ISO 7176-19:2008

INTERNATIONAL ISO
STANDARD 7176-19
Second edition
2008-07-15


Wheelchairs —
Part 19:
Wheeled mobility devices for use as
seats in motor vehicles
Fauteuils roulants —
Partie 19: Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être
utilisés comme sièges dans des véhicules à moteur




Reference number
ISO 7176-19:2008(E)
©
ISO 2008

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ISO 7176-19:2008(E)
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ISO 7176-19:2008(E)
Contents Page
Foreword. iv
Introduction . vi
1 Scope . 1
2 Normative references . 1
3 Terms and definitions. 2
4 Design requirements . 6
4.1 Wheelchair securement . 6
4.2 Occupant restraints. 6
4.2.1 Wheelchair-anchored pelvic-belt restraint. 6
4.2.2 Wheelchair-anchored shoulder-belt restraint. 8
4.2.3 Accommodation of vehicle-anchored occupant belt restraints . 9
5 Performance requirements . 10
5.1 Wheelchair-anchored belt restraints . 10
5.2 Frontal impact . 11
5.2.1 During the test. 11
5.2.2 After the test. 12
5.3 Accessibility of securement points intended for use with four-point strap-type tiedowns
with hook-type end-fittings. 13
5.4 Accommodation of vehicle-anchored belt restraints. 13
6 Identification, labelling, user instructions, warning, and disclosure requirements . 13
6.1 Identification and labelling . 13
6.2 Presale literature. 14
6.3 User and maintenance instructions. 14
7 Documentation of compliance . 17
7.1 General. 17
7.2 Frontal impact test. 17
7.3 Design, labelling, and literature requirements . 18
Annex A (normative) Method for frontal impact test . 19
Annex B (normative) Geometric specifications for securement points on wheelchairs intended for
attachment of four-point strap-type tiedowns . 27
Annex C (normative) Method for testing accessibility of wheelchair securement points intended
for attachment of four-point strap-type tiedowns . 29
Annex D (normative) Methods for rating wheelchair accommodation of vehicle-anchored belt
restraints. 32
Annex E (informative) Guidelines for surrogate tiedown devices . 37
Annex F (normative) Specifications for wheelchair universal docking interface geometry (UDIG). 38
Bibliography . 43

