ISO 13563-2:2001
(Main)Single side loading fork-lift trucks — Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above
Single side loading fork-lift trucks — Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above
This part of ISO 13563 specifies additional tests to verify the stability of single side loading fork-lift trucks when handling empty or laden freight containers of 6 m length and above. This part of ISO 13563 specifies tests in addition to those specified in ISO 13563-11). The stability tests contained in this part of ISO 13563 ensure that single side loading fork-lift trucks handling freight containers have satisfactory stability when operating the truck stacking in conditions where wind speed, v, is up to 12,2 m/s (Beaufort Scale 6). Alternative ratings may be used in higher wind speeds with higher values for v in the equation in 3.4.3. This part of ISO 13563 is not applicable to trucks when a) they are handling suspended loads that may swing freely, or b) they are handling a container with a mobile centre of gravity (see ISO 3874). The tests in this part of ISO 13563 take into account the normal degree of eccentric loading of containers as defined in ISO 3874. When handling empty refrigerated containers, as specified in ISO 1496-2, with integral refrigeration unit (reefers), account should be taken of the offset of the load.
Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté — Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus
La présente partie de l'ISO 13563 spécifie les essais supplémentaires pour la vérification de la stabilité des chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté lors de la manutention de conteneurs chargés ou vides de 6 m de long et plus. La présente partie de l'ISO 13563 spécifie les essais supplémentaires à ceux spécifiés dans l'ISO 13563-11). Les essais de stabilité décrits dans la présente partie de l'ISO 13563 permettent d'assurer que les chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté manutentionnant des conteneurs ont une stabilité suffisante lorsque les chariots travaillent en gerbage dans des conditions telles que la vitesse du vent, v, n'excède pas 12,2 m/s (force 6 sur l'échelle de Beaufort). D'autres capacités peuvent être utilisées avec des vitesses de vent supérieures avec des valeurs plus élevées pour v dans l'équation en 3.4.3. La présente partie de l'ISO 13563 ne s'applique pas aux chariots a) lorsque la charge suspendue manutentionnée peut se balancer librement, ou b) lorsqu'ils manipulent un conteneur ayant un centre de gravité mobile (voir ISO 3874). Les essais décrits dans la présente partie de l'ISO 13563 tiennent compte du degré normal de décentrement de la charge des conteneurs tel que définit dans l'ISO 3874. Pour la manutention à vide de conteneurs réfrigérés, tel que spécifié dans l'ISO 1496-2, équipés d'une unité de réfrigération intégrée, les essais doivent aussi tenir compte du décentrement de la charge.
General Information
Standards Content (Sample)
INTERNATIONAL ISO
STANDARD 13563-2
First edition
2001-03-01
Single side loading fork-lift trucks —
Part 2:
Additional stability tests for trucks
handling freight containers of 6 m length
and above
Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté —
Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots
manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus
Reference number
©
ISO 2001
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Foreword
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member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO technical
committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been established has
the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and non-governmental, in
liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 3.
Draft International Standards adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting.
Publication as an International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this part of ISO 13563 may be the subject of
patent rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
International Standard ISO 13563-2 was prepared by Technical Committee ISO/TC 110, Industrial trucks,
Subcommittee SC 2, Safety of powered industrial trucks. It is based on prEN 1551, annex E.
ISO 13563 consists of the following parts, under the general title Single side loading fork-lift trucks:
— Part 1: Stability tests
— Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m length and above
INTERNATIONAL STANDARD ISO 13563-2:2001(E)
Single side loading fork-lift trucks —
Part 2:
Additional stability tests for trucks handling freight containers of
6 m length and above
1 Scope
This part of ISO 13563 specifies additional tests to verify the stability of single side loading fork-lift trucks when
handling empty or laden freight containers of 6 m length and above.
1)
This part of ISO 13563 specifies tests in addition to those specified in ISO 13563-1 .
The stability tests contained in this part of ISO 13563 ensure that single side loading fork-lift trucks handling freight
containers have satisfactory stability when operating the truck stacking in conditions where wind speed, v,is upto
12,2 m/s (Beaufort Scale 6). Alternative ratings may be used in higher wind speeds with higher values for v in the
equation in 3.4.3.
This part of ISO 13563 is not applicable to trucks when
a) they are handling suspended loads that may swing freely, or
b) they are handling a container with a mobile centre of gravity (see ISO 3874).
The tests in this part of ISO 13563 take into account the normal degree of eccentric loading of containers as
defined in ISO 3874.
When handling empty refrigerated containers, as specified in ISO 1496-2, with integral refrigeration unit (reefers),
account should be taken of the offset of the load.
2 Normative references
The following normative documents contain provisions which, through reference in this text, constitute provisions of
this part of ISO 13563. For dated references, subsequent amendments to, or revisions of, any of these publications
do not apply. However, parties to agreements based on this part of ISO 13563 are encouraged to investigate the
possibility of applying the most recent editions of the normative documents indicated below. For undated
references, the latest edition of the normative document referred to applies. Members of ISO and IEC maintain
registers of currently valid International Standards.
