ISO 9619:1992

INTERNATIONAL
STANDARD
First edition
19924 2-l 5
Passenger cars - Windscreen wiping
Systems - Test method
Voitures particuhkes - Dispositif ci’essuie-glace du pare-brise -
Methode d’essai
Reference number
ISO 9619: 1992(E)
Foreword
ISO (the international Organization for Standardization) is a worldwide
federation of national Standards bodies (ISO member bodies). The work
of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Esch member body interested in a subject for
which a technical committee has been established has the right to be
represented on that committee. International organizations, govern-
mental and non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the
work. ISO collaborates closely with the International Electrotechnical
Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
Draft International Standards adopted by the technical committees are
circulated to the member bodies for voting. Publication as an Inter-
national Standard requires approval by at least 75 % of the member
bodies casting a vote.
International Standard ISO 9619 was prepared by Technical Committee
ISO/TC 22, Road vehicles, Sub-Committee SC 17, Visibility.
Annexes A, B, C and D form an integral part of this International Stan-
dard.
0 ISO 1992
All rights reserved. No part of this publication may be reproduced or utilized in any form
or by any means, electronie or mechanical, including photocopying and microfilm, without
Permission In writing from the publisher.
International Organization for Standardization
Case Postale 56 l CH-1211 Geneve 20 * Switzerland
Printed in Switzerland
ii
Introduction
This International Standard is one of a series of four Standards dealing
respectively with the testing of defrosting (ISO 3468) washing
(ISO 3469), demisting (ISO 3470), and wiping Systems (ISO 9619) for
windscreens.
The testing of demisting, defrosting, and washing and wiping Systems
and equipment for rear windows of passenger cars is dealt with in
ISO 5897, ISO 5898 and ISO 6255 respectively.
. . .
Ill
This page intentionaliy left blank

INTERNATIONAL STANDARD
- Windscreen wiping Systems - Test method
Passenger cars
3.1 control: Device or accessory for starting and
1 Scope
stopping the Windscreen wiper System. Starting and
stopping may be coordinated with the Operation of
This International Standard specifies the test
the Windscreen washer or be totally independent of
method for passenger car (term 3.1.1 in
it.
ISO 3833:1977) Windscreen wiping Systems, when
they are fitted. It does not specify reference areas
3.2 test mixtures: Mixture as specified in annex A.
or levels of Performance.
The tests need not be repeated on types of power-
3.3 test fluid: Water with sufficient additives to en-
driven vehicles which do not differ from one another
able a permanent record to be made of the wiped
in respect of the following essential features as far
area, but which does not affect the Performance of
as Windscreen wiping Performance is concerned:
the wiping System. (See annex B.)
a) shape, size, surface characteristics and aero-
3.4 wiped area: Area of the outer glazed surface
dynamic characteristics of the Windscreen and
that is cleared by the wiper blade(s) when operating
its surroundings;
on a wet Windscreen. The parking travel, if it exists,
is disregarded.
b) characteristics of each System designated by the
vehicle manufacturer as contributing to wiping
3.5 dry Windscreen: Windscreen which has been
of the Windscreen.
cleaned in accordance with 4.3.2.
This International Standard permits aerodynamic
3,6 wet Windscreen: Windscreen which is uniformly
tests to be carried out either in a wind tunnel or on
wetted over its whole area at a simulated rainfall
a test track, the results from which are equivalent.
rate of at least 1 mm/min, calculated normal to the
glazed surface.
2 Normative reference
3.7 test Speed: Ground Speed on road or track, or
relative airspeed in wind tunnel at 0” yaw angle.
The following Standard contains provisions which,
through reference in this text, constitute provisions
3.8 wiper cycle: Movement of a wiper blade which
of this International Standard. At the time of publi-
is required to cover its wiping travel and to return to
cation, the edition indicated was valid. All Standards
its starting Point. The parking travel, if it exists, is
are subject to revision, and Parties to agreements
disregarded.
based on this International Standard are encour-
aged to investigate the possibility of applying the
3.9 wiper travel: Arc that the blade travels in one
most recent edition of the Standard indicated below.
cycle.
Members of IEC and ISO maintain registers of cur-
rently valid International Standards.
3.10 wiping System frequency: Number of wiper
cycles per unit of time.
ISO 3833:1977, Road vehicles - Types - Terms and
definifions.
3.11 Windscreen wiping System: Device for wiping
the outer glazed surface of the Windscreen, together
with the necessary accessories and controls.
3 Definitions
3.12 Windscreen washing System: Device for stor-
For the purposes of this International Standard, the
following definitions apply. ing washer Solution and applying it to the wind-
Screen outer glazed surface, together with the
4.3.3 Trace the specified reference area on the
necess a ry controls. Windscreen inner surface using suitable marking
means.
3.13 Spray equipment: Equipment which may be
attached to the vehicle, which will produce a wet
4.3.4 Apply test fluid and operate the wiping sys-
Windscreen but which will not significantly affect the
tem as indicated by the vehicle manufacturer for
aerodynamic characteristics of the vehicle.
eight cycles & two cycles. Stop fluid Spray but con-
tinue wiping for a further two cycles. Any deposit
subsequent to the completion of wiper Operation
4 Yerification of wiping System
shall not be included within the specified area.
4.1 General requirements
NOTE 2 Other equivalent talc Spray)
methods (e.g.
maY
be used provided that they t results.
give equivalen
4.1.1 For the purposes of these tests a complete
wiping System shall be submitted to all of the tests.
4.3.5 At the completion of the test, record the
At the commencement of the tests, the equipment
wiped area and verify the appropriate Performance.
shall be in a condition equivalent to new and the
(See annex D.)
blades shall be clean.
4.4 Aerodynamic test
4.1.2 The purpose of these tests is to determine the
Windscreen wiped area. When tested in accordance
4.4.4 General
with the procedures in 4.3 and 4.4, the wiping System
shall be capable of Clearing a specified percentage
For the purposes of this test, the requirements of
of a specified area.
4.4.1.1 and 4.4.1.2 apply and the test shall be con-
ducted as given in either 4.4.2 or 4.4.3 as specified
4.2 Test equipment
by the vehicle manufacturer.
4.2.1 For static tests, a test fixture consisting of a
This test is to be conducted, when required,
4.4.1.1
structure used to mount the Windscreen and the
at a specified Speed. This test does not apply to ve-
components of the wiping System in a manner rep-
hicles when their maximum Speed is less than
resentative of the vehicle installation or a test ve-
60 km/h.
hicle.
4.4.1.2 The environmental conditions on the test
4.2.2 For aerodynamic tests, either a test vehicle
track or in the wind tunnel shall be as follows:
or a test fixture which has representative vehicle
aerodynamic properties.
temperature: 5 “C to 40 “(3;
a)
NOTE 1 It is permissible to relocate any components for
for the track test, the wind Speed measured in
b)
the convenience of testing if this does not affect the veri-
any direction shall be as low as possible; it shall
fication of the System in the vehicle.
not exceed 15 % of the vehicle ground Speed
and shall not affect uniform distribution of Spray
4.2.3 Test mixture or test fluid and related equip-
onto the Windscreen;
ment necessary for its application.
for the track test, the road surface shall be dry
C)
4.2.4 Static test facility, test track or wind tunnel.
enough not to influence test results.
4.3 Static test
4.4.2 Track test
4.3.1 For the period of the tests the ambient tem-
4.4.2.1 Test preparation
perature shall be in the range 5 “C to 40 “C. The
electrical conditions shall be as given in 5.3.1.2.
Prior to the test, install the Spray equipment on the
vehicle and adjust the Spray to provide a wet wind-
Prior to testing, locate Spray equipment and adjust
Screen at the specified test Speed over the test dis-
the test fluid.
tance. Fill and fully Prime the Spray equipment with
test fluid.
4.3.2 Thoroughly degrease the outer and inner
glazed surface using an appropriate degreasing
Thoroughly degrease the outer and inner glazed
agent. When dry, apply a 3 % (V/V) to IO % (V/V)
surface using the procedure given in 4.3.2.