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ISO 7176-19:2008(E)
Foreword
ISO (the International Organization for Standardization) is a worldwide federation of national standards bodies
(ISO member bodies). The work of preparing International Standards is normally carried out through ISO
technical committees. Each member body interested in a subject for which a technical committee has been
established has the right to be represented on that committee. International organizations, governmental and
non-governmental, in liaison with ISO, also take part in the work. ISO collaborates closely with the
International Electrotechnical Commission (IEC) on all matters of electrotechnical standardization.
International Standards are drafted in accordance with the rules given in the ISO/IEC Directives, Part 2.
The main task of technical committees is to prepare International Standards. Draft International Standards
adopted by the technical committees are circulated to the member bodies for voting. Publication as an
International Standard requires approval by at least 75 % of the member bodies casting a vote.
Attention is drawn to the possibility that some of the elements of this document may be the subject of patent
rights. ISO shall not be held responsible for identifying any or all such patent rights.
ISO 7176-19 was prepared by Technical Committee ISO/TC 173, Assistive products for persons with disability,
Subcommittee SC 1, Wheelchairs.
This second edition cancels and replaces the first edition (ISO 7176-19:2001), most clauses of which have
been technically revised.
ISO 7176 consists of the following parts, under the general title Wheelchairs:
⎯ Part 1: Determination of static stability
⎯ Part 2: Determination of dynamic stability of electric wheelchairs
⎯ Part 3: Determination of effectiveness of brakes
⎯ Part 4: Energy consumption of electric wheelchairs and scooters for determination of theoretical distance
range
⎯ Part 5: Determination of dimensions, mass and manoeuvring space
⎯ Part 6: Determination of maximum speed, acceleration and deceleration of electric wheelchairs
⎯ Part 7: Measurement of seating and wheel dimensions
⎯ Part 8: Requirements and test methods for static, impact and fatigue strengths
⎯ Part 9: Climatic tests for electric wheelchairs
⎯ Part 10: Determination of obstacle-climbing ability of electrically powered wheelchairs
⎯ Part 11: Test dummies
⎯ Part 13: Determination of coefficient of friction of test surfaces
⎯ Part 14: Power and control systems for electrically powered wheelchairs and scooters — Requirements
and test methods
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ISO 7176-19:2008(E)
⎯ Part 15: Requirements for information disclosure, documentation and labelling
⎯ Part 16: Resistance to ignition of upholstered parts — Requirements and test methods
⎯ Part 19: Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
⎯ Part 21: Requirements and test methods for electromagnetic compatibility of electrically powered
wheelchairs and scooters, and battery chargers
⎯ Part 22: Set-up procedures
⎯ Part 23: Requirements and test methods for attendant-operated stair-climbing devices
⎯ Part 24: Requirements and test methods for user-operated stair-climbing devices
⎯ Part 25: Requirements and test methods for batteries and their chargers for electrically powered
wheelchairs and motorized scooters
⎯ Part 26: Vocabulary
A technical report, ISO/TR 13570-1, is also available, giving a simplified explanation of these parts of
ISO 7176.
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ISO 7176-19:2008(E)
Introduction
Transportation safety research has shown that the vehicle seat is an important part of the occupant-restraint
system and therefore plays a key role in reducing the risk of serious injuries to vehicle occupants in many
types of vehicle crashes. In particular, the seat needs to allow and facilitate the proper positioning of belt
restraints on the skeletal regions of the occupant, not add to occupant loads during impact loading, and
provide effective support for the occupant so that the belt restraint will remain in place over skeletal regions
throughout a crash. People with physical disabilities must often remain in their wheelchairs whilst travelling in
motor vehicles as drivers or passengers. Since many wheelchairs were not designed for this purpose,
wheelchair-seated occupants are often at higher risk of injury in crashes than are people seated in seats
provided by the vehicle manufacturer.
ISO 10542-1 provides design, performance, labelling, and the manufacturer’s literature requirements, and
specifies associated test methods, for wheelchair tiedown and occupant-restraint systems (WTORS). This part
of ISO 7176 addresses the seating part of wheelchair-user occupant-protection systems by establishing
design, performance, labelling, and the manufacturer’s literature requirements, as well as associated test
methods, for wheelchairs that may be used as seats in motor vehicles.
Whilst wheelchairs may be secured by various types of tiedown and securement systems that were available
throughout the world at the time this part of ISO 7176 was developed, effective wheelchair securement in the
real world requires compatibility of the wheelchair tiedown system available in the vehicle and the method of
securement provided on the wheelchair. At the time that this part of ISO 7176 was developed, the four-point
strap-type tiedown was considered to be the most effective, common, and universally adaptable system for
securing a wide range of wheelchair types and sizes. For these reasons, this part of ISO 7176 requires that
wheelchairs intended for use as seats in motor vehicles provide for securement using a four-point strap-type
tiedown system by providing at least four designated securement points, with two in front and two in the back.
However, this part of ISO 7176 also provides for evaluating wheelchairs that are also designed for securement
by other methods, such as docking-type securement systems.
To evaluate the crashworthiness performance of a wheelchair, Annex A specifies procedures for dynamically
testing a wheelchair loaded with an appropriate-size crash-test dummy using a 48 km/h crash pulse with the
wheelchair secured facing forward on the impact sled. This test is based on well-documented motor vehicle
crash and injury statistics, which show that more than 50 % of all serious injuries to occupants of motor
vehicles occur in frontal crashes, and that more than 95 % of frontal crashes result in a longitudinal change in
vehicle speed of less than 48 km/h. Dynamic performance for forward-facing wheelchairs in rear and side
impacts might be addressed in future International Standards.
This part of ISO 7176 has also been developed with the recognition that the use of a pelvic-belt restraint alone
does not provide the wheelchair occupant with the same level of crash protection in a frontal impact as the
use of both pelvic-belt and shoulder-belt restraints. Therefore, the provisions and test methods of this part of
ISO 7176 are based on the use of both pelvic- and shoulder-belt-type restraints.
Although the four-point strap-type tiedown system was considered to be the most common and universal
method for effectively securing a wide range of wheelchairs at the time this part of ISO 7176 was developed, it
is a method of wheelchair securement that requires the involvement of a second person and cannot be
implemented by the wheelchair occupant. Accordingly, it is desirable to progress toward a securement method
that can be implemented independently by the wheelchair-seated passenger who may travel in different public
transportation and private vehicles. As a step toward this goal, this part of ISO 7176 includes a normative
annex (Annex F) that establishes universal docking interface geometry (UDIG) for securement points on
wheelchairs when it is intended for the wheelchair to be secured by docking-type securement devices in public
transportation and/or multiple private vehicles.
Finally, this part of ISO 7176 can be viewed in the totality of daily wheelchair use and the range of standards
to which all wheelchairs are expected to comply. Wheelchairs are designed primarily to serve as effective
mobility devices and, in that respect, they must first conform to the applicable requirements set forth in other
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ISO 7176-19:2008(E)
parts of the ISO 7176 series. Transportation is only one of many daily activities that introduce unique
circumstances and requirements that wheelchairs and wheelchair occupants may experience. Wheelchair
products that comply with this part of ISO 7176 will have additional features that provide increased levels of
occupant security and safety whilst their occupants are riding in motor vehicles. However, a wheelchair’s
failure to comply with this part of ISO 7176 cannot be used to limit access to, and availability of, motor vehicle
transportation for wheelchair users.

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INTERNATIONAL STANDARD ISO 7176-19:2008(E)

