liquid nitrogen as a substitute for LNG during
testing of the equipment by the equipment manufacturers is acceptable.
5.3.2 All the components of the transfer system through which LNG or natural gas flow shall be
rated for the maximum transfer system design pressure but shall have a pressure rating of no less than
1 034 MPa. All presentation flanges shall be at least Class 150 in accordance with ASME B16.5 and of
the weld-neck type.
5.3.3 All the components of the transfer system shall be fabricated to meet or exceed the applicable
sections of the standards indicated in Table 1, as well as the IGC/IGF Codes, in addition to other
requirements listed in this document.
Table 1 — Standards containing requirements applicable to transfer system components
Component Function Standard(s)
Hoses Transfer of LNG and natural gas EN 1474-2 or EN 12434 or
BS 4089
Swive
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 20519
Deuxième édition
2021-12
Navires et technologie maritime —
Spécification pour le soutage des
navires fonctionnant au gaz naturel
liquéfié
Ships and marine technology — Specification for bunkering of
liquefied natural gas fuelled vessels
Numéro de référence
ISO 20519:2021(F)
© ISO 2021
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DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
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Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
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être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
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CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
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Web: www.iso.org
Publié en Suisse
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Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
4 Abréviations . 5
5 Exigences de conception du système de transfert . 5
5.1 Exigences relatives aux navires . 5
5.2 Exigences relatives aux installations . 6
5.3 Exigences relatives aux équipements de transfert de soutes . 6
5.4 Système de déconnexion d'urgence et système d'arrêt d'urgence . 7
5.5 Exigences spécifiques . 8
5.5.1 Soutien du système . 8
5.5.2 Tuyaux flexibles métalliques onduleux ou composites . 9
5.5.3 Bras de transfert . 9
5.5.4 Connexions de soutage . 9
5.5.5 Couplage de connexion et de déconnexion à sec . 9
5.5.6 Bride d'isolation électrique . 10
5.5.7 Arrêt en cas de chute . 11
5.6 Identification des équipements de transfert . 11
5.7 Analyse de la conception du système de transfert .12
5.7.1 Généralités .12
5.7.2 Points complémentaires à prendre en compte pour répondre aux exigences
du 5.4.5 .12
5.8 Maintenance . 12
5.9 Manuel de maintenance .12
6 Processus et procédures de soutage de GNL .13
6.1 Amarrage . 13
6.2 Communication en prévision d'un transfert . 13
6.3 Analyse des risques . 14
6.3.1 Généralités . 14
6.3.2 Évaluation du risque . 15
6.3.3 Conditions prises en compte . 15
6.3.4 Méthodologie d'analyse .15
6.3.5 Paramètres de soutage acceptables . 15
6.4 Évaluations de sécurité d'un navire . 16
6.5 Procédures de transfert de soutage . 16
7 Système de gestion et assurance qualité.18
7.1 Systèmes de gestion . 18
7.2 Systèmes de gestion pour fabricants d'équipements de transfert . 18
8 Formation du personnel.18
8.1 Exigences relatives à la formation du personnel du navire . 18
8.2 Exigences relatives à la formation supplémentaires pour le personnel intervenant
dans les opérations de soutage sur les navires . 18
8.2.1 Généralités . 18
8.2.2 Formation du personnel fournissant du GNL d'un port ou d'installations
mobiles . 18
8.3 Documentation de la formation. 18
9 Enregistrements et documentation .19
Annexe A (normative) Listes de contrôle de soutage de GNL .21
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Annexe B (informative) Analyse des risques et zones contrôlées .34
Annexe C (informative) Illustrations d'un système de transfert de GNL typique et schémas
fonctionnels des sous-systèmes EDS et ERS .40
Bibliographie .43
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ISO 20519:2021(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/fr/iso-standards-and-patents.html).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux principes de l'Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien
suivant: www.iso.org/foreword-supplementary-information.html
Le présent document a été élaboré par l'ISO/TC 8, Navires et technologie maritime, en collaboration
avec le Comité technique du comité européen de normalisation (CEN) CEN/TC 282, Installations
et équipements pour le GNL, conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN
(Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 20519:2017), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principaux changements sont les suivants:
— en 5.5.5, les couplages de connexion et de déconnexion à sec, s'ils sont utilisés, doivent satisfaire
aux exigences applicables de l'ISO 21593, cependant, il est permis d'utiliser, dans des conditions
spécifiées, des couplages fabriqués avant la publication de l'ISO 21593;
— au 6.2.2 a), si des débitmètres sont utilisés pour mesurer le GNL en cours de soutage, le fournisseur
de GNL doit informer la partie recevant le GNL si le débitmètre est conforme à l'ISO 21903.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l'adresse www.iso.org/fr/members.html.