Solution of ammonia in water, allow to dry and finally
wipe with a dry cotton cloth or a Paper towel that Trace the specified reference area on the wind-
contains no additive. Screen inner surface using suitable marking means.
4.4.2.2 Test conditions The engine shall run at 30 % of the Speed at which
it develops maximum power.
Electrical conditions shall be as given in 5.3.1.2. The
The electrical conditions shall be as given in
dipped beam headlamps shall be switched on.
5.3.1.2. The dipped beam headlamps shall be
The heating and or Ventilation System, if fitted, shall switched on.
be operated at maximum electrical consumption.
The heating and/or Ventilation System, if fitted, shall
The defrosting and demisting System, if fitted, shall
be operated at maximum electrical consumption.
be operated at maximum electrical c
...

NORME
INTERNATIONALE
Première édition
1992-12-15
Voitures particulières - Dispositif
d’essuie-glace du pare-brise - Méthode d’essai
- Windscreen wiping systems - Test method
Passenger cars
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9619 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 17, Visibilité. *
Les annexes A, B, C et D font partie intégrante de la présente Norme
internationale.
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre nor-
mes traitant des essais des dispositifs de dégivrage (BO 3468), de
lave-glace (ISO 3469), de désembuage (ISO 3470) et d’essuie-glace
(ISO 9619) des pare-brise.
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lave-glace
et d’essuie-glace des lunettes arrière des voitures particulières sont
traités dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et I’ISO 6255, respectivement.
. . .
Il!
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
- Dispositif d’essuie-glace du
Voitures particulières
Méthode d’essai
pare-brise -
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente Norme internationale prescrit la mé- Pour les besoins de la présente Norme internatio-
thode d’essai des dispositifs d’essuie-glace des
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
pare-brise de voitures particuliéres (terme 3.1.1 de
I’ISO 3833:1977), si celles-ci en sont équipées. Elle
3.1 commande: Dispositif ou accessoire de mise
ne prescrit ni zone de référence ni niveau de per-
en marche et d’arrêt du dispositif d’essuie-glace. La
formance.
mise en marche et l’arrêt peuvent être coordonnés
avec le fonctionnement du dispositif de lave-glace
II n’est pas nécessaire de répéter les essais sur des
ou en être totalement indépendant.
types de véhicules à moteur ne différant pas les uns
des autres sur les points essentiels suivants, qui
3.2 mélange d’essai: Mélange tel que spécifié à
conditionnent le bon résultat de l’opération d’es-
l’annexe A.
suyage:
a) forme, dimensions, caractéristiques de surface 3.3 fluide d’essai: Eau mélangée à une quantité
et aérodynamiques du pare-brise et de son en- suffisante d’additifs, permettant de contrôler en
permanence l’aire balayée mais qui n’affecte pas le
vironnement;
fonctionnement du dispositif d’essuie-glace. (Voir
l’annexe B.)
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
conçus par le constructeur du véhicule pour
contribuer à l’essuyage du pare-brise.
3.4 aire balayée: Aire de la surface vitrée exté-
rieure balayée par le (les) balai(s) d’essuie-glace
La présente Norme internationale autorise d’effec-
fonctionnant sur un pare-brise mouillé. La course
tuer les essais aérodynamiques soit en soufflerie,
éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
soit sur piste d’essai, les résultats étant équivalents.
tre pas en ligne de compte.
3.5 pare-brise sec: Pare-brise qui a été nettoyé
2 Référence normative
conformément aux instructions 4.3.2.
La norme suivante contient des dispositions qui, par
3.6 pare-brise mouillé: Pare-brise uniformément
suite de la référence qui en est faite, constituent des
mouillé sur la totalité de sa surface par une pluie
dispositions valables pour la présente Norme inter-
artificielle tombant à un débit d’au moins 1 mm/min
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
perpendiculairement à la surface vitrée.
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
révision et les parties prenantes des accords fondés
3.7 vitesse d’essai: Vitesse par rapport au sol, sur
sur la présente Norme internationale sont invitées
route ou sur piste, ou vitesse relative de l’air dans
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
une soufflerie, avec un angle de lacet de 0”.
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
des Normes internationales en vigueur à un moment 3.8 cycle de balayage: Mouvement d’un balai
d’essuie-glace devant parcourir sa course de ba-
donné.
layage et revenir à son point de départ. La course
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno- éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
minations et définitions. tre pas en ligne de compte.

3.9 course de balayage: Arc parcouru par le balai
4.3 Essai statique
d’es Isuie-gla ce en un cycl e.
4.3.1 Pendant les essais, la température ambiante
3.10 fréquence du dispositif d’essuie-glace: Nom-
doit se situer entre 5 “C et 40 “C. Les conditions
bre de cycles de balayage par unité de temps.
d’alimentation électrique doivent être comme spé-
cifié en 5.3.1.2.
3.11 dispositif d’essuie-glace du pare-brise: Dispo-
sitif, doté des commandes et accessoires nécessai-
Avant les essais, mettre en place le pulvérisateur
res, servant à essuyer la surface vitrée extérieure
et régler le jet de fluide d’essai.
du pare-brise.
4.3.2 Dégraisser soigneusement l’intérieur et I’ex-
3.12 dispositif de lave-glace du pare-brise: Dispo-
térieur de la surface vitrée à l’aide d’un dégraissant
sitif, doté des commandes nécessaires, servant à
approprié. Une fois les surfaces sèches, appliquer
emmagasiner la solution de lave-glace et à I’appli-
une solution d’ammoniaque de 3 % (V/I/) à
quer sur la surface vitrée extérieure du pare-brise.
10 % (1/1T/) dans de l’eau, laisser sécher et essuyer
à l’aide d’un chiffon en coton sec ou d’une serviette
3.13 pulvérisateur: Dispositif pouvant être fixé au
en papier ne renfermant aucun additif.
véhicule, qui permet de mouiller le pare-brise sans
affecter de faFon significative les caractéristiques
4.3.3 Tracer, avec un marqueur approprié, la sur-
aérodynamiques du véhicule.
face de référence spécifiée sur l’intérieur du pare-
brise.
4 Vérification du dispositif d’essuie-glace
4.3.4 Appliquer le fluide d’essai et mettre en mar-
41 ” Exigences générales
che le dispositif d’essuie-glace de la manière indi-
quée par le constructeur du véhicule pendant
4.1.1 Afin d’effectuer la vérification, un dispositif
8 cycles + 2 cycles. Arrêter la pulvérisation de
complet d’essuie-glace doit être soumis à tous les
fluide mais poursuivre l’essuyage pendant deux au-
essais. Au début de ceux-ci, le dispositif doit être
tres cycles. Aucun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonc-
dans un état équivalent à l’état neuf et les balais
tionnement de l’essuie-glace ne doit être pris en
doivent être propres.
compte dans l’aire spécifiée.
NOTE 2 D’autres méthodes (par exemple pulvérisation
4.1.2 L’essai a pour but de déterminer l’aire ba-
de talc) peuvent être utilisées à condition qu’elles don-
layée. Essayé suivant les modes opératoires décrits
nent des résultats équivalents.
en 4.3 et 4.4, le dispositif d’essuie-glace doit pouvoir
nettoyer un pourcentage spécifié d’une aire spéci-
- .
tiée . 4.3.5 Après l’essai, noter l’aire balayée et vérifier
la performance appropriée. (Voir l’annexe D.)
4.2 Équipement d’essai
4.4 Essai aérodynamique
4.2.1 Pour les essais statiques, un montage d’essai
constitué d’une structure permettant l’assemblage
4.4.1 Généralités
du pare-brise et des éléments du dispositif
d’essuie-glace d’une facon représentative de leur
Pour cet essai, observer les conditions de 4.4.1.1 et
installation sur le véhikule réel, ou un véhicule
4.4.1.2, et réaliser l’essai suivant les instructions,
d’essai.
soit de 4.4.2, soit de 4.4.3 , selon les spécifications
du constructeur du véhicule.