Wheelchairs —
Part 19:
Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
1 Scope
This part of ISO 7176 applies to all manual and powered wheelchairs, including scooters, which, in addition to
their primary function as wheeled mobility devices, are also likely to be used as forward-facing seats in motor
vehicles by children and adults with a body mass equal to or greater than 22 kg. This part of ISO 7176
specifies wheelchair design requirements, performance requirements and associated test methods, and
requirements for wheelchair labelling, presale literature, user instructions and user warnings. It applies to
complete wheelchairs, including a base frame and seating system, as well as to wheelchairs equipped with
add-on adaptive components designed to facilitate compliance with one or more of the requirements.
2 Normative references
The following referenced documents are indispensable for the application of this document. For dated
references, only the edition cited applies. For undated references, the latest edition of the referenced
document (including any amendments) applies.
ISO 3795, Road vehicles, and tractors and machinery for agriculture and forestry — Determination of burning
behaviour of interior materials
ISO 6487, Road vehicles — Measurement techniques in impact tests — Instrumentation
ISO 7176-5, Wheelchairs — Part 5: Determination of dimensions, mass and manoeuvring space
ISO 7176-15:1996, Wheelchairs — Part 15: Requirements for information disclosure, documentation and
labelling
ISO 7176-22:2000, Wheelchairs — Part 22: Set-up procedures
ISO 7176-26:2007, Wheelchairs — Part 26: Vocabulary
ISO 10542-1, Technical systems and aids for disabled or handicapped persons — Wheelchair tiedown and
occupant-restraint systems — Part 1: Requirements and test methods for all systems
ISO 10542-2, Technical systems and aids for disabled or handicapped persons — Wheelchair tiedown and
occupant-restraint systems — Part 2: Four-point strap-type tiedown systems
FMVSS 209:2004, Standard No. 209, Seat belt assemblies. Federal Motor Vehicle Safety Standards, 49 CFR
571.209, 1 October, 2004
ECE Regulation 16, Uniform provisions concerning the approval of safety belts and restraint systems for adult
occupants of power-driven vehicles, Revision 3, Amendment 2, 16 August 1993
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ISO 7176-19:2008(E)
3 Terms and definitions
For the purposes of this document, the following terms and definitions apply.
3.1
add-on components
hardware that is attached to the wheelchair frame subsequent to sale by the wheelchair manufacturer, in a
manner that requires the use of tools for removal, in order to enhance design and/or performance of the
wheelchair
3.2
adult
person having a mass equal to or greater than 43 kg
3.3
anchor point
location on a vehicle interior component, floor, wall, wheelchair, or wheelchair tiedown, to which an anchorage
is attached
3.4
anchorage
assembly of components and fittings by which loads are transferred directly from the wheelchair tiedown to
the vehicle, or from the occupant restraint to the vehicle, wheelchair, wheelchair tiedown, or vehicle interior
component
3.5
anthropomorphic test device
ATD
articulated physical analogue of the human body used to represent a wheelchair occupant in a test
3.6
belt
length of webbing material used as part of an occupant restraint or postural support device
3.7
child
person having a mass equal to or greater than 22 kg and less than 43 kg
3.8
clamp-type tiedown
method of wheelchair tiedown or securement that uses only mechanical linkages and/or grips requiring
manual positioning and tensioning of the end fittings to the wheelchair
3.9
docking-type tiedown
docking-type securement
method of wheelchair tiedown by which portions of the wheelchair structure, or add-on components fastened
to the wheelchair, align, mate and engage with a docking tiedown device fastened to the vehicle, upon
manoeuvring the wheelchair into position in the vehicle
NOTE Securement of the wheelchair may occur automatically during wheelchair engagement, or could require
manual intervention through operation of a mechanical lever or electrical switch. Release of the wheelchair will usually
require operation of a mechanical lever or electrical switch.
3.10
docking tiedown device
docking securement device
assembly of fixtures and components designed for installation in motor vehicles for the purpose of securing a
wheelchair by engaging with, and locking onto, securement points on the wheelchair frame or on wheelchair
securement adaptors attached to the wheelchair frame
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ISO 7176-19:2008(E)
3.11
excursion
horizontal movement of an ATD or wheelchair during a test relative to its initial position on an impact sled
3.12
forward-facing
orientation in which the wheelchair-seated occupant faces the front of the vehicle with the wheelchair
reference plane within 10° of the longitudinal axis of the vehicle
3.13
four-point tiedown
wheelchair tiedown that attaches to the wheelchair frame at four separate securement points and also
attaches to the vehicle at four separate anchor points
3.14
four-point strap-type tiedown
four-point tiedown that uses four strap assemblies to secure the wheelchair in the vehicle
3.15
H-point
one of a pair of points located on the left and right sides of the pelvic region of an anthropomorphic test device
(ATD) that represent the approximate locations of the human hip joint centre in the side views, as specified by
the ATD manufacturer
3.16
head restraint
device intended to limit rearward excursion of the wheelchair occupant’s head in a vehicle impact
3.17
impact simulator
device for accelerating, decelerating, or a combination of decelerating and accelerating, a section of a vehicle
or simulated vehicle structures, including instrumentation for measuring data required by this standard
3.18
impact sled
part of an impact simulator on which components can be mounted for impact testing
3.19
occupant restraint
system or device intended to restrain a motor-vehicle occupant during an impact in order to prevent ejection,
and prevent or minimise contact with the vehicle interior components and other occupants
3.20
pelvic-belt restraint
lap-belt restraint
assembly of webbing and hardware intended to maintain an occupant in a seat during a crash
NOTE See Figure 1.
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ISO 7176-19:2008(E)

Key
1 shoulder-belt restraint
2 pelvic-belt restraint
NOTE The use of a pelvic-belt restraint only is not recommended.
Figure 1 — Three-point-belt restraint comprising a pelvic-belt restraint and a shoulder-belt restraint
that connect together near the hip of the occupant
3.21
point P
side-view projection of a point that lies at the cross-sectional centre of a 100 mm diameter, 200 mm long,
lightweight (max. 0,5 kg) cylinder positioned with the longitudinal axis perpendicular to the wheelchair
reference plane, such that the curved surface of the cylinder contacts the back support and the upper surface
of the seat
NOTE See Figure 2.
Dimensions in millimetres

