ISO 16904:2016

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 16904
First edition
2016-02-15
Petroleum and natural gas
industries — Design and testing
of LNG marine transfer arms for
conventional onshore terminals
Industries du pétrole et du gaz naturel — Conception et essais des
bras de transfert de GNL sur des terminaux terrestres conventionnels
Reference number
©
ISO 2016
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ii © ISO 2016 – All rights reserved

Contents Page
Foreword .vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions . 2
4 Abbreviated terms . 9
5 Design of the arms .10
5.1 Definition of the length and the configuration of the arms, arms description .10
5.1.1 General.10
5.1.2 Balancing .10
5.1.3 Arms dimensions and clearances .11
5.2 Design basis .11
5.2.1 Product line diameter and product data .11
5.2.2 Material and grades .11
5.2.3 Stress analysis .12
5.3 Swivel joints .15
5.3.1 General.15
5.3.2 Product sealing arrangement .16
5.3.3 Bearing system .16
5.3.4 External sealing arrangement .16
5.3.5 Design .16
5.4 Structural bearings .17
5.4.1 Design .17
5.4.2 Protection of structural bearings.18
5.4.3 Grease sampling point .18
5.5 Accessories .18
5.5.1 Adjustable support (jack) .18
5.5.2 Nitrogen injection line .18
5.5.3 Stowing locking device .18
5.5.4 Ladders and platforms . .19
5.5.5 Vapour recovery lines .19
5.5.6 Liquid nitrogen line .19
5.5.7 Thermal insulation .19
5.5.8 Ice fall protection .19
5.6 Pipework and fitting .19
5.6.1 Process connections . .19
5.6.2 Drain connection.19
5.6.3 Plugged connection .20
5.6.4 Valve .20
5.6.5 Connection flange.20
5.6.6 Gasket .20
5.7 Welding .20
5.8 Corrosion protection and embrittlement protection .20
5.8.1 Corrosion protection .20
5.8.2 Embrittlement protection .20
5.9 Maintenance .21
6 Safety systems .21
6.1 General .21
6.2 Two stage alarm and shutdown system .22
6.2.1 First stage .22
6.2.2 Second stage .22
6.3 Monitoring and alarm systems .22
6.3.1 Alarm envelopes .22
6.3.2 Arm positioning alarms system .22
6.3.3 Arm constant position monitoring system (CPMS) .23
6.3.4 Pressure and hydraulic level alarm .23
6.4 ERS .23
6.4.1 General.23
6.4.2 Design of ERS .23
6.4.3 Safety devices on ERS .24
6.5 Safety devices .24
6.5.1 Fire safety requirements .24
6.5.2 Electrical safety requirements .25
6.5.3 Failure of electrical power supply.25
6.5.4 Stray current protectors .26
6.5.5 Bonding .26
7 Connection with the ship .26
7.1 General .26
7.2 Design of QCDC .26
7.3 QCDC system .27
7.4 Flange cover.27
8 Hydraulic and electric control systems .28
8.1 General .28
8.2 Arms operations .28
8.3 Hydraulic components .29
8.4 Electric components .30
8.5 Testing of control systems .30
8.6 Remote control .30
8.7 Transfer arms jetty control console .30
9 Inspection and tests .31
9.1 General .31
9.2 Prototype test .31
9.2.1 General.31
9.2.2 Swivel joint .31
9.2.3 ERS .34
9.2.4 QCDC .35
9.3 Manufacturing inspection and tests .37
9.3.1 General.37
9.3.2 Materials .37
9.3.3 Welding .37
9.3.4 Non-destructive test .37
9.3.5 Dimensional inspection .37
9.3.6 Pressure test .37
9.3.7 ERS .38
9.3.8 QCDC .38
9.3.9 Insulating flange (stray current protector) .39
9.3.10 Hydraulic circuit test .39
9.4 Factory acceptance tests .39
9.5 Site acceptance tests .40
9.5.1 General.40
9.5.2 Transfer arm assembly .41
9.5.3 Hydraulic circuit .42
10 Quality assurance and control.42
10.1 Quality system .42
10.2 Quality plan .42
11 Required documentation .43
Annex A (informative) Design data sheets .44
Annex B (informative) Reference table and figures .58
iv © ISO 2016 – All rights reserved

Annex C (informative) Documentation requirements.62
Bibliography .67
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards
bodies (ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out
through ISO technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical
committee has been established has the right to be represented on that committee. International
organizations, governmental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work.
ISO collaborates closely with the International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of
electrotechnical standardization.
The procedures used to develop this document and those intended for its further maintenance are
described in the ISO/IEC Directives, Part 1. In particular the different approval criteria needed for the
different types of ISO documents should be noted. This document was drafted in accordance with the
editorial rules of the ISO/IEC Directives, Part 2 (see www.iso.org/directives).
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of
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constitute an endorsement.
For an explanation on the meaning of ISO specific terms and expressions related to conformity
assessment, as well as information about ISO’s adherence to the WTO principles in the Technical
Barriers to Trade (TBT) see the following URL: Foreword - Supplementary information
The committee responsible for this document is ISO/TC 67, Materials, equipment and offshore structures
for petroleum, petrochemical and natural gas industries.
vi © ISO 2016 – All rights reserved

INTERNATIONAL STANDARD ISO 16904:2016(E)
Petroleum and natural gas industries — Design and
testing of LNG marine transfer arms for conventional
onshore terminals
1 Scope
This International Standard specifies the design, minimum safety requirements and inspection
and testing procedures for liquefied natural gas (LNG) marine transfer arms intended for use on
conventional onshore LNG terminals, handling LNG carriers engaged in international trade. It can
provide guidance for offshore and coastal operations. It also covers the minimum requirements for safe
LNG transfer between ship and shore.
Although the requirements for power/control systems are covered, this International Standard does
not include all the details for the design and fabrication of standard parts and fittings associated with
transfer arms.
This International Standard is supplementary to local or national standards and regulations and is
additional to the requirements of ISO 28460.
