ISO 8528-2:2005
(Main)Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 2: Engines
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 2: Engines
ISO 8528-2:2005 specifies the principal characteristics of a Reciprocating Internal Combustion (RIC) engine when used for alternating current (a.c.) generating set applications. It applies to RIC engines for a.c. generating sets for land and marine use, excluding generating sets used on aircraft or to propel land vehicles and locomotives. For some specific applications (e.g. essential hospital supplies, high rise buildings), supplementary requirements may be necessary. The provisions of ISO 8528-2:2005 should be regarded as the basis for establishing any supplementary requirements. The terms which define the speed governing and speed characteristics of RIC engines are listed and explained where they apply specifically to the use of the engine for driving a.c. generators. For other reciprocating-type prime movers (e.g. steam engines), the provisions of ISO 8528-2:2005 should be used as a basis for establishing these requirements.
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne — Partie 2: Moteurs
L'ISO 8528-2:2005 spécifie les principales caractéristiques d'un moteur alternatif à combustion interne (RIC) utilisé pour l'entraînement de groupes électrogènes à courant alternatif. L'ISO 8528-2:2005 est applicable aux moteurs pour groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne utilisés pour des applications terrestres et marines, à l'exclusion des groupes électrogènes utilisés à bord des aéronefs ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de locomotives. Pour des applications particulières (par exemple alimentation principale d'hôpitaux, immeubles de grande hauteur), des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires. Il convient alors de prendre les dispositions de l'ISO 8528-2:2005 comme base pour établir des exigences supplémentaires. Les termes définissant la régulation de vitesse et les caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs à combustion interne sont donnés et expliqués lorsqu'ils s'appliquent spécifiquement à l'utilisation de moteurs pour l'entraînement d'alternateurs. Pour les autres machines d'entraînement de type alternatif (par exemple les moteurs à vapeur), il convient de prendre les dispositions de l'ISO 8528-2:2005 comme base pour établir ces exigences.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 8528-2
Second edition
2005-06-01
Reciprocating internal combustion
engine driven alternating current
generating sets —
Part 2:
Engines
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne —
Partie 2: Moteurs
Reference number
ISO 8528-2:2005(E)
©
ISO 2005
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ISO 8528-2:2005(E)
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Published in Switzerland
ii © ISO 2005 – All rights reserved
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ISO 8528-2:2005(E)
Contents Page
Foreword. iv
1 Scope. 1
2 Normative references . 1
3 Symbols, terms and definitions. 2
4 Other regulations and additional requirements. 7
5 General characteristics . 8
5.1 Power characteristics. 8
5.2 Main characteristics of the RIC engine. 8
5.3 Low-load operation . 9
6 Speed characteristics. 9
6.1 General. 9
6.2 Types of speed governor used for generating sets . 9
6.3 Use of speed governor . 10
7 RIC engine load acceptance . 10
7.1 General. 10
7.2 Non-turbocharged RIC engines. 10
7.3 Turbocharged RIC engines . 10
8 Vibration and noise. 11
8.1 Torsional vibration. 11
8.2 Linear vibration . 11
8.3 Noise. 11
9 Heat balance . 11
10 Inlet and exhaust system . 11
11 Starting ability . 11
12 Fuel, lubricants and coolants . 12
13 Governing system values. 12
© ISO 2005 – All rights reserved iii
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ISO 8528-2:2005(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 8528-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 70, Internal combustion engines.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 8528-2:1993), which has been technically
revised.