Key
1 cylinder, diameter 100 mm
P point P
a
Wheelchair reference plane.
b
Wheelchair ground plane.
Figure 2 — Wheelchair reference point P and wheelchair reference and ground planes
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ISO 7176-19:2008(E)
3.22
postural support device
component and/or belt used to support a person in a desired seated position during normal wheelchair use
NOTE Postural support devices are not designed or intended to provide occupant restraint in a vehicle impact
3.23
power(ed)
systems which are operated by means of an energy source other than manual effort
3.24
securement points
points on the wheelchair to which wheelchair tiedowns are connected
3.25
shoulder-belt restraint
upper torso restraint
portion of the occupant restraint intended to limit movement of the head and chest by application of restraint
forces to either or both clavicles
NOTE See Figure 1.
3.26
strap
length of webbing material used in a wheelchair tiedown
3.27
surrogate tiedown
wheelchair securement system used during wheelchair testing to simulate commercial tiedown systems
NOTE Guidelines for designing surrogate tiedowns are provided in Annex E.
3.28
three-point belt restraint
three-point restraint (deprecated)
occupant-restraint assembly with three anchorages comprised of both a pelvic-belt restraint and a diagonal
shoulder-belt restraint that connect together near the hip of the occupant
NOTE See Figure 1.
3.29
tilt seating
type of wheelchair seat design that allows the complete seat structure to rotate in the wheelchair reference
plane relative to and about an axis located on the wheelchair base
3.30
universal docking interface geometry
UDIG
specifications for the size, shape, and location of wheelchair securement points, including surrounding clear
zones, intended for use with a variety of docking tiedown devices installed in a wide range of vehicles
3.31
UDIG adaptor
wheelchair tiedown adaptor that conforms to the UDIG specification in Annex F
3.32
wheelchair footprint
space outlined on the horizontal wheelchair ground plane by projecting vertically down from the outermost
edges of the structural members that comprise the mobile base and seat of the wheelchair
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ISO 7176-19:2008(E)
3.33
wheelchair ground plane
plane representing the surface on which the wheelchair rests
NOTE See Figure 2.
3.34
wheelchair reference plane
vertical plane in the longitudinal centreline of the wheelchair
NOTE See Figure 2.
3.35
wheelchair tiedown
wheelchair securement
device or system designed to secure a forward-facing wheelchair in place in a motor vehicle
NOTE The vehicle-anchored tiedown component may be installed using either permanent fasteners or by using a
mechanical coupling that allows for position adjustment for different wheelchairs.
3.36
wheelchair tiedown adaptor
wheelchair securement adaptor
hardware that is attached temporarily or permanently to the wheelchair frame to accommodate wheelchair
securement by a wheelchair tiedown device
3.37
wheelchair tiedown and occupant-restraint system
WTORS
complete restraint system for wheelchair-seated occupants comprised of equipment for wheelchair tiedown
and a belt-type occupant restraint
4 Design requirements
4.1 Wheelchair securement
4.1.1 The wheelchair shall be designed to provide for forward-facing securement in a motor vehicle using a
four-point strap-type tiedown system that complies with ISO 10542-2 using a minimum of four securement
points, two at the front and two at the rear, that conform to the geometric specifications set forth in Annex B
and the performance requirements in Clause 5.
NOTE In addition to complying with this subclause, the wheelchair can be designed for forward-facing securement
using other methods of wheelchair securement, including docking-type securement devices.
4.1.2 If a wheelchair is intended by the manufacturer to also be secured by a docking securement device in
public transportation and/or different private vehicles, the securement points on the wheelchair and/or of the
wheelchair tiedown adaptors shall conform to the specifications set forth in Annex F and the performance
requirements in Clause 5.
4.2 Occupant restraints
4.2.1 Wheelchair-anchored pelvic-belt restraint
If a wheelchair-anchored pelvic-belt intended for use as an occupant restraint in a vehicle is provided as part
of the wheelchair, when placed on the ATD in accordance with the set-up procedures for the frontal-impact
test of Annex A, it shall
a) have its anchor points located so that the projected side-view angle of the belt is between 30° and 75° to
the horizontal, as indicated in Figure 3, and
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ISO 7176-19:2008(E)
b) provide for adjustment of the pelvic-belt restraint that allows for increasing the length and decreasing the
length as specified in Table 1.
NOTE 1 A steeper (larger) pelvic-belt restraint angle within the preferred zone shown in Figure 3 is desirable.
NOTE 2 At least 25 mm of webbing must extend through any fitting where adjustment takes place at all times during
testing.
Table 1 — Requirements for pelvic-belt-restraint shortening and lengthening
Dimensions in millimetres
Required belt Required belt
a
ATD size
b b
shortening lengthening
6-year-old child 100 100
10-year-old child 100 100
small adult female 100 100
midsize adult male 200 200
large adult male 200 200
a
See Table A.1.
b
At least 25 mm of webbing must extend through any fitting where adjustment takes place at
all times during testing.


NOTE The angles indicated are obtained by projecting the angle of the pelvic-belt restraint onto a vertical plane that
is parallel to the wheelc
...

NORME ISO
INTERNATIONALE 7176-19
Deuxième édition
2008-07-15
Fauteuils roulants —
Partie 19:
Dispositifs de mobilité montés sur
roues et destinés à être utilisés
comme sièges dans des véhicules à
moteur
Wheelchairs —
Part 19: Wheeled mobility devices for use as seats in motor vehicles
Numéro de référence
ISO 7176-19:2008(F)
©
ISO 2008

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Tel. + 41 22 749 01 11
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Publié en Suisse
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ISO 7176-19:2008(F)

Sommaire Page
Avant-propos .iv
Introduction .vi
1 Domaine d’application . 1
2 Références normatives . 1
3 Termes et définitions . 2
4 Exigences de conception. 6
4.1 Fixation de fauteuil roulant . 6
4.2 Systèmes de retenue des occupants . 7
5 Exigences de performance .11
5.1 Dispositifs de retenue par ceinture fixés au fauteuil roulant .11
5.2 Choc frontal .12
5.3 Accessibilité des points de fixation destinés à être utilisés avec des systèmes de sangle
d’attache à quatre points avec pièces d’extrémité à crochet .14
5.4 Capacité d’accueil des dispositifs de retenue par ceinture fixés au véhicule .14
6 Exigences en matière d’identification, d’étiquetage, d’instructions d’utilisation,
d’avertissement et de communication.14
6.1 Identification et étiquetage .14
6.2 Documentation publicitaire .15
6.3 Instructions d’utilisation et de maintenance .16
7 Documents de conformité .19
7.1 Généralités .19
7.2 Essai de choc frontal.19
7.3 Exigences en matière de conception, d’étiquetage et de documentation .20
Annexe A (normative) Méthode relative à l’essai de choc frontal .21
Annexe B (normative) Spécifications géométriques relatives aux points de fixation sur les
fauteuils roulants destinés à être fixés à l’aide de systèmes de sangles d’attache à
quatre points .30
Annexe C (normative) Méthode pour soumettre à essai l’accessibilité des points de fixation
de fauteuil roulant prévus pour la fixation des systèmes de sangles d’attache à
quatre points .33
Annexe D (normative) Méthodes d’évaluation des fauteuils roulants en termes de capacité
d’accueildes dispositifs de retenue par ceinture fixés au véhicule .36
Annexe E (informative) Lignes directrices relatives aux systèmes d’attache de substitution .41
Annexe F (normative) Spécifications relatives à la géométrie de l’interface d’arrimage universelle
du fauteuil roulant (UDIG) .43
Bibliographie .48
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ISO 7176-19:2008(F)

