ISO 15007-1:2014

NORME ISO
INTERNATIONALE 15007-1
Deuxième édition
2014-11-01
Véhicules routiers — Mesurage du
comportement visuel du conducteur
en relation avec les systèmes de
commande et d’information du
transport —
Partie 1:
Définitions et paramètres
Road vehicles — Measurement of driver visual behaviour with respect
to transport information and control systems —
Part 1: Definitions and parameters
Numéro de référence
©
ISO 2014
DOCUMENT PROTÉGÉ PAR COPYRIGHT
© ISO 2014
Droits de reproduction réservés. Sauf indication contraire, aucune partie de cette publication ne peut être reproduite ni utilisée
sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou mécanique, y compris la photocopie, l’affichage sur
l’internet ou sur un Intranet, sans autorisation écrite préalable. Les demandes d’autorisation peuvent être adressées à l’ISO à
l’adresse ci-après ou au comité membre de l’ISO dans le pays du demandeur.
ISO copyright office
Case postale 56 • CH-1211 Geneva 20
Tel. + 41 22 749 01 11
Fax + 41 22 749 09 47
E-mail copyright@iso.org
Web www.iso.org
Version française parue en French Publication Year
Publié en Suisse
ii © ISO 2014 – Tous droits réservés

Contents Page
Avant-propos .iv
Introduction .v
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 1
4 Définition des mesures et de la métrique . 5
4.1 Mesures directes de base . 5
4.2 Métrique du coup d’œil dérivée des mesures de base . 5
5 Collecte et analyse de données . 7
6 Présentation des données . 8
Annexe A (informative) Figures connexes pour expliquer les termes et définitions .9
Bibliographie .13
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires.
Le comité chargé de l’élaboration du présent document est l’ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité
SC 13, Ergonomie applicable aux véhicules routiers.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 15007-1:2002), qui a fait l’objet
d’une révision technique.
L’ISO 15007 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Véhicules routiers —
Mesurage du comportement visuel du conducteur en relation avec les systèmes de commande et
d’information du transport:
— Partie 1: Définitions et paramètres
— Partie 2: Équipement et procédures [Spécification Technique]
iv © ISO 2014 – Tous droits réservés

Introduction
La vision est la source essentielle d’information dont dispose un conducteur. Ce dernier recueille les
informations en regardant les objets et les événements qui se déroulent sous ses yeux et ceci lui permet
le guidage et le contrôle du véhicule dans l’environnement de la circulation routière. L’évaluation du
comportement visuel du conducteur est une méthode qui permet de quantifier la part d’attention visuelle
accordée aux sources d’informations routières extérieures et aux sources d’informations embarquées
[1]
(voir Référence ).
Les applications des systèmes de commande et d’information du transport (TICS: Transport Information
and Control Systems) aux véhicules peuvent comporter des afficheurs visuels présentant toute une
gamme d’informations choisies par le conducteur. Si ces afficheurs visuels ont des commandes associées
(par exemple pour sélectionner un niveau de zoom ou une option de menu), ces activités associées de
commande manuelle peuvent également être guidées visuellement et font alors partie intégrante du
comportement visuel associé à une application afficheur/TICS. C’est pourquoi il peut être important
de considérer non seulement le comportement visuel en relation avec l’affichage d’informations, mais
également la durée et la fréquence des coups d’œil qui suivent les actions commandées par le conducteur.
Les comparaisons entre des systèmes spécifiques utilisés sur les véhicules ont été rendues plus difficiles
parce que les études ont été menées dans des environnements différents en utilisant des techniques
expérimentales différentes, des définitions de mesures différentes et des méthodes d’analyse différentes.
La norme ISO 15007 a été élaborée pour fournir des recommandations concernant les termes et les
mesurages associés à la collecte et à l’analyse des données de comportement visuel des conducteurs.
Cette approche vise à évaluer la manière dont les conducteurs réagissent à la conception du véhicule,
à l’environnement routier ou à l’accomplissement des autres tâches qui leur incombent dans des
conditions routières réelles et simulées. Plus spécifiquement, l’approche de la présente norme s’appuie
sur l’hypothèse selon laquelle un traitement efficace des informations visuelles est essentiel à l’exécution
de la tâche de conduite.
La norme 15007-1 définit les termes et les paramètres essentiels utilisés dans l’analyse du comportement
visuel des conducteurs axée sur des mesurages des coups d’œil et associés aux coups d’œil. La norme
15007-2 fournit des lignes directrices concernant l’équipement et les procédures relatifs à l’analyse du
comportement visuel des conducteurs.