This International Standard needs not be applied to existing facilities.
2 Normative references
The following referenced documents, in whole or in part, are normatively referenced in this document
and are indispensable for its application. For dated references, only the edition cited applies. For
undated references, the latest edition of the referenced document (including any amendments) applies.
ISO 3452-1, Non-destructive testing — Penetrant testing — Part 1: General principles
ISO 4406, Hydraulic fluid power — Fluids — Method for coding the level of contamination by solid particles
ISO 9934-1, Non-destructive testing — Magnetic particle testing — Part1: General principles
ISO 10474:2013, Steel and steel products — Inspection documents
ISO 10497, Testing of valves — Fire type-testing requirements
ISO 17636-1, Non-destructive testing of welds — Radiographic testing — Part 1: X- and gamma-ray
techniques with film
ISO 17636-2, Non-destructive testing of welds — Radiographic testing — Part 2: X- and gamma-ray
techniques with digital detectors
ISO 28460:2010, Petroleum and natural gas industries — Installation and equipment for liquefied natural
gas — Ship-to-shore interface and port operations
IEC 60034-5, Rotating electrical machines — Part 5: Degrees of protection provided by the integral design
of rotating electrical machines (IP code) — Classification
IEC 60079-0, Explosive atmospheres — Part 0: Equipment — General requirements
IEC 60079-1, Explosive atmospheres — Part 1: Equipment protection by flameproof enclosures “d”
IEC 60079-2, Explosive atmospheres — Part 2: Equipment protection by pressurized enclosures “p”
IEC 60079-5, Explosive atmospheres — Part 5: Equipment protection by powder filling “q”
IEC 60079-6, Explosive atmospheres — Part 6: Equipment protection by oil immersion “o”
IEC 60079-7, Explosive atmospheres — Part 7: Equipment protection by increased safety “e”
IEC 60079-10-1, Explosive atmospheres — Part 10-1: Classification of areas — Explosive gas atmospheres
IEC 60079-11, Explosive atmospheres — Part 11: Equipment protection by intrinsic safety “i”
IEC 60079-14, Explosive atmospheres — Part 14: Electrical installations design, selection and erection
IEC 60079-18, Explosive atmospheres — Part 18: Equipment protection by encapsulation “m”
IEC 60079-25, Explosive atmospheres — Part 25: Intrinsically safe electrical systems
IEC 60529, Degrees of protection provided by enclosures (IP Code) and IEC 60529/A1&A2, Amendment 1&2
IEC 61508 (all parts), Functional safety of electrical/electronic/programmable electronic safety-
related systems
IEC 62305-3, Protection against lightning — Part 3: Physical damage to structures and life hazard
ASME B16.5, Pipe Flanges and Flanged Fittings
ASMEBoiler and Pressure Vessel Code Section IX: Welding and Brazing Qualifications
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
apex swivel
articulated, fluid-carrying joint located between the inboard arm (3.20) and outboard arm (3.32)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
Note 2 to entry: It provides luffing (3.26) of the outboard arm relative to the inboard arm.
3.2
attitude
various modes of use and/or location of the transfer arm (3.59) (i.e. manoeuvring, stowed, connected,
hydrostatic test, and maintenance)
Note 1 to entry: The transfer arm can take several positions for each attitude.
3.3
base riser
riser
vertical assembly which bolts to the loading platform and supports the articulated assembly of the
transfer arm (3.59)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
Note 2 to entry: Sometimes referred to as “standpost”.
3.4
bottom swivel
accommodates pitching (3.35) motion of LNG carrier (3.25) and is located adjacent to presentation flange
(3.37) in horizontal part of TSA (3.60)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
2 © ISO 2016 – All rights reserved

3.5
brinelling
any permanent indentation in swivel (3.55) or structural bearing (3.50) raceways caused by excessive
loading of balls or rollers
3.6
cargo manifold
pipe assembly mounted onboard LNG carrier (3.25) to which the presentation flange (3.37) or QCDC
(3.39) of the transfer arm (3.59) is connected
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.7
cavitation
formation and collapse of bubbles in a liquid when the pressure falls to or below the liquid vapour
pressure; the collapse releases energy, sometimes with an audible sound and vibration
Note 1 to entry: Such low pressures occur in high velocity zones such as the inner radius of elbows, or at places
with variations of diameters.
3.8
clash
any contact during design operational conditions, or as a result of an emergency separation, between
any part of a transfer arm (3.59) and:
— adjacent transfer arm while both arms are operating or one arm is operating and the other arm is
stowed [e.g. the counterweights (3.11)];
— adjacent section of the same transfer arm [e.g. triple swivel assembly (3.60) and outboard arm (3.32)];
— loading platform equipment [e.g. counterweight (3.11) and piping or valves]
3.9
contact angle
α
angle between the plane of the swivel joint (3.55) or structural bearing (3.50) balls or rollers and the
centre of contact at the ball or roller raceway interface
3.10
conventional onshore LNG terminal
LNG exporting or receiving terminal that is located on-shore and that has a marine transfer arms for
the loading or unloading of LNG carriers (3.25) in a harbour or other sheltered coastal location
3.11
counterweight
system of weights used to balance the inboard arm (3.20) and outboard arm (3.32) assemblies
Note 1 to entry: Some transfer arms (3.59) have a single counterweight for this function and others have multiple
counterweights.
3.12
design pressure
pressure for which the transfer arm (3.59) is designed
Note 1 to entry: See Table A.1.
3.13
design temperature
range of temperatures for which the transfer arm (3.59) is designed
Note 1 to entry: See Table A.1.
3.14
drift
longitudinal and/or lateral displacement of the LNG carrier (3.25) under the influence of
environmental forces
Note 1 to entry: See also surge fore (3.52) or aft (3.51) and sway (3.54).
