SIST EN 15273-1:2013+A1:2017
(Main)Railway applications - Gauges - Part 1: General - Common rules for infrastructure and rolling stock
Railway applications - Gauges - Part 1: General - Common rules for infrastructure and rolling stock
This European Standard is applicable to authorities involved in railway operation and may also be applied for light vehicles (e.g. trams, metros, etc. running on two rails) and their associated infrastructure, but not for systems such as rail-guided buses.
It allows rolling stock and infrastructures to be dimensioned and their compliance to be checked relative to applicable gauging rules.
For rolling stock and infrastructure, this standard is applicable to new designs, to modifications and to the checking of vehicles and infrastructures already in use.
This document EN 15273-1 covers:
the general principles;
the various elements and phenomena affecting the determination of gauges;
the various calculation methods applicable to the elements shared by the infrastructure and by the rolling stock;
the sharing rules for elements taken into account in calculations specific to the infrastructure and to the rolling stock;
a catalogue of European gauges.
This document does not cover:
conditions to be met to ensure safety of passengers on platforms and of persons required to walk along the tracks;
conditions to be met by the fixed equipment maintenance machines in active position;
the space to be cleared for the running track of rubber-tyred metros and other vehicles;
rules applicable to extraordinary transportation, however some formulae may be used;
rules applicable to the design of the overhead contact line system;
rules applicable to the design of the current collection system on a third rail;
simulation methods for the running of vehicles, however, it does not confirm the validity of existing simulations;
verification rules of wagon loadings;
coding methods for combined transportation;
infrastructure gauges for very small curve radii (e.g. R < 150 m for gauge G1).
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 1: Allgemeines - Gemeinsame Vorschriften für Infrastruktur und Fahrzeuge
Diese Europäische Norm gilt für alle Stellen, die mit dem Eisenbahnbetrieb zu tun haben. Sie kann ebenfalls für andere Schienenbahnsysteme (z. B. Straßenbahnen, U-Bahnen u. a. Zweischienenbahnen), nicht jedoch für spurgebundene Busse und ähnliche Systeme angewendet werden.
Sie erlaubt die Dimensionierung der Fahrzeuge und der Infrastruktur und die Überprüfung der Konformität mit den Vorschriften für die Begrenzungslinien.
Diese Norm gilt für neue und umzubauende Fahrzeuge und Infrastrukturen sowie für die Überprüfung bereits im Betrieb befindlicher Fahrzeuge und Bahnanlagen.
Das vorliegende Dokument EN 15273-1 behandelt:
die allgemeinen Grundsätze;
die verschiedenen Einflussgrößen, die bei der Bestimmung der Begrenzungslinien zu berücksichtigen sind;
die verschiedenen Rechenmethoden, die gleichermaßen für die Infrastruktur wie für die Fahrzeuge anzuwenden sind;
die Vereinbarungen für die Zuordnung der verschiedenen rechnerischen Einflussgrößen auf Infrastruktur und Fahrzeuge;
einen Katalog der europäischen Begrenzungslinien.
Das vorliegende Dokument behandelt nicht:
die Bedingungen, die im Hinblick auf die Sicherheit der Reisenden auf dem Bahnsteig und von Personen auf dem Randweg zu berücksichtigen sind;
die Bedingungen, die von Instandhaltungsfahrzeugen für Infrastrukturanlagen in Arbeitsstellung einzu¬halten sind;
den Raum, der als Fahrbahn für gummibereifte Bahnfahrzeuge (U Bahnen und andere) freizuhalten ist;
Sendungen mit Lademaßüberschreitung, auch wenn einige Gleichungen verwendet werden können;
die Vorschriften zur Gestaltung des Oberleitungssystems;
die Vorschriften zur Gestaltung von Stromschienensystemen;
Methoden zur Simulation von Schienenfahrzeugen in fahrendem Zustand; ebenso wenig dient sie dazu, die Gültigkeit bisheriger Simulationen zu bestätigen;
Vorschriften zur Überprüfung von Wagenladungen;
Regeln zur Codierung für den kombinierten Verkehr;
den Lichtraum bei sehr kleinen Gleisbogenradien (z. B.: R < 150 m bei der Begrenzungslinie G1).
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 1 : Généralités - Règles communes à l'infrastructure et au matériel roulant
La présente Norme européenne est applicable par les instances concernées par l’exploitation ferroviaire, elle peut également s’appliquer aux matériels légers (par exemple, tramway, métro, etc. circulant sur deux rails) et leur infrastructure associée, mais ne s’applique pas aux systèmes tels que des bus guidés par rail.
Elle permet de dimensionner et de vérifier la conformité du matériel roulant et de l’infrastructure par rapport aux règles du gabarit.
Tant pour le matériel roulant que pour l’infrastructure, la présente norme est applicable aux nouvelles constructions, aux transformations et au contrôle des véhicules et des infrastructures déjà en exploitation.
Le présent document EN 15273-1 traite :
- des principes généraux ;
- des différents éléments et phénomènes intervenant dans la détermination des gabarits ;
- des différentes méthodes de calcul, applicables aux éléments communs à l’infrastructure et au matériel roulant ;
- des conventions de répartition des éléments pris en compte dans les calculs propres à l’infrastructure et au matériel roulant ;
- d’un catalogue de gabarits européens.
Le présent document ne traite pas :
- des conditions à respecter pour la sécurité des voyageurs sur les quais ni des personnes appelées à circuler le long des voies ;
- des conditions à respecter par les engins de maintenance des installations fixes, en position de travail ;
- de l’espace à dégager pour la bande de roulement des métros et autres véhicules montés sur pneus ;
- des transports exceptionnels, mais certaines formules peuvent être utilisées ;
- des règles relatives à la conception du système caténaire ;
- des règles relatives à la conception du système de captage de courant sur un troisième rail ;
- des méthodes de simulation de la marche des véhicules et ne permet pas de confirmer la validité de simulations existantes ;
- des règles de vérification des chargements sur wagon ;
- des méthodes de codification pour le transport combiné ;
- du gabarit des infrastructures dans les très petits rayons de courbes (ex : R < 150 m pour le gabarit G1).
Železniške naprave - Profili - 1. del: Splošno - Skupna pravila, ki se nanašajo na infrastrukturo in železniška vozila
Ta evropski standard se uporablja za pristojne organe, ki so vključeni v obratovanje železnic, in se lahko uporablja tudi za lahka vozila (npr. tramvaje, metroje itd., ki uporabljajo dva tira) ter z njimi povezano infrastrukturo, ne uporablja pa se za sisteme, kot so tračno vodeni avtobusi.
Omogoča, da se izmerijo dimenzije železniških vozil in infrastrukture ter se preveri njihova ustreznost v skladu z veljavnimi pravili o profilih.
Pri železniških vozilih in infrastrukturi se ta standard uporablja za nove zasnove, spremembe ter preverjanje vozil in infrastrukture, ki so že v uporabi.