4.2.2 Pour les essais aérodynamiques, soit un vé-
hlcule d’essai, soit un montage d’essai présentant
4.4.1.1 L’essai, lorsqu’il est applicable, doit être
des propriétés aérodynamiques représentatives de
réalisé à une vitesse spécifiée. II n’est pas applica-
celles du véhicule.
ble aux véhicules dont la vitesse maximale est infé-
rieure à 60 km/h.
NOTE 1 II est permis, pour la commodité des essais, de
déplacer les éléments si cela n’affecte pas le fonction-
nement du dispositif dans le véhicule.
4.4.1.2 Respecter, sur la piste d’essai ou dans la
soufflerie, les conditions ambiantes suivantes:
4.2.3 Mélange d’essai ou fluide d’essai, et les
équipements associés nécessaires à leur applica-
a) température comprise entre 5 “C et 40 “C;
tion.
b) sur piste d’essai, la vitesse du vent doit être
4.2.4 Installation d’essai statique, piste d’essai ou aussi faible que possible dans toutes les direc-
tions; elle ne doit pas dépasser 15 % de la vi-
soufflerie.
tesse au sol du véhicule ni affecter l’uniformité 4.4.3 Essai en soufflerie
de répartition de la pulvérisation sur le pare-
brise;
4.4.3.1 Préparation de l’essai
c) surface de route suffisamment sèche pour ne
4.4.3.1.1 Dégraisser soigneusement l’extérieur et
pas influer sur les résultats d’essai.
l’intérieur de la surface vitrée en suivant le mode
opératoire donné en 4.3.2.
Tracer, avec un marqu eur a ‘ié, la surface de
PProPr
référence spécifi ée sur I’inté rieur d u pare-brise.
4.4.2 Piste d’essai
4.4.3.1.2 Appliquer une couche de mélange d’essai
(voir annexe A) de 1,5 mg/cm* + 20 % de facon
4.4.2.1 Préparation de l’essai
uniforme sur la totalité de la surface vitrée exté-
rieure, et la laisser sécher. En cas de litige,
Avant l’essai, mettre en place le pulvérisateur sur
l’annexe C doit être utilisée.
le véhicule et régler la pulvérisation de manière à
avoir un pare-brise mouillé à vitesse d’essai spéci-
4.4.3.1.3 Remplir d’eau le système de lave-glace
fiée, sur la distance d’essai. Remplir le pulvéri-
et l’amorcer.
sateur de fluide d’essai et l’amorcer.
Placer le véhicule avec son axe longitudinal dans
Dégraisser soigneusement l’extérieur et l’intérieur
l’axe longitudinal de la soufflerie, pare-brise face au
de la surface vitrée en suivant le mode opératoire
vent.
donné en 4.3.2.
Mettre le frein de stationnement et immobiliser de
Tracer, avec un marqueur approprié, la surface de
facon convenable le véhicule sur la plateforme
référence spécifiée sur l’intérieur du pare-brise.
d’éssai, par exemple avec des sabots de roues.
4.4.3.2 Conditions d’essai
4.4.2.2 Conditions d’essai
Le pa re-brise doit être tenu constamment moui lié à
l’aide du systéme de lave-g lace.
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
Le moteur doit tourner à 30 % de la vitesse à la-
allumés.
quelle il développe sa puissance maximale.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
existent), doivent être mis en marche aux conditions
allumés.
de consommation maximale d’énergie électrique.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
existent), doivent être mis en marche aux conditions
4.4.2.3 Mode opératoire d’essai
de consommation maximale d’énergie électrique.
Conduire le véhicule d’essai à la vitesse d’essai
4.4.3.3 Mode opératoire d’essai
spécifiée.
Faire monter l’opérateur et le (les) observateur(s)
Pulvériser le fluide d’essai et, lorsqu’il atteint le
dans le véhicule.
pare-brise, faire fonctionner le dispositif d’essuie-
glace pendant un maximum de 30 cycles, de la ma-
Mettre en marche les ventil ateurs de la soufflerie
nière indiquée par le constructeur du véhicule.
progressivement jusqu à la v itesse requise.
Arrêter la pulvérisation de fluide d’essai.
Mettre en marche simultanément le dispositif de
lave-glace et le dispositif d’essuie-glace à la fré-
Continuer encore pendant deux cycles et arrêter le
quence la plus élevée, pendant le nombre de cycles
dispositif d’essuie-glace. Aucun dépôt ultérieur à
spécifié par le constructeur.
l’arrêt du fonctionnement de l’essuie-glace ne doit
être pris en compte dans l’aire spécifiée.
Arrêter le dispositif de lave-glace.
Maintenir encore pendant deux cycles le fonction-
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
nement du dispositif d’essuie-glace et l’arrêter. Au-
performance appropriée par la méthode donnée à
l’annexe D. cun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonctionnement de
l’essuie-glace ne doit être pris en compte dans l’aire Pulvériser de l’eau sur le pare-brise et appliquer à
spécifiée. la commande de fréquence d’essuie-glace l’énergie
prescrite en 5.3.1.2. Après 20 min, déterminer la
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
fréquence de balayage sur une durée minimale de
performance appropriée par la méthode donnée à
1 min.
l’annexe D.
En fin d’essai, noter la fréquence.
5 Vérification du bon fonctionnement du
5.4 Essai de calage
dispositif d’essuie-glace
5.4.1 Conditions d’essai
5.1 Prescriptions générales
Pendant les essais, la température ambiante doit se
Afin d’effectuer la vérification, un dispositif complet
situer entre 5 “C et 40 “C.
d’essuie-glace doit être soumis à tous les essais.
Au début de ceux-ci, le dispositif doit être dans un
L’énergie requise au niveau de la commande de
état équivalent à l’état neuf.
fréquence du dispositif d’essuie-glace doit être
comme indique en 5.3.1.2.
5.2 Équipement d’essai
54.2 Mode opératoire
52.1 Un montage d’essai, constitu
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NORME
INTERNATIONALE
Première édition
1992-12-15
Voitures particulières - Dispositif
d’essuie-glace du pare-brise - Méthode d’essai
- Windscreen wiping systems - Test method
Passenger cars
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9619 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 17, Visibilité. *
Les annexes A, B, C et D font partie intégrante de la présente Norme
internationale.
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
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Imprimé en Suisse
ii
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre nor-
mes traitant des essais des dispositifs de dégivrage (BO 3468), de
lave-glace (ISO 3469), de désembuage (ISO 3470) et d’essuie-glace
(ISO 9619) des pare-brise.
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lave-glace
et d’essuie-glace des lunettes arrière des voitures particulières sont
traités dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et I’ISO 6255, respectivement.
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NORME INTERNATIONALE
- Dispositif d’essuie-glace du
Voitures particulières
Méthode d’essai
pare-brise -
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente Norme internationale prescrit la mé- Pour les besoins de la présente Norme internatio-
thode d’essai des dispositifs d’essuie-glace des
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
pare-brise de voitures particuliéres (terme 3.1.1 de
I’ISO 3833:1977), si celles-ci en sont équipées. Elle
3.1 commande: Dispositif ou accessoire de mise
ne prescrit ni zone de référence ni niveau de per-
en marche et d’arrêt du dispositif d’essuie-glace. La
formance.
mise en marche et l’arrêt peuvent être coordonnés
avec le fonctionnement du dispositif de lave-glace
II n’est pas nécessaire de répéter les essais sur des
ou en être totalement indépendant.
types de véhicules à moteur ne différant pas les uns
des autres sur les points essentiels suivants, qui
3.2 mélange d’essai: Mélange tel que spécifié à
conditionnent le bon résultat de l’opération d’es-
l’annexe A.
suyage:
a) forme, dimensions, caractéristiques de surface 3.3 fluide d’essai: Eau mélangée à une quantité
et aérodynamiques du pare-brise et de son en- suffisante d’additifs, permettant de contrôler en
permanence l’aire balayée mais qui n’affecte pas le
vironnement;
fonctionnement du dispositif d’essuie-glace. (Voir
l’annexe B.)
