ISO 23308-1:2025
(Main)Energy efficiency of industrial trucks — Test methods — Part 1: General
Energy efficiency of industrial trucks — Test methods — Part 1: General
This document specifies general test criteria and requirements to measure the energy consumption for self-propelled industrial trucks (hereinafter referred to as trucks) during operation. For electric trucks, the efficiency of the battery and the battery charger is included. ISO 23308-2, ISO 23308-3, ISO 23308-4 and ISO 23308-6 contain additional, truck-specific requirements which build on those expressed in this document. This document is applicable to the in-use phase of the product life cycle. It applies to the following truck types as defined in ISO 5053-1: — counterbalance lift truck; — articulated counterbalance lift truck; — reach truck (with retractable mast or fork arm carriage); — straddle truck; — pallet-stacking truck; — pallet truck; — platform and stillage truck; — end-controlled pallet truck; — order-picking truck; — centre-controlled order-picking truck; — towing tractor; — pushing tractor; — burden and personnel carrier; — lorry-mounted truck; — towing and stacking tractor; — side-loading truck (one side only); — variable-reach container handler; — counterbalance container handler; — lateral-stacking truck (both sides); — lateral-stacking truck (three sides); — multi-directional lift truck; — variable-reach truck; — platform truck; — double-stacker; — rough-terrain truck; — rough-terrain variable-reach truck; — slewing rough-terrain variable-reach truck; — stacking high-lift straddle carrier.
Efficacité énergétique des chariots de manutention — Méthodes d'essai — Partie 1: Généralités
Le présent document spécifie les critères d'essai généraux et les exigences pour mesurer la consommation d'énergie des chariots de manutention automoteurs (ci-après dénommés chariots) pendant le fonctionnement. Pour les chariots électriques, l'efficacité de la batterie et du chargeur de batterie est comprise. L'ISO 23308-2, l'ISO 23308-3, l'ISO 23308-4 et l'ISO 23308-6 contiennent des exigences supplémentaires spécifiques aux chariots, qui s'appuient sur les exigences exprimées dans le présent document. Le présent document est applicable à la phase d'utilisation du cycle de vie du produit. Il s'applique aux types suivants de chariots telles que définies dans l'ISO 5053-1: — chariot élévateur en porte-à-faux; — chariot élévateur articulé en porte-à-faux; — chariot rétract (à mât rétractable ou à tablier porte-fourche); — chariot à fourche entre longerons; — chariot à fourche recouvrante; — transpalette; — chariot à plateforme; — transpalette à poste de conduite à l’extrémité; — préparateur de commande; — préparateur de commande à poste de conduite au centre; — tracteur; — pousseur; — transporteur de charges et de personnel; — chariot embarqué sur porteur routier; — tracteur-gerbeur; — chariot à prise latérale (d’un seul côté); — chariot porte conteneur à portée variable; — chariot porte conteneur en porte-à-faux; — chariot à prise latérale (des deux côtés); — chariot à prise latérale (des trois côtés); — chariot élévateur multidirectionnel; — chariot à portée variable; — chariot à plate-forme; — double-gerbeur; — chariot tout-terrain; — chariot tout-terrain à portée variable; — chariot tout-terrain rotatif à portée variable; — chariot cavalier élévateur gerbeur.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
International
Standard
ISO 23308-1
Second edition
Energy efficiency of industrial
2025-06
trucks — Test methods —
Part 1:
General
Efficacité énergétique des chariots de manutention — Méthodes
d'essai —
Partie 1: Généralités
Reference number
© ISO 2025
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be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
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or ISO’s member body in the country of the requester.