Ta evropski standard EN 15273-1 zajema:
– splošna načela;
– različne elemente in pojave, ki vplivajo na določanje profilov;
– različne računske metode, ki se uporabljajo za elemente, skupne infrastrukturi in železniškim vozilom;
– pravila souporabe za elemente, ki se upoštevajo pri izračunih, specifičnih za infrastrukturo in železniška vozila;
– katalog evropskih profilov.
Ta standard ne zajema:
– pogojev, ki jih je treba izpolniti, da se zagotovi varnost potnikov na peronih in oseb, ki morajo hoditi ob tirnicah;
– pogojev, ki jih morajo izpolnjevati naprave za vzdrževanje pritrjene opreme v aktivnem položaju;
– prostora, ki ga je treba izprazniti za prevozne tire metrojev z gumijastimi pnevmatikami in drugih vozil;
– pravil, ki se uporabljajo za posebne prevoze (vendar nekatere formule se lahko uporabljajo);
– pravil, ki se uporabljajo za načrtovanje nadzemnih sistemov kontaktnega vodnika;
– pravil, ki se uporabljajo za načrtovanje trenutnega sistema zbiranja na tretji tirnici;
– metod za simulacijo delovanja vozil, vendar standard ne potrjuje veljavnosti obstoječih simulacij;
– pravil za preverjanje obremenitve vagonov;
– metod šifriranja za kombiniran prevoz;
– profilov infrastrukture za zelo majhne radije krivin (npr. R < 150 m za profil G1).
General Information
- Status
- Withdrawn
- Publication Date
- 02-Jan-2017
- Withdrawal Date
- 05-Nov-2025
- Technical Committee
- IŽNP - Reilway applications
- Current Stage
- 9900 - Withdrawal (Adopted Project)
- Start Date
- 03-Nov-2025
- Due Date
- 26-Nov-2025
- Completion Date
- 06-Nov-2025
Relations
- Effective Date
- 01-Dec-2025
- Effective Date
- 06-Jul-2016
- Effective Date
- 06-Jul-2016
- Effective Date
- 03-May-2017
- Effective Date
- 18-Jan-2023
- Effective Date
- 09-Nov-2016
Frequently Asked Questions
SIST EN 15273-1:2013+A1:2017 is a standard published by the Slovenian Institute for Standardization (SIST). Its full title is "Railway applications - Gauges - Part 1: General - Common rules for infrastructure and rolling stock". This standard covers: This European Standard is applicable to authorities involved in railway operation and may also be applied for light vehicles (e.g. trams, metros, etc. running on two rails) and their associated infrastructure, but not for systems such as rail-guided buses. It allows rolling stock and infrastructures to be dimensioned and their compliance to be checked relative to applicable gauging rules. For rolling stock and infrastructure, this standard is applicable to new designs, to modifications and to the checking of vehicles and infrastructures already in use. This document EN 15273-1 covers: the general principles; the various elements and phenomena affecting the determination of gauges; the various calculation methods applicable to the elements shared by the infrastructure and by the rolling stock; the sharing rules for elements taken into account in calculations specific to the infrastructure and to the rolling stock; a catalogue of European gauges. This document does not cover: conditions to be met to ensure safety of passengers on platforms and of persons required to walk along the tracks; conditions to be met by the fixed equipment maintenance machines in active position; the space to be cleared for the running track of rubber-tyred metros and other vehicles; rules applicable to extraordinary transportation, however some formulae may be used; rules applicable to the design of the overhead contact line system; rules applicable to the design of the current collection system on a third rail; simulation methods for the running of vehicles, however, it does not confirm the validity of existing simulations; verification rules of wagon loadings; coding methods for combined transportation; infrastructure gauges for very small curve radii (e.g. R < 150 m for gauge G1).
This European Standard is applicable to authorities involved in railway operation and may also be applied for light vehicles (e.g. trams, metros, etc. running on two rails) and their associated infrastructure, but not for systems such as rail-guided buses. It allows rolling stock and infrastructures to be dimensioned and their compliance to be checked relative to applicable gauging rules. For rolling stock and infrastructure, this standard is applicable to new designs, to modifications and to the checking of vehicles and infrastructures already in use. This document EN 15273-1 covers: the general principles; the various elements and phenomena affecting the determination of gauges; the various calculation methods applicable to the elements shared by the infrastructure and by the rolling stock; the sharing rules for elements taken into account in calculations specific to the infrastructure and to the rolling stock; a catalogue of European gauges. This document does not cover: conditions to be met to ensure safety of passengers on platforms and of persons required to walk along the tracks; conditions to be met by the fixed equipment maintenance machines in active position; the space to be cleared for the running track of rubber-tyred metros and other vehicles; rules applicable to extraordinary transportation, however some formulae may be used; rules applicable to the design of the overhead contact line system; rules applicable to the design of the current collection system on a third rail; simulation methods for the running of vehicles, however, it does not confirm the validity of existing simulations; verification rules of wagon loadings; coding methods for combined transportation; infrastructure gauges for very small curve radii (e.g. R < 150 m for gauge G1).
SIST EN 15273-1:2013+A1:2017 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 45.060.01 - Railway rolling stock in general. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
SIST EN 15273-1:2013+A1:2017 has the following relationships with other standards: It is inter standard links to SIST EN 15273-1:2025, SIST EN 15273-1:2013/kFprA1:2016, SIST EN 15273-1:2013, SIST EN 15273-1:2013+A1:2017/AC:2017, oSIST prEN 15273-1:2019, oSIST prEN 15273-1:2019. Understanding these relationships helps ensure you are using the most current and applicable version of the standard.
SIST EN 15273-1:2013+A1:2017 is associated with the following European legislation: EU Directives/Regulations: 2008/57/EC; Standardization Mandates: M/483. When a standard is cited in the Official Journal of the European Union, products manufactured in conformity with it benefit from a presumption of conformity with the essential requirements of the corresponding EU directive or regulation.
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Standards Content (Sample)
SLOVENSKI STANDARD
01-februar-2017
Železniške naprave - Profili - 1. del: Splošno - Skupna pravila, ki se nanašajo na
infrastrukturo in železniška vozila
Railway applications - Gauges - Part 1: General - Common rules for infrastructure and
rolling stock
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 1: Allgemeines - Gemeinsame
Vorschriften für Infrastruktur und Fahrzeuge
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 1 : Généralités - Règles communes à
l'infrastructure et au matériel roulant
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15273-1:2013+A1:2016
ICS:
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
EN 15273-1:2013+A1
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
November 2016
EUROPÄISCHE NORM
ICS 45.020; 45.060.01 Supersedes EN 15273-1:2013
English Version
Railway applications - Gauges - Part 1: General - Common
rules for infrastructure and rolling stock
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 1 : Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 1:
Généralités - Règles communes à l'infrastructure et au Allgemeines - Gemeinsame Vorschriften für
matériel roulant Infrastruktur und Fahrzeuge
This European Standard was approved by CEN on 15 December 2012 and includes Amendment 1 approved by CEN on 25 July
2016.
CEN members are bound to comply with the CEN/CENELEC Internal Regulations which stipulate the conditions for giving this
European Standard the status of a national standard without any alteration. Up-to-date lists and bibliographical references
concerning such national standards may be obtained on application to the CEN-CENELEC Management Centre or to any CEN
member.