ISO 1496-2:1996, Series 1 freight containers — Specification and testing — Part 2: Thermal containers.
ISO 3874:1997, Series 1 freight containers — Handling and securing.
ISO 5353:1995, Earth-moving machinery, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Seat index
point.
1) ISO 13563-1, Single side loading fork-lift trucks — Part 1: Stability tests.
3 Stability tests
3.1 Test requirements
The stability of trucks handling freight containers of 6 m and above shall be verified by one of the procedures
specified in 3.2.
3.2 Verification procedure
3.2.1 Tilting platform
Use a test platform that can be tilted about one side. Place the truck being tested for stability on the initially
horizontal test platform, in accordance with 3.3 then, successively, in each of the positions described in Table 1.
In each of the tests, slowly tilt the test platform to the slope specified in Table 1. The truck is considered stable if it
passes all the tests without overturning.
For the purposes of these tests, overturning is defined as the test platform slope value that, if increased, would
cause the truck to overturn.
It is permissible in lateral tests for one load wheel to lose contact with the test platform. It is acceptable for parts of
the structure or designed features to make contact with the test platform.
3.2.2 Fixed slope
Use fixed slopes with inclinations equivalent to the specified test slope. The slope surface shall be smooth and
capable of supporting the truck mass with no deformation that could affect the test results.
Drive the truck under test onto the fixed slopes with the mast lowered and positioned as specified in Table 1. For
each of the truck positions, the load shall be elevated smoothly to the position specified in Table 1.
3.2.3 Calculation
Compliance with the specified stability values may be determined by calculation methods verified by empirical data.
The calculated capacities shall take into account any manufacturing variations and deflections of the mast, tyres, etc.
3.3 Test conditions
3.3.1 Prevailing wind
The tests shall not be performed in a prevailing wind that would significantly affect the test results.
3.3.2 Condition of the truck
The tests shall be carried out on an operational truck.
The operator on rider-controlled trucks shall be simulated by an object having a mass of 90 kg if the stability during
a test is thereby decreased. For a truck designed for operation with a standing operator, an object having a mass of
90 kg shall be secured with its centre of gravity 1 000 mm above the floor of the operator’s platform at the centre of
the position normally occupied by the operator. For a truck designed for operation by a seated operator, the centre
of gravity of the object shall be secured 150 mm above the seat index point (SIP) as determined in accordance with
ISO 5353, with the seat at the closest position to the midpoint of the adjustments provided. Where the operator’s
position can be moved relative to the truck, it shall be located for each test in the position that minimi
...
NORME ISO
INTERNATIONALE 13563-2
Première édition
2001-03-01
Chariots élévateurs à fourche à chargement
latéral sur un côté —
Partie 2:
Essais de stabilité supplémentaires pour
les chariots manutentionnant des
conteneurs de fret de 6 m de long et plus
Single side loading fork-lift trucks —
Part 2: Additional stability tests for trucks handling freight containers of 6 m
length and above
Numéro de référence
©
ISO 2001
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Avant-propos
L'ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d'organismes nationaux de
normalisation (comités membres de l'ISO). L'élaboration des Normes internationales est en général confiéeaux
comités techniques de l'ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude aledroit de fairepartie ducomité
technique créé à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non gouvernementales, en
liaison avec l'ISO participent également aux travaux. L'ISO collabore étroitement avec la Commission
électrotechnique internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotechnique.
Les Normes internationales sont rédigées conformément aux règles données dans les Directives ISO/CEI, Partie 3.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techniques sont soumis aux comités membres pour
vote. Leur publication comme Normes internationales requiert l'approbation de 75 % au moins des comités
membres votants.
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments delaprésente partie de l’ISO 13563 peuvent faire
l’objet de droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable de
ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence.
La Norme internationale ISO 13563-2 a étéélaborée par le comité technique ISO/TC 110, Chariots de
manutention, sous-comité SC 2, Sécurité des chariots de manutention automoteurs. Elle est baséesur
la prEN 1551, annexe E.
L'ISO 13563 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Chariots élévateurs à fourche à
chargement latéral sur un côté:
— Partie 1: Essais de stabilité
— Partie 2: Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m
de long et plus
NORME INTERNATIONALE ISO 13563-2:2001(F)
Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté—
Partie 2:
Essais de stabilité supplémentaires pour les chariots
manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus
1 Domaine d'application
La présente partie de l'ISO 13563 spécifie les essais supplémentaires pour la vérification de la stabilité des
chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté lors de la manutention de conteneurs chargésou
vides de 6 m de long et plus.
1)
La présente partie de l'ISO 13563 spécifie les essais supplémentaires à ceux spécifiés dans l'ISO 13563-1 .
Les essais de stabilité décrits dans la présente partie de l'ISO 13563 permettent d'assurer que les chariots
élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté manutentionnant des conteneurs ont une stabilité suffisante
lorsque les chariots travaillent en gerbage dans des conditions telles que la vitesse du vent, v,n'excède pas
12,2 m/s (force 6 sur l'échelle de Beaufort). D'autres capacitéspeuvent être utilisées avec des vitesses de vent
supérieuresavecdes valeursplus élevées pour v dans l'équation en 3.4.3.