Avant-propos
L’ISO (Organisation internationale de normalisation) est une fédération mondiale d’organismes
nationaux de normalisation (comités membres de l’ISO). L’élaboration des Normes internationales est
en général confiée aux comités techniques de l’ISO. Chaque comité membre intéressé par une étude
a le droit de faire partie du comité technique créé à cet effet. Les organisations internationales,
gouvernementales et non gouvernementales, en liaison avec l’ISO participent également aux travaux.
L’ISO collabore étroitement avec la Commission électrotechnique internationale (IEC) en ce qui concerne
la normalisation électrotechnique.
Les procédures utilisées pour élaborer le présent document et celles destinées à sa mise à jour sont
décrites dans les Directives ISO/IEC, Partie 1. Il convient, en particulier de prendre note des différents
critères d’approbation requis pour les différents types de documents ISO. Le présent document a été
rédigé conformément aux règles de rédaction données dans les Directives ISO/IEC, Partie 2 (voir www.
iso.org/directives).
L’attention est appelée sur le fait que certains des éléments du présent document peuvent faire l’objet de
droits de propriété intellectuelle ou de droits analogues. L’ISO ne saurait être tenue pour responsable
de ne pas avoir identifié de tels droits de propriété et averti de leur existence. Les détails concernant les
références aux droits de propriété intellectuelle ou autres droits analogues identifiés lors de l’élaboration
du document sont indiqués dans l’Introduction et/ou dans la liste des déclarations de brevets reçues par
l’ISO (voir www.iso.org/brevets).
Les appellations commerciales éventuellement mentionnées dans le présent document sont données
pour information, par souci de commodité, à l’intention des utilisateurs et ne sauraient constituer un
engagement.
Pour une explication de la signification des termes et expressions spécifiques de l’ISO liés à l’évaluation de
la conformité, ou pour toute information au sujet de l’adhésion de l’ISO aux principes de l’OMC concernant
les obstacles techniques au commerce (OTC), voir le lien suivant: Avant-propos — Informations
supplémentaires.
L’ISO 7176-19 a été élaborée par le comité technique ISO/TC 173, Appareils et accessoires fonctionnels
pour les personnes handicapées, sous-comité SC 1, Fauteuils roulants.
Cette deuxième édition annule et remplace la première édition (ISO 7176-19:2001), dont les articles ont
fait l’objet d’une révision technique.
L’ISO 7176 comprend les parties suivantes, présentées sous le titre général Fauteuils roulants:
— Partie 1: Détermination de la stabilité statique
— Partie 2: Détermination de la stabilité dynamique des fauteuils roulants électriques
— Partie 3: Détermination de l’efficacité des freins
— Partie 4: Consommation d’énergie des fauteuils roulants et scooters électriques pour la détermination
de la distance théorique
— Partie 5: Détermination des dimensions, de la masse et de l’espace de manœuvre
— Partie 6: Détermination de la vitesse, de l’accélération et du ralentissement maximaux des fauteuils
roulants électriques
— Partie 7: Mesurage des dimensions d’assise et des roues
— Partie 8: Exigences et méthodes d’essai pour la résistance statique, la résistance aux chocs et la résistance
à la fatigue
— Partie 9: Essais climatiques pour fauteuils roulants électriques
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ISO 7176-19:2008(F)

— Partie 10: Détermination de l’aptitude des fauteuils roulants électriques à gravir les obstacles
— Partie 11: Mannequins d’essai
— Partie 13: Détermination du coefficient de frottement des surfaces d’essai
— Partie 14: Systèmes d’alimentation et de commande des fauteuils roulants et des scooters électriques —
Exigences et méthodes d’essai
— Partie 15: Exigences relatives à la diffusion des informations, à la documentation et à l’étiquetage
— Partie 16: Résistance à l’inflammation des parties rembourrées – Exigences et méthodes d’essai
— Partie 19: Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être utilisés comme sièges dans des
véhicules à moteur
— Partie 21: Exigences et méthodes d’essai pour la compatibilité électromagnétique des fauteuils roulants
et scooters électriques, et des chargeurs de batterie
— Partie 22: Modes opératoires de réglage
— Partie 23: Exigences et méthodes d’essai pour les monte-escalier manipulés par une tierce personne
— Partie 24: Exigences et méthodes d’essai pour les monte-escalier manipulés par l’utilisateur
— Partie 25: Exigences et méthodes d’essai pour les batteries et chargeurs pour fauteuils roulants
électriques et scooters motorisés
— Partie 26: Vocabulaire
Un rapport technique, ISO/TR 13570-1, donnant une explication simplifiée de ces parties est également
disponible.
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ISO 7176-19:2008(F)