This European Standard exists in three official versions (English, French, German). A version in any other language made by
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CEN-CENELEC Management
Centre has the same status as the official versions.
CEN members are the national standards bodies of Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia,
Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania,
Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and
United Kingdom.
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Brussels
© 2016 CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved Ref. No. EN 15273-1:2013+A1:2016 E
worldwide for CEN national Members.
Contents Page
European Foreword . 6
Introduction . 7
1 Scope . 8
2 Normative references . 9
3 Terms and definitions . 9
4 Symbols and abbreviations . 18
5 Specific considerations for determination of parameters. 33
5.1 Geometric overthrow . 33
5.1.1 Geometric overthrow between the vehicle body . 33
5.1.2 Additional geometric overthrow due to the bogies . 34
5.2 Flexibility coefficient . 35
5.3 Dissymmetry . 35
5.4 Clearance between the wheelsets and the track . 36
5.5 Additional overthrow . 37
5.6 Roll centre. 38
6 Gauges and gauging methods . 38
6.1 General . 38
6.1.1 Introduction . 38
6.1.2 Static gauge. 40
6.1.3 Kinematic gauge . 41
6.1.4 Dynamic gauge . 41
6.1.5 Uniform structure gauge . 42
6.1.6 Gauges and interoperability . 43
6.1.7 Illustration and comparison of static and kinematic gauges in the transverse direction . 43
6.1.8 Illustration of the dynamic gauge . 46
6.2 Other gauging methods: General. 47
6.3 Absolute gauging method . 47
6.4 Comparative gauging method . 49
7 Elements involved in the determination of a gauge . 49
7.1 Introduction . 49
7.2 General . 49
7.2.1 In the transverse direction . 49
7.2.2 In the vertical direction . 51
7.3 Detailed analysis of the details to be shared between rolling stock and infrastructure
depending of the method of determination of each of the gauges . 52
7.3.1 In the transverse direction . 52
7.3.2 In the vertical direction . 79
7.3.3 Contact ramps . 92
7.3.4 Rail and rail brake zone . 94
8 Pantograph gauge . 98
8.1 Pantograph kinematic gauge . 98
8.1.1 General principle . 98
8.1.2 Elements to be taken into account by the infrastructure . 102
8.1.3 For the rolling stock . 103
8.2 Pantograph dynamic gauge . 107
8.2.1 Values taken into account by the rolling stock . 107
8.2.2 Values taken into account by the infrastructure . 108
EN 15273-2:2013+A1:2016 (E)
Annex A (normative) Catalogue of gauges . 109
A.1 Static gauges . 109
A.2 Kinematic gauges . 110
A.3 Dynamic gauges . 111
A.4 Uniform gauges . 111
Annex B (normative) Reference profiles and associated rules for static gauges . 112
B.1 Static gauges G1 and G2 . 112
B.1.1 Upper parts of static gauges G1 and G2. 112
B.1.2 Lower parts of static gauges GI1 and GI2 . 115
B.2 Static gauges GA, GB and GC . 118
B.2.1 Lateral part . 118
B.2.2 Static reference profiles for the upper parts . 118
B.2.3 Associated rules . 119
B.3 Static gauge GB1 and GB2. 123
B.3.1 Lateral part . 123
B.3.2 Static reference profiles for the upper parts . 123
B.3.3 Associated rules . 124
B.4 Static gauges OSJD . 126
B.4.1 General comment . 126
B.4.2 Static reference profiles for the upper parts . 126
B.4.3 Associated rules . 130
B.4.4 Static reference profiles for the lower parts . 131
B.5 Static gauge FIN 1 . 133
B.5.1 General comment . 133
B.5.2 Static reference profile for the upper parts . 133
B.5.3 Associated rules . 135
B.5.4 Position of the platforms . 135
B.6 Spanish static gauges GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEE10 and GED10 . 136
B.6.1 Reference profiles for static gauges . 136
B.6.2 Basic rules . 143
Annex C (normative) Reference profiles and associated rules for kinematic gauges . 149
C.1 Kinematic gauges G1 and G2 . 149
C.1.1 Upper part of gauges G1 and G2 . 149
C.1.2 Gauges of the lower parts of GI1, GI2 . 151
C.1.3 Taking the roll into account . 157
C.1.4 Vertical geometric overthrow downwards and vertical allowance of the infrastructure . 157
C.2 Kinematic gauges GA, GB, and GC . 155
C.2.1 Lateral part . 155
C.2.2 Kinematic reference profiles for the upper parts . 155
C.2.3 Associated rules . 155
C.3 Kinematic gauges GB1 and GB2 . 157
C.3.1 Lateral part . 157
C.3.2 Kinematic reference profiles for the upper parts . 158
C.3.3 Associated rules . 159
C.4 Kinematic gauge GI3 . 161
C.4.1 Upper parts . 161
C.4.2 Reference profile for the lower parts . 161
C.4.3 Associated rules . 163
C.5 Kinematic gauge FR3.3 . 163
C.5.1 Lateral part . 163
C.5.2 Kinematic reference profile for upper parts . 164
C.5.3 Associated rules . 164
C.6 Kinematic gauges BE1, BE2 and BE3 . 166
C.6.1 Lateral part . 166
C.6.2 Kinematic reference profiles for the upper parts . 166
C.6.3 Associated rules . 168
C.6.4 Kinematic reference profiles for the lower parts . 170
C.7 Kinematic gauges NL1 and NL2 . 171
C.7.1 Reference profiles of kinematic gauges NL1 and NL2 . 171
C.7.2 Associated rules . 172
C.8 Kinematic gauges PTb, PTb+ and PTc . 173
C.8.1 Lateral part . 173
C.8.2 Associated rules . 175
C.8.3 Taking the roll into account . 176
C.8.4 Vertical geometric overthrow upwards and vertical allowance of the infrastructure . 176
C.8.5 Kinematic reference profiles for the lower parts . 177
C.8.6 Vertical geometric overthrow downwards and vertical allowance of the infrastructure . 177
C.9 Kinematic gauge DE1 . 178
C.9.1 General . 178
C.9.2 Kinematic reference profiles . 179
C.9.3 Associated rules . 179
C.9.4 Taking the roll into account . 180
C.9.5 Vertical geometric overthrow downwards and vertical allowance of the infrastructure . 180
C.10 Kinematic gauge DE2 . 181
C.10.1 General . 181
C.10.2 Kinematic reference profiles . 181
C.10.3 Associated rules . 182
C.10.4 Taking the roll into account . 183
C.10.5 Vertical geometric overthrow downwards and vertical allowance of the infrastructure . 183
C.11 Kinematic gauge DE3 . 184
C.11.1 Kinematic reference profiles . 184
C.11.2 Associated rules . 184
C.12 Spanish kinematic gauges GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEC14, GEE10 and GED10 . 185
C.12.1 Reference profiles for kinematic gauges . 185
C.12.2 Associated rules . 195
Annex D (normative) Reference profiles and associated rules for dynamic gauges . 199
D.1 General . 199
D.2 Dynamic gauge SEa and SEc. 199
D.2.1 Dynamic reference profile SEa . 199
D.2.2 Dynamic reference profile SEc . 202
D.2.3 Associated rules . 202
Annex E (normative) Uniform gauges . 205
E.1 General information on gauges GUC, GU1, GU2 and Z-GČD . 205
E.2 Uniform gauge GU1 . 206
E.2.1 General . 206
E.2.2 Basic data . 206
E.3 Uniform gauge Z -GČD . 207
E.3.1 Uniform reference profile . 207
E.3.2 Basic data . 209
Annex F (normative) Specific rules in the vertical direction . 210
F.1 General . 210
F.2 Passing over link spans onto ferries . 210
F.3 Marshalling humps . 211
F.3.1 Convention for gauges in groups G1, G2, GA, GB, GB1, GB2, GC, FR3.3, BE1, BE2, BE3, GHE16,
GEA16, GEB16, GEC16, GEC14, GEE10 AND GED10, etc. . 211
F.3.2 Other agreements . 215
Annex G (normative) Rules relating to pantographs . 216
G.1 Catalogue of standard heads . 216
G.2 Reference vehicle parameters . 216
G.3 Electrical insulating allowances . 217
G.4 Characteristics of the collection system . 218
EN 15273-2:2013+A1:2016 (E)
G.5 Specific cases . 218
G.5.1 Pantograph gauges linked to gauges BE1, BE2 and BE3, 3kV network . 218