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CH-1214 Vernier, Geneva
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Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
Contents Page
Foreword .iv
Introduction .v
1 Scope . 1
2 Normative references . 2
3 Terms and definitions . 2
4 Test conditions . 3
4.1 General .3
4.2 Test equipment .3
4.2.1 Test area .3
4.2.2 Test track .3
4.2.3 Test load and / or towing capacity .3
4.3 Truck conditions .4
4.4 Environmental conditions .4
4.5 Truck maintenance .4
4.6 Battery condition .5
5 Measurement procedure . 5
5.1 General .5
5.2 Operating sequence .5
5.3 Electric trucks .5
5.3.1 General .5
5.3.2 Truck measurement .6
5.3.3 Battery efficiency .6
5.3.4 Charger efficiency .7
5.4 Internal combustion (IC) trucks .7
5.5 Hybrid trucks .8
5.6 Measurement accuracy .8
5.7 Calculation .8
6 Documentation . 8
6.1 Test report .8
6.2 Declaration .9
6.2.1 Truck energy consumption .9
6.2.2 Battery efficiency .9
6.2.3 Charger efficiency .9
Annex A (normative) Determination of battery efficiency by using the synthetic discharge cycle .10
Annex B (normative) Simplified procedure to calculate the battery and charging efficiency for
lead-acid batteries .15
Annex C (informative) Calculation of the carbon dioxide equivalent . 17
Bibliography .20
iii
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through
ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee
has been established has the right to be represented on that committee. International organizations,
governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely
with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are described
in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the different types
of ISO document should be noted. This document was drafted in accordance with the editorial rules of the
ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
ISO draws attention to the possibility that the implementation of this document may involve the use of (a)
patent(s). ISO takes no position concerning the evidence, validity or applicability of any claimed patent
rights in respect thereof. As of the date of publication of this document, ISO had not received notice of (a)
patent(s) which may be required to implement this document. However, implementers are cautioned that
this may not represent the latest information, which may be obtained from the patent database available at
www.iso.org/patents. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and expressions
related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the World Trade
Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks, Subcommittee SC 5,
Sustainability, in collaboration with the European Committee for Standardization (CEN) Technical Committee
CEN/TC 150, Industrial trucks − Safety, in accordance with the Agreement on technical cooperation between
ISO and CEN (Vienna Agreement).
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 23308-1:2020), which has been technically
revised.
The main changes are as follows:
— the list of truck types in the Scope truck types has been adapted to align with ISO 5053-1;
— the normative references have been updated;
— in 6.1, a reference to the relevant part of the ISO 23308 series has been added.
A list of all parts in the ISO 23308 series can be found on the ISO website.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
Introduction
The ISO 23308 series deals with the energy efficiency of industrial trucks including batteries and battery
chargers.
This document contains the procedures to determine the efficiency of trucks, traction batteries and battery
chargers. The other parts of the ISO 23308 series provide specific test cycles for different truck types.
[1]
NOTE The test cycles are based on the VDI 2198 guideline. This guideline was widely accepted by industry and
was used to measure the energy consumption of electric industrial trucks and internal combustion (IC) industrial
trucks. The guideline has been in place since 1996 and it is widely used. This approach provides procedures for the
evaluation of the energy efficiency of trucks by comparison.
Annex C of this document includes information on calculation of the greenhouse gas equivalent.
The content of this document is of relevance for the following stakeholder groups:
— machine manufacturers (small, medium and large enterprises);
— market surveillance authorities;
— machine users (small, medium and large enterprises);
— service providers, for example for consulting activities.
These stakeholder groups have been given the opportunity to take part in the drafting process of this
document. The machines concerned are indicated in the scope of this document. This document provides
specifications for testing. The machine instruction handbook includes information for the user, such as
energy consumption.
Typical users of this document are technical experts involved in testing and/or simulation or calculation of
the energy consumption of industrial trucks in the scope of this document.
v
International Standard ISO 23308-1:2025(en)
Energy efficiency of industrial trucks — Test methods —
Part 1:
General
1 Scope
This document specifies general test criteria and requirements to measure the energy consumption for
self-propelled industrial trucks (hereinafter referred to as trucks) during operation. For electric trucks, the
efficiency of the battery and the battery charger is included.
ISO 23308-2, ISO 23308-3, ISO 23308-4 and ISO 23308-6 contain additional, truck-specific requirements
which build on those expressed in this document.
This document is applicable to the in-use phase of the product life cycle.
It applies to the following truck types as defined in ISO 5053-1:
— counterbalance lift truck;
— articulated counterbalance lift truck;
— reach truck (with retractable mast or fork arm carriage);
— straddle truck;
— pallet-stacking truck;
— pallet truck;
— platform and stillage truck;
— end-controlled pallet truck;
— order-picking truck;
— centre-controlled order-picking truck;
— towing tractor;
— pushing tractor;
— burden and personnel carrier;
— lorry-mounted truck;
— towing and stacking tractor;
— side-loading truck (one side only);
— variable-reach container handler;
— counterbalance container handler;
— lateral-stacking truck (both sides);
— lateral-stacking truck (three sides);
— multi-directional lift truck;
— variable-reach truck;
— platform truck;
— double-stacker;
— rough-terrain truck;
— rough-terrain variable-reach truck;
— slewing rough-terrain variable-reach truck;
— stacking high-lift straddle carrier.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content constitutes
requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For undated references,
the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, Industrial trucks — Safety requirements and verification — Part 1: Self-propelled
industrial trucks, other than driverless trucks, variable-reach trucks and burden-carrier trucks
ISO 3691-2:2023, Industrial trucks — Safety requirements and verification — Part 2: Self-propelled variable-
reach trucks
ISO 5053-1, Industrial trucks — Vocabulary — Part 1: Types of industrial trucks
ISO 15500-1, Road vehicles — Compressed natural gas (CNG) fuel system components — Part 1: General
requirements and definitions
ISO 3411, Earth-moving machinery — Physical dimensions of operators and minimum operator space envelope
IEC 60254-1, Lead acid traction batteries — Part 1: General requirements and methods of tests
IEC 62620:2014/Amd 1:2023, Secondary cells and batteries containing alkaline or other non-acid electrolytes
— Secondary lithium cells and batteries for use in industrial applications
EN 589, Automotive fuels — LPG — Requirements and test methods
EN 590, Automotive fuels — Diesel — Requirements and test methods
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 5053-1 and the following apply.