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ISO 20519:2021(F)
Introduction
Ce document a été élaboré en vue de satisfaire à un besoin industriel identifié par l'Organisation
Maritime Internationale (OMI). Il a été conçu pour accompagner le Recueil international de règles de
sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d'autres combustibles à faible point d'éclair
(Code IGF) de l'OMI.
L'utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) comme combustible pour navires a augmenté sous l'effet de
nombreux facteurs économiques et environnementaux. Bien que des bâtiments et navires fonctionnant
au GNL soient en service depuis le début des années 2000, la plupart d'entre eux sont exploités dans des
zones réduites et bien définies en pratiquant des opérations de soutage de GNL spécialement conçues
pour le service de ces navires. L'augmentation du nombre de navires fonctionnant au GNL correspond
à une augmentation du nombre de régions où ces navires sont appelés à servir. Il est donc nécessaire
de normaliser les opérations de soutage de GNL à l'échelle internationale dans une mesure raisonnable,
de manière que les exploitants de navires disposent des outils nécessaires pour sélectionner des
fournisseurs de combustible pour navires qui respectent les normes de sécurité et de qualité de
combustible établies et que les opérations de soutage de GNL soient effectuées en toute sécurité.
Ce document peut être appliqué dans un grand nombre de situations et sous divers régimes
réglementaires Les réglementations existantes peuvent couvrir les sujets abordés dans ce document.
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NORME INTERNATIONALE ISO 20519:2021(F)
Navires et technologie maritime — Spécification pour le
soutage des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
1 Domaine d'application
Le présent document établit les exigences applicables aux équipements et systèmes de transfert de
GNL utilisés pour le soutage de navires fonctionnant au GNL, qui ne sont pas couverts par le Code
IGC. Ce document peut être utilisé à la fois pour les navires participant au transport international et
domestique, quelle que soit leur taille et comprend les cinq éléments suivants:
a) matériel: systèmes de transfert de liquide et de vapeur;
b) procédures opérationnelles;
c) exigence pour le fournisseur de GNL de fournir un bon de livraison de soute de GNL;
d) formation et qualifications du personnel intervenant;
e) exigence pour les installations de GNL de respecter les normes ISO et les codes locaux applicables.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 16904, Industries du pétrole et du gaz naturel — Conception et essais des bras de transfert de GNL sur
des terminaux terrestres conventionnels
ASME B16.5, Pipe flanges and flanged fittings: NPS 1/2 through NPS 24 Metric/Inch Standard
BS 4089, Specification for metallic hose assemblies for liquid petroleum gases and liquefied natural gases
EN 1474-2, Installations et équipements de gaz naturel liquéfié — Conception et essais des systèmes de
transfert marins — Partie 2: Conception et essais des tuyaux flexibles de transfert
EN 1474-3, Installations et équipements de gaz naturel liquéfié — Conception et essais des systèmes de
transfert marins — Partie 3: Systèmes de transfert offshore
EN 12434, Récipients cryogéniques — Tuyaux flexibles cryogéniques
IEC 60079-10-1, Atmosphères explosives — Partie 10-1: Classification des emplacements — Atmosphères
explosives gazeuses
Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d'autres
combustibles à faible point d'éclair (Code IGF) de l'OMI
Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des
gaz liquéfiés en vrac (Code IGC) de l'OMI
Oil Companies International Marine Forum. Design and Construction Specification for Marine Loading
Arms. Troisième édition, 1999. Londres, Angleterre: Oil Companies International Marine Forum
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO), ESD Arrangements & Linked
Ship/Shore Systems for Liquefied Gas Carriers [en ligne]. Première édition, 2009. Écosse, GB: Witherby
Seamanship International Ltd
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ISO 20519:2021(F)
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
soutage
opération de transfert de combustible GNL à un navire (3.24)
Note 1 à l'article: Pour les besoins de ce document, ce terme ne fait référence qu'à l'embarquement de GNL (3.12).
Ce document ne traite pas du transfert de gaz naturel comprimé (GNC), de propane ni de combustibles autres que
le GNL qui peuvent être couverts par le Code IGF (voir l'Article 4).
3.2
terminal de soutage
opération fixe sur ou près du rivage qui ne soit pas réglementée comme un navire (3.24) qui peut être
utilisée pour fournir des soutes de GNL à un navire de réception
3.3
classification
processus dans le cadre duquel la conception et l'état d'un navire (3.24) sont évalués en vue de
déterminer sa conformité aux conventions et codes développés par la Société de Classification (3.4) qui
donne la classification
3.4
Société de Classification
organisation non gouvernementale qui établit et maintient des normes techniques pour la construction
et l'exploitation des navires et des structures en mer
Note 1 à l'article: Elles confirment également que la construction est conforme à ces normes et mènent
régulièrement des audits en service afin d'assurer la conformité à ces normes.