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
conçus par le constructeur du véhicule pour
contribuer à l’essuyage du pare-brise.
3.4 aire balayée: Aire de la surface vitrée exté-
rieure balayée par le (les) balai(s) d’essuie-glace
La présente Norme internationale autorise d’effec-
fonctionnant sur un pare-brise mouillé. La course
tuer les essais aérodynamiques soit en soufflerie,
éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
soit sur piste d’essai, les résultats étant équivalents.
tre pas en ligne de compte.
3.5 pare-brise sec: Pare-brise qui a été nettoyé
2 Référence normative
conformément aux instructions 4.3.2.
La norme suivante contient des dispositions qui, par
3.6 pare-brise mouillé: Pare-brise uniformément
suite de la référence qui en est faite, constituent des
mouillé sur la totalité de sa surface par une pluie
dispositions valables pour la présente Norme inter-
artificielle tombant à un débit d’au moins 1 mm/min
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
perpendiculairement à la surface vitrée.
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
révision et les parties prenantes des accords fondés
3.7 vitesse d’essai: Vitesse par rapport au sol, sur
sur la présente Norme internationale sont invitées
route ou sur piste, ou vitesse relative de l’air dans
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
une soufflerie, avec un angle de lacet de 0”.
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
des Normes internationales en vigueur à un moment 3.8 cycle de balayage: Mouvement d’un balai
d’essuie-glace devant parcourir sa course de ba-
donné.
layage et revenir à son point de départ. La course
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno- éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
minations et définitions. tre pas en ligne de compte.

3.9 course de balayage: Arc parcouru par le balai
4.3 Essai statique
d’es Isuie-gla ce en un cycl e.
4.3.1 Pendant les essais, la température ambiante
3.10 fréquence du dispositif d’essuie-glace: Nom-
doit se situer entre 5 “C et 40 “C. Les conditions
bre de cycles de balayage par unité de temps.
d’alimentation électrique doivent être comme spé-
cifié en 5.3.1.2.
3.11 dispositif d’essuie-glace du pare-brise: Dispo-
sitif, doté des commandes et accessoires nécessai-
Avant les essais, mettre en place le pulvérisateur
res, servant à essuyer la surface vitrée extérieure
et régler le jet de fluide d’essai.
du pare-brise.
4.3.2 Dégraisser soigneusement l’intérieur et I’ex-
3.12 dispositif de lave-glace du pare-brise: Dispo-
térieur de la surface vitrée à l’aide d’un dégraissant
sitif, doté des commandes nécessaires, servant à
approprié. Une fois les surfaces sèches, appliquer
emmagasiner la solution de lave-glace et à I’appli-
une solution d’ammoniaque de 3 % (V/I/) à
quer sur la surface vitrée extérieure du pare-brise.
10 % (1/1T/) dans de l’eau, laisser sécher et essuyer
à l’aide d’un chiffon en coton sec ou d’une serviette
3.13 pulvérisateur: Dispositif pouvant être fixé au
en papier ne renfermant aucun additif.
véhicule, qui permet de mouiller le pare-brise sans
affecter de faFon significative les caractéristiques
4.3.3 Tracer, avec un marqueur approprié, la sur-
aérodynamiques du véhicule.
face de référence spécifiée sur l’intérieur du pare-
brise.
4 Vérification du dispositif d’essuie-glace
4.3.4 Appliquer le fluide d’essai et mettre en mar-
41 ” Exigences générales
che le dispositif d’essuie-glace de la manière indi-
quée par le constructeur du véhicule pendant
4.1.1 Afin d’effectuer la vérification, un dispositif
8 cycles + 2 cycles. Arrêter la pulvérisation de
complet d’essuie-glace doit être soumis à tous les
fluide mais poursuivre l’essuyage pendant deux au-
essais. Au début de ceux-ci, le dispositif doit être
tres cycles. Aucun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonc-
dans un état équivalent à l’état neuf et les balais
tionnement de l’essuie-glace ne doit être pris en
doivent être propres.
compte dans l’aire spécifiée.
NOTE 2 D’autres méthodes (par exemple pulvérisation
4.1.2 L’essai a pour but de déterminer l’aire ba-
de talc) peuvent être utilisées à condition qu’elles don-
layée. Essayé suivant les modes opératoires décrits
nent des résultats équivalents.
en 4.3 et 4.4, le dispositif d’essuie-glace doit pouvoir
nettoyer un pourcentage spécifié d’une aire spéci-
- .
tiée . 4.3.5 Après l’essai, noter l’aire balayée et vérifier
la performance appropriée. (Voir l’annexe D.)
4.2 Équipement d’essai
4.4 Essai aérodynamique
4.2.1 Pour les essais statiques, un montage d’essai
constitué d’une structure permettant l’assemblage
4.4.1 Généralités
du pare-brise et des éléments du dispositif
d’essuie-glace d’une facon représentative de leur
Pour cet essai, observer les conditions de 4.4.1.1 et
installation sur le véhikule réel, ou un véhicule
4.4.1.2, et réaliser l’essai suivant les instructions,
d’essai.
soit de 4.4.2, soit de 4.4.3 , selon les spécifications
du constructeur du véhicule.
4.2.2 Pour les essais aérodynamiques, soit un vé-
hlcule d’essai, soit un montage d’essai présentant
4.4.1.1 L’essai, lorsqu’il est applicable, doit être
des propriétés aérodynamiques représentatives de
réalisé à une vitesse spécifiée. II n’est pas applica-
celles du véhicule.
ble aux véhicules dont la vitesse maximale est infé-
rieure à 60 km/h.
NOTE 1 II est permis, pour la commodité des essais, de
déplacer les éléments si cela n’affecte pas le fonction-
nement du dispositif dans le véhicule.
4.4.1.2 Respecter, sur la piste d’essai ou dans la
soufflerie, les conditions ambiantes suivantes:
4.2.3 Mélange d’essai ou fluide d’essai, et les
équipements associés nécessaires à leur applica-
a) température comprise entre 5 “C et 40 “C;
tion.
b) sur piste d’essai, la vitesse du vent doit être
4.2.4 Installation d’essai statique, piste d’essai ou aussi faible que possible dans toutes les direc-
tions; elle ne doit pas dépasser 15 % de la vi-
soufflerie.
tesse au sol du véhicule ni affecter l’uniformité 4.4.3 Essai en soufflerie
de répartition de la pulvérisation sur le pare-
brise;
4.4.3.1 Préparation de l’essai
c) surface de route suffisamment sèche pour ne
4.4.3.1.1 Dégraisser soigneusement l’extérieur et
pas influer sur les résultats d’essai.
l’intérieur de la surface vitrée en suivant le mode
opératoire donné en 4.3.2.
Tracer, avec un marqu eur a ‘ié, la surface de
PProPr
référence spécifi ée sur I’inté rieur d u pare-brise.
4.4.2 Piste d’essai
4.4.3.1.2 Appliquer une couche de mélange d’essai
(voir annexe A) de 1,5 mg/cm* + 20 % de facon
4.4.2.1 Préparation de l’essai
uniforme sur la totalité de la surface vitrée exté-
rieure, et la laisser sécher. En cas de litige,
Avant l’essai, mettre en place le pulvérisateur sur
l’annexe C doit être utilisée.
le véhicule et régler la pulvérisation de manière à
avoir un pare-brise mouillé à vitesse d’essai spéci-
4.4.3.1.3 Remplir d’eau le système de lave-glace
fiée, sur la distance d’essai. Remplir le pulvéri-
et l’amorcer.
sateur de fluide d’essai et l’amorcer.
Placer le véhicule avec son axe longitudinal dans
Dégraisser soigneusement l’extérieur et l’intérieur
l’axe longitudinal de la soufflerie, pare-brise face au
de la surface vitrée en suivant le mode opératoire
vent.
donné en 4.3.2.