3.15
emergency release system
ERS
system that provides a positive means of quick release of transfer arms (3.59) and safe isolation
between the LNG carrier (3.25) and shore, following a predefined procedure including an emergency
shutdown (ESD) (3.16)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.16
emergency shutdown
ESD
method that safely and effectively stops the transfer of LNG and vapour between the LNG carrier
(3.25) and shore
3.17
freeboard
vertical distance between the ship’s deck and the water level at the manifold location
Note 1 to entry: See Table A.3 and Figure A.1.
3.18
free wheel
ability of a hydraulically operated transfer arm (3.59) when connected to a LNG carrier (3.25) to follow
freely without hydraulic restraint the vertical and horizontal motions of the LNG carrier’s manifold
(draft changes and sway (3.54) and surge motions)
3.19
heave
vertical motion of the LNG carrier (3.25) due to wave action
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
3.20
inboard arm
product-carrying pipe and any structural members contained between the apex swivel (3.1) and the
trunnion swivel (3.61)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.21
included angle
angle formed between inboard arm (3.20) and outboard arm (3.32)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
Note 2 to entry: The maximum and minimum included angles are left to the transfer arm manufacturer.
Note 3 to entry: The included angle in the stowed position of the transfer arms (3.59) is such, that the arms are
parked with the triple swivel assembly (3.60) behind the berthing line.
4 © ISO 2016 – All rights reserved

3.22
insulating flange
electrical insulating system, usually dedicated, which is installed in the lower end of the outboard arm
(3.32) or in the vertical part of the triple swivel assembly (3.60)
Note 1 to entry: Its purpose is to prevent stray currents from causing an arc at the LNG carrier’s (3.25) flange as
the transfer arm (3.59) is connected or disconnected.
3.23
jack
permanent, adjustable load-carrying mechanism potentially installed in the triple swivel assembly (3.60)
to transfer a portion of the arm (3.59) fluid weight to the deck instead of the LNG carrier’s (3.25) manifold
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.24
jetty control centre
control centre situated on or adjacent to the jetty primarily to control and/or monitor the transfer arms
(3.59)
Note 1 to entry: Sometimes referred to as “jetty control room” or “local control room”.
3.25
LNG carrier
LNGC
tank ship designed for the carriage of LNG
3.26
luffing
rotary motions of the inboard arm (3.20) and outboard arm (3.32) in the vertical plane
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.27
main hydraulic unit
MHU
hydraulic unit that generates hydraulic power to ensure the normal operation and emergency release
sequence of the arms
3.28
manifold setback
horizontal distance between the board side of LNG carrier (3.25) and the face of cargo manifold (3.6)
Note 1 to entry: See Table A.3 and Figure A.1.
3.29
manifold spacing
horizontal distance between two adjacent cargo manifold (3.6) flange axes
Note 1 to entry: See Table A.3 and Figure A.1.
3.30
middle swivel
accommodates yawing (3.63) and surge of LNG carrier (3.25) and is located between top swivel (3.57)
and bottom swivel (3.4) in vertical part of TSA (3.60)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.31
operating envelope
volume in which presentation flange(s) (3.37) of a (group of) transfer arm(s) (3.59) is (are) required to
operate
3.32
outboard arm
product-carrying pipe and any structural members contained between the apex swivel (3.1) and the
triple swivel assembly (3.60)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.33
owner
designated agent
company or group of companies for whose use the transfer arms (3.59) are installed, responsible for the
safe design and construction of the installation
3.34
pantograph system
system for transmitting balancing loads from the outboard arm (3.32) to the counterweight(s) (3.11)
Note 1 to entry: The system comprises an assembly of linkages and pinned connections, or a cable and sheaves
system (respectively, “rigid link pantograph” and “cables and sheaves pantograph”).
3.35
pitch
rotation of the LNG carrier (3.25) around transversal horizontal axis
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
3.36
powered emergency release coupling
PERC
powered device to provide a means of quick release of the transfer arms (3.59) when such action is
required only as an emergency measure
3.37
presentation flange
transfer arm (3.59) flange for connection to either the cargo manifold (3.6) or spool piece (3.47)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.38
product
fluid transferred using transfer arms (3.59)
Note 1 to entry: Fluids are LNG, NG or LN .
3.39
quick connect disconnect coupler
QCDC
coupler
manual or hydraulic mechanical device used to connect the transfer arm (3.59) to the cargo manifold
(3.6) without employing bolts
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.40
remote pendant control
remote control
device to facilitate the fine manoeuvring operation of the transfer arms (3.59) from a remote location
(e.g. LNG carrier’s (3.25) cargo manifold (3.6) area)
Note 1 to entry: The system can use a trailing wire or radio-controlled system.
6 © ISO 2016 – All rights reserved

3.41
riser and trunnion swivel assembly
fluid carrying system consists of riser swivel (3.43), trunnion swivel (3.61) and elbows and mounted on
top of the base riser (3.3)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.42
riser flange
transfer arm (3.59) flange for connection to LNG piping
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.43
riser swivel
swing joint in the riser and trunnion swivel assembly (3.41) which permits slewing (3.46) of the
transfer arm (3.59)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.44
roll
rotation of LNG carrier (3.25) around longitudinal horizontal axis
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
3.45
safety integrity level
SIL
statistical representations of the integrity of the safety instrumented system when a process
demand occurs
Note 1 to entry: See Clause 6.
3.46
slew
horizontal, rotary motion of the transfer arm (3.59) around the base riser (3.3)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.47
spool piece
short length of pipe for the purpose of matching the cargo manifold (3.6) to the presentation flange
(3.37) or QCDC (3.39)
Note 1 to entry: Sometimes referred to as “adaptor” or “short distance piece”.
3.48
spotting line
pre-determined location on the jetty used by the LNG carrier (3.25) when berthing to align with the
LNG carrier vapour manifold
Note 1 to entry: See Figure A.4.
