ISO 7637-2:2011
(Main)Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
ISO 7637-2:2011 specifies test methods and procedures to ensure the compatibility to conducted electrical transients of equipment installed on passenger cars and commercial vehicles fitted with 12 V or 24 V electrical systems. It describes bench tests for both the injection and measurement of transients. It is applicable to all types of road vehicles independent of the propulsion system (e.g. spark ignition or diesel engine, electric motor). Function performance status classification for immunity to transients is also provided.
Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 2: Perturbations électriques transitoires par conduction uniquement le long des lignes d'alimentation
L'ISO 7637-2:2011 spécifie des méthodes d'essais et des modes opératoires permettant de vérifier la compatibilité des dispositifs installés sur les voitures particulières et sur les utilitaires équipés d'un réseau de bord de 12 V ou 24 V, avec les transitoires électriques transmis par conduction. Les essais sur banc décrits sont relatifs à l'injection et au mesurage des transitoires. Elle s'applique à tous les types de véhicules routiers, indépendamment de leur système de propulsion (par exemple moteur à allumage commandé ou moteur à allumage par compression, moteur électrique). La classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF) pour l'immunité aux transitoires est également fournie.
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INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7637-2
Third edition
2011-03-01
Road vehicles — Electrical disturbances
from conduction and coupling —
Part 2:
Electrical transient conduction along
supply lines only
Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par
couplage —
Partie 2: Perturbations électriques transitoires par conduction
uniquement le long des lignes d'alimentation
Reference number
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ISO 2011
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Contents Page
Foreword .iv
1 Scope.1
2 Normative references.1
3 Terms and definitions .1
4 Test procedure.1
4.1 General .1
4.2 Test temperature and supply voltages.2
4.3 Voltage transient emissions test .2
4.4 Transient immunity test.6
5 Test instrument description and specifications .9
5.1 Artificial network .9
5.2 Shunt resistor R .10
s
5.3 Switch S.10
5.4 Power supply .11
5.5 Measurement instrumentation .12
5.6 Test pulse generator for immunity testing .12
Annex A (informative) Example of test pulse severity levels associated with function performance
status classification .17
Annex B (normative) Transient emissions evaluation — Voltage waveform .19
Annex C (normative) Test pulse generator verification procedure .23
Annex D (informative) Determination of pulse generator energy capability .26
Annex E (informative) Origin of transients in the electric system of road vehicles .30
Annex F (informative) Alternative transient testing technique using electromechanically switched
inductive loads .33
Bibliography.43
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take Part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 7637-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 22, Road vehicles, Subcommittee SC 3, Electrical
and electronic equipment.
This third edition cancels and replaces the second edition (ISO 7637-2:2004), which has been technically
revised. It also incorporates the Amendment ISO 7637-2:2004/Amd.1:2008. It does not specify test pulses 4,
5a, and 5b, which are now specified in ISO 16750-2 and ISO 21848.
ISO 7637 consists of the following parts, under the general title Road vehicles — Electrical disturbances from
conduction and coupling:
⎯ Part 1: Definitions and general considerations
⎯ Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
⎯ Part 3: Electrical transient transmission by capacitive and inductive coupling via lines other than supply
lines
iv © ISO 2011 – All rights reserved
INTERNATIONAL STANDARD ISO 7637-2:2011(E)
Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and
coupling —
Part 2:
Electrical transient conduction along supply lines only
1 Scope
This part of ISO 7637 specifies test methods and procedures to ensure the compatibility to conducted
electrical transients of equipment installed on passenger cars and commercial vehicles fitted with 12 V or 24 V
electrical systems. It describes bench tests for both the injection and measurement of transients. It is
applicable to all types of road vehicles independent of the propulsion system (e.g. spark ignition or diesel
engine, electric motor).
Function performance status classification for immunity to transients is given in Annex A.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 7637-1, Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and coupling — Part 1: Definitions and
general considerations
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the terms and definitions given in ISO 7637-1 apply.
4 Test procedure
4.1 General
Methods for measuring the transient emission on supply lines and test methods for the immunity of devices
against such transients are given. These tests, called “bench tests”, are performed in the laboratory.
The bench test methods, some of which require the use of the artificial network, will provide comparable
results between laboratories.
A bench test method for the evaluation of the immunity of a device against supply line transients may be
performed by means of a test pulse generator. This may not cover all types of transients which can occur in a
vehicle; therefore, the test pulses described in 5.6 are characteristic of typical pulses.
In special cases, it may be necessary to apply additional test pulses. However, some test pulses may be
omitted if a device, depending on its function or its connection, is not influenced by comparable transients in
the vehicle. It is part of the vehicle manufacturer's responsibility to define the test pulses required for a specific
device.