Mettre le frein de stationnement et immobiliser de
Tracer, avec un marqueur approprié, la surface de
facon convenable le véhicule sur la plateforme
référence spécifiée sur l’intérieur du pare-brise.
d’éssai, par exemple avec des sabots de roues.
4.4.3.2 Conditions d’essai
4.4.2.2 Conditions d’essai
Le pa re-brise doit être tenu constamment moui lié à
l’aide du systéme de lave-g lace.
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
Le moteur doit tourner à 30 % de la vitesse à la-
allumés.
quelle il développe sa puissance maximale.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
existent), doivent être mis en marche aux conditions
allumés.
de consommation maximale d’énergie électrique.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
existent), doivent être mis en marche aux conditions
4.4.2.3 Mode opératoire d’essai
de consommation maximale d’énergie électrique.
Conduire le véhicule d’essai à la vitesse d’essai
4.4.3.3 Mode opératoire d’essai
spécifiée.
Faire monter l’opérateur et le (les) observateur(s)
Pulvériser le fluide d’essai et, lorsqu’il atteint le
dans le véhicule.
pare-brise, faire fonctionner le dispositif d’essuie-
glace pendant un maximum de 30 cycles, de la ma-
Mettre en marche les ventil ateurs de la soufflerie
nière indiquée par le constructeur du véhicule.
progressivement jusqu à la v itesse requise.
Arrêter la pulvérisation de fluide d’essai.
Mettre en marche simultanément le dispositif de
lave-glace et le dispositif d’essuie-glace à la fré-
Continuer encore pendant deux cycles et arrêter le
quence la plus élevée, pendant le nombre de cycles
dispositif d’essuie-glace. Aucun dépôt ultérieur à
spécifié par le constructeur.
l’arrêt du fonctionnement de l’essuie-glace ne doit
être pris en compte dans l’aire spécifiée.
Arrêter le dispositif de lave-glace.
Maintenir encore pendant deux cycles le fonction-
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
nement du dispositif d’essuie-glace et l’arrêter. Au-
performance appropriée par la méthode donnée à
l’annexe D. cun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonctionnement de
l’essuie-glace ne doit être pris en compte dans l’aire Pulvériser de l’eau sur le pare-brise et appliquer à
spécifiée. la commande de fréquence d’essuie-glace l’énergie
prescrite en 5.3.1.2. Après 20 min, déterminer la
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
fréquence de balayage sur une durée minimale de
performance appropriée par la méthode donnée à
1 min.
l’annexe D.
En fin d’essai, noter la fréquence.
5 Vérification du bon fonctionnement du
5.4 Essai de calage
dispositif d’essuie-glace
5.4.1 Conditions d’essai
5.1 Prescriptions générales
Pendant les essais, la température ambiante doit se
Afin d’effectuer la vérification, un dispositif complet
situer entre 5 “C et 40 “C.
d’essuie-glace doit être soumis à tous les essais.
Au début de ceux-ci, le dispositif doit être dans un
L’énergie requise au niveau de la commande de
état équivalent à l’état neuf.
fréquence du dispositif d’essuie-glace doit être
comme indique en 5.3.1.2.
5.2 Équipement d’essai
54.2 Mode opératoire
52.1 Un montage d’essai, constitu
...

NORME
INTERNATIONALE
Première édition
1992-12-15
Voitures particulières - Dispositif
d’essuie-glace du pare-brise - Méthode d’essai
- Windscreen wiping systems - Test method
Passenger cars
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9619 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 17, Visibilité. *
Les annexes A, B, C et D font partie intégrante de la présente Norme
internationale.
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre nor-
mes traitant des essais des dispositifs de dégivrage (BO 3468), de
lave-glace (ISO 3469), de désembuage (ISO 3470) et d’essuie-glace
(ISO 9619) des pare-brise.
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lave-glace
et d’essuie-glace des lunettes arrière des voitures particulières sont
traités dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et I’ISO 6255, respectivement.
. . .
Il!
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
- Dispositif d’essuie-glace du
Voitures particulières
Méthode d’essai
pare-brise -
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente Norme internationale prescrit la mé- Pour les besoins de la présente Norme internatio-
thode d’essai des dispositifs d’essuie-glace des
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
pare-brise de voitures particuliéres (terme 3.1.1 de
I’ISO 3833:1977), si celles-ci en sont équipées. Elle
3.1 commande: Dispositif ou accessoire de mise
ne prescrit ni zone de référence ni niveau de per-
en marche et d’arrêt du dispositif d’essuie-glace. La
formance.
mise en marche et l’arrêt peuvent être coordonnés
avec le fonctionnement du dispositif de lave-glace
II n’est pas nécessaire de répéter les essais sur des
ou en être totalement indépendant.
types de véhicules à moteur ne différant pas les uns
des autres sur les points essentiels suivants, qui
3.2 mélange d’essai: Mélange tel que spécifié à
conditionnent le bon résultat de l’opération d’es-
l’annexe A.
suyage:
a) forme, dimensions, caractéristiques de surface 3.3 fluide d’essai: Eau mélangée à une quantité
et aérodynamiques du pare-brise et de son en- suffisante d’additifs, permettant de contrôler en
permanence l’aire balayée mais qui n’affecte pas le
vironnement;
fonctionnement du dispositif d’essuie-glace. (Voir
l’annexe B.)
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
conçus par le constructeur du véhicule pour
contribuer à l’essuyage du pare-brise.
3.4 aire balayée: Aire de la surface vitrée exté-
rieure balayée par le (les) balai(s) d’essuie-glace
La présente Norme internationale autorise d’effec-
fonctionnant sur un pare-brise mouillé. La course
tuer les essais aérodynamiques soit en soufflerie,
éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
soit sur piste d’essai, les résultats étant équivalents.
tre pas en ligne de compte.
3.5 pare-brise sec: Pare-brise qui a été nettoyé
2 Référence normative
conformément aux instructions 4.3.2.
La norme suivante contient des dispositions qui, par
3.6 pare-brise mouillé: Pare-brise uniformément
suite de la référence qui en est faite, constituent des
mouillé sur la totalité de sa surface par une pluie
dispositions valables pour la présente Norme inter-
artificielle tombant à un débit d’au moins 1 mm/min
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
perpendiculairement à la surface vitrée.
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
révision et les parties prenantes des accords fondés
3.7 vitesse d’essai: Vitesse par rapport au sol, sur
sur la présente Norme internationale sont invitées
route ou sur piste, ou vitesse relative de l’air dans
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
une soufflerie, avec un angle de lacet de 0”.
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
des Normes internationales en vigueur à un moment 3.8 cycle de balayage: Mouvement d’un balai
d’essuie-glace devant parcourir sa course de ba-
donné.
layage et revenir à son point de départ. La course
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno- éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
minations et définitions. tre pas en ligne de compte.

3.9 course de balayage: Arc parcouru par le balai
4.3 Essai statique
d’es Isuie-gla ce en un cycl e.
4.3.1 Pendant les essais, la température ambiante
3.10 fréquence du dispositif d’essuie-glace: Nom-
doit se situer entre 5 “C et 40 “C. Les conditions
bre de cycles de balayage par unité de temps.
d’alimentation électrique doivent être comme spé-
cifié en 5.3.1.2.
3.11 dispositif d’essuie-glace du pare-brise: Dispo-
sitif, doté des commandes et accessoires nécessai-
Avant les essais, mettre en place le pulvérisateur
res, servant à essuyer la surface vitrée extérieure
et régler le jet de fluide d’essai.
du pare-brise.
4.3.2 Dégraisser soigneusement l’intérieur et I’ex-
3.12 dispositif de lave-glace du pare-brise: Dispo-
térieur de la surface vitrée à l’aide d’un dégraissant
sitif, doté des commandes nécessaires, servant à
approprié. Une fois les surfaces sèches, appliquer
emmagasiner la solution de lave-glace et à I’appli-
une solution d’ammoniaque de 3 % (V/I/) à
quer sur la surface vitrée extérieure du pare-brise.
