ISO 20519:2021
(Main)Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
Ships and marine technology — Specification for bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
This document specifies requirements for LNG bunkering transfer systems and equipment used to bunker LNG fuelled vessels, which are not covered by the IGC Code. This document is applicable to vessels involved in international and domestic service regardless of size, and addresses the following five elements: a) hardware: liquid and vapour transfer systems; b) operational procedures; c) requirement for the LNG provider to provide an LNG bunker delivery note; d) training and qualifications of personnel involved; e) requirements for LNG facilities to meet applicable ISO standards and local codes.
Navires et technologie maritime — Spécification pour le soutage des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
Le présent document établit les exigences applicables aux équipements et systèmes de transfert de GNL utilisés pour le soutage de navires fonctionnant au GNL, qui ne sont pas couverts par le Code IGC. Ce document peut être utilisé à la fois pour les navires participant au transport international et domestique, quelle que soit leur taille et comprend les cinq éléments suivants: a) matériel: systèmes de transfert de liquide et de vapeur; b) procédures opérationnelles; c) exigence pour le fournisseur de GNL de fournir un bon de livraison de soute de GNL; d) formation et qualifications du personnel intervenant; e) exigence pour les installations de GNL de respecter les normes ISO et les codes locaux applicables.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 20519
Second edition
2021-12
Ships and marine technology —
Specification for bunkering of
liquefied natural gas fuelled vessels
Navires et technologie maritime — Spécification pour le soutage des
navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
Reference number
© ISO 2021
All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .v
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Abbreviated terms . 5
5 Transfer system design requirements . 5
5.1 Vessel requirements . 5
5.2 Facility requirements . 6
5.3 Bunker transfer equipment requirements . 6
5.4 Emergency shutdown and release systems . 6
5.5 Specific requirements . 8
5.5.1 System support . 8
5.5.2 Hoses, corrugated metallic or composite . 8
5.5.3 Transfer arms . 9
5.5.4 Bunkering connections . 9
5.5.5 Dry-disconnect/connect coupling . 9
5.5.6 Insulation flange . 10
5.5.7 Fall arrest . 10
5.6 Identification of transfer equipment . 10
5.7 Transfer system design analysis . 11
5.7.1 General . 11
5.7.2 Additional items to be considered to meet the requirements of 5.4.5 . 11
5.8 Maintenance . 11
5.9 Maintenance manual . 12
6 LNG bunkering processes and procedures .12
6.1 Mooring . 12
6.2 Communication in preparation for a transfer .12
6.3 Risk assessments . 13
6.3.1 General .13
6.3.2 Risk assessment . 14
6.3.3 Conditions considered . 14
6.3.4 Assessment methodology . 14
6.3.5 Acceptable bunkering parameters . 14
6.4 Vessel safety assessments . 14
6.5 Bunkering transfer procedures . 15
7 Management system and quality assurance .16
7.1 Management systems . 16
7.2 Management systems for transfer equipment manufacturers . 16
8 Personnel training .16
8.1 Vessel personnel training requirements . 16
8.2 Additional training requirements for personnel involved in bunkering operations
on vessels . 17
8.2.1 General . 17
8.2.2 Personnel providing LNG from port or mobile facilities training . 17
8.3 Documentation of training . 17
9 Records and documentation .17
Annex A (normative) LNG bunker checklists.19
Annex B (informative) Risk assessment and controlled zones .28
iii
Annex C (informative) Illustrations of a typical LNG transfer system and
functional diagrams of EDS and ERS subsystems .33
Bibliography .36
iv
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to
the World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see
www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 8, Ships and marine technology, in
collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee CEN/TC
282, Installation and Equipment for LNG, in accordance with the Agreement on technical cooperation
between ISO and CEN (Vienna Agreement).
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 20519:2017), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— in 5.5.5, dry connect and disconnect couplings, if used, are required to meet the applicable
requirements of ISO 21593, however, it is permitted to use, under specified conditions, couplings
manufactured before the publication of ISO 21593;
— in 6.2.2 a), if flowmeters are used to measure LNG being bunkered, the LNG provider to inform the
party receiving the LNG if the flowmeter conforms to ISO 21903.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
v
Introduction
This document has been produced to meet an industry need identified by the International Maritime
Organization (IMO). It has been designed to support the IMO International Code of Safety for Ships
using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code).
Due to numerous economic and environmental factors, the use of liquefied natural gas (LNG) as a
vessel’s fuel has increased. While LNG fuelled ships and vessels have been in service since the early
2000s, most of these vessels have operated within small defined areas using LNG bunkering operations
designed for that particular vessel service. The increase in LNG fuelled vessels corresponds with
an increase in the number of the regions that these vessels service. Therefore, there is a need to
standardize LNG bunkering operations internationally to a reasonable degree so that vessel operators
have the tools to select vessel fuel providers that meet set safety and fuel quality standards for LNG
bunkering operations to be conducted safely.
This document can be applied in many situations and under various regulatory regimes. Existing
regulations can cover the topics addressed in this document.
vi
INTERNATIONAL STANDARD ISO 20519:2021(E)
Ships and marine technology — Specification for
bunkering of liquefied natural gas fuelled vessels
1 Scope
This document specifies requirements for LNG bunkering transfer systems and equipment used to
bunker LNG fuelled vessels, which are not covered by the IGC Code. This document is applicable to
vessels involved in international and domestic service regardless of size, and addresses the following
five elements:
a) hardware: liquid and vapour transfer systems;
b) operational procedures;
c) requirement for the LNG provider to provide an LNG bunker delivery note;
d) training and qualifications of personnel involved;
e) requirements for LNG facilities to meet applicable ISO standards and local codes.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 16904, Petroleum and natural gas industries — Design and testing of LNG marine transfer arms for
conventional onshore terminals
ASME B16.5, Pipe flanges and flanged fittings: NPS 1/2 through NPS 24 metric/inch standard
BS 4089, Specification for metallic hose assemblies for liquid petroleum gases and liquefied natural gases
EN 1474-2, Installation and equipment for liquefied natural gas — Design and testing of marine transfer
systems — Design and testing of transfer hose
EN 1474-3, Installation and equipment for liquefied natural gas — Design and testing of marine transfer
systems — Offshore transfer systems
EN 12434, Cryogenic vessels — Cryogenic flexible hoses
IEC 60079-10-1, Explosive atmospheres — Part 10-1: Classification of areas — Explosive gas atmospheres
IMO, International Code of Safety for Ships using Gases or other Low-flashpoint Fuels (IGF Code)
IMO, International Code of the Construction and Equipment of Ships Carrying Liquefied Gases in Bulk (IGC
Code)
Oil Companies International Marine Forum, Design and Construction Specification for Marine Loading
Arms. Third edition, 1999. London, England: Oil Companies International Marine Forum
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO), ESD Arrangements & Linked Ship/
Shore Systems for Liquefied Gas Carriers [online]. First edition, 2009. Scotland, UK: Witherby Seamanship
International Ltd
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
bunkering
operation of transferring LNG fuel to a vessel (3.24)
Note 1 to entry: For the purposes of this document, it refers to the delivery of LNG (3.12) only. This document
does not address the transfer of CNG, propane or fuels other than LNG that can be covered by the IGF Code
(see Clause 4).
3.2
bunkering terminal
fixed operation on or near shore that is not regulated as a vessel (3.24), and that can be used to provide
LNG bunkers to a receiving vessel
3.3
classification
process in which the design and condition of a vessel (3.24) is evaluated to determine its compliance
with rules and standards developed by the Classification Society (3.4) issuing the classification
3.4
Classification Society
non-governmental organization that establishes and maintains technical standards for the construction
and operation of ships and offshore structures
Note 1 to entry: They also validate that construction is according to these standards and carry out regular
surveys in service to verify compliance with the standards.