4.2 Test temperature and supply voltages
The ambient temperature during the test shall be (23 ± 5) °C.
The supply voltages shall be as shown in Table 1 unless other values are agreed upon by the users of this
part of ISO 7637, in which case such values shall be documented in the test reports.
U is the supply voltage defined in Table 1, which shall be measured at the output of the pulse generator.
A
Table 1 — Supply voltages
Nominal 12 V system Nominal 24 V system
Supply voltage
V V
U 13,5 ± 0,5 27 ± 1
A
4.3 Voltage transient emissions test
4.3.1 General
This clause defines a test procedure to evaluate automotive electrical and electronic components for
conducted emissions of transients along battery fed or switched supply lines of a device under test (DUT). A
DUT which is considered a potential source of conducted disturbances should be tested according to the
procedure described in this clause.
Care shall be taken to ensure that the surrounding electromagnetic environment does not interfere with the
measurement set-up.
The test method applies to DUT with or without internal mechanical or electronic switch driving inductive loads.
Voltage transients from the disturbance source, the DUT, are measured using the artificial network to
standardize the impedance loading on the DUT (see 5.1).
All wiring connections between the artificial network, switch, and the DUT shall be spaced (50 ± 5) mm above
the metal ground plane.
The cable sizes shall be chosen in accordance with the real situation in the vehicle, i.e. the wiring shall be
capable of handling the operating current of the DUT, and as agreed between vehicle manufacturer and
supplier.
Grounding of the DUT case to the ground plane shall reflect the vehicle installation and shall be defined in a
test plan.
If no requirements are specified in the test plan, then the DUT shall be placed on a non-conductive material
(50 ± 5) mm above the ground plane.
The supply voltage U and the disturbance voltage shall be measured (see 4.3.2 and 4.3.3 for measurement
A
guidance) using a voltage probe (see 5.5) and an oscilloscope or waveform acquisition equipment.
For values, see Annex B.
DUT operating conditions of particular interest in the measurements are the switch-off and the exercising of
the various operating modes of the DUT. Exact operating conditions of the DUT shall be specified in the test
plan.
NOTE Measurements at turn-on can be of interest in some instances.
2 © ISO 2011 – All rights reserved
The sampling rate and trigger level shall be selected to capture a waveform displaying the complete duration
of the transient, and with sufficient resolution to display the highest positive and negative portions of the
transient.
Utilising the proper sampling rate and trigger level, the voltage amplitude shall be recorded by actuating the
DUT according to the test plan. Other transient parameters, such as rise time, fall time, transient duration, etc.
may also be recorded. Unless otherwise specified, ten waveform acquisitions are necessary. It is necessary to
report only the waveforms with the highest positive and negative amplitude (with their associated parameters).
The measured transient shall be evaluated in accordance with Annex B. All pertinent information and test
results shall be reported. If required per test plan, include transient evaluation results with respect to the
performance objective as specified in the test plan.
The test applies to an inductive load (such as power window, power seat, relay, electric mirror, etc.) with a
large inductance or a high load current, which connects to the vehicle power supply, or a DUT which switches
such an inductive load.
If an inductive load has a small inductance or a low load current and is driven by an internal regulated voltage
(e.g. 5 V), which is isolated from the vehicle power supply, the test is not applicable unless specified in a test
plan.
4.3.2 Test set-up for slow pulses
The test set-up is described in Figure 1 a).
The disturbance source is connected via the artificial network to the shunt resistor R (see 5.2), the switch S
s
(see 5.3) and the power supply (see 5.4).
The switch S represents the main switch (e.g. ignition switch, relay, etc.) which supplies the DUT and could be
located at several metres from the DUT.