ISO and IEC maintain terminology databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
battery
electrical power source consisting of battery cells, connectors of cells, battery controller (if applicable, for
example controller for Li-Ion batteries) and battery enclosure that is ready to use in a truck
3.2
battery state of charge
measured capacity [in Ampere hours (Ah)] of the battery divided by the maximum rated capacity (Ah),
expressed as a percentage
3.3
carbon dioxide equivalent
C
eq
quantity that describes, for a given mixture and amount of greenhouse gas, the amount of CO that would
have the same global warming potential
3.4
charging factor
ratio between amount of Ampere hours (Ah) recharged into the battery and the prior discharged amount of
Ah from the battery
Note 1 to entry: Typically, the charge factor for lead-acid batteries is in the range of 1,02 to 1,25.
3.5
power battery factor
f
PB
factor that gives the ratio between the battery capacity and the electrical power taken from the battery
3.6
synthetic discharge cycle
typical battery discharge profile that mirrors the actual energy consumption of electric trucks during a test cycle
4 Test conditions
4.1 General
The following test conditions ensure that the measurement of power consumption is performed in a similar
and comparable way.
4.2 Test equipment
4.2.1 Test area
The test area shall be a flat and smooth area with a hard, clean and dry surface made of concrete, asphalt or
equivalent. The test course shall have no more than 2 % slope in any direction of travel.
4.2.2 Test track
For information specific to the truck type, see the specific part of the ISO 23308 series.
4.2.3 Test load and / or towing capacity
Unless it is otherwise stated in the specific part of the ISO 23308 series, the test load shall be equal to 70 %
of the rated load at the standard load centre distance of the truck, in accordance with ISO 3691-1:2011 and
ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, A.2, or ISO 3691-2:2023, A.1 and A.3.
Tractors shall tow with a force according to 70 % of the rated drawbar pull, as defined in ISO 3691-1:2011, A.3.
Burden-carriers shall be laden with 70 % of the maximum payload, as defined by the manufacturer.
Personnel carriers shall be laden with a mass equivalent to 70 % of the total weight of passengers considering
large operator weight of 114 kg in accordance with ISO 3411.
4.3 Truck conditions
The truck to be tested shall be a sample that is representative of production. For all parts of the truck,
with effect to the energy consumption, a run-in time of up to 100 h is permissible. The run-in time shall be
documented.
The truck to be tested shall be in a safe and functional state. All equipment attached shall be in accordance
with the specification of the manufacturer of the truck.
The set-up of the truck (e.g. software parameters) shall be available according to the manufacturer's
specification. This requirement means that the truck performance as specified is achievable (e.g. driving
and lifting speed, acceleration) and all software settings are commercially available to the customer.
EXAMPLE The test driver can adapt the maximum driving speed to achieve the number of cycles per hour.
The test truck shall be fitted with new tyres (maximum 10 % of tread wear) which shall conform to the
specifications of the manufacturer of the truck. Pneumatic tyres shall be inflated to their correct pressure
as specified by the truck manufacturer or by default from the tyre manufacturer.
The fuel tanks of IC engine trucks shall be filled to the maximum specified level prior to the warm up period.
All other tanks shall be filled to their correct operating levels, if applicable.
If the test is to be performed on a sample that is representative for a range of trucks with the same rated
capacity but different lift heights, the test shall be carried out on the truck with the specification according
to ISO 3691-1:2011, A.2.1. For trucks covered by ISO 3691-2, the specific requirements of the specific part of
the ISO 23308 series shall apply.
For trucks covered by ISO 3691-1, the specified lift height shall be at least the standard lift height according
to ISO 3691-1:2011 and ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, A.2.2. The truck’s specified lift height shall allow the
measurement procedures as defined in the specific part of the ISO 23308 series.