3.49
stress analysis
detailed calculation of the structural loading in the transfer arm (3.59) and cargo manifold (3.6) for
various positions and attitudes to check the integrity of the transfer arm for the service intended
3.50
structural bearing
bearing in the load carrying components supporting the product line that, in combination, allow the
transfer arm (3.59) to follow freely the motion of the LNG carrier (3.25)
3.51
surge aft
longitudinal LNG carrier (3.25) afterward motion
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
3.52
surge fore
longitudinal LNG carrier (3.25) forward motion
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
3.53
surge pressure
rapid change in pressure as a consequence of a change in flow rate in a pipeline and/or piping systems
(including transfer arms (3.59))
3.54
sway
transverse LNG carrier (3.25) motion
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
3.55
swivel joint
swivel
swing joint contained in the transfer arm (3.59) to permit the arm to follow freely the motion of the LNG
carrier (3.25)
3.56
terminal
LNG producing/receiving plant with loading/unloading facilities
3.57
top swivel
accommodates rolling (3.44), heave and sway motion of LNG carrier (3.25) and is located between
outboard arm (3.32) and middle swivel (3.30) in horizontal part of TSA (3.60)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.58
transfer
loading or unloading operation
3.59
transfer arm
arm
articulated metal transfer system used for transferring product (3.38) to or from LNG carrier (3.25)
with the capability of accommodating differences in tides, freeboard (3.17) and LNG carrier’s motions
Note 1 to entry: See Figure B.2.
Note 2 to entry: It can be referred to as a “loading arm” or “unloading arm”.
8 © ISO 2016 – All rights reserved

3.60
triple swivel assembly
TSA
group of three swivels (3.55) and elbows located at the end of the outboard arm (3.32)
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.61
trunnion swivel
swing joint in the riser and trunnion swivel assembly (3.41) which permits the inboard arm (3.20) to
rotate around the horizontal axis
Note 1 to entry: See Figure B.2.
3.62
uninterrupted power supply
UPS
back-up of the electrical supply system providing power to critical control and safety systems so that
the plant can be kept in safe conditions
3.63
yaw
rotation of the LNG carrier (3.25) around vertical axis
Note 1 to entry: See Table A.4 and Figure A.2.
4 Abbreviated terms
For the purposes of this document, the following abbreviated terms apply.
CPMS constant position monitoring system
ERS emergency release system
ESD emergency shutdown
FL fluid load
LNG liquefied natural gas
LNGC liquefied natural gas carrier
LN liquefied nitrogen gas
MHU main hydraulic unit
NDE non destruction examination
NG natural gas
N nitrogen gas
OBE operating basis earthquake
PERC powered emergency release coupling
PL pressure load
PQR performance quality records
QCDC quick connect disconnect coupler
SIL safety integrity level
SSE safe shutdown earthquake
TL thermal load
TSA triple swivel assembly
UPS uninterrupted power supply
WL wind load
WPS welding procedure specifications
5 Design of the arms
5.1 Definition of the length and the configuration of the arms, arms description
5.1.1 General
The transfer arm general arrangement is given in Figure B.2.
The length and the configuration of the transfer arms shall allow for the connection of the on-shore piping
to the ship’s cargo manifold. The connection shall allow for free movement within the operating envelope.
The transfer arms are normally composed of the following (see definitions in Clause 3):
— triple swivel assembly (TSA) including emergency release system (ERS) and quick connect
disconnect coupler (QCDC), if specified;
— outboard arm;
— apex swivel assembly between the outboard and inboard arm;
— pantograph system;
— inboard arm;
— riser and trunnion swivel assembly between the inboard arm and the base riser;
— base riser.
The product piping subject to low temperature shall be free to expand or contract within the structure.
The structure itself shall not be subjected to low temperature.
All piping supports shall be adequately designed so that stresses in the piping and the structure are
within allowable limits for all attitudes and positions.
Any parts of transfer arm, e.g. seals, bolts and nuts, shall not come off or unfasten and drop into product
piping due to product flow, vibration, negative pressure and cryogenic condition.
5.1.2 Balancing
The complete TSA and outboard arm shall be balanced in the empty condition without ice. It shall be
balanced with pantograph system about the apex swivel.
The complete, articulated assembly shall be balanced in empty condition without ice. It shall be
balanced about the trunnion swivel.
10 © ISO 2016 – All rights reserved

The design of the transfer arms shall consider, in addition to the normal operation, the emergency
release of the arms in both the empty and full condition. There should be no clash of the arms with the
ship or the jetty.
5.1.3 Arms dimensions and clearances
5.1.3.1 Arms dimensions
Transfer arm dimensions, based on the design data in Tables A.1 to A.15 and Figures A.1 to A.4 attached,
shall be determined by the transfer arm manufacturer to ensure that the transfer arm satisfies all
specified requirements.
5.1.3.2 Clearance study
The design shall cater for the following minimum clearances unless otherwise specified in Table A.6:
— 0,15 m minimum clearance between any part of an operating arm and a stowed arm;
— 0,3 m minimum clearance between any part of an operating arm and any adjacent structures,
piping, equipment;
— 0,3 m minimum clearance between any part of adjacent operating arms;
— 0,15 m minimum clearance between counterweights of operating arms.
Table B.1 shows the location of main clearance checkpoints.
Transfer arm manufacturer’s clearance study shall include all cases including emergency release
positions and retracting attitude following emergency release.
The study shall identify all check points, based on a drawing of the jetty layout in elevation and plan.
Consideration should be given for any future expansion.