G.5.2 Pantograph gauges linked to gauges BE1, BE2 and BE3, 25 kV network . 219
Annex H (normative) Rules relating to access steps and platform installation . 221
H.1 Actual and conventional gap between step and platform: general . 221
H.2 Actual and conventional gap between step and platform: position of the platforms . 223
H.2.1 Actual position of the platforms . 223
H.3 Conventional position of the platforms . 225
H.4 Actual and conventional gap between step and platform: position of the steps . 228
Annex I (informative) Widening of the vehicles according to the possibilities offered by the
infrastructure . 229
I.1 General . 229
I.2 Possible gain on the track centre side . 229
I.2.1 Basic principle . 229
I.2.2 Application . 231
I.3 Possible gain on the structure side . 233
Annex J (normative) Application of the probability theory in conjunction with the limit values taking
into account the oscillations and dissymmetry in the determination of allowance M1 . 234
J.1 General . 234
J.2 Reminder of some principles of the probability theory . 234
J.3 Taking into account oscillations and dissymmetry in the determination of allowance M1 . 236
J.3.1 General . 236
J.3.2 Additional comments . 237
Annex K (informative) A–deviations . 238
Bibliography . 240
European Foreword
This document (EN 15273-1:2013+A1:2016) has been prepared by Technical Committee
CEN/TC 256 “Railway applications”, the secretariat of which is held by DIN.
This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication
of an identical text or by endorsement, at the latest by May 2017, and conflicting national
standards shall be withdrawn at the latest by May 2017.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the
subject of patent rights. CEN [and/or CENELEC] shall not be held responsible for identifying
any or all such patent rights.
This document includes the amendment adopted by the CEN on 25 July 2016.
This document replaces EN 15273-1:2013 .
The start and end of the text added or modified by the amendment is indicated in the text with
and respectively.
This document was drafted as part of a mandate issued to CEN by the European
Commission and European Free Trade Association.
text deleted
According to the CEN/CENELEC internal regulations, the national standards organizations of
the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium,
Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav
Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia,
Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia,
Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United Kingdom.
EN 15273-2:2013+A1:2016 (E)
Introduction
This document is the first of a series of three standards that comprise the European Standard
covering gauges:
— part 1 covers general principles, phenomena shared by the infrastructure and by the
rolling stock, reference profiles and their associated rules;
— part 2 gives the rules for dimensioning the vehicles according to their specific
characteristics for the relevant gauge and for the related calculation method;
— part 3 gives the rules for dimensioning the infrastructure in order to allow vehicles built
according to the relevant gauge taking into account the specific constraints to operate
within it.
This standard defines the gauge as an agreement between infrastructure and rolling stock.
The aim of this standard is to define the space to be cleared and maintained to allow the
running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the
rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk.
This standard defines the responsibilities of the following parties:
— for the infrastructure:
—gauge clearance;
—maintenance;
—infrastructure monitoring.
— for the rolling stock:
—compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned;
—maintenance of this compliance over time.
This standard includes a catalogue of various railway gauges implemented in Europe, some of
which are required to ensure the interoperability, while others are related to more specific
applications. This catalogue is not exhaustive and the standard does not preclude the
possibility of applying or defining other gauges not included in the catalogue for the specific
needs of certain networks.
1 Scope
This European Standard is applicable to authorities involved in railway operation and may also
be applied for light vehicles (e.g. trams, metros, etc. running on two rails) and their associated
infrastructure, but not for systems such as rail-guided buses.
It allows rolling stock and infrastructures to be dimensioned and their compliance to be
checked relative to applicable gauging rules.
For rolling stock and infrastructure, this standard is applicable to new designs, to modifications
and to the checking of vehicles and infrastructures already in use.
This document EN 15273-1 covers:
— the general principles;
— the various elements and phenomena affecting the determination of gauges;
— the various calculation methods applicable to the elements shared by the infrastructure
and by the rolling stock;
— the sharing rules for elements taken into account in calculations specific to the
infrastructure and to the rolling stock;
— a catalogue of European gauges.
This document does not cover:
— conditions to be met to ensure safety of passengers on platforms and of persons required
to walk along the tracks;
— conditions to be met by the fixed equipment maintenance machines in active position;
— the space to be cleared for the running track of rubber-tyred metros and other vehicles;
— rules applicable to extraordinary transportation, however some formulae may be used;
— rules applicable to the design of the overhead contact line system;
— rules applicable to the design of the current collection system on a third rail;
— simulation methods for the running of vehicles, however, it does not confirm the validity of
existing simulations;
— verification rules of wagon loadings;
— coding methods for combined transportation;
— infrastructure gauges for very small curve radii (e.g. R < 150 m for gauge G1).
EN 15273-2:2013+A1:2016 (E)
2 Normative references
The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and
are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments)
applies.
EN 14067-2, Railway applications — Aerodynamics — Part 2: Aerodynamics on open track
EN 14067-3, Railway applications — Aerodynamics — Part 3: Aerodynamics in tunnels
EN 14363, Railway applications — Testing for the acceptance of running characteristics of
railway vehicles — Testing of running behaviour and stationary tests
EN 15273-2:2013,+A1:2016 , Railway applications — Gauges — Part 2: Rolling stock gauge
EN 15273-3:2013+A1:2016 , Railway applications — Gauges — Part 3: Structure gauges
EN 15313, Railway applications — In-service wheelset operation requirements — In-service and
off-vehicle wheelset maintenance
EN 50367, Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the
interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access)
EN 50119, Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1 running surface (of the track)
virtual plane coplanar with the rail tops of a track
3.2 normal co-ordinates
are measured in relation to the orthogonal axes defined in a transverse plane, normal to the
longitudinal centreline of the rails in the nominal position on a theoretically perfect track
Note 1 to entry: One of these axes, commonly referred to as the horizontal axis, is the
intersection of the transverse plane with the running surface.