Des évaluations pratiques des conducteurs sont réalisées dans des environnements réels ou simulés afin
de quantifier l’affectation du comportement visuel à des zones d’intérêt spécifiques. Le comportement
visuel peut être quantifié en termes de position, de durée et de fréquence des coups d’œil vers une zone
d’intérêt spécifique dans l’espace visuel (et, dans le temps, entre des zones d’intérêt). Cette approche
utilise fréquemment les équipements de suivi du regard et/ou d’enregistrement vidéo couramment
disponibles. Elle n’exclut pas toutefois l’emploi de technologies plus sophistiquées qui peuvent mettre en
évidence des informations additionnelles sur le comportement visuel des conducteurs.
Les résultats de ces évaluations devraient permettre une comparaison de l’influence relative de l’emploi
des TICS dans des conditions de référence.
NORME INTERNATIONALE ISO 15007-1:2014(F)
Véhicules routiers — Mesurage du comportement visuel du
conducteur en relation avec les systèmes de commande et
d’information du transport —
Partie 1:
Définitions et paramètres
1 Domaine d’application
La présente partie de la norme ISO 15007 définit les termes et les paramètres essentiels utilisés dans
l’analyse du comportement visuel des conducteurs axée sur des mesures des coups d’œil et associées aux
coups d’œil. Ces termes et paramètres sont applicables dans des environnements allant des expériences
de conduite en situation réelle aux études sur simulateur de conduite en laboratoire.
Les modes opératoires décrits dans la présente partie de la norme ISO 15007 pourraient également
s’appliquer à des évaluations plus générales du comportement visuel des conducteurs sans l’introduction
de systèmes TICS spécifiques. Les paramètres et définitions décrits ci-dessous visent à faciliter
l’élaboration d’une source commune de référence en matière de données de comportement visuel des
conducteurs.
Elle fournit les exigences minimales relatives aux comptes-rendus de résultats d’évaluation de TICS
(systèmes de commande et d’information du transport).
D’autres recommandations, y compris la spécification du mode d’analyse et de présentation des résultats
d’études du comportement visuel obtenus sont disponibles dans d’autres publications de l’ISO (voir, par
exemple, la norme ISO 2854 et le rapport technique ISO/TR 13425:2006). Les données recueillies et
analysées conformément à la présentent norme permettront toutefois d’effectuer des comparaisons sur
différentes applications des TICS et différents scénarios expérimentaux.
2 Références normatives
Les documents ci-après, dans leur intégralité ou non, sont des références normatives indispensables à
l’application du présent document. Pour les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les
références non datées, la dernière édition du document de référence s’applique (y compris les éventuels
amendements).
ISO 2854, Interprétation statistique des données — Techniques d’estimation et tests portant sur des
moyennes et des variances
ISO/TR 13425:2006, Lignes directrices pour la sélection des méthodes statistiques dans la normalisation et
la spécification
ISO/TS 15007-2:2014, Véhicules routiers — Mesurage du comportement visuel du conducteur en relation
avec les systèmes de commande et d’information du transport — Partie 2: Équipements et procédures
3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
accommodation
ajustement du cristallin permettant de former une image nette d’un objet sur la rétine
Note 1 à l’article: Le temps d’accommodation de l’œil d’un objet à un autre dépend de la distance entre les objets.
3.2
adaptation
capacité de l’œil à s’adapter au changement des conditions de lumière
Note 1 à l’article: Les temps d’adaptation pour passer de l’obscurité à la lumière et de la lumière à l’obscurité sont
différents.
3.3
direction du regard
zone d’intérêt vers laquelle les yeux sont dirigés
3.4
fixation
alignement des yeux tel que l’image de la zone d’intérêt fixée arrive sur la fovéa (centre de la rétine
responsable de notre vision centrale la plus nette) pendant un laps de temps donné.
[3]
Note 1 à l’article: Habituellement, chaque fixation dure de 100 ms à 2 000 ms (voir Référence ). Les fixations
sont les plus brèves des pauses pendant lesquelles l’extraction des informations visuelles des zones de l’espace
qui arrivent sur la fovéa de l’œil est effectuée par l’ensemble yeux-cerveau (et sont donc assez limitées). Pendant la
[10]
fixation, on estime qu’au moins trois processus ont lieu (voir Référence ): 1) une analyse de l’image arrivant sur
la fovéa, 2) la sélection d’une nouvelle cible de saccade et 3) la programmation de la saccade suivante. On ne sait pas
encore comment ces processus sont synchronisés par le cerveau, ni le degré de précision de cette synchronisation,
car les durées de fixation ne sont pas toujours assez longues pour comprendre la complétion de tous les processus.
(Parfois, les yeux bougent avant que l’extraction des informations d’un site de fixation ne soit achevée, comme le
révèlent les fréquentes fixations correctrices de rappel sur un site qui, dans certaines conditions, avait été fixé
trop brièvement). Il existe des preuves que le cerveau préprogramme la durée de fixation et aussi qu’il effectue
une «surveillance des processus» pendant une fixation pour déterminer si l’analyse de l’image fovéale est achevée
dans les limites de la durée de fixation avant que l’œil ne bouge. Ainsi, le temps de fixation dépend à la fois du
stimulus immédiat et de l’historique des fixations antérieures. La contribution de ces deux éléments suggère que
le temps de fixation peut dépendre de la tâche et de la quantité d’informations utiles dans l’afficheur fixé (ou les
[4]
informations visualisées) (voir Référence ).
