SIST EN 13262:2020

SLOVENSKI STANDARD
oSIST prEN 13262:2018
01-september-2018
äHOH]QLãNHQDSUDYH.ROHVQHGYRMLFHLQSRGVWDYQLYR]LþNL.ROHVD=DKWHYDQH
ODVWQRVWLSURL]YRGD
Railway applications - Wheelsets and bogies - Wheels - Product requirements
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Räder - Produktanforderungen
Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies - Roues - Prescriptions pour le
produit
Ta slovenski standard je istoveten z: prEN 13262
ICS:
45.040 Materiali in deli za železniško Materials and components
tehniko for railway engineering
oSIST prEN 13262:2018 fr,de
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.

oSIST prEN 13262:2018
oSIST prEN 13262:2018
ENTWURF
EUROPÄISCHE NORM
prEN 13262
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
Juni 2018
ICS 45.040 Vorgesehen als Ersatz für EN 13262:2004+A2:2011
Deutsche Fassung
Bahnanwendungen - Radsätze und Drehgestelle - Räder -
Produktanforderungen
Railway applications - Wheelsets and bogies - Wheels - Applications ferroviaires - Essieux montés et bogies -
Product requirements Roues - Prescriptions pour le produit
Dieser Europäische Norm-Entwurf wird den CEN-Mitgliedern zur Umfrage vorgelegt. Er wurde vom Technischen Komitee
CEN/TC 256 erstellt.
Wenn aus diesem Norm-Entwurf eine Europäische Norm wird, sind die CEN-Mitglieder gehalten, die CEN-Geschäftsordnung zu
erfüllen, in der die Bedingungen festgelegt sind, unter denen dieser Europäischen Norm ohne jede Änderung der Status einer
nationalen Norm zu geben ist.
Dieser Europäische Norm-Entwurf wurde von CEN in drei offiziellen Fassungen (Deutsch, Englisch, Französisch) erstellt. Eine
Fassung in einer anderen Sprache, die von einem CEN-Mitglied in eigener Verantwortung durch Übersetzung in seine
Landessprache gemacht und dem CEN-CENELEC-Management-Zentrum mitgeteilt worden ist, hat den gleichen Status wie die
offiziellen Fassungen.
CEN-Mitglieder sind die nationalen Normungsinstitute von Belgien, Bulgarien, Dänemark, Deutschland, der ehemaligen
jugoslawischen Republik Mazedonien, Estland, Finnland, Frankreich, Griechenland, Irland, Island, Italien, Kroatien, Lettland,
Litauen, Luxemburg, Malta, den Niederlanden, Norwegen, Österreich, Polen, Portugal, Rumänien, Schweden, der Schweiz,
Serbien, der Slowakei, Slowenien, Spanien, der Tschechischen Republik, der Türkei, Ungarn, dem Vereinigten Königreich und
Zypern.
Die Empfänger dieses Norm-Entwurfs werden gebeten, mit ihren Kommentaren jegliche relevante Patentrechte, die sie kennen,
mitzuteilen und unterstützende Dokumentationen zur Verfügung zu stellen.

Warnvermerk : Dieses Schriftstück hat noch nicht den Status einer Europäischen Norm. Es wird zur Prüfung und Stellungnahme
vorgelegt. Es kann sich noch ohne Ankündigung ändern und darf nicht als Europäischen Norm in Bezug genommen werden.

EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION

COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION

CEN-CENELEC Management-Zentrum: Rue de la Science 23, B-1040 Brüssel
© 2018 CEN Alle Rechte der Verwertung, gleich in welcher Form und in welchem Ref. Nr. prEN 13262:2018 D
Verfahren, sind weltweit den nationalen Mitgliedern von CEN
vorbehalten.