If the test is to be performed on a sample that is representative of a range of trucks with the same
rated capacity and the lift height is lower than the lift height that is specified in ISO 3691-1:2011 and
ISO 3691-1:2011 and ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, A.2.1 and A.2.2, the test shall be carried out on the truck
with the greatest lift height.
If the test is to be performed on a sample representative of a range of electric trucks with the option of
different battery capacities, the test shall be carried out on the truck with the standard battery or batteries
according to the data sheet of the truck.
4.4 Environmental conditions
The measurement shall be carried out at an environmental temperature range between 5 °C and 35 °C.
The truck in test configuration shall be at operating temperature.
A minimum warm-up period of 10 min is required for the laden truck, before the test starts.
4.5 Truck maintenance
IC trucks with emissions control systems that can require cleaning or regeneration of the emission control
device shall remain within manufacturer-recommended parameters throughout the test. The automatic
regenerating of the emission control device may be blocked during the test.
Engines with other emissions control systems utilizing additional reagents or materials shall remain within
the parameters recommended by the manufacturer throughout the test.
4.6 Battery condition
Battery efficiencies are influenced by many factors, for example cell technology, cell type, cell design and
geometry. Therefore, the battery efficiency as stated in 6.2.2 is representative for the tested battery type or
battery manufacturer.
If the battery technology requires any energy consuming auxiliary device, for example battery management
system, controller, cooling or heating, this shall be included in the test.
The battery shall be charged to the rated capacity prior to the respective test. When tests require discharging
to the rated minimum capacity of the battery, this shall be determined by one of the following methods:
a) Lead-acid batteries voltage: The battery is discharged if the voltage is less than or equal to 1,6 V/cell
(according to IEC 60254-1 for discharge current I1).
b) Lead-acid rated capacity: The battery is discharged if 80 % of the rated capacity is taken from the
battery during the test. Recuperation may be considered by calculating with 75 % of the recuperated
current over time.
c) Other technologies: Discharge criteria are defined by the battery manufacturer. This criterion shall be
consistent with all other specification provided with the battery type, for example identical life time
and life cycle characteristic based on endurance tests. A discharge value given in energy (Wh) may be
used depending on the technology.
5 Measurement procedure
5.1 General
Subclauses 5.2 to 5.7 describe the measurement procedure that is applicable for trucks in general. For
specific information for different truck types, see the specific part of the ISO 23308 series.
5.2 Operating sequence
Trucks shall be operated in accordance with the instruction handbook and the test specification defined
in the specific part of the ISO 23308 series with the load according to 4.2.3. Unless otherwise stated in the
specific part of the ISO 23308 series, pick- and place-cycles may be simulated without depositing the load.
NOTE The test load can be secured.
The speed shall be so adapted as to obtain the specified number of cycles per hour. Unless otherwise stated
in the specific part of the ISO 23308 series, simultaneous operations are not permissible: all load handling
and travelling functions shall be operated separately.
For truck types that are not covered exhaustively by a specific part of the ISO 23308 series, an appropriate
sequence of operations shall be selected depending on the design in accordance with the intended use of
the truck.
5.3 Electric trucks
5.3.1 General
To determine the overall energy consumption of electric trucks, the test shall consider:
— the overall efficiency of the truck, including motor (s), controller(s) and electrical installation;
— the efficiency of the battery/batteries;
— the efficiency of the battery charger.
As the equipment of trucks with batteries and battery chargers is versatile, it is generally necessary to
differentiate between these elements.
Subclauses 5.3.2 to 5.3.4 define the procedure to determine the elements of the system efficiency.
5.3.2 Truck measurement
The battery of the truck shall be charged to the rated capacity prior to the warm-up period.
The measurement of energy consumption shall start at the first test cycle. The warm-up period shall be
...
Norme
internationale
ISO 23308-1
Deuxième édition
Efficacité énergétique des chariots
2025-06
de manutention — Méthodes
d'essai —
Partie 1:
Généralités
Energy efficiency of industrial trucks — Test methods —
Part 1: General
Numéro de référence
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© ISO 2025
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publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 2
3 Termes et définitions . 2
4 Conditions d’essai . 3
4.1 Généralités .3
4.2 Équipement d’essai .3
4.2.1 Zone d’essai .3
4.2.2 Piste d'essai .3
4.2.3 Charge d'essai et/ou capacité de remorquage .3
4.3 Conditions du chariot .4
4.4 Conditions environnementales .4
4.5 Maintenance du chariot .5
4.6 État de la batterie .5
5 Procédure de mesurage . 5
5.1 Généralités .5
5.2 Séquence de fonctionnement .5
5.3 Chariots électriques .6
5.3.1 Généralités .6
5.3.2 Mesurage du chariot . . .6
5.3.3 Rendement de la batterie .7
5.3.4 Rendement du chargeur .7
5.4 Chariots à moteur à combustion interne (IC) .8
5.5 Chariots hybrides .8
5.6 Exactitude de mesure .8
5.7 Calcul .8
6 Documentation .9
6.1 Rapport d'essai .9
6.2 Déclaration .9
6.2.1 Consommation d'énergie du chariot .9
6.2.2 Rendement de la batterie .10
6.2.3 Rendement du chargeur .10
Annexe A (normative) Détermination du rendement de la batterie par utilisation du cycle de
décharge synthétique .11
Annexe B (normative) Procédure simplifiée pour calculer le rendement de la batterie et de la
charge pour les batteries plomb-acide . .16
Annexe C (informative) Calcul de l'équivalent dioxyde de carbone .18
Bibliographie .21
iii
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux
de normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire
partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d'approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a
été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir
www.iso.org/directives).