3.5
competent authority
legal authority within a member state that has jurisdiction over maritime or port activities within that
state
3.6
controlled zones
areas extending from the bunkering manifolds on the LNG receiving vessel (3.24) and the LNG supply
source during LNG bunkering operations that have restrictions in place
Note 1 to entry: These restrictions include limitation on personnel access, sources of ignition and unauthorized
activities. The controlled zones are subdivided into hazardous zones, safety zones (3.22) and the monitoring and
security areas (3.16) as defined in Annex B.
3.7
dry connection and disconnection
method that reduces LNG (3.12) or natural gas releases into the atmosphere under normal operation to
a negligible amount consistent with safety, either by equipment design or procedural practice
3.8
dry-disconnect/connect coupling
DD/CC
mechanical device used to connect the hose bunkering system to an LNG fuel manifold without
employing bolts
3.9
emergency release coupling
ERC
break-away coupling
coupling installed on LNG (3.12) and vapour lines, as a component of ERS, to ensure the quick physical
disconnection of the transfer system from the unit to which it is connected, designed to prevent damage
to loading/unloading equipment in the event that the transfer system’s operational envelope and/or
parameters are exceeded beyond a predetermined point
3.10
emergency release system
ERS
system that provides a safe shut down, transfer system isolation and quick release of hoses or transfer
arms (3.21) between the facility or vessel (3.24) providing the LNG (3.12), and the vessel receiving the
LNG, preventing product release at disconnection time
Note 1 to entry: The ERS consists of an emergency release coupling (ERC) (3.9) and interlocked isolating valves
that automatically close on both sides, thereby containing the LNG or vapour in the lines (dry disconnect), and, if
applicable, associated control system.
3.11
emergency shutdown system
ESD
system that safely and effectively stops the transfer of LNG (3.12) and vapour between the facility or
vessel (3.24) providing the LNG and the vessel receiving the LNG, or vice versa
3.12
liquefied natural gas
LNG
natural gas that has been cooled and condensed into liquid form
Note 1 to entry: It is characterized as a cryogenic liquid having a temperature typically around −161 °C under
normal atmospheric pressure.
3.13
lower flammable limit
LFL
concentration of flammable gas or vapour in air below which there is insufficient amount of substance
to support and propagate combustion
3.14
management system
set of procedures an organization needs to follow in order to meet its objectives
3.15
mobile facility
facility used to transfer LNG (3.12) to a vessel (3.24)
EXAMPLE Trucks, rail car or other mobile devices (including portable tanks).
3.16
monitoring and security area
area around the bunkering facility and vessel (3.24), where vessel traffic and other activities are
monitored to mitigate harmful effects
3.17
nozzle
half part of the coupling, typically mounted on the hose bunkering system of the bunker facility, that
permits dry connection and disconnection (3.7) of the LNG bunkering system to the receptacle (3.18) of
the receiving vessel (3.24) in a safe manner
3.18
receptacle
half part of the coupling, typically mounted to the manifold flange of the receiving vessel (3.24), that
permits dry connection and disconnection (3.7) in a safe manner
3.19
recognized organization
competent organization with delegated authority on behalf of an Administration to assist in the uniform
and effective implementation of IMO Codes and Conventions
Note 1 to entry: Adapted from IMO A.739 (18).
3.20
LNG transfer system
equipment contained between the bunkering manifold flange on the facility or vessel (3.24) providing
LNG fuel and the bunkering manifold flange on the receiving LNG fuelled vessel, including but not
limited to: vessel to vessel transfer arms (3.21), LNG transfer arms (articulated rigid piping) or hoses,
emergency release system (ERS) (3.10), insulation flanges, dry-disconnect/connect couplings (DD/CC)
(3.8), and in addition the ESD ship/shore or ship/ship link used to connect the supplying and receiving
ESD systems
Note 1 to entry: Illustrations of a typical LNG transfer system and subsystems are provided in Figures C.1 to C.4.
3.21
transfer arm
articulated metal transfer system used for transferring LNG (3.12) to the vessel (3.24) being bunkered
Note 1 to entry: It can be referred to as a “loading arm” or “unloading arm”.
3.22
safety zone
area around the bunkering station where only dedicated and essential personnel and activities are
allowed during bunkering (3.1)
3.23
security zone
area established by the national or local authorities around a bunkering facility or area through which
vessel (3.24) and personnel movement is subject to regulatory restrictions
3.24
vessel
ship, barge (self-propelled or no propulsion) or boat of any size in domestic or international service
Note 1 to entry: A bunkering vessel is a vessel used to transport LNG (3.12) to a vessel using LNG as a fuel.
Note 2 to entry: A receiving vessel is a vessel that uses LNG as a fuel and does not transport LNG as a cargo.
4 Abbreviated terms
Term Description Explanation
IGC International Maritime Organization’s The IGC Code applies to ships involved in the carriage of bulk
Code International Code for the liquefied gases, and prescribes the design and construction
Construction and Equipment of Ships standards of ships involved in such carriage and the equipment
Carrying Liquefied Gases in Bulk they should carry.
IGF International Maritime Organization’s The IGF Code applies to ships fuelled by gases or other
Code International Code of Safety for Ships low-flashpoint fuels. The Code contains mandatory provisions
using Gases or other Low-flashpoint for the arrangement, installation, control and monitoring of
Fuels, 2017 machinery, equipment and systems using low-flashpoint fuels.
IACS International Association Organization that establishes, reviews, promotes and develops
of Classification Societies minimum technical requirements in relation to the design,
construction, maintenance and survey of ships and other
marine related facilities; it assists international regulatory
bodies and standards organizations to develop, implement and
interpret statutory regulations and industry standards in ship
design, construction and maintenance, with a view to improv-
ing safety at sea and the prevention of marine pollution.
IMO International Maritime Organization Specialized agency of the United Nations whose purpose is
“to provide machinery for cooperation among governments
in the field of governmental regulation and practices relating
to technical matters of all kinds affecting shipping engaged
in international trade; to encourage and facilitate the general
adoption of the highest practicable standards in matters con-
cerning efficiency of navigation, and prevention and control of
marine pollution from ships.”
ISM International Safety Management IMO code that provides an international standard for the safe
Code management and operation of ships, and for pollution preven-
tion.
STCW International Convention on Convention that promotes the safety of life and property at sea
Standards of Training, Certification and the protection of the marine environment, by establishing
and Watchkeeping for Seafarers in common agreement international standards of training,
certification and watchkeeping for seafarer.
SGMF Society for Gas as a Marine Fuel Non-governmental organization established to promote safety
and industry best practice in the use of gas as a marine fuel.
5 Transfer system design requirements
5.1 Vessel requirements
5.1.1 In order to be compliant with this document, vessels involved shall meet the following
requirements (this applies to vessels of all sizes, in domestic or international service).
5.1.2 Bunkering vessels shall conform with this document and be approved by its Flag State,
recognized organization or Classification Society that complies with the applicable uniform
interpretations and requirements posted by IACS, indicating that it meets, at a minimum, the applicable
requirements of the IGC Code, this document and applicable Flag State requirements.
5.1.3 Receiving vessels shall conform with this document and be approved by their Flag State,
recognized organization or Classification Society that complies with the applicable uniform
interpretations and requirements posted by IACS, indicating that it meets, at a minimum, the applicable
requirements of the IGF Code, this document and applicable Flag State requirements.
5.2 Facility requirements
5.2.1 Mobile facilities (e.g. tank trucks, rail cars and portable tanks) including their tanks, piping,
hoses, pumps and valves shall be fabricated to meet the requirements of ISO or recognized national
standards for handling cryogenic liquids.