ISO 8528 consists of the following parts, under the general title Reciprocating internal combustion engine
driven alternating current generating sets:
— Part 1: Application, ratings and performance
— Part 2: Engines
— Part 3: Alternating current generators for generating sets
— Part 4: Controlgear and switchgear
— Part 5: Generating sets
— Part 6: Test methods
— Part 7: Technical declarations for specification and design
— Part 8: Requirements and tests for low-power generating sets
— Part 9: Measurement and evaluation of mechanical vibrations
— Part 10: Measurement of airborne noise by the enveloping surface method
1)
— Part 11: Rotary uninterruptible power systems — Performance requirements and test methods
— Part 12: Emergency power supplies to safety services
1) Part 11 will be published as ISO/IEC 88528-11.
iv © ISO 2005 – All rights reserved
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 8528-2:2005(E)
Reciprocating internal combustion engine driven alternating
current generating sets —
Part 2:
Engines
1 Scope
This part of ISO 8528 specifies the principal characteristics of a Reciprocating Internal Combustion (RIC)
engine when used for alternating current (a.c.) generating set applications.
It applies to RIC engines for a.c. generating sets for land and marine use, excluding generating sets used on
aircraft or to propel land vehicles and locomotives.
For some specific applications (e.g. essential hospital supplies, high rise buildings), supplementary
requirements may be necessary. The provisions of this part of ISO 8528 should be regarded as the basis for
establishing any supplementary requirements.
The terms which define the speed governing and speed characteristics of RIC engines are listed and
explained where they apply specifically to the use of the engine for driving a.c. generators.
For other reciprocating-type prime movers (e.g. steam engines), the provisions of this part of ISO 8528 should
be used as a basis for establishing these requirements.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3046-1, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 1: Declarations of power, fuel
and lubricating oil consumptions, and test methods — Additional requirements for engines for general use
ISO 3046-4, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 4: Speed governing
ISO 3046-5, Reciprocating internal combustion engines — Performance — Part 5: Torsional vibrations
2)
ISO 8528-1 , Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 1:
Application, ratings and performance
2)
ISO 8528-5 , Reciprocating internal combustion engine driven alternating current generating sets — Part 5:
Generating sets
2) ISO 8528-1 and ISO 8528-5 are under revision.
© ISO 2005 – All rights reserved 1
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ISO 8528-2:2005(E)
3 Symbols, terms and definitions
An explanation of the symbols and abbreviations used in this International Standard is shown in Table 1.
Table 1 — Symbols, terms and definitions
Symbol Term Unit Definition
−1
n
Engine speed
min
−1
n Declared speed Engine speed at declared power
min
r
corresponding to the rated frequency of the
generating set.
−1
n Firing speed Engine speed to which an engine must be
min
sf
accelerated from rest by the use of an
external supply of energy separate from the
fuel feed system before the engine becomes
self-sustaining.
−1
n
Maximum permissible speed Speed of the engine specified by the RIC
min
max
engine manufacturer which lies a safe
amount below the speed limit (see Note 1
and Figure 3).
−1
n Partial-load speed Steady-state engine speed of an engine
min
a
running at a % of the declared power given
by:
P
a
a=×100
P
r
EXAMPLE:
at 45 % power, a = 45 (see Figure 2)
For a = 45
P
a
nn=−()n−n
ai,r i,r r
P
r
=−nn0,45 ( −n )
i,r i,r r
Corresponding values of declared speed and
partial-load speed are based on an
unchanged speed setting.
−1
n
Declared no-load speed Steady-state engine speed without load at
min
i,r
the same speed setting as for the declared
speed n .
r
−1
n Lowest adjustable no-load speed Lowest steady-state engine speed without
min
i,min
load obtainable on the governor speed
setting device.
−1
n
Highest adjustable no-load speed Highest steady-state engine speed without
min
i,max
load obtainable on the governor speed
setting device.
−1
n Setting speed of overspeed limiting device Speed of the engine, the exceeding of which
min
d,s
activates the overspeed limiting device (see
Figure 3).
−1
n Operating speed of overspeed limiting device Speed of the engine at which, for a given
min
d,o
setting speed, the limiting device starts to
operate (see Note 2 and Figure 3).