L’ISO attire l’attention sur le fait que la mise en application du présent document peut entraîner l’utilisation
d’un ou de plusieurs brevets. L’ISO ne prend pas position quant à la preuve, à la validité et à l’applicabilité de
tout droit de propriété revendiquée à cet égard. À la date de publication du présent document, l’ISO n'a pas
reçu notification qu’un ou plusieurs brevets pouvaient être nécessaires à sa mise en application. Toutefois,
il y a lieu d’avertir les responsables de la mise en application du présent document que des informations
plus récentes sont susceptibles de figurer dans la base de données de brevets, disponible à l'adresse
www.iso.org/brevets. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne pas avoir identifié tout ou partie de
tels droits de propriété.
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données pour
information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l'ISO liés à l'évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l'adhésion de
l'ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au
commerce (OTC), voir www.iso.org/avant-propos.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 110 Chariots de manutention, sous-comité
5, Durabilité en collaboration avec le comité technique CEN/TC 150, Chariots industriels - Sécurité, du Comité
européen de normalisation (CEN) conformément à l’Accord de coopération technique entre l’ISO et le CEN
(Accord de Vienne).
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 23308-1:2020) qui a fait l’objet d’une
révision technique
Les principales modifications sont les suivantes:
— la liste des types de chariots dans le domaine d’application a été adaptée pour s'aligner sur l'ISO 5053-1;
— les références normatives ont été mises à jour;
— en 6.1, une référence à la partie pertinente de la série ISO 23308 a été ajoutée.
Une liste de toutes les parties de la série ISO 23308 se trouve sur le site web de l’ISO.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes se
trouve à l’adresse www.iso.org/fr/members.html.
iv
Introduction
La série ISO 23308 traite de l’efficacité énergétique des chariots de manutention, y compris les batteries et
les chargeurs de batteries.
Le présent document contient les procédures pour déterminer l'efficacité des chariots, des batteries de
traction et des chargeurs de batterie. Les autres parties de la série ISO 23308 fournissent des cycles d’essai
spécifique pour différents types de chariots.
[1]
NOTE Les cycles d'essai sont basés sur la ligne directrice VDI 2198 . Cette ligne directrice est largement acceptée
par l’industrie et est utilisée pour mesurer la consommation d'énergie des chariots de manutention électriques et des
chariots de manutention à combustion interne (IC). La ligne directrice est en vigueur depuis 1996 et est largement
utilisée. Cette approche permet l’évaluation de l'efficacité énergétique des chariots par comparaison.
L'Annexe C du présent document contient des informations sur le calcul de l'équivalent en gaz à effet de serre.
Le contenu du présent document concerne les groupes de parties prenantes suivants:
— fabricants de machines (petites, moyennes et grandes entreprises);
— autorités de surveillance des marchés;
— utilisateurs de machines (petites, moyennes et grandes entreprises);
— prestataires de services, par exemple, pour activités de conseil.
Ces groupes de parties prenantes ont eu la possibilité de participer à l'élaboration du présent document.
Les machines concernées sont indiquées dans le champ d'application du document. Ce document fournit des
spécifications pour les essais. Le manuel d'instructions de la machine contient des informations destinées à
l'utilisateur, telles que la consommation d'énergie.
Les utilisateurs types de ce document sont les experts techniques impliqués dans les essais et/ou la
simulation ou le calcul de la consommation d'énergie des chariots de manutention dans le domaine
d'application de ce document.
v
Norme internationale ISO 23308-1:2025(fr)
Efficacité énergétique des chariots de manutention —
Méthodes d'essai —
Partie 1:
Généralités
1 Domaine d'application
Le présent document spécifie les critères d'essai généraux et les exigences pour mesurer la consommation
d'énergie des chariots de manutention automoteurs (ci-après dénommés chariots) pendant le fonctionnement.