Note 2 to entry: The other axis, commonly referred to as the vertical axis, is perpendicular to
the running surface and is equidistant from the rails.
Note 3 to entry: For calculation purposes, the vertical axis is used as a common reference for
the infrastructure and for the rolling stock (see Figure 1).
Key
1 running surface
2 centreline of the vehicle and of the track
Figure 1 — Reference axes
3.3
gauge
set of rules including a reference profile and its associated calculation rules allowing definition
of the outer dimensions of the rolling stock and the space to be cleared by the infrastructure
Note 1 to entry: According to the calculation method implemented, the gauge will be a
static, kinematic or dynamic one.
3.4
Reference Profile
RP
line specific to each gauge, representing the cross-section shape and used as a common basis
to work out the sizing rules of the infrastructure and of the rolling stock
3.5
upper parts, lower parts
upper parts correspond to the upper zone of the gauge and the lower parts correspond to the
lower zone of the gauge
Note 1 to entry: The limit between the two parts is defined for each gauge.
3.6
associated rules
mathematical laws associated with each reference profile in order to size the infrastructure or
rolling stock
3.7
static gauge
combination of the specific reference profile and its associated static rules
3.8
kinematic gauge
combination of the specific reference profile and its associated kinematic rules
EN 15273-2:2013+A1:2016 (E)
3.9
dynamic gauge
combination of the specific reference profile and its associated dynamic rules
3.10
absolute gauging method
combination of a directory of the reference position of structures along a given route and of the
dynamic rules associated with this route
3.11
comparative gauging method
set of rules allowing the comparing of the swept envelopes of various vehicles on the basis of
their dynamic movements
3.12
geometric overthrow
d ord
gi ga
difference between the distance, measured parallel to the running surface and in the
transverse direction, of a part of the vehicle under consideration to the centre of a curved track
with radius R and the distance of this same part, in the same conditions, to the centre of a
straight track
Note 1 to entry: See detailed explanation in 5.1.
3.13
flexibility coefficient
s
ratio of the angle η (between the body tilted on its suspension with the plane perpendicular to
the running surface) to the angle δ (between the running surface and the horizontal plane with
the vehicle stationary on a canted track)
Note 1 to entry: See detailed explanation in 5.2.
3.14
dissymmetry
angle that would be made by the centreline of the body of a stationary vehicle on a level
track relative to the vertical in the absence of any friction
Note 1 to entry: See detailed explanation in 5.3.
3.15
clearance between wheelsets and track
ld
transverse displacement of the wheelset in relation to the track centre
Note 1 to entry: See detailed explanation in 5.4.
SIST EN 15273-
...
SLOVENSKI STANDARD
01-februar-2017
Železniške naprave - Profili - 1. del: Splošno - Skupna pravila, ki se nanašajo na
infrastrukturo in železniška vozila
Railway applications - Gauges - Part 1: General - Common rules for infrastructure and
rolling stock
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 1: Allgemeines - Gemeinsame
Vorschriften für Infrastruktur und Fahrzeuge
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 1 : Généralités - Règles communes à
l'infrastructure et au matériel roulant
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15273-1:2013+A1:2016
ICS:
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
EN 15273-1:2013+A1
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM
Novembre 2016
EUROPEAN STANDARD
ICS 45.020; 45.060.01 Remplace EN 15273-1:2013
Version Française
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 1 : Généralités
- Règles communes à l'infrastructure et au matériel
roulant
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 1: Railway applications - Gauges - Part 1: General -
Allgemeines - Gemeinsame Vorschriften für Common rules for infrastructure and rolling stock
Infrastruktur und Fahrzeuge
La présente Norme européenne a été adoptée par le CEN le 15 Décembre 2012 et comprend l'amendement 1 adopté par le CEN le
25 Juillet 2016.
Les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, qui définit les conditions dans
lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la Norme européenne. Les listes mises à jour et les
références bibliographiques relatives à ces normes nationales peuvent être obtenues auprès du Centre de Gestion du CEN-
CENELEC ou auprès des membres du CEN.
La présente Norme européenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une version dans une autre
langue faite par traduction sous la responsabilité d'un membre du CEN dans sa langue nationale et notifiée au Centre de Gestion
du CEN-CENELEC, a le même statut que les versions officielles.
Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Ancienne République
yougoslave de Macédoine, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce,
Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République
Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse et Turquie.
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
CEN-CENELEC Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Bruxelles
© 2016 CEN Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manière Réf. n° EN 15273-1:2013+A1:2016 F
que ce soit réservés dans le monde entier aux membres nationaux du
CEN.
Sommaire Page
Avant-propos européen .6
Introduction .7
1 Domaine d’application .8
2 Références normatives .9
3 Termes et définitions .9
4 Symboles et abréviations . 17
5 Considérations spécifiques pour la détermination des paramètres . 32
5.1 Déport géométrique . 32
5.1.1 Déport géométrique de la caisse du véhicule . 32
5.1.2 Déport géométrique supplémentaire du aux bogies . 32
5.2 Coefficient de souplesse . 33
5.3 Dissymétrie . 34
5.4 Jeu entre les essieux et la voie . 35
5.5 Saillie . 36
5.6 Centre de roulis . 36
6 Gabarits et méthodes de calcul . 37
6.1 Généralités . 37
6.1.1 Introduction . 37
6.1.2 Gabarit statique . 39
6.1.3 Gabarit cinématique . 39
6.1.4 Gabarit dynamique . 40
6.1.5 Gabarit uniforme des obstacles . 41
6.1.6 Gabarits et interopérabilité. 41
6.1.7 Illustration et comparaison des gabarits statique et cinématique dans le sens
transversal . 41
6.1.8 Illustration du gabarit dynamique . 44
6.2 Autres méthodes de calcul : Généralités . 44
6.3 Méthode de calcul absolu . 45
6.4 Méthode de calcul comparatif . 46
7 Eléments intervenant dans la détermination d’un gabarit . 47
7.1 Introduction . 47
7.2 Généralités . 47
7.2.1 Dans le sens transversal . 47
7.2.2 Dans le sens vertical . 48
7.3 Analyse détaillée des éléments à partager entre matériel et infrastructure en
fonction du mode de détermination de chacun des gabarits . 50
7.3.1 Dans le sens transversal . 50
7.3.2 Dans le sens vertical . 79
7.3.3 Crocodiles . 92
7.3.4 Zone du rail et freins de voie . 93
8 Gabarit des pantographes . 97
8.1 Gabarit cinématique des pantographes . 97
8.1.1 Principe général . 97
8.1.2 Eléments à prendre en compte par l’infrastructure . 101
8.1.3 Pour le matériel roulant . 102
8.2 Gabarit dynamique des pantographes . 105
8.2.1 Valeurs prises en compte par le matériel roulant . 105
8.2.2 Valeurs prises en compte par l’infrastructure . 106
Annexe A (normative) Catalogue des gabarits . 107
A.1 Gabarits statiques . 107
A.2 Gabarits cinématiques . 108
A.3 Gabarits dynamiques . 109
A.4 Gabarits uniformes . 109
Annexe B (normative) Contours de références et règles associées pour les gabarits
statiques . 110
B.1 Gabarits statiques G1 et G2 . 110
B.1.1 Parties hautes des gabarits statiques G1 et G2 . 110
B.1.2 Parties basses des gabarits statiques GI1 et GI2 . 113
B.2 Gabarits statiques GA, GB et GC . 115
B.2.1 Partie latérale . 115
B.2.2 Contours de référence statiques des parties hautes . 115
B.2.3 Règles associées . 116
B.3 Gabarit statique GB1 et GB2 . 119
B.3.1 Partie latérale . 119
B.3.2 Contours de référence statiques des parties hautes . 119
B.3.3 Règles associées . 121
B.4 Gabarits statiques OSJD . 122
B.4.1 Remarque générale . 122
B.4.2 Contours de référence statiques des parties hautes . 123
B.4.3 Règles associées . 126
B.4.4 Contours de référence statiques des parties basses . 127
B.5 Gabarit statique FIN 1 . 128
B.5.1 Remarque générale . 128
B.5.2 Contour de référence statique des parties hautes . 128
B.5.3 Règles associées . 130
B.5.4 Position des quais . 130
B.6 Gabarits statiques espagnols GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEE10 et GED10 . 131
B.6.1 Contours de référence des gabarits statiques . 131
B.6.2 Règles de base . 138
Annexe C (normative) Contours de référence et règles associées pour les gabarits
cinématiques . 144
C.1 Gabarits cinématiques G1 et G2 . 144
C.1.1 Partie haute des gabarits G1 et G2 . 144
C.1.2 Gabarits des parties basses GI1, GI2 . 146
!