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Inhalt
Seite
Europäisches Vorwort . 5
Einleitung . 6
1 Anwendungsbereich . 7
2 Normative Verweisungen . 7
3 Begriffe . 8
4 Produkteigenschaften . 9
4.1 Chemische Zusammensetzung . 9
4.1.1 Zu erreichende Werte . 9
4.1.2 Probenlage . 9
4.1.3 Chemische Analyse . 9
4.2 Mechanische Eigenschaften . 10
4.2.1 Ergebnisse des Zugversuches . 10
4.2.2 Härteeigenschaften im Radkranz . 12
4.2.3 Kerbschlagbiegeversuch . 14
4.2.4 Dauerfestigkeitseigenschaften . 14
4.2.5 Bruchzähigkeitseigenschaften des Radkranzes . 15
4.3 Gleichmäßigkeit der Wärmebehandlung . 16
4.3.1 Zu erreichende Werte . 16
4.3.2 Proben . 17
4.3.3 Prüfverfahren . 17
4.4 Reinheitsgrad . 17
4.4.1 Mikrographischer Reinheitsgrad . 17
4.4.2 Innere Fehlerfreiheit . 19
4.5 Eigenspannungen . 21
4.5.1 Allgemeines . 21
4.5.2 Zu erreichende Werte . 22
4.5.3 Probe . 22
4.5.4 Messverfahren . 22
4.6 Oberflächeneigenschaften. 22
4.6.1 Oberflächenzustand . 22
4.6.2 Oberflächenzustand für Ölabpressbphrung . 23
4.6.3 Fehlerfreiheit der Oberfläche . 23
4.7 Formtoleranzen. 24
4.7.1 Allgemeines . 24
4.7.2 Kennrille/Grenzmaßrille . 27
4.8 Statische Unwucht . 28
4.9 Korrosionsschutz . 28
4.10 Kennzeichnung . 28
5 Produktqualifizierung . 29
6 Lieferbedingungen des Produktes . 29
7 Empfehlungen für die Auswahl der Stahlgüte . 29
Anhang A (normativ) Bewertungsverfahren für die Akzeptanz neuer Werkstoffe . 30
A.1 Allgemeines . 30
A.2 Erster Schritt: Merkmale einer neuen Stahlgüte . 30
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prEN 13262:2018 (D)
A.3 Zweiter Schritt: Betriebsversuch . 30
A.4 Dritter Schritt: Bericht. 31
Anhang B (informativ) Beispiele für Prüfstände zur Dauerfestigkeitsprüfung . 32
B.1 Probe . 32
B.2 Erstes Prüfverfahren . 32
B.2.1 Prüfeinrichtung . 32
B.2.2 Versuchsdurchführung. 32
B.3 Zweites Prüfverfahren . 33
B.3.1 Prüfeinrichtung . 33
B.3.2 Versuchsdurchführung. 34
B.4 Drittes Prüfverfahren . 34
B.4.1 Prüfeinrichtung . 34
B.4.2 Versuchsdurchführung. 35
Anhang C (informativ) Verfahren zur Ermittlung der Veränderung der Umfangsrestspannungen
in Tiefe unter der Lauffläche mit Dehnungsmessstreifen (zerstörendes Verfahren) . 36
C.1 Kurzbeschreibung des Verfahrens. 36
C.2 Verfahren. 36
C.2.1 Bestückung eines Radkranzquerschnittes mit Dehnungsmessstreifen vor dem Trennen
des Rades (Bild C.1) . 36
C.2.2 Ausführung der Trennschnitte (Bild C.2) . 36
C.2.3 Arbeiten, die während des Trennens durchzuführen sind . 37
C.3 Berechnung der Veränderung der Umfangseigenspannung in die Tiefe senkrecht zur
Lauffläche . 37
C.3.1 Allgemeines . 37
C.3.2 Berechnung des Verlaufes der Umfangsspannung nach Trennoperation Nr. 1 . 37
C.3.3 Berechnung des Verlaufes der Umfangsspannung nach Trennoperation Nr. 2 . 38
C.3.4 Berechnung des Verlaufes der Umfangsspannung nach Trennoperation Nr. 3 . 38
C.3.5 Abschließendes Diagramm, das die Verteilung der Umfangsspannung in die Tiefe der
Lauffläche darstellt . 38
Anhang D (normativ) Produktqualifizierung . 41
D.1 Einleitung . 41
D.2 Allgemeines . 41
D.3 Anforderungen . 42
D.3.1 Anforderungen an den Herstellungsprozess . 42
D.3.2 Anforderungen an das Produkt . 42
D.4 Qualifizierungsverfahren . 43
D.4.1 Allgemeines . 43
D.4.2 Vorlage technischer Dokumente . 43
D.4.3 Bewertung der Fertigungseinrichtungen und der Fertigungsschritte . 43
D.4.4 Laborprüfungen . 44
D.4.5 Erprobung von Rädern . 45
D.5 Gültigkeit der Qualifizierung . 45
D.5.1 Geltungsbereich . 45
D.5.2 Änderungen und Erweiterungen . 45
D.5.3 Übertragung . 46
D.5.4 Erlöschen der Qualifizierung . 46
D.5.5 Entzug der Qualifizierung. 46
D.6 Qualifizierungsdokumente . 46
Anhang E (normativ) Produktlieferbedingungen . 47
E.1 Einleitung . 47
E.2 Allgemeines . 47
E.3 Lieferzustand . 48
E.4 Vorgeschriebene Einzelprüfungen . 48
E.5 Losweise Prüfung . 48
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prEN 13262:2018 (D)
E.5.1 Prüfungen . 48
E.5.2 Gleichmäßigkeit des Loses durch Messung der Radkranzhärte . 50
E.5.3 Richtung der Eigenspannungen in laufkranzvergüteten Rädern . 50
E.5.4 Sichtprüfung . 50
E.6 Qualitätsplan . 50
E.6.1 Allgemeines . 50
E.6.2 Ziele . 50
E.6.3 Anwendungsmodalitäten. 51
E.7 Zulässige Nacharbeiten . 51
E.8 Wiederholungsprüfung . 51
Anhang F (normativ) Wasserstoffbestimmung in der Schmelze für Vollräder . 52
F.1 Allgemeines . 52
F.2 Probenahme . 52
F.3 Analyseverfahren . 52
F.4 Durchführungsbestimmungen . 52
Anhang G (informativ) Typische Anwendungen der verschiedenen Stahlgüten . 53
Anhang ZA (informativ) Zusammenhang zwischen dieser Europäischen Norm und den
grundlegenden Anforderungen der abzudeckenden Richtlinie 2008/57/EG . 54
Literaturhinweise . 57

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prEN 13262:2018 (D)
Europäisches Vorwort
Dieses Dokument (prEN 13262:2018) wurde vom Technischen Komitee CEN/TC 256 „Eisenbahnwesen“
erarbeitet, dessen Sekretariat von DIN gehalten wird.