Introduction
La recherche en matière de sécurité de transport a montré que le siège de véhicule est un élément
important du système de retenue des occupants et joue ainsi un rôle clé dans la réduction des blessures
graves pour les occupants du véhicule dans de nombreux types de collisions de véhicule. Le siège doit
notamment permettre et faciliter le bon fonctionnement des dispositifs de retenue par ceinture au
niveau des régions squelettiques de l’occupant, ne pas ajouter de charges pour l’occupant dues à la force
du choc et fournir un support efficace pour l’occupant de manière à ce que le dispositif de retenue par
ceinture reste en place sur les régions squelettiques pendant une collision. Les personnes handicapées
doivent souvent rester dans leur fauteuil roulant lorsqu’elles se déplacent dans des véhicules à moteur
en qualité de conducteur ou de passager. Comme de nombreux fauteuils roulants n’ont pas été conçus
à cet effet, les occupants assis dans un fauteuil roulant sont souvent exposés à un plus grand risque de
blessures en cas de collisions que les personnes assises dans les sièges fournis par le constructeur du
véhicule.
L’ISO 10542-1 définit les exigences relatives à la conception, à la performance, à l’étiquetage et à la
documentation du fabricant, et spécifie les méthodes d’essai associées, pour les systèmes d’attache du
fauteuil roulant et de retenue de l’occupant (WTORS). Cette partie de l’ISO 7176 couvre la partie assise
des systèmes de protection des occupants pour les utilisateurs de fauteuil roulant en définissant les
exigences relatives à la conception, à la performance, à l’étiquetage et à la documentation du fabricant,
ainsi que les méthodes d’essai associées, pour les fauteuils roulants qui peuvent être utilisés comme
sièges dans les véhicules à moteur.
Même si les fauteuils roulants peuvent être sécurisés au moyen de divers types de systèmes d’attache et
de fixation qui étaient disponibles dans le monde entier lors de l’élaboration de cette partie de l’ISO 7176,
une fixation de fauteuil roulant efficace dans le monde réel nécessite la compatibilité entre le système
d’attache du fauteuil roulant disponible dans le véhicule et la méthode de fixation fournie sur le fauteuil
roulant. Au moment de l’élaboration de cette partie de l’ISO 7176, le système de sangle d’attache à quatre
points était considéré comme le système le plus efficace, courant et universellement adaptable pour
fixer une grande variété de types et tailles de fauteuils roulants. C’est pourquoi cette partie de l’ISO 7176
nécessite que les fauteuils roulants destinés à être utilisés comme sièges dans les véhicules à moteur
permettent une fixation à l’aide d’un système de sangle d’attache à quatre points en fournissant au
moins quatre points de fixation désignés, dont deux à l’avant et deux à l’arrière. Cependant, cette partie
de l’ISO 7176 permet également d’évaluer les fauteuils roulants qui sont aussi conçus pour être fixés au
moyen d’autres méthodes, comme les systèmes de fixation par arrimage.
Pour évaluer la capacité d’absorption d’énergie de collision d’un fauteuil roulant, l’Annexe A définit les
procédures relatives aux essais dynamiques d’un fauteuil roulant chargé avec un mannequin d’essai de
taille appropriée à l’aide d’une impulsion de 48 km/h avec le fauteuil roulant fixé face à la route sur le
traîneau. Cet essai est basé sur des statistiques correctement documentées de collisions de véhicules à
moteur et de blessures, qui montrent que plus de 50 % de l’ensemble des blessures graves des occupants
de véhicules à moteur ont lieu lors de collisions frontales, et que plus de 95 % des collisions frontales
entraînent un changement longitudinal de la vitesse de véhicule de moins de 48 km/h. La performance
dynamique des fauteuils roulants face à la route lors des chocs arrière et avant peut être abordée dans
les futures normes internationales.
Cette partie de l’ISO 7176 a également été élaborée en tenant compte du fait que l’utilisation d’un
dispositif de retenue par ceinture pelvienne seul ne fournit pas à l’occupant du fauteuil roulant le même
niveau de protection lors d’un choc frontal que l’utilisation des deux dispositifs de retenue par ceinture
pelvienne et par ceinture épaulière. Par conséquent, les dispositions et méthodes d’essai de cette partie
de l’ISO 7176 sont basées sur l’utilisation des deux dispositifs de retenue par ceinture pelvienne et par
ceinture épaulière.
Bien que le système de sangle d’attache à quatre points était considéré comme la méthode la plus
courante et universelle pour fixer efficacement une grande variété de fauteuils roulants lors de
l’élaboration de cette partie de l’ISO 7176, il s’agit d’une méthode de fixation de fauteuil roulant qui
nécessite l’intervention d’une deuxième personne et qui ne peut pas être utilisée par l’occupant du
fauteuil roulant. Par conséquent, il est recommandé d’opter pour une méthode de fixation qui peut être
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ISO 7176-19:2008(F)

