SIST EN 13201-2:2016
(Main)Road lighting - Part 2: Performance requirements
Road lighting - Part 2: Performance requirements
This part of this European Standard defines performance requirements which are specified as lighting
classes for road lighting aiming at the visual needs of road users, and it considers environmental
aspects of road lighting.
NOTE Installed luminous intensity classes for the restriction of disability glare and control of obtrusive light
and installed glare index classes for the restriction of discomfort glare are defined in the informative Annex A.
Lighting of pedestrian crossings is discussed in the informative Annex B. Disability glare evaluation for conflict
areas (C classes) and pedestrian and pedal cyclists (P classes) is discussed in the informative Annex C.
Straßenbeleuchtung - Teil 2: Gütemerkmale
Diese Norm legt Beleuchtungsklassen für die Straßenbeleuchtung fest, die den visuellen Bedürfnissen der Straßennutzer entsprechen, und berücksichtigt Umweltaspekte der Straßenbeleuchtung.
ANMERKUNG Im informativen Anhang A werden Lichtstärkeklassen zur Begrenzung der physiologischen Blendung und des Störlichtes sowie Blendindexklassen zur Begrenzung der psychologischen Blendung eingeführt.
Éclairage public - Partie 2: Exigences de performance
La présente partie de cette Norme européenne définit les classes d’éclairage public concernant les besoins visuels des usagers de la route et considère les problèmes d’environnement liés à l’éclairage public.
NOTE Les classes d’intensité lumineuse pour la limitation de l’éblouissement d’incapacité et le contrôle de la lumière indésirable et les classes d’indice d’éblouissement pour la limitation de l’éblouissement d’inconfort sont définies à l’Annexe informative A.
Cestna razsvetljava - 2. del: Zahtevane lastnosti
Ta del tega evropskega standarda določa zahtevane lastnosti, ki so opredeljene kot razredi za cestno razsvetljavo, katerih namen je izpolnitev zahtev uporabnikov cest glede vidljivosti, in upošteva okoljske vidike cestne razsvetljave.
OPOMBA: Uporabljeni razredi svetilnosti za omejitev bleščanja in nadzor moteče svetlobe ter uporabljeni razredi indeksa bleščanja za omejitev neprijetnega bleščanja so določeni v informativnem dodatku A.
Razsvetljava na prehodih za pešce je obravnavana v informativnem dodatku B. Vrednotenje bleščanja za konfliktna območja (razredi C) ter območja za pešce in kolesarje (razredi P) je obravnavano v informativnem dodatku C.
General Information
Relations
Standards Content (Sample)
2003-01.Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje celote ali delov tega standarda ni dovoljeno.Cestna razsvetljava - 2. del: Zahtevane lastnostiStraßenbeleuchtung - Teil 2: GütemerkmaleÉclairage public - Partie 2: Exigences de performanceRoad lighting - Part 2: Performance requirements93.080.40Street lighting and related equipmentICS:Ta slovenski standard je istoveten z:EN 13201-2:2015SIST EN 13201-2:2016en,fr,de01-junij-2016SIST EN 13201-2:2016SLOVENSKI
STANDARDSIST EN 13201-2:20041DGRPHãþD
SIST EN 13201-2:2016
EUROPEAN STANDARD NORME EUROPÉENNE EUROPÄISCHE NORM
EN 13201-2
December
t r s w ICS
{ uä r z rä v r Supersedes EN
s u t r sæ tã t r r uEnglish Version
Road lighting æ Part
tã Performance requirements Eclairage public æ Partie
tã Exigences de performance Straßenbeleuchtung æ Teil
tã Gütemerkmale This European Standard was approved by CEN on
x June
t r s wä
egulations which stipulate the conditions for giving this European Standard the status of a national standard without any alterationä Upætoædate lists and bibliographical references concerning such national standards may be obtained on application to the CENæCENELEC Management Centre or to any CEN memberä
translation under the responsibility of a CEN member into its own language and notified to the CENæCENELEC Management Centre has the same status as the official versionsä
CEN members are the national standards bodies of Austriaá Belgiumá Bulgariaá Croatiaá Cyprusá Czech Republicá Denmarká Estoniaá Finlandá Former Yugoslav Republic of Macedoniaá Franceá Germanyá Greeceá Hungaryá Icelandá Irelandá Italyá Latviaá Lithuaniaá Luxembourgá Maltaá Netherlandsá Norwayá Polandá Portugalá Romaniaá Slovakiaá Sloveniaá Spainá Swedená Switzerlandá Turkey andUnited Kingdomä
EUROPEAN COMMITTEE FOR STANDARDIZATION COMITÉ EUROPÉEN DE NORMALISATION EUROPÄISCHES KOMITEE FÜR NORMUNG
CEN-CENELEC Management Centre:
Avenue Marnix 17,
B-1000 Brussels
9
t r s w CEN All rights of exploitation in any form and by any means reserved worldwide for CEN national Membersä Refä Noä EN
s u t r sæ tã t r s w ESIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 2 Contents Page European foreword . 3 Introduction . 4 1 Scope . 6 2 Normative references . 6 3 Terms and definitions . 6 4 Requirements for motorized traffic . 8 5 Requirements for conflict areas . 10 6 Requirements for pedestrians and pedal cyclists . 11 6.1 General requirements . 11 6.2 Additional requirements . 12 7 Appearance and environmental aspects . 13 Annex A (informative)
Installed classes for glare restriction and control of obtrusive light . 15 Annex B (informative)
Lighting of pedestrian crossings . 19 Annex C (informative)
Evaluation of disability glare for C and P classes . 20 Bibliography . 21
SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 3 European foreword This document (EN 13201-2:2015) has been prepared by Technical Committee CEN/TC 169 “Light and lighting”, the secretariat of which is held by DIN. This European Standard shall be given the status of a national standard, either by publication of an identical text or by endorsement, at the latest by June 2016 and conflicting national standards shall be withdrawn at the latest by June 2016. Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent rights. CEN [and/or CENELEC] shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights. This document supersedes EN 13201-2:2003. In comparison with EN 13201-2:2003, the following significant changes have been made: — restructuring of the document; — addition of an introduction including background information; — updating of terms and definitions; — combination of several classes; — replacement of the abbreviation TI with the symbol fTI;
— change of several class designations; — change of the designations of the luminous intensity classes; — addition of a new informative Annex C on evaluation of disability glare for C and P classes. This document EN 13201-2 has been worked out by the Joint Working Group of CEN/TC 169 “Light and lighting” with CEN/TC 226 - “Road Equipment”, the secretariat of which is held by AFNOR. EN 13201, Road lighting is a series of documents that consists of the following parts: — Part 1: Guidelines on selection of lighting classes [Technical Report]; — Part 2: Performance requirements [present document]; — Part 3: Calculation of performance; — Part 4: Methods of measuring lighting performance; — Part 5: Energy performance indicators. According to the CEN-CENELEC Internal Regulations, the national standards organizations of the following countries are bound to implement this European Standard: Austria, Belgium, Bulgaria, Croatia, Cyprus, Czech Republic, Denmark, Estonia, Finland, Former Yugoslav Republic of Macedonia, France, Germany, Greece, Hungary, Iceland, Ireland, Italy, Latvia, Lithuania, Luxembourg, Malta, Netherlands, Norway, Poland, Portugal, Romania, Slovakia, Slovenia, Spain, Sweden, Switzerland, Turkey and the United Kingdom. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 4 Introduction A lighting class is defined by a set of photometric requirements aiming at the visual needs of certain road users in certain types of road areas and environment. The needs can vary at different periods during the night and also in different seasons of the year, thus the recommendations may vary during these periods. The purpose of introducing lighting classes is to make it easier to develop and use road lighting products and services in CEN member countries. The lighting classes have been defined with consideration of road lighting standards in these countries and the lighting classes defined in CIE 115:2010 (2nd Edition) aiming at harmonization of requirements where possible. However, specific circumstances concerned with the road layout, use and national approaches based on traditional, climatic or other conditions could require different values of the uniformities. Not all the classes describe in this standard should be applied in a given country. The M classes are intended for drivers of motorized vehicles for use on traffic routes, and in some countries also residential roads, allowing medium to high driving speeds. The main lighting criteria of these classes are based on the road surface luminance of the carriageway and include the average luminance, the overall uniformity and the longitudinal uniformity for the dry road surface condition. Additional criteria relate to disability glare quantified by the Threshold Increment TI and the lighting of the surrounding areas quantified by the Edge Illuminance Ratio EIR. An additional criterion, used in some countries, is the overall uniformity of luminance in a wet condition. The C classes are also intended for drivers of motorized vehicles, but for use on conflict areas such as shopping streets, road intersections of some complexity, roundabouts and queuing areas, where the conventions for road surface luminance calculations do not apply or are impracticable. The lighting criteria are based on the horizontal illuminance and are expressed by the average and the overall uniformity. These classes have applications also for pedestrians and pedal cyclists. The P classes or the HS classes are intended for pedestrians and pedal cyclists on footways, cycleways, emergency lanes and other road areas lying separately or along the carriageway of a traffic route, and for residential roads, pedestrian streets, parking places, schoolyards, etc. The lighting criteria of the P classes are based on the horizontal illuminance on the road area and are expressed by the average and the minimum illuminance. The lighting criteria of the HS classes are based on the hemispherical illuminance of the road area and are expressed by the average hemispherical illuminance and the overall uniformity of this illuminance. The SC classes are intended as an additional class in situations where public lighting is necessary for the identification of persons and objects and in road areas with a higher than normal crime risk. The EV classes are intended as an additional class in situations where vertical surfaces need to be seen in such road areas as toll stations, interchange areas, etc. The requirements of the lighting classes reflect the category of road user in question or the type of road area. Thus the M classes are based on the road surface luminance, while the C, P and HS classes are based on the illuminance of the road area. The SC classes are based on semi-cylindrical illuminance, while the EV classes are based on the vertical plane illuminance. Each series of lighting classes presents decreasing requirements in their order and form steps of lighting level. The specified lighting levels are maintained levels which are defined as the design levels reduced by a maintenance factor to allow for depreciation (refer to 3.10). The required maintenance factor, or a maintenance regime that allows deduction of the maintenance factor, should be included in tender specifications. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 5 It should be taken into account that the light output of some light sources is sensitive to temperature. As photometric data are generally published considering a reference temperature of 25 °C, a correction factor should be considered for these light sources, if ambient temperatures are different. Environmental aspects of road lighting are considered in Clause 7 in terms of day time appearance, night time appearance and light emitted in directions, where it is neither necessary nor desirable. The purpose is to highlight criteria that can be included in tender specifications or similar, where relevant. Installed luminous intensity classes for the restriction of disability glare and control of obtrusive light G*1, G*2, G*3, G*4, G*5 and G*6 are introduced in the informative Annex A. The use of G* classes is mentioned in Clause 5 for conflict areas and in Clause 7 on appearance and environmental aspects. Installed glare index classes for the restriction of discomfort glare D0, D1, D2, D3, D4, D5 and D6 are introduced in the informative Annex A as well. These classes are intended mainly for road areas lighted for the benefit of pedestrians and pedal cyclists. Additional items considered in the Annex A are the use of installed luminous intensity classes and obtrusive lighting. Local lighting of pedestrian crossings is considered in the informative Annex B. The intention of local lighting is to attract the attention of drivers of motorized vehicles to the presence of the pedestrian crossing and to illuminate pedestrians in or at the crossing area. For the C and P classes, disability glare conditions considering the TI are described in the informative Annex C. All photometric quantities are based on photopic photometry. From an energy efficiency and environmental perspective a lighting installation should have a lighting level that matches the minimum required value of the relevant lighting class, and should meet all other relevant requirements, for instance uniformity, lighting of surrounding areas or additional classes (SC or EV). In that sense, the lighting levels specified in the tables are target values for minimum maintained levels. Maximum lighting levels may be provided in tender specifications or national regulations. When designing new road lighting installations, all the lighting requirements specified in Clauses 4, 5 and 6 are relevant, and also requirements on environmental aspects as considered in Clause 7, should be complied with. When modifying the optical components or the geometry of existing lighting installations (for instance by changing the luminaires), it should be attempted to comply with all requirements. However, this may be highly impractical or expensive in some cases, while deviations from one or more of the requirements may lead to more practicable and less expensive solutions. In such cases, decisions should only be taken after careful consideration of all the aspects. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 6 1 Scope This part of this European Standard defines performance requirements which are specified as lighting classes for road lighting aiming at the visual needs of road users, and it considers environmental aspects of road lighting. NOTE Installed luminous intensity classes for the restriction of disability glare and control of obtrusive light and installed glare index classes for the restriction of discomfort glare are defined in the informative Annex A. Lighting of pedestrian crossings is discussed in the informative Annex B. Disability glare evaluation for conflict areas (C classes) and pedestrian and pedal cyclists (P classes) is discussed in the informative Annex C. 2 Normative references The following documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies. EN 13201-3, Road lighting — Part 3: Calculation of performance EN 13201-4, Road lighting — Part 4: Methods of measuring lighting performance 3 Terms and definitions For the purposes of this document, the following terms and definitions apply. 3.1 average road surface luminance (of a carriageway of a road) L luminance of the road surface averaged over the carriageway Note 1 to entry: Unit is candelas per square metre (cd·m2). 3.2 longitudinal uniformity (of road surface luminance of a carriageway) Ul lowest of the ratios determined for each driving lane of the carriageway as the ratio of the lowest to the highest road surface luminance found in a line in the centre along the driving lane 3.3 threshold increment TI (of an object at the road surface) fTI percentage increase of contrast of an object that is needed to make it stay at threshold visibility in presence of disability glare generated by luminaires of a road lighting installation. Note 1 to entry: TI is a measure of the effect of disability glare, described as an equivalent veiling luminance caused by scattering of light in the human eye. TI values are calculated in accordance with EN 13201-3 by means of an equation for the equivalent veiling luminance which represents a young person. When setting requirements for the limitation of the TI, or when evaluating calculated TI values, it should be taken into account that the scattering in the eye tends to increase with the age of the person. The increase is individual and may be low for some, by a factor of two for others and can be high for persons suffering from untreated cataract conditions. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 7 3.4 edge illuminance ratio EIR (of illumination of a strip adjacent to the carriageway of a road) REI average horizontal illuminance on a strip just outside the edge of a carriageway in proportion to the average horizontal illuminance on a strip inside the edge, where the strips have the width of one driving lane of the carriageway Note 1 to entry: Separate values apply for each of the two sides of a carriageway, and for each of the two sides of both carriageways of a dual carriageway. When a minimum requirement is made for the EIR of a lighting installation, each of the separate values shall meet the requirement. 3.5 average illuminance (on a road area) Ē horizontal illuminance averaged over a road area Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 3.6 minimum illuminance (on a road area) Emin lowest illuminance on a road area Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 3.7 hemispherical illuminance (at a point on a road area) Ehs luminous flux on a small hemisphere with a horizontal base divided by the surface area of the hemisphere Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 3.8 average hemispherical illuminance (on a road area) Ēhs hemispherical illuminance averaged over a road area Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 3.9 overall uniformity (of road surface luminance, illuminance on a road area or hemispherical illuminance) Uo ratio of the lowest to the average value 3.10 maintained level (of average road surface luminance, average or minimum illuminance on road area, average hemispherical illuminance, minimum semi-cylindrical illuminance or minimum vertical plane illuminance) design level reduced by a maintenance factor to allow for depreciation SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 8 3.11 semi-cylindrical illuminance (at a point) Esc total luminous flux falling on the curved surface of a very small semi cylinder divided by the curved surface area of the semi cylinder Note 1 to entry: The axis of the semi cylinder is to be vertical and the direction of the normal to the flat face inside the semi cylinder is to be the direction of orientation of the semi cylinder. Note 2 to entry: Unit is lux (lx). 3.12 minimum semi-cylindrical illuminance (on a plane above a road area) Esc,min lowest semi-cylindrical illuminance on a plane at a specified height above a road area Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 3.13 vertical plane illuminance (at a point) Ev illuminance at a point on a vertical plane Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 3.14 minimum vertical plane illuminance (on a plane above a road area) Ev,min lowest vertical plane illuminance on a plane at a specified height above the road area Note 1 to entry: Unit is lux (lx). 4 Requirements for motorized traffic The M classes in Table 1 are intended for drivers of motorized vehicles on traffic routes of medium to high driving speeds. NOTE 1 Guidance on the application of these classes is given in CEN/TR 13201-1. The average road surface luminance (L), the overall uniformity of the luminance (Uo), the longitudinal uniformity of the luminance (Ul), the threshold increment (fTI) and the edge illuminance ratio (REI) are to be calculated and measured in accordance with EN 13201-3 and EN 13201-4. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 9 Table 1 — M lighting classes Class Luminance of the road surface of the carriageway for the dry and wet road surface condition Disability glare Lighting of surroundings
Dry conditions Wet Dry conditions
Dry conditions
L [minimum maintained] cd·m2 Uo
[minimum] Ul a [minimum] Uowb [minimum] fTIc [maximum] % REId
[minimum] M1 2,00 0,40 0,70 0,15 10 0,35 M2 1,50 0,40 0,70 0,15 10 0,35 M3 1,00 0,40 0,60 0,15 15 0,30 M4 0,75 0,40 0,60 0,15 15 0,30 M5 0,50 0,35 0,40 0,15 15 0,30 M6 0,30 0,35 0,40 0,15 20 0,30 a Longitudinal uniformity (Ul) provides a measure of the conspicuity of the repeated pattern of bright and dark patches on the road surface and as such is only relevant to visual conditions on long uninterrupted sections of road and should therefore only be applied in such circumstances. The values stated in the column are the minimum recommended for the specific lighting class, however, they may be amended where specific circumstances appertaining to the road layout or use are determined by analysis or where specific national requirements appertain. b This is the only criterion for wet road conditions. It may be applied in addition to criteria for the dry condition in accordance with specific national requirements. The values stated in the column may be amended where specific national requirements appertain. c The values stated in the column fTI are the maximum recommended for the specific lighting class, however, they may be amended where specific national requirements appertain. d
This criterion shall be applied only where there are no traffic areas with their own lighting requirements adjacent to the carriageway. The values shown are tentative and may be amended where specific national or individual scheme requirements are specified. Such values may be higher or lower than the values shown, however care should be taken to ensure adequate illumination of the areas is provided. NOTE 2 The road surface luminance is the result of the illumination of the road surface, the reflection properties of the road surface and the geometrical conditions of observation. Conventions are given in EN 13201-3 and EN 13201-4, aiming at driving along stretches of road with viewing distances of between 60 m and 160 m. NOTE 3 The average luminance (L) reflects the general luminance level at which the driver performs. At the low level of lighting used for road lighting, performance improves with luminance in terms of increasing contrast sensitivity, increasing visual acuity and amelioration of glare. NOTE 4 The overall uniformity (Uo) measures in a general way the variation of luminances and indicates how well the road surface serves as a background for road markings, objects and other road users. NOTE 5 The longitudinal uniformity (Ul) provides a measure of the conspicuity of the repeated pattern of bright and dark patches on the road. It relates to visual conditions on long uninterrupted sections of road. NOTE 6 The threshold increment (fTI) indicates that although road lighting improves visual conditions it also causes disability glare to a degree depending on the type of luminaires, lamps and geometric situation. The calculated fTI values represent a young driver. The underlying cause of glare is scattering in the human eye which tends to increase with the age of the person. The increase is individual and may be low for some, by a factor of two for others and can be high for persons suffering from untreated cataract conditions. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 10 NOTE 7 Lighting confined to the carriageway is inadequate for revealing the immediate surrounds of the road and revealing road users at the kerb. NOTE 8 In some countries, the road surface is damp or wet for a significant part of the hours of darkness. For a selected wet condition, an additional requirement to the overall uniformity (U0) can be made to avoid a serious downgrading of the performance for some of the damp periods. 5 Requirements for conflict areas The C classes in Table 2 are intended for drivers of motorized vehicles, and other road users, on conflict areas such as shopping streets, road intersections of some complexity, roundabouts, queuing areas, etc. NOTE 1 Guidance on the application of these classes is given in CEN/TR 13201-1. C classes can also be applied to areas used by pedestrians and pedal cyclists, e.g. underpasses. The average illuminance (Ē) and the overall uniformity of the illuminance (Uo) are to be calculated and measured in accordance with EN 13201-3 and EN 13201-4. The road area for which the requirements of Table 2 apply can include the carriageway only, when applying separate requirements for the adequate lighting of other road areas for pedestrian and cyclists, or it can include also other road areas. NOTE 2 Limitation of disability glare can be demonstrated by evaluating fTI values for all relevant combinations of observation directions and observer positions (see Annex C) or achieved by the selection of luminaires according to the classes G*1, G*2, G*3, G*4, G*5 or G*6 (see A.1). Table 2 — C lighting classes based on road surface illuminance Class Horizontal illuminance