Dieses Dokument ist derzeit zur CEN-Umfrage vorgelegt.
Dieses Dokument wird EN 13262:2004+A2:2011 ersetzen.
Dieses Dokument wurde im Rahmen eines Normungsauftrages erarbeitet, den die Europäische Kommission
und die Europäische Freihandelszone CEN erteilt haben, und unterstützt grundlegende Anforderungen der
EU-Richtlinie 2008/57/EG.
Zum Zusammenhang mit EU-Richtlinie 2008/57/EG siehe informativen Anhang ZA, der Bestandteil dieses
Dokuments ist.
Eine Beschreibung der technischen Änderungen, die in dieser neuen Ausgabe vorgenommen werden, kann
der Einleitung entnommen werden.
Die informativen Anhänge dieses Dokuments enthalten zusätzliche Angaben, die nicht verpflichtend sind,
aber das Verständnis oder die Anwendung des Dokuments erleichtern.
ANMERKUNG Die informativen Anhänge können optionale Anforderungen enthalten. Beispielsweise kann ein
optionales oder als Beispiel dargestelltes Prüfverfahren Anforderungen enthalten, jedoch ist es nicht erforderlich, diese
Anforderungen zu erfüllen, um dem Dokument zu entsprechen.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
Einleitung
Seit seiner ersten Ausgabe im Jahr 2004 hat sich bei der Anwendung des vorliegenden Dokuments die Not-
wendigkeit gezeigt, Klärungen und Verbesserungen darin vorzunehmen.
Die wichtigsten Änderungen sind auf entstandene Schwierigkeiten bei den am Produkt vorgenommenen
Prüfungen zurückzuführen.
Bestimmte Parameter waren nicht mit ausreichender Genauigkeit ausgeführt und konnten falsch ausgelegt
werden (z. B. die Probenahme, die Anwendungsbedingungen, die Messung und Deutung der
Eigenspannungen unter Anwendung von Ultraschallprüfungen).
Die Einführung des neuen Werkstoffs ERS8, die eine höhere Widerstandsfähigkeit gegenüber
Rollkontaktermüdung (en: Rolling Content Fatigue, RCF) bieten kann, stellt eine weitere Entwicklung dar.
Um auf Anforderungen zur Einführung weiterer Stahlgüten eingehen zu können, wurde ein
Bewertungsverfahren für die Zulassung neuer Werkstoffe hinzugefügt.
Die Produktanforderungen wurden in den drei Dokumenten, die Radsätze, Räder und Radsatzwellen
betreffen, harmonisiert.
Darüber hinaus wurden die Anhänge bezüglich der Produktqualifizierung und bezüglich der
Produktlieferbedingungen, die bisher informativ waren, unter Berücksichtigung der Erfahrungswerte
geändert und sind nunmehr normativ.
Außerdem verlangen die TSI „Güterwagen“ und „Lokomotiven und Reisezugwagen“, dass ein Prüfungs-
prozess für die bestehende Produktion existieren muss.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
1 Anwendungsbereich
Das vorliegende Dokument legt die Eigenschaften von Eisenbahnrädern für alle Spurweiten fest.
Das vorliegende Dokument kann auch auf Stadtbahnanwendungen und Straßenbahnen angewendet werden.
Im vorliegenden Dokument werden fünf Stahlgüten, ER6, ER7, ER8, ERS8 und ER9, definiert.
ANMERKUNG 1 Die Stahlgüte ERS8 wurde im vorliegenden Dokument als eine optimierte Variante der Stahlgüten ER8
und ER9 in Hinsicht der Rollkontaktermüdung und unter Berücksichtigung von Erfahrungswerten aus dem
europäischen Bahnbetrieb, z. B. aus der in Großbritannien geltenden Norm BS 5892-3, eingeführt.