In the stowed position, no part of the transfer arm shall extend beyond the jetty face or berthing line
with compressed fenders plus the additional safety margin c
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 16904
Première édition
2016-02-15
Industries du pétrole et du gaz
naturel — Conception et essais des
bras de transfert de GNL sur des
terminaux terrestres conventionnels
Petroleum and natural gas industries — Design and testing of LNG
marine transfer arms for conventional onshore terminals
Numéro de référence
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l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
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Sommaire Page
Avant-propos .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Abréviations . 9
5 Conception des bras .10
5.1 Définition de la longueur et de la configuration des bras, description des bras .10
5.1.1 Généralités .10
5.1.2 Équilibrage .11
5.1.3 Dimensions et dégagements des bras .11
5.2 Principes de conception .12
5.2.1 Diamètre de la tuyauterie produit et caractéristiques du produit .12
5.2.2 Matériaux et nuances .12
5.2.3 Analyse des contraintes .12
5.3 Joints articulés .16
5.3.1 Généralités .16
5.3.2 Dispositif d’étanchéité du produit .16
5.3.3 Système de roulement .17
5.3.4 Dispositif d’étanchéité externe .17
5.3.5 Conception .17
5.4 Articulations de structure .18
5.4.1 Conception .18
5.4.2 Protection des articulations de structure .19
5.4.3 Prise d’échantillons de graisse.19
5.5 Accessoires .19
5.5.1 Support ajustable (vérin) .19
5.5.2 Tuyauterie d’injection d’azote .20
5.5.3 Dispositif de verrouillage en position de stockage .20
5.5.4 Échelles et plates-formes .20
5.5.5 Tuyauteries de récupération de vapeur .20
5.5.6 Tuyauterie d’azote liquide .20
5.5.7 Isolation thermique .21
5.5.8 Protection contre les chutes de glace .21
5.6 Canalisations et robinetterie .21
5.6.1 Raccordements .21
5.6.2 Raccord de vidange . .21
5.6.3 Prise de connexion .21
5.6.4 Vanne .21
5.6.5 Bride de connexion .21
5.6.6 Joint d’étanchéité .21
5.7 Soudage .21
5.8 Protection contre la corrosion et contre la fragilisation .22
5.8.1 Protection contre la corrosion .22
5.8.2 Protection contre la fragilisation .22
5.9 Maintenance .22
6 Systèmes de sécurité .23
6.1 Généralités .23
6.2 Système d’arrêt et d’alarme à deux niveaux .23
6.2.1 Premier niveau .23
6.2.2 Second niveau .24
6.3 Systèmes de contrôle et d’alarme .24
6.3.1 Enveloppes des alarmes .24
6.3.2 Système de contrôle de position des bras .24
6.3.3 Système de contrôle permanent de position des bras (CPMS) .24
6.3.4 Alarme de pression et niveau hydraulique.24
6.4 ERS .25
6.4.1 Généralités .25
6.4.2 Conception de l’ERS . .25
6.4.3 Dispositifs de sécurité sur l’ERS .26
6.5 Dispositifs de sécurité .26
6.5.1 Exigences de sécurité au feu .26
6.5.2 Exigences de sécurité électrique .27
6.5.3 Défaillance de l’alimentation électrique .27
6.5.4 Protection contre les courants vagabonds .28
6.5.5 Continuité électrique . . .28
7 Connexion au navire .28
7.1 Généralités .28
7.2 Conception du QCDC .28
7.3 Système QCDC .29
7.4 Couvercle de bride .29
8 Systèmes de commande hydraulique et électrique .30
8.1 Généralités .30
8.2 Fonctionnement des bras.30
8.3 Composants hydrauliques .31
8.4 Composants électriques .32
8.5 Essais du système de commande .33
8.6 Commande à distance .33
8.7 Console de contrôle des bras de transfert sur la jetée .33
9 Contrôle et essais .33
9.1 Généralités .33
9.2 Essais de prototype .33
9.2.1 Généralités .33
9.2.2 Joint articulé .34
9.2.3 ERS .37
9.2.4 QCDC .38
9.3 Contrôle de la fabrication et essais .40
9.3.1 Généralités .40
9.3.2 Matériaux .40
9.3.3 Soudage .40
9.3.4 Essai non destructif .40
9.3.5 Contrôle dimensionnel .41
9.3.6 Essai de pression .41
9.3.7 ERS .41
9.3.8 QCDC .42
9.3.9 Bride d’isolation (protection contre les courants vagabonds) .42
9.3.10 Essai du circuit hydraulique .42
9.4 Essais d’acceptation en usine .42
9.5 Essais d’acceptation sur site .44
9.5.1 Généralités .44
9.5.2 Ensemble bras de transfert .44
9.5.3 Circuit hydraulique .45
10 Contrôle et assurance de la qualité .46
10.1 Système qualité .46
10.2 Plan qualité.46
11 Documentation requise .47
Annexe A (informative) Fiches de données conceptuelles .48
Annexe B (informative) Figures de référence .61
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Annexe C (informative) Exigences en matière de documentation .66
Bibliographie .71
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui
concerne la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1 Il convient, en particulier, de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant
les références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de
l’élaboration du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de
brevets reçues par l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation
de la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’Organisation
mondiale du commerce (OMC) concernant les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien
suivant: www.iso.org/iso/fr/avant-propos.html.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 67, Matériel, équipement et structures
en mer pour les industries pétrolière, pétrochimique et du gaz naturel.
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NORME INTERNATIONALE ISO 16904:2016(F)
Industries du pétrole et du gaz naturel — Conception et
essais des bras de transfert de GNL sur des terminaux
terrestres conventionnels
1 Domaine d’application
La présente Norme internationale spécifie les règles de conception, les spécifications minimales de
sécurité ainsi que les procédures de contrôle et d’essais relatifs aux bras de transfert de gaz naturel
liquéfié (GNL) marins destinés à être utilisés sur des terminaux terrestres conventionnels, recevant des
méthaniers engagés dans le commerce international. Elle peut fournir des lignes directrices pour des
opérations côtières et au large. Elle fixe également les spécifications minimales permettant de garantir
que le transfert de GNL entre le navire et le terminal s’effectue en toute sécurité.
Bien que les spécifications relatives aux systèmes d’alimentation/télécommande soient couvertes, la
présente Norme internationale ne fixe pas tous les détails relatifs à la conception et à la fabrication des
pièces normalisées et des raccords des bras de transfert.
La présente Norme internationale vient compléter les normes et règlements locaux ou nationaux, et
s’ajoute aux spécifications de l’ISO 28460.