5.2.2 The bunkering terminal shall conform to local codes. If local codes do not address LNG
bunkering terminals, the terminal operator shall obtain a document issued by a competent organization
or individual, such as a qualified engineer, confirming the terminal conforms to the applicable sections
of ISO standards or national standards, or follows the guidance published by SGMF.
5.3 Bunker transfer equipment requirements
5.3.1 All equipment used in the transfer system shall meet the requirements defined for that specific
piece of equipment as prescribed in 5.3 to 5.5. The use of liquid nitrogen as a substitute for LNG during
testing of the equipment by the equipment manufacturers is acceptable.
5.3.2 All the components of the transfer system through which LNG or natural gas flow shall be
rated for the maximum transfer system design pressure but shall have a pressure rating of no less than
1 034 MPa. All presentation flanges shall be at least Class 150 in accordance with ASME B16.5 and of
the weld-neck type.
5.3.3 All the components of the transfer system shall be fabricated to meet or exceed the applicable
sections of the standards indicated in Table 1, as well as the IGC/IGF Codes, in addition to other
requirements listed in this document.
Table 1 — Standards containing requirements applicable to transfer system components
Component Function Standard(s)
Hoses Transfer of LNG and natural gas EN 1474-2 or EN 12434 or
BS 4089
Swivel joints Product line articulation ISO 16904
Flanges Product line connections ASME B16.5
Bearings Articulation of support structure ISO 16904
ERS Emergency disconnect ISO 16904
Breakaway coupling Emergency disconnect ISO 16904
Transfer arms LNG bunkering loading solution ISO 16904
Other transfer system LNG bunkering loading solution ISO 16904
5.3.4 Flow rate of LNG through the transfer system shall not exceed 12 m/s, however, higher speeds
can be locally acceptable in reduced passages, for example in the ERS, provided cavitation and vibration
is acceptable.
5.4 Emergency shutdown and release systems
5.4.1 The LNG transfer system shall be fitted with an emergency release system (ERS) and connected
to an emergency shutdown system (ESD). The delivery facility and receiving vessel ESD systems shall
be interconnected with a ship/shore or ship/ship ESD link to ensure the coordinated operation of both
the delivery and receiving ESD systems and ERS.
5.4.1.1 The ERS shall be designed to protect the transfer system and the connections by disconnecting
the transfer system, primarily should the vessel drift out of its operating envelope. The ERS shall consist
of an emergency release coupling (ERC) including interlocked isolating valves to minimize loss of LNG
or NG when the ERC is activated.
5.4.1.2 The ESD shall be designed to be activated by operator-initiated signals as well as sensor input
and, when activated, initiate shutting down the LNG transfer pumps and closing of the ESD valves. At a
minimum, they shall include sensors that provide input in the event of:
— fire or gas detection;
— power failure;
— LNG tanks being overfilled;
— abnormal pressure in the transfer system;
— vessel drifting out of position;
— low temperature in the drip tray;
— loading arm being overstressed.
NOTE An illustration of the ESD initiators is provided in Figures C.3 and C.4.
5.4.2 The ESD link shall be designed to conform to the requirements specified in Appendix D or H of
the ESD Arrangements & Linked Ship/Shore Systems for Liquefied Gas Carriers (SIGTTO).
5.4.3 The emergency release system (ERS) shall be designed to operate as a dry break system and
shall conform to the following requirements.
— Be designed to separate before the hose or loading arm is overstressed. This calculated force or
bending moment shall be documented. The system shall be capable of actuation both automatically
on vessel drift or manually from a remote location.
— Be designed to operate with ESD I and ESD II stage systems.
— Be designed to maintain integrity without leakage following ESD II while LNG is being transferred at
maximum flow (for example, for ESD II, "may" and "should" were replaced with "shall" throughout
the document when they were part of a requirement without ESD I).
— The consequences of an emergency breakaway in terms of resultant surge pressures shall be
determined and demonstrated to be within the capability of the supply system to not exceed the
design pressure.
— Be designed so that ice that forms during or after transfer does not impede the function of the
dry-disconnect/connect coupling or its emergency release collar when used in accordance with the
manufacturer’s directions.
5.4.4 The design for the ERS shall consider drifting scenarios commensurate with the surrounding
environment and location. A study shall be undertaken to simulate and determine the acceleration and
velocity of drift likely to occur due to a possible failure of the mooring system, taking into consideration
the range of vessels that are likely to use the terminal. The study shall consider, at a minimum, the
following:
— wind speeds and direction;
— current and bank effect;
— tidal range;
— waves and swell height, period and direction;
— surge from passing vessels;
— inadvertent operation of vessel’s propulsion or of mooring system;
— ice flows.
5.4.5 Low volume transfer systems in which the LNG transfer rate does not exceed 150 m /h (for
example tank trucks) may, subject to performance of a transfer system design analysis, eliminate the
requirements for:
— manual activation of the ERS (5.4.3, list item 1);
— ERS to be designed to activate the emergency shutdown (5.4.3, list item 2);
— ESD link system complying with Appendix H of ESD Arrangements & Linked Ship/Shore Systems for
Liquefied Gas Carriers.
A system complying with Appendix D of ESD Arrangements & Linked Ship/Shore Systems for Liquefied
Gas Carriers is still required.
5.4.6 Prevention of over pressurization: Design of the transfer system shall consider over
pressurization due to surge pressure in the event the ERS or the ESD is activated. If procedures are
developed, they shall be documented in the bunkering operations procedures manual required in 6.5.
5.5 Specific requirements
5.5.1 System support
All transfer equipment shall be adequately supported during transfer operations to perform safely
under the operating parameters also listed in 5.6. Determination of the support required can be
obtained from two sources.
a) Documentation from the equipment manufacturers that lists the additional support (if any) needed
for the system to operate under the parameters listed in 5.6.
b) Documentation of an analysis conducted by a competent organization or individual, such as a
qualified engineer, of the forces involved under the operating parameters listed in 5.6 that identifies
what additional support (if any) is needed for the system to operate without exceeding the load
(tension, compressive, axial) or bending limits established by the equipment manufacturers.
5.5.2 Hoses, corrugated metallic or composite
5.5.2.1 General
Hoses used as part of the transfer system shall be designed for LNG use and meet one of the hose
standards listed in Table 1. The maximum load (stress), calculated by the manufacturer, that the hose
can be placed under prior to its failure (parting) shall be documented.
5.5.2.2 Hose support loading arm and hose supports (saddles)
If used, hose support loading arms and hose supports shall conform to ISO 16904 or EN 1474-3 and
be designed to safely support the loads (static and dynamic) imposed by the LNG transfer operations
during hose connection, transfer operations and when the hose is disconnected under emergency
conditions. They shall provide the necessary support so that the hose bending radius is not below
recommended minimum bending radius specified by the hose manufacturer.
The minimum and maximum hose lengths and diameters the hose support loading arm and/or hose
saddles can support shall be documented in the LNG bunkering procedures manual.
5.5.3 Transfer arms
Transfer arms shall at a minimum conform to the requirements of ISO 16904 or EN 1474-3 or the Design
and Construction Specification for Marine Loading Arms.
5.5.4 Bunkering connections
Bunkering connections shall all be arranged in order to allow dry-disconnect operation, and shall be:
— dry-disconnect/connect coupling compliant with 5.5.5;
— manual connect coupler (without check valves) with receiving manifold standardized presentation
flange combined with operating procedures so that dry disconnection can be achieved;
— hydraulic coupler on standardized flange (without check valves) with receiving manifold
standardized presentation flange combined with operating procedures so that dry disconnection
can be achieved;
— flange bolting assembly with receiving manifold standardized presentation flange combined with
operating procedures so that dry-disconnection can be achieved;
— except in the case of an emergency release, drained and inerted before being disconnected.