Pour les chariots électriques, l'efficacité de la batterie et du chargeur de batterie est comprise.
L'ISO 23308-2, l'ISO 23308-3, l'ISO 23308-4 et l'ISO 23308-6 contiennent des exigences supplémentaires
spécifiques aux chariots, qui s'appuient sur les exigences exprimées dans le présent document.
Le présent document est applicable à la phase d'utilisation du cycle de vie du produit.
Il s'applique aux types suivants de chariots telles que définies dans l'ISO 5053-1:
— chariot élévateur en porte-à-faux;
— chariot élévateur articulé en porte-à-faux;
— chariot rétract (à mât rétractable ou à tablier porte-fourche);
— chariot à fourche entre longerons;
— chariot à fourche recouvrante;
— transpalette;
— chariot à plateforme;
— transpalette à poste de conduite à l’extrémité;
— préparateur de commande;
— préparateur de commande à poste de conduite au centre;
— tracteur;
— pousseur;
— transporteur de charges et de personnel;
— chariot embarqué sur porteur routier;
— tracteur-gerbeur;
— chariot à prise latérale (d’un seul côté);
— chariot porte conteneur à portée variable;
— chariot porte conteneur en porte-à-faux;
— chariot à prise latérale (des deux côtés);
— chariot à prise latérale (des trois côtés);
— chariot élévateur multidirectionnel;
— chariot à portée variable;
— chariot à plate-forme;
— double-gerbeur;
— chariot tout-terrain;
— chariot tout-terrain à portée variable;
— chariot tout-terrain rotatif à portée variable;
— chariot cavalier élévateur gerbeur.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour
les références non datées, la dernière édition du document de référence s'applique (y compris les éventuels
amendements)
ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, Chariots de manutention — Exigences de sécurité et vérification — Partie 1:
Chariots de manutention automoteurs, autres que les chariots sans conducteur, les chariots à portée variable et
les chariots transporteurs de charges
ISO 3691-2:2023, Chariots de manutention — Exigences de sécurité et vérification — Partie 2: Chariots
automoteurs à portée variable
ISO 5053-1, Chariots de manutention — Vocabulaire — Partie 1: Types de chariots de manutention
ISO 15500-1, Véhicules routiers — Composants des systèmes de combustible gaz naturel comprimé (GNC) —
Partie 1: Exigences générales et définitions
ISO 3411, Engins de terrassement — Dimensions des opérateurs et espace enveloppe minimal pour les opérateurs
IEC 60254-1, Batteries d’accumulateurs de traction au plomb — Partie 1: Exigences générales et méthodes
d’essais
IEC 62620:2014/Amd 1:2023, Accumulateurs alcalins et autres accumulateurs à électrolyte non acide —
Éléments et batteries d’accumulateurs au lithium pour utilisation dans les applications industrielles
EN 589, Carburants pour automobiles — GPL — Exigences et méthodes d’essai
EN 590, Carburants pour automobiles — Carburants pour moteur diesel (gazole) — Exigences et méthodes d’essai
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l’ISO 5053-1 ainsi que les
suivants s’appliquent.
L’ISO et l’IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en normalisation,
consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l’adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l’adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
batterie
source électrique d'énergie constituée d’éléments de batterie, de connecteurs d’éléments, d’un contrôleur
de batterie (le cas échéant, par exemple, contrôleur pour batteries Li-Ion) et du boîtier de la batterie qui est
prête à l’utilisation dans un chariot
3.2
état de charge de la batterie
capacité mesurée [en ampères-heures (Ah)] de la batterie divisée par la capacité nominale maximale (Ah),
exprimée en pourcentage
3.3
équivalent dioxyde de carbone
C
eq
quantité qui décrit, pour un mélange et une quantité donnés de gaz à effet de serre, la quantité de CO qui
aurait le même potentiel de réchauffement global
3.4
facteur de charge
rapport entre la quantité d'ampères-heures (Ah) rechargée dans la batterie et la quantité de Ah préalablement
déchargée de la batterie
Note 1 à l'article: Généralement, le facteur de charge pour les batteries plomb-acide est de l'ordre de 1,02 à 1,25.
3.5
facteur de puissance de la batterie
f
PB
facteur qui donne le rapport entre la capacité de la batterie et la puissance électrique provenant de la batterie
3.6
cycle de décharge synthétique
profil typique de décharge de la batterie qui reflète la consommation d'énergie réelle des chariots électriques
pendant un cycle d'essai
4 Conditions d’essai
4.1 Généralités
Les conditions d’essai suivantes permettent d’assurer que le mesurage de la consommation d’énergie est
effectué de façon comparable et similaire.