utilisée de manière indépendante par le passager assis dans le fauteuil roulant, celui-ci pouvant alors
utiliser différents transports publics et véhicules privés. Pour se rapprocher de cet objectif, cette partie
de l’ISO 7176 inclut une annexe normative (Annexe F) qui définit la géométrie d’interface d’arrimage
universelle (UDIG) pour les points de fixation sur les fauteuils roulants lorsque le fauteuil roulant doit
être sécurisé au moyen de systèmes de fixation par arrimage dans les transports publics et/ou véhicules
privés multiples.
Finalement, cette partie de l’ISO 7176 peut être considérée dans la totalité des utilisations quotidiennes
de fauteuils roulants et l’ensemble de normes auxquelles tous les fauteuils roulants doivent satisfaire.
Les fauteuils roulants sont principalement conçus pour servir de dispositifs de mobilité efficaces et,
à cet égard, ils doivent d’abord se conformer aux exigences applicables définies dans d’autres parties
de la série ISO 7176. Le transport est une seule des nombreuses activités quotidiennes qui impliquent
des circonstances uniques et exigences auxquelles peuvent être confrontés les fauteuils roulants et
leurs occupants. Les accessoires de fauteuils roulants qui sont conformes à cette partie de l’ISO 7176
présentent des caractéristiques supplémentaires qui fournissent des niveaux accrus de sécurité des
occupants lorsque leurs occupants sont dans des véhicules à moteur. Mais, si un fauteuil roulant n’est
pas conforme à cette partie de l’ISO 7176, cela ne peut pas être utilisé pour limiter l’accès au, et la
disponibilité du transport par véhicule à moteur pour les utilisateurs de fauteuils roulants.
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NORME INTERNATIONALE ISO 7176-19:2008(F)
Fauteuils roulants —
Partie 19:
Dispositifs de mobilité montés sur roues et destinés à être
utilisés comme sièges dans des véhicules à moteur
1 Domaine d’application
Cette partie de l’ISO 7176 s’applique à tous les fauteuils roulants, manuels et électriques, notamment
les scooters qui, en plus de leur fonction principale de dispositifs de mobilité montés sur roues, peuvent
également être utilisés comme sièges face à la route dans les véhicules à moteur par les enfants et
adultes ayant une masse corporelle supérieure ou égale à 22 kg. Cette partie de l’ISO 7176 définit les
exigences de conception et de performance des fauteuils roulants et les méthodes d’essai associées,
ainsi que les exigences relatives à l’étiquetage du fauteuil roulant, la documentation publicitaire, les
instructions d’utilisation et les avertissements destinés aux utilisateurs. Elle s’applique aux fauteuils
roulants complets, avec un cadre de base et un système d’assise, ainsi qu’aux fauteuils roulants avec des
composants adaptatifs additionnels conçus pour faciliter le respect d’une ou plusieurs exigences.
2 Références normatives
Les documents de référence suivants sont indispensables pour l’application du présent document. Pour
les références datées, seule l’édition citée s’applique. Pour les références non datées, la dernière édition
du document de référence s’applique (y compris les éventuels amendements).
ISO 3795, Véhicules routiers et tracteurs et matériels agricoles et forestiers — Détermination des
caractéristiques de combustion des matériaux intérieurs
ISO 6487, Véhicules routiers — Techniques de mesurage lors des essais de chocs — Instrumentation
ISO 7176-5, Fauteuils roulants — Partie 5: Détermination des dimensions, de la masse et de l’espace de
manoeuvre
ISO 7176-15:1996, Fauteuils roulants — Partie 15: Exigences relatives à la diffusion des informations, à la
documentation et à l’étiquetage
ISO 7176-22:2000, Fauteuils roulants — Partie 22: Modes opératoires de réglage
ISO 7176-26:2007, Fauteuils roulants — Partie 26: Vocabulaire
ISO 10542-1, Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou handicapées — Systèmes
d’attache du fauteuil roulant et de retenue de l’occupant — Partie 1: Exigences générales et méthodes d’essai
pour tous les systèmes
ISO 10542-2, Assistances et aides techniques pour les personnes invalides ou handicapées — Systèmes
d’attache du fauteuil roulant et de retenue de l’occupant — Partie 2: Systèmes de sangles d’attache à quatre
points
FMVSS 209:2004, Standard No. 209, Seat belt assemblies. Federal Motor Vehicle Safety Standards, 49 CFR
571.209, 1 October, 2004
ECE Regulation 16, Uniform provisions concerning the approval of safety belts and restraint systems for
adult occupants of power-driven vehicles, Revision 3, Amendment 2, 16 August 1993
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ISO 7176-19:2008(F)