5.5.5 Dry-disconnect/connect coupling
A dry-disconnect/connect coupling (DD/CC) consists of a nozzle and a receptacle. The nozzle allows
dry connection and disconnection of the fuel supply hose to the receptacle mounted on the LNG hose or
transfer arm of the transfer system. Connectors used shall be designed to operate as DD/CC and shall
conform to A, B or C as follows.
A: Meeting ISO 21593.
B: Meeting the requirements of ISO 21593, however, in lieu of the endurance test specified in 8.16 of
ISO 21593:2019, an alternative testing protocol may be used if:
— the alternative testing protocol provides the same level of confidence as would be gained from the
specified test;
— the alternative testing protocol and results are approved by a qualified third-party recognized
organization or independent certification body, including, but not limited to, a Classification Society.
C: DD/CCs that were produced prior to the publication of ISO 21593:2019 (July 2019) may be used,
provided those coupling meet the following requirements.
— Both the nozzle and the receptacle shall have an internal valve that are operated by each other. The
volume between the two valves shall be as small as possible to prevent the loss of LNG during the
disconnection process.
— Connection and disconnection shall be made with positive indication that connection is fully made.
An interlock shall be included to ensure coupling cannot be disconnected with the valve in the open
position.
— The maximum force to (dis)connect the nozzle from the receptacle shall be 350 N applied to the
locking device (release mechanism).
— The DD/CC shall be supplied designed to prevent dust, moisture and other foreign debris from
entering the receptacle when not in use or it shall be provided with protective caps and venting
holes (if applicable) to provide such protection.
— End connections shall be flanges in accordance with ASME B16.5, Class 150.
— They shall be designed so that ice that forms during or after transfer does not impede the function of
the DD/CC or its dry disconnect valves when used in accordance with the manufacturer’s directions.
This is to include internal ice formation.
— The nozzle and the receptacle shall be clearly and indelibly marked in English with the following:
“Liquid natural gas use only” or “Natural gas use only”, as applicable;
“Shall only be coupled with (add the model or identification of the nozzle or receptacle the
manufacturer has designed the part to be coupled with)”;
Date the coupling was manufactured,
Additional markings in other languages are permissible. Liquid natural gas and natural gas
may be abbreviated as LNG or NG.
5.5.6 Insulation flange
A single insulation (isolation) flange (built to meet applicable requirements of the International Oil
Tanker and Terminal (ISGOTT) Safety Guide, 6th Edition) shall be provided (as recommended by the
SGMF) in each transfer arm or hose of the transfer system between the receiving vessel manifold and
the bunker pipeline. The installation shall not permit shorting out of this insulation; when bunkering
from a mobile facility, the vehicle shall be grounded to an earthing point at the quay to prevent static
build-up. The earthing point shall conform to local electrical codes.
Vessel-shore bonding cables/straps should not be used. If national or local regulations require a
bonding cable/strap to be used, the circuit continuity shall be made via a “certified-safe” switch (such
as one housed inside an inherently-safe enclosure) and the connection on board the vessel shall be in a
location remote from the hazardous area. The switch shall not be closed until the bonding cable/strap
has been connected and it shall be opened prior to disconnection of the bonding strap.
5.5.7 Fall arrest
If the distance that a transfer hose, connections, vapour return line can fall during a normal or an
emergency decoupling (release) operations can generate forces sufficient to:
— damage any part of the transfer system,
— result in a bending radius lower than recommended by the hose manufacturer,
a fall arresting system (cable, sling or other) that will not impede function, of a design adequate to
support the hose, connections, vapour return line shall be installed.
5.6 Identification of transfer equipment
The LNG bunker provider shall list the equipment and applicable operating parameters for the
equipment that are used during a bunkering operation including, if applicable, the return of natural gas
(vapour return). This list shall at a minimum provide the following information:
a) connection types to which connection is possible;
b) diameter of hoses or pipes to be used;
c) ESD system or systems to be used;
d) maximum and minimum flow rates created by pumps or pressure differentials;
e) maximum pressure the transfer system can experience during transfer or in the event the
breakaway emergency release system is triggered (the valve instantly closes, i.e. surge);
f) number of bunkering operations that can be conducted simultaneously;
g) equipment used, if any, for returning natural gas (i.e. vapour return);
h) horizontal and vertical distances that their system can transfer LNG;
i) weather conditions under which operation can take place, including temperature, wind,
precipitation, lighting;
j) limitations on sea state conditions under which operations can take place;
k) operating envelope of the transfer system taking into account the degrees of freedom, relative
motion required in regard to h), i) and j);
l) lines for inerting the system.
If the LNG provider has more than one type or size of transfer system or more than one pumping system,
the information required by this subclause shall be listed separately for each system.
5.7 Transfer system design analysis
5.7.1 General
The LNG bunker provider shall conduct or have a transfer system design analysis conducted by a
competent organization or individual such as a qualified engineer to confirm and document, at a
minimum, the following:
— the functionality of the system (does the system function properly within its stated parameters);
— that all the components when assembled function properly;
— the operating parameters for which the transfer system is designed to operate;
— that all generated loads in the transfer system and stresses induced on the manifold piping systems
do not exceed the maximum allowable stress stated in ISO 16904.
If loads or stresses exceed the allowable limits, the system shall be redesigned until compliance is
achieved.
— a listing of transfer system components and information as specified in 5.6.
5.7.2 Additional items to be considered to meet the requirements of 5.4.5
If the option to use reduced equipment allowed in 5.4.5 is selected by the LNG bunker pro
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 20519
Deuxième édition
2021-12
Navires et technologie maritime —
Spécification pour le soutage des
navires fonctionnant au gaz naturel
liquéfié
Ships and marine technology — Specification for bunkering of
liquefied natural gas fuelled vessels
Numéro de référence
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2021
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .v
Introduction . vi
1 Domaine d'application .1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 2
4 Abréviations . 5
5 Exigences de conception du système de transfert . 5
5.1 Exigences relatives aux navires . 5
5.2 Exigences relatives aux installations . 6
5.3 Exigences relatives aux équipements de transfert de soutes . 6
5.4 Système de déconnexion d'urgence et système d'arrêt d'urgence . 7
5.5 Exigences spécifiques . 8
5.5.1 Soutien du système . 8
5.5.2 Tuyaux flexibles métalliques onduleux ou composites . 9
5.5.3 Bras de transfert . 9
5.5.4 Connexions de soutage . 9
5.5.5 Couplage de connexion et de déconnexion à sec . 9
5.5.6 Bride d'isolation électrique . 10
5.5.7 Arrêt en cas de chute . 11
5.6 Identification des équipements de transfert . 11
5.7 Analyse de la conception du système de transfert .12
5.7.1 Généralités .12
5.7.2 Points complémentaires à prendre en compte pour répondre aux exigences
du 5.4.5 .12
5.8 Maintenance . 12
5.9 Manuel de maintenance .12
6 Processus et procédures de soutage de GNL .13
6.1 Amarrage . 13
6.2 Communication en prévision d'un transfert . 13
6.3 Analyse des risques . 14
6.3.1 Généralités . 14
6.3.2 Évaluation du risque . 15
6.3.3 Conditions prises en compte . 15
6.3.4 Méthodologie d'analyse .15
6.3.5 Paramètres de soutage acceptables . 15
6.4 Évaluations de sécurité d'un navire . 16
6.5 Procédures de transfert de soutage . 16
7 Système de gestion et assurance qualité.18
7.1 Systèmes de gestion . 18
7.2 Systèmes de gestion pour fabricants d'équipements de transfert . 18
8 Formation du personnel.18
8.1 Exigences relatives à la formation du personnel du navire . 18
8.2 Exigences relatives à la formation supplémentaires pour le personnel intervenant
dans les opérations de soutage sur les navires . 18
8.2.1 Généralités . 18
8.2.2 Formation du personnel fournissant du GNL d'un port ou d'installations
mobiles . 18
8.3 Documentation de la formation. 18
9 Enregistrements et documentation .19
Annexe A (normative) Listes de contrôle de soutage de GNL .21
iii
Annexe B (informative) Analyse des risques et zones contrôlées .34
Annexe C (informative) Illustrations d'un système de transfert de GNL typique et schémas
fonctionnels des sous-systèmes EDS et ERS .40
Bibliographie .43
iv
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux.