4.2 Équipement d’essai
4.2.1 Zone d’essai
La zone d'essai doit être une zone plane et lisse avec une surface dure, propre et sèche en béton, asphalte
ou équivalent. Le parcours d'essai ne doit avoir aucune pente de plus de 2 % dans toutes les directions de
déplacement.
4.2.2 Piste d'essai
Pour des informations spécifiques sur le type de chariot, voir la partie spécifique de la série ISO 23308.
4.2.3 Charge d'essai et/ou capacité de remorquage
Sauf indication contraire dans la partie spécifique de la série ISO 23308, la charge d'essai doit être égale
à 70 % de la charge nominale de distance normalisée du centre de la charge du chariot, conformément à
l’ISO 3691-1:2011, et ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, A.2, ou l’ISO 3691-2:2023, A.1 et A.3.
Les tracteurs doivent remorquer avec une force correspondant à 70 % de la force de traction nominale telle
que définie dans l'ISO 3691-1:2011, A.3.
Les transporteurs de charge doivent être chargés avec 70 % de la charge utile telle que définie par le
fabricant.
Les transporteurs de personnel doivent être chargés d'une masse équivalente à 70 % du poids total des
passagers, en tenant compte du poids de l'opérateur de 114 kg, conformément à l'ISO 3411.
4.3 Conditions du chariot
Le chariot soumis à l'essai doit être un échantillon représentatif de la fabrication. Pour toutes les parties du
chariot ayant un effet sur la consommation d'énergie, une durée de rodage jusqu'à 100 h est admissible. La
durée de rodage doit être documentée.
Le chariot soumis à l'essai doit être dans un état sûr et fonctionnel. Tout accessoire monté doit être conforme
à la spécification du fabricant du chariot.
La mise au point du chariot (par exemple, les paramètres du logiciel) doit être disponible selon les
spécifications du fabricant. Cette prescription implique que les performances du chariot telles que spécifiées
sont réalisables (par exemple, vitesse de conduite et de levage, accélération) et que tous les paramètres du
logiciel sont disponibles dans le commerce pour le client.
EXEMPLE Le pilote d'essai peut adapter la vitesse maximale de conduite pour atteindre le nombre de cycles/heure.
Le chariot soumis à l'essai doit être équipé de pneumatiques neufs (maximum 10 % d'usure de la bande de
roulement) qui doivent être conformes aux spécifications du fabricant du chariot. Les pneumatiques doivent
être gonflés à la pression appropriée spécifiée par le fabricant du chariot ou à la pression par défaut spécifiée
par le fabricant de pneumatiques.
Les réservoirs de carburant des chariots à moteur à combustion interne (IC) doivent être remplis au niveau
maximal spécifié avant la période de mise en chauffe. Tous les autres réservoirs doivent être remplis à leur
niveau de fonctionnement correct, le cas échéant.
Si l’essai est à effectuer sur un échantillon représentatif d'une gamme de chariots ayant la même capacité
nominale mais avec des hauteurs de levée différentes, l'essai doit être effectué sur le chariot avec la
spécification conforme à l’ISO 3691-1:2011, A.2.1. Pour les chariots couverts par l'ISO 3691-2, les exigences
spécifiques de la partie spécifique de la série ISO 23308 doivent s’appliquer.
Pour les chariots couverts par l'ISO 3691-1, la hauteur de levée spécifiée doit être au moins égale à la hauteur
de levée normalisée conformément à l'ISO 3691-1:2011 et ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, A.2.2. La hauteur
de levée spécifiée du chariot doit permettre les procédures de mesurage telles que définies dans la partie
spécifique de l’ISO 23308.
Si l’essai est à effectuer sur un échantillon représentatif d'une gamme de chariots ayant la même
capacité nominale et ayant une hauteur de levée inférieure à la hauteur de levée qui est spécifiée dans
l’ISO 3691-1:2011, et ISO 3691-1:2011/Amd 1:2020, A.2.1 et A.2.2, l'essai doit être effectué sur le chariot
ayant la plus grande hauteur de levée.
Si l’essai est à effectuer sur un échantillon représentatif d'une gamme de chariots électriques avec différentes
capacités de batterie en option, l'essai doit être effectué sur le chariot ayant la ou les batterie(s) standard
conformément à la fiche de données du chariot.
4.4 Conditions environnementales
Le mesurage doit être effectué à une température ambiante comprise entre 5 °C et 35 °C.
Le chariot en configuration d'essai doit être à la température de fonctionnement.
Une période minimale de mise en chauffe de 10 min est requise pour le chariot en charge, avant de
commencer l'essai.
