ISO 7545:1983
(Main)Shipbuilding and marine structures — Inland navigation — Single-lock automatic couplings for push tows
Shipbuilding and marine structures — Inland navigation — Single-lock automatic couplings for push tows
Specifies types and main dimensions of the couplings intended for a bow-to-stern connection of vessels in push tows, navigating in waters with a wave height of not more than 2 m. Lays down also basic technical requirements for the couplings. Does not cover side couplings.
Construction navale et structures maritimes — Navigation intérieure — Dispositifs d'accouplement automatique à un seul verrou pour convois poussés
General Information
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Standards Content (Sample)
International Standard
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATION.MEmP(YHAPOL\HAR OPrAHH3AI.W no CTAHjWTM3A~HWORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Shipbuilding and marine structures - Inland navigation -
Single-leck automatic couplings for push tows
Cons truc tion na vale et s truc tures maritimes - Na viga tion in tkiewe - Dispositifs d ’accouplement automatigue 2 un seul verrou
pour convois poussh
First edition - 1983-09-15
UDC 629.12.013 : 629.122 Ref. No. IPSO 75451983 (E)
Descriptors : shipbuilding, inland navigation, coupling, classification, specifications, dimensions.
Price based on 6 pages
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Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of
national Standards bodies (ISO member bedies). The work of developing International
Standards is carried out through ISO technical committees. Every member body
interested in a subject for which a technical committee has been authorized has the
right to be represented on that committee. International organizations, governmental
and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to
the member bodies for approval before their acceptance as International Standards by
the ISO Council.
International Standard ISO 7545 was developed by Technical Committee ISO/TC 8,
Shipbuifding an5d marine structures, and was circulated to the member bodies in
February 1982.
lt has been approved by the member bodies of the following countries:
Austria Egypt, Arab Rep. of Romania
Belgium
India Spain
Brazil Japan United Kingdom
China Korea, Dem. P. Rep. of USSR
Czechoslovakia Korea, Rep. of Y ugoslavia
The member bodies of the followi countries expressed disapproval of the document
w
grounds :
on technical
France
Germany, F. R.
Netherlands
0 Interrkional Qrganization for Standardkation, 1983
Printed in Switzerland
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ISO 75454983 (E)
INTERNATIONAL STANDARD
Shipbuilding and marine structures - Inland navigation -
Single-leck automatic couplings for push tows
shall be set in the centre plane of the vessel, and the rest
1 Scope and field of application
elements located symmetrically to the coupling leck on either
side (see figure 1).
This International Standard specifies types and main dimen-
sions of Single-leck automatic couplings intended for a bow-to-
Stern connection of vessels in push tows, navigating in waters
3.2 The Stern coupling of a non-powered vessel shall consist
with a wave height of not more than 2 m. lt also lays down
of a coupling beam and rest elements. The coupling beam shall
basic technical requirements for the couplings.
be set in the centre plane of the vessel, and the rest elements
located symmetrically to the coupling beam on either side (see
This International Standard does not cover side couplings.
figure 2).
2 Definitions
3.3 The width location of the rest elements shall ensure the
possibility of coupling either a pushboat to a non-powered
vessel or non-powered vessels to one another.
2.1 automatic coupling : A coupling mechanism together
with rest elements, ensuring :
a) a quick connection of vessels;
4 Classification
b) a reliable and safe bow-to-Stern connection of vessels
in a push tow travelling and manoeuvring in navigation con-
Two types of couplings are specified:
ditions as stated in this International Standard;
c) a quick disconnection of the vessels.
- Type A: for pushboats of up to 220 kW inclusive and
for non-powered vessels with a carrying capacity of up to
1 000 t inclusive, operating in waterways with a wave height
2.2 bow-to-Stern connection : Connection of the vessels of
up to 1,2 m and a maximum wind Speed of 12 m/s.
a push tow in one of the following ways:
The design stress on the coupling leck shall be not more
a) the bow of the pushboat to the Stern of the. non-
than 200 kN. The maximum carrying capacity of a push tow
powered vessel;
shall be not more than 2 000 t.
b) the bow of the non-powered vessel to the Stern of
- Type B: for pushboats of over 220 kW up to 1 500 kW
another non-powered vessel.
inclusive and for non-powered vessels with a carrying
capacity of up to 4 000 t inclusive, operating in waterways
2.3 For the purpose of this International Standard, the
with a wave height up to 2 m and a maximum wind Speed of
following designations are applicable :
19 mls.
a) the automatic Single-leck coupling : “coupling ”;
The design stress on the coupling leck shall be not more
than 2 000 kN. The maximum carrying capacity of a push
b) the System of the coupling mechanism with gripping
tow shall be not more than 19 000 t.
elements : “coupling leck ”.