Ē [minimum maintained] lx Uo [minimum] C0 50 0,40 C1 30 0,40 C2 20,0 0,40 C3 15,0 0,40 C4 10,0 0,40 C5 7,50 0,40 NOTE 3 The C classes are mainly intended for use when the conventions for road surface luminance calculations do not apply or are impracticable. This can occur when the viewing distances are less than 60 m and when several observer positions are relevant. The C classes are simultaneously intended for other road users on the conflict area. The C classes have further application for pedestrian and pedal cyclists in such cases, where P and HS classes defined in 6.1 are not adequate. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 11 6 Requirements for pedestrians and pedal cyclists 6.1 General requirements The P classes in Table 3 or the HS classes in Table 4 are intended for pedestrians and pedal cyclists on footways, cycleways, emergency lanes and other road areas lying separately or along the carriageway of a traffic route, and for residential roads, pedestrian streets, parking places, schoolyards, etc. NOTE 1 Guidance on the application of the above-mentioned classes is given CEN/TR 13201-1. The average illuminance (Ē), the minimum illuminance (Emin), the average hemispherical illuminance (Ēhs) and the overall uniformity of the hemispherical illuminance (Uo) are to be calculated and measured according to EN 13201-3 and EN 13201-4. The road area for which the requirements of Tables 3 and 4 apply can include all the road area such as carriageways on residential roads and reserves between carriageways, footways and cycleways. NOTE 2 Limitation of disability glare can be demonstrated by evaluating fTI values for all relevant combinations of observation directions and observer positions (see Annex C) or achieved by the selection of luminaires according to the classes G*1, G*2, G*3, G*4, G*5 or G*6 (see A.1). NOTE 3 Limitation of discomfort glare can be achieved by the selection of luminaires according to the classes D1, D2, D3, D4, D5 or D6 of Annex A (see A.2). For the HS classes of Table 4, only the classes D5 or D6 are relevant. Table 3 — P lighting classes Class Horizontal illuminance Additional requirement if facial recognition is necessary
Ē a
[minimum maintained] lx Emin
[maintained] lx Ev,min [maintained] lx Esc,min [maintained] lx P1 15,0 3,00 5,0 5,0 P2 10,0 2,00 3,0 2,0 P3 7,50 1,50 2,5 1,5 P4 5,00 1,00 1,5 1,0 P5 3,00 0,60 1,0 0,6 P6 2,00 0,40 0,6 0,2 P7 performance not determined performance not determined
a To provide for uniformity, the actual value of the maintained average illuminance shall not exceed 1,5 times the minimum Ē value indicated for the class. NOTE 4 A high colour rendering contributes to a better facial recognition. SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 12 Table 4 — HS lighting classes Class Hemispherical illuminance
Ēhs
[minimum maintained] lx Uo
[minimum] HS1 5,00 0,15 HS2 2,50 0,15 HS3 1,00 0,15 HS4 performance not determined performance not determined 6.2 Additional requirements The SC classes in Table 5 are intended as an additional class for pedestrian areas for the purposes of improving facial recognition and increasing the feeling of safety. The Esc,min shall be evaluated on a plane 1,5 m above the road area. The EV classes in Table 6 are intended as an additional class in situations where vertical surfaces need to be seen, e.g. interchange areas. The minimum semi-cylindrical illuminance (Esc,min) and the minimum vertical plane illuminance (Ev,min) are to be calculated and measured according to EN 13201-3 and EN 13201-4. The road area for which the requirements of Tables 5 and 6 apply can include all the road area such as carriageways on residential roads and reserves between carriageways, footways and cycleways. Table 5 — SC lighting classes Semi-cylindrical illuminance Class Esc,min
[maintained] lx SC1 10,0 SC2 7,50 SC3 5,00 SC4 3,00 SC5 2,00 SC6 1,50 SC7 1,00 SC8 0,75 SC9 0,50 SIST EN 13201-2:2016
EN 13201-2:2015 (E) 13 Table 6 — EV lighting classes Vertical plane illuminance Class Ev,min
[maintained] lx EV1 50 EV2 30 EV3 10,0 EV4 7,50 EV5 5,00 EV6 0,50 7 Appearance and environmental aspects The design and siting of road lighting installations and equipment can make a great difference to the appearance of the road and the road environment, by day and by night. This applies not only to the road user, but also to the observer viewing the installation from some distance off the road. Consideration shall be given to the following matters related to: Day time appearance: a) choice of supporting method, for example columns with or without brackets, suspension wires, or direct mounting on buildings; b) design and colour of lighting columns; c) scale and height of lighting columns or other suspension elements in relation to the height of adjacent buildings, trees and other salient objects in the field of view; d) location of lighting columns in relation to views of scenic value; e) design, length and tilt of brackets on columns; f) tilt of luminaire; g) choice of luminaire. NOTE 1 Day time appearance is both a matter of taste, partly related to culture, and of matching the lighting installation to the surrounds and/or creating particular expressions. Night time appearance and comfort:
...
SLOVENSKI SIST EN 13201-2
STANDARD junij 2016
Cestna razsvetljava – 2. del: Zahtevane lastnosti
Road lighting – Part 2: Performance requirements
Straßenbeleuchtung – Teil 2: Gütemerkmale
Éclairage public – Partie 2: Exigences de performance
Referenčna oznaka
ICS 93.080.40 SIST EN 13201-2:2016 (sl)
Nadaljevanje na strani II in od 1 do 20
© 2021-06: Slovenski inštitut za standardizacijo. Razmnoževanje ali kopiranje celote ali delov tega dokumenta ni dovoljeno.
---------------------- Page: 1 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
NACIONALNI UVOD
Standard SIST EN 13201-2:2016 (sl), Cestna razsvetljava – 2. del: Zahtevane lastnosti, ima status
slovenskega standarda in je enakovreden evropskemu standardu EN 13201-2:2015 (en), Road lighting
– Part 2: Performance requirements, 2015.
Ta standard nadomešča SIST EN 13201-2:2004.
NACIONALNI PREDGOVOR
Evropski standard EN 13201-2:2015 je pripravil tehnični odbor Evropskega komiteja za standardizacijo
CEN/TC 169 Svetloba in razsvetljava v gradbeništvu, katerega tajništvo je v pristojnosti DIN.
Slovenski standard SIST EN 13201-2:2016 je prevod evropskega standarda EN 13201-2:2015. V
primeru spora glede besedila slovenskega prevoda v tem standardu je odločilen izvirnik standarda v
angleškem jeziku. Slovensko izdajo standarda je pripravil tehnični odbor SIST/TC STV Steklo, svetloba
in razsvetljava v gradbeništvu.
Odločitev za privzem tega standarda je SIST/TC STV sprejel 26. maja 2016.
ZVEZA Z NACIONALNIMI STANDARDI
S privzemom tega evropskega standarda veljajo za omejeni namen referenčnih standardov vsi
standardi, navedeni v izvirniku, razen tistih, ki so že sprejeti v nacionalno standardizacijo:
SIST EN 13201-3:2016 Cestna razsvetljava – 3. del: Izračun lastnosti
SIST EN 13201-4:2016 Cestna razsvetljava – 4. del: Metode za merjenje lastnosti razsvetljave
OSNOVA ZA IZDAJO STANDARDA
– Privzem standarda EN 13201-2:2015
OPOMBE
– Povsod, kjer se v besedilu standarda uporablja izraz “evropski standard”, v SIST EN 13201-2
to pomeni “slovenski standard”.
– Nacionalni uvod in nacionalni predgovor nista sestavni del standarda.
– Ta nacionalni dokument je enakovreden EN 13201-2:2015 in je objavljen z dovoljenjem
Upravni center CEN-CENELEC
Avenue Marnix 17
B-1000 Bruselj
Belgija
This national document is identical with EN 13201-2:2015 and is published with the permission of
Management centre CEN-CENELEC
Avenue Marnix 17
B-1000 Bruxelles
Belgium
II
---------------------- Page: 2 ----------------------
EVROPSKI STANDARD EN 13201-2
EUROPEAN STANDARD
NORME EUROPÉENNE
december 2015
EUROPÄISCHE NORM
ICS 93.080.40 Nadomešča EN 13201-2:2003
Slovenska izdaja
Cestna razsvetljava – 2. del: Zahtevane lastnosti
Road lighting – Part 2: Eclairage public – Partie 2: Straßenbeleuchtung – Teil 2:
Performance requirements Exigences de performance Gütemerkmale
Ta evropski standard je CEN sprejel 6. junija 2015.