10 % (1/1T/) dans de l’eau, laisser sécher et essuyer
à l’aide d’un chiffon en coton sec ou d’une serviette
3.13 pulvérisateur: Dispositif pouvant être fixé au
en papier ne renfermant aucun additif.
véhicule, qui permet de mouiller le pare-brise sans
affecter de faFon significative les caractéristiques
4.3.3 Tracer, avec un marqueur approprié, la sur-
aérodynamiques du véhicule.
face de référence spécifiée sur l’intérieur du pare-
brise.
4 Vérification du dispositif d’essuie-glace
4.3.4 Appliquer le fluide d’essai et mettre en mar-
41 ” Exigences générales
che le dispositif d’essuie-glace de la manière indi-
quée par le constructeur du véhicule pendant
4.1.1 Afin d’effectuer la vérification, un dispositif
8 cycles + 2 cycles. Arrêter la pulvérisation de
complet d’essuie-glace doit être soumis à tous les
fluide mais poursuivre l’essuyage pendant deux au-
essais. Au début de ceux-ci, le dispositif doit être
tres cycles. Aucun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonc-
dans un état équivalent à l’état neuf et les balais
tionnement de l’essuie-glace ne doit être pris en
doivent être propres.
compte dans l’aire spécifiée.
NOTE 2 D’autres méthodes (par exemple pulvérisation
4.1.2 L’essai a pour but de déterminer l’aire ba-
de talc) peuvent être utilisées à condition qu’elles don-
layée. Essayé suivant les modes opératoires décrits
nent des résultats équivalents.
en 4.3 et 4.4, le dispositif d’essuie-glace doit pouvoir
nettoyer un pourcentage spécifié d’une aire spéci-
- .
tiée . 4.3.5 Après l’essai, noter l’aire balayée et vérifier
la performance appropriée. (Voir l’annexe D.)
4.2 Équipement d’essai
4.4 Essai aérodynamique
4.2.1 Pour les essais statiques, un montage d’essai
constitué d’une structure permettant l’assemblage
4.4.1 Généralités
du pare-brise et des éléments du dispositif
d’essuie-glace d’une facon représentative de leur
Pour cet essai, observer les conditions de 4.4.1.1 et
installation sur le véhikule réel, ou un véhicule
4.4.1.2, et réaliser l’essai suivant les instructions,
d’essai.
soit de 4.4.2, soit de 4.4.3 , selon les spécifications
du constructeur du véhicule.
4.2.2 Pour les essais aérodynamiques, soit un vé-
hlcule d’essai, soit un montage d’essai présentant
4.4.1.1 L’essai, lorsqu’il est applicable, doit être
des propriétés aérodynamiques représentatives de
réalisé à une vitesse spécifiée. II n’est pas applica-
celles du véhicule.
ble aux véhicules dont la vitesse maximale est infé-
rieure à 60 km/h.
NOTE 1 II est permis, pour la commodité des essais, de
déplacer les éléments si cela n’affecte pas le fonction-
nement du dispositif dans le véhicule.
4.4.1.2 Respecter, sur la piste d’essai ou dans la
soufflerie, les conditions ambiantes suivantes:
4.2.3 Mélange d’essai ou fluide d’essai, et les
équipements associés nécessaires à leur applica-
a) température comprise entre 5 “C et 40 “C;
tion.
b) sur piste d’essai, la vitesse du vent doit être
4.2.4 Installation d’essai statique, piste d’essai ou aussi faible que possible dans toutes les direc-
tions; elle ne doit pas dépasser 15 % de la vi-
soufflerie.
tesse au sol du véhicule ni affecter l’uniformité 4.4.3 Essai en soufflerie
de répartition de la pulvérisation sur le pare-
brise;
4.4.3.1 Préparation de l’essai
c) surface de route suffisamment sèche pour ne
4.4.3.1.1 Dégraisser soigneusement l’extérieur et
pas influer sur les résultats d’essai.
l’intérieur de la surface vitrée en suivant le mode
opératoire donné en 4.3.2.
Tracer, avec un marqu eur a ‘ié, la surface de
PProPr
référence spécifi ée sur I’inté rieur d u pare-brise.
4.4.2 Piste d’essai
4.4.3.1.2 Appliquer une couche de mélange d’essai
(voir annexe A) de 1,5 mg/cm* + 20 % de facon
4.4.2.1 Préparation de l’essai
uniforme sur la totalité de la surface vitrée exté-
rieure, et la laisser sécher. En cas de litige,
Avant l’essai, mettre en place le pulvérisateur sur
l’annexe C doit être utilisée.
le véhicule et régler la pulvérisation de manière à
avoir un pare-brise mouillé à vitesse d’essai spéci-
4.4.3.1.3 Remplir d’eau le système de lave-glace
fiée, sur la distance d’essai. Remplir le pulvéri-
et l’amorcer.
sateur de fluide d’essai et l’amorcer.
Placer le véhicule avec son axe longitudinal dans
Dégraisser soigneusement l’extérieur et l’intérieur
l’axe longitudinal de la soufflerie, pare-brise face au
de la surface vitrée en suivant le mode opératoire
vent.
donné en 4.3.2.
Mettre le frein de stationnement et immobiliser de
Tracer, avec un marqueur approprié, la surface de
facon convenable le véhicule sur la plateforme
référence spécifiée sur l’intérieur du pare-brise.
d’éssai, par exemple avec des sabots de roues.
4.4.3.2 Conditions d’essai
4.4.2.2 Conditions d’essai
Le pa re-brise doit être tenu constamment moui lié à
l’aide du systéme de lave-g lace.
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
Le moteur doit tourner à 30 % de la vitesse à la-
allumés.
quelle il développe sa puissance maximale.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
existent), doivent être mis en marche aux conditions
allumés.
de consommation maximale d’énergie électrique.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
existent), doivent être mis en marche aux conditions
4.4.2.3 Mode opératoire d’essai
de consommation maximale d’énergie électrique.
Conduire le véhicule d’essai à la vitesse d’essai
4.4.3.3 Mode opératoire d’essai
spécifiée.
Faire monter l’opérateur et le (les) observateur(s)
Pulvériser le fluide d’essai et, lorsqu’il atteint le
dans le véhicule.
pare-brise, faire fonctionner le dispositif d’essuie-
glace pendant un maximum de 30 cycles, de la ma-
Mettre en marche les ventil ateurs de la soufflerie
nière indiquée par le constructeur du véhicule.
progressivement jusqu à la v itesse requise.
Arrêter la pulvérisation de fluide d’essai.
Mettre en marche simultanément le dispositif de
lave-glace et le dispositif d’essuie-glace à la fré-
Continuer encore pendant deux cycles et arrêter le
quence la plus élevée, pendant le nombre de cycles
dispositif d’essuie-glace. Aucun dépôt ultérieur à
spécifié par le constructeur.
l’arrêt du fonctionnement de l’essuie-glace ne doit
être pris en compte dans l’aire spécifiée.
Arrêter le dispositif de lave-glace.
Maintenir encore pendant deux cycles le fonction-
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
nement du dispositif d’essuie-glace et l’arrêter. Au-
performance appropriée par la méthode donnée à
l’annexe D. cun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonctionnement de
l’essuie-glace ne doit être pris en compte dans l’aire Pulvériser de l’eau sur le pare-brise et appliquer à
spécifiée. la commande de fréquence d’essuie-glace l’énergie
prescrite en 5.3.1.2. Après 20 min, déterminer la
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
fréquence de balayage sur une durée minimale de
performance appropriée par la méthode donnée à
1 min.
l’annexe D.
En fin d’essai, noter la fréquence.