L'ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L'attention est attirée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l'élaboration du document sont indiqués dans l'Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l'ISO (voir www.iso.org/fr/iso-standards-and-patents.html).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l'intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de l'ISO aux principes de l'Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien
suivant: www.iso.org/foreword-supplementary-information.html
Le présent document a été élaboré par l'ISO/TC 8, Navires et technologie maritime, en collaboration
avec le Comité technique du comité européen de normalisation (CEN) CEN/TC 282, Installations
et équipements pour le GNL, conformément à l'Accord de coopération technique entre l'ISO et le CEN
(Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 20519:2017), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
Les principaux changements sont les suivants:
— en 5.5.5, les couplages de connexion et de déconnexion à sec, s'ils sont utilisés, doivent satisfaire
aux exigences applicables de l'ISO 21593, cependant, il est permis d'utiliser, dans des conditions
spécifiées, des couplages fabriqués avant la publication de l'ISO 21593;
— au 6.2.2 a), si des débitmètres sont utilisés pour mesurer le GNL en cours de soutage, le fournisseur
de GNL doit informer la partie recevant le GNL si le débitmètre est conforme à l'ISO 21903.
Il convient que l'utilisateur adresse tout retour d'information ou toute question concernant le présent
document à l'organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l'adresse www.iso.org/fr/members.html.
v
Introduction
Ce document a été élaboré en vue de satisfaire à un besoin industriel identifié par l'Organisation
Maritime Internationale (OMI). Il a été conçu pour accompagner le Recueil international de règles de
sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d'autres combustibles à faible point d'éclair
(Code IGF) de l'OMI.
L'utilisation du gaz naturel liquéfié (GNL) comme combustible pour navires a augmenté sous l'effet de
nombreux facteurs économiques et environnementaux. Bien que des bâtiments et navires fonctionnant
au GNL soient en service depuis le début des années 2000, la plupart d'entre eux sont exploités dans des
zones réduites et bien définies en pratiquant des opérations de soutage de GNL spécialement conçues
pour le service de ces navires. L'augmentation du nombre de navires fonctionnant au GNL correspond
à une augmentation du nombre de régions où ces navires sont appelés à servir. Il est donc nécessaire
de normaliser les opérations de soutage de GNL à l'échelle internationale dans une mesure raisonnable,
de manière que les exploitants de navires disposent des outils nécessaires pour sélectionner des
fournisseurs de combustible pour navires qui respectent les normes de sécurité et de qualité de
combustible établies et que les opérations de soutage de GNL soient effectuées en toute sécurité.
Ce document peut être appliqué dans un grand nombre de situations et sous divers régimes
réglementaires Les réglementations existantes peuvent couvrir les sujets abordés dans ce document.
vi
NORME INTERNATIONALE ISO 20519:2021(F)
Navires et technologie maritime — Spécification pour le
soutage des navires fonctionnant au gaz naturel liquéfié
1 Domaine d'application
Le présent document établit les exigences applicables aux équipements et systèmes de transfert de
GNL utilisés pour le soutage de navires fonctionnant au GNL, qui ne sont pas couverts par le Code
IGC. Ce document peut être utilisé à la fois pour les navires participant au transport international et
domestique, quelle que soit leur taille et comprend les cinq éléments suivants:
a) matériel: systèmes de transfert de liquide et de vapeur;
b) procédures opérationnelles;
c) exigence pour le fournisseur de GNL de fournir un bon de livraison de soute de GNL;
d) formation et qualifications du personnel intervenant;
e) exigence pour les installations de GNL de respecter les normes ISO et les codes locaux applicables.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les
éventuels amendements).
ISO 16904, Industries du pétrole et du gaz naturel — Conception et essais des bras de transfert de GNL sur
des terminaux terrestres conventionnels
ASME B16.5, Pipe flanges and flanged fittings: NPS 1/2 through NPS 24 Metric/Inch Standard
BS 4089, Specification for metallic hose assemblies for liquid petroleum gases and liquefied natural gases
EN 1474-2, Installations et équipements de gaz naturel liquéfié — Conception et essais des systèmes de
transfert marins — Partie 2: Conception et essais des tuyaux flexibles de transfert
EN 1474-3, Installations et équipements de gaz naturel liquéfié — Conception et essais des systèmes de
transfert marins — Partie 3: Systèmes de transfert offshore
EN 12434, Récipients cryogéniques — Tuyaux flexibles cryogéniques
IEC 60079-10-1, Atmosphères explosives — Partie 10-1: Classification des emplacements — Atmosphères
explosives gazeuses
Recueil international de règles de sécurité applicables aux navires qui utilisent des gaz ou d'autres
combustibles à faible point d'éclair (Code IGF) de l'OMI
Recueil international de règles relatives à la construction et à l'équipement des navires transportant des
gaz liquéfiés en vrac (Code IGC) de l'OMI
Oil Companies International Marine Forum. Design and Construction Specification for Marine Loading
Arms. Troisième édition, 1999. Londres, Angleterre: Oil Companies International Marine Forum
Society of International Gas Tanker and Terminal Operators (SIGTTO), ESD Arrangements & Linked
Ship/Shore Systems for Liquefied Gas Carriers [en ligne]. Première édition, 2009. Écosse, GB: Witherby
Seamanship International Ltd
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
soutage
opération de transfert de combustible GNL à un navire (3.24)
Note 1 à l'article: Pour les besoins de ce document, ce terme ne fait référence qu'à l'embarquement de GNL (3.12).
Ce document ne traite pas du transfert de gaz naturel comprimé (GNC), de propane ni de combustibles autres que
le GNL qui peuvent être couverts par le Code IGF (voir l'Article 4).
3.2
terminal de soutage
opération fixe sur ou près du rivage qui ne soit pas réglementée comme un navire (3.24) qui peut être
utilisée pour fournir des soutes de GNL à un navire de réception
3.3
classification
processus dans le cadre duquel la conception et l'état d'un navire (3.24) sont évalués en vue de
déterminer sa conformité aux conventions et codes développés par la Société de Classification (3.4) qui
donne la classification
3.4
Société de Classification
organisation non gouvernementale qui établit et maintient des normes techniques pour la construction
et l'exploitation des navires et des structures en mer
Note 1 à l'article: Elles confirment également que la construction est conforme à ces normes et mènent
régulièrement des audits en service afin d'assurer la conformité à ces normes.
3.5
autorité compétente
autorité légale au sein d'un état membre qui a compétence sur les activités maritimes ou portuaires
dans cet état
3.6
zones contrôlées
zones s'étendant depuis les collecteurs d'avitaillement sur le navire (3.24) recevant le GNL et la source
d'approvisionnement en GNL pendant les opérations de soutage de GNL qui ont des restrictions en place
Note 1 à l'article: Ces restrictions comprennent la limitation de l'accès du personnel, des sources d'inflammation
et des activités non autorisées. Les zones contrôlées sont subdivisées en zones dangereuses, zones de sécurité
(3.22) et zones de surveillance et de sécurité (3.16) définies à l'Annexe B.