Člani CEN morajo izpolnjevati notranje predpise CEN/CENELEC, ki določajo pogoje, pod katerimi
dobi ta evropski standard status nacionalnega standarda brez kakršnihkoli sprememb. Najnovejši
seznami teh nacionalnih standardov in njihovi bibliografski podatki se na zahtevo lahko dobijo pri
Upravnem centru CEN-CENELEC ali kateremkoli članu CEN.
Ta evropski standard obstaja v treh uradnih izdajah (angleški, francoski, nemški). Izdaje v drugih
jezikih, ki jih člani CEN na lastno odgovornost prevedejo in izdajo ter prijavijo pri Upravnem centru
CEN-CENELEC, veljajo kot uradne izdaje.
Člani CEN so nacionalni organi za standarde Avstrije, Belgije, Bolgarije, Cipra, Češke republike,
Danske, Estonije, Finske, Francije, Grčije, Hrvaške, Islandije, Irske, Italije, Latvije, Litve,
Luksemburga, Madžarske, Malte, Nemčije, Nizozemske, Norveške, Poljske, Portugalske, Romunije,
Nekdanje jugoslovanske republike Makedonije, Slovaške, Slovenije, Španije, Švedske, Švice,
Turčije in Združenega kraljestva.
CEN
Evropski komite za standardizacijo
European committee for standardization
Comité européen de normalisation
Europäisches komitee für normung
Upravni center CEN-CENELEC: Avenue Marnix 17, B-1000 Bruselj
© 2015 CEN Lastnice avtorskih pravic so vse države članice Ref. oznaka EN 13201-2:2015 E
CEN.
---------------------- Page: 3 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
VSEBINA Stran
Evropski predgovor . 3
Uvod . 4
1 Področje uporabe . 6
2 Zveza s standardi . 6
3 Izrazi in definicije . 6
4 Zahteve za motorni promet . 8
5 Zahteve za konfliktna področja . 10
6 Zahteve za pešce in kolesarje . 10
6.1 Splošne zahteve . 10
6.2 Dodatne zahteve . 11
7 Videz in okoljski vidiki . 12
Dodatek A (informativni): Razredi glede na omejitev bleščanja in nadzor moteče svetlobe . 14
Dodatek B (informativni): Razsvetljava prehodov za pešce . 18
Dodatek C (informativni): Vrednotenje motečega bleščanja za razreda C in P . 19
Literatura. 20
2
---------------------- Page: 4 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
Evropski predgovor
Ta dokument (EN 13201-2:2015) je pripravil tehnični odbor CEN/TC 169 Svetloba in razsvetljava,
katerega tajništvo je v pristojnosti DIN.
Ta evropski standard mora dobiti status nacionalnega standarda bodisi z objavo istovetnega besedila
ali z razglasitvijo najpozneje do junija 2016. Nacionalne standarde, ki so v nasprotju s tem standardom,
je treba razveljaviti najpozneje do junija 2016.
Opozoriti je treba na možnost, da so lahko nekateri elementi tega dokumenta predmet patentnih pravic.
CEN (in/ali CENELEC) ne prevzema odgovornosti za identifikacijo nekaterih ali vseh takih patentnih
pravic.
Ta dokument nadomešča EN 13201-2:2003.
V primerjavi z EN 13201-2:2003 so v tem dokumentu naslednje pomembne spremembe:
– sprememba strukture dokumenta;
– razširitev uvoda z dodanimi pojasnili;
– posodobitev izrazov in definicij;
– kombinacija več razredov;
– zamenjava okrajšave TI s simbolom f ;
TI
– sprememba oznak več razredov;
– sprememba oznak razredov svetilnosti;
– dodan je nov informativni dodatek C v zvezi z vrednotenjem motečega bleščanja za
razreda C in P.
Ta dokument EN 13201-2 je pripravila skupna delovna skupina CEN/TC 169 "Svetloba in razsvetljava"
in CEN/TC 226 "Oprema cest", katere tajništvo je v pristojnosti AFNOR.
EN 13201 Cestna razsvetljava je skupina dokumentov, ki je sestavljena iz naslednjih delov:
– 1. del: Smernice za izbiro svetlobnotehničnih razredov [tehnično poročilo]
– 2. del: Zahtevane lastnosti (ta dokument)
– 3. del: Izračun lastnosti
– 4. del: Metode za merjenje lastnosti razsvetljave
– 5. del: Kazalniki energijske učinkovitosti
V skladu z notranjimi predpisi CEN-CENELEC morajo ta evropski standard obvezno uvesti nacionalne
organizacije za standarde naslednjih držav: Avstrije, Belgije, Bolgarije, Cipra, Češke republike, Danske,
Estonije, Finske, Francije, Grčije, Hrvaške, Islandije, Irske, Italije, Latvije, Litve, Luksemburga,
Madžarske, Malte, Nemčije, Nizozemske, Norveške, Poljske, Romunije, Nekdanje jugoslovanske
republike Makedonije, Slovaške, Slovenije, Španije, Švedske, Švice, Turčije in Združenega kraljestva.
3
---------------------- Page: 5 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
Uvod
Svetlobnotehnični razred je opredeljen kot nabor fotometričnih zahtev, ki ustrezajo vidnim potrebam
določenih udeležencev v prometu na določenih vrstah cestišč in okolij. Te potrebe se lahko spreminjajo
v različnih nočnih obdobjih in tudi v različnih letnih časih, zato se lahko tudi priporočila za zahtevane
lastnosti razsvetljave v različnih obdobjih razlikujejo.
Namen uvedbe svetlobnotehničnih razredov je omogočiti enostavnejši razvoj in uporabo opreme in
storitev za cestno razsvetljavo v državah članicah CEN. Svetlobnotehnični razredi so bili določeni z
upoštevanjem standardov za cestno razsvetljavo v teh državah in ob upoštevanju svetlobnotehničnih
razredov, določenih v priporočilih CIE 115:2010 (2. izdaja) z namenom uskladitve zahtev, kjer je to
mogoče. Kljub temu lahko posebne okoliščine v povezavi s traso ceste, z uporabo cestne površine in
nacionalnimi rešitvami, ki temeljijo na tradicionalnih, klimatskih in drugih pogojih, zahtevajo drugačne
vrednosti enakomernosti. Ni nujno, da se v dani državi uporabljajo vsi svetlobnotehnični razredi, opisani
v tem standardu.
Razredi M so namenjeni voznikom motornih vozil na glavnih prometnicah in v nekaterih državah tudi na
cestah v stanovanjskih naseljih, kjer so dovoljene srednje do višje hitrosti vožnje.
Glavna svetlobnotehnična merila teh razredov temeljijo na svetlosti cestne površine vozišča in
vključujejo povprečno svetlost, celotno enakomernost svetlosti in vzdolžno enakomernost svetlosti
vozišča suhe cestne površine. Dodatna merila se nanašajo na moteče bleščanje, ki ga določa TI
(relativni porast praga zaznavanja), in razsvetljavo okolice, ki jo določa količnik osvetljenosti robov KOR
(ang. edge illuminance ratio EIR). Nekatere države uporabljajo dodatno merilo za celotno enakomernost
svetlosti v mokrih pogojih.
Razredi C so prav tako namenjeni voznikom motornih vozil, vendar za uporabo na konfliktnih področjih,
kot so ceste in ulice v nakupovalnih središčih, zahtevnejša cestna križišča, krožišča in področja z večjimi
zastoji, kjer dogovori o svetlosti cestne površine ne veljajo ali niso izvedljivi. Svetlobnotehnična merila
temeljijo na horizontalni osvetljenosti ter so podana s povprečno in celotno enakomernostjo. Ti razredi
se uporabljajo tudi za razsvetljavo za pešce in kolesarje.