Il n’est pas nécessaire d’appliquer la présente Norme internationale aux installations existantes.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 3452-1, Essais non destructifs — Examen par ressuage — Partie 1: Principes généraux
ISO 4406, Transmissions hydrauliques — Fluides — Méthode de codification du niveau de pollution
particulaire solide
ISO 9934-1, Essais non destructifs — Magnétoscopie — Partie 1: principes généraux du contrôle
ISO 10474:2013, Aciers et produits sidérurgiques — Documents de contrôle
ISO 10497, Essais des appareils de robinetterie — Exigences de l’essai au feu
ISO 17636-1, Contrôle non destructif des assemblages soudés — Contrôle par radiographie — Partie 1:
Techniques par rayons X ou gamma à l’aide de film
ISO 17636-2, Contrôle non destructif des assemblages soudés — Contrôle par radiographie — Partie 2:
Techniques par rayons X ou gamma à l’aide de détecteurs numériques
ISO 28460:2010, Industries du pétrole et du gaz naturel — Installations et équipements relatifs au gaz
naturel liquéfié — Interface terre-navire et opérations portuaires
IEC 60034-5, Machines électriques tournantes — Partie 5: Degrés de protection procurés par la conception
intégrale des machines électriques tournantes (code IP) — Classification
IEC 60079-0, Atmosphères explosives — Partie 0: Exigences générales
IEC 60079-1, Atmosphères explosives — Partie 1: Protection du matériel par enveloppes antidéflagrantes «d»
IEC 60079-2, Atmosphères explosives — Partie 2: Protection du matériel par enveloppe à surpression
interne «p»
IEC 60079-5, Atmosphères explosives — Partie 5: Protection du matériel par remplissage pulvérulent «q»
IEC 60079-6, Atmosphères explosives — Partie 6: Protection du matériel par immersion dans l’huile «o»
IEC 60079-7, Atmosphères explosives — Partie 7: Protection du matériel par sécurité augmentée «e»
IEC 60079-10-1, Atmosphères explosives — Partie 10-1: classement des emplacements — Atmosphères
explosives gazeuses
IEC 60079-11, Atmosphères explosives — Partie 11: Protection de l’équipement par sécurité intrinsèque «i»
IEC 60079-18, Atmosphères explosives — Partie 18: Protection du matériel par encapsulage «m»
IEC 60079-14, Atmosphères explosives — Partie 18: conception, sélection et construction des installations
électriques
IEC 60079-25, Atmosphères explosives — Partie 25: Systèmes de sécurité intrinsèque
IEC 60529, Degrés de protection procurés par les enveloppes (code IP) et IEC 60529/A1, Amendement 1
IEC 61508 (toutes les parties), Sécurité fonctionnelle des systèmes électriques/électroniques/ électroniques
programmables relatifs à la sécurité
IEC 62305-3, Protection contre la foudre — Partie 3: Dommages physiques sur les structures et risques
humains
ASME B16.5, Pipe Flanges and Flanged Fittings
ASMEBoiler and Pressure Vessel Code IX: Welding and Brazing Qualifications
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
rotation d’ouverture du compas (rotation médiane)
raccord articulé, conçu pour le transfert des liquides et situé entre le bras interne (3.20) et le bras
externe (3.32)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
Note 2 à l’article: Il permet le relevage (3.26) du bras externe par rapport au bras interne.
3.2
position de travail
divers modes d’utilisation et/ou de positionnement du bras de transfert (3.59) (manœuvre, stockage,
connexion, essai hydrostatique et maintenance)
Note 1 à l’article: Le bras de transfert peut avoir différentes positions pour chaque position de travail.
3.3
embase
fût du bras qui est assemblé à la plate-forme de chargement et qui supporte l’ensemble articulé du bras
de transfert (3.59)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
Note 2 à l’article: Cet ensemble est parfois désigné par le terme ‘colonne support’.
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3.4
rotation inférieure
supporte le mouvement de tangage (3.35) du méthanier (3.25) et est située de façon contiguë à la bride
de présentation (3.37) dans la partie horizontale du TSA (3.60)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.5
marquage (des chemins de roulement)
toute empreinte permanente située sur les chemins de roulement (3.55) ou les articulations de structure
(3.50) provoquée par le chargement excessif des billes ou des galets
3.6
traverse du navire
ensemble de tuyauteries à brides à bord du méthanier (3.25) sur lesquelles sont connectées la bride de
présentation (3.37) ou le QCDC (3.39) du bras de transfert (3.59)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.7
cavitation
formation et écrasement de bulles dans un liquide lorsque la pression atteint ou chute en-dessous de
la pression de vapeur du liquide. L’écrasement libère de l’énergie, quelquefois accompagnée d’un bruit
audible et de vibrations
Note 1 à l’article: Ces basses pressions apparaissent dans des zones de grande vitesse telles que les rayons
internes des coudes ou à des endroits où il existe des variations de diamètre.
3.8
interférence
tout contact, dans des conditions opérationnelles de conception ou suite à une déconnexion d’urgence,
entre tout ou partie d’un bras de transfert (3.59) et:
— bras de transfert contigu, alors que tous deux sont en service, ou lorsque l’un est en service et l’autre
en position de stockage [par exemple les contrepoids (3.11)];
— section contiguë du même bras de transfert [par exemple l’ensemble articulé triple (3.60) et le bras
externe (3.32)];
— équipement de la plate-forme de chargement [par exemple le contrepoids (3.11) ou les vannes]
3.9
angle de contact α
angle entre le plan du chemin des billes ou des galets du joint articulé (3.55) ou de l’articulation de
structure (3.50) et le point de contact de la bille ou du galet sur le chemin de roulement
3.10
terminal terrestre conventionnel de GNL
terminal de réception ou d’exportation de GNL situé à terre et doté d’un bras de transfert marin pour le
chargement ou le déchargement des méthaniers (3.25) dans un port ou un autre emplacement côtier abrité
3.11
contrepoids
système de poids utilisés pour équilibrer les ensembles bras interne (3.20) et bras externe (3.32)
Note 1 à l’article: Certains bras de transfert (3.59) sont munis d’un simple contrepoids pour cette fonction,
d’autres en ont plusieurs.