2 © ISO 2005 – All rights reserved
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ISO 8528-2:2005(E)
Table 1 (continued)
Symbol Term Unit Definition
δn Speed setting related range % Range of speed setting, expressed as a
s
percentage of the declared speed given by:
nn−
i,max i,min
δn=× 100
s
n
r
−1
Speed setting range Range between the highest and lowest
∆n
min
s
adjustable no-load speeds given by:
∆=nn −n
si,max i,min
−1
∆n Speed setting downward range Range between the declared no-load speed
min
s,do
and the lowest adjustable no-load speed
given by:
∆=nn−n
s,do i,r i,min
Speed setting related downward range % Downward range of speed setting, expressed
δn
s,do
as a percentage of the declared speed given
by:
nn−
i,r i,min
δn=× 100
s,do
n
r
−1
Speed setting upward range Range between the highest adjustable no-
∆n
min
s,up
load speed and the declared no-load speed
given by:
∆=nn −n
s,up i,max i,r
δn Speed setting related upward range % Upward range of speed setting, expressed as
s,up
a percentage of the declared speed given by:
nn−
i,max i,r
δn=× 100
s,up
n
r
−1
Speed setting rate of change Rate of change of speed setting under
ν
%·s
n
remote control, expressed as a percentage of
the related range of speed setting per second
given by:
()nn−/n
i,max i,min r
ν=× 100
n
t
−1
Adjustment range Speed range over which the overspeed
min
limiting device may be adjusted.
δn Speed droop % Difference between the declared no-load
st
speed and the declared speed at declared
power, for a fixed speed setting (see
Figure
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 8528-2
Deuxième édition
2005-06-01
Groupes électrogènes à courant alternatif
entraînés par moteurs alternatifs
à combustion interne —
Partie 2:
Moteurs
Reciprocating internal combustion engine driven alternating current
generating sets —
Part 2: Engines
Numéro de référence
ISO 8528-2:2005(F)
©
ISO 2005
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ISO 8528-2:2005(F)
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Publié en Suisse
ii © ISO 2005 – Tous droits réservés
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ISO 8528-2:2005(F)
Sommaire Page
Avant-propos. iv
1 Domaine d'application. 1
2 Références normatives . 1
3 Termes, symboles et définitions. 2
4 Autres règlements et exigences supplémentaires. 7
5 Caractéristiques générales. 8
5.1 Caractéristiques de puissance. 8
5.2 Caractéristiques principales du moteur alternatif à combustion interne . 8
5.3 Fonctionnement en sous-charge . 9
6 Caractéristiques de vitesse . 9
6.1 Généralités . 9
6.2 Types de régulateurs de vitesse pour groupes électrogènes . 9
6.3 Utilisation des régulateurs de vitesse . 10
7 Prise de charge du moteur alternatif à combustion interne . 10
7.1 Généralités . 10
7.2 Moteurs alternatifs à combustion interne à alimentation en air par aspiration naturelle. 10
7.3 Moteurs alternatifs à combustion interne à turbocompresseur . 10
8 Vibrations et bruit . 11
8.1 Vibrations de torsion. 11
8.2 Vibrations linéaires. 11
8.3 Bruit. 11
9 Bilan thermique. 11
10 Circuits d'admission et d'échappement.11
11 Aptitude au démarrage. 12
12 Carburants, lubrifiants et fluides de refroidissement. 12
13 Valeurs des paramètres relatifs au système de régulation. 12
© ISO 2005 – Tous droits réservés iii
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ISO 8528-2:2005(F)
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 8528-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 70, Moteurs à combustion interne.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 8528-2:1993), qui a fait l'objet d'une
révision technique.
L'ISO 8528 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Groupes électrogènes à courant
alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion interne:
— Partie 1: Application, caractéristiques et performances
— Partie 2: Moteurs
— Partie 3: Alternateurs pour groupes électrogènes
— Partie 4: Appareillage de commande et de coupure
— Partie 5: Groupes électrogènes
— Partie 6: Méthodes d'essai
— Partie 7: Déclarations techniques pour la spécification et la conception
— Partie 8: Prescriptions et essais pour groupes électrogènes de faible puissance
— Partie 9: Mesurage et évaluation des vibrations mécaniques
— Partie 10: Mesurage du bruit aérien par la méthode de la surface enveloppe
— Partie 11: Systèmes électriques alternatifs sans interruption — Exigences de performance et méthodes
1)
d'essai
— Partie 12: Alimentation électrique de secours de services de sécurité
1) L'ISO 8528-11 fera l'objet de la publication ISO/CEI 88528-11.