In the case of a DUT having an internal mechanic and/or electronic switch driving inductive load, the test set-
up described in Figure 1 a) is applicable with the DUT internal switch closed (D
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 7637-2
Troisième édition
2011-03-01
Véhicules routiers — Perturbations
électriques par conduction et par
couplage —
Partie 2:
Perturbations électriques transitoires par
conduction uniquement le long des
lignes d'alimentation
Road vehicles — Electrical disturbances from conduction and
coupling —
Part 2: Electrical transient conduction along supply lines only
Numéro de référence
©
ISO 2011
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Publié en Suisse
ii © ISO 2011 – Tous droits réservés
Sommaire Page
Avant-propos . iv
1 Domaine d'application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Mode opératoire des essais . 1
4.1 Généralités . 1
4.2 Température d'essai et tension d'alimentation . 2
4.3 Essai en tension des émissions de transitoires . 2
4.4 Essai d'immunité aux transitoires . 6
5 Description des instruments d'essai et spécifications . 8
5.1 Réseau artificiel . 8
5.2 Résistance en parallèle, R . 9
s
5.3 Interrupteur, S . 10
5.4 Alimentation . 11
5.5 Instruments de mesure . 11
5.6 Générateur d'impulsions d'essai pour les essais d'immunité . 11
Annexe A (informative) Exemple de niveaux de sévérités d'essai associés à la classification de
l'état de performance de fonctionnement (CEPF) . 17
Annexe B (normative) Évaluation des émissions transitoires — Courbe de tension . 19
Annexe C (normative) Méthode de vérification du générateur d'impulsions d'essai . 23
Annexe D (informative) Détermination de l'énergie disponible du générateur d'impulsions . 26
Annexe E (informative) Origine des transitoires dans le réseau électrique des véhicules routiers . 30
Annexe F (informative) Méthode alternative d'essai d'immunité aux transitoires utilisant des
charges inductives commutées électromécaniquement . 33
Bibliographie . 43
Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiée
aux comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude a le droit de faire partie du
comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec
la Commission électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI,
Partie 2.
La tâche principale des comités techniques est d'élaborer les Normes internationales. Les projets de Normes
internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur
publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités membres
votants.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l'objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L'ISO ne saurait être tenue pour responsable de ne
pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
L'ISO 7637-2 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 3,
Équipement électrique et électronique.
Cette troisième édition annule et remplace la deuxième édition (ISO 7637-2:2004), qui a fait l'objet d'une
révision technique. Elle incorpore également l'Amendement ISO 7637-2:2004/Amd.1:2008. Elle ne spécifie
pas les essais pour les impulsions 4, 5a et 5b qui sont maintenant spécifiés dans l'ISO 16750-2 et l'ISO 21848.
L'ISO 7637 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers —
Perturbations électriques par conduction et par couplage:
Partie 1: Définitions et généralités
Partie 2: Perturbations électriques transitoires par conduction uniquement le long des lignes
d'alimentation
Partie 3: Transmission des perturbations électriques par couplage capacitif ou inductif le long des lignes
autres que les lignes d'alimentation
iv © ISO 2011 – Tous droits réservés
NORME INTERNATIONALE ISO 7637-2:2011(F)
Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction
et par couplage —
Partie 2:
Perturbations électriques transitoires par conduction
uniquement le long des lignes d'alimentation
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 7637 spécifie des méthodes d'essais et des modes opératoires permettant de
vérifier la compatibilité des dispositifs installés sur les voitures particulières et sur les utilitaires équipés d'un
réseau de bord de 12 V ou 24 V, avec les transitoires électriques transmis par conduction. Les essais sur
banc décrits sont relatifs à l'injection et au mesurage des transitoires. Elle s'applique à tous les types de
véhicules routiers, indépendamment de leur système de propulsion (par exemple moteur à allumage
commandé ou moteur à allumage par compression, moteur électrique).
La classification de l'état de performance de fonctionnement (CEPF) pour l'immunité aux transitoires est
indiquée dans l'Annexe A.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l'application du présent document. Pour les
références datées, seule l'édition citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du
document de référence s'applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 7637-1, Véhicules routiers — Perturbations électriques par conduction et par couplage — Partie 1:
Définitions et généralités
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions donnés dans l'ISO 7637-1 s'appliquent.
4 Mode opératoire des essais
4.1 Généralités
Les méthodes de mesure de l'émission de transitoires sur les lignes d'alimentation et les méthodes d'essais
d'immunité des équipements à ces transitoires sont précisées. Ces essais, appelés «essais sur banc», sont
effectués en laboratoire.
Les méthodes d'essai sur banc, certaines desquelles nécessitent l'emploi du réseau artificiel, fournissent des
résultats comparables entre différents laboratoires.
Pour appliquer une méthode d'essai sur banc pour l'évaluation de l'immunité d'un dispositif aux transitoires
transmis par conduction le long des lignes d'alimentation, on peut utiliser un générateur d'impulsions d'essai; il
est possible que ce dernier ne couvre pas tous les types de transitoires qui peuvent apparaître sur un véhicule.
C'est pourquoi, les impulsions d'essai décrites en 5.6 sont caractéristiques d'impulsions types.
Dans certains cas, il peut être nécessaire d'appliquer des impulsions d'essai supplémentaires. Cependant,
certaines impulsions d'essai peuvent être négligées si un dispositif, compte tenu de son fonctionnement ou de
sa connexion, n'est pas influencé par des transitoires comparables sur le véhicule. L'une des responsabilités
des constructeurs de véhicules consiste à définir les impulsions d'essai requises pour un dispositif spécifique.
4.2 Température d'essai et tension d'alimentation
La température ambiante pendant l'essai doit être de (23 5) °C.