3 Arrangement of coupling 5 Dimensions
3.1 The bow coupling of pushboat/non-powered vessel shall The main dimensions, in millimetres, of the couplings shall cor-
consist of a coupling leck and rest elements. The coupling leck respond to figures 3 to 8 and the table.
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ISO 75454983 (EI
Coupling leck
Lack gripping
element
Figure 1 - Bow coupling of the pushboat/non-powered vessel
Rest element
Transom
Coupling beam
Centre plane
Coupling beam
prof ile
Rest element
Figure 2 - Stern coupling of the non-powered vessel
2
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ISO 75454983 (E)
Dimensions in millimetres
Dimensions in millimetres
/- Coupling leck (body)
/ Lack gripping Coupling
132
4 element
beam
Figure 3 - Type A coupling beam Profile
Figure 4 -
Connection of Dock
with type A coupling beam
Dimensions in millimetres
Coupling leck (body)
0
m
c
Dimensions in millimetres
Ln
380
Lack gripping
L
element
Figure 5 - Type B coupling
Figure 6 -
Connection of leck with type B coupling beam
beam Profile
3
---------------------- Page: 5 --
...
Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWE~YHAPOJJHAR OPTAHH3Al.&lR ll0 CTAH&APTH3AlWWORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Construction navale et structures maritimes - Navigation
intérieure - Dispositifs d’accouplement automatique
à un seul verrou pour convois poussés
Shipbuilding and marine structures - lnland navigation - Sing/e-lock automatic couplings for push tows
Première édition - 1983-09-15
CDU 629.12.013 : 629.122 Réf. no : ISO 75454983 (FI
construction navale, navigation fluviale, accouplement, classification, spécification, dimension.
Descripteurs :
Prix basé sur 6 pages
---------------------- Page: 1 ----------------------
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 7545 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale et structures maritimes, et a été soumise aux comités membres en
février 1982.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée:
Autriche Corée, Rép. dém. p. de
Roumanie
Belgique Égypte, Rép. arabe d’ Royaume-Uni
Brésil Espagne Tchécoslovaquie
Chine Inde URSS
Corée, Rép. de Japon Yougoslavie
Les comités membres des suivants l’ont désapprouvée pour des raisons
Pays
techniques :
0 Organisation internationale de normalisation, 1983
Imprimé en Suisse
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ISO 75454983 (F)
NORME INTERNATIONALE
Construction navale et structures maritimes - Navigation
Dispositifs d’accouplement automatique
intérieure -
à un seul verrou pour convois poussés
des éléments de butée. Le verrou de jonction doit être disposé
1 Objet et domaine d’application
dans le plan axial du bateau et des éléments de butée, des deux
La présente Norme internationale spécifie les types et fixe les
côtés du verrou de jonction et symétriquement par rapport à ce
dimensions principales des dispositifs d’accouplement automa- dernier (voir figure 1).
tiques à un seul verrou utilisés pour une jonction à bout de
bateaux appartenant à des convois poussés navigant sur des
3.2 Le dispositif installé sur la poupe du bateau non-
voies intérieures, avec des hauteurs de vagues ne dépassant
automoteur doit se composer d’une poutre de jonction et des
pas 2 m. Elle spécifie également des exigences techniques prin-
éléments de butée. La poutre de jonction doit être disposée
cipales pour ces dispositifs.
dans le plan axial du bateau et des éléments de butée, des deux
côtés de la poutre de jonction et symétriquement par rapport à
La présente Norme internationale ne s’applique pas aux dispo-
cette dernière (voir figure 2).
sitifs d’accouplement de bord.
3.3 La disposition des éléments de butée, en largeur, doit
2 Définitions
permettre l’accouplement avec un bateau pousseur aussi bien
qu’avec un bateau non-automoteur.