3.5
autorité compétente
autorité légale au sein d'un état membre qui a compétence sur les activités maritimes ou portuaires
dans cet état
3.6
zones contrôlées
zones s'étendant depuis les collecteurs d'avitaillement sur le navire (3.24) recevant le GNL et la source
d'approvisionnement en GNL pendant les opérations de soutage de GNL qui ont des restrictions en place
Note 1 à l'article: Ces restrictions comprennent la limitation de l'accès du personnel, des sources d'inflammation
et des activités non autorisées. Les zones contrôlées sont subdivisées en zones dangereuses, zones de sécurité
(3.22) et zones de surveillance et de sécurité (3.16) définies à l'Annexe B.
3.7
connexion ou déconnexion à sec
méthode pour réduire à des quantités négligeables compatibles avec la sécurité, le GNL (3.12) ou le gaz
naturel rejeté dans l'atmosphère en fonctionnement normal, grâce à la conception des équipements ou
aux pratiques opératoires
2
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3.8
couplage de connexion et de déconnexion à sec
DD/CC
dispositif mécanique utilisé pour connecter le système de soutage par flexible à la traverse de
combustible GNL sans utiliser de boulons
3.9
raccord de déconnexion d'urgence
ERC (emergency release coupling)
raccord de rupture
raccord installé sur les canalisations de GNL (3.12) et de vapeur, en tant qu'élément de l'ERS, pour assurer
la déconnexion physique rapide du système de transfert de l'unité à laquelle il est relié, conçu pour
éviter d'endommager l'équipement de chargement/déchargement dans le cas où la plage opérationnelle
et/ou les paramètres du système de transfert seraient dépassés au-delà d'un point prédéterminé
3.10
système de déconnexion d'urgence
ERS (emergency release system)
système qui permet un arrêt sûr, l'isolement du système de transfert et une libération rapide des
flexibles ou des bras de transfert (3.21) entre l'installation ou le navire (3.24) fournissant le GNL (3.12),
et le navire recevant le GNL, empêchant la libération du produit au moment du débranchement
Note 1 à l'article: L'ERS se compose d'un raccord de déconnexion d'urgence (ERC) (3.9) et de vannes d'isolement
enclenchées qui se ferment automatiquement des deux côtés, contenant ainsi le GNL (3.12) ou vapeur dans les
canalisations (déconnexion à sec) et, le cas échéant, le système de commande associé.
3.11
arrêt d'urgence
ESD (emergency shutdown system)
système pour interrompre de manière sûre et efficace l'écoulement de GNL (3.12) et de vapeur entre
l'installation ou le navire (3.24) fournissant le GNL et le navire recevant le GNL ou vice versa
3.12
gaz naturel liquéfié
GNL
gaz naturel qui a été refroidi et condensé sous forme liquide
Note 1 à l'article: Ce gaz se présente sous la forme d'un fluide cryogénique dont la température se situe
généralement aux environs de −161 °C sous pression atmosphérique normale.
3.13
limite inférieure d'inflammabilité
LII
concentration de gaz ou de vapeur inflammable dans l'air en deçà de laquelle la quantité de substance
de nature à favoriser ou à propager la combustion est insuffisante
3.14
système de gestion
ensemble de procédures qu'une organisation doit suivre pour atteindre ses objectifs
3.15
installation mobile
installations servant au transfert de GNL (3.12) vers un navire (3.24)
EXEMPLE Camions, wagons ou autres dispositifs mobiles (citernes mobiles incluses).
3.16
zone de surveillance et de sécurité
zone autour de l'installation de soutage et du navire (3.24) où le trafic des navires et d'autres activités
sont surveillés afin d'atténuer les effets nocifs
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3.17
embout mâle
partie correspondant à la moitié du couplage, qui est généralement montée sur le système de soutage
par flexible de l'installation de soutage, et qui permet une connexion et une déconnexion rapides (3.7) et
sécurisées du système de soutage de GNL à l'embout femelle (3.18) du navire (3.24) récepteur
3.18
embout femelle
partie correspondant à la moitié du couplage, qui est généralement montée sur la bride de traverse du
navire (3.24) récepteur, et qui permet une connexion et une déconnexion rapides (3.7) et sécurisées
3.19
organisme reconnu
organisme compétent agissant en vertu d'une délégation de pouvoirs pour le compte d'une
administration afin d'aider à la mise en œuvre uniforme et efficace des codes et conventions de l'OMI
Note 1 à l'article: Adapté de l'IMO A.739(18).