La présente partie de l'ISO 13563 ne s'applique pas aux chariots
a) lorsque la charge suspendue manutentionnée peut se balancer librement, ou
b) lorsqu'ils manipulent un conteneur ayant un centre de gravité mobile (voir ISO 3874).
Les essais décritsdansla présente partie de l'ISO 13563 tiennent compte du degré normal de décentrement de la
charge des conteneurs tel que définit dans l'ISO 3874.
Pour la manutention à vide de conteneurs réfrigérés, tel que spécifié dans l'ISO 1496-2, équipés d'une unité de
réfrigération intégrée, les essais doivent aussi tenir compte du décentrement de la charge.
2Références normatives
Les documents normatifs suivants contiennent des dispositions qui, par suite de la référence qui y est faite,
constituent des dispositions valables pour la présente partie de l'ISO 13563. Pour les références datées, les
amendements ultérieurs ou les révisions de ces publications ne s’appliquent pas. Toutefois, les parties prenantes
aux accords fondés sur la présente partie de l'ISO 13563 sont invitées à rechercher la possibilité d'appliquer les
éditions les plus récentes des documents normatifs indiqués ci-après. Pour les références non datées, la dernière
édition du document normatif en référence s’applique. Les membres de l'ISO et de la CEI possèdent le registre des
Normes internationales en vigueur.
ISO 1496-2:1996, Conteneurs de la série 1 — Spécifications et essais — Partie 2: Conteneurs à caractéristiques
thermiques.
ISO 3874:1997, Conteneurs de la série 1 — Manutention et fixation.
ISO 5353:1995, Engins de terrassement, et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Point repère du siège.
1) ISO 13563-1, Chariots élévateurs à fourche à chargement latéral sur un côté— Essais de stabilité.
3 Essais de stabilité
3.1 Prescriptions d'essais
La stabilité des chariots manutentionnant des conteneurs de fret de 6 m de long et plus doit être vérifiée aux
moyens d'une des procédures spécifiées en 3.2.
3.2 Procédure de vérification
3.2.1 Plate-forme inclinable
Utiliser une plate-forme d'essai inclinable sur un côté. Placer un chariot soumis à l'essai de stabilité sur la plate-
forme d'essai initialement horizontale, conformément au 3.3 et successivement dans chacune des positions
décrites dans le Tableau 1.
Dans chacun de ces essais, incliner lentement la plate-forme d'essai à la valeur spécifiée dans le Tableau 1. Le
chariot est considéré stable s'il passe tous les essais sans se renverser.
Pour les besoins de ces essais, le renversement est définit comme la valeur d'inclinaison de la plate-forme d'essai,
qui, si elle augmente pourrait causer le renversement du chariot.
Dans les essais latéraux, la perte de contact d'une des roues porteuse avec la plate-forme d'essai est autorisée. Le
contact avec la plate-forme d'essai d’éléments delastructure, oud’éléments conçus pour, est acceptable.
3.2.2 Rampes fixes
Utiliser des rampes fixes ayant des pentes équivalentes à celles prescrites pour les essais. La surface de la rampe
doit être lisse et capable de supporter le poids du chariot sans déformation susceptible d'affecter les résultats des
essais.
Conduire le chariot à essayer sur les rampes fixes avec le mât en position basse et positionné comme spécifié au
Tableau 1. Pour chaque position du chariot la charge doit être élevéesans à-coups à la position spécifiée dans le
Tableau 1.
3.2.3 Calculs
La conformité avec les valeurs de stabilité spécifiées peut être déterminée par des méthodes de calculs vérifiées
par des données empiriques.
Les capacitéscalculées doivent prendre en compte les écarts de fabrications et de déformations du mât, des
pneus, etc.
3.3 Conditions d'essai
3.3.1 Vent dominant
Les essais doivent être réalisés pour des vents dominants n’ayant pas d'effet significatif sur les résultats des
essais.
3.3.2 État du chariot
Les essais doivent être effectués sur un chariot en ordre de marche.
L'opérateur sur les chariots à conducteur porté doit être simulé par un objet d'une masse de 90 kg si la stabilité lors
de l'essai peut être ainsi diminué. Pour un chariot à conducteur debout, la masse de 90 kg doit être fixéede telle
manière que son centre de gravité soit à 1 000 mm au-dessus du plancher de la plate-forme au centre de la
position normalement occupée par l’opérateur. Pour un chariot à conducteur assis, le centre de gravité de la masse
2 © ISO 2001 – Tous droits réservés
doit être à 150 mm au-dessus du point de repère du siège (SIP) déterminé conformément à l'ISO 5353, avec le
siège dans la position la plus près du point milieu des réglages prévus. Lorsque la position de l'opérate
...
Questions, Comments and Discussion
Ask us and Technical Secretary will try to provide an answer. You can facilitate discussion about the standard in here.
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