iv © ISO 2005 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 8528-2:2005(F)
Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par
moteurs alternatifs à combustion interne —
Partie 2:
Moteurs
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 8528 spécifie les principales caractéristiques d'un moteur alternatif à combustion
interne (RIC)utilisé pour l'entraînement de groupes électrogènes à courant alternatif.
Elle est applicable aux moteurs pour groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs
alternatifs à combustion interne utilisés pour des applications terrestres et marines, à l'exclusion des groupes
électrogènes utilisés à bord des aéronefs ou pour la propulsion de véhicules terrestres et de locomotives.
Pour des applications particulières (par exemple alimentation principale d'hôpitaux, immeubles de grande
hauteur), des exigences supplémentaires peuvent être nécessaires. Il convient alors de prendre les
dispositions de la présente partie de l'ISO 8528 comme base pour établir des exigences supplémentaires.
Les termes définissant la régulation de vitesse et les caractéristiques de vitesse des moteurs alternatifs à
combustion interne sont donnés et expliqués lorsqu'ils s'appliquent spécifiquement à l'utilisation de moteurs
pour l'entraînement d'alternateurs.
Pour les autres machines d'entraînement de type alternatif (par exemple les moteurs à vapeur), il convient de
prendre les dispositions de la présente partie de l'ISO 8528 comme base pour établir ces exigences.
2 Références normatives
Les documents référencés ci-dessous sont indispensables à l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document référencé (y compris les amendements) s'applique.
ISO 3046-1, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 1: Déclaration de la
puissance et de la consommation de carburant et d'huile de lubrification, et méthodes d'essai — Exigences
supplémentaires pour les moteurs d'usage général
ISO 3046-4, Moteur alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 4: Régulation de la vitesse
ISO 3046-5, Moteurs alternatifs à combustion interne — Performances — Partie 5: Vibrations de torsion
2)
ISO 8528-1 , Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne — Partie 1: Application, caractéristiques et performances
2)
ISO 8528-5 , Groupes électrogènes à courant alternatif entraînés par moteurs alternatifs à combustion
interne — Partie 5: Groupes électrogènes
2) L'ISO 8528-1 et l'8528-5 sont en cours de révision.
© ISO 2005 – Tous droits réservés 1
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ISO 8528-2:2005(F)
3 Termes, symboles et définitions
Le Tableau 1 fournit une explication des symboles et des abréviations utilisés dans la présente norme.
Tableau 1 — Termes, symboles et définitions
Symbole Terme Unité Définition
−1
n
Vitesse du moteur
min
−1
n Vitesse déclarée Vitesse du moteur à la puissance déclarée et
min
r
correspondant à la fréquence assignée du groupe
électrogène
−1
n Vitesse d'allumage Vitesse à laquelle un moteur doit être accéléré, depuis
min
sf
l'arrêt, au moyen d'une source extérieure d'énergie
indépendante de l'alimentation normale en
combustible, avant que le mouvement du moteur ne
s'entretienne de lui-même
−1
n
Vitesse maximale admissible Vitesse spécifiée par le constructeur du moteur, qui
min
max
ne peut en aucun cas dépasser la vitesse limite (voir
Note 1 et Figure 3).
−1
n Vitesse à puissance partielle Vitesse en régime permanent du moteur fonctionnant
min
a
à a % de la puissance déclarée:
P
a
a=×100
P
r
EXEMPLE:
à 45 % de la puissance, a = 45 (voir Figure 2)
Pour a = 45
P
a
nn=−()n−n
ai,r i,r r
P
r
=−nn0,45 ( −n )
i,r i,r r
Les valeurs correspondantes de vitesse déclarée et
de vitesse à puissance partielle sont basées sur un
affichage de vitesse constant.