3.20
système de transfert de GNL
composé de tous les équipements qui se trouvent entre la bride de traverse de soutage de l'installation
ou du navire (3.24) fournissant le combustible GNL et la bride de traverse de soutage du navire
fonctionnant au GNL récepteur, comprenant, sans toutefois s'y limiter: les bras de transfert (3.21) de
navire à navire, les bras de transfert de GNL (tuyauteries articulées rigides) et tuyaux flexibles de GNL,
le système de déconnexion d'urgence (ERS) (3.10), les brides d'isolation et les couplages de connexion/
déconnexion à sec (DD/CC) (3.8), en plus de la liaison terre/navire ou navire/navire de l'ESD permettant
de connecter les systèmes ESD de l'avitailleur et du receveur
Note 1 à l'article: Les Figures C.1 à C.4 donnent des illustration d'un système de transfert de GNL typique.
3.21
bras de transfert
système de transfert articulé métallique utilisé pour le transfert de GNL (3.12) vers le navire (3.24) qui
est souté
Note 1 à l'article: Il peut être appelé «bras de chargement» ou «bras de déchargement».
3.22
zone de sécurité
zone autour de la station de soutage où seul le personnel et les activités dédiés et essentiels sont
autorisés pendant le soutage (3.1)
3.23
zone de sûreté
zone établie par les autorités nationales ou locales autour d'une installation de soutage ou zone dans
laquelle le navire (3.24) et le mouvement du personnel sont soumis à des restrictions réglementaires
3.24
navire
comprend les navires, les barges (autopropulsées ou sans propulsion) ou les bateaux de toute taille dans
le service national ou international
Note 1 à l'article: Un navire de soutage est un navire utilisé pour transporter du GNL (3.12) vers un navire
utilisant du GNL comme combustible.
Note 2 à l'article: Un navire récepteur est un navire qui utilise le GNL comme combustible et qui ne transporte
pas de GNL en tant que cargaison.
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ISO 20519:2021(F)
4 Abréviations
Terme Description Explication
Code Recueil international de règles rela- Le Code IGC s'applique aux navires utilisés pour le transport
IGC tives à la construction et à l'équipe- de gaz liquéfiés en vrac, et stipule les normes de conception et
ment des navires transportant des de construction des navires utilisés pour ce transport et des
gaz liquéfiés en vrac de l'Organisa- équipements qu'ils peuvent transporter.
tion Maritime Internationale
Code Recueil international de règles de Le Code IGF s'applique aux navires fonctionnant au gaz ou
IGF sécurité applicables aux navires qui grâce à d'autres combustibles à faible point d'éclair. Le Code
utilisent des gaz ou d'autres com- contient des dispositions obligatoires concernant la configu-
bustibles à faible point d'éclair de ration, l'installation, la maîtrise et le suivi de la machinerie,
l'Organisation Maritime Internatio- des équipements et des systèmes utilisant des combustibles à
nale, 2017 faible point d'éclair.
IACS Association internationale des Un organisme qui établit, réexamine, promeut et développe les
Sociétés de Classification (Interna- exigences techniques minimales concernant la conception, la
tional Association of Classification construction, la maintenance et l'examen des navires et autres
Societies) installations maritimes, et qui aide les organismes de norma-
lisation et les organismes de réglementation internationaux à
élaborer, mettre en œuvre et interpréter les règlements et les
normes de secteur en matière de conception, construction et
maintenance des navires, en vue d'améliorer la sécurité en mer
et la prévention de la pollution des mers.
OMI Organisation Maritime Internationale Une agence spécialisée des Nations Unies dont la vocation
est de «fournir un dispositif pour la coopération entre les
gouvernements dans le domaine des pratiques et des règle-
ments gouvernementaux concernant des questions techniques
de toutes sortes influant sur le transport maritime dans le
cadre du commerce international, d'encourager et de faciliter
l'adoption générale des normes réalistes les plus élevées pour
ce qui concerne l'efficacité de la navigation et la prévention et
la maîtrise de la pollution des mers par les navires».
ISM Code international de gestion de la Un code de l'OMI qui propose une Norme internationale pour
sécurité la gestion et l'exploitation en toute sécurité des navires et pour
la prévention de la pollution.
STCW Convention internationale sur les Cette convention contribue à la sauvegarde de la vie humaine
normes de formation des gens de mer, et des biens en mer et à la protection de l'environnement marin
de délivrance des brevets et de veille en établissant par accord commun des normes internationales
de formation, de certification et de veille pour les gens de mer.
SGMF Société pour le gaz comme com- Une
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.