C.1.3 "Prise en compte de l’inclinaison . 149
!
C.1.4 "Déport géométrique vertical vers le bas et marge verticale de
l’infrastructure . 149
C.2 Gabarits cinématiques GA, GB et GC . 149
C.2.1 Partie latérale . 149
C.2.2 Contours de référence cinématiques des parties hautes . 149
C.2.3 Règles associées . 150
C.3 Gabarits cinématiques GB1 et GB2 . 152
C.3.1 Partie latérale . 152
C.3.2 Contours de référence cinématiques des parties hautes . 152
C.3.3 Règles associées . 153
C.4 Gabarit cinématique GI3 . 154
C.4.1 Parties hautes . 154
C.4.2 Contour de référence des parties basses . 155
C.4.3 Règles associées . 156
C.5 Gabarit cinématique FR3.3 . 156
C.5.1 Partie latérale . 156
C.5.2 Contour de référence cinématique des parties hautes . 156
C.5.3 Règles associées . 157
C.6 Gabarits cinématiques BE1, BE2 et BE3 . 158
C.6.1 Partie latérale . 158
C.6.2 Contours de référence cinématiques des parties hautes . 158
C.6.3 Règles associées . 161
C.6.4 Contours de référence cinématique des parties basses . 162
C.7 Gabarits cinématiques NL1 et NL2 . 163
C.7.1 Contours de référence des gabarits cinématiques NL1 et NL2 . 163
C.7.2 Règles associées . 164
C.8 Gabarits cinématiques PTb, PTb+ et PTc . 164
C.8.1 Partie latérale . 164
C.8.2 Règles associées . 167
C.8.3 Prise en compte de l’inclinaison . 169
C.8.4 Déport géométrique vertical vers le haut et marge verticale de
l’infrastructure . 169
C.8.5 Contours de référence cinématique des parties basses . 169
C.8.6 Déport géométrique vertical vers le bas et marge verticale de l’infrastructure . 170
C.9 Gabarit cinématique DE1 . 170
C.9.1 Généralités . 170
C.9.2 Contours de référence cinématique . 171
C.9.3 Règles associées . 172
C.9.4 Prise en compte de l’inclinaison . 172
C.9.5 Déport géométrique vertical vers le bas et marge verticale de l’infrastructure . 173
C.10 Gabarit cinématique DE2 . 173
C.10.1 Généralités . 173
C.10.2 Contours de référence cinématique . 173
C.10.3 Règles associées . 174
C.10.4 Prise en compte de l’inclinaison . 174
C.10.5 Déport géométrique vertical vers le bas et marge verticale de l’infrastructure . 175
C.11 Gabarit cinématique DE3 . 175
C.11.1 Contours de référence cinématique . 175
C.11.2 Règles associées . 175
C.12 Gabarits cinématiques Espagnols GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEC14,
GEE10 et GED10 . 176
C.12.1 Contours de référence des gabarits cinématiques . 176
C.12.2 Règles associées . 185
Annexe D (normative) Contours de référence et règles associées pour les gabarits
dynamiques . 190
D.1 Généralités . 190
D.2 Gabarit dynamique SEa et SEc . 190
D.2.1 Contour de référence dynamique SEa . 190
D.2.2 Contour de référence dynamique SEc . 192
D.2.3 Règles associées . 193
Annexe E (normative) Gabarits uniformes . 195
E.1 Généralités à propos des gabarits GUC, GU1, GU2 et Z-GČD . 195
E.2 Gabarit uniforme GU1 . 195
E.2.1 Généralités . 195
E.2.2 Données de base . 196
E.3 Gabarit uniforme Z-GČD . 197
E.3.1 Contour de référence uniforme . 197
E.3.2 Données de base . 198
Annexe F (normative) Règles particulières dans le sens vertical. 200
F.1 Généralités . 200
F.2 Passage sur les dispositifs d’embarquement sur ferry-boats . 200
F.3 Bosses de triage . 201
F.3.1 Convention pour les gabarits du groupe G1, G2, GA, GB, GB1, GB2, GC, FR3.3,
BE1, BE2, BE3, GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEC14, GEE10 ET GED10, … . 201
F.3.2 Autres conventions . 204
Annexe G (normative) Règles relatives aux pantographes . 206
G.1 Catalogue des archets standards . 206
G.2 Paramètres du véhicule de référence . 206
G.3 Marges d’isolement électrique . 207
G.4 Caractéristiques du système de captage . 208
G.5 Cas spécifiques . 208
G.5.1 Gabarits des pantographes liés aux gabarits BE1, BE2 et BE3, réseau 3 kV . 208
G.5.2 Gabarits des pantographes liés aux gabarits BE1, BE2 et BE3, réseau 25 kV . 209
Annexe H (normative) Règles relatives aux marchepieds d'accès et à l’implantation
des quais . 211
H.1 Lacune réelle et conventionnelle entre marchepied et quai : généralités . 211
H.2 Lacune réelle et conventionnelle entre marchepied et quai : position des
quais . 213
H.2.1 Position réelle des quais . 213
H.2.2 Position conventionnelle des quais . 214
H.3 Lacune réelle et conventionnelle entre marchepied et quai : position des
marchepieds . 216
Annexe I (informative) Elargissement des véhicules en fonction des possibilités
offertes par les infrastructures . 218
I.1 Généralités . 218
I.2 Gain possible côté entraxe des voies . 219
I.2.1 Principe de base. 219
I.2.2 Application . 221
I.3 Gain possible côté obstacle . 224
Annexe J (normative) Application de la théorie des probabilités à la conjonction des
valeurs limites de prise en compte des oscillations et de la dissymétrie dans
la détermination de la marge M1 . 225
J.1 Généralités . 225
J.2 Rappel de quelques principes résultant de la théorie des probabilités . 225
J.3 Prise en compte des oscillations et de la dissymétrie dans la détermination
de la marge M1 . 226
J.3.1 Généralités . 226
J.3.2 Remarques complémentaires . 227
Annexe K (informative) Divergences A . 229
Bibliographie . 231
Avant-propos européen
Le présent document (EN 15273-1:2013+A1:2016) a été élaboré par le Comité Technique
CEN/TC 256 “Applications ferroviaires”, dont le secrétariat est tenu par DIN.