3.7
connexion ou déconnexion à sec
méthode pour réduire à des quantités négligeables compatibles avec la sécurité, le GNL (3.12) ou le gaz
naturel rejeté dans l'atmosphère en fonctionnement normal, grâce à la conception des équipements ou
aux pratiques opératoires
3.8
couplage de connexion et de déconnexion à sec
DD/CC
dispositif mécanique utilisé pour connecter le système de soutage par flexible à la traverse de
combustible GNL sans utiliser de boulons
3.9
raccord de déconnexion d'urgence
ERC (emergency release coupling)
raccord de rupture
raccord installé sur les canalisations de GNL (3.12) et de vapeur, en tant qu'élément de l'ERS, pour assurer
la déconnexion physique rapide du système de transfert de l'unité à laquelle il est relié, conçu pour
éviter d'endommager l'équipement de chargement/déchargement dans le cas où la plage opérationnelle
et/ou les paramètres du système de transfert seraient dépassés au-delà d'un point prédéterminé
3.10
système de déconnexion d'urgence
ERS (emergency release system)
système qui permet un arrêt sûr, l'isolement du système de transfert et une libération rapide des
flexibles ou des bras de transfert (3.21) entre l'installation ou le navire (3.24) fournissant le GNL (3.12),
et le navire recevant le GNL, empêchant la libération du produit au moment du débranchement
Note 1 à l'article: L'ERS se compose d'un raccord de déconnexion d'urgence (ERC) (3.9) et de vannes d'isolement
enclenchées qui se ferment automatiquement des deux côtés, contenant ainsi le GNL (3.12) ou vapeur dans les
canalisations (déconnexion à sec) et, le cas échéant, le système de commande associé.
3.11
arrêt d'urgence
ESD (emergency shutdown system)
système pour interrompre de manière sûre et efficace l'écoulement de GNL (3.12) et de vapeur entre
l'installation ou le navire (3.24) fournissant le GNL et le navire recevant le GNL ou vice versa
3.12
gaz naturel liquéfié
GNL
gaz naturel qui a été refroidi et condensé sous forme liquide
Note 1 à l'article: Ce gaz se présente sous la forme d'un fluide cryogénique dont la température se situe
généralement aux environs de −161 °C sous pression atmosphérique normale.
3.13
limite inférieure d'inflammabilité
LII
concentration de gaz ou de vapeur inflammable dans l'air en deçà de laquelle la quantité de substance
de nature à favoriser ou à propager la combustion est insuffisante
3.14
système de gestion
ensemble de procédures qu'une organisation doit suivre pour atteindre ses objectifs
3.15
installation mobile
installations servant au transfert de GNL (3.12) vers un navire (3.24)
EXEMPLE Camions, wagons ou autres dispositifs mobiles (citernes mobiles incluses).
3.16
zone de surveillance et de sécurité
zone autour de l'installation de soutage et du navire (3.24) où le trafic des navires et d'autres activités
sont surveillés afin d'atténuer les effets nocifs
3.17
embout mâle
partie correspondant à la moitié du couplage, qui est généralement montée sur le système de soutage
par flexible de l'installation de soutage, et qui permet une connexion et une déconnexion rapides (3.7) et
sécurisées du système de soutage de GNL à l'embout femelle (3.18) du navire (3.24) récepteur
3.18
embout femelle
partie correspondant à la moitié du couplage, qui est généralement montée sur la bride de traverse du
navire (3.24) récepteur, et qui permet une connexion et une déconnexion rapides (3.7) et sécurisées
3.19
organisme reconnu
organisme compétent agissant en vertu d'une délégation de pouvoirs pour le compte d'une
administration afin d'aider à la mise en œuvre uniforme et efficace des codes et conventions de l'OMI
Note 1 à l'article: Adapté de l'IMO A.739(18).
3.20
système de transfert de GNL
composé de tous les équipements qui se trouvent entre la bride de traverse de soutage de l'installation
ou du navire (3.24) fournissant le combustible GNL et la bride de traverse de soutage du navire
fonctionnant au GNL récepteur, comprenant, sans toutefois s'y limiter: les bras de transfert (3.21) de
navire à navire, les bras de transfert de GNL (tuyauteries articulées rigides) et tuyaux flexibles de GNL,
le système de déconnexion d'urgence (ERS) (3.10), les brides d'isolation et les couplages de connexion/
déconnexion à sec (DD/CC) (3.8), en plus de la liaison terre/navire ou navire/navire de l'ESD permettant
de connecter les systèmes ESD de l'avitailleur et du receveur
Note 1 à l'article: Les Figures C.1 à C.4 donnent des illustration d'un système de transfert de GNL typique.
3.21
bras de transfert
système de transfert articulé métallique utilisé pour le transfert de GNL (3.12) vers le navire (3.24) qui
est souté
Note 1 à l'article: Il peut être appelé «bras de chargement» ou «bras de déchargement».
3.22
zone de sécurité
zone autour de la station de soutage où seul le personnel et les activités dédiés et essentiels sont
autorisés pendant le soutage (3.1)
3.23
zone de sûreté
zone établie par les autorités nationales ou locales autour d'une installation de soutage ou zone dans
laquelle le navire (3.24) et le mouvement du personnel sont soumis à des restrictions réglementaires
3.24
navire
comprend les navires, les barges (autopropulsées ou sans propulsion) ou les bateaux de toute taille dans
le service national ou international
Note 1 à l'article: Un navire de soutage est un navire utilisé pour transporter du GNL (3.12) vers un navire
utilisant du GNL comme combustible.
Note 2 à l'article: Un navire récepteur est un navire qui utilise le GNL comme combustible et qui ne transporte
pas de GNL en tant que cargaison.
4 Abréviations
Terme Description Explication
Code Recueil international de règles rela- Le Code IGC s'applique aux navires utilisés pour le transport
IGC tives à la construction et à l'équipe- de gaz liquéfiés en vrac, et stipule les normes de conception et
ment des navires transportant des de construction des navires utilisés pour ce transport et des
gaz liquéfiés en vrac de l'Organisa- équipements qu'ils peuvent transporter.
tion Maritime Internationale
Code Recueil international de règles de Le Code IGF s'applique aux navires fonctionnant au gaz ou
IGF sécurité applicables aux navires qui grâce à d'autres combustibles à faible point d'éclair. Le Code
utilisent des gaz ou d'autres com- contient des dispositions obligatoires concernant la configu-
bustibles à faible point d'éclair de ration, l'installation, la maîtrise et le suivi de la machinerie,
l'Organisation Maritime Internatio- des équipements et des systèmes utilisant des combustibles à
nale, 2017 faible point d'éclair.
IACS Association internationale des Un organisme qui établit, réexamine, promeut et développe les
Sociétés de Classification (Interna- exigences techniques minimales concernant la conception, la
tional Association of Classification construction, la maintenance et l'examen des navires et autres
Societies) installations maritimes, et qui aide les organismes de norma-
lisation et les organismes de réglementation internationaux à
élaborer, mettre en œuvre et interpréter les règlements et les
normes de secteur en matière de conception, construction et
maintenance des navires, en vue d'améliorer la sécurité en mer
et la prévention de la pollution des mers.
