SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
(Main)Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges
Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges
This standard:
- defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge;
- lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge;
- defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena;
- lists the rules to determine the distance between the track centres;
- lists the rules to be complied with when building the platforms;
- lists the rules to determine the pantograph gauge;
- lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue.
The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk.
This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock.
This standard defines the responsibilities of the following parties:
a) for the infrastructure:
1) gauge clearance;
2) maintenance;
3) infrastructure monitoring.
b) for the rolling stock:
1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned;
2) maintenance of this compliance over time.
The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where:
- specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails);
- use occurs in other ranges of radii;
- others, etc.
The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs.
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: Lichtraumprofile
Diese Europäische Norm
- definiert verschiedene Profile, die für die Anordnung, Überprüfung und Instandhaltung gleisnaher baulicher Anlagen erforderlich sind;
- legt verschiedene Wirkungsgrößen fest, die bei der Festlegung des jeweiligen Lichtraums zu berück-sichtigen sind;
- legt eine Methode fest, mit der - ausgehend von den oben genannten Einflüssen - die verschiedenen Lichtraumprofile berechnet werden können;
- legt Regeln für die Festlegung des Gleismittenabstandes fest;
- legt Regeln fest, die bei die Anordnung der Bahnsteige zu beachten sind;
- legt Regeln für die Bestimmung des Lichtraums für den Durchgang der Stromabnehmer fest;
- stellt Gleichungen auf, die für die Berechnung der in der Aufstellung aufgeführten Lichträume erforderlich sind.
Ein Lichtraumprofil definiert zum einen den Raum, der freizuhalten und aufrechtzuerhalten ist, um den Verkehr von Schienenfahrzeugen zu ermöglichen, zum anderen Rechenregeln und Prüfbedingungen für die Begrenzungslinien von Fahrzeugen, die in einem oder mehreren Streckennetzen ohne Risiko von Berührungen eingesetzt werden.
Ein Lichtraumprofil stellt eine eindeutige Vereinbarung zwischen Infrastrukturbetreiber und Fahrzeugbau dar.
Für die Erfordernisse der vorliegenden Norm sind folgende Zuständigkeiten festzulegen:
a) Seitens der Infrastruktur:
1) die Freihaltung des Lichtraums;
2) die Instandhaltung;
3) die Überwachung der Infrastrukturmaße.
b) Seitens des Fahrzeugbaus:
1) die Konformität der eingesetzten Fahrzeuge mit dem entsprechenden Lichtraum;
2) der Erhalt der Konformität des Lichtraums über die Zeit.
Die in der vorliegenden Norm enthaltenen Begrenzungslinien sind im Hinblick auf eine europaweite Anwendung im Eisenbahnwesen aufgenommen worden. Andere Bahnnetze, wie Regionalnetze, lokale, städtische oder Nahverkehrsbahnnetze, können die in dieser Norm definierten Regeln ebenfalls anwenden. Sie können für besondere Fälle herangezogen werden:
- bei besonderen Bahnsystemen (zum Beispiel U-Bahnen, Straßenbahnen usw., die auf zwei Schienen fahren);
- bei anderen Gleisbogenradien;
- und bei anderen Verhältnissen...
Die Auflistung der verschiedenen Begrenzungslinien in dieser Norm enthält nur eine Auswahl, die nicht erschöpfend ist. Jedes Bahnnetz kann diese nach ihren eigenen Bedürfnissen festlegen.
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des obstacles
La présente norme :
- définit les différents profils, nécessaires pour l’implantation, la vérification et le maintien des obstacles qui s’approchent du gabarit des obstacles en vigueur ;
- donne les différents phénomènes à prendre en compte pour déterminer le gabarit des obstacles en vigueur ;
- définit une méthodologie qui peut être utilisée pour calculer les différents contours, à partir de ces phénomènes ;
- donne les règles pour déterminer l'entraxe des voies ;
- donne les règles à respecter lors de l’implantation des quais ;
- donne les règles pour déterminer le gabarit du pantographe ;
- donne les formules nécessaires pour calculer les gabarits des obstacles du catalogue.
Le gabarit définit, d’une part l’espace à dégager et à maintenir pour admettre la circulation des matériels roulants et d’autre part, les règles de calcul et de contrôle destinées au dimensionnement du matériel roulant devant circuler sur une ou plusieurs infrastructures sans risque d’interférence.
Un gabarit définit une convention univoque entre l’infrastructure et le matériel roulant.
La présente norme nécessite que, les responsabilités suivantes soient attribuées :
a) Côté infrastructure :
1) le dégagement du gabarit ;
2) la maintenance ;
3) la surveillance des infrastructures.
b) Côté matériel roulant :
1) la conformité du matériel roulant exploité avec le gabarit concerné ;
2) le maintien de la conformité du gabarit dans le temps.
Les gabarits repris dans ces normes ont été développés dans le cadre d’une application ferroviaire européenne. D’autres réseaux tels que les réseaux régionaux, locaux, urbains et suburbains peuvent appliquer les règles de gabarit définies dans cette norme. Ils peuvent être amenés à utiliser des méthodologies particulières notamment dans le cas :
- d’utilisation des matériels spécifiques (par exemple : métro, tramway, etc. circulant sur deux rails) ;
- d’utilisation dans d’autres plages de rayons ;
- autres...
Le catalogue repris dans cette norme, ne contient qu’une sélection de gabarits qui n’est pas exhaustive. Chaque réseau a la liberté d’en définir pour ses propres besoins.
Železniške naprave - Profili - 3. del: Svetli profili
Ta standard:
– določa različne profile, ki so potrebni za namestitev, preverjanje in vzdrževanje različnih konstrukcij v bližini svetlega profila;
– navaja različne pojave, ki morajo biti upoštevani pri ugotavljanju svetlega profila;
– določa način za izračun različnih profilov za omenjene pojave;
– navaja pravila za določanje medtirne razdalje;
– navaja pravila, ki morajo biti upoštevana pri gradnji peronov;
– navaja pravila za ugotavljanje profila odjemnika toka;
– navaja formule za izračun svetlih profilov v katalogu.
Določeni profil vključuje prostor, ki mora biti profiliran in vzdrževan, da je omogočena vožnja železniških vozil, ter pravila za izračun in preverjanje, potrebna za določitev velikosti železniških vozil, ki vozijo po eni ali več infrastrukturah brez tveganja za motnje.
Ta standard določa metodologije za prikaz združljivosti profilov infrastrukture in železniških vozil.
Standard določa odgovornosti za naslednje:
a) infrastruktura:
1) potrditev profila;
2) vzdrževanje;
3) nadzor infrastrukture.
b) železniška vozila:
1) skladnost obratovalnih železniških vozil z zadevnim profilom;
2) dolgoročno ohranjanje te skladnosti.