3 Termes et définitions
Pour les besoins du présent document, les termes et définitions suivants s’appliquent.
3.1
composants additionnels
matériel qui est fixé au cadre du fauteuil roulant suite à la vente par le fabricant de fauteuil roulant, de
telle manière qu’il nécessite l’utilisation d’outils pour le retrait, afin d’améliorer la conception et/ou la
performance du fauteuil roulant
3.2
adulte
personne ayant un poids supérieur ou égal à 43 kg
3.3
point d’ancrage
endroit sur un composant intérieur du véhicule, sol, mur, fauteuil roulant ou système d’attache de fauteuil
roulant, où est fixé un système d’ancrage
3.4
système d’ancrage
ensemble de composants et accessoires par lesquels les charges sont transférées directement du système
d’attache de fauteuil roulant au véhicule, ou du système de retenue des occupants au véhicule, fauteuil
roulant, système d’attache de fauteuil roulant ou composant intérieur du véhicule
3.5
mannequin d’essai anthropomorphique
ATD
mannequin articulé semblable au corps humain utilisé pour représenter un occupant de fauteuil roulant
lors d’un essai
3.6
ceinture
longueur de sangle utilisée comme partie d’un système de retenue d’occupant ou d’un système de
maintien postural
3.7
enfant
personne ayant un poids supérieur ou égal à 22 kg mais inférieur à 43 kg
3.8
système d’attache par bridage
méthode d’attache ou de fixation de fauteuil roulant qui utilise uniquement des liaisons mécaniques
et/ou poignées nécessitant le positionnement et serrage manuel des pièces d’extrémité sur le fauteuil
roulant
3.9
attache par arrimage
fixation par arrimage
méthode d’attache de fauteuil roulant par laquelle des parties de la structure du fauteuil roulant ou des
composants additionnels fixés sur le fauteuil roulant, sont alignés, accouplés et engagés avec un système
d’attache par arrimage fixé sur le véhicule, lors du positionnement du fauteuil roulant dans le véhicule
Note 1 à l’article: La fixation du fauteuil roulant peut avoir lieu automatiquement pendant l’engagement du fauteuil
roulant, ou peut nécessiter une intervention manuelle via la commande d’un levier mécanique ou commutateur
électrique. La libération du fauteuil roulant nécessite généralement la commande d’un levier mécanique ou
commutateur électrique.
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3.10
système d’attache par arrimage
système de fixation par arrimage
ensemble des accessoires et composants conçus pour être installés dans des véhicules à moteur afin de
fixer un fauteuil roulant en l’engageant avec et en le bloquant sur les points de fixation situés sur le cadre
du fauteuil roulant ou sur les adaptateurs de fixation du fauteuil roulant fixés sur le cadre du fauteuil
roulant
3.11
déplacement
mouvement horizontal d’un ATD ou fauteuil roulant pendant un essai par rapport à sa position initiale
sur un traîneau
3.12
face à la route
orientation selon laquelle l’occupant assis dans le fauteuil roulant est face à l’avant du véhicule avec le
plan de référence du fauteuil orienté à 10° de l’axe longitudinal du véhicule
3.13
attache quatre points
attache du fauteuil roulant qui se fixe sur le cadre du fauteuil roulant en quatre points de fixation séparés
et qui se fixe également sur le véhicule en quatre points d’ancrage séparés
3.14
système de sangle d’attache à quatre points
attache à quatre points qui utilise quatre sangles pour sécuriser le fauteuil roulant dans le véhicule
3.15
point H
point d’une paire de points situés à gauche et à droite de la région pelvienne d’un mannequin d’essai
anthropomorphique (ATD) qui représente les emplacements approximatifs du centre de l’articulation
de la hanche dans les vues de côté, comme spécifié par le fabricant de l’ATD
3.16
système de maintien de la tête
système destiné à limiter le déplacement arrière de la tête de l’occupant du fauteuil roulant lors d’une
collision du véhicule
3.17
simulateur de choc
système d’accélération, de ralentissement ou combinaison de ralentissement et d’accélération, d’une
section d’un véhicule ou de structures de véhicule simulées, notamment les instruments de mesure des
données requis par cette norme
3.18
traîneau
partie d’un simulateur de choc sur laquelle les composants peuvent être montés pour les essais de choc
3.19
système de retenue des occupants
système ou dispositif destiné à retenir l’occupant d’un véhicule à moteur pendant un choc afin d’empêcher
son éjection et d’empêcher ou de minimiser tout contact avec les composants intérieurs du véhicule et
les autres occupants
3.20
système de retenue par ceinture pelvienne
système de retenue par ceinture sous-abdominale
ensemble de sangles et équipements destinés à maintenir un occupant dans un siège lors d’une collision
Note 1 à l’article: Voir Figure 1.
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Légende
1 Système de retenue par ceinture épaulière
2 Système de retenue par ceinture pelvienne
NOTE L’utilisation d’un système de retenue par ceinture pelvienne seul n’est pas recommandée.
Figure 1 — Système de retenue par ceinture trois points composé d’un système de retenue
par ceinture pelvienne et d’un système de retenue par ceinture épaulière qui se connectent
ensemble à proximité de la hanche de l’occupant
3.21
point P
projection latérale d’un point qui est situé au centre d’un cylindre léger (max. 0,5 kg) de 100 mm de
diamètre et de 200 mm de long, positionné avec l’axe longitudinal perpendiculaire au plan de référence
du fauteuil roulant, de manière à ce que la surface incurvée du cylindre entre en contact avec le dossier
et la surface supérieure du siège
Note 1 à l’article: Voir Figure 2.
Dimensions en millimètres
Légende
1 cylindre, diamètre 100 mm
P point P
a
plan de référence du fauteuil roulant
b
plan au sol du fauteuil roulant
Figure 2 — Point de référence P du fauteuil roulant et plans de référence et de masse du fauteuil
roulant
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ISO 7176-19:2008(F)

3.22
système de maintien postural
composant et/ou ceinture utilisé pour supporter une personne dans une position assise souhaitée
pendant l’utilisation normale du fauteuil roulant
Note 1 à l’article: Les systèmes de maintien postural ne sont pas conçus pour ou destinés à fournir une retenue de
l’occupant en cas de choc du véhicule
3.23
électrique
systèmes qui sont commandés au moyen d’une source d’énergie autre qu’un effort manuel
3.24
points de fixation
points sur le fauteuil roulant auxquels sont connectées les attaches de fauteuil roulant
3.25
retenue par ceinture épaulière
retenue par baudrier
partie du système de retenue de l’occupant destinée à limiter le mouvement de la tête et le thorax par
application de forces de retenue sur une des clavicules ou les deux
Note 1 à l’article: Voir Figure 1.
3.26
sangle
longueur de sangle utilisée dans un système d’attache de fauteuil roulant
3.27
attache de substitution
système de fixation de fauteuil roulant utilisé pendant les essais de fauteuil roulant pour simuler les
systèmes d’attache commerciaux
Note 1 à l’article: Des instructions relatives à la conception d’attaches de substitution sont fournies en Annexe E.
3.28
dispositif de retenue par ceinture trois points
dispositif de retenue trois points (obsolète)
ensemble de retenue de l’occupant avec trois fixations composé d’un dispositif de retenue par ceinture
pelvienne et d’un dispositif de retenue par ceinture épaulière diagonale qui se connectent ensemble à
proximité de la hanche de l’occupant
Note 1 à l’article: Voir Figure 1.
3.29
siège inclinable
type de modèle de siège de fauteuil roulant qui permet à la structure de siège complète de tourner dans
le plan de référence du fauteuil roulant par rapport à un axe situé sur
...