OMI Organisation Maritime Internationale Une agence spécialisée des Nations Unies dont la vocation
est de «fournir un dispositif pour la coopération entre les
gouvernements dans le domaine des pratiques et des règle-
ments gouvernementaux concernant des questions techniques
de toutes sortes influant sur le transport maritime dans le
cadre du commerce international, d'encourager et de faciliter
l'adoption générale des normes réalistes les plus élevées pour
ce qui concerne l'efficacité de la navigation et la prévention et
la maîtrise de la pollution des mers par les navires».
ISM Code international de gestion de la Un code de l'OMI qui propose une Norme internationale pour
sécurité la gestion et l'exploitation en toute sécurité des navires et pour
la prévention de la pollution.
STCW Convention internationale sur les Cette convention contribue à la sauvegarde de la vie humaine
normes de formation des gens de mer, et des biens en mer et à la protection de l'environnement marin
de délivrance des brevets et de veille en établissant par accord commun des normes internationales
de formation, de certification et de veille pour les gens de mer.
SGMF Société pour le gaz comme com- Une organisation non gouvernementale créée pour promou-
bustible marin (Society for Gas as a voir la sécurité et les bonnes pratiques industrielles dans le
Marine Fuel) cadre de l'utilisation du gaz comme combustible marin.
5 Exigences de conception du système de transfert
5.1 Exigences relatives aux navires
5.1.1 Pour être conformes à ce document, les navires considérés doivent satisfaire aux exigences
suivantes (cela s'applique aux navires de toutes tailles, en service au niveau national ou international):
5.1.2 Les navires de soutage doivent être conformes au présent document et être homologués
par l'État du pavillon, une organisation reconnue ou la Société de Classification qui respecte les
interprétations uniformes applicables et les exigences affichées par l'IACS, indiquant qu'ils satisfont, au
minimum, aux exigences applicables du Code IGC, au présent document et aux exigences applicables de
l'État du pavillon.
5.1.3 Les navires récepteurs doivent être conformes au présent document et être homologués
par l'État du pavillon, une organisation reconnue ou la Société de Classification qui respecte les
interprétations uniformes applicables et les exigences affichées par l'IACS, indiquant qu'ils satisfont, au
minimum, aux exigences applicables du Code IGF, au présent document et aux exigences applicables de
l'État du pavillon.
5.2 Exigences relatives aux installations
5.2.1 Les installations mobiles (comme les camions-citernes, les wagons-citernes et les citernes
mobiles), y compris leurs réservoirs, tuyauteries, flexibles, pompes et vannes, doivent être fabriquées
et certifiées de manière à respecter les normes ISO ou autres normes reconnues par des organismes
nationaux de normalisation membres de l'ISO, pour la manipulation des fluides cryogéniques.
5.2.2 Le terminal de soutage doit être conforme aux codes locaux. Si les codes locaux ne traitent pas
des terminaux de soutage de GNL, l'exploitant du terminal doit obtenir un document délivré par un
ingénieur professionnel confirmant que le terminal est conforme aux sections applicables des normes
publiées par l'ISO et par des organismes membres de l'ISO et aux préconisations publiées par la SGMF.
5.3 Exigences relatives aux équipements de transfert de soutes
5.3.1 Tous les équipements utilisés dans le système de transfert doivent satisfaire aux exigences
définies pour le type d'équipement concerné aux paragraphes 5.3 à 5.5. L'utilisation d'azote liquide à la
place du GNL lors des essais des équipements par leur fabricant est tolérée.
5.3.2 Tous les composants du système de transfert par lesquels passe le GNL ou le gaz naturel doivent
être dimensionnés pour la pression maximale de conception du système de transfert, mais doivent avoir
une pression nominale d'au moins 1 034 MPa. Toutes les brides doivent être au moins de Classe 150
conformément à la norme ASME B16.5 et du type à col de soudure.
5.3.3 Tous les composants du système de transfert doivent être fabriqués de manière à égaler ou
dépasser les normes applicables indiquées dans le Tableau 1, les Codes IGC/IGF, en plus des autres
exigences répertoriées dans ce document.
Tableau 1 — Normes comprenant des exigences pour les composants des systèmes de transfert
Composant Fonction Norme(s)
Flexibles Transfert de GNL et gaz naturel EN 1474-2 ou EN 12434
ou BS 4089
Joints articulés Articulation de la tuyauterie produit ISO 16904
Brides Connexions de la tuyauterie produit ASME B16.5
Articulations Articulation de la structure de soutien ISO 16904
ERS Déconnexion d'urgence ISO 16904
Déconnecteur à rupture Déconnexion d'urgence ISO 16904
Bras de transfert Système de chargement pour soutage de GNL ISO 16904
Autre système de transfert Système de chargement pour soutage de GNL ISO 16904
5.3.4 Le débit de GNL à travers le système de transfert ne doit pas dépasser 12 m/s, cependant, des
vitesses plus élevées peuvent être localement acceptables dans des passages réduits, par exemple dans
l'ERS, à condition que la cavitation et les vibrations soient acceptables.
5.4 Système de déconnexion d'urgence et système d'arrêt d'urgence
5.4.1 Le système de transfert de GNL doit être muni d'un système de déconnexion d'urgence (ERS)
et d'un système d'arrêt d'urgence (ESD). Les systèmes ESD de l'installation de livraison et du navire
récepteur doivent être interconnectés avec une liaison terre/navire ou navire/navire de l'ESD afin
d'assurer le fonctionnement coordonné des systèmes ESD et ERS de livraison et réception.
5.4.1.1 L'ERS doit être conçu pour protéger le système de transfert et les raccords en déconnectant
le système de transfert, essentiellement en cas de dérive du navire hors de son enveloppe de
fonctionnement. L'ERS doit comprendre un raccord de déconnexion d'urgence (ERC) comprenant
des vannes d'isolement interconnectées afin de minimiser les pertes de GNL ou de GN lors du
désaccouplement de l'ERC.
5.4.1.2 L'ESD doit être conçu pour être activé par des signaux initiés par l'opérateur ainsi que par
l'information d'un capteur et, lorsqu'il est activé, pour déclencher l'arrêt des pompes de transfert de GNL
et la fermeture des vannes ESD. Au minimum, il inclura des capteurs qui fourniront des informations en
cas de:
— détection d'incendie ou de gaz;
— coupure d'alimentation électrique;
— réservoirs de GNL sur-remplis;
— pression anormale dans le système de transfert;
— dérive du navire;
— faible température dans la boîte d'égouttures; et
— bras de chargement sous contrainte.
NOTE Une illustration des déclencheurs de l'ESD est fournie aux Figures C.3 et C.4.
5.4.2 La liaison ESD doit être conçue pour être conforme aux exigences spécifiées dans les Annexes D
ou H du document ESD Arrangements & Linked Ship/Shore Systems for Liquefied Gas Carriers (SIGTTO).
5.4.3 Le système de déconnexion d'urgence (ERS) doit être conçu pour fonctionner comme un
système de désaccouplement à sec et satisfaire aux exigences suivantes:
— être conçu pour une séparation avant que le tuyau flexible ou le bras de chargement soit sous
contrainte. Les forces et moments de flexion calculés doivent être enregistrés. Le système doit être
capable d'être actionné soit automatiquement en cas de dérive du navire ou manuellement depuis
une commande déportée;
— être conçu pour fonctionner avec les séquences ESD I et ESD II;
— être conçu pour maintenir son intégrité sans fuite à la suite d'une séquence ESD II déclenché en
débit maximal de GNL (par exemple, les «peut» et «il convient de» des ESD II ont été remplacés par
des «doit» dans le document lorsqu'ils font partie d'une exigence sans ESD I);
— les conséquences d'une surpression suite à la déconnexion par rupture doivent être définies et
démontrées comme étant dans les capacités des systèmes fournis, sans dépasser les pressions de
conception;
— être conçu de manière que la glace formée pendant et après le transfert n'ait pas d'incidence sur le
fonctionnement du couplage de connexion et de déconnexion à sec ou de la déconnexion d'urgence
du collier lorsqu'il est utilisé selon les conditions du fabricant.