3.12
pression de calcul
pression pour laquelle est conçu le bras de transfert (3.59)
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.1.
3.13
température de calcul
plage des températures pour lesquelles le bras de transfert (3.59) est conçu
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.1.
3.14
dérive
déplacement longitudinal et/ou latéral du méthanier (3.25) sous l’influence des facteurs
environnementaux
Note 1 à l’article: Voir également cavalement avant (3.51) ou arrière (3.52) et balancement (3.54).
3.15
système de déconnexion d’urgence
ERS
système permettant la déconnexion positive rapide des bras de transfert (3.59) et garantissant une
isolation sûre entre le méthanier (3.25) et la terre, selon une procédure prédéfinie comprenant un arrêt
d’urgence (ESD) (3.16)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.16
arrêt d’urgence
ESD
méthode permettant d’interrompre de manière sûre et efficace le transfert de GNL et de gaz entre le
méthanier (3.25) et la terre
3.17
franc-bord
élévation du pont du navire au-dessus du niveau de la mer à l’endroit des traverses
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.3 et la Figure A.1.
3.18
roue libre
capacité d’un bras de transfert (3.59) à fonctionnement hydraulique et sans retenue par le système
hydraulique, à suivre librement les mouvements verticaux et horizontaux des traverses du méthanier
(changements de tirant d’eau, ainsi que balancement (3.54) et cavalement)
3.19
pilonnement
mouvement vertical du méthanier (3.25) provoqué par l’action des vagues
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
3.20
bras interne
tuyauterie transportant le produit et toute structure porteuse située entre la rotation d’ouverture du
compas (3.1) et la rotation horizontale d’embase (3.61)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
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3.21
angle d’ouverture
angle formé entre le bras interne (3.20) et le bras externe (3.32)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
Note 2 à l’article: Les angles d’ouverture minimaux et maximaux sont laissés à la discrétion du fabricant du bras
de transfert.
Note 3 à l’article: Lorsque les bras de transfert (3.59) sont en position de stockage, il est nécessaire que l’angle
d’ouverture soit tel que l’ensemble articulé triple (3.60) se trouve derrière la ligne d’accostage.
3.22
bride d’isolation
système d’isolation électrique, généralement dédié, installé sur l’extrémité inférieure du bras externe
(3.32) ou ensemble triple de rotation (3.60)
Note 1 à l’article: Ce système permet d’éviter que les courants vagabonds ne créent un arc électrique au niveau de
la bride du méthanier (3.25) lors de la connexion ou de la déconnexion du bras de transfert (3.59).
3.23
support
mécanisme de reprise de charge, permanent et ajustable, potentiellement installé sur l’ensemble articulé
triple (3.60). Il permet de transférer une partie du poids du liquide contenu dans le bras (3.59) sur le
pont et non sur la traverse du méthanier (3.25)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.24
cabine de commande de la jetée
cabine de commande située sur la jetée ou à proximité, essentiellement pour diriger et/ou contrôler les
bras de transfert (3.59)
Note 1 à l’article: Parfois appelée «salle de contrôle de la jetée» ou «salle de contrôle locale».
3.25
méthanier
LNGC
navire-citerne conçu pour le transport de GNL
3.26
relevage
mouvements rotatifs des bras interne (3.20) et externe (3.32) dans le plan vertical
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.27
centrale hydraulique
MHU
centrale hydraulique qui génère la puissance hydraulique pour assurer le fonctionnement normal et la
séquence de déconnexion d’urgence des bras
3.28
recul de la traverse
distance horizontale entre la muraille plane du méthanier (3.25) et la face de la traverse du navire (3.6)
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.3 et la Figure A.1.
3.29
espacement des traverses
distance horizontale qui sépare les axes de deux traverses du navire (3.6) contiguës
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.3 et la Figure A.1.
3.30
rotation moyenne
supporte le lacet et le cavalement du lacet (3.63) méthanier (3.25) et est située entre la rotation
supérieure (3.57) et la rotation inférieure (3.4) dans la partie verticale du TSA (3.60)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.31
enveloppe de fonctionnement
volume dans lequel doit ou doivent fonctionner la ou les brides de présentation (3.37) d’un bras de
transfert individuel ou d’un groupe de bras de transfert (3.59)
3.32
bras externe
tuyauterie de transport du produit et toute structure porteuse située entre la rotation d’ouverture du
compas (3.1)et l’ensemble articulé triple (3.60)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.33
propriétaire
son représentant
société ou groupe de sociétés pour lesquels les bras de transfert (3.59) sont installés pour utilisation. Le
propriétaire est responsable de la conception de la sécurité et de la construction de l’installation
3.34
système de pantographe
système utilisé pour transmettre au(x) contrepoids (3.11) les charges d’équilibrage du bras externe (3.32)
Note 1 à l’article: Le système est constitué d’un ensemble de tringleries et de connexions articulées, ou bien
d’un système de câbles et de poulies (respectivement «pantographe par liaison rigide» et «câbles et poulies
pantographes»).
3.35
tangage
rotation du méthanier (3.25) autour de l’axe horizontal transversal
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
3.36
déconnecteur d’urgence énergisé
PERC
dispositif énergisé permettant de déconnecter rapidement les bras de transfert (3.59) lorsqu’une telle
action est requise uniquement en cas d’urgence
3.37
bride de présentation
bride d’un bras de transfert (3.59) pour connexion à la traverse du navire (3.6) ou à la manchette de
raccordement (3.47)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.38
produit
fluide transféré par les bras de transfert (3.59)
Note 1 à l’article: Les fluides sont: , ou .
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3.39
coupleur de connexion et de déconnexion rapide
QCDC
coupleur
dispositif mécanique manuel ou hydraulique utilisé pour connecter le bras de chargement (3.59) à la
traverse du navire (3.6) sans utiliser de boulons
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.40
dispositif de commande à distance
commande à distance
dispositif destiné à faciliter les opérations délicates de connexion et/ou de déconnexion des brides des
bras de transfert (3.59) à distance (par exemple zone de traverse (3.25) du méthanier (3.6))
Note 1 à l’article: La commande peut être à fil ou radiocommandée.