Bestimmte Eigenschaften sind in Kategorie 1 oder Kategorie 2 festgelegt. Die Kategorie 1 ist generell dann zu
wählen, wenn die Betriebsgeschwindigkeit über 200 km/h liegt. Bei Fahrzeugen mit einer
Betriebsgeschwindigkeit unter 200 km/h werden generell Räder der Kategorie 2 gewählt.
Für einige Eigenschaften können diese Kategorien noch unterteilt werden.
Dieses Dokument gilt für geschmiedete und gewalzte Vollräder, die aus vakuumentgastem Stahl hergestellt
werden und eine Radkranzvergütung erhalten haben. Sie müssen bereits in einer bedeutenden Anzahl und
unter kommerziellen Bedingungen in einem europäischen Eisenbahnnetz eingesetzt sein oder die
Konstruktion muss eine Zulassungsprüfung nach EN 13979-1 bestanden haben.
Anhang A beschreibt das Bewertungsverfahren für die Zulassung neuer Werkstoffe, die im vorliegenden
Dokument nicht behandelt werden.
Das vorliegende Dokument legt die Produkt-Anforderungen fest, die für Räder erfüllt werden müssen; das
technische Zulassungsverfahren ist nicht Bestandteil des Anwendungsbereichs des vorliegenden
Dokuments.
ANMERKUNG 2 Eine „Radkranzvergütung“ wird durch Wärmebehandlung erreicht, deren Ziel die Härtung des
Radkranzes und die Schaffung von Druckeigenspannungen ist.
2 Normative Verweisungen
Die folgenden Dokumente, die in diesem Dokument teilweise oder als Ganzes zitiert werden, sind für die
Anwendung dieses Dokuments erforderlich. Bei datierten Verweisungen gilt nur die in Bezug genommene
Ausgabe. Bei undatierten Verweisungen gilt die letzte Ausgabe des in Bezug genommenen Dokuments
(einschließlich aller Änderungen).
EN 10020, Begriffsbestimmung für die Einteilung der Stähle
EN 13979-1:2003+A2:2011, Bahnanwendungen ― Radsätze und Drehgestelle ― Vollräder ― Technische
Zulassungsverfahren ― Teil 1: Geschmiedete und gewalzte Räder
EN ISO 148-1, Metallische Werkstoffe ― Kerbschlagbiegeversuch nach Charpy ― Teil 1: Prüfverfahren
(ISO 148-1)
EN ISO 1101, Geometrische Produktspezifikation (GPS) ― Geometrische Tolerierung ― Tolerierung von Form,
Richtung, Ort und Lauf (ISO 1101)
EN ISO 6506-1, Metallische Werkstoffe ― Härteprüfung nach Brinell ― Teil 1: Prüfverfahren (ISO 6506-1)
EN ISO 6892-1, Metallische ― Zugversuch ― Teil 1: Prüfverfahren bei Raumtemperatur (ISO 6892-1)
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
EN ISO 12737, Metallische Werkstoffe ― Bestimmung der Bruchzähigkeit (ebener Dehnungszustand)
(ISO 12737)
EN ISO 14284:2002, Eisen und Stahl ― Entnahme und Vorbereitung von Proben für die Bestimmung der
chemischen Zusammensetzung (ISO 14284:1996)
ISO 4967:1998, Steel — Determination of content of nonmetallic inclusions — Micrographic method using
standard diagrams
ISO 5948:1994, Railway rolling stock material — Ultrasonic acceptance testing
ISO 6933:1986, Railway rolling stock material — Magnetic particle acceptance testing
1)
ISO/TR 9769 , Steel and iron; review of available methods of analysis
3 Begriffe
Für die Anwendung dieses Dokuments gelten die folgenden Begriffe.
ISO und IEC stellen terminologische Datenbanken für die Verwendung in der Normung unter den folgenden
Adressen bereit:
— IEC Electropedia: unter http://www.electropedia.org/
— ISO Online Browsing Platform: unter http://www.iso.org/obp
3.1
technische Spezifikation
Dokument, das bestimmte Parameter und/oder Produktanforderungen zusätzlich zu den Anforderungen
dieses Dokumentes beschreibt
3.2
Los
ein Los besteht aus Rädern, von denen angenommen wird, dass sie dieselben Eigenschaften aufweisen
Anmerkung 1 zum Begriff: Ein Los besteht aus Rädern derselben Konstruktion aus einem Werkstoff aus ein und
derselben Schmelze, die unter Anwendung desselben Warmschmiedeprozesses und desselben Wärme-
behandlungsprozesses gefertigt wurden. Wenn der Werkstoff aus mehreren Schmelzen mit derselben erwarteten
chemischen Zusammensetzung stammt, können die so hergestellten Räder zu einem Los zusammengefasst werden. In
diesem Fall muss im Rahmen der Produktqualifizierung der Nachweis erbracht werden, dass die aus mehreren
Schmelzen stammenden Räder die Anforderungen der Produktqualifizierung erfüllen.