Razredi P ali HS so namenjeni pešcem in kolesarjem na poteh za pešce in kolesarskih stezah, odstavnih
pasovih in drugih cestiščih, ki potekajo ločeno ali vzdolž vozišča prometne poti, in za ulice v
stanovanjskih naseljih, površine za pešce, parkirišča, šolska dvorišča ipd.
Svetlobnotehnična merila razredov skupine P temeljijo na horizontalni osvetljenosti cestišča in so
podana s povprečno in najmanjšo osvetljenostjo cestišča.
Svetlobnotehnična merila razredov skupine HS temeljijo na polkrogelni osvetljenosti cestišča in so
podana s povprečno polkrogelno osvetljenostjo in celotno enakomernostjo te osvetljenosti.
Razredi SC so predvideni kot dodatni razredi v primerih, kjer mora javna razsvetljava zagotavljati
prepoznavanje oseb in predmetov, ter na cestiščih, kjer je nevarnost kriminala večja od normalne.
Razredi EV so predvideni kot dodatni razredi v primerih, kjer je potrebna vidnost navpičnih površin na
cestiščih, npr. na cestninskih postajah, križiščih, področjih prestopanja potnikov itd.
Zahteve za svetlobnotehnične razrede odražajo kategorijo obravnavanega udeleženca v prometu ali
vrsto cestišča. Razredi M temeljijo na svetlosti cestne površine, medtem ko razredi C, P in HS temeljijo
na osvetljenosti cestišča. Razredi skupine SC temeljijo na polcilindrični osvetljenosti, medtem ko razredi
skupine EV temeljijo na osvetljenosti navpične ploskve.
Vsaka naslednja višja skupina svetlobnotehničnih razredov predstavlja v zaporedju nižje zahteve za
razsvetljavo in tako oblikuje stopnje nivoja razsvetljave.
Določeni nivoji razsvetljave so vzdrževani nivoji, ki so opredeljeni kot projektni nivoji, zmanjšani za
vrednost faktorja vzdrževanja zaradi staranja svetlobnih virov in svetilk (glej 3.10). Zahtevani faktor
4
---------------------- Page: 6 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
vzdrževanja ali režim vzdrževanja, ki dovoljuje zmanjševanje faktorja vzdrževanja, naj bo vključen v
razpisno dokumentacijo.
Upošteva naj se tudi, da je svetlobni tok nekaterih svetlobnih virov odvisen od temperature okolice. Ker
se fotometrični podatki običajno navajajo pri referenčni temperaturi 25 ºC, naj se za te svetlobne vire
upošteva korekcijski faktor, če so temperature okolice drugačne.
Okoljski vidiki cestne razsvetljave so obravnavani v točki 7 glede videza podnevi, videza ponoči in
svetlobe, oddane v smereh, kjer ni niti potrebna niti zaželena. Namen je poudariti merila, ki se lahko
vključijo v razpisne specifikacije ali podobne zahteve, kot je ustrezno.
Razredi svetilnosti za omejitev motečega bleščanja in nadzor moteče svetlobe G*1, G*2, G*3, G*4, G*5
in G*6 so predstavljeni v informativnem dodatku A. Uporaba razredov G* je omenjena v točki 5 za
konfliktna področja in v točki 7 glede videza in okoljskih vidikov.
Razredi indeksov bleščanja za omejitev neugodnega bleščanja D0, D1, D2, D3, D4, D5 in D6 so prav
tako predstavljeni v informativnem dodatku A. Ti razredi so v glavnem namenjeni za osvetlitev na
cestiščih, namenjenih za pešce in kolesarje.
V dodatku A so obravnavani dodatni elementi glede razredov svetilnosti in moteče svetlobe.
Razsvetljava prehodov za pešce je obravnavana v informativnem dodatku B. Namen dodatne
razsvetljave prehodov za pešce je, da se pozornost voznikov motornih vozil usmeri na prisotnost pešcev
ter da se osvetlijo pešci na prehodu ali ob njem.
Za razrede skupin C in P so pogoji motečega bleščanja glede na TI opisani v informativnem dodatku C.
Vse fotometrične veličine temeljijo na fotopski fotometriji.
S stališča energijske učinkovitosti in okolja naj imajo naprave za razsvetljavo nivo razsvetljave, ki
ustreza najmanjši zahtevani vrednosti ustreznega svetlobnotehničnega razreda in naj izpolnjujejo tudi
vse druge ustrezne zahteve, npr. enakomernost, razsvetljava okolice, ali ustrezajo zahtevam dodatnih
razredov (SC ali EV). V tem smislu so nivoji razsvetljave, opredeljeni v preglednicah, ciljne vrednosti za
najnižje vzdrževane nivoje.
Najvišji zahtevani nivoji razsvetljave so lahko podani v razpisnih specifikacijah ali nacionalnih predpisih.
Pri snovanju novih inštalacij cestne razsvetljave naj se upoštevajo vse zahteve za razsvetljavo, podane
v točkah 4, 5 in 6, in tudi zahteve glede okoljskih vidikov, obravnavane v točki 7.
Ob morebitnem spreminjanju optičnih komponent ali geometrije obstoječih naprav za razsvetljavo (npr.
ob zamenjavi svetilk) naj se poskuša zagotoviti skladnost z vsemi zahtevami. Vendar je to v nekaterih
primerih lahko zelo nepraktično ali predrago, medtem ko lahko manjša odstopanja od zahtev vodijo do
lažje izvedljivih in znatno cenejših rešitev. V takšnih primerih naj se pred končno odločitvijo skrbno
preučijo vsi vidiki.
5
---------------------- Page: 7 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
1 Področje uporabe
Ta del tega evropskega standarda določa zahteve za lastnosti razsvetljave, ki so opredeljene kot
svetlobnotehnični razredi za cestno razsvetljavo glede vidnih potreb udeležencev v prometu, in
obravnava okoljske vidike cestne razsvetljave.
OPOMBA: Razredi svetilnosti za omejitev motečega bleščanja in nadzor moteče svetlobe ter razredi indeksov bleščanja
za omejitev motečega bleščanja so določeni v informativnem dodatku A. Razsvetljava prehodov za pešce je
obravnavana v informativnem dodatku B. Vrednotenje motečega bleščanja za konfliktna področja (razredi
C), pešce in kolesarje (razredi P) je obravnavano v informativnem dodatku C.
2 Zveza s standardi
Za uporabo tega standarda so v celoti ali delno nujno potrebni spodaj navedeni dokumenti. Pri datiranih
sklicevanjih velja samo navedena izdaja. Pri nedatiranih sklicevanjih velja zadnja izdaja referenčnega
dokumenta (vključno z vsemi dopolnili).
SIST EN 13201-3 Cestna razsvetljava – 3. del: Izračun lastnosti
SIST EN 13201-4 Cestna razsvetljava – 4. del: Metode za merjenje lastnosti razsvetljave
3 Izrazi in definicije
V tem evropskem standardu so uporabljeni naslednji izrazi in definicije:
3.1
povprečna svetlost cestne površine (cestnega vozišča)
ത
L
aritmetična srednja vrednost svetlosti cestne površine po celotnem vozišču
2
Opomba 1: Enota je kandela na kvadratni meter (cdꞏm ).