Voir A1 à A4.
3.5
coup d’œil
maintien du regard dans une zone d’intérêt, limitée par le périmètre de la zone d’intérêt; peut être
composé de plusieurs fixations et saccades sur et depuis cette zone. Sa durée est mesurée en tant que
«durée du coup d’œil»
Note 1 à l’article: Un coup d’œil est un construit scientifique qui additionne une ou plusieurs fixations contiguës
dans une zone d’intérêt donnée (mais qui est plus étendue que la zone correspondant à la région fovéale de l’œil
– une zone qui nécessite généralement plus d’une fixation pour être visualisée). Le construit d’un coup d’œil
comprend donc généralement plus d’une seule fixation et constitue une unité d’analyse plus grossière qu’une
seule fixation (car il additionne des fixations contiguës dans le temps et proximales dans l’espace d’une zone
d’intérêt). (Le terme «zone d’intérêt» est défini formellement ci-après en 3.11). Le construit d’un «coup d’œil» est
nécessaire parce que les questions essentielles d’une étude se rapportent souvent à la quantité de temps continu
passé à fixer une zone d’intérêt particulière (avant que les yeux ne s’en détournent). (Dans certains cas, bien sûr,
le construit d’un «coup d’œil» est également nécessaire parce que certaines méthodes de mesure ne permettent
pas les fines discriminations nécessaires pour identifier les fixations individuelles (dans l’espace et dans le temps)
et peuvent seulement distinguer la granularité spatiale/temporelle des coups d’œil. Par conséquent, les «coups
d’œil» sont une mesure plus grossière de l’extraction des informations visuelles par les yeux/le cerveau d’une
région de l’espace regardée en continu, mais relativement plus grande. La durée typique des coups d’œil varie
en fonction du stimulus et de la tâche, mais peut (par exemple) aller de 500 ms à 3 s pour une tâche telle que le
[7]
«réglage de la radio» (voir Référence ).
Voir A.1 à A.4
2 © ISO 2014 – Tous droits réservés

3.6
saccade
mouvement bref et rapide des yeux qui change le point de fixation
[6]
Note 1 à l’article: Les saccades atteignent des vitesses aussi élevées que 500°/s (voir Référence ), alors que la
[9]
saccade moyenne est comprise entre 1° (lecture d’un texte) et 5° (perception d’une scène) (voir Référence ).
Voir A.1 à A.4.
3.7
mouvement de poursuite lente
mouvement lent et continu des yeux permettant de suivre/poursuivre étroitement un objet ou un signal
mobile
Note 1 à l’article: L’homme effectue généralement mieux les mouvements de poursuite lente dans la dimension
horizontale que verticale, et mieux vers le bas que vers le haut. Les mouvements de poursuite lente peuvent avoir
[5]
une vitesse aussi élevée que 90°/s (voir Référence ).
3.8
Clignement
moment bref durant lequel l’œil est masqué par la paupière
Note 1 à l’article: Le clignement commence lorsque la paupière commence à se déplacer vers le bas et se termine
lorsque l’œil est à nouveau totalement ouvert. La classification suivante s’applique selon la durée pendant laquelle
[8]
l’œil est fermé (voir Référence ):
— Clignements normaux: ≤ 300 ms (durée moyenne 257 ms; écart-type 11 ms)
— Longues durée de fermeture: ferm:  300 ms à 500 ms
— Fermetures des paupières: ≥ 500 ms (indiquant des micro-sommeils)
Légende
1 phase de fermeture
2 phase d’ouverture
a ouvert
b partiellement fermé
c fermé
[11]
Figure 1 — Phases d’un clignement (voir Référence )
3.9
survol (fixation artéfactuelle)
court «instantané» d’une saccade (< 120 ms) qui peut être un artéfact capturé lorsque l’œil se déplace
d’une zone d’intérêt à une autre, en passant par une ou plusieurs zones d’intérêt intermédiaires (par
exemple, l’œil se déplace de la route face au conducteur vers le tableau de bord en passant par l’affichage
tête haute)
Note 1 à l’article: Un court «instantané» d’une telle saccade peut parfois sembler être une courte fixation, lorsqu’il
constitue une partie réellement fixe de la saccade. De tels survols (< 120 ms) ne sont pas traités comme des
fixations. Les survols peuvent être regroupés avec la saccade dont ils font partie, si les saccades sont mesurées.
Note 2 à l’article: La recherche a démontré que les fixa
...