Profili, vključeni v te standarde, so bili zasnovani v okviru njihove uporabe na evropskih železnicah. Ostala omrežja, npr. regionalna, lokalna, urbana in primestna, lahko uporabljajo predpise za profil, določene v tem standardu. Zahtevana je lahko uporaba posebnih metod, zlasti:
– kadar so v uporabi posebna železniška vozila (npr. vlaki za podzemno železnico, tramvaji itd., ki vozijo po dveh tirih);
– pri uporabi v drugih obsegih radijev;
– drugo itd.
Katalog, vključen v ta standard, obsega le izbor profilov in ni izčrpen. Vsako omrežje lahko prosto izbere profile glede na svoje potrebe.
General Information
- Status
- Withdrawn
- Publication Date
- 02-Jan-2017
- Withdrawal Date
- 05-Nov-2025
- Technical Committee
- IŽNP - Reilway applications
- Current Stage
- 9900 - Withdrawal (Adopted Project)
- Start Date
- 03-Nov-2025
- Due Date
- 26-Nov-2025
- Completion Date
- 06-Nov-2025
Relations
- Effective Date
- 01-Dec-2025
- Effective Date
- 18-Jan-2023
- Consolidates
SIST EN 15273-3:2013/kFprA1:2016 - Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges - Effective Date
- 18-Jan-2023
- Effective Date
- 19-Jan-2023
Frequently Asked Questions
SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 is a standard published by the Slovenian Institute for Standardization (SIST). Its full title is "Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges". This standard covers: This standard: - defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge; - lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge; - defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena; - lists the rules to determine the distance between the track centres; - lists the rules to be complied with when building the platforms; - lists the rules to determine the pantograph gauge; - lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue. The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk. This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock. This standard defines the responsibilities of the following parties: a) for the infrastructure: 1) gauge clearance; 2) maintenance; 3) infrastructure monitoring. b) for the rolling stock: 1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned; 2) maintenance of this compliance over time. The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where: - specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails); - use occurs in other ranges of radii; - others, etc. The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs.
This standard: - defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge; - lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge; - defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena; - lists the rules to determine the distance between the track centres; - lists the rules to be complied with when building the platforms; - lists the rules to determine the pantograph gauge; - lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue. The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk. This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock. This standard defines the responsibilities of the following parties: a) for the infrastructure: 1) gauge clearance; 2) maintenance; 3) infrastructure monitoring. b) for the rolling stock: 1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned; 2) maintenance of this compliance over time. The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where: - specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails); - use occurs in other ranges of radii; - others, etc. The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs.
SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 is classified under the following ICS (International Classification for Standards) categories: 45.060.01 - Railway rolling stock in general. The ICS classification helps identify the subject area and facilitates finding related standards.
SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 has the following relationships with other standards: It is inter standard links to SIST EN 15273-3:2025, SIST EN 15273-3:2013, SIST EN 15273-3:2013/kFprA1:2016, oSIST prEN 15273-3:2019. Understanding these relationships helps ensure you are using the most current and applicable version of the standard.
SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 is associated with the following European legislation: EU Directives/Regulations: 2008/57/EC, 2010-01-4867, 2016/797/EU; Standardization Mandates: M/483. When a standard is cited in the Official Journal of the European Union, products manufactured in conformity with it benefit from a presumption of conformity with the essential requirements of the corresponding EU directive or regulation.
You can purchase SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 directly from iTeh Standards. The document is available in PDF format and is delivered instantly after payment. Add the standard to your cart and complete the secure checkout process. iTeh Standards is an authorized distributor of SIST standards.
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Železniške naprave - Profili - 3. del: Svetli profiliBahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: LichtraumprofileApplications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des obstaclesRailway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges45.060.01Železniška vozila na splošnoRailway rolling stock in generalICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 15273-3:2013+A1:2016SIST EN 15273-3:2013+A1:2017en,fr,de01-februar-2017SIST EN 15273-3:2013+A1:2017SLOVENSKI
STANDARD
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 15273-3:2013+A1
November
t r s x ICS
v wä r t râ
r sä r v rä r s Supersedes EN
s w t y uæ uã t r s uEnglish Version
Railway applications æ Gauges æ Part
uã Structure gauges Applications ferroviaires æ Gabarits æ Partie
uã Gabarit des obstacles
Bahnanwendungen æ Begrenzungslinien æ Teil
uã Lichtraumprofile This European Standard was approved by CEN on
s w December
t r s t and includes Amendment
s approved by CEN on
u s July
t r s xä
egulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alterationä Upætoædate lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CENæCENELEC Management Centre or to any CEN memberä
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CENæCENELEC Management Centre has the same status as the official versionsä
CEN members are the national standards bodies of Austriaá Belgiumá Bulgariaá Croatiaá Cyprusá Czech Republicá Denmarká Estoniaá Finlandá Former Yugoslav Republic of Macedoniaá Franceá Germanyá Greeceá Hungaryá Icelandá Irelandá Italyá Latviaá Lithuaniaá Luxembourgá Maltaá Netherlandsá Norwayá Polandá Portugalá Romaniaá Slovakiaá Sloveniaá Spainá Swedená Switzerlandá Turkey and United Kingdomä
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels
t r s x CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Membersä Refä Noä EN
s w t y uæ uã t r s u ªA sã t r s x ESIST EN 15273-3:2013+A1:2017
2 Contents
Page
European foreword .9 Introduction . 10 1 Scope . 11 2 Normative references . 12 3 Terms and definitions . 12 3.1 structure gauge . 12 3.1.1 structure verification limit gauge . 12 3.1.2 structure installation limit gauge . 12 3.1.3 structure installation nominal gauge . 13 3.2 distance between track centres . 13 3.2.1 verification limit distance between centres . 13 3.2.2 installation limit distance between centres . 13 3.2.3 installation nominal distance between centres . 14 4 Symbols, abbreviations and subscripts . 15 4.1 Symbols and abbreviations . 15 4.2 Subscripts . 21 4.3 Notations . 21 5 General information on all the gauging methods . 22 5.1 The reference profile and its associated rules . 22 5.2 Transverse widening . 22 5.2.1 Gauge variations depending on the local situation . 22 5.2.2 Random transverse phenomena . 23 5.3 Superelevation and lowering perpendicular to the running surface . 24 5.3.1 General . 24 5.3.2 Vertical superelevation or lowering for longitudinal profile transition curves . 24 5.3.3 Vertical effect of the roll . 25 5.3.4 Uplift . 27 5.3.5 Vertical random phenomena . 27 5.4 Additional allowances . 27 5.5 Gauge types . 27 5.5.1 Gauge methodologies . 27 5.5.2 Structure gauge types . 28 5.5.3 Uniform gauge . 28 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