La présente Norme européenne devra recevoir le statut de norme nationale, soit par publication
d’un texte identique, soit par entérinement, au plus tard en mai 2017 et les normes nationales
en contradiction devront être retirées au plus tard en mai 2017.
L'attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire
l'objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. Le CEN et/ou le CENELEC ne
sauraient être tenus pour responsables de l’identification de ces droits de propriété en tout ou
partie.
Ce document comprend l’amendement 1 adopté par le CEN le 25 juillet 2016.
Le présent document remplace !l’EN 15273-1:2013".
Le début et la fin du texte ajouté ou modifié par l’amendement est indiqué dans le texte par les
repères !".
!Le présent document a été élaboré dans le cadre d'un mandat donné au CEN par la
Commission européenne et l'Association européenne de libre-échange."
!texte supprimé"
Selon le règlement intérieur du CEN/CENELEC, les organismes de normalisation nationaux des
pays suivants sont tenus de mettre cette Norme européenne en application : Allemagne,
Ancienne République yougoslave de Macédoine, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie,
Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce, Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie,
Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République tchèque,
Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse et Turquie.
Introduction
Le présent document est le premier d’une série de trois Normes, composant la Norme
Européenne traitant des gabarits :
— la première partie traite des généralités, des phénomènes communs à l’infrastructure et au
matériel, des contours de références et des règles qui leur sont associées ;
— la deuxième partie donne les règles de dimensionnement des véhicules en fonction de leurs
caractéristiques propres, du gabarit souhaité et de la méthode de calcul qui y est liée ;
— la troisième partie donne des règles de dimensionnement de l’infrastructure afin de pouvoir
admettre la circulation de véhicules construits selon un gabarit donné en tenant compte de
contraintes spécifiques.
La présente norme définit le gabarit comme une convention univoque entre l’infrastructure et le
matériel roulant.
L’objectif de la présente norme est de définir, d’une part l’espace à dégager et à maintenir pour
admettre la circulation des matériels roulants et, d’autre part, les règles de calcul et de contrôle
destinées au dimensionnement du matériel roulant devant circuler sur une ou plusieurs
infrastructures en évitant les interférences.
La présente norme nécessite que, les responsabilités suivantes soient attribuées :
a) côté infrastructure :
1) le dégagement du gabarit ;
2) la maintenance ;
3) la surveillance des infrastructures.
b) côté matériel roulant :
1) la conformité du matériel roulant exploité avec le gabarit concerné ;
2) le maintient de la conformité du gabarit dans le temps.
La présente norme contient un catalogue de différents gabarits ferroviaires appliqués en Europe,
certains sont nécessaires pour assurer l’interopérabilité tandis que d’autres sont liés à des
applications plus spécifiques. Ce catalogue n’est pas exhaustif et la norme n’exclut pas la
possibilité d’appliquer ou de définir d’autres gabarits non repris au catalogue pour des besoins
propres à certains réseaux.
1 Domaine d’application
La présente Norme européenne est applicable par les instances concernées par l’exploitation
ferroviaire, elle peut également s’appliquer aux matériels légers (par exemple, tramway, métro,
etc. circulant sur deux rails) et leur infrastructure associée, mais ne s’applique pas aux systèmes
tels que des bus guidés par rail.
Elle permet de dimensionner et de vérifier la conformité du matériel roulant et de
l’infrastructure par rapport aux règles du gabarit.
Tant pour le matériel roulant que pour l’infrastructure, la présente norme est applicable aux
nouvelles constructions, aux transformations et au contrôle des véhicules et des infrastructures
déjà en exploitation.
Le présent document EN 15273-1 traite :
— des principes généraux ;
— des différents éléments et phénomènes intervenant dans la détermination des gabarits ;
— des différentes méthodes de calcul, applicables aux éléments communs à l’infrastructure et
au matériel roulant ;
— des conventions de répartition des éléments pris en compte dans les calculs propres à
l’infrastructure et au matériel roulant ;
— d’un catalogue de gabarits européens.
Le présent document ne traite pas :
— des conditions à respecter pour la sécurité des voyageurs sur les quais ni des personnes
appelées à circuler le long des voies ;
— des conditions à respecter par les engins de maintenance des installations fixes, en position
de travail ;
— de l’espace à dégager pour la bande de roulement des métros et autres véhicules montés
sur pneus ;
— des transports exceptionnels, mais certaines formules peuvent être utilisées ;
— des règles relatives à la conception du système caténaire ;
— des règles relatives à la conception du système de captage de courant sur un troisième rail ;
— des méthodes de simulation de la marche des véhicules et ne permet pas de confirmer la
validité de simulations existantes ;
— des règles de vérification des chargements sur wagon ;
— des méthodes de codification pour le transport combiné ;
— du gabarit des infrastructures dans les très petits rayons de courbes (ex : R < 150 m pour le
gabarit G1).
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives
indispensables à l’application du présent document. Pour les références datées, seule l'édition
citée s'applique. Pour les références non datées, la dernière édition du document de référence
s'applique (y compris les éventuels amendements).
EN 14067-2, Applications ferroviaires — Aérodynamique — Partie 2: Aérodynamique à l'air libre
EN 14067-3, Applications ferroviaires — Aérodynamique — Partie 3: Aérodynamique en tunnel
EN 14363, Applications ferroviaires — Essais en vue de l'homologation du comportement
dynamique des véhicules ferroviaires — Essais en ligne et à poste fixe
!
EN 15273-2:2013+A1:2016", Applications ferroviaires — Gabarits — Partie 2 : Gabarit du
matériel roulant
!
EN 15273-3:2013+A1:2016", Applications ferroviaires — Gabarits — Partie 3 : Gabarit des
obstacles
EN 15313, Applications ferroviaires — Exploitation des essieux en service — Maintenance des
essieux en exploitation ou déposés
EN 50367, Applications ferroviaires — Systèmes de captage de courant — Critères techniques
d'interaction entre le pantographe et la ligne aérienne de contact (réalisation du libre accès)
EN 50119, Applications ferroviaires — Installations fixes — Lignes aériennes de contact pour la
traction électrique
3 Termes et définitions
Pour les besoins de la présente document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
plan de roulement (de la voie)
surface imaginaire coplanaire avec le sommet des rails d’une voie
3.2
coordonnées normales
se mesurent par rapport aux axes orthogonaux définis dans un plan transversal, normal à l’axe
longitudinal des rails en position nominale sur une voie théoriquement parfaite
Note 1 à l’article : L’un des axes, communément appelé horizontal, est l’intersection de ce plan
transversal avec le plan de roulement.