4.5 Maintenance du chariot
Les chariots à moteur à combustion interne avec des systèmes de contrôle des émissions qui peuvent
nécessiter le nettoyage ou la régénération du dispositif de contrôle des émissions doivent conserver les
paramètres recommandés par le fabricant tout au long de l'essai. La régénération automatique du dispositif
de contrôle des émissions peut être bloquée pendant l'essai.
Les moteurs avec d'autres systèmes de contrôle des émissions utilisant des réactifs ou matériaux
supplémentaires doivent conserver les paramètres recommandés par le fabricant tout au long de l’essai.
4.6 État de la batterie
Le rendement de la batterie est influencé par de nombreux facteurs, par exemple, la technologie de l'élément,
le type d'élément, la conception et la géométrie de l'élément. Par conséquent, le rendement de la batterie, tel
qu'indiqué en 6.2.2, est représentatif du type de batterie soumis à essai ou fabricant de batteries.
Si la technologie de la batterie nécessite un dispositif auxiliaire consommant de l'énergie, par exemple, un
système de gestion de la batterie, un contrôleur, un dispositif de refroidissement ou de chauffage, celui-ci
doit être inclus dans l'essai.
La batterie doit être chargée à la capacité nominale avant l'essai respectif. Lorsque les essais nécessitent une
décharge à la capacité nominale minimale de la batterie, ceci doit être déterminé par l'une des méthodes
suivantes:
a) Tension des batteries plomb-acide: la batterie est déchargée lorsque la tension est inférieure ou égale à
1,6 V/élément (conformément à l'IEC 60254-1 pour le courant de décharge I1).
b) Capacité nominale plomb-acide: la batterie est déchargée si 80 % de la capacité nominale de la batterie
sont consommés pendant l’essai. La récupération peut être prise en compte par calcul avec 75 % du
courant récupéré au cours du temps.
c) Autres technologies: les critères de décharge sont définis par le fabricant de la batterie. Ce critère doit
être compatible avec toutes les autres spécifications fournies avec le type de batterie, par exemple,
durée de vie et caractéristique du cycle de vie identiques basées sur des essais d'endurance. Une valeur
de décharge donnée en énergie (Wh) peut être utilisée en fonction de la technologie.
5 Procédure de mesurage
5.1 Généralités
Les paragraphes 5.2 à 5.7 décrivent la procédure de mesurage qui est applicable pour les chariots en général.
Pour des informations spécifiques concernant les différents types de chariot, voir la partie spécifique de la
série ISO 23308.
5.2 Séquence de fonctionnement
Les chariots doivent fonctionner conformément au manuel d'instructions du fabricant et à la spécification
d'essai définie dans la partie spécifique de la série de l'ISO 23308 avec la charge conforme au 4.2.3. Sauf
indication contraire dans la partie spécifique de la série de l'ISO 23308, les cycles de prise et de dépôt
peuvent être simulés sans déposer la charge.
NOTE La charge d'essai peut être arrimée.
La vitesse doit être adaptée de manière à obtenir le nombre spécifié de cycles par heure. Sauf indication
contraire dans la partie spécifique de la série de l'ISO 23308, les opérations simultanées ne sont pas
autorisées; toutes les fonctions de manutention de charge et de déplacement doivent être exécutées
séparément.
Pour les types de chariots qui ne sont pas couverts de manière exhaustive par une partie spécifique
de l’ISO 23308, une séquence appropriée d'opérations doit être choisie en fonction de la conception
conformément à l'utilisation prévue du chariot.
5.3 Chariots électriques
5.3.1 Généralités
Pour déterminer la consommation d'énergie globale des chariots électriques, l’essai doit prendre en compte:
— le rendement global du chariot, y compris le ou les moteurs, le ou les contrôleurs et l'installation électrique;
— le rendement de la batterie/des batteries;
— le rendement du chargeur de batterie.
L'équipement des chariots avec batteries et chargeurs de batterie étant polyvalent, il est généralement
nécessaire de différencier ces éléments.
Les paragraphes 5.3.2 à 5.3.4 définissent la procédure pour déterminer les éléments de rendement du
système.
5.3.2 Mesurage du chariot
La batterie du chariot doit être chargée à la capacité nominale avant la période de mise en chauffe.
Le mesurage de la consommation d'énergie doit débuter au premier cycle d'essai. La période de mise en
chauffe doit être exclue de la mesure.
La consommation d'énergie doit être donnée en termes d'énergie électrique nécessaire à la réalisation de la
séquence de fonctionnement pendant 1 h, en kWh/h. Cette mesure peut être effectuée par une mesure en
continu de la tension et
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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