5 Vérification du bon fonctionnement du
5.4 Essai de calage
dispositif d’essuie-glace
5.4.1 Conditions d’essai
5.1 Prescriptions générales
Pendant les essais, la température ambiante doit se
Afin d’effectuer la vérification, un dispositif complet
situer entre 5 “C et 40 “C.
d’essuie-glace doit être soumis à tous les essais.
Au début de ceux-ci, le dispositif doit être dans un
L’énergie requise au niveau de la commande de
état équivalent à l’état neuf.
fréquence du dispositif d’essuie-glace doit être
comme indique en 5.3.1.2.
5.2 Équipement d’essai
54.2 Mode opératoire
52.1 Un montage d’essai, constitu
...

NORME
INTERNATIONALE
Première édition
1992-12-15
Voitures particulières - Dispositif
d’essuie-glace du pare-brise - Méthode d’essai
- Windscreen wiping systems - Test method
Passenger cars
Numéro de référence
Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération
mondiale d’organismes nationaux de normalisation (comités membres
de I’ISO). L’élaboration des Normes internationales est en général
confiée aux comités techniques de I’ISO. Chaque comité membre inté-
ressé par une étude a le droit de faire partie du comité technique créé
à cet effet. Les organisations internationales, gouvernementales et non
gouvernementales, en liaison avec I’ISO participent également aux tra-
vaux. L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique
internationale (CEI) en ce qui concerne la normalisation électrotech-
nique.
Les projets de Normes internationales adoptés par les comités techni-
ques sont soumis aux comités membres pour vote. Leur publication
comme Normes internationales requiert l’approbation de 75 % au moins
des comités membres votants.
La Norme internationale ISO 9619 a été élaborée par le comité techni-
que ISO/TC 22, Véhicules routiers, sous-comité SC 17, Visibilité. *
Les annexes A, B, C et D font partie intégrante de la présente Norme
internationale.
0 ISO 1992
Droits de reproduction réservés. Aucune partie de cette publication ne peut être repro-
duite ni utilisée sous quelque forme que ce soit et par aucun procédé, électronique ou
mécanique, y compris la photocopie et les microfilms, sans l’accord écrit de l’éditeur.
Organisation internationale de normalisation
Case Postale 56 l CH-1211 Genève 20 l Suisse
Imprimé en Suisse
ii
Introduction
La présente Norme internationale fait partie d’une série de quatre nor-
mes traitant des essais des dispositifs de dégivrage (BO 3468), de
lave-glace (ISO 3469), de désembuage (ISO 3470) et d’essuie-glace
(ISO 9619) des pare-brise.
Les essais des dispositifs de désembuage, de dégivrage, de lave-glace
et d’essuie-glace des lunettes arrière des voitures particulières sont
traités dans I’ISO 5897, I’ISO 5898 et I’ISO 6255, respectivement.
. . .
Il!
Page blanche
NORME INTERNATIONALE
- Dispositif d’essuie-glace du
Voitures particulières
Méthode d’essai
pare-brise -
1 Domaine d’application 3 Définitions
La présente Norme internationale prescrit la mé- Pour les besoins de la présente Norme internatio-
thode d’essai des dispositifs d’essuie-glace des
nale, les définitions suivantes s’appliquent.
pare-brise de voitures particuliéres (terme 3.1.1 de
I’ISO 3833:1977), si celles-ci en sont équipées. Elle
3.1 commande: Dispositif ou accessoire de mise
ne prescrit ni zone de référence ni niveau de per-
en marche et d’arrêt du dispositif d’essuie-glace. La
formance.
mise en marche et l’arrêt peuvent être coordonnés
avec le fonctionnement du dispositif de lave-glace
II n’est pas nécessaire de répéter les essais sur des
ou en être totalement indépendant.
types de véhicules à moteur ne différant pas les uns
des autres sur les points essentiels suivants, qui
3.2 mélange d’essai: Mélange tel que spécifié à
conditionnent le bon résultat de l’opération d’es-
l’annexe A.
suyage:
a) forme, dimensions, caractéristiques de surface 3.3 fluide d’essai: Eau mélangée à une quantité
et aérodynamiques du pare-brise et de son en- suffisante d’additifs, permettant de contrôler en
permanence l’aire balayée mais qui n’affecte pas le
vironnement;
fonctionnement du dispositif d’essuie-glace. (Voir
l’annexe B.)
b) caractéristiques de chacun des dispositifs
conçus par le constructeur du véhicule pour
contribuer à l’essuyage du pare-brise.
3.4 aire balayée: Aire de la surface vitrée exté-
rieure balayée par le (les) balai(s) d’essuie-glace
La présente Norme internationale autorise d’effec-
fonctionnant sur un pare-brise mouillé. La course
tuer les essais aérodynamiques soit en soufflerie,
éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
soit sur piste d’essai, les résultats étant équivalents.
tre pas en ligne de compte.
3.5 pare-brise sec: Pare-brise qui a été nettoyé
2 Référence normative
conformément aux instructions 4.3.2.
La norme suivante contient des dispositions qui, par
3.6 pare-brise mouillé: Pare-brise uniformément
suite de la référence qui en est faite, constituent des
mouillé sur la totalité de sa surface par une pluie
dispositions valables pour la présente Norme inter-
artificielle tombant à un débit d’au moins 1 mm/min
nationale. Au moment de la publication, l’édition in-
perpendiculairement à la surface vitrée.
diquée était en vigueur. Toute norme est sujette à
révision et les parties prenantes des accords fondés
3.7 vitesse d’essai: Vitesse par rapport au sol, sur
sur la présente Norme internationale sont invitées
route ou sur piste, ou vitesse relative de l’air dans
à rechercher la possibilité d’appliquer l’édition la
une soufflerie, avec un angle de lacet de 0”.
plus récente de la norme indiquée ci-après. Les
membres de la CEI et de I’ISO possèdent le registre
des Normes internationales en vigueur à un moment 3.8 cycle de balayage: Mouvement d’un balai
d’essuie-glace devant parcourir sa course de ba-
donné.
layage et revenir à son point de départ. La course
ISO 3833:1977, Véhicules routiers - Types - Déno- éventuelle pour revenir à la position de repos n’en-
minations et définitions. tre pas en ligne de compte.

3.9 course de balayage: Arc parcouru par le balai
4.3 Essai statique
d’es Isuie-gla ce en un cycl e.
4.3.1 Pendant les essais, la température ambiante
3.10 fréquence du dispositif d’essuie-glace: Nom-
doit se situer entre 5 “C et 40 “C. Les conditions
bre de cycles de balayage par unité de temps.
d’alimentation électrique doivent être comme spé-
cifié en 5.3.1.2.
3.11 dispositif d’essuie-glace du pare-brise: Dispo-
sitif, doté des commandes et accessoires nécessai-
Avant les essais, mettre en place le pulvérisateur
res, servant à essuyer la surface vitrée extérieure
et régler le jet de fluide d’essai.
du pare-brise.
4.3.2 Dégraisser soigneusement l’intérieur et I’ex-
3.12 dispositif de lave-glace du pare-brise: Dispo-
térieur de la surface vitrée à l’aide d’un dégraissant
sitif, doté des commandes nécessaires, servant à
approprié. Une fois les surfaces sèches, appliquer
emmagasiner la solution de lave-glace et à I’appli-
une solution d’ammoniaque de 3 % (V/I/) à
quer sur la surface vitrée extérieure du pare-brise.
10 % (1/1T/) dans de l’eau, laisser sécher et essuyer
à l’aide d’un chiffon en coton sec ou d’une serviette
3.13 pulvérisateur: Dispositif pouvant être fixé au
en papier ne renfermant aucun additif.
véhicule, qui permet de mouiller le pare-brise sans
affecter de faFon significative les caractéristiques
4.3.3 Tracer, avec un marqueur approprié, la sur-
aérodynamiques du véhicule.
face de référence spécifiée sur l’intérieur du pare-
brise.