Note 2 à l’article : L’autre axe, communément appelé vertical, est perpendiculaire au plan de roulement
et se situe à équidistance des rails.
Note 3 à l’article : Pour les besoins des calculs, l’axe vertical sert de référence commune à l’infrastructure
et au matériel roulant (voir Figure 1).
Légende
1 plan de roulement
2 axe du véhicule et de la voie
Figure 1 — Axes de référence
3.3
gabarit
ensemble de règles comprenant un contour de référence et ses règles associées permettant de
définir les dimensions extérieures du matériel roulant et l’espace à dégager par l’infrastructure
Note 1 à l’article : En fonction de la méthode de calcul utilisée, le gabarit sera statique, cinématique ou
dynamique.
3.4
Contour de Référence
CR
ligne, spécifique pour chaque gabarit, représentant la forme d’une section transversale de
l’espace servant de base commune à l’élaboration des règles de dimensionnement de
l’infrastructure d’une part et du matériel roulant d’autre part
3.5
parties hautes, parties basses
les parties hautes correspondent à la zone supérieure du gabarit et les parties basses
correspondent à la zone inférieure du gabarit
Note 1 à l’article : La limite entre les deux parties est définie pour chaque gabarit.
3.6
règles associées
lois mathématiques associée à chaque contour de référence afin de permettre de dimensionner
une infrastructure ou un matériel roulant
3.7
gabarit statique
ensemble constitué du contour de référence spécifique et des règles statiques qui lui sont
associées
3.8
gabarit cinématique
ensemble constitué du contour de référence spécifique et des règles cinématiques qui lui sont
associées
3.9
gabarit dynamique
ensemble constitué du contour de référence spécifique et des règles dynamiques qui lui sont
associées
3.10
méthode de calcul absolu
ensemble constitué d’un répertoire de la position de référence des obstacles situés le long d’un
trajet donné et des règles dynamiques qui lui sont associées
3.11
méthode de calcul comparatif
ensemble des règles permettant la comparaison des enveloppes balayées par différents
véhicules sur base des mouvements dynamiques générés par la circulation
3.12
déport géométrique
d ou d
gi ga
différence entre la distance mesurée parallèlement au plan de roulement dans le sens
transversalement, d’un élément du véhicule considéré par rapport à l’axe d’une voie courbe de
rayon R, et la distance que ce même élément aurait dans les mêmes circonstances par rapport à
l’axe d’une voie en alignement
Note 1 à l’article : Voir explication détaillée au 5.1.
3.13
coefficient de souplesse
s
rapport considéré entre l’angle η que forme sa caisse inclinée sur ses suspensions, avec la
perpendiculaire au plan de roulement, et l’angle δ que fait le plan de roulement avec
l’horizontale lorsqu’un véhicule est placé à l’arrêt sur une voie en dévers.
Note 1 à l’article : Voir explication détaillée au 5.2.
3.14
dissymétrie
η
angle η0 que ferait, s’il n’y avait aucun frottement, l’axe de la caisse avec la verticale, lorsque le
véhicule est à l’arrêt sur une voie de niveau
Note 1 à l’article : Voir explication détaillée au 5.3.
3.15
jeu entre les essieux et la voie
ld−
déplacement transversal des organes de roulement par rapport à l’axe de la voie
Note 1 à l’article : Voir explication détaillée au 5.4.
3.16
jeu transversal entre l’essieu et la caisse
qw+
somme de la valeur « q » au niveau des boîtes d’essieux et de la valeur « w » entre le châssis de
bogie et la caisse (voir Figure 2)
Légende
1 jeu transversal q entre essieu et châssis de bogie ou entre essieu et caisse pour les véhicules à essieux
2 jeu transversal w entre caisse et bogie
3 axe de l’essieu
Figure 2 — Illustration des jeux transversaux q et w
3.17
coefficient de braquage
A
paramètre « A » permettant de tenir compte de la position de l’inscription des essieux dans la
voie et de l’influence sur la position de la caisse et des bogies
3.18
saillie
S ou S
i a
dépassement autorisé pour le matériel roulant, à l’extérieur du contour de référence
Note 1 à l’article : Voir explication détaillée au 5.5.
3.19
centre de roulis
C
centre de rotation de la caisse
Note 1 à l’article : Voir explication détaillée au 5.6.
3.20
dévers, insuffisance de dévers et excès de dévers
D , D , I
th
le dévers D est la différence de niveau entre les axes des deux rails d’une voie au niveau du plan
de roulement
Note 1 à l’article : Le dévers théorique d’équilibre D est le dévers pour lequel la résultante de
th
l’accélération centrifuge et de la pesanteur est perpendiculaire au plan de roulement pour une vitesse et
un écartement de voie donnée.
Note 2 à l’article : L’insuffisance de dévers I est la valeur manquant au dévers installé par rapport au
dévers théorique d’équilibre :
ID− D
th
(1)
Note 3 à l’article : Une valeur négative de l’insuffisance de dévers correspond à un excès de dévers.
3.21
inclinaison quasi-statique
correspond aux mouvements de roulis du véhicule dus à l'inclinaison des masses suspendues,
sous l'effet des accélérations transversales dues à la pesanteur (voir Figure 14a) ou à la force
centrifuge non compensée par le dévers
Note 1 à l’article : Voir Figure 14a respectivement Figure 14b.
Note 2 à l’article : Cette inclinaison est appelée quasi-statique parce qu’elle est déterminée pour un
véhicule en mouvement, sur base d’une accélération transversale considérée constante sans tenir compte
des effets dynamiques ou aléatoires supplémentaires.
3.22
mouvements dynamiques aléatoires
oscillations supplémentaires du véhicule par rapport à la position quasi-statique, générés par
l’interaction du matériel roulant et de la voie en fonction de l’état de celle-ci et de la vitesse de
circulation
Note 1 à l’article : Ils sont provoqués par les réactions dynamiques du matériel roulant telles que :
— la géométrie de la voie ;
— les changements brusques de tracé dans la zone des appareils de voie ;
— la déformation élastique et la dégradation de la voie due à la circulation ;
— la répétition de joints de rails engendrant des phénomènes de résonance ;
— les mouvements de lacet ;
— les effets des vents traversiers et les phénomènes aérodynamiques.
3.23
gabarits des pantographes et l’interface avec le système caténaire
contour de référence spécifique combiné avec des règles associées spécifiques permettant d’une
part, au matériel roulant de vérifier que l’archet approprié reste bien à l’intérieur de l’espace qui
lui est alloué et d’autre part à l’infrastructure de positionner
...
Questions, Comments and Discussion
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