1) Siehe auch CR 10261:1995.
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prEN 13262:2018 (D)
4 Produkteigenschaften
4.1 Chemische Zusammensetzung
4.1.1 Zu erreichende Werte
Der maximale prozentuale Anteil der verschiedenen Elemente wird in Tabelle 1 angegeben.
Tabelle 1 — Prozentualer Maximalgehalt der verschiedenen spezifizierten Elemente
a
Maximaler Bestandteil %
Stahl- Cr + Mo +
b b, c
C Si Mn P S Cr Cu Mo Ni V
güte Ni
ER6 0,48 0,40 0,75 0,020 0,015 0,30 0,30 0,08 0,30 0,06 0,50
ER7 0,52 0,40 0,80 0,020 0,015 0,30 0,30 0,08 0,30 0,06 0,50
ER8 0,56 0,40 0,80 0,020 0,015 0,30 0,30 0,08 0,30 0,06 0,50
ERS8 0,57 1,10 1,10 0,020 0,015 0,30 0,30 0,08 0,30 0,06 0,60
ER9 0,60 0,40 0,80 0,020 0,015 0,30 0,30 0,08 0,30 0,06 0,50
a
Für besondere Anwendungen können Änderungen der Anforderungen innerhalb des Rahmens der Maximalgehalte in der
technischen Spezifikation vereinbart werden
b
Für besondere Anwendungen kann in der technischen Spezifikation ein Höchstgehalt von 0,025 % vereinbart werden.
c
In der technischen Spezifikation kann ein minimaler Schwefelgehalt nach dem Stahlherstellungsverfahren vereinbart werden,
um vor Wasserstoff-Rissbildungen zu schützen.

4.1.2 Probenlage
Die Probe zur Bestimmung der chemischen Zusammensetzung muss 15 mm unter der Lauffläche, gesehen
als Nenndurchmesser, entnommen werden.
4.1.3 Chemische Analyse
Die chemische Analyse muss nach den in ISO/TR 9769 oder gleichwertig beschriebenen Verfahren und
Anforderungen durchgeführt werden.
Die Normen ASTM E415-14 und ASTM E1019-11 können übernommen werden.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.2 Mechanische Eigenschaften
4.2.1 Ergebnisse des Zugversuches
4.2.1.1 Zu erreichende Werte
Die Eigenschaften von Radkranz und Steg der Räder sind in Tabelle 2 angegeben.
Tabelle 2 — Eigenschaften von Radkranz und Steg der Räder
Radkranz Steg
Stahlgüte R R A Verminderung von R
eH m 5 m A
2 a 2 2 b
% %
N/mm N/mm N/mm
ER6 ≥ 500 780/900 ≥ 15 ≥ 100 ≥ 16
ER7 ≥ 520 820/940 ≥ 14 ≥ 110 ≥ 16
ER8 ≥ 540 860/980 ≥ 13 ≥ 120 ≥ 16
ERS8 ≥ 580 900/1 020 ≥ 13 ≥ 110 ≥ 14
ER9 ≥ 580 900/1 050 ≥ 12 ≥ 130 ≥ 14
a
Wenn keine ausgeprägte Elastizitätsgrenze vorhanden ist, ist der konventionelle Grenzwert R zu ermitteln.
p0,2
b
Verminderung der Zugfestigkeit des Steges im Verhältnis zur Zugfestigkeit des Radkranzes des gleichen Rades.

Falls die technische Spezifikation keine weiteren Anforderungen vorsieht, ist für die Stahlgüten ER7, ER8,
ERS8 und ER9 bezüglich der Streckgrenze im Steg ein Mindestwert von 355 N/mm erforderlich. Für die
Stahlgüte ER6 ist bezüglich der Streckgrenze im Steg ein Mindestwert von 310 N/mm erforderlich.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.2.1.2 Probenlage
Die Proben werden dem Radkranz und dem Steg des Rades entnommen. Ihre Lagen sind in Bild 1 angegeben.