2.1 dispositif d’accouplement automatique : Mécanisme
de jonction muni d’éléments de butée assurant:
4 Classification
a) une jonction rapide et automatique des bateaux;
b) une jonction sûre, à bout, des bateaux faisant partie
La présente Norme internationale spécifie deux types de dispo-
d’un convoi poussé navigant et manoeuvrant dans les condi-
sitifs :
tions de navigation spécifiées dans la présente Norme inter-
nationale;
- Type A: dispositif pour les pousseurs de 220 kW inclu-
c) un découplage rapide des bateaux.
sivement et pour les bateaux non-automoteurs jusqu’à
1 000 t de port en lourd inclusivement, dans les bassins avec
2.2 jonction à bout: Accouplement des bateaux d’un con- des hauteurs de vagues ne dépassant pas 1’2 m et une
vitesse maximale du vent de 12 m/s.
voi poussé, réalisé de l’une des manières suivantes:
L’effort de travail sur le verrou de jonction ne doit pas être
a) la proue du bateau pousseur étant en contact avec la
supérieur à 200 kN. Le port en lourd maximal d’un convoi
poupe du bateau non-automoteur;
poussé ne doit pas être supérieur à 2 000 t.
b) la proue d’un bateau non-automoteur étant en contact
avec la poupe d’un autre bateau non-automoteur.
- Type B: dispositif pour les pousseurs de 220 kW à
1 500 kW inclusivement et pour les bateaux non-
automoteurs de port en lourd jusqu’à 4 000 t inclusivement,
2.3 Dans le cadre de la présente Norme internationale, on
dans les bassins avec des hauteurs de vagues ne dépassant
conviendra de désigner par
pas 2 m et une vitesse maximale du vent de 19 m/s.
a) «dispositif)), le dispositif d’accouplement automatique à
L’effort de travail sur le verrou de jonction ne doit pas être
un seul verrou;
supérieur à 2 000 kN. Le port en lourd maximal d’un convoi
poussé ne doit pas être supérieur à 19 000 t.
b) «verrou de jonction)), le système de mécanisme
d’accouplement muni d’éléments de butée.
5 Dimensions
3 Emplacement des dispositifs
Les dimensions principales, en millimètres, des dispositifs doi-
3.1 Le dispositif installé sur la proue du pousseur/bateau
vent correspondre à celles données aux figures 3 à 8 et dans le
non-automoteur doit se composer d’un verrou de jonction et tableau.
---------------------- Page: 3 ----------------------
Iso 7545-1983 (FI
L!T- Élément de butée
Verrou de jonction
Élément d’engagement
du verrou
Figure 1 - Dispositif installé sur la proue du pousseur/bateau non-automoteur
Élément de butée
Tableau
Poutre de jonction
Plan axial
Profil de la
poutre de jonction
Élément de butée
Dispositif installé sur la poupe du bateau non-automoteur
Figure 2 -
2
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ISO 75454983 (F)
Dimensions en millimétres
Dimensions en millimètres
72
Verrou de jonction (corps)
/-
I
1
1
L Élément d’engagement \ Poutre
132
du verrou de jonction
Figure 3 - Profil de la poutre de jonction . Figure 4 - Connexion du verrou avec la poutre
des dispositifs de type A de jonction des dispositifs de type A
Dimensions en millimètres
Dimensions en millimétres
/ Élément d’engagement
du verrou
Figure 5 - Profil de la poutre Figure 6 - Connexion du verrou avec la poutre de jonction
de jonction des dispositifs de type B des dispositifs de type B
3
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Norme internationale
INTERNATIONAL ORGANIZATION FOR STANDARDIZATIONWE~YHAPOJJHAR OPTAHH3Al.&lR ll0 CTAH&APTH3AlWWORGANISATlON INTERNATIONALE DE NORMALISATION
Construction navale et structures maritimes - Navigation
intérieure - Dispositifs d’accouplement automatique
à un seul verrou pour convois poussés
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Première édition - 1983-09-15
CDU 629.12.013 : 629.122 Réf. no : ISO 75454983 (FI
construction navale, navigation fluviale, accouplement, classification, spécification, dimension.
Descripteurs :
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L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale
d’organismes nationaux de normalisation (comités membres de I’ISO). L’élaboration
des Normes internationales est confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque
comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique
correspondant. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouverne-
mentales, en liaison avec I’ISO, participent également aux travaux.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis
aux comités membres pour approbation, avant leur acceptation comme Normes inter-
nationales par le Conseil de I’ISO.
La Norme internationale ISO 7545 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 8,
Construction navale et structures maritimes, et a été soumise aux comités membres en
février 1982.