4 Vérification du dispositif d’essuie-glace
4.3.4 Appliquer le fluide d’essai et mettre en mar-
41 ” Exigences générales
che le dispositif d’essuie-glace de la manière indi-
quée par le constructeur du véhicule pendant
4.1.1 Afin d’effectuer la vérification, un dispositif
8 cycles + 2 cycles. Arrêter la pulvérisation de
complet d’essuie-glace doit être soumis à tous les
fluide mais poursuivre l’essuyage pendant deux au-
essais. Au début de ceux-ci, le dispositif doit être
tres cycles. Aucun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonc-
dans un état équivalent à l’état neuf et les balais
tionnement de l’essuie-glace ne doit être pris en
doivent être propres.
compte dans l’aire spécifiée.
NOTE 2 D’autres méthodes (par exemple pulvérisation
4.1.2 L’essai a pour but de déterminer l’aire ba-
de talc) peuvent être utilisées à condition qu’elles don-
layée. Essayé suivant les modes opératoires décrits
nent des résultats équivalents.
en 4.3 et 4.4, le dispositif d’essuie-glace doit pouvoir
nettoyer un pourcentage spécifié d’une aire spéci-
- .
tiée . 4.3.5 Après l’essai, noter l’aire balayée et vérifier
la performance appropriée. (Voir l’annexe D.)
4.2 Équipement d’essai
4.4 Essai aérodynamique
4.2.1 Pour les essais statiques, un montage d’essai
constitué d’une structure permettant l’assemblage
4.4.1 Généralités
du pare-brise et des éléments du dispositif
d’essuie-glace d’une facon représentative de leur
Pour cet essai, observer les conditions de 4.4.1.1 et
installation sur le véhikule réel, ou un véhicule
4.4.1.2, et réaliser l’essai suivant les instructions,
d’essai.
soit de 4.4.2, soit de 4.4.3 , selon les spécifications
du constructeur du véhicule.
4.2.2 Pour les essais aérodynamiques, soit un vé-
hlcule d’essai, soit un montage d’essai présentant
4.4.1.1 L’essai, lorsqu’il est applicable, doit être
des propriétés aérodynamiques représentatives de
réalisé à une vitesse spécifiée. II n’est pas applica-
celles du véhicule.
ble aux véhicules dont la vitesse maximale est infé-
rieure à 60 km/h.
NOTE 1 II est permis, pour la commodité des essais, de
déplacer les éléments si cela n’affecte pas le fonction-
nement du dispositif dans le véhicule.
4.4.1.2 Respecter, sur la piste d’essai ou dans la
soufflerie, les conditions ambiantes suivantes:
4.2.3 Mélange d’essai ou fluide d’essai, et les
équipements associés nécessaires à leur applica-
a) température comprise entre 5 “C et 40 “C;
tion.
b) sur piste d’essai, la vitesse du vent doit être
4.2.4 Installation d’essai statique, piste d’essai ou aussi faible que possible dans toutes les direc-
tions; elle ne doit pas dépasser 15 % de la vi-
soufflerie.
tesse au sol du véhicule ni affecter l’uniformité 4.4.3 Essai en soufflerie
de répartition de la pulvérisation sur le pare-
brise;
4.4.3.1 Préparation de l’essai
c) surface de route suffisamment sèche pour ne
4.4.3.1.1 Dégraisser soigneusement l’extérieur et
pas influer sur les résultats d’essai.
l’intérieur de la surface vitrée en suivant le mode
opératoire donné en 4.3.2.
Tracer, avec un marqu eur a ‘ié, la surface de
PProPr
référence spécifi ée sur I’inté rieur d u pare-brise.
4.4.2 Piste d’essai
4.4.3.1.2 Appliquer une couche de mélange d’essai
(voir annexe A) de 1,5 mg/cm* + 20 % de facon
4.4.2.1 Préparation de l’essai
uniforme sur la totalité de la surface vitrée exté-
rieure, et la laisser sécher. En cas de litige,
Avant l’essai, mettre en place le pulvérisateur sur
l’annexe C doit être utilisée.
le véhicule et régler la pulvérisation de manière à
avoir un pare-brise mouillé à vitesse d’essai spéci-
4.4.3.1.3 Remplir d’eau le système de lave-glace
fiée, sur la distance d’essai. Remplir le pulvéri-
et l’amorcer.
sateur de fluide d’essai et l’amorcer.
Placer le véhicule avec son axe longitudinal dans
Dégraisser soigneusement l’extérieur et l’intérieur
l’axe longitudinal de la soufflerie, pare-brise face au
de la surface vitrée en suivant le mode opératoire
vent.
donné en 4.3.2.
Mettre le frein de stationnement et immobiliser de
Tracer, avec un marqueur approprié, la surface de
facon convenable le véhicule sur la plateforme
référence spécifiée sur l’intérieur du pare-brise.
d’éssai, par exemple avec des sabots de roues.
4.4.3.2 Conditions d’essai
4.4.2.2 Conditions d’essai
Le pa re-brise doit être tenu constamment moui lié à
l’aide du systéme de lave-g lace.
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
Le moteur doit tourner à 30 % de la vitesse à la-
allumés.
quelle il développe sa puissance maximale.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
Les conditions d’alimentation électrique doivent être
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
comme spécifié en 5.3.1.2 et les feux de croisement
existent), doivent être mis en marche aux conditions
allumés.
de consommation maximale d’énergie électrique.
Le chauffage et/ou la ventilation (s’ils existent), et
les dispositifs de dégivrage et de désembuage (s’ils
existent), doivent être mis en marche aux conditions
4.4.2.3 Mode opératoire d’essai
de consommation maximale d’énergie électrique.
Conduire le véhicule d’essai à la vitesse d’essai
4.4.3.3 Mode opératoire d’essai
spécifiée.
Faire monter l’opérateur et le (les) observateur(s)
Pulvériser le fluide d’essai et, lorsqu’il atteint le
dans le véhicule.
pare-brise, faire fonctionner le dispositif d’essuie-
glace pendant un maximum de 30 cycles, de la ma-
Mettre en marche les ventil ateurs de la soufflerie
nière indiquée par le constructeur du véhicule.
progressivement jusqu à la v itesse requise.
Arrêter la pulvérisation de fluide d’essai.
Mettre en marche simultanément le dispositif de
lave-glace et le dispositif d’essuie-glace à la fré-
Continuer encore pendant deux cycles et arrêter le
quence la plus élevée, pendant le nombre de cycles
dispositif d’essuie-glace. Aucun dépôt ultérieur à
spécifié par le constructeur.
l’arrêt du fonctionnement de l’essuie-glace ne doit
être pris en compte dans l’aire spécifiée.
Arrêter le dispositif de lave-glace.
Maintenir encore pendant deux cycles le fonction-
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
nement du dispositif d’essuie-glace et l’arrêter. Au-
performance appropriée par la méthode donnée à
l’annexe D. cun dépôt ultérieur à l’arrêt du fonctionnement de
l’essuie-glace ne doit être pris en compte dans l’aire Pulvériser de l’eau sur le pare-brise et appliquer à
spécifiée. la commande de fréquence d’essuie-glace l’énergie
prescrite en 5.3.1.2. Après 20 min, déterminer la
Noter l’aire balayée sur le pare-brise et vérifier la
fréquence de balayage sur une durée minimale de
performance appropriée par la méthode donnée à
1 min.
l’annexe D.
En fin d’essai, noter la fréquence.
5 Vérification du bon fonctionnement du
5.4 Essai de calage
dispositif d’essuie-glace
5.4.1 Conditions d’essai
5.1 Prescriptions générales
Pendant les essais, la température ambiante doit se
Afin d’effectuer la vérification, un dispositif complet
situer entre 5 “C et 40 “C.
d’essuie-glace doit être soumis à tous les essais.
Au début de ceux-ci, le dispositif doit être dans un
L’énergie requise au niveau de la commande de
état équivalent à l’état neuf.
fréquence du dispositif d’essuie-glace doit être
comme indique en 5.3.1.2.
5.2 Équipement d’essai
54.2 Mode opératoire
52.1 Un montage d’essai, constitu
...