Legende
1 Zugversuchsprüfstück im Radkranz (Mittellinie 15 mm unter der Lauffläche unter Berücksichtigung des
Nenndurchmessers)
2 Zugversuchsprüfstück im Steg
3 Prüfstück für Kerbschlagbiegeversuch
4 Nenndurchmesser
5 Kerbe
Bild 1 — Probenlage
4.2.1.3 Prüfverfahren
Das Prüfverfahren ist nach EN ISO 6892-1, Verfahren B durchzuführen. Der Nenndurchmesser der Probe
beträgt mindestens 10 mm im kalibrierten Teil und die Prüflänge ist das Fünffache des Durchmessers. Wenn
die Probe nicht im Steg entnommen werden kann, ist ein geringerer Durchmesser in der technischen
Spezifikation zu vereinbaren.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.2.2 Härteeigenschaften im Radkranz
4.2.2.1 Zu erreichende Werte
Die in Tabelle 3 angegebenen Mindestwerte der Brinell-Härte gelten bis zu einer maximalen Dicke des
Verschleißbereiches von 35 mm unter der Lauffläche. Wenn die Dicke des Verschleißbereiches mehr als
35 mm beträgt, müssen die Werte in der technischen Spezifikation festgelegt werden.
Im Übergang zwischen Radkranz und Steg (Punkt A in Bild 2) sollte die Härte um mindestens 10 Punkte
geringer als die Werte an der Verschleißgrenze sein.
Tabelle 3 — Zu erreichende Werte für die Härteeigenschaften im Radkranz
Mindestwerte der Brinell-Härte
Stahlgüte Kategorie 1 Kategorie 2
ER6 — 225
ER7 245 235
ER8 245 245
ERS8 250 250
ER9 — 255
4.2.2.2 Lage der Messpunkte
Die Härte wird an vier Punkten in einem Radialschnitt des Radkranzes gemessen, wie in Bild 2 dargestellt.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
Maße in Millimeter
Legende
1 Verschleißgrenze oder Durchmesser der letzten Reprofilierung (nach der technischen Spezifikation)
2 Nenndurchmesser
3 Innendurchmesser (an der Außenseite)
Bild 2 — Messungen in einem Radialschnitt des Radkranzes
4.2.2.3 Prüfverfahren
Das Prüfverfahren ist nach EN ISO 6506-1 durchzuführen. Der Kugeldurchmesser beträgt 5 mm.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.2.3 Kerbschlagbiegeversuch
4.2.3.1 Zu erreichende Werte
Die beim Kerbschlagbiegeversuch einzuhaltenden Werte sind in Tabelle 4 angegeben. Es werden die Durch-
schnitts- und Mindesteinzelwerte für die jeweilige Prüftemperatur und die drei Proben nach 4.2.3.2
angegeben. Bei +20 °C werden Proben mit U-Kerben benutzt. Bei -20 °C werden Proben mit V-Kerben
benutzt.
Tabelle 4 — Zu erreichende Werte für Kerbschlagbiegeversuch
KU bei +20 °C KV bei –20 °C
J J
Stahlgüte
Durchschnitts- Durchschnitts-
Mindestwerte Mindestwerte
werte werte
ER6 ≥ 17 ≥ 12 ≥ 12 ≥ 8
ER7 ≥ 17 ≥ 12 ≥ 10 ≥ 7
ER8 ≥ 17 ≥ 12 ≥ 10 ≥ 5
ERS8 ≥ 15 ≥ 11 ≥ 9 ≥ 5
ER9 ≥ 13 ≥ 9 ≥ 8 ≥ 5
4.2.3.2 Probenlage
Die Lage der drei Proben ist Bild 1 zu entnehmen. Der Kerbgrund muss parallel zu A-A in Bild 1 liegen.
4.2.3.3 Prüfverfahren
Das Prüfverfahren ist nach EN ISO 148-1 durchzuführen.
4.2.4 Dauerfestigkeitseigenschaften
4.2.4.1 Zu erreichende Werte
Unabhängig von der Stahlgüte muss der Steg eine Spannungsausdehnung Δσ nach Tabelle 5 über
10 Lastwechsel ohne Rissentstehung mit einer Wahrscheinlichkeit von 99,7 % ertragen können.
Tabelle 5 — Zu erreichende Werte für Dauerfestigkeitseigenschaften am Steg
Zulässige Dauerfestigkeits- Zu erreichende Werte
spannungen entsprechend für Dauerfestigkeits-
technischer Zulassung des eigenschaften
Rades (EN 13979-1)
Δσ 99,7 %
Δσ
2 N/mm
N/mm
360 450
290 315
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
ANMERKUNG Der Zweck dieser Werte ist es sicherzustellen, dass die Produkteigenschaften besser sind als die bei
der Auslegung des Steges eingesetzten zulässigen Spannungen für dessen dauerfeste Gestaltung.
Da es viele Näherungsschritte bei der Festigkeitsberechnung gibt, ist es nicht sinnvoll, zwischen den fünf
Stahlgüten zu unterscheiden. Wenn bei der Stahlgüte ER6 ein geringerer Wert erwartet wird, muss dieser in
der technischen Spezifikation angegeben und begründet werden.