3.2
vzdolžna enakomernost (svetlosti cestne površine vozišča)
Ul
najnižji od količnikov, določenih za vsak vozni pas vozišča kot razmerje med najnižjo in najvišjo
svetlostjo cestne površine na simetrali vzdolž voznega pasu
3.3
relativni porast praga zaznavanja TI (predmeta na cestni površini)
fTI
odstotni porast kontrasta predmeta, ki je potreben za zagotovitev mejne vidljivosti pri motečem
bleščanju, ki ga povzročajo svetilke inštalacije cestne razsvetljave
Opomba 1: TI je merilo učinka motečega bleščanja, opisanega kot ekvivalentna svetlost zastiranja, povzročena zaradi sipanja
svetlobe v človeškem očesu. Vrednosti TI so izračunane skladno z določili EN 13201-3 ob uporabi enačbe za
ekvivalentno svetlost zastiranja, ki predstavlja mlajšo osebo. Pri postavljanju zahtev za omejitev TI ali pri
vrednotenju izračunanih vrednosti TI naj se upošteva, da se sipanje svetlobe v očesu s starostjo osebe povečuje.
Povečanje je odvisno od posameznika in je lahko pri nekaterih majhno, pri drugih za faktor ali dva večje in veliko
pri osebah, ki trpijo zaradi nezdravljene sive mrene.
3.4
količnik osvetljenosti roba, KOR (angl. EIR) (osvetljenosti pasu ob cestnem vozišču)
R
EI
povprečna horizontalna osvetljenost pasu neposredno ob robu vozišča v razmerju do povprečne
horizontalne osvetljenosti pasu na notranji strani ob robu vozišča, pri čemer je širina pasov enaka širini
voznega pasu vozišča
Opomba 1: Posamezne vrednosti veljajo za vsako stran vozišča in tudi za vsako stran obeh vozišč ceste z ločenima
voziščema. Če so podane minimalne zahteve za količnik KOR razsvetljave, mora zahteve izpolnjevati vsaka
posamezna vrednost.
6
---------------------- Page: 8 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
3.5
povprečna osvetljenost (cestišča)
Ē
povprečna vrednost horizontalne osvetljenosti celotnega cestišča
Opomba 1: Enota je luks (lx).
3.6
najmanjša osvetljenost (cestišča)
Emin
najmanjša vrednost osvetljenosti cestišča
Opomba 1: Enota je luks (lx).
3.7
polkrogelna osvetljenost (v točki na cestišču)
Ehs
vrednost svetlobnega toka na majhni polkrogli z vodoravno osnovo, deljena z vrednostjo površine
polkrogle
Opomba 1: Enota je luks (lx).
3.8
povprečna polkrogelna osvetljenost (cestišča)
Ēhs
povprečna vrednost polkrogelne osvetljenosti cestišča
Opomba 1: Enota je luks (lx).
3.9
celotna enakomernost (svetlosti cestne površine, osvetljenosti cestišča ali polkrogelne
osvetljenosti)
U
o
razmerje med najnižjo in povprečno vrednostjo
3.10
vzdrževana vrednost (povprečne svetlosti cestne površine, povprečne ali najmanjše
osvetljenosti cestišča, povprečne polkrogelne osvetljenosti, najmanjše polcilindrične
osvetljenosti ali najmanjše vertikalne osvetljenosti)
načrtovana vrednost, zmanjšana za faktor vzdrževanja zaradi vpliva zaprašenosti in staranja
3.11
polcilindrična osvetljenost (v točki)
Esc
celotni svetlobni tok, ki pada na ukrivljeno površino zelo majhnega polvalja, deljeno s površino
ukrivljenega polvalja
Opomba 1: Os polvalja mora biti navpična, smer pravokotnice na plosko notranjo stran polvalja pa smer usmerjenosti polvalja.
Opomba 2: Enota je luks (lx).
3.12
najmanjša vrednost polcilindrične osvetljenosti (v ravnini nad cestiščem)
Esc,min
najmanjša vrednost polcilindrične osvetljenosti v ravnini na določeni višini nad cestiščem
Opomba 1: Enota je luks (lx).
7
---------------------- Page: 9 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
3.13
osvetljenost navpične ploskve (v točki ravnine)
Ev
osvetljenost v točki na navpični ploskvi
Opomba 1: Enota je luks (lx).
3.14
najmanjša osvetljenost navpične ploskve (v ploskvi nad cestiščem)
E
v,min
najmanjša osvetljenost navpične ploskve v ravnini na določeni višini nad cestiščem
Opomba 1: Enota je luks (lx).
4 Zahteve za motorni promet
Razredi M v preglednici 1 so namenjeni voznikom motornih vozil na prometnicah s srednjimi ali visokimi
voznimi hitrostmi.
OPOMBA 1: Navodila glede uporabe teh razredov so podana v CEN/TR 13201-1.
ത
Povprečno svetlost cestne površine (L), splošno enakomernost svetlosti (U ), vzdolžno enakomernost
o
svetlosti (U), porast praga zaznavanja (f ) in količnik osvetljenosti roba (R ) je treba izračunati in
l TI EI
preveriti z meritvami v skladu z EN 13201-3 in EN 13201-4.
8
---------------------- Page: 10 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
Preglednica 1: Svetlobnotehnični razredi M
Razred Svetlost cestne površnine vozišča za suhe in Moteče Razsvetljava
mokre razmere na cestni površini bleščanje okolice
Suhe razmere Mokro Suhe razmere Suhe razmere
a b c d
ത
U U U f R
L o l ow TI EI
(najmanjša (najmanjša) (najmanjša) (najmanjša) (največji) (najmanjši)
vzdrževana)
%
2
cdꞏm
M1 2,00 0,40 0,70 0,15 10 0,35
M2 1,50 0,40 0,70 0,15 10 0,35
M3 1,00 0,40 0,60 0,15 15 0,30
M4 0,75 0,40 0,60 0,15 15 0,30
M5 0,50 0,35 0,40 0,15 15 0,30
M6 0,30 0,35 0,40 0,15 20 0,30
a
Vzdolžna enakomernost (U ) omogoča merilo za zaznavnost ponavljajočega se vzorca svetlih in temnih zaplat na cestni
l
površini in je kot taka ustrezna samo za vidne razmere na dolgih neprekinjenih cestnih odsekih in zato naj se uporablja
samo za take razmere. Vrednosti v stolpcu so najmanjše priporočene vrednosti za določene svetlobnotehnične razrede,
vendar se lahko spremenijo, če so po analizi za cestno traso ali njeno uporabo ugotovljene posebne okoliščine ali če
tam veljajo posebne nacionalne zahteve.
b
To je edino merilo za mokre razmere. Uporabi se lahko kot dodatno merilo za suhe razmere v skladu s posebnimi
nacionalnimi zahtevami. Vrednosti, navedene v stolpcu, se lahko spremenijo, kadar se nanašajo na posebne nacionalne
zahteve.
c
Vrednosti, navedene v stolpcu f , so največje priporočene vrednosti za določen svetlobnotehnični razred, vendar se
TI
lahko spremenijo, če se nanašajo na posebne nacionalne zahteve.
d
To merilo se uporablja samo tam, kjer ob vozišču ni prometnih površin z lastnimi zahtevami za razsvetljavo. Prikazane
vrednosti so okvirne in se lahko spremenijo, kjer so določene posebne nacionalne ali posamezne zahteve. Takšne
vrednosti so lahko večje ali manjše od navedenih vrednosti, vendar naj se posebna pozornost nameni temu, da se
zagotovi ustrezna osvetljenost področja.