5.4.4 La conception des systèmes ERS doit tenir compte des scénarios de dérive correspondant à la
localisation et à l'environnement. Une étude doit être réalisée pour simuler et déterminer l'accélération
et la vitesse de la dérive susceptibles de se produire en raison d'une éventuelle défaillance du système
d'amarrage, en tenant compte des catégories de navires destinées à utiliser le terminal. Cette étude doit
au moins tenir compte des facteurs suivants:
— la vitesse et la direction du vent;
— les courants et effet de berge;
— le marnage;
— la hauteur, la période et la direction des vagues et de la houle;
— l'onde provoquée par les navires passant à proximité;
— la manœuvre accidentelle de la propulsion du navire ou du système d'amarrage; et
— les glaces flottantes.
5.4.5 Les systèmes de transfert à faible volume dans lesquels le taux de transfert de GNL ne dépasse
pas 150 m /h (par exemple les camions-citernes) peuvent, sous réserve de l'exécution d'une analyse de
conception de système de transfert, éliminer les exigences suivantes:
— activation manuelle de l'ERS (5.4.3, point 1 de la liste);
— ERS devant être conçu pour activer l'arrêt d'urgence (5.4.3, point 2 de la liste);
— système de liaison ESD conforme à l'Annexe H des ESD Arrangements & Linked Ship/Shore Systems for
Liquefied Gas Carriers.
Un système conforme à l'Annexe D des ESD Arrangements & Linked Ship/Shore Systems for Liquefied Gas
Carriers est toujours exigé.
5.4.6 Prévention de la surpression: le système de transfert doit être conçu de manière à empêcher
la surpression du système de transfert en cas d'activation de l'ERS ou de l'ESD. Si des procédures sont
élaborées, elles doivent être documentées dans le manuel de procédures des opérations de soutage
requis en 6.5.
5.5 Exigences spécifiques
5.5.1 Soutien du système
Tous les équipements de transfert doivent être soutenus de manière appropriée lors des opérations de
transfert afin de fonctionner en toute sécurité suivant les paramètres de fonctionnement également
répertoriés en 5.6. Le soutien nécessaire peut être déterminé via deux sources:
a) documentation du fabricant des équipements qui liste les soutiens additionnels (si applicable)
nécessaires pour que le système puisse opérer dans les conditions énoncées en 5.6;
b) documentation issue d'une analyse menée par un ingénieur professionnel sur les efforts induits
dans les conditions opérationnelles listées en 5.6, qui identifie les soutiens additionnels requis
(si applicable) pour que le système puisse opérer sans dépasser les limites des charges (tension,
compression, axiale) ou de flexion établies par les fabricants des équipements.
5.5.2 Tuyaux flexibles métalliques onduleux ou composites
5.5.2.1 Généralités
Les tuyaux flexibles utilisés dans le système de transfert doivent être conçus pour une utilisation avec
le GNL et être conformes à l'une des normes de flexibles listées dans le Tableau 1. La charge (contrainte)
maximale, calculée par le fabricant, à laquelle le tuyau flexible peut être soumis avant défaillance
(séparation) doit être documentée.
5.5.2.2 Bras de transfert support de tuyaux flexibles et supports de tuyaux flexibles (selles)
En cas d'utilisation, ils doivent être conformes à l'ISO 16904 ou à l'EN 1474-3 et être conçus pour
supporter en toute sécurité les charges (statiques et dynamiques) imposées par les opérations de
transfert de GNL durant la connexion des tuyaux flexibles et les opérations de transfert, et quand le
tuyau flexible est déconnecté en urgence. Ils doivent offrir le soutien nécessaire pour que le rayon de
courbure recommandé par le fabricant de tuyaux flexibles ne soit pas dépassé.
Les longueurs et diamètres minimaux et maximaux de tuyaux flexibles, que le bras de transfert support
de tuyaux flexibles et/ou les selles de tuyaux flexibles peuvent supporter, doivent être documentés dans
le manuel de procédures de soutage de GNL.
5.5.3 Bras de transfert
Les bras de transfert avec tuyauterie rigide doivent au minimum être conformes aux exigences de
l'ISO 16904 ou de l'EN 1474-3 ou à la Design and Construction Specification for Marine Loading Arms.
5.5.4 Connexions de soutage
Les connexions de soutage doivent être toutes disposées de manière à permettre la déconnexion à sec
et doivent être:
— couplage de connexion/déconnexion à sec conforme au paragraphe 5.5.5;
— coupleur manuel sur bride normalisée (sans clapets anti-retour) avec bride de présentation
normalisée de la traverse de réception, combiné à des procédures d'exploitation permettant une
déconnexion à sec;
— coupleur hydraulique sur bride normalisée (sans clapets anti-retour) avec bride de présentation
normalisée de la traverse de réception, combiné à des procédures d'exploitation permettant une
déconnexion à sec;
— assemblage de brides par boulonnage avec bride de présentation normalisée de la traverse de
réception, combiné à des procédures d'exploitation permettant une déconnexion à sec;
— sauf en cas de découplage d'urgence, vidées et inertées avant déconnexion.
5.5.5 Couplage de connexion et de déconnexion à sec
Un couplage de connexion et de déconnexion à sec (DD/CC) comprend un embout mâle et un embout
femelle. L'embout mâle permet la connexion et la déconnexion à sec du flexible d'alimentation en
combustible à l'embout femelle monté sur le flexible de GNL ou le bras de transfert du système de
transfert. Les raccords utilisés doivent être conçus pour fonctionner en tant que DD/CC et être
conformes à A, B ou C comme suit:
A: conforme à l'ISO 21593;
B: conforme aux exigences de l'ISO 21593, cependant, à la place de l'essai d'endurance spécifié au 8.16
de l'ISO 21593:2019, un protocole d'essai alternatif peut être utilisé si:
— le protocole d'essai alternatif fournit le même niveau de confiance que l'essai spécifié;
— le protocole d'essai alternatif et ses résultats sont approuvés par un organisme reconnu tiers
qualifié ou un organisme de certification indépendant, tel que, sans toutefois s'y limiter, une société
de classification;
C: les DD/CC produits avant la publication de l'ISO 21593:2019 (juillet 2019) peuvent être utilisés à
condition que lesdits couplages respectent les exigences suivantes:
— l'embout mâle et l'embout femelle doivent tous les deux avoir une vanne interne, et agir l'un sur
l'autre. Le volume entre les deux vannes doit être aussi petit que possible afin d'empêcher la perte
de GNL durant le processus de déconnexion;
— la connexion et la déconnexion doivent comporter une indication positive du fait que la connexion
est complètement effectuée. Un interverrouillage doit être inclus pour faire en sorte que le couplage
ne puisse pas être déconnecté avec la vanne en position ouverte;
— la force maximale pour (dé)connecter l'embout mâle de l'embout femelle doit être de 350 N appliquée
au dispositif d'armement (mécanisme de libération);
— le DD/CC doit être conçu de manière à empêcher la poussière, l'humidité et d'autres débris étrangers
de pénétrer dans l'embout femelle, lorsqu'il n'est pas utilisé, ou il doit être muni de capuchons de
protection et de trous d'aération (le cas échéant) pour assurer une telle protection;
— les raccords d'extrémité doivent être des brides conformes à la Classe 150 de l'ASME B16.5;
— ils doivent être conçus de manière que la glace qui se forme pendant ou a
...
Questions, Comments and Discussion
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