4.2.4.2 Proben für die Dauerfestigkeitsprüfung
Als Proben für die Dauerfestigkeitsprüfung werden Räder im Lieferzustand genommen, deren
Oberflächenrauheit in Übereinstimmung mit den Vorgaben nach 4.6 ist.
4.2.4.3 Prüfverfahren
Das Prüfverfahren muss die Erzeugung von Biegespannungen im Steg ermöglichen.
Die Prüfungen sind so durchzuführen, dass sie statistische Auswerteverfahren zur Bewertung der Ergeb-
nisse der Dauerfestigkeitsprüfung liefern.
Die Prüfverfahren werden durch Messung der Radialspannungen, die im anrissgefährdeten Bereich des
Steges herrschen, überwacht.
Beispiele für dieses Verfahren sind in Anhang B enthalten.
4.2.5 Bruchzähigkeitseigenschaften des Radkranzes
4.2.5.1 Allgemeines
Diese Eigenschaft wird ausschließlich an klotzgebremsten Rädern (Betriebs- oder Feststellbremsung) der
Kategorie 1 oder 2 überprüft.
4.2.5.2 Zu erreichende Werte
Für die Stahlgüte ER6 muss der an sechs Probestücken ermittelte Durchschnittswert größer oder gleich
2 2
100 N/mm √m sein, wobei die Einzelwerte gleich oder höher 80 N/mm √m sein müssen.
Für die Stahlgüte ER7 muss der an sechs Probestücken ermittelte Durchschnittswert größer oder gleich
2 2
80 N/mm √m sein, wobei die Einzelwerte gleich oder höher 70 N/mm √m sein müssen.
Für andere Stahlgüten sind die zu erreichenden Werte in der technischen Spezifikation zu vereinbaren.
4.2.5.3 Probenlage
Sechs Proben werden nach Bild 3 dem Radkranz entnommen.
Die Probenabschnitte werden regelmäßig über den Radumfang verteilt.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
Maße in Millimeter
Legende
1 Nenndurchmesser
Bild 3 — Dem Radkranz entnommene Prüfstücke
4.2.5.4 Prüfverfahren
Die Prüfung muss nach EN ISO 12737 durchgeführt werden.
Es gelten folgende besondere Bedingungen:
— Kompakte CT Probe: Dicke 30 mm (CT30-Probe), mit Chevron-Kerbe Öffnungswinkel 90°;
— Prüftemperatur zwischen +15 °C und +25 °C;
— Messung des Risswachstums an der Probe;
— der Belastungsgradient 𝛥𝛥/𝜎 muss für den Zugversuch innerhalb der Spanne von 0,55 N/mm √m/s
und 1 N/mm √m/s liegen.
Der zu berücksichtigende Bruchzähigkeitswert ist der Wert K , der aus dem Wert der Last F aus der
Q Q
Zugversuchs-Kurve berechnet wird.
Wenn bei der Stahlgüte ER6 Fmax/Fq ≥ 1,4 ist, kann der Wert Fmax zur Bestimmung des Wertes von K
Q
verwendet werden.
ANMERKUNG Diese Möglichkeit wird im Dokument ERRI B169 DT 251 erläutert.
4.3 Gleichmäßigkeit der Wärmebehandlung
4.3.1 Zu erreichende Werte
Für Räder der Kategorie 1 müssen die gemessenen Brinell-Härtewerte an der Stirnseite des Radkranzes des
kontrollierten Rades kleiner oder gleich 30 HB sein.
ANMERKUNG Die Werte brauchen nicht mit den nach 4.2.2 im Radkranz gemessenen Härtewerten oder mit den
Ergebnissen des Zugversuchs am Radkranz nach 4.2.1 korrelieren.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.3.2 Proben
Die Härteprüfung muss an drei Punkten im gleichmäßigen radialen Abstand (120 °) zueinander auf der
äußeren Stirnfläche des Radkranzes erfolgen. Die Lage der Eindrückung wird in Bild 4 definiert.
Maße in Millimeter
Legende
1 Nenndurchmesser des Messkreises
2 Bereich für die Messung der Brinell-Härte
Bild 4 — Bereich für die Härteeindrückungen
4.3.3 Prüfverfahren
Die Messungen sind nach EN ISO 6506-1 durchzuführen. Der Kugeldurchmesser beträgt 10 mm.
4.4 Reinheitsgrad
4.4.1 Mikrographischer Reinheitsgrad
4.4.1.1 Einzuhaltender Reinheitsgrad
Der Reinheitsgrad wird durch eine mikrographische Prüfung nach 4.4.1.2 ermittelt. Die einzuhaltenden
Werte sind in Tabelle 6 angegeben.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
Tabelle 6 — Zu erreichender Reinheitsgrad für die mikrographische Prüfung
Kategorie 1 Kategorie 2
Art der Einschlüsse
Dicke Serie Dünne Serie Dicke Serie Dünne Serie
max. max. max. max.