OPOMBA 2: Svetlost cestne površine je rezultat osvetljenosti cestne površine, odsevnih lastnosti cestne površine in
geometrijskih pogojev pri opazovanju. Dogovori so podani v EN 13201-3 in EN 13201-4 ter veljajo za vožnjo
vzdolž cestnega odseka z razdaljo razpoznavanja med 60 m in 160 m.
ത
OPOMBA 3: Povprečna svetlost (L) odraža splošni nivo svetlosti, ki jo ima voznik med vožnjo. Pri nizkih nivojih svetlosti, ki jih
zagotavlja cestna razsvetljava, se učinek svetlosti izboljša s povečanjem vidnega zaznavanja kontrasta,
povečanjem ostrine vida in zmanjšanjem bleščanja.
OPOMBA 4: Splošna enakomernost svetlosti (U ) je merilo za spremembe svetlosti in kaže, kako primerna je cestna površina
o
kot ozadje cestnih oznak, objektov in drugih udeležencev v prometu.
OPOMBA 5: Vzdolžna enakomernost svetlosti (U) omogoča merilo zaznavanja ponavljajočega se vzorca svetlih in temnih
l
zaplat na cesti. Nanaša se na vidne razmere na dolgih neprekinjenih cestnih odsekih.
OPOMBA 6: Relativni porast praga zaznavanja (f ) kaže, da poleg tega, da cestna razsvetljava izboljša vidne razmere,
TI
povzroča do neke stopnje tudi moteče bleščanje, odvisno od vrste svetilk, sijalk in geometrije postavitve.
Izračunane vrednosti f veljajo za mladega voznika. Osnovni razlog za bleščanje je sipanje svetlobe v človeškem
TI
očesu, ki se s starostjo osebe povečuje. Povečanje je odvisno od posameznika in je lahko pri nekaterih majhno,
pri drugih za faktor dve večje ter veliko za osebe, ki trpijo zaradi nezdravljene sive mrene.
OPOMBA 7: Razsvetljava, ki je omejena na vozišče, ni zadostna za razpoznavanje neposredne okolice ceste in udeležencev
v prometu ob robu vozišča.
OPOMBA 8: V nekaterih državah je cestna površina vlažna ali mokra v znatnem času obdobja teme. Za izbrane mokre razmere
se lahko uporabi dodatna zahteva glede splošne enakomernosti (U ), da bi se izognili resnemu poslabšanju
o
svetlobnotehničnih razmer v nekaterih obdobjih vlažnosti.
9
---------------------- Page: 11 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
5 Zahteve za konfliktna področja
Razredi C v preglednici 2 so namenjeni voznikom motornih vozil in drugim udeležencem v prometu na
konfliktnih področjih, kot so ulice v nakupovalnih središčih, zahtevnejša cestna križišča, krožišča,
področja zastojev itd.
OPOMBA 1: Navodila glede uporabe teh razredov so podana v CEN/TR 13201-1.
Razredi C se lahko uporabljajo tudi na področjih za pešce in kolesarje, npr. pri podhodih in podvozih.
Povprečno osvetljenost (Ē) in splošno enakomernost osvetljenosti (U ) je treba izračunati in izmeriti v
o
skladu z EN 13201-3 in EN 13201-4.
Cestišče, za katero veljajo zahteve v preglednici 2, lahko vključuje samo vozišče, kadar se uporabljajo
posebne zahteve za ustrezno razsvetljavo cestnih površin za pešce in kolesarje, ali lahko vključuje tudi
druga cestišča.
OPOMBA 2: Omejitev motečega bleščanja se lahko izvede z izračunom vrednosti f za vse ustrezne smeri opazovanja in
TI
položaje opazovalca (glej dodatek C) ali z izbiro svetilk skladno z razredi G*1, G*2, G*3, G*4, G*5 ali G*6 (glej
A.1).
Preglednica 2: Svetlobnotehnični razredi C na podlagi osvetljenosti cestne površine
Razred Horizontalna osvetljenost
Ē U
o
[najmanjša vzdrževana] [najmanjša]
lx
C0 50 0,40
C1 30 0,40
C2 20,0 0,40
C3 15,0 0,40
C4 10,0 0,40
C5 7,50 0,40
OPOMBA 3: Razredi C se v glavnem uporabljajo takrat, kadar se dogovori o izračunu svetlosti cestne površine ne uporabljajo
ali niso izvedljivi. Taki primeri lahko nastanejo, kadar so vidne razdalje manjše od 60 m in kadar je več položajev
opazovalca ustreznih. Razredi C so sočasno namenjeni drugim cestnim udeležencem na konfliktnem področju.
Razredi C se uporabljajo tudi za pešce in kolesarje v primerih, če razreda P in HS, navedena v točki 6,1, nista
ustrezna.
6 Zahteve za pešce in kolesarje
6.1 Splošne zahteve
Razredi P, navedeni v preglednici 3, ali razredi HS, podani v preglednici 4, so namenjeni za pešce in
kolesarje na pločnikih, kolesarskih stezah, odstavnih pasovih in drugih cestiščih, ki potekajo ločeno ali
vzdolž vozišča prometnice, in za ceste v stanovanjskih naseljih, površine za pešce, parkirišča, šolska
dvorišča in podobno.
OPOMBA 1: Navodila glede uporabe teh razredov so podana v CEN/TR 13201-1.
Povprečno osvetljenost (Ē), najmanjšo osvetljenost (E ), povprečno polkrogelno osvetljenost (Ē ) in
min hs
splošno enakomernost polkrogelne osvetljenosti (U) je treba izračunati in izmeriti v skladu z
o
EN 13201- 3 in EN 13201-4.
10
---------------------- Page: 12 ----------------------
SIST EN 13201-2 : 2016
Cestišče, za katero veljajo zahteve v preglednicah 3 in 4, lahko vključuje vsa cestišča, npr. vozišče cest
v stanovanjskih naseljih in vmesne površine med voziščema, pločnike in kolesarske steze.
OPOMBA 2: Omejitev motečega bleščanja se lahko prikaže z izračunom vrednosti f za vse ustrezne kombinacije smeri
TI
opazovanja in položaja opazovalca (glej dodatek C) ali se doseže z izbiro svetilk v skladu z razredi G*1, G*2, G*3,
G*4, G*5 ali G*6 (glej A.1).
OPOMBA 3: Omejitev neugodnega bleščanja se lahko doseže z izbiro svetilk v skladu z razredi D1, D2, D3, D4, D5 ali D6 iz
dodatka A (glej A.2). Za razrede HS v preglednici 4 so merodajni samo razredi D5 in D6.
Preglednica 3: Svetlobnotehnični razredi P
Razred Horizontalna osvetljenost Dodatna zahteva, če je potrebno
razpoznavanje obrazov
a
E E E
min
Ē v,min sc,min
(vzdrževana)
(vzdrževana) (vzdrževana)
(najmanjša
vzdrževana)
lx
lx
lx lx
P1 15,0 3,00 5,0 5,0
P2 10,0 2,00 3,0 2,0
P3 7,50 1,50 2,5 1,5
P4 5,00 1,00 1,5 1,0
P5 3,00 0,60 1,0 0,6
P6 2,00 0,40 0,6 0,2
P7 zahtevane tehnične zahtevane
lastnosti niso tehnične lastnosti
določene niso določene
a
Za zagotovitev enakomernosti ne sme de
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.