3 5.6 Choice of gauge. 29 5.6.1 Gauge and methodology choice . 29 5.6.2 Structure gauge choice . 29 5.6.3 Taking account of the allowances . 29 5.6.4 Catalogue of gauges . 30 6 Rules for determination of the static gauge . 30 6.1 General . 30 6.2 Associated rules . 30 6.3 Transverse clearances . 32 6.3.1 Phenomena considered . 32 6.3.2 Determination of the sum of allowances j.32 6.4 Vertical allowances for random phenomena . 33 6.4.1 Phenomena considered . 33 6.4.2 Determination of the sum of vertical allowances V.33 7 Rules for determination of the kinematic gauge . 33 7.1 General . 33 7.2 Associated rules . 34 7.3 Transverse allowances for random phenomena . 35 7.3.1 Phenomena considered . 35 7.3.2 Determination of the sum of transverse allowances j.35 7.4 Vertical allowances for random phenomena . 36 7.4.1 Phenomena considered . 36 7.4.2 Determination of the sum of vertical allowances V.3 8 Rules for determination of the dynamic gauge . 36 8.1 General . 36 8.2 Associated rules . 37 8.3 Transverse allowances for random phenomena . 37 8.3.1 Phenomena considered . 37 8.3.2 Determination of the sum of allowances j.38 8.4 Vertical allowances for random phenomena . 38 8.4.1 Phenomena considered . 38 8.4.2 Determination of the sum of vertical allowances V.38 9 Distance between track centres. 39 9.1 General . 39 9.2 Determination of the limit distance between track centres . 39 9.2.1 General . 39 9.2.2 Effect of cant difference bD . 40 9.2.3 Allowances to take into account random phenomena . 41 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
4 9.2.4 Determination . 42 9.3 Determination of the nominal distance between track centres . 43 9.3.1 General . 43 9.3.2 Determination . 43 10 Elements of variable layout . 43 10.1 General . 43 10.1.1 Calculation principle . 43 10.1.2 Characteristics of a layout transition . 44 10.1.3 Gauge variations . 44 10.2 Layout transition . 45 10.2.1 Sudden change of curvature . 45 10.2.2 Smooth transition of curvature . 46 10.3 Crossing of a switch or crossing . 47 10.3.1 General . 47 10.3.2 Additional overthrow variations . 48 10.3.3 Quasi-static effect variations . 49 10.3.4 Result . 49 11 Determination of the pantograph free passage gauge . 49 11.1 General . 49 11.1.1 Space to be cleared for electrified lines . 49 11.1.2 Particularities . 50 11.1.3 Basic principles . 50 11.2 Determination of the pantograph free passage mechanical gauge (in the case of the kinematic gauge). 51 11.2.1 Determination of the mechanical gauge width . 51 11.2.2 Determination of the maximum height heff of the mechanical gauge . 53 11.3 Pantograph electrical gauge (in the case of the kinematic gauge) . 54 11.3.1 General . 54 11.3.2 Pantograph electrical gauge width . 54 11.3.3 Electrical gauge height . 54 11.3.4 Insulating distance . 55 11.4 Determination of the pantograph gauge in the case of the dynamic gauge . 55 12 Overhead contact wire . 55 13 Rules for installation of platform edges . 56 13.1 General . 56 13.2 Gap blac 0 and hlac 0 . 59 13.3 Installation dimensions . 61 13.3.1 Installation relative to the running surface . 61 13.3.2 Installation relative to the horizontal (xq, yq) . 61 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
5 13.3.3 Installation tolerances . 62 13.4 Verification and tolerances . 62 14 Tilting trains . 62 14.1 General . 62 14.2 Transition curve. 63 14.3 Degraded modes . 64 15 Rules for ferries . 64 16 Track accessories . 64 16.1 General . 64 16.2 Contact ramps . 65 16.3 Active check rails . 65 16.4 Planking of level crossings . 65 16.5 Electric third rail . 65 16.6 Rail brakes . 65 17 Verification and maintenance of the gauge . 66 17.1 Structure gauges . 66 17.2 Distance between track centres. 66 18 Guide for determination of a new gauge from an existing infrastructure . 66 Annex A (normative)
Calculation methodology for structure gauge allowances . 67 A.1 General . 67 A.2 Formulation in the case of the kinematic gauge . 67 A.2.1 For the installation nominal gauge . 67 A.2.2 For the installation limit gauge . 68 A.2.3 For the verification limit gauge . 70 A.2.4 For the installation nominal distance between centres . 71 A.2.5 For the installation limit distance between centres . 71 A.2.6 For the verification limit distance between centres. 71 A.2.7 For the pantograph gauge . 72 A.3 Formulation in the case of the dynamic gauge . 72 A.3.1 General . 72 A.3.2 For the installation nominal gauge . 72 A.3.3 For the installation limit gauge . 73 A.3.4 For the verification limit gauge . 74 A.3.5 For the nominal installation distance between centres . 75 A.3.6 For the verification limit distance between centres. 75 A.3.7 For the pantograph gauge . 75 Annex B (informative)
Recommended values for calculation of the structure gauge
and calculation examples . 76 B.1 Recommendations for coefficients . 76 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
6 B.2 Examples of kinematic calculation . 78 B.2.1 Verification limit gauge, installation limit gauge and installation nominal gauge . 78 B.2.2 Nominal, installation limit and verification limit distances between centres . 80 Annex C (normative)
International gauges G1, GA, GB and GC, Gl1, GI2 and Gl3 . 81 C.1 General . 81 C.1.1 Application . 81 C.1.2 Gauge types . 81 C.1.3 Parameters and common rules . 81 C.1.4 Calculation of distance between centres . 82 C.1.5 Pantograph free passage gauge . 82 C.1.6 Gauge parts . 82 C.2 Gauge for the upper parts (h > 400 mm) . 83 C.2.1 Gauge G1 . 83 C.2.2 Gauges GA and GB. 84 C.2.3 Gauge GC . 86 C.3 Lower parts (h 0,400m).87 C.3.1 Lower parts of GI2 – generally applicable . 87 C.3.2 Lower parts of GI1 – Tracks for rail brake equipment . 88 C.3.3 iower parts for “rolling” roads – GI3 . 93 C.4 Pantograph free passage gauge . 95 Annex D (normative)
Gauges for multilateral and national agreements . 96 D.1 General . 96 D.2 Kinematic gauges derived from international gauges . 96 D.2.1 Gauge G2 . 96 D.2.2 Gauges GB1 and GB2 . 98 D.3 Static gauges derived from international gauges . 100 D.3.1 Gauge G1 . 100 D.3.2 Gauge G2 . 104 D.3.3 Static gauges GA, GB and GC (loading gauges) . 105 D.4 National application gauge . 108 D.4.1 Belgian gauges BE1, BE2 and BE3 . 108 D.4.2 French gauges FR-3.3 . 112 D.4.3 Portuguese gauges PTb, PTb+ and PTc . 114 D.4.4 Finnish gauge FIN1 . 120 D.4.5 Swedish gauges SEa and SEc . 123 D.4.6 German gauge DE1 . 126 D.4.7 German gauge DE2 . 128 D.4.8 German gauge DE3 . 129 D.4.9 Czech gauge Z-dČa . 131 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
7 D.4.10 British gauge. 132 D.4.11 Spanish gauges GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEC14, GEE10 and GED10 . 133 Annex E (informative)
Calculation example for determination of the gauge at a switch or crossing . 149 E.1 General . 149 E.2 Methodology . 150 E.3 Widening in the curve . 150 E.3.1 Widening of the main line . 150 E.3.2 Widening in the turnout route . 152 E.4 The quasi-static effect . 153 E.5 Gauge widening at a switch or crossing . 154 Annex F (normative)
Determination of reference vehicle characteristics . 157 F.1 General . 157 F.2 Methodology . 157 F.3 Calculation example . 158 F.3.1 General . 158 F.3.2 Vehicle no. 1 (on the inside of the curve) . 158 F.3.3 Vehicle no. 2 (on the outside of the curve) . 158 F.3.4 Vehicle no. 3 (on the inside of the curve) . 159 F.3.5 Vehicle no. 4 (on the outside of the curve) . 159 F.3.6 Summary . 159 F.3.7 International gauge reference vehicles . 160 Annex G (normative)