3.41
ensemble embase et rotation horizontale d’embase
système de transport du produit, composé de la rotation de l’embase (3.43), la rotation horizontale
d’embase (3.61) et de coudes et monté au sommet de l’embase (3.3)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.42
bride d’embase
bride d’un bras de transfert (3.59) pour le raccordement aux tuyauteries de GNL
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.43
rotation de l’embase
joint articulé de l’ensemble embase et rotation horizontale d’embase (3.41) qui permet le pivotement
(3.46) du bras de transfert (3.59)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.44
roulis
rotation du méthanier (3.25) autour de l’axe horizontal longitudinal
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
3.45
niveau d’intégrité de sécurité
SIL
représentations statistiques de l’intégrité du système instrumenté de sécurité lorsqu’une demande de
processus a lieu
Note 1 à l’article: Voir l’Article 5.
3.46
pivotement
mouvement de rotation horizontal du bras de chargement (3.59) autour de l’embase (3.3)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.47
manchette de raccordement
courte longueur de tuyauterie destinée à faire concorder la traverse du navire (3.6) et la bride de
présentation (3.37) ou le QCDC (3.39)
Note 1 à l’article: Ces dispositifs sont parfois appelés «adaptateurs» ou «réductions».
3.48
repère d’alignement du navire
marquage utilisé par le méthanier (3.25) au moment de l’accostage pour aligner les axes des bras de
transfert
Note 1 à l’article: Voir la Figure A.4.
3.49
analyse des contraintes
calcul détaillé des charges structurelles exercées sur le bras de transfert (3.59) et la traverse du navire
(3.6) en fonction des différentes conditions et positions, permettant de vérifier l’intégrité du bras de
transfert pour les différents modes d’utilisation prévus
3.50
articulations de structure
roulements des organes porteurs qui soutiennent la canalisation de produit et qui, associés à d’autres
éléments, permettent au bras de transfert (3.59) de suivre librement le mouvement du méthanier (3.25)
3.51
cavalement arrière
déplacement longitudinal du méthanier (3.25) vers l’arrière
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
3.52
cavalement avant
déplacement longitudinal du méthanier (3.25) vers l’avant
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
3.53
coup de bélier
modification rapide de la pression provoquée par un changement du débit dans une canalisation et/ou
dans des systèmes de canalisations (ce qui inclut les bras de transfert (3.59))
3.54
balancement
mouvement transversal du méthanier (3.25)
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
3.55
joint articulé
rotation
joint articulé contenu dans le bras de transfert (3.59) qui permet au bras de suivre librement le
mouvement du méthanier (3.25)
3.56
terminal
installation de production/réception de GNL doté d’une installation de chargement et/ou de
déchargement
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3.57
rotation supérieure
supporte le mouvement de roulis (3.44), de pilonnement et de balancement du méthanier et est située
entre le bras externe et la rotation moyenne dans la partie horizontale du TSA
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.58
transfert
opération de chargement et/ou de déchargement
3.59
bras de transfert
bras
système de transfert articulé en métal utilisé pour transférer un produit (3.38) vers ou depuis le
méthanier avec la capacité de supporter des différences de marées, le franc-bord et les mouvements du
méthanier
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
Note 2 à l’article: Il peut aussi être appelé «bras de chargement» ou «bras de déchargement»
3.60
ensemble articulé triple
TSA
ensemble de trois rotations et coudes situé à l’extrémité du bras externe (3.32)
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.61
rotation horizontale d’embase
joint articulé dans l’ensemble embase et rotation horizontale d’embase qui permet la rotation du bras
interne autour de l’axe horizontal
Note 1 à l’article: Voir la Figure B.2.
3.62
dispositif d’alimentation continue
UPS
source de secours du système principal d’alimentation électrique fournissant l’énergie nécessaire aux
commandes critiques et aux systèmes de sécurité afin de maintenir les installations dans des conditions
de sécurité
3.63
lacet
rotation du méthanier (3.25) autour d’un axe vertical
Note 1 à l’article: Voir le Tableau A.4 et la Figure A.2.
4 Abréviations
Pour les besoins du présent document, les abréviations suivantes s’appliquent:
CND contrôle non destructif
CPMS système de contrôle permanent de position des bras;
ERS système de déconnexion d’urgence;
ESD arrêt d’urgence;
FL charge due à la masse du fluide;
GNL gaz naturel liquéfié;
LNGC navire transporteur de gaz naturel liquéfié;
LN azote liquide;
MHU centrale hydraulique;
GN gaz naturel;
N azote gazeux;
OBE séisme de maintien en exploitation;
PERC déconnecteur d’urgence énergisé;
PL charge due à la pression;
PQR enregistrements relatifs à la qualité des performances;
QCDC coupleur de connexion et de déconnexion rapide;
SIL niveau d’intégrité de sécurité;
SSE séisme d’arrêt de sécurité;
TL charge thermique;
TSA ensemble articulé triple;
UPS dispositif d’alimentation continue;
WL charge due au vent;
MOS spécifications du mode opératoire de soudage.
5 Conception des bras
5.1 Définition de la longueur et de la configuration des bras, description des bras
5.1.1 Généralités
La disposition générale des bras de transfert est illustrée en Figure B.2.
La longueur et la configuration des bras de transfert doivent permettre la connexion entre la traverse
du navire et la tuyauterie terrestre. Cette connexion ne doit pas entraver la liberté de mouvement des
bras au sein de l’enveloppe de fonctionnement.
Les bras de transfert sont normalement composés (voir les définitions à l’Article 3):
— d’un ensemble articulé triple (TSA) comportant un système de déconnexion d’urgence (ERS) et un
coupleur de connexion et de déconnexion rapide (QCDC) si cela est spéc
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