−1
n
Vitesse à vide déclarée Vitesse en régime permanent du moteur fonctionnant
min
i,r
à vide au même affichage de vitesse que pour la
vitesse déclarée n .
r
−1
n Plus petite vitesse à vide affichable Plus petite vitesse à vide en régime permanent du
min
i,min
moteur qui peut être affichée au régulateur.
−1
n Plus grande vitesse à vide affichable Plus grande vitesse à vide en régime permanent du
min
i,max
moteur qui peut être affichée au régulateur.
−1
n Vitesse de déclenchement du limiteur de Vitesse du moteur dont le dépassement active le
min
d,s
survitesse dispositif limiteur de survitesse (voir Figure 3).
−1
n
Vitesse d'action du limiteur de survitesse Pour un affichage de vitesse donné, vitesse du
min
d,o
moteur à laquelle le dispositif limiteur de survitesse
commence à agir (voir Note 2 et Figure 3).
δn Plage relative de réglage de la vitesse % Plage de réglage de la vitesse, exprimée en
s
pourcentage de la vitesse déclarée:
nn−
i,max i,min
δ n=× 100
s
n
r
2 © ISO 2005 – Tous droits réservés
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ISO 8528-2:2005(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Terme Unité Définition
−1
∆n Plage de réglage de la vitesse Écart entre la plus petite et la plus grande vitesse à
min
s
vide affichables:
∆n = n − n
s i,max i,min
−1
∆n Plage inférieure de réglage de la vitesse Écart entre la vitesse à vide déclarée et la plus petite
min
s,do
vitesse à vide affichable:
∆n = n − n
s,do i,r i,min
δn Plage inférieure relative de réglage de la % Plage inférieure de réglage de la vitesse, exprimée en
s,do
vitesse pourcentage de la vitesse déclarée:
nn−
i,r i,min
δ n=× 100
s,do
n
r
−1
∆n Plage supérieure de réglage de la vitesse Écart entre la plus grande vitesse à vide affichable et
min
s,up
la vitesse à vide déclarée:
∆n = n − n
s,up i,max i,r
δn Plage supérieure relative de réglage de la % Plage supérieure de réglage de la vitesse, exprimée
s,up
vitesse en pourcentage de la vitesse déclarée:
nn−
i,max i,r
δ n=× 100
s,up
n
r
−1
ν Taux d'affichage de la vitesse Taux auquel la vitesse affichée peut être modifiée à
%⋅s
n
l'intérieur de la plage de réglage, exprimé en
pourcentage de la plage relative de réglage de la
vitesse par seconde:
()nn−/n
i,max i,min r
ν=× 100
n
t
−1
Plage de réglage Plage de vitesses dans laquelle le dispositif limiteur
min
de survitesse peut être ajusté.
Statisme % Différence, exprimée en pourcentage de la vitesse
δn
st
déclarée, entre la vitesse à vide déclarée et la vitesse
déclarée, à la puissance déclarée, pour un affichage
donné de la vitesse (voir Figure 1).
nn−
i,r r
δ n=× 100
st
n
r
∆δn Écart de caractéristique vitesse/puissance % Écart maximal par rapport à une courbe
st
caractéristique de vitesse/puissance linéaire dans la
plage de puissances entre 0 et la puissance déclarée,
exprimé en pourcentage de la vitesse déclarée (voir
Figure 2).
Courbe caractéristique vitesse/puissance Courbe de vitesses en régime permanent dans la
plage de puissances qui varie entre 0 et la puissance
déclarée, tracée en fonction de la puissance du
moteur alternatif à combustion interne (voir Figures 1
et 2).
P
Puissance du moteur kW
P Puissance réelle du moteur kW
a
P Puissance déclarée du moteur kW
r
© ISO 2005 – Tous droits réservés 3
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ISO 8528-2:2005(F)
Tableau 1 (suite)
Symbole Terme Unité Définition
t
Temps de réponse s Délai entre l'activation
...
Questions, Comments and Discussion
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