ISO 10231:2022
(Main)Motorcycle tyres — Test methods for verifying tyre capabilities
Motorcycle tyres — Test methods for verifying tyre capabilities
This document specifies test methods for verifying the capabilities of tyres for motorcycles. Of the test methods presented, only some can be required depending on the type of tyre to be tested. The tests are carried out in the laboratory under controlled conditions. This document includes a strength test for assessing the capability of the tyre structure, with respect to breaking energy. A second test, the endurance test, assesses the resistance of the tyre with respect to service at full load and moderate speed over long distances. The third test, the high-speed test, assesses the capability of the tyre as related to service at the maximum speed capability of the tyre. The centrifugal growth test assesses the maximum growth of the tyre under the influence of centrifugal forces at the maximum speed capability of the tyre. The test methods presented in this document are not intended for gradation of tyre performance or quality levels. This document is applicable to all motorcycle tyres.
Pneumatiques pour motocycles — Méthodes d'essai pour la vérification de l'aptitude des pneumatiques
Le présent document spécifie des méthodes d’essai destinées à vérifier l’aptitude des pneumatiques pour motocycles. Parmi les méthodes d’essai spécifiées, seules certaines peuvent être requises, selon le type de pneumatique à soumettre à l’essai. Les essais sont effectués en laboratoire, dans des conditions contrôlées. Le présent document comporte un essai de résistance permettant d’évaluer l’aptitude de la structure dans la zone de la bande de roulement par rapport à l’énergie de rupture. Un deuxième essai, l’essai d'endurance, évalue la résistance du pneumatique dans les conditions d'utilisation à pleine charge et à vitesse modérée sur de longues distances. Le troisième essai, l'essai à haute vitesse, évalue l'aptitude du pneumatique dans les utilisations à vitesse maximale. L'essai d’expansion dynamique évalue l’expansion maximale du pneumatique sous l'effet des forces centrifuges à la vitesse maximale supportée par le pneumatique. Les méthodes d'essai présentées dans le présent document ne sont pas destinées à établir des niveaux de performance ou de qualité. Le présent document s’applique à tous les pneumatiques pour motocycles.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 10231
Fourth edition
2022-08
Motorcycle tyres — Test methods for
verifying tyre capabilities
Pneumatiques pour motocycles — Méthodes d'essai pour la
vérification de l'aptitude des pneumatiques
Reference number
ISO 10231:2022(E)
© ISO 2022
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ISO 10231:2022(E)
COPYRIGHT PROTECTED DOCUMENT
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All rights reserved. Unless otherwise specified, or required in the context of its implementation, no part of this publication may
be reproduced or utilized otherwise in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, or posting on
the internet or an intranet, without prior written permission. Permission can be requested from either ISO at the address below
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CP 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Geneva
Phone: +41 22 749 01 11
Email: copyright@iso.org
Website: www.iso.org
Published in Switzerland
ii
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ISO 10231:2022(E)
Contents Page
Foreword .iv
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 1
4 Test equipment .2
5 Testing. 3
5.1 Strength test . 3
5.1.1 General . 3
5.1.2 Preparation of tyre . 3
5.1.3 Test procedure. 3
5.2 Endurance test . 4
5.2.1 Preparation of tyre . 4
5.2.2 Test procedure. 4
5.3 High-speed test . 5
5.3.1 General . 5
5.3.2 Preparation of tyre . 5
5.3.3 Test method . 5
5.4 Centrifugal growth test . 6
5.4.1 General . 6
5.4.2 Preparation of tyre . 6
5.4.3 Test procedure. 6
6 Requirements . 7
6.1 Test sample . 7
6.2 Strength test . 7
6.3 Endurance test . 8
6.4 High-speed test . 8
6.5 Centrifugal growth test . 8
Annex A (normative) Enveloping curve for contour of tyre for centrifugal growth test .9
Annex B (informative) Tyres suitable for speeds over 240 km/h .10
Bibliography .11
iii
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ISO 10231:2022(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular, the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. Details of
any patent rights identified during the development of the document will be in the Introduction and/or
on the ISO list of patent declarations received (see www.iso.org/patents).
Any trade name used in this document is information given for the convenience of users and does not
constitute an endorsement.
For an explanation of the voluntary nature of standards, the meaning of ISO specific terms and
expressions related to conformity assessment, as well as information about ISO's adherence to the
World Trade Organization (WTO) principles in the Technical Barriers to Trade (TBT), see www.iso.org/
iso/foreword.html.
This document was prepared by Technical Committee ISO/TC 31, Tyres, rims and valves, Subcommittee
SC 10, Cycle, moped, motorcycle tyres and rims.
This fourth edition cancels and replaces the third edition (ISO 10231:2003), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 10231:2003/Amd 1:2015.
The main changes are as follows:
— definitions have been clarified.
— strength and high-speed tests have been revised.
Any feedback or questions on this document should be directed to the user’s national standards body. A
complete listing of these bodies can be found at www.iso.org/members.html.
iv
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INTERNATIONAL STANDARD ISO 10231:2022(E)
Motorcycle tyres — Test methods for verifying tyre
capabilities
1 Scope
This document specifies test methods for verifying the capabilities of tyres for motorcycles. Of the test
methods presented, only some can be required depending on the type of tyre to be tested.
The tests are carried out in the laboratory under controlled conditions. This document includes
a strength test for assessing the capability of the tyre structure, with respect to breaking energy. A
second test, the endurance test, assesses the resistance of the tyre with respect to service at full load
and moderate speed over long distances. The third test, the high-speed test, assesses the capability of
the tyre as related to service at the maximum speed capability of the tyre. The centrifugal growth test
assesses the maximum growth of the tyre under the influence of centrifugal forces at the maximum
speed capability of the tyre.
The test methods presented in this document are not intended for gradation of tyre performance or
quality levels.
This document is applicable to all motorcycle tyres.
2 Normative references
The following documents are referred to in the text in such a way that some or all of their content
constitutes requirements of this document. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 4223-1, Definitions of some terms used in the tyre industry — Part 1: Pneumatic tyres
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 4223-1 and the following
apply.
ISO and IEC maintain terminological databases for use in standardization at the following addresses:
— ISO Online browsing platform: available at https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: available at https:// www .electropedia .org/
3.1
bead separation
breakdown of bond between components in the bead area
3.2
belt separation
parting of rubber compound between belt layers or between belts and plies
3.3
chunking
breaking away of pieces of the tread
3.4
cord separation
cord parting from adjacent rubber compounds
1
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ISO 10231:2022(E)
3.5
cracking
parting within the tread, sidewall or inner liner of the tyre extending to cord material
3.6
inner liner separation
parting of inner liner from cord material in the carcass
3.7
open splice
parting at any junction of tread, sidewall or inner liner that extends to cord material
3.8
ply separation
parting of rubber compound between adjacent plies
3.9
separation
parting of the rubber compound from the cord material in the sidewall
3.10
tread separation
pulling away of the tread from the tyre carcass
3.11
test rim
rim on which the tyre may be fitted that conforms to the dimensions of the recommended rims for the
particular tyre designation and type
3.12
test drum speed
peripheral speed of the steel test drum
3.13
maximum load rating
load carrying capacity corresponds to load index on the tyre
4 Test equipment
The test equipment consists of items 4.1 to 4.5.
For the tyre centrifugal growth test (see 5.4), the measurement equipment accuracy shall be within
±1 % of full scale.
4.1 Test drum, cylindrical driven flywheel (drum) having a diameter of 1,7 m ± 0,017 m or
2,0 m ± 0,02 m.
The surface of the drum shall be of smooth steel. The width of the test surface shall exceed the overall
width of the test tyre.
For the test drum, the loading device may be a dead-weight cantilevered system with a hydraulic system
or with any other equivalent system. The loading capacity shall be adequate for the requirements of the
procedure and the accuracy shall be within ±1,5 % of the full scale.
For the test drum, the speed capability of the equipment shall be adequate for the requirements of the
test methods. The accuracy of the test drum speed shall be within ±3 % of the full scale.
2
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ISO 10231:2022(E)
4.2 Plunger, cylindrical steel plunger of sufficient length with a hemispherical end and a diameter of
8 mm ± 0,6 mm.
For the plunger equipment, the loading device shall be of hydraulic type or an equivalent system with a
maximum load capacity adequate for the requirements of the test methods. Indicators of displacement
and of force shall be provided with an accuracy within ±1 % of full scale.
For the plunger equipment, the speed of the displacement shall be controlled with an accuracy within
±3 % of
...
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2022-08-02
ISO 10231:2022(F)
ISO/TC 31/SC 10
Secrétariat: UNI
Pneumatiques pour motocycles — Méthodes d'essai pour
la vérification de l'aptitude des pneumatiques
Motorcycle tyres — Test methods for verifying tyre capabilities
Type du document: Norme internationale
Sous-type du document:
Stade du document: (60) Publication
Langue du document: F
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ISO 10231:2022(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2022, Publié en Suisse
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne
peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique
ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur l’internet ou sur un Intranet, sans
autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
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www.iso.org
ii © ISO 2022 – Tous droits réservés
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ISO 10231:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos . iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Équipement d’essai . 2
5 Essais . 3
5.1 Essai de résistance . 3
5.1.1 Généralités . 3
5.1.2 Préparation du pneumatique . 3
5.1.3 Mode opératoire d'essai . 4
5.2 Essai d'endurance . 4
5.2.1 Préparation du pneumatique . 4
5.2.2 Mode opératoire d'essai . 4
5.3 Essai à haute vitesse . 5
5.3.1 Généralités . 5
5.3.2 Préparation du pneumatique . 5
5.3.3 Méthode d'essai . 6
5.4 Essai d’expansion dynamique . 6
5.4.1 Généralités . 6
5.4.2 Préparation du pneumatique . 6
5.4.3 Mode opératoire d'essai . 7
6 Exigences . 7
6.1 Échantillon pour essai . 7
6.2 Essai de résistance . 8
6.3 Essai d'endurance . 8
6.4 Essai à haute vitesse . 8
6.5 Essai d’expansion dynamique . 8
Annexe A (normative) Courbe enveloppe du profil du pneumatique pour l'essai d’expansion
dynamique . 10
Annexe B (informative) Pneumatiques adaptés aux vitesses supérieures à 240 km/h . 11
Bibliographie . 13
© ISO 2022 – Tous droits réservés iii
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ISO 10231:2022(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en
général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit
de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales
et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux. L’ISO collabore
étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne la
normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété. Les détails concernant les références aux droits de
propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration du document sont
indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par l’ISO (voir
www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/avant-propos.html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-
comité SC 10, Pneus et jantes pour cycles, cyclomoteurs et motocycles.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 10231:2003) qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle comprend également l’amendement ISO 10231:2003/Amd 1:2015.
Les principales modifications sont les suivantes:
— les définitions ont été clarifiées.
— les essais de résistance et à haute vitesse ont été révisés.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/members.html.
iv © ISO 2022 – Tous droits réservés
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NORME INTERNATIONALE ISO 10231:2022(F)
Pneumatiques pour motocycles — Méthodes d’essai pour
la vérification de l’aptitude des pneumatiques
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie des méthodes d’essai destinées à vérifier l’aptitude des pneumatiques pour
motocycles. Parmi les méthodes d’essai spécifiées, seules certaines peuvent être requises, selon le type
de pneumatique à soumettre à l’essai.
Les essais sont effectués en laboratoire, dans des conditions contrôlées. Le présent document comporte
un essai de résistance permettant d’évaluer l’aptitude de la structure dans la zone de la bande de
roulement par rapport à l’énergie de rupture. Un deuxième essai, l’essai d'endurance, évalue la résistance
du pneumatique dans les conditions d'utilisation à pleine charge et à vitesse modérée sur de longues
distances. Le troisième essai, l'essai à haute vitesse, évalue l'aptitude du pneumatique dans les
utilisations à vitesse maximale. L'essai d’expansion dynamique évalue l’expansion maximale du
pneumatique sous l'effet des forces centrifuges à la vitesse maximale supportée par le pneumatique.
Les méthodes d'essai présentées dans le présent document ne sont pas destinées à établir des niveaux
de performance ou de qualité.
Le présent document s’applique à tous les pneumatiques pour motocycles.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition de la publication à laquelle il est fait référence
s’applique (y compris tous les amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l’ISO 4223-1 ainsi que les suivants
s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https://www.iso.org/obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https://www.electropedia.org/
3.1
séparation au niveau du talon
rupture de la liaison entre les éléments dans la zone du talon
3.2
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ISO 10231:2022(F)
séparation au niveau de la ceinture
séparation de la gomme entre les couches de la ceinture ou entre la ceinture et les plis
3.3
arrachement
détachement des éléments constituant la bande de roulement
3.4
séparation des câblés
séparation des câblés de la gomme qui les entoure
3.5
craquelure
cassure de gomme affectant la bande de roulement, le flanc ou le calandrage intérieur du pneumatique et
atteignant les câblés
3.6
séparation du calandrage intérieur
séparation du calandrage intérieur des câblés dans la carcasse
3.7
ouverture soudure
décollement à toute jonction de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage intérieur atteignant les
câblés
3.8
séparation des plis
séparation de la gomme entre des plis adjacents
3.9
séparation
séparation de la gomme des câblés de la carcasse sur le flanc du pneumatique
3.10
séparation de la bande de roulement
séparation de la bande de roulement de la carcasse du pneumatique
3.11
jante d'essai
jante sur laquelle le pneumatique peut être monté, conforme aux dimensions des jantes recommandées
pour la désignation et le type de pneumatique considéré
3.12
vitesse du tambour d'essai
vitesse périphérique du tambour d’essai en acier
3.13
limite de charge
capacité de charge correspondant à l’indice de charge sur le pneumatique
4 Équipement d’essai
L'équipement d'essai se compose des éléments décrits en 4.1 à 4.5.
2 © ISO 2022 – Tous droits réservés
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ISO 10231:2022(F)
Pour l'essai d’expansion dynamique (voir 5.4), l'équipement de mesure doit avoir une exactitude de ±1 %
de l'étendue d'échelle.
4.1 Tambour d’essai, constitué d'un volant de commande cylindrique entraîné (tambour), ayant un
diamètre de 1,7 m ± 0,017 m ou de 2,0 m ± 0,02 m.
La surface du tambour doit être en acier lisse. La largeur de la surface d'essai doit être supérieure à la
largeur hors tout du pneumatique soumis à essai.
Le dispositif d'application de charge du tambour d'essai peut être un montage en porte-à-faux à poids
mort, à système hydraulique ou à système équivalent. Il doit avoir une capacité de charge adaptée aux
exigences du mode opératoire et une exactitude de ±1,5 % de l'étendue d'échelle.
La vitesse du tambour d'essai doit être adaptée aux exigences des méthodes d'essai. L'exactitude de la
vitesse du tambour doit être de ±3 % de l'étendue d'échelle.
4.2 Poinçon, constitué d'une tige cylindrique en acier à bout hémisphérique, de longueur suffisante, et
de diamètre égal à 8 mm ± 0,6 mm.
Le dispositif d'application de charge du poinçon doit être de type hydraulique ou à système équivalent et
avoir une capacité de charge adaptée aux exigences des méthodes d'essai. Les indicateurs de déplacement
et de charge doivent avoir une exactitude de ±1 % de l'étendue d'échelle.
La vitesse de déplacement du poinçon doit être contrôlée avec une exactitude de ±3 % de l'étendue
d'échelle.
4.3 Contrôleurs de pression de gonflage, ayant une valeur maximale d'échelle d'au moins 500 kPa et
une exactitude de ±5 kPa.
4.4 Axe d'essai, pour l'essai d’expansion dynamique, l'axe et la jante d'essai doivent être contrôlés pour
s'assurer que le faux-rond (battement radial) est inférieur à ±0,5 mm et que le voile (battement axial) est
inférieur à ±0,5 mm, le mesurage étant effectué, respectivement, sur la portée du talon et sur la partie
verticale interne du rebord de la jante, juste au-dessus du rayon de raccordement rebord/portée du talon.
4.5 Dispositif de contrôle du profil, tel qu'une grille de projection ou un appareil photo, permettant de
définir le profil extérieur de la coupe transversale du pneumatique, perpendiculairement à l'équateur de
celui-ci, au point de déformation maximale de la bande de roulement.
Ce dispositif doit réduire au minimum les déformations et garantir l'existence d'un rapport constant
(connu) entre le profil relevé et les dimensions réelles.
Ce dispositif doit permettre de rapporter le profil du pneumatique à l'axe de la roue.
5 Essais
5.1 Essai de résistance
5.1.1 Généralités
Cet essai ne s’applique pas aux pneumatiques radiaux.
5.1.2 Préparation du pneumatique
5.1.2.1 Mont
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 10231
Quatrième édition
2022-08
Pneumatiques pour motocycles —
Méthodes d'essai pour la vérification
de l'aptitude des pneumatiques
Motorcycle tyres — Test methods for verifying tyre capabilities
Numéro de référence
ISO 10231:2022(F)
© ISO 2022
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ISO 10231:2022(F)
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2022
Tous droits réservés. Sauf prescription différente ou nécessité dans le contexte de sa mise en œuvre, aucune partie de cette
publication ne peut être reproduite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique,
y compris la photocopie, ou la diffusion sur l’internet ou sur un intranet, sans autorisation écrite préalable. Une autorisation peut
être demandée à l’ISO à l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 401 • Ch. de Blandonnet 8
CH-1214 Vernier, Genève
Tél.: +41 22 749 01 11
E-mail: copyright@iso.org
Web: www.iso.org
Publié en Suisse
ii
© ISO 2022 – Tous droits réservés
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ISO 10231:2022(F)
Sommaire Page
Avant-propos .iv
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives .1
3 Termes et définitions . 1
4 Équipement d’essai . 2
5 Essais . 3
5.1 Essai de résistance . 3
5.1.1 Généralités . 3
5.1.2 Préparation du pneumatique . 3
5.1.3 Mode opératoire d'essai . 3
5.2 Essai d'endurance . 4
5.2.1 Préparation du pneumatique . 4
5.2.2 Mode opératoire d'essai . 4
5.3 Essai à haute vitesse . 5
5.3.1 Généralités . 5
5.3.2 Préparation du pneumatique . 5
5.3.3 Méthode d'essai . 5
5.4 Essai d’expansion dynamique . 6
5.4.1 Généralités . 6
5.4.2 Préparation du pneumatique . 6
5.4.3 Mode opératoire d'essai . 7
6 Exigences . 7
6.1 Échantillon pour essai . 7
6.2 Essai de résistance . 7
6.3 Essai d'endurance . 8
6.4 Essai à haute vitesse . 8
6.5 Essai d’expansion dynamique . 8
Annexe A (normative) Courbe enveloppe du profil du pneumatique pour l'essai d’expansion
dynamique . 9
Annexe B (informative) Pneumatiques adaptés aux vitesses supérieures à 240 km/h .10
Bibliographie .12
iii
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ISO 10231:2022(F)
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document
a été rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2
(voir www.iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété. Les détails concernant les références aux droits
de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration du document
sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par l’ISO (voir
www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la nature volontaire des normes, la signification des termes et expressions
spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion
de l’ISO aux principes de l’Organisation mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles
techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: www.iso.org/iso/avant-propos.html.
Le présent document a été élaboré par le comité technique ISO/TC 31, Pneus, jantes et valves, sous-
comité SC 10, Pneus et jantes pour cycles, cyclomoteurs et motocycles.
Cette quatrième édition annule et remplace la troisième édition (ISO 10231:2003) qui a fait l’objet d’une
révision technique. Elle comprend également l’amendement ISO 10231:2003/Amd 1:2015.
Les principales modifications sont les suivantes:
— les définitions ont été clarifiées.
— les essais de résistance et à haute vitesse ont été révisés.
Il convient que l’utilisateur adresse tout retour d’information ou toute question concernant le présent
document à l’organisme national de normalisation de son pays. Une liste exhaustive desdits organismes
se trouve à l’adresse www.iso.org/members.html.
iv
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NORME INTERNATIONALE ISO 10231:2022(F)
Pneumatiques pour motocycles — Méthodes d'essai pour
la vérification de l'aptitude des pneumatiques
1 Domaine d’application
Le présent document spécifie des méthodes d’essai destinées à vérifier l’aptitude des pneumatiques
pour motocycles. Parmi les méthodes d’essai spécifiées, seules certaines peuvent être requises, selon le
type de pneumatique à soumettre à l’essai.
Les essais sont effectués en laboratoire, dans des conditions contrôlées. Le présent document comporte
un essai de résistance permettant d’évaluer l’aptitude de la structure dans la zone de la bande de
roulement par rapport à l’énergie de rupture. Un deuxième essai, l’essai d'endurance, évalue la
résistance du pneumatique dans les conditions d'utilisation à pleine charge et à vitesse modérée sur
de longues distances. Le troisième essai, l'essai à haute vitesse, évalue l'aptitude du pneumatique dans
les utilisations à vitesse maximale. L'essai d’expansion dynamique évalue l’expansion maximale du
pneumatique sous l'effet des forces centrifuges à la vitesse maximale supportée par le pneumatique.
Les méthodes d'essai présentées dans le présent document ne sont pas destinées à établir des niveaux
de performance ou de qualité.
Le présent document s’applique à tous les pneumatiques pour motocycles.
2 Références normatives
Les documents suivants sont cités dans le texte de sorte qu’ils constituent, pour tout ou partie de leur
contenu, des exigences du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique.
Pour les références non datées, la dernière édition de la publication à laquelle il est fait référence
s’applique (y compris tous les amendements).
ISO 4223-1, Définitions de certains termes utilisés dans l'industrie du pneumatique — Partie 1:
Pneumatiques
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions de l’ISO 4223-1 ainsi que les suivants
s'appliquent.
L'ISO et l'IEC tiennent à jour des bases de données terminologiques destinées à être utilisées en
normalisation, consultables aux adresses suivantes:
— ISO Online browsing platform: disponible à l'adresse https:// www .iso .org/ obp
— IEC Electropedia: disponible à l'adresse https:// www .electropedia .org/
3.1
séparation au niveau du talon
rupture de la liaison entre les éléments dans la zone du talon
3.2
séparation au niveau de la ceinture
séparation de la gomme entre les couches de la ceinture ou entre la ceinture et les plis
3.3
arrachement
détachement des éléments constituant la bande de roulement
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3.4
séparation des câblés
séparation des câblés de la gomme qui les entoure
3.5
craquelure
cassure de gomme affectant la bande de roulement, le flanc ou le calandrage intérieur du pneumatique
et atteignant les câblés
3.6
séparation du calandrage intérieur
séparation du calandrage intérieur des câblés dans la carcasse
3.7
ouverture soudure
décollement à toute jonction de la bande de roulement, du flanc ou du calandrage intérieur atteignant
les câblés
3.8
séparation des plis
séparation de la gomme entre des plis adjacents
3.9
séparation
séparation de la gomme des câblés de la carcasse sur le flanc du pneumatique
3.10
séparation de la bande de roulement
séparation de la bande de roulement de la carcasse du pneumatique
3.11
jante d'essai
jante sur laquelle le pneumatique peut être monté, conforme aux dimensions des jantes recommandées
pour la désignation et le type de pneumatique considéré
3.12
vitesse du tambour d'essai
vitesse périphérique du tambour d’essai en acier
3.13
limite de charge
capacité de charge correspondant à l’indice de charge sur le pneumatique
4 Équipement d’essai
L'équipement d'essai se compose des éléments décrits en 4.1 à 4.5.
Pour l'essai d’expansion dynamique (voir 5.4), l'équipement de mesure doit avoir une exactitude de ±1 %
de l'étendue d'échelle.
4.1 Tambour d’essai, constitué d'un volant de commande cylindrique entraîné (tambour), ayant un
diamètre de 1,7 m ± 0,017 m ou de 2,0 m ± 0,02 m.
La surface du tambour doit être en acier lisse. La largeur de la surface d'essai doit être supérieure à la
largeur hors tout du pneumatique soumis à essai.
Le dispositif d'application de charge du tambour d'essai peut être un montage en porte-à-faux à poids
mort, à système hydraulique ou à système équivalent. Il doit avoir une capacité de charge adaptée aux
exigences du mode opératoire et une exactitude de ±1,5 % de l'étendue d'échelle.
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La vitesse du tambour d'essai doit être adaptée aux exigences des méthodes d'essai. L'exactitude de la
vitesse du tambour doit être de ±3 % de l'étendue d'échelle.
4.2 Poinçon, constitué d'une tige cylindrique en acier à bout hémisphérique, de longueur suffisante,
et de diamètre égal à 8 mm ± 0,6 mm.
Le dispositif d'application de charge du poinçon doit être de type hydraulique ou à système équivalent
et avoir une capacité de charge adaptée aux exigences des méthodes d'essai. Les indicateurs de
déplacement et de charge doivent avoir une exactitude de ±1 % de l'étendue d'échelle.
La vitesse de déplacement du poinçon doit être contrôlée avec une exactitude de ±3 % de l'étendue
d'échelle.
4.3 Contrôleurs de pression de gonflage, ayant une valeur maximale d'échelle d'au moins 500 kPa
et une exactitude de ±5 kPa.
4.4 Axe d'essai, pour l'essai d’expansion dynamique, l'axe et la jante d'essai doivent être contrôlés
pour s'assurer que le faux-rond (battement radial) est inférieur à ±0,5 mm et que le voile (battement
axial) est inférieur à ±0,5 mm, le mesurage étant effectué, respectivement, sur la portée du talon et
sur la partie verticale interne du rebord de la jante, juste au-dessus du rayon de raccordement rebord/
portée du talon.
4.5 Dispositif de contrôle du profil, tel qu'une grille de projection ou un appareil photo, permettant
de définir le profil extérieur de la coupe transversale du pneumatique, perpendiculairement à l'équateur
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.