A (Schwefel) 1,5 1,5 1,5 2
Dsulf 1,5 2
B (Aluminium) 1 1,5 1,5 2
C (Silicate) 1 1,5 1,5 2
D (Globulare Oxide) 1 1,5 1,5 2
B + C + D 2 3 3 4
DS 1,5 2
4.4.1.2 Lage der mikrographischen Probe
Der Prüfbereich ist die schraffierte Fläche in Bild 5.
Der Mittelpunkt F liegt 15 mm unterhalb der Lauffläche.
Maße in Millimeter
Legende
1 Nenndurchmesser des Messkreises
Bild 5 — Lage der mikrographischen Probe
4.4.1.3 Prüfverfahren
Die Reinheitsgradbestimmung muss nach ISO 4967:1998, Verfahren A erfolgen.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.4.2 Innere Fehlerfreiheit
4.4.2.1 Allgemeines
Innere Fehler werden durch Ultraschallprüfung festgestellt. Als Standardfehler werden Prüfkörper mit
Flachbodenbohrungen verschiedener Durchmesser verwendet.
4.4.2.2 Einzuhaltende Grenzen
4.4.2.2.1 Radkranz
Der Radkranz darf keine gleich großen oder größeren inneren Fehler als die von den Flachbodenbohrungen
in gleicher Tiefe angezeigten aufweisen. Die Durchmesser dieser Standardfehler sind in Tabelle 7 enthalten.
Tabelle 7 — Durchmesser des Standardfehlers
Kategorie 1 Kategorie 2
a
Durchmesser des Standardfehlers (mm) 1 2
a
Ein Wert von 3 mm kann nur für Räder bis zu einer Geschwindigkeit von 120 km/h übernommen und dies muss in der
technischen Spezifikation angegeben werden.

Es darf keine Schwächung des Rückwandechos von gleich oder mehr als 4 dB bei axialer Prüfung geben.
4.4.2.2.2 Steg
Der Steg darf nicht aufweisen:
— mehr als 10 Echos einer Höhe größer oder gleich der Anzeige eines Standardfehlers mit ∅ 3 mm;
— Echos einer Höhe größer oder gleich der Anzeige eines Standardfehlers mit ∅ 5 mm.
Der Abstand zwischen zwei zulässigen Fehlern muss wenigstens 50 mm betragen.
4.4.2.2.3 Nabe
Die Nabe darf nicht aufweisen:
— mehr als 3 Echos einer Höhe größer oder gleich der Anzeige eines Standardfehlers mit ∅ 3 mm;
— Echos einer Höhe größer oder gleich der Anzeige eines Standardfehlers mit ∅ 5 mm.
Der Abstand zwischen zwei zulässigen Fehlern muss wenigstens 50 mm betragen.
Bei einer Prüfung über den Umfang ist eine Schwächung des Rückwandechos von gleich oder mehr als 6 dB
nicht zulässig.
4.4.2.3 Probe
Die Prüfung wird am vollständigen Rad selbst nach der Wärmebehandlung entweder vor oder nach der
mechanischen Bearbeitung, jedoch vor dem Aufbringen des Korrosionsschutzes, durchgeführt.
oSIST prEN 13262:2018
prEN 13262:2018 (D)
4.4.2.4 Prüfverfahren
4.4.2.4.1 Allgemeines
Die Prüfung muss von qualifiziertem Personal durchgeführt werden.
ANMERKUNG EN ISO 9712 bietet eine Möglichkeit, diese Anforderung zu erfüllen.
Allgemeine Bedingungen zur Durchführung dieser Ultraschallprüfungen sind in ISO 5948 angegeben, mit
den folgenden besonderen Bedingungen:
4.4.2.4.2 Radkranz
Die Prüfung des Radkranzes wird nach den Verfahren D und D in ISO 5948:1994, Tabelle 1, durchgeführt.
1 2
Die Fehlerbewertung wird durch den Vergleich mit künstlichen Fehlern in einem dem Radkranz
vergleichbaren Prüfkörper nach ISO 5948:1994, Bilder 1 und 2, vorgenommen.
4.4.2.4.3 Steg
Der Krümmungstyp (konvex/konkav) des Steges muss bei der Bestimmung der Empfindlichkeit des Prüfver-
fahrens berücksichtigt werden.
Der künstliche Referenzfehler muss sich sowohl auf der Innen- als auch auf der Außenfläche des Steges
befinden.
Die Prüfung des Steges erfolgt von zwei Seiten. Die Prüfung wird in einer Richtung senkrecht zur Oberfläche
durchgeführt.
Die Fehlerbewertung wird durch den Vergleich mit künstlichen Fehlern in einem Standardsteg vor-
genommen.
Der Steg ist definier
...