Les comités membres des pays suivants l’ont approuvée:
Autriche Corée, Rép. dém. p. de
Roumanie
Belgique Égypte, Rép. arabe d’ Royaume-Uni
Brésil Espagne Tchécoslovaquie
Chine Inde URSS
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Pays
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NORME INTERNATIONALE
Construction navale et structures maritimes - Navigation
Dispositifs d’accouplement automatique
intérieure -
à un seul verrou pour convois poussés
des éléments de butée. Le verrou de jonction doit être disposé
1 Objet et domaine d’application
dans le plan axial du bateau et des éléments de butée, des deux
La présente Norme internationale spécifie les types et fixe les
côtés du verrou de jonction et symétriquement par rapport à ce
dimensions principales des dispositifs d’accouplement automa- dernier (voir figure 1).
tiques à un seul verrou utilisés pour une jonction à bout de
bateaux appartenant à des convois poussés navigant sur des
3.2 Le dispositif installé sur la poupe du bateau non-
voies intérieures, avec des hauteurs de vagues ne dépassant
automoteur doit se composer d’une poutre de jonction et des
pas 2 m. Elle spécifie également des exigences techniques prin-
éléments de butée. La poutre de jonction doit être disposée
cipales pour ces dispositifs.
dans le plan axial du bateau et des éléments de butée, des deux
côtés de la poutre de jonction et symétriquement par rapport à
La présente Norme internationale ne s’applique pas aux dispo-
cette dernière (voir figure 2).
sitifs d’accouplement de bord.
3.3 La disposition des éléments de butée, en largeur, doit
2 Définitions
permettre l’accouplement avec un bateau pousseur aussi bien
qu’avec un bateau non-automoteur.
2.1 dispositif d’accouplement automatique : Mécanisme
de jonction muni d’éléments de butée assurant:
4 Classification
a) une jonction rapide et automatique des bateaux;
b) une jonction sûre, à bout, des bateaux faisant partie
La présente Norme internationale spécifie deux types de dispo-
d’un convoi poussé navigant et manoeuvrant dans les condi-
sitifs :
tions de navigation spécifiées dans la présente Norme inter-
nationale;
- Type A: dispositif pour les pousseurs de 220 kW inclu-
c) un découplage rapide des bateaux.
sivement et pour les bateaux non-automoteurs jusqu’à
1 000 t de port en lourd inclusivement, dans les bassins avec
2.2 jonction à bout: Accouplement des bateaux d’un con- des hauteurs de vagues ne dépassant pas 1’2 m et une
vitesse maximale du vent de 12 m/s.
voi poussé, réalisé de l’une des manières suivantes:
L’effort de travail sur le verrou de jonction ne doit pas être
a) la proue du bateau pousseur étant en contact avec la
supérieur à 200 kN. Le port en lourd maximal d’un convoi
poupe du bateau non-automoteur;
poussé ne doit pas être supérieur à 2 000 t.
b) la proue d’un bateau non-automoteur étant en contact
avec la poupe d’un autre bateau non-automoteur.
- Type B: dispositif pour les pousseurs de 220 kW à
1 500 kW inclusivement et pour les bateaux non-
automoteurs de port en lourd jusqu’à 4 000 t inclusivement,
2.3 Dans le cadre de la présente Norme internationale, on
dans les bassins avec des hauteurs de vagues ne dépassant
conviendra de désigner par
pas 2 m et une vitesse maximale du vent de 19 m/s.
a) «dispositif)), le dispositif d’accouplement automatique à
L’effort de travail sur le verrou de jonction ne doit pas être
un seul verrou;
supérieur à 2 000 kN. Le port en lourd maximal d’un convoi
poussé ne doit pas être supérieur à 19 000 t.
b) «verrou de jonction)), le système de mécanisme
d’accouplement muni d’éléments de butée.
5 Dimensions
3 Emplacement des dispositifs
Les dimensions principales, en millimètres, des dispositifs doi-
3.1 Le dispositif installé sur la proue du pousseur/bateau
vent correspondre à celles données aux figures 3 à 8 et dans le
non-automoteur doit se composer d’un verrou de jonction et tableau.
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L!T- Élément de butée
Verrou de jonction
Élément d’engagement
du verrou
Figure 1 - Dispositif installé sur la proue du pousseur/bateau non-automoteur
Élément de butée
Tableau
Poutre de jonction
Plan axial
Profil de la
poutre de jonction
Élément de butée
Dispositif installé sur la poupe du bateau non-automoteur
Figure 2 -
2
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Dimensions en millimétres
Dimensions en millimètres
72
Verrou de jonction (corps)
/-
I
1
1
L Élément d’engagement \ Poutre
132
du verrou de jonction
Figure 3 - Profil de la poutre de jonction . Figure 4 - Connexion du verrou avec la poutre
des dispositifs de type A de jonction des dispositifs de type A
Dimensions en millimètres
Dimensions en millimétres
/ Élément d’engagement
du verrou
Figure 5 - Profil de la poutre Figure 6 - Connexion du verrou avec la poutre de jonction
de jonction des dispositifs de type B des dispositifs de type B
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