Uniform gauge. 162 G.1 General . 162 G.2 GU1 . 162 G.2.1 General . 162 G.2.2 Determination of the gauge . 162 G.2.3 Equivalent kinematic gauge . 164 G.3 GU2 . 164 G.3.1 General . 164 G.3.2 Determination of the gauge . 165 G.4 GUC . 166 G.4.1 General . 166 G.4.2 Determination of the gauge . 167 Annex H (informative)
Gauge maintenance guideline . 168 H.1 General . 168 H.2 Choice of gauge. 168 H.3 Installation rules . 168 H.3.1 Guidelines for installation of equipment along the track . 168 H.3.2 Guidelines for the installation of tracks alongside structures . 168 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
8 H.3.3 Guidelines for the installation of temporary structures . 169 H.4 Managing and checking of structures . 169 H.4.1 Management principles . 169 H.4.2 Management of critical situations . 169 H.4.3 Practical aspects for measuring the structures . 169 H.5 Effect of track maintenance . 170 H.6 Personnel training . 170 Annex I (informative)
A–deviations . 171 Annexe ZA (informative)
Relationship between this European Standard and the Essential Requirements of EU Directive 2008/57/EC . 173 Bibliography . 177 SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
9 European foreword This document (EN 15273-3:2013+A1:2016) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 256 “Railway applications”f the secretariat of which is held by DIN. This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an identical text or by endorsement, at the latest by May 2017, and conflicting national standards shall be withdrawn at the latest by May 2017. Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. CEN [and/or CENELEC] shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. This document includes Amendment 1, which was approved by CEN on 31 July 2016. This document replaces document EN 15273-3:2013. The start and end of the text added or modified by the amendment is indicated in the text with
and
respectively. This document has been prepared under a mandate given to CEN by the European Commission and the European Free Trade Association, and supports the essential requirements of Directive 2008/57/EC. For the relationship with Directive 2008/57/EC, see informative Annex ZA, which is an integral part of this document. text deleted According to the CEN/CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United Kingdom.
10 Introduction This document is the third of a series of three parts of the European Standard covering gauges: EN 15273-1 covers general principles, phenomena shared by the infrastructure and by the rolling stock, reference profiles and their associated rules; EN 15273-2 gives the rules for dimensioning the vehicles as a function of their specific characteristics for the relevant gauge and for the related calculation method; EN 15273-3 gives the rules for dimensioning the infrastructure in order to allow vehicles built according to the relevant gauge and taking account of the specific constraints to operate within it. SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
11 1 Scope This standard: defines the various profiles needed to install, verify and maintain the various structures near the structure gauge; lists the various phenomena to be taken into account to determine the structure gauge; defines a methodology that may be used to calculate the various profiles from these phenomena; lists the rules to determine the distance between the track centres; lists the rules to be complied with when building the platforms; lists the rules to determine the pantograph gauge; lists the formulae needed to calculate the structure gauges in the catalogue. The defined gauge includes the space to be gauged and maintained to allow the running of rolling stock, and the rules for calculation and verification intended for sizing the rolling stock to run on one or several infrastructures without interference risk. This standard defines methodologies to demonstrate gauge compatibility between infrastructure and rolling stock. This standard defines the responsibilities of the following parties: a) for the infrastructure: 1) gauge clearance; 2) maintenance; 3) infrastructure monitoring. b) for the rolling stock: 1) compliance of the operating rolling stock with the gauge concerned; 2) maintenance of this compliance over time. The gauges included in these standards have been developed as part of their application on European railways. Other networks such as regional, local, urban and suburban networks may apply the gauge regulations defined in this standard. They may be required to make use of specific methodologies, particularly where: specific rolling stock is used (for example: underground trains, trams, etc. operating on two rails); use occurs in other ranges of radii; others, etc. The catalogue included in this standard only includes a selection of gauges and is not exhaustive. Each network is free to define the gauges in accordance with their own needs. SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
12 2 Normative references The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
EN 13232-1, Railway applications — Track — Switches and crossings — Part 1: Definitions
EN 13232-3, Railway applications — Track — Switches and crossings — Part 3: Requirements for wheel/rail interaction EN 13232-9, Railway applications — Track — Switches and crossings — Part 9: Layouts EN 13803-1 Railway applications — Track — Track alignment design parameters — Track gauges 1435 mm and wider — Part 1: Plain line
EN 15273-1:2013+A1:2016, Railway applications — Gauges — Part 1: General — Common rules for infrastructure and rolling stock EN 15273-2: 2013+A1:2016, Railway applications — Gauges — Part 2: Rolling stock gauge EN 50119, Railway applications — Fixed installations — Electric traction overhead contact lines EN 50367, Railway applications — Current collection systems — Technical criteria for the interaction between pantograph and overhead line (to achieve free access) 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 structure gauge defines the space, relative to the track used called the reference track, to be cleared of all objects or structures and relative to the traffic on adjacent tracks in order to permit safe operation on this reference track.
Note 1 to entry: The structure gauge is defined on the basis of the reference profile by applying the associated rules. Three types of structure gauge are defined as follows:
3.1.1 structure verification limit gauge space not to be encroached upon at any time which sets the limit for normal operation Note 1 to entry: This is used to ensure that structures allow free passage. It is essential that no structure enters this at any time. 3.1.2 structure installation limit gauge space not to be encroached upon taking into account a maintenance allowance Note 1 to entry: This is used to define the structure installation limit. It is essential that no structure shall be installed if free passage is desired following normal maintenance operations. SIST EN 15273-3:2013+A1:2017
13 3.1.3 structure installation nominal gauge space to be cleared of any structure in order to enable train operations and track maintenance by incorporating allowances for safety, maintenance as well as reserve allowances defined by the person responsible for the infrastructure Note 1 to entry: This space for example takes into account exceptional dynamic movements, possible increases in speed, crosswinds, aerodynamic effects, etc. 3.2 distance between track centres distance between the centres of the two adjacent tracks concerned, measured parallel to the running surface of the track with the least cant, called the reference track Note 1 to entry: On the track, the distance between centres is often determined on the basis of the space between centres which is the d
...
SLOVENSKI STANDARD
01-februar-2017
Železniške naprave - Profili - 3. del: Svetli profili
Railway applications - Gauges - Part 3: Structure gauges
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: Lichtraumprofile
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des obstacles
Ta slovenski standard je istoveten z: EN 15273-3:2013+A1:2016
ICS:
45.060.01 Železniška vozila na splošno Railway rolling stock in
general
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.
EN 15273-3:2013+A1
NORME EUROPÉENNE
EUROPÄISCHE NORM
Novembre 2016
EUROPEAN STANDARD
ICS 45.020; 01.040.01 Remplace EN 15273-3:2013
Version Française
Applications ferroviaires - Gabarits - Partie 3: Gabarit des
obstacles
Bahnanwendungen - Begrenzungslinien - Teil 3: Railway applications - Gauges - Part 3: Structure
Lichtraumprofile gauges
La présente Norme européenne a été adoptée par le CEN le 15 Décembre 2012 et comprend l'amendement 1 adopté par le CEN le
31 Juillet 2016.
Les membres du CEN sont tenus de se soumettre au Règlement Intérieur du CEN/CENELEC, qui définit les conditions dans
lesquelles doit être attribué, sans modification, le statut de norme nationale à la Norme européenne. Les listes mises à jour et les
références bibliographiques relatives à ces normes nationales peuvent être obtenues auprès du Centre de Gestion du CEN-
CENELEC ou auprès des membres du CEN.
La présente Norme européenne existe en trois versions officielles (allemand, anglais, français). Une version dans une autre
langue faite par traduction sous la responsabilité d'un membre du CEN dans sa langue nationale et notifiée au Centre de Gestion
du CEN-CENELEC, a le même statut que les versions officielles.
Les membres du CEN sont les organismes nationaux de normalisation des pays suivants: Allemagne, Ancienne République
yougoslave de Macédoine, Autriche, Belgique, Bulgarie, Chypre, Croatie, Danemark, Espagne, Estonie, Finlande, France, Grèce,
Hongrie, Irlande, Islande, Italie, Lettonie, Lituanie, Luxembourg, Malte, Norvège, Pays-Bas, Pologne, Portugal, République
Tchèque, Roumanie, Royaume-Uni, Slovaquie, Slovénie, Suède, Suisse et Turquie.
COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION
EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION
CEN-CENELEC Management Centre: Avenue Marnix 17, B-1000 Bruxelles
© 2016 CEN Tous droits d'exploitation sous quelque forme et de quelque manière Réf. n° EN 15273-3:2013+A1:2016 F
que ce soit réservés dans le monde entier aux membres nationaux du
CEN.
Sommaire Page
Avant-propos européen . 11
Introduction . 12
1 Domaine d'application . 13
2 Références normatives . 14
3 Termes et définitions . 14
4 Symboles, abréviations et indices . 17
4.1 Symboles et abréviations . 17
4.2 Indices . 23
4.3 Notations . 23
5 Généralités sur toutes les méthodes de gabarit . 24
5.1 Le contour de référence et ses règles associées . 24
5.2 Elargissements latéraux . 24
5.2.1 Variations du gabarit dépendant de la situation locale . 24
5.2.2 Phénomènes aléatoires latéraux . 25
5.3 Surhaussements et abaissements perpendiculaires au plan de roulement . 26
5.3.1 Généralités . 26
5.3.2 Surhaussements et abaissements verticaux pour les courbes de raccordement de
profil en long . 26
5.3.3 Effet vertical du roulis . 27
5.3.4 Le rebond vertical . 29
5.3.5 Phénomènes aléatoires verticaux . 29
5.4 Marges complémentaires . 29
5.5 Types de gabarits . 29
5.5.1 Méthodologies de gabarit . 29
5.5.2 Types de gabarits des obstacles . 30
5.5.3 Gabarit uniforme . 30
5.6 Choix du gabarit . 31
5.6.1 Choix du gabarit et de la méthodologie . 31
5.6.2 Choix du gabarit des obstacles . 31
5.6.3 Prise en compte des marges . 31
5.6.4 Catalogue des gabarits . 32
6 Règles de détermination du gabarit statique . 32
6.1 Généralités . 32
6.2 Règles associées . 33
6.3 Marges transversales . 34
6.3.1 Phénomènes considérés . 34
6.3.2 Détermination de la somme des marges Σ . 34
j
6.4 Marges verticales pour phénomènes aléatoires . 35
6.4.1 Phénomènes considérés . 35
6.4.2 Détermination de la somme des marges verticales Σ . 35
V
7 Règles de détermination du gabarit cinématique . 35
7.1 Généralités . 35
7.2 Règles associées . 36
7.3 Marges transversales pour phénomènes aléatoires . 37
7.3.1 Phénomènes considérés . 37
7.3.2 Détermination de la somme des marges transversales Σ . 37
j
7.4 Marges verticales pour phénomènes aléatoires . 38
7.4.1 Phénomènes considérés . 38
7.4.2 Détermination de la somme des marges verticales Σ . 38
V
8 Règles de détermination du gabarit dynamique . 39
8.1 Généralités . 39
8.2 Règles associées . 39
8.3 Marges transversales pour phénomènes aléatoires . 39
8.3.1 Phénomènes considérés . 39
8.3.2 Détermination de la somme des marges Σ . 40
j
8.4 Marges verticales pour phénomènes aléatoires . 40
8.4.1 Phénomènes considérés . 40
8.4.2 Détermination de la somme des marges verticales Σ . 41
V
9 Entraxe des voies . 41
9.1 Généralités . 41
9.2 Détermination de l’entraxe limite des voies . 42
9.2.1 Généralités . 42
9.2.2 L’effet de différence de dévers Δb . 43
δD
9.2.3 Marges pour la prise en compte des phénomènes aléatoires . 44
9.2.4 Détermination. 45
9.3 Détermination de l’entraxe nominal des voies . 46
9.3.1 Généralités . 46
9.3.2 Détermination. 46
10 Eléments de tracé variable . 47
10.1 Généralités . 47
10.1.1 Principe de calcul. 47
10.1.2 Caractéristiques d’une transition de tracé . 47
10.1.3 Variations du gabarit . 48
10.2 Transition de tracé . 48
10.2.1 Changement brusque de courbure . 48
10.2.2 Transition de courbure progressive . 49
10.3 Franchissement d’un appareil de voie . 50
10.3.1 Généralités . 50
10.3.2 Variations des saillies . 51
10.3.3 Variations de l’effet quasi-statique . 52
10.3.4 Résultat . 52
11 Détermination du gabarit de libre passage des pantographes . 53
11.1 Généralités . 53
11.1.1 Espace à dégager pour les lignes électrifiées . 53
11.1.2 Particularités. 53
11.1.3 Principes de base . 54
11.2 Détermination du gabarit mécanique de libre passage des pantographes (dans le cas
du gabarit cinématique) . 55
11.2.1 Détermination de la largeur du gabarit mécanique . 55
11.2.2 Détermination de la hauteur maximale h du gabarit mécanique . 57
eff
11.3 Gabarit électrique des pantographes (dans le cas du gabarit cinématique) . 58
11.3.1 Généralités . 58
11.3.2 Largeur du gabarit électrique des pantographes . 58
11.3.3 Hauteur du gabarit électrique . 59
11.3.4 Distance d’isolement . 59
11.4 Détermination du gabarit des pantographes dans le cas du gabarit dynamique . 59
12 Fil de contact de la ligne aérienne . 60
13 Règles d’implantation des bordures de quais . 61
13.1 Généralités . 61
13.2 Lacune b et h . 63
lac 0 lac 0
13.3 Cotes d’implantation . 65
13.3.1 Implantation par rapport au plan de roulement . 65
13.3.2 Implantation par rapport à l’horizontale (x , y ) . 65
q q
13.3.3 Tolérances d’implantation. 66
13.4 Vérification et tolérances . 66
14 Trains pendulaires . 66
14.1 Généralités . 66
14.2 Courbe de transition . 67
14.3 Modes dégradés . 68
15 Règles pour les Ferry-boats . 68
16 Accessoires de la voie . 68
16.1 Généralités . 68
16.2 Crocodiles . 69
16.3 Contre-rails actifs . 69
16.4 Platelage de passage à niveau. 69
16.5 Troisième rail électrique . 69
16.6 Freins de voie. 69
17 Vérification et maintien du gabarit . 70
17.1 Gabarit des obstacles . 70
17.2 Entraxe . 70
18 Guide de détermination d’un nouveau gabarit à partir d’une infrastructure existante . 71
Annex A (normative) Méthodologie de calcul des marges du gabarit des obstacles . 72
A.1 Généralités . 72
A.2 Formulation dans le cas du gabarit cinématique . 72
A.2.1 Pour le gabarit d’implantation nominal . 72
A.2.1.1 En transversal . 72
A.2.1.2 En vertical . 73
A.2.2 Pour le gabarit d’implantation limite . 73
A.2.2.1 En transversal . 73
A.2.2.1.1 Formule de base . 73
A.2.2.1.2 Détermination de la demi-Iargeur côté intérieur courbe . 73
A.2.2.1.3 Détermination de la demi-Iargeur côté extérieur courbe . 74
A.2.2.2 En vertical . 74
A.2.3 Pour le gabarit de vérification limite . 75
A.2.3.1 En transversal . 75
A.2.3.2 En vertical . 75
A.2.4 Pour l’entraxe d’implantation nominal . 76
A.2.5 Pour l’entraxe d’implantation limite . 76
A.2.6 Pour l’entraxe de vérification limite. 76
A.2.7 Pour le gabarit des pantographes . 77
A.3 Formulation dans le cas du gabarit dynamique . 77
A.3.1 Généralités . 77
A.3.2 Pour le gabarit d’implantation nominal . 77
A.3.2.1 En transversal . 77
A.3.2.2 En vertical . 78
A.3.3 Pour le gabarit d’implantation limite . 78
A.3.3.1 En transversal . 78
A.3.3.1.1 Formule de base . 78
A.3.3.1.2 Détermination de la demi-Iargeur côté intérieur courbe . 78
A.3.3.1.3 Détermination de la demi-Iargeur côté extérieur courbe . 78
A.3.3.2 En vertical . 78
A.3.4 Pour le gabarit de vérification limite . 79
A.3.4.1 En transversal . 79
A.3.4.2 En vertical . 79
A.3.5 Pour l’entraxe d’implantation nominale . 80
A.3.6 Pour l’entraxe de vérification limite. 80
A.3.7 Pour le gabarit des pantographes . 80
Annex B (informative) Valeurs recommandées pour le calcul du gabarit des obstacles et
exemples de calcul . 81
B.1 Recommandations des coefficients . 81
B.2 Exemples de calcul cinématique . 83
B.2.1 Gabarit de vérification limite, d’implantation limite et d’implantation nominal . 83
B.2.2 Entraxe nominal, d’implantation limite et de vérification limite . 85
Annex C (normative) Gabarits internationaux G1, GA, GB et GC, Gl1, GI2 et Gl3 . 87
C.1 Généralités . 87
C.1.1 Application . 87
C.1.2 Types de gabarit . 87
C.1.3 Paramètres et règles communes . 87
C.1.4 Calcul de l’entraxe . 88
C.1.5 Gabarit de libre passage des pantographes . 88
C.1.6 Parties du gabarit . 88
C.2 Gabarit des parties hautes (h > 400 mm). 89
C.2.1 Gabarit G1 . 89
C.2.2 Gabarit GA et GB . 90
C.2.3 Gabarit GC . 92
C.3 Parties basses (h ≤ 0,400 m) . 93
C.3.1 Parties basses GI2 - généralement applicable . 93
C.3.2 Parties basses GI1 – Voies pour équipement des freins de voie . 94
C.3.2.1 Abaissement vertical . 97
C.3.2.1.1 Valeur nominale . 97
C.3.2.1.2 Raccordements de déclivités sur bosses de triages . 97
C.3.3 Parties basses pour les routes « roulantes » – GI3 . 99
C.4 Gabarit de libre passage des pantographes . 101
Annex D (normative) Gabarits pour accords multilatéraux et nationaux . 103
D.1 Généralités . 103
D.2 Gabarits cinématiques dérivés des gabarits internationaux . 103
D.2.1 Gabarit G2 . 103
D.2.1.1 Généralités . 103
D.2.1.2 Paramètres principaux . 103
D.2.1.3 Définition du gabarit . 104
D.2.2 Gabarits GB1 et GB2 . 105
D.2.2.1 Généralités . 105
D.2.2.2 Paramètres principaux . 105
D.2.2.3 Définition du gabarit . 105
D.2.2.4 Règles associées . 106
D.3 Gabarits statiques correspondants aux gabarits internationaux . 107
D.3.1 Gabarit G1 . 107
D.3.1.1 Généralités . 107
D.3.1.2 Définition des parties hautes du gabarit . 108
D.3.1.3 Parties basses . 109
D.3.1.3.1 Parties basses généralement applicables – GI2 . 109
D.3.1.3.2 Parties basses applicables sur des infrastructures à équiper de freins de voie –
GI1 110
D.3.1.3.3 Règles associés . 110
D.3.2 Gabarit G2 . 111
D.3.2.1 Généralités . 111
D.3.2.2 Paramètres principaux . 111
D.3.2.3 Définition du gabarit . 111
D.3.3 Gabarits statiques GA, GB et GC (gabarits de chargement)" . 112
D.3.3.1 Généralités . 112
D.3.3.2 Paramètres principaux . 112
D.3.3.3 Définition du gabarit . 113
D.4 Gabarit d’application dite nationale . 115
D.4.1 Gabarits belges BE1, BE2 et BE3 . 115
D.4.1.1 Application . 115
D.4.1.2 Paramètres principaux . 115
D.4.1.3 Contours de référence . 116
D.4.1.4 Règles associées . 119
D.4.2 Gabarits français FR-3.3 . 119
D.4.2.1 Application . 119
D.4.2.2 Paramètres principaux . 120
D.4.2.3 Définition du gabarit . 120
D.4.3 Gabarits portugais PTb, PTb+ et PTc . 121
D.4.3.1 Généralités . 121
D.4.3.2 Paramètres principaux . 122
D.4.3.3 Contours de référence des parties hautes . 122
D.4.3.4 Contours de référence des parties basses . 125
D.4.3.5 Règles associées . 126
D.4.3.6 Surhaussement/Abaissement vertical . 127
D.4.4 Gabarit finlandais FIN1 . 127
D.4.4.1 Généralités . 127
D.4.4.2 Paramètres principaux . 127
D.4.4.3 Contours de référence des parties hautes . 128
D.4.4.4 Règles associées . 129
D.4.4.5 Entraxe nominal . 129
D.4.4.6 Bosse de triage . 130
D.4.5 Gabarits suédois SEa et SEc . 130
D.4.5.1 Généralités . 130
D.4.5.2 Paramètres principaux . 130
D.4.5.3 Détermination du gabarit . 131
D.4.6 Gabarit allemand DE1 . 133
D.4.6.1 Généralités . 133
D.4.6.2 Paramètres principaux . 133
D.4.6.3 Définition du gabarit . 134
D.4.7 Gabarit allemand DE2 . 135
D.4.7.1 Généralités . 135
D.4.7.2 Paramètres principaux . 135
D.4.7.3 Définition du gabarit . 135
D.4.8 Gabarit allemand DE3 . 136
D.4.8.1 Généralités . 136
D.4.8.2 Paramètres principaux . 136
D.4.8.3 Définition du gabarit . 137
D.4.9 Gabarit tchèque Z-GČD . 138
D.4.9.1 Généralités . 138
D.4.9.2 Paramètres principaux . 138
D.4.9.3 Détermination du gabarit . 139
D.4.10 Gabarit britannique . 139
D.4.11 Gabarits espagnols GHE16, GEA16, GEB16, GEC16, GEC14, GEE10 et GED10 . 140
D.4.11.1 Généralités . 140
D.4.11.2 Principaux paramètres . 141
D.4.11.2.1 Gabarits cinématiques GHE16, GEA16, GEB16 et GEC16 . 141
D.4.11.2.2 Gabarit cinématique GEC14 . 142
D.4.11.2.3 Gabarits cinématiques GEE10 et GED10 . 142
D.4.11.3 Contours de référence des gabarits cinématiques . 142
D.4.11.3.1 Gabarit cinématique GHE16 . 142
D.4.11.3.1.1 Contour de référence cinématique des parties latérales et des parties hautes . 142
D.4.11.3.1.2 Contours de référence cinématiques des parties basses . 144
D.4.11.3.2 Gabarit cinématique GEA16 . 145
D.4.11.3.3 Gabarit cinématique GEB16 . 146
D.4.11.3.4 Gabarit cinématique GEC16 . 147
D.4.11.3.5 Gabarit cinématique GEC14 . 148
D.4.11.3.6
...
The standard SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 proves to be a comprehensive and vital reference for the railway applications concerning structure gauges. Its scope thoroughly outlines the necessity for defining various profiles essential for installing, verifying, and maintaining structures in proximity to the structure gauge. By listing the phenomena that must be considered when determining the structure gauge, the standard ensures that all relevant factors are taken into account for safe operations. One of the significant strengths of this standard is its structured methodology for calculating profiles based on identified phenomena. This aspect is particularly beneficial for assessing the distance between track centers and ensuring the rules about building platforms are adhered to, helping to mitigate inconsistencies that may arise in construction efforts. Furthermore, by addressing pantograph gauge and providing the necessary formulae for calculating structure gauges, it creates a standardized approach that enhances the overall efficiency of railway infrastructure management. Moreover, the emphasis on gauge compatibility demonstrates the standard's practical relevance for both infrastructure and rolling stock. By clearly delineating the responsibilities of infrastructure operators and rolling stock manufacturers/maintainers, this standard fosters accountability and encourages the maintenance of compliance with the specified gauges. This division of responsibilities clarifies what is expected from each party, thereby supporting seamless railway operations across different network types, including regional, local, urban, and suburban systems. The standard's flexibility allows for adaptation to specific needs, especially for networks utilizing unique rolling stock, as seen with urban tram or underground train applications. Although the catalogue included provides a selection of gauges, it acknowledges that variations may be necessary, giving networks the freedom to define gauges aligned with their operational requirements. In summary, SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 is an essential standard for those involved in railway infrastructure, offering a meticulously structured approach to defining, calculating, and maintaining structure gauges. Its relevance to European railways and adaptability for various types of networks make it a critical resource in ensuring the safety and efficiency of railway operations.
Die Norm SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 behandelt umfassend die Anforderungen und Methodologien bezüglich der Strukturlehren im Schienenverkehr. Der Geltungsbereich dieser Norm erstreckt sich über die Definition verschiedener Profile, die für die Installation, Überprüfung und Wartung von Infrastrukturen in der Nähe der Strukturlehre notwendig sind. Dies ist besonders wichtig, um die Sicherheit und Effizienz des Bahnbetriebs zu gewährleisten. Ein herausragendes Merkmal dieser Norm ist die detaillierte Auflistung der Phänomene, die zur Bestimmung der Strukturlehre berücksichtigt werden müssen, sowie die Definition einer Methodologie zur Berechnung dieser Profile. Dies ermöglicht es den Verantwortlichen, präzise Entscheidungen zu treffen, die eine Kompatibilität zwischen Infrastruktur und Rollmaterial garantieren. Zudem werden klare Richtlinien zur Abstandbestimmung zwischen den Gleismittelpunkten definiert, was die Planung und den Bau von Bahnsteigen betrifft. Die Norm legt auch die Verantwortlichkeiten der beteiligten Parteien fest. Für die Infrastruktur wird die Einhaltung der Gleisfreihaltung, Wartung und Überwachung definiert. Ebenso werden für das Rollmaterial die Anforderungen an die Konformität mit den festgelegten Lehren sowie deren fortlaufende Wartung erläutert. Diese Aspekte unterstreichen die Relevanz der Norm, da sie nicht nur die Sicherheit, sondern auch die Betriebseffizienz der Bahnsysteme unterstützen. Besonders erwähnenswert ist, dass die Norm nicht nur für Hauptbahnsysteme, sondern auch für regionale, lokale, städtische und vorstädtische Netzwerke von Bedeutung ist. Dies zeigt die Vielseitigkeit und Anwendbarkeit der festgelegten Vorschriften, insbesondere bei der Verwendung spezifischer Rollmaterialien wie U-Bahnen oder Straßenbahnen. Darüber hinaus enthält der Katalog der Norm eine Auswahl an Lehren, die es den verschiedenen Netzbetreibern ermöglichen, die Lehren nach ihren spezifischen Bedürfnissen zu definieren. Somit bietet die Norm einen flexiblen Rahmen, der auf unterschiedliche betriebliche Anforderungen zugeschnitten ist. Insgesamt stellt die SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 eine essentielle Grundlage für die Planung und den Betrieb im Schienenverkehr dar, indem sie Sicherheitsstandards, Kompatibilität zwischen Infrastruktur und Rollmaterial sowie spezifische Berechnungsmethoden klar definiert.
La norme SIST EN 15273-3:2013+A1:2017, relative aux applications ferroviaires et plus précisément aux gabarits, offre une base essentielle pour la définition des gabarits de structure dans le domaine ferroviaire. Son champ d'application est large et inclut des directives précises sur les différents profils nécessaires à l'installation, la vérification et la maintenance des structures à proximité du gabarit de structure, permettant ainsi une intégration sécurisée des infrastructures ferroviaires. Un des principaux atouts de cette norme est sa capacité à établir une méthodologie claire pour le calcul des différents profils nécessaires en fonction des phénomènes à prendre en compte. Cela permet de garantir une adéquation entre l'infrastructure et le matériel roulant, minimisant ainsi les risques d'interférences, un critère primordial pour assurer la sécurité et la fluidité du trafic ferroviaire. De plus, la norme fournit des règles précises pour la détermination de la distance entre les centres de rail et les normes à suivre lors de la construction des quais, ce qui renforce encore davantage sa pertinence dans le contexte de la construction et de la maintenance des infrastructures ferroviaires. La liste exhaustive des règles concernant le gabarit du pantographe et les formules nécessaires au calcul des gabarits de structure dans le catalogue est également un point fort, permettant une approche unifiée et standardisée. Il est également intéressant de noter que le cadre défini par cette norme s'applique non seulement aux chemins de fer européens, mais peut également être adapté à d'autres réseaux tels que régionaux, locaux, urbains et suburbains, ce qui témoigne de sa flexibilité et de sa pertinence dans divers contextes ferroviaires. Les utilisateurs de la norme peuvent également profiter de la liberté de définir les gabarits selon leurs besoins spécifiques, ce qui est crucial pour gérer les cas particuliers, comme l'utilisation de matériel roulant spécifique ou des rayons de courbure autres que ceux standard. Enfin, la norme clarifie les responsabilités des parties prenantes pour l'infrastructure et le matériel roulant, ce qui est essentiel pour garantir un service ferroviaire efficace et sûr. En résumé, la SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 est non seulement complète dans sa portée, mais elle renforce également la sécurité et l'efficacité des applications ferroviaires à travers ses standards bien définis.
SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 표준은 철도 응용 프로그램의 게이지에 관한 중요한 문서로, 특히 구조 게이지 구조의 설치, 검증 및 유지 관리에 필요한 다양한 프로필을 정의하고 있습니다. 이 표준은 구조 게이지를 결정하기 위해 고려해야 할 다양한 현상을 세부적으로 나열하고, 이러한 현상으로부터 다양한 프로필을 계산할 수 있는 방법론을 제공합니다. 이는 철도 infrastructure와 rolling stock 간의 게이지 호환성을 입증하는 데 매우 유용합니다. 이 표준은 또한 선로 중심 간의 거리 결정 규칙, 플랫폼 건설 시 준수해야 할 규칙, 팬토그래프 게이지를 결정하기 위한 규칙 등을 명확히 규정하고 있어, 다양한 인프라를 갖춘 유럽 철도망에서의 일관된 적용이 가능하게 합니다. 이러한 구조는 특정 기차나 지하철, 트램과 같은 특수한 rolling stock의 사용이 요구되는 경우, 필요한 방법론을 활용할 수 있도록 돕습니다. 또한, 이 표준은 인프라와 rolling stock의 책임을 명확히 하여, 게이지 클리어런스, 유지 관리 및 인프라 모니터링 등을 정의합니다. 운영되는 rolling stock이 해당 게이지의 준수 여부를 지속적으로 유지할 수 있도록 필요한 기준을 마련해 줍니다. 포함된 카탈로그는 게이지의 표본을 제공하지만, 모든 경우를 포괄하지는 않으며, 각 네트워크는 자신의 필요에 따라 게이지를 정의할 수 있는 유연성을 제공합니다. 이는 특히 지역, 도시 및 교외 네트워크에서 필요한 규정을 적용하는 데 중요한 기반이 됩니다. 결론적으로, SIST EN 15273-3:2013+A1:2017 표준은 철도 시스템의 핵심 요소인 구조 게이지의 정의와 관련하여 포괄적이고 강력한 지침을 제공하며, 이를 통해 인프라와 rolling stock 간의 안전한 상호작용을 보장합니다.
SIST EN 15273-3:2013+A1:2017標準は、鉄道アプリケーションにおける構造ゲージに関して非常に重要な役割を果たしています。この標準は、構造ゲージ近くのさまざまな構造物の設置、検証、維持に必要なプロファイルを明確に定義しています。さらに、構造ゲージを決定するために考慮すべき現象や、その現象からプロファイルを計算するための方法論も規定しています。 この標準の強みは、まず、トラックセンター間の距離を決定するための規則や、プラットフォームの建設時に遵守すべき規則、パンタグラフゲージを決定するための規則が明確にリストアップされている点です。これにより、インフラストラクチャーと車両の適合性を示すための方法論も定義されており、インフラストラクチャーと車両間の相互作用を安全に管理することが可能です。 この標準は、特に欧州鉄道における適用に基づいて開発されたゲージ規定を含んでおり、地域、地方、都市および郊外のネットワークにも展開できるため、幅広い適用範囲を有しています。具体的な車両が使用される場合（例：地下鉄、トラムなど）、または異なる半径の範囲で利用される場合には、特定の方法論を用いる必要があることも考慮されています。これにより、多様な運行形態においても、柔軟に対応できるのがこの標準の大きなメリットと言えます。 規定されたゲージ間のクリアランスや維持管理の責任範囲が明確化されていることも、関係者にとって重要なポイントです。これは、運行中の車両が指定されたゲージに準拠し、その準拠が時間の経過とともに維持されることを保証するためのものです。 全体として、SIST EN 15273-3:2013+A1:2017標準は、構造ゲージに関する明確で実用的なガイドラインを提供し、鉄道の安全運行と効率的な運営に寄与する不可欠な文書です。この標準の実施により、鉄道インフラの整備と運営の一貫性が確保され、様々なネットワークでの適切な運行が促進されるでしょう。
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
Loading comments...