Les tensions d'alimentation doivent être conformes au Tableau 1, à moins que d'autres valeurs n'aient fait
l'objet d'un accord entre les utilisateurs de la présente partie de l'ISO 7637, auquel cas elles doivent être
mentionnées dans les rapports d'essai.
U est la tension d'alimentation définie dans le Tableau 1, qui doit être mesurée à la sortie du générateur
A
d'impulsion.
Tableau 1 — Tensions d'essai
Réseau de bord Réseau de bord
nominal de 12 V nominal de 24 V
Tension d'essai
V V
U
13,5 0,5 27 1
A
4.3 Essai en tension des émissions de transitoires
4.3.1 Généralités
Le présent paragraphe définit un mode opératoire d'essai visant à évaluer le comportement des composants
électriques et électroniques pour automobile pour l'émission de transitoires transmis par conduction le long de
lignes alimentées par la batterie ou de lignes d'alimentation commutée par le dispositif soumis à essai (DSE),
Un DSE, qui est considéré comme une source potentielle d'émission de perturbations conduites, doit être
testé conformément au mode opératoire décrit dans le présent paragraphe.
Des mesures doivent être prises pour s'assurer que l'environnement électromagnétique ne perturbe pas le
dispositif de mesure.
La méthode d'essai s'applique aux DSE avec ou sans interrupteur interne, mécanique ou électronique qui
pilote des charges inductives.
Les transitoires en tension émis par la source de perturbation, c'est-à-dire le DSE, sont mesurés au moyen
d'un réseau artificiel qui permet de normaliser l'impédance de charge du DSE (voir 5.1).
Toutes les connexions entre le réseau artificiel, l'interrupteur et le DSE doivent être à une distance de
(50 5) mm au-dessus du plan de masse métallique.
La taille des câbles doit être choisie conformément aux conditions réelles d'utilisation dans le véhicule (c'est-
à-dire que le câblage doit pouvoir admettre le courant d'alimentation du DSE) et après accord entre le
constructeur du véhicule et le fournisseur.
2 © ISO 2011 – Tous droits réservés
Le raccordement au plan de masse métallique du boîtier du DSE doit être représentatif de la situation réelle
sur le véhicule et doit être défini dans le plan d'essai.
Si aucune exigence n'est spécifiée dans le plan d'essai, le DSE doit être placé sur un matériau
non-conducteur, à (50 5) mm au-dessus du plan de masse.
La tension d'alimentation, U , et la tension perturbatrice doivent être mesurées (voir 4.3.2 et 4.3.3 pour les
A
conseils de mesurage) au moyen d'une sonde de tension (voir 5.5) et d'un oscilloscope ou d'un équipement
de capture de signal.
Pour les valeurs, voir l'Annexe B.
Les conditions du DSE particulièrement intéressantes pour effectuer les mesurages sont au moment de l'arrêt
du DSE et pendant l'utilisation de ses différents modes de fonctionnement. Les conditions exactes de
fonctionnement du DSE doivent être spécifiées dans le plan d'essai.
NOTE Les mesurages au moment de la mise en marche du DSE peuvent être intéressants dans certains cas.
La fréquence d'échantillonnage et le niveau de déclenchement doivent être sélectionnés pour capter un signal
affichant la durée totale du transitoire et avec une résolution suffisante pour afficher la partie positive et la
partie négative maximales du transitoire.
En utilisant la fréquence d'échantillonnage et le niveau de déclenchement appropriés, il faut enregistrer
l'amplitude en tension en actionnant le DSE conformément au plan d'essai. D'autres paramètres du transitoire,
comme le temps de montée, le temps de descente et la durée du transitoire, peuvent également être
enregistrés. Sauf indication contraire, il est nécessaire de faire l'acquisition de dix signaux. Seuls les signaux
avec l'amplitude positive et l'amplitude négative maximales doivent être mentionnés (avec les paramètres
associés).
Le transitoire mesuré doit être évalué conformément à l'Annexe B. Toutes les informations et résultats
d'essais pertinents doivent être enregistrés dans le rapport. Si cela est exigé par le plan d'essai, inclure les
résultats de l'évaluation du transitoire du point de vue de l'objectif de fonctionnement, comme spécifié dans le
plan d'essai.
L'essai est applicable aux charges inductives (telles qu'un moteur de vitre, un moteur de siège, un miroir
électrique, etc.) ayant une grande valeur d'inductance ou une valeur élevée de courant de charge, qui sont
raccordées au réseau d'alimentation du véhicule, ou à un DSE qui commute de telles charges inductives.
Si une charge inductive a une faible valeu
...
